{"id":71381,"date":"2016-07-26T17:58:09","date_gmt":"2016-07-26T17:58:09","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71381"},"modified":"2022-05-23T12:06:44","modified_gmt":"2022-05-23T14:06:44","slug":"chevrolet-amazonas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-amazonas","title":{"rendered":"Chevrolet Amazonas"},"content":{"rendered":"

1959<\/strong><\/p>\n

\u00c9 apresentado a\u00a0Chevrolet Amazonas<\/strong>, a primeira perua de passageiros, destinada prioritariamente ao lazer, que pode ser considerada a introdutora, no Brasil, do conceito de utilit\u00e1rio esportivo, muito embora este termo n\u00e3o fosse adotado.<\/p>\n

Embora derivada de modelos norte-americanos da marca, era um produto espec\u00edfico para o mercado brasileiro.<\/p>\n

Da frente at\u00e9 a metade da cabine era o conhecido picape\u00a0Chevrolet Brasil da s\u00e9rie 3100<\/strong>.<\/p>\n

Da\u00ed para tr\u00e1s, uma ampla perua de tr\u00eas bancos e oito lugares, com a particularidade de uma terceira porta lateral apenas no lado direito.<\/p>\n

A tampa do porta-malas era pequena, n\u00e3o incluindo o vidro traseiro, e os bancos podiam ser removidos.<\/p>\n

As suspens\u00f5es usavam eixos r\u00edgidos e molas semi-el\u00edticas e o c\u00e2mbio tinha apenas tr\u00eas marchas com acionamento na coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Opcionalmente podia ter o diferencial bloqueante (\u201ctra\u00e7\u00e3o positiva ou positraction\u201d).<\/p>\n

O motor, com bom torque em baixos regimes levava a pesada perua (1.850 kg) de 0 a 100 km\/h em 21 s, com velocidade m\u00e1xima de 138 km\/h.<\/p>\n

1962<\/strong><\/p>\n

Em dezembro, recebe leve reestiliza\u00e7\u00e3o, passando a vir com quatro far\u00f3is redondos.<\/p>\n

A denomina\u00e7\u00e3o para a carroceria da\u00a0Chevrolet Veraneio<\/strong>\u00a0\u00e9 \u201ccamioneta\u201d, sendo que \u201ccaminhonete\u201d refere-se \u00e0 pequeno caminh\u00e3o (pick-up).<\/p>\n

\"Chevrolet
\n<\/strong>Chevrolet Amazonas<\/strong><\/p>\n

Chevrolet Amazonas – Ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n

Derivada diretamente do chassi da pick-up, a\u00a0Amazona<\/strong>\u00a0foi lan\u00e7ada no mercado brasileiro em fins de 1959.<\/p>\n

Embora tenha muitos pontos de contato com os outros modelos da General Motors dos EUA, o produto fabricado no Brasil tem caracter\u00edsticas exclusivas.<\/p>\n

\u00c9 um utilit\u00e1rio destinado ao servi\u00e7o misto de cidade e campo, incorporando detalhes comuns a autom\u00f3veis e a ve\u00edculos para uso rural. Ali\u00e1s, \u00e9 assim que a f\u00e1brica a considera. Teve suas linhas mudadas em dezembro de 1962, ganhando formas mais atualizadas, inclusive quatro far\u00f3is dianteiros.<\/p>\n

At\u00e9 a presente data, j\u00e1 sa\u00edram das linhas de montagem de S\u00e3o Caetano do Sul cerca de 2.000 unidades, hoje quase que totalmente nacionalizadas<\/p>\n

Est\u00e9tica<\/strong><\/p>\n

\"\"Chevrolet Amazonas<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o se pode analisar a Amazona como um carro de turismo. A verdade \u00e9 que ela \u00e9 uma adapta\u00e7\u00e3o do pick-up\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0para ve\u00edculo rural de passageiros.<\/p>\n

A presen\u00e7a do caminh\u00e3o dessa marca, principalmente na parte dianteira, onde a\u00a0Amazona<\/strong>\u00a0ostenta o conjunto global de seus irm\u00e3os maiores, \u00e9 acentuada. Vale assinalar, por\u00e9m, que os estilistas, procurando suavizar as linhas do ve\u00edculo, conseguiram detalhes agrad\u00e1veis, como, por exemplo, nos p\u00e1ra-lamas traseiros.<\/p>\n

Em todo caso, predomina a sensa\u00e7\u00e3o de robustez, que, de certa maneira, \u00e9 a que se pode exigir deste tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n

Acabamento<\/strong><\/p>\n

De modo geral, o acabamento \u00e9 bom. Cabem no entanto, algumas ressalvas.<\/p>\n

A pintura, de qualidade razo\u00e1vel, n\u00e3o resiste bem, nas partes anteriores dos p\u00e1ra-lamas traseiros, ao bombardeamento de part\u00edculas lan\u00e7adas pelas rodas da frente.<\/p>\n

A\u00a0Amazona<\/strong>\u00a0\u00e9 encontrada em duas cores, com tonalidades variadas.<\/p>\n

O estofamento, forrado de pl\u00e1stico, \u00e9 de boa qualidade e apresenta acabamento acurado.<\/p>\n

A fixa\u00e7\u00e3o de borrachas n\u00e3o \u00e9 perfeita:<\/strong>\u00a0registramos deslizamento, na parte traseira. Quanto aos p\u00e1ra-s\u00f3is, fixos na suas articula\u00e7\u00f5es, n\u00e3o podem ser deslocados para prote\u00e7\u00e3o lateral. A l\u00e2mpada interna, colocada no teto, tem fraca luminosidade.<\/p>\n

Fechaduras:<\/strong>\u00a0n\u00e3o t\u00eam a qualidade esperada, principalmente a do porta-luvas.<\/p>\n

Espelho retrovisor externo, tamb\u00e9m de m\u00e1 qualidade:<\/strong>\u00a0com pouco uso, apresenta defeito e emba\u00e7amento permanente \u00e0 sua volta.<\/p>\n

Acomoda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

As acomoda\u00e7\u00f5es para o motorista s\u00e3o confort\u00e1veis:<\/strong>\u00a0o assento \u00e9 alto (o que, no caso, \u00e9 bom) e o encosto tem ligeira inclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O banco, inteiri\u00e7o, pode ser regulado em 6 posi\u00e7\u00f5es no sentido longitudinal, permitindo, inclusive, mais altura, se levado \u00e0 frente, gra\u00e7as \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o do apoio.<\/p>\n

Os comandos, de emprego f\u00e1cil, formam um conjunto em volta do veloc\u00edmetro; o mais afastado \u00e9 o interruptor da sinaliza\u00e7\u00e3o direcional.<\/p>\n

Quanto ao acionamento do motor de partida, \u00e9 do sistema antigo:<\/strong>\u00a0um pequeno bot\u00e3o no assoalho, junto ao acelerador. O ponteiro do amper\u00edmetro apresenta trepida\u00e7\u00f5es e essa instabilidade confunde o motorista.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 indica\u00e7\u00f5es de reserva no marcador de combust\u00edvel e o comando do freio de estacionamento fica muito afastado do motorista.<\/p>\n

Por \u00faltimo:<\/strong>\u00a0travar as portas \u00e9 um problema (s\u00f3 a da direita tem fechadura) e alguns vidros exigem exagerado esfor\u00e7o para o seu acionamento. Os oito ocupantes acomodam-se muito bem, dispondo de espa\u00e7o suficiente inclusive para os p\u00e9s. Sente-se, por\u00e9m, a aus\u00eancia de cinzeiros. Umas certas restri\u00e7\u00f5es foram apresentadas, com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s janelas de correr na parte traseira e \u00e0 ventila\u00e7\u00e3o, em caso de mau tempo, quando elas t\u00eam que ser totalmente fechadas. Em longas viagens, comprovamos a satisfa\u00e7\u00e3o que o conforto proporciona aos passageiros.<\/p>\n

Poucas reclama\u00e7\u00f5es, n\u00e3o obstante, dos ocupantes do \u00faltimo banco, em estrada sem muita conserva\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas melhoraria, sem d\u00favida, suas condi\u00e7\u00f5es de conforto.<\/p>\n

Capacidade de transporte<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Amazona<\/strong>\u00a0disp\u00f5e de tr\u00eas bancos. O espa\u00e7o \u00e9 amplo e n\u00e3o h\u00e1 dificuldade de acesso. Oito passageiros acomodam-se perfeitamente. Quanto \u00e0 carga, levando-se em conta que os bancos s\u00e3o remov\u00edveis, pode-se estimar a sua capacidade em 650 kg. O acesso \u00e0 mala \u00e9 feito atrav\u00e9s de uma meia porta, de grandes dimens\u00f5es. Com os bancos colocados, o espa\u00e7o ali existente \u00e9 apenas razo\u00e1vel, pois a roda com o pneu sobressalente fica na mala. A plataforma que se obt\u00e9m abrindo-se a tampa da mala \u00e9 de grande utilidade. No porta-luvas, de dimens\u00f5es avantajadas, podem ser colocados muitos objetos de pequeno porte.<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Faz-se a verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel do \u00f3leo do motor atrav\u00e9s de uma vareta, do tipo convencional, localizada \u00e0 direita. A capacidade do carter \u00e9 de 4,73 litros e o \u00f3leo recomendado, o SAE 20, com classifica\u00e7\u00e3o API, para servi\u00e7os DG, DM ou DS. Em servi\u00e7o normal, a troca deve-se processar a cada 2.000 (at\u00e9 3.000) km e a lubrifica\u00e7\u00e3o, a cada 1.500 km. O elemento filtrante deve ser substitu\u00eddo a cada duas trocas de \u00f3leo.<\/p>\n

O buj\u00e3o de enchimento de gasolina n\u00e3o tem chave, mas fica escamoteado numa pequena portinhola do lado esquerdo do carro. No filtro de ar \u00e9 recomendado o uso do \u00f3leo SAE 50, de viscosidade maior, portanto, do que o empregado no motor. A bateria, facilmente localiz\u00e1vel, fica colocada no cofre do motor, cujo acesso, no entanto, \u00e9 dificultado pelo grande porte dos para-lamas dianteiros.<\/p>\n

Calibragem dos pneum\u00e1ticos:\u00a0<\/strong>recomenda-se 30 psi. Cuidado com a opera\u00e7\u00e3o de reabastecimento de \u00e1gua, devido \u00e0 press\u00e3o de vapor.<\/p>\n

Impermeabilidade<\/strong><\/p>\n

Notam-se infiltra\u00e7\u00f5es de certa gravidade nos cantos inferiores do para-brisa. Quanto \u00e0s janelas, tanto as de correr, como as de eleva\u00e7\u00e3o, n\u00e3o podem ser abertas no mau tempo, sequer em pequenas frestas, devido ao \u00e2ngulo que formam com as portas. Os defletores de vento permitem pequenas aberturas, gra\u00e7as \u00e0 prote\u00e7\u00e3o externa existente; mesmo assim, \u00e9 poss\u00edvel que entre \u00e1gua. A veda\u00e7\u00e3o de p\u00f3 n\u00e3o \u00e9 perfeita; nota-se isto, principalmente usando a janela de ventila\u00e7\u00e3o para os p\u00e9s.<\/p>\n

Visibilidade<\/strong><\/p>\n

A amplitude dos vidros em geral e a curvatura e inclina\u00e7\u00e3o do para-brisa permitem boa visibilidade, n\u00e3o obstante o capuz seja quase horizontal. Em parte, a boa vis\u00e3o \u00e9 prejudicada, n\u00e3o obstante, pela coluna do lado do motorista e pelo \u00e2ngulo morto da direita, na traseira.<\/p>\n

A grande \u00e1rea varrida pelo limpador de para-brisa\u00a0fica bem localizada, com refer\u00eancia ao motorista, registrando-se, a\u00ed, uma s\u00f3 defici\u00eancia:<\/b>\u00a0as palhetas, acionadas por motor el\u00e9trico, um tanto ruidoso, ao ser desligadas n\u00e3o voltam \u00e0 posi\u00e7\u00e3o inicial. A falta de ventila\u00e7\u00e3o dirigida provoca, tamb\u00e9m, na parte interna do para-brisa, a ocorr\u00eancia de emba\u00e7amento.<\/p>\n

O espelho retrovisor interno \u00e9 do tipo anti-reflexo e o externo complementa, com propriedade, a vis\u00e3o \u00e0 retaguarda, pelo lado do motorista. A dificuldade nas \u201cvisadas\u201d junto ao carro \u00e9 demonstrada no gr\u00e1fico.<\/p>\n

Observa-se que as manobras de estacionamento s\u00e3o prejudicadas por essa injun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Dirigibilidade<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o obstante as propor\u00e7\u00f5es da Amazona, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve:<\/strong>\u00a0tem-se a impress\u00e3o de que se conduz um ve\u00edculo de passeio. A sensibilidade, acentuada, permite as manobras mais precisas.<\/p>\n

No acionamento da caixa de mudan\u00e7as, notamos certa dificuldade na passagem da 1\u00aa para a 2\u00aa. De resto, a engrenagem \u00e9 f\u00e1cil de manobrar, atrav\u00e9s da alavanca, do tipo universal.<\/p>\n

A 1\u00aa e a marcha-\u00e0-r\u00e9 n\u00e3o s\u00e3o sincronizadas e, por isso, n\u00e3o proporcionam satisfa\u00e7\u00e3o completa:\u00a0<\/strong>n\u00e3o raro, o embreamento duplo \u00e9 necess\u00e1rio. O motor permite alta acelera\u00e7\u00e3o relativa. A suspens\u00e3o, forte e resistente, apresenta certa dureza, no ve\u00edculo sem carga. O tipo de eixos de que \u00e9 dotada a Amazona permite grandes oscila\u00e7\u00f5es laterais em estradas mal pavimentadas. Uma regulagem, para a posi\u00e7\u00e3o relativa da alavanca de mudan\u00e7as de marcha, apresenta varia\u00e7\u00f5es devido \u00e0 falta de resist\u00eancia na luva de liga\u00e7\u00e3o entre os eixos. O volante, de excelente desenho, apresenta boa pega e raios conificados, com meia circunfer\u00eancia livre.<\/p>\n

Em tr\u00e2nsito urbano, a Amazona comporta-se bem, manobrando com facilidade; na estrada, desenvolve velocidades de cruzeiro altas, com boa estabilidade.<\/p>\n

Possui, ainda, \u201cTra\u00e7\u00e3o Positiva\u201d (optativa), dispositivo que permite maior tra\u00e7\u00e3o na roda de maior ader\u00eancia no momento. Este dispositivo evita deslizamentos em terrenos escorregadios. Sem apresentar problemas, gra\u00e7as \u00e0 sua simplicidade, esse dispositivo \u00e9 tamb\u00e9m muito \u00fatil em subidas, descidas e curvas. Seu conjugado motor possibilita o emprego da terceira marcha (no m\u00e1ximo a 2\u00aa) em trechos de aclive.<\/p>\n

O freio \u00e9 de efetiva presen\u00e7a. Restri\u00e7\u00f5es, quanto \u00e0 estabilidade do ve\u00edculo, s\u00f3 podem ser feitas nas paradas bruscas.<\/p>\n

O volante transmite vibra\u00e7\u00f5es que chegam a incomodar, em certas situa\u00e7\u00f5es. O sistema de dire\u00e7\u00e3o, por\u00e9m apresenta-se sem folga.<\/p>\n

Di\u00e2metro de curva<\/strong><\/p>\n

A regulagem do carro testado era correta. Em consequ\u00eancia, os resultados pouca variaram para ambos os lados, garantindo a simetria das manobras. O di\u00e2metro do volante (45 cm) \u00e9 recomendado e o n\u00famero de voltas (5, de batente a batente) lhe d\u00e1 caracter\u00edsticas de leveza. Os \u00edndices obtidos nesse setor revelaram um dos pontos altos da Amazona.<\/p>\n

Velocidade<\/strong><\/p>\n

A velocidade m\u00e1xima que obtivemos com a Amazona foi de 135 km\/h, correspondentes, no caso, a 138 km\/h reais.<\/p>\n

Foram as seguintes as velocidade m\u00e1ximas obtidas em cada marcha (m\u00e9dia):<\/strong>\u00a0em primeira, 30 km\/h; em segunda, 70 km\/h, e em terceira, 130 km\/h \u2013 todas indicadas, correspondendo, respectivamente a 31,1 km\/h, 72,1 km\/h e 133,2 km\/h reais. O limite m\u00ednimo, em terceira, situa-se nos 30 km\/h indicados. Em terreno plano, nas condi\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas do teste, foi poss\u00edvel dar partida em segunda, que tamb\u00e9m apresenta faixa razo\u00e1vel de emprego.<\/p>\n

Em condi\u00e7\u00f5es normais de uso, as faixas de utiliza\u00e7\u00e3o situam-se nos seguintes limites:\u00a0<\/strong>primeira, at\u00e9 25 km\/h; segunda, at\u00e9 60 km\/h, e terceira, at\u00e9 110 km\/h.<\/p>\n

Veloc\u00edmetro e od\u00f4metro<\/strong><\/p>\n

O veloc\u00edmetro marca ligeiramente menos do que a velocidade real:\u00a0<\/strong>observa-se um erro efetivo crescente at\u00e9 atingir \u2013 3,2 e um erro percentual decrescente cujo valor m\u00e1ximo se manteve em \u2013 4%.<\/p>\n

Acreditamos que \u00e9 o melhor, quanto \u00e0 qualidade e regulagem, de todos os que j\u00e1 testamos. Do od\u00f4metro, podemos afirmar o mesmo. Seu erro m\u00e1ximo foi da ordem de 0,750 km\/ cada 100 km \u2013 e o m\u00ednimo, de 0,300 cada 100 km. Resultados excelentes, obtidos com a viatura carregada e em longos percursos de estrada. A diferen\u00e7a \u00e9 para mais.<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O \u00edndice de acelera\u00e7\u00e3o da Amazona \u00e9 bom, gra\u00e7as \u00e0 excel\u00eancia do motor e da transmiss\u00e3o:<\/strong>\u00a0os tempos de 25,1 e 40 segundos para o meio quil\u00f4metro de arrancada s\u00e3o respeit\u00e1veis para viaturas desse tipo e peso. Para a ultrapassagem, foram despendidos 13,3 segundos sem carga e 16 segundos com carga, para, partindo dos 60 km\/h, chegarmos a 100 km\/h. Outra marca sugestiva \u00e9 a de 38,2 segundos, para alcan\u00e7ar os 120 km\/h indicados, desde a partida. A supremacia de rampas \u00e9 feita com relativa facilidade. Com gasolina comum, no entanto, apresenta-se a chamada \u201cbatida de pinos\u201d, eliminada pelo uso de gasolina azul. Um regulador de octanagem, no distribuidor, seria uma solu\u00e7\u00e3o muito interessante.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0carros.hlera.com.br\/www.picapesgm.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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