{"id":71384,"date":"2016-07-26T17:58:05","date_gmt":"2016-07-26T17:58:05","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71384"},"modified":"2022-06-20T16:12:54","modified_gmt":"2022-06-20T18:12:54","slug":"chevrolet-c-10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-c-10","title":{"rendered":"Chevrolet C 10"},"content":{"rendered":"

Em 1960, a\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0introduziu um novo estilo de corpo de luz de picapes que contou com uma escada moldura central de soltar, permitindo que a cabine se sente inferior.<\/p>\n

Na parte da frente era uma configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o independente.<\/p>\n

O esquema de nomenclatura de idade, os 3100, 3200 e 3600 designa\u00e7\u00f5es foram substitu\u00eddos pelos 10, 20 e 30. O 3100, 3200, e 3600 foram utilizados para curto 1\/2, 1\/2 e longo 3\/4-ton modelos (respectivamente).<\/p>\n

A partir de 1957, os caminh\u00f5es estavam dispon\u00edveis de f\u00e1brica com um sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. O \u2018C\u2019 em frente ao n\u00famero de s\u00e9rie indicado 2 rodas motrizes, enquanto um \u2018K\u2019 representada 4 rodas motrizes. GMC n\u00e3o utilizar a nomenclatura \u2018C\u2019, embora suas vers\u00f5es 4\u00d74 teve a designa\u00e7\u00e3o \u2018K\u2019. Modelos de meia tonelada foram o C10 e K10 caminh\u00f5es de curto cama, e C16 e K15 cami\u00f5es de longo cama.<\/p>\n

Os modelos de 3\/4-ton foram C20 e K20, assim como a um C30-tom.<\/p>\n

A partir de 1960, os caminh\u00f5es C \/ K estavam dispon\u00edveis como \u2018Fleetside\u2019 ou vers\u00f5es Fendered \u2018Stepside\u2019. GMC chamado estes \u201cWideside \u2018e\u2019 Fenderside. \u2018<\/p>\n

As vers\u00f5es de 1962 foi dada uma suspens\u00e3o de barra de tor\u00e7\u00e3o na frente, com finais de configura\u00e7\u00e3o bra\u00e7o na parte traseira. Engines inclu\u00eddo na base GMC 305 polegadas c\u00fabicas V6 para a vers\u00e3o GMC, entregando 135 cavalos de pot\u00eancia. Inline-seis motores incluiu um 230, 236, 250, 261, e 292. V8 op\u00e7\u00f5es inclu\u00eddas a 283 e 327. A sincronizada de tr\u00eas marchas era padr\u00e3o, com um Powerglide sincronizada e de duas velocidades de quatro velocidades dispon\u00edvel como equipamento opcional.<\/p>\n

Em 1963, uma configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o dianteira rolo-fonte tornou-se dispon\u00edvel, juntamente com uma mudan\u00e7a de motor base. O novo inline-6 motor de 3,8 litros entregues 140 cavalos de pot\u00eancia. Um 4,8 litros opcional inline seis, com 165 cavalos de pot\u00eancia na torneira, tamb\u00e9m foi introduzida.<\/p>\n

Em 1964, a cabine foi atualizado e o para-brisa \u2018warparound\u2019 foi removido. Um novo desenho da grade frontal apareceu na frente, junto com v\u00e1rias outras mudan\u00e7as interiores.<\/p>\n

Em 1965, ar condicionado e um motor V8 de 327 polegadas c\u00fabicas se tornaram dispon\u00edveis. Em 1966, um novo motor de base foi introduzido \u2013 um inline-6 vers\u00e3o 4,1 litros entrega 155 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es foi introduzido em 1967 e permaneceria em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1972. Ele ganhou o apelido de \u201clinha de a\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

A maioria dos caminh\u00f5es constru\u00eddos durante este per\u00edodo foram agraciados com uma suspens\u00e3o de bra\u00e7o traseiro mola helicoidal, melhorando muito o passeio ao longo dos feixes de molas tradicionais.<\/p>\n

Aqueles que querem as molas de l\u00e2mina poderia ordenar que como uma op\u00e7\u00e3o. Molas de l\u00e2minas eram padr\u00e3o em 30 caminh\u00f5es da s\u00e9rie.<\/p>\n

Chevrolet C 10 – Gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Primeira gera\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a01960-1966
\nSegunda gera\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a01967-1972
\nTerceira gera\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a01973-1987<\/p>\n

Durante os anos 1950, a\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0introduziu motores\u00a0V-8<\/strong>\u00a0para seus caminh\u00f5es, mas o ve\u00edculo mais ou menos continuado como um modelo atualizado das pickups do p\u00f3s-guerra, que estreou em 1948.<\/p>\n

O\u00a0C10<\/strong>\u00a0foi um completamente novo caminh\u00e3o.<\/p>\n

Chevrolet C 10 – Modelos<\/strong><\/p>\n

Embora o C10 mais comumente identifica como o meia tonelada, de curto cama de recolhida, ele veio em estilos diferentes. O C10 contou com uma dist\u00e2ncia entre eixos de 115 polegadas para a picape equipada com cama de 6,5 metros e uma dist\u00e2ncia entre eixos de 127 polegadas para modelos com a cama de 8 p\u00e9s.<\/p>\n

Para 1969, a Chevrolet fez pequenas altera\u00e7\u00f5es ao seu modelo C Series 10 pickups. Os caminh\u00f5es recebeu uma nova grelha que contou com a placa de identifica\u00e7\u00e3o Chevrolet atrav\u00e9s do centro.<\/p>\n

O logotipo da gravata borboleta foi deslocado para o meio do cap\u00f4.<\/p>\n

Os modelos C10 e K10 foram equipados com uma dist\u00e2ncia entre eixos de 115 polegadas com uma caixa de carga de 6 1\/2 p\u00e9 ou uma dist\u00e2ncia entre eixos 127 polegadas com uma caixa de carga de 8 p\u00e9s dispon\u00edvel em modelos fleetside ou Stepside.<\/p>\n

O motor de base era de 250 polegadas c\u00fabicas unidade de seis cilindros que oferece 155 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

As caracter\u00edsticas padr\u00e3o inclu\u00eda uma janela panor\u00e2mica traseiro, para-brisas 2 de velocidade, de baixo perfil bot\u00f5es de controle, vidros de seguran\u00e7a, para-choque dianteiro pintado (os p\u00e1ra-choques cromados eram opcionais), degeladores de para-brisa, para-s\u00f3is acolchoadas e muito mais.<\/p>\n

Chevrolet C 10\u00a0<\/strong>–\u00a0Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

A\u00a0pickup Chevrolet<\/strong>\u00a0surgiu, em julho de 1958, identificada como 3100 e motor de 6 cilindros em linha a gasolina de 261 polegadas c\u00fabicas, o mesmo do caminh\u00e3o Chevrolet Brasil.<\/p>\n

Foi sucessora da famosa Marta Rocha, que recebeu este apelido por suas formas arredondadas.<\/p>\n

A primeira mudan\u00e7a de linhas ocorreu em 1964, quando os para-lamas se incorporaram \u00e0 carroceria. Desde ent\u00e3o, a denomina\u00e7\u00e3o mudou para C-14, mas o estilo permaneceu o mesmo at\u00e9 os dias de hoje.<\/p>\n

Doze anos se passaram at\u00e9 o surgimento de uma novidade, o motor opcional de 4 cilindros em linha do Opala.<\/p>\n

Dois anos depois, em 1978, apareceram a D-10 com motor diesel Perkins de 4 cilindros e 236 poI3, a C-1000 com capacidade de carga \u00fatil de 1000 kg e o modelo normal C-10 (550 kg).<\/p>\n

A maior evolu\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica foram os freios a disco dianteiros para os tr\u00eas modelos. No ano seguinte, \u00e9 oferecida pela primeira vez uma vers\u00e3o a \u00e1lcool, batizada de A-10, ainda com o motor Opala de 4 cilindros.<\/p>\n

O ano de 1981 marcou a \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica com o surgimento do motor de 6 cilindros, 250 pol3, a \u00e1lcool para a A-10, e do mesmo motor a gasolina para a C-10, aposentando de vez o velho motor Chevrolet Brasil de cinco mancais.<\/p>\n

\"Chevrolet
\nA-10 <\/strong><\/p>\n

A gama atual completa de modelos inclui a A-10 (4 e 6 cilindros a \u00e1lcool), D-10 (4 cilindros diesel) e C-10 (4 e 6 cilindros a gasolina); um chassi curto para 750 kg de carga \u00fatil e um longo para 1000 ou 750 kg; al\u00e9m da \u00fanica cabine dupla fabricada em s\u00e9rie no Brasil nesta categoria de pickup. A m\u00e9dia de vendas \u00e9 um pouco inferior a 1500 unidades por m\u00eas, mas houve um discreto crescimento no primeiro trimestre deste ano.<\/p>\n

Na divis\u00e3o por motores, o diesel tem a grande prefer\u00eancia com quase 70% do total das vendas, enquanto o \u00e1lcool responde por 26% e a gasolina por inexpressivos 4%.<\/p>\n

Esta prefer\u00eancia pelo diesel n\u00e3o parece racional, segundo a pr\u00f3pria General Motors. Pelos c\u00e1lculos da empresa, o propriet\u00e1rio de uma D-10 deveria rodar um m\u00ednimo de 14000 quil\u00f4metros por m\u00eas para anular a diferen\u00e7a de custo inicial sobre uma A-10, que custa cerca de metade do pre\u00e7o da vers\u00e3o a diesel.<\/p>\n

A GM n\u00e3o soube precisar at\u00e9 que ponto a moda de incrementar pickups vem ajudando nas vendas deste tipo de ve\u00edculo. Renato Zirk, gerente da Engenharia de Vendas\/Ve\u00edculos Comerciais da companhia, lembra apenas que uma pickup cheia de acess\u00f3rios e grandes pneus sempre se destaca dos demais ve\u00edculos em meio ao tr\u00e2nsito, enquanto uma pickup comum, naturalmente em muito maior n\u00famero, passa quase completamente despercebida.<\/p>\n

A linha C-10\/A-10\/D-10 vem recuperando a lideran\u00e7a perdida para as F100\/F-1000,da Ford, que nos \u00faltimos meses garantiu uma r\u00e1pida penetra\u00e7\u00e3o no mercado gra\u00e7as ao modelo Supers\u00e9rie com pintura em dois tons. A GM reconheceu esta prefer\u00eancia do p\u00fablico e tamb\u00e9m j\u00e1 conta com o mesmo recurso, o que deve consolidar nosso primeiro lugar em vendas nos pr\u00f3ximos meses?, afirma Zirk.<\/p>\n

As pickups Chevrolet ser\u00e3o totalmente reestilizadas, quando a f\u00e1brica lan\u00e7ar, no inicio do pr\u00f3ximo ano, sua nova linha de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

Ao volante da A-10<\/strong><\/p>\n

O motor funciona rapidamente, logo que se puxa o afogador manual \u00e0direita do volante. Mesmo em dias mais frios n\u00e3o tivemos problemas com a primeira partida. No entanto, demora um pouco a esquentar, perfeitamente compreens\u00edvel em motores a \u00e1lcool com mais de quatro cilindros. O n\u00edvel interno de ruido \u00e9 muito baixo, considerando-se as suas caracter\u00edsticas de utilit\u00e1rio.<\/p>\n

\"Chevrolet
\nA-10 <\/strong><\/p>\n

A pot\u00eancia transmitida \u00e0s rodas \u00e9logo sentida, fazendo com que os pneus girem em falso, soltando-se a embreagem um pouco mais rapidamente que o convencional na sa\u00edda. Devido aos seus dotes de ve\u00edculo de carga, a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o \u00e9 um pouco curta, o que permite uma troca r\u00e1pida de marchas e que em algumas situa\u00e7\u00f5es se saia em segunda velocidade sem problemas.<\/p>\n

Na estrada a velocidade m\u00e1xima est\u00e1 perto de 130 km\/h, \u00f3tima para uma pickup. Em estradas de terra, a A-10 tem uma tend\u00eancia a entradas de curvas soltando a frente, e sa\u00eddas soltando a traseira.<\/p>\n

A distribui\u00e7\u00e3o de peso, bem mais concentrada na frente cria uma grande tend\u00eancia ao patinamento em subidas mais \u00edngremes e em terrenos molhados.<\/p>\n

Com carga na ca\u00e7amba este problema diminui consideravelmente mas pode melhorar ainda com a escolha de pneus mais adequados. Os de s\u00e9rie, 7:00 \u2013 16, n\u00e3o se mostraram adapt\u00e1veis em nenhuma das situa\u00e7\u00f5es, a n\u00e3o ser em utiliza\u00e7\u00f5es sem grandes exig\u00eancias.<\/p>\n

Na terra, principalmente, o torque e rota\u00e7\u00e3o oferecidos \u00e0s rodas perdem-se consideravelmente na aus\u00eancia de um contato melhor com o solo.<\/p>\n

CONFIGURA\u00c7\u00d5ES MEC\u00c2NICAS<\/strong><\/p>\n

Chassis e Modelos<\/strong><\/p>\n

Em 1964 foram lan\u00e7adas as novas picapes em substitui\u00e7\u00e3o a 3100. Com op\u00e7\u00f5es de chassi curto e longo, eram denomidas, respectivamente C-14 e C-15. Em 1978 a linha \u00e9 unificada e passa a se chamar C-10, ainda com as duas op\u00e7\u00f5es de chassis. A D-10 surge em 1978, juntamente com a C-1000, a vers\u00e3o de 1 tonelada da C-10. Em 1979, entra em cena a A-10, com motor a \u00e1lcool e com as mesmas configura\u00e7\u00f5es de acabamento e chassi da C-10.<\/p>\n

A C-1416 foi lan\u00e7ada juntamente com as novas C-14 e C-15. Era uma picape de cabine dupla e duas portas apenas. Entretanto, a vers\u00e3o mais conhecida \u00e9 a perua, que em 1970 ganhou o nome de Veraneio, quando a frente foi reestilizada, com uma nova grade frontal e apenas dois far\u00f3is. A cabine dupla tinha uma capacidade de carga de 750Kg, e a perua 500Kg, em virtude do c\u00e2mbio de 3 marchas.<\/p>\n

Poucas unidades da vers\u00e3o de cabine dupla foram produzidas nessa \u00e9poca. Somente no in\u00edcio da d\u00e9cada de 80, com a moda das picapes de luxo, as cabines duplas tiveram aumento de procura.<\/p>\n

Motores e caixas de mudan\u00e7as<\/strong><\/p>\n

Desde o seu lan\u00e7amento, em 1964, at\u00e9 1981, o motor principal era o 261 pol3 (4300cc) de 5 mancais, tamb\u00e9m conhecido como \u201cChevrolet Brasil\u201d, pois era utilizado no caminh\u00e3o Chevrolet de mesmo nome.<\/p>\n

Foi o primeiro motor fabricado pela GM no Brasil e equipava a picape brasileira 3100, a \u201cMarta Rocha\u201d, assim como a perua Amazonas. Como o seu antecessor, o importado 3100, tinha seis cilindros em linha, comando de v\u00e1lvulas no bloco e v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote acionado por varetas. Mesmo com o motor 250 (4100cc) sendo fabricado durante a d\u00e9cada de 70, o 261 continuou a ser utilizado, em virtude do maior torque (32 kgfm contra 27 kgfm). Essas picapes vinham com o c\u00e2mbio de 3 (M-14, mais popular) ou 4 marchas (M-20, mais raro), com diferencial de 3,9:1 e uma capacidade de carga \u00fatil de cerca de 750 Kg.<\/p>\n

Em 1976 a GM oferece o 151 pol (2500cc) do Opala, de 4 cilindros, como op\u00e7\u00e3o de motor, tanto para as picapes como para a Veraneio. Sub-dimensionado em pot\u00eancia e torque, n\u00e3o obteve sucesso, nem pelo desempenho, nem pelo consumo. Ainda assim, permaneceu em linha at\u00e9 1985. Todos os modelos equipados com o 151 possuem c\u00e2mbio de 4 marchas, a M-20, e o diferencial de incr\u00edveis 4,78:1 (o que explica o infeliz desempenho desses modelos). A primeira A-10, de 1979, empregava a vers\u00e3o a \u00e1lcool desse motor.<\/p>\n

Um dado interessante:<\/strong>\u00a0nessa \u00e9poca, a GM pintava os motores de acordo com a vers\u00e3o. Assim, os motores 261 eram da cor verde. Os 250 e 151 a gasolina eram da cor azul. E os 250-S, do Opala, esportivos, eram da cor vermelha. Todos os motores a \u00e1lcool eram da cor amarela. Esse esquema de cores caiu em desuso na d\u00e9cada de 80.<\/p>\n

Em 1978 surgiu a D-10, com o motor diesel Perkins 4.236, de 3,8 litros. Apesar da baixa pot\u00eancia, 77 hp, esse motor possu\u00eda 30 kgfm de torque, a apenas 1500 rpm. Pelo fato do diesel ser subsidiado, havia a restri\u00e7\u00e3o do seu uso ser permitido apenas em ve\u00edculos com capacidade superior a 1 tonelada. Nesse ano a GM lan\u00e7ou a C-1000, tamb\u00e9m com capacidade de 1 tonelada.<\/p>\n

Esses dois modelos utilizavam o c\u00e2mbio M-16 de 4 marchas, com diferencial de 3,15:1. Nesse ano os freios dianteiros passam ser a disco.<\/p>\n

Em 1981 toda a motoriza\u00e7\u00e3o das picapes e Veraneio \u00e9 reformulada. Deixam de existir os motores \u201cChevrolet Brasil\u201d de 4300cc. Em seu lugar, entra o 4100 (250 pol3), nas vers\u00f5es a gasolina e a \u00e1lcool.<\/p>\n

A denomina\u00e7\u00e3o C-1000 tamb\u00e9m deixa de existir. Foi a \u00faltima altera\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica para essa linha.<\/p>\n

Dados dessa \u00e9poca indicavam que as vers\u00f5es diesel correspondiam a 70% das vendas, seguida pelas vers\u00f5es a \u00e1lcool (26%) e a gasolina (4%).<\/p>\n

EMISS\u00c3O DE GASES<\/strong><\/p>\n

Motores a gasolina e a \u00e1lcool<\/strong><\/p>\n

Emiss\u00e3o m\u00e1xima de CO em marcha-lenta:<\/strong>\u00a01% a 4%. Os motores a gasolina devem utilizar a gasolina do tipo \u201cC\u201d, com 22% de \u00e1lcool anidro (sem \u00e1gua). Os motores a \u00e1lcool devem utilizar o etanol hidratado (\u00e1lcool comum).<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

CHEVROLET C-10:<\/strong><\/p>\n

Motor:<\/strong>\u00a06 cilindros em linha, longitudinal, 261 pol3 (4278 cm3)
\nDi\u00e2metro x curso:\u00a0<\/strong>95,2 x 100 mm
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0151 cv a 3800 rpm
\nTorque m\u00e1ximo:<\/strong>\u00a032 mkgf a 2400 rpm
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>manual, 3 marchas, tra\u00e7\u00e3o traseira,
\nCarroceria:\u00a0<\/strong>picape, montada sobre chassi
\nDimens\u00f5es:<\/strong>\u00a0comprimento, 484 cm; largura, 197 cm; altura, 184 cm; entreeixos, 292 cm
\nPeso:<\/strong>\u00a02270 kg<\/p><\/blockquote>\n

Suspens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira:\u00a0<\/strong>independente, bra\u00e7os triangulares superpostos, molas helicoidais.
\nTraseira:\u00a0<\/strong>eixo r\u00edgido, molas semi-el\u00edpticas<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>setor e rosca sem-fim
\nRodas e pneus:\u00a0<\/strong>aro 16, 6.50\u00d716<\/p><\/blockquote>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.conceptcarz.com\/www.picapesgm.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chevrolet C 10, Brasil, Vers\u00e3o, Pickup, Modelos, S\u00e9rie, Motor, Pot\u00eancia, Chassis, GM, Linha, Caracter\u00edsticas, Chevrolet C 10<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-71384","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\nChevrolet C 10, Carro, Hist\u00f3ria, Modelo Chevrolet C 10<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Chevrolet C 10, Carro, Hist\u00f3ria, Modelo, Vers\u00e3o, Motor, Gera\u00e7\u00e3o, GM, S\u00e9rie, Peso, Brasil, Velocidade, Caracter\u00edsticas Chevrolet C 10\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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