{"id":71378,"date":"2016-07-26T17:58:22","date_gmt":"2016-07-26T17:58:22","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71378"},"modified":"2022-05-19T19:01:08","modified_gmt":"2022-05-19T21:01:08","slug":"bugatti-tipo-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bugatti-tipo-35","title":{"rendered":"Bugatti Tipo 35"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Bugatti Tipo 35<\/strong>\u00a0foi o mais bem sucedido dos\u00a0Bugatti<\/strong>\u00a0modelos de corrida. Sua vers\u00e3o do Bugatti radiador em forma de arco que se desenvolveu a partir de um mais arquitet\u00f4nica do Bugatti Tipo 13 Brescia, viria a se tornar o que a marca \u00e9 mais conhecido por embora mesmo nas fileiras dos v\u00e1rios 35s Tipo houve varia\u00e7\u00f5es em o tema.<\/p>\n

O\u00a0Bugatti Tipo 35<\/strong>\u00a0foi um sucesso fenomenal, ganhando mais de 1.000 corridas em seu tempo.<\/p>\n

Ele levou o Grand Prix do Campeonato do Mundo em 1926, depois de ganhar 351 corridas e definindo 47 registros nos dois anos anteriores.<\/p>\n

Em sua altura, tipo de 35s em m\u00e9dia 14 vit\u00f3rias por semana. Bugatti ganhou o Targa Florio por cinco anos consecutivos, de 1925 a 1929, com o\u00a0Tipo 35.<\/strong><\/p>\n

Na era pr\u00e9-guerra, o mundo dos carros esportivos era dominado por 3 empresas:<\/strong>\u00a0Alfa Romeo da It\u00e1lia, Bugatti da Fran\u00e7a e Bentley da Gr\u00e3-Bretanha.<\/p>\n

Cada um deles representava filosofias diferentes:<\/strong>\u00a0a Alfa Romeo enfatizava a tecnologia e o desempenho, a Bentley era sobre resist\u00eancia, enquanto a Bugatti buscava arte e artesanato.<\/p>\n

Nascido como filho de um artista e designer de m\u00f3veis, Ettore Bugatti insistiu que cada carro que ele constru\u00edsse deveria ser bonito e elegante. Mesmo carros de corrida n\u00e3o poderiam ser exce\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Muitas pessoas consideram o Bugatti Type 35 como o carro de corrida mais bonito da hist\u00f3ria. Seu excelente artesanato e aten\u00e7\u00e3o aos detalhes fizeram dele um sonho para os pilotos ricos da \u00e9poca, bem como para os colecionadores de carros de hoje. Ao contr\u00e1rio do Alfa, era um bom carro de corrida, bem como um carro de estrada perfeito. As pessoas poderiam dirigir direto de casa para as pistas de corrida! n\u00e3o admira que a Bugatti pudesse vender 200 carros ao p\u00fablico.<\/p>\n

O\u00a0Type 35<\/strong>\u00a0era leve e seu chassi foi elogiado pela excelente ader\u00eancia \u00e0 estrada e dire\u00e7\u00e3o precisa. Para reduzir o peso n\u00e3o suspenso, empregou eixos ocos e as primeiras rodas de alum\u00ednio multi-raios do mundo (em vez das rodas convencionais de arame de a\u00e7o). No entanto, seus freios ainda eram operados por cabos, ao contr\u00e1rio de muitos rivais contempor\u00e2neos que j\u00e1 haviam mudado para hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n

Como muitos outros Bugattis, ele empregava um motor de 8 cilindros em linha com deslocamento de 2 litros. Uma \u00fanica \u00e1rvore de cames no cabe\u00e7ote acionava 3 v\u00e1lvulas em cada cilindro – 2 v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o no cabe\u00e7ote e 1 v\u00e1lvula de escape lateral. O carro inicial produzia 90 hp para permitir a velocidade m\u00e1xima de 90 mph. Nos anos posteriores, evoluiu para o Tipo 35B e 35C, ambos adicionaram um supercharger do tipo raiz para aumentar a pot\u00eancia para 120-135 hp. O 35B tamb\u00e9m recebeu um motor maior de 2,3 litros para permitir a velocidade m\u00e1xima de 125 mph.<\/p>\n

Indiscutivelmente, o Type 35 foi o carro de corrida de maior sucesso da hist\u00f3ria, vencendo mais de 2.000 corridas durante sua vida, incluindo campeonatos mundiais de GP em 1926, 28, 29 e 30.<\/p>\n

\u00c9 certo que esses sucessos foram muitas vezes exagerados pelos escritores de carros, porque o Bugatti raramente venceu diretamente contra a Alfa Romeo. Al\u00e9m disso, nunca conquistou vit\u00f3rias em sua corrida em casa, Le Mans.<\/p>\n

\"\"Linhas da traseira formam um bico, que favorecia a aerodin\u00e2mica nas pistas de corrida.<\/strong>Painel tem instrumentos necess\u00e1rios e volante de quatro raios.
\nNa frente da baratinha, grade do radiador lembra uma boca grande<\/strong><\/p>\n

Bugatti Tipe 35C Grand Prix<\/strong><\/p>\n

\"\"Bugatti Tipe 35C Grand Prix<\/strong><\/p>\n

Bugatti Tipe 35C Grand Prix<\/strong>, que fez sucesso nas pistas na d\u00e9cada de 20, foi leiloado por valor n\u00e3o revelado. Esportivo de formas aerodin\u00e2micas tem motor de oito cilindros<\/p>\n

B\u00f3lido de belas formas tem eixo dianteiro avan\u00e7ado e rodas de alum\u00ednio que serviam de refer\u00eancia para outros modelos da marca, e sistema de freios conta com tambores feitos em pe\u00e7a \u00fanica com ferro fundido<\/p>\n

A\u00a0Bugatti<\/strong>\u00a0ilustra parte de sua hist\u00f3ria com as vit\u00f3rias conquistadas nas pistas, nas d\u00e9cadas de 1920 e 1930. A boa performance era explicada pelo refinamento e tecnologia dos carros de\u00a0Ettore Bugatti<\/strong>.<\/p>\n

Um desses modelos \u00e9 o\u00a0Tipo 35<\/strong>, que fez sua primeira apari\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o de Paris, de 1924. Com a carroceria estreita e a grande grade do radiador, que lembra uma boca aberta, o modelo impressionou pelas formas aerodin\u00e2micas, demonstra\u00e7\u00e3o expl\u00edcita de sua voca\u00e7\u00e3o para as pistas.<\/p>\n

O modelo de frente longa tem o eixo dianteiro avan\u00e7ado, detalhe que chama a aten\u00e7\u00e3o, e sua carroceria se alarga progressivamente, at\u00e9 chegar ao cockpit, lugar do solit\u00e1rio piloto.<\/p>\n

A traseira foi desenhada de forma contr\u00e1ria, estreitando-se at\u00e9 formar um bico. As rodas de alum\u00ednio de oito raios se transformaram em uma refer\u00eancia dos modelos da marca, e o sistema de freios usa tambores de ferro fundido. Na lateral direita do carro, o estepe, com roda igual \u00e0s de uso, \u00e9 preso por cintas.<\/p>\n

\"\"Bugatti Tipo 35<\/strong><\/p>\n

O motor do b\u00f3lido \u00e9 um oito cilindros em linha de 1.991 cm\u00b3 de cilindrada, muito semelhante aos propulsores que equipavam o Tipo 30 e Tipo 32, mas apresenta algumas diferen\u00e7as significativas, que o tornam mais potente. Para faz\u00ea-lo funcionar, basta girar uma manivela na frente do carro. O motor aspirado com dois carburadores Zenith desenvolve cerca de 90 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o de formas harmoniosas e conjunto mec\u00e2nico eficiente fizeram do\u00a0Bugatti Tipo 35<\/strong>\u00a0um modelo de sucesso nas competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A primeira participa\u00e7\u00e3o do b\u00f3lido em uma corrida foi no Grand Prix da Fran\u00e7a de 1924, e depois no Grand Prix de San Sebastian, na Espanha. A Bugatti fez algumas variantes do modelo para venda, como o\u00a0Tipo 35A<\/strong>. J\u00e1 o Tipo 35C representou o per\u00edodo de maior competitividade na hist\u00f3ria da marca. Com motor de 126 cv de pot\u00eancia, o Tipo 35C foi o modelo de maior sucesso feito pela Bugatti.<\/p>\n

Um dos exemplares do\u00a0Tipo 35C<\/strong>, produzido em abril de 1927, foi leiloado por valor n\u00e3o revelado, em elegante evento de autom\u00f3veis antigos nos Estados Unidos.<\/p>\n

Registros indicam que o carro teria sido vendido logo ap\u00f3s o Grand Prix de San Sebastian, em 1927, para um joalheiro de Barcelona. Na ocasi\u00e3o, o modelo foi pilotado por Em\u00edlio Materassi, que venceu a corrida.<\/p>\n

Bugatti Tipo 35 – Carros<\/strong><\/p>\n

\u00c9 o\u00a0Bugatti<\/strong>\u00a0mais admirado e m\u00edtico de toda a produ\u00e7\u00e3o Ettore.<\/p>\n

Iniciou a sua carreira em 3 de Agosto de 1924 no Grande Pr\u00e9mio da Fran\u00e7a em Lyon.<\/p>\n

Tipo 35<\/strong>\u00a0foi o produto mais bem sucedido Bugatti.<\/p>\n

Tipo 35s eram os carros que estabeleceram Bugatti como um fabricante de carro de corrida.<\/p>\n

Em 1926, Tipo 35 Bugattis levou 12 grandes vit\u00f3rias em Grandes Pr\u00e9mios. Futhermore, digite cors\u00e1rio 35s foram correu em quase todos os eventos no momento. Isso ajudou a Bugatti tomar mais de 2000 vit\u00f3rias, s\u00f3 em 1927.<\/p>\n

O\u00a0Tipo 35<\/strong>\u00a0representou o \u00e1pice de engenharia de Ettore Bugatti.<\/p>\n

O carro foi excelente em termos de forma e fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nenhum outro Bugatti ap\u00f3s o\u00a0Tipo 35<\/strong>\u00a0iria alcan\u00e7ar o seu sucesso em corrida. Para os entusiastas da Bugatti, o Type 35 \u00e9 rei.<\/p>\n

\u00c9 redundante para a maioria dos leitores para rever a hist\u00f3ria de corrida do Tipo 35 Bugatti, provavelmente o mais ativo, com mais de 2000 vit\u00f3rias em uma variedade de competi\u00e7\u00f5es, a maioria pequenos, em toda a Europa no final da d\u00e9cada de 1920 e in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930.<\/p>\n

Os 5 que correram tiveram resultados modestos devido aos pneum\u00e1ticos Dunlop que estavam mal vulcanizados.<\/p>\n

Mas os\u00a0Tipo 35<\/strong>\u00a0fazem sensa\u00e7\u00e3o com as suas jantes de liga leve que incluiam o tambor de trav\u00e3o, e tamb\u00e9m pela pureza do desenho da sua carro\u00e7aria bilugar (o regulamento da \u00e9poca obrigava \u00e0 presen\u00e7a de um mec\u00e2nico nas corridas).<\/p>\n

\u00c9 o in\u00edcio de uma brilhante carreira e um real sucesso comercial, porque Ettore, fiel aos seus princ\u00edpios, vende aos seus clientes desportivos (e afortunados\u2026) esta verdadeira F\u00f3rmula 1 dos anos 20.<\/p>\n

Os\u00a0Tipos 35<\/strong>\u00a0v\u00e3o ganhar mais de 1.000 vit\u00f3rias em corrida, da qual o t\u00edtulo de Campe\u00e3o do Mundo em 1926 e o famoso Targa Florio em Sic\u00edlia durante cinco anos consecutivos. (1925 a1929).<\/p>\n

Tamb\u00e9m fazem a felicidade de numerosos pilotos amadores ou novatos (como Gordini, Trintignant, somar\u2026) e alargam ainda seu palmar\u00e9s, geralmente em provas menores.<\/p>\n

Se o chassis e a carro\u00e7aria do Tipo 35 s\u00e3o totalmente novos, o motor \u00e9 derivado do Tipo 30.<\/p>\n

Por\u00e9m tem uma novidade essencial:<\/strong>\u00a0a arvore de cames desmont\u00e1vel e as bielas monobloco que lhe permitia chegar \u00e0s 6.000RPM.<\/p>\n

O Tipo 35 evolui ao longo dos anos em v\u00e1rios modelos:<\/strong><\/p>\n

Tipo 35:\u00a0<\/strong>a estreia! O que foi apresentada em Lyon em 1924, com o seu motor 2 litros sem compressor
\nTipo 35A:<\/strong>\u00a0Surgiu em Maio de 1925 e era uma vers\u00e3o mais simples para os pilotos amadores.
\nTipo 35C:\u00a0<\/strong>\u00e9 um Tipo 35 ao qual adicionaram um compressor de tipo Roots desenhado pelo engenheiro Moglia. Para muitos foi o melhor T35*
\nTipo 35T:<\/strong>\u00a0Surge na Primavera de 1926 e \u00e9 com ele que Ettore Bugatti alinha no Targa Florio. A cilindrada \u00e9 aumentada para 2.3 litros e a denomina\u00e7\u00e3o \u00e9 T de Targa.
\nTipo 35B:\u00a0<\/strong>Apareceu no in\u00edcio 1927. \u00c9 um Tipo 35T (2.3 litros) mas com a adi\u00e7\u00e3o do mesmo compressor que o do anterior Tipo 35C. Designado oficialmente Tipo 35TC, adoptou mais tarde a denomina\u00e7\u00e3o Tipo 35B. \u00c9 Ligeiramente mais potente que um Tipo 35C, mas tal como no 35T o aumento da cilindrada foi obtida por uma maior altura dos cilindros. Porem essa maior altura dos cilindros n\u00e3o lhe permite a facilidade e rapidez na subida de rota\u00e7\u00f5es que tinha o 35C. Por\u00e9m continua a ser o mais desej\u00e1vel no entender de muitos!<\/p><\/blockquote>\n

Ao todo foram constru\u00eddos cerca de 343\u00a0Bugatti Tipo 35<\/strong>. \u00a0Porque\u00a0Ettore Bugatti<\/strong>\u00a0muitas vezes entregava aos seus Clientes, autom\u00f3veis que anteriormente tinham corrido pela Bugatti.<\/p>\n

Por vezes at\u00e9 com um novo numero de chassis se estes tivessem tido um acidente\u2026<\/p>\n

Para o coleccionador amador o\u00a0tipo 35<\/strong>\u00a0\u00e9 um verdadeiro pesadelo. Grande parte destes carros de corrida tiveram acidentes ou foram arranjados por varias gera\u00e7\u00f5es de pilotos e mec\u00e2nicos, alterando as pe\u00e7as para os reparar ou mesmo para aumentar a sua competitividade em corrida. O pr\u00f3prio tipo 37 cujo chassis e carro\u00e7aria s\u00e3o id\u00eanticos foram utilizados para reparar ou \u201cmelhorar\u201d tipos 35.<\/p>\n

Hoje \u00e9 uma miss\u00e3o quase imposs\u00edvel encontrar um\u00a0Tipo 35<\/strong>\u00a0que esteja 100% de origem. E mesmo os que hoje est\u00e3o apenas a 50 ou 70% de origem est\u00e3o fora de pre\u00e7os para o comum dos mortais.<\/p>\n

Pelas mesmas raz\u00f5es, hoje \u00e9 dif\u00edcil saber o n\u00famero de exemplares originais que sobreviveram\u2026<\/p>\n

Ettore Bugatti<\/strong><\/p>\n

Ettore Bugatti nasceu em 1881 na famosa cidade italiana de Mil\u00e3o. Sim, Bugatti era italiano, apesar de construir sua vida e sua famosa empresa na Fran\u00e7a.<\/p>\n

Nasceu em um ambiente que seria decisivo para seu futuro:<\/strong>\u00a0uma fam\u00edlia de artistas. Embora tivesse nascido, tamb\u00e9m, com aquela indefinida caracter\u00edstica gen\u00e9tica que causa o entusiasmo pelo autom\u00f3vel, o meio art\u00edstico em que nasceu e foi criado teria uma profunda influ\u00eancia em sua vida. O pai de Ettore, Carlo Bugatti, \u00e9 at\u00e9 hoje famoso por sua mob\u00edlia art\u00edstica. Desde garoto, apresentou aptid\u00e3o para a mec\u00e2nica. Aos 18 anos abandonou a Escola de Belas Artes de Mil\u00e3o, para desgosto do pai, e foi contratado como aprendiz na empresa Prinetti & Stucci, em sua cidade natal. L\u00e1 participou de seu primeiro projeto automobil\u00edstico, um triciclo motorizado.<\/p>\n

A partir da\u00ed Bugatti passou rapidamente por v\u00e1rias empresas, at\u00e9 que fixou resid\u00eancia na cidade de Molsheim, na Als\u00e1cia francesa, onde conseguiu financiamento para desenhar o primeiro Bugatti:<\/strong>\u00a0o tipo 10 de 1908.<\/p>\n

Desde o come\u00e7o, mostrou um senso de est\u00e9tica e propor\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje impressionante. Todos os componentes de seus ve\u00edculos deviam, antes de funcionar bem, ter uma apar\u00eancia impec\u00e1vel.<\/p>\n

Os motores sempre foram constru\u00eddos em perfeitas formas geom\u00e9tricas, sem que nenhuma parte vis\u00edvel ficasse sem acabamento.<\/p>\n

Carros de competi\u00e7\u00e3o se tornariam seu forte, visto que Ettore logo descobriu que os pilotos pagavam qualquer coisa por um ve\u00edculo competitivo. E, dotados de p\u00e1ra-lamas e p\u00e1ra-choques, esses modelos de competi\u00e7\u00e3o se tornavam excelentes carros de passeio para os mais abastados. Um dos carros mais conhecidos de\u00a0Ettore<\/strong>\u00a0foi o imortal tipo 35, sua primeira obra-prima e um dos carros de propor\u00e7\u00f5es mais perfeitas j\u00e1 criados.<\/p>\n

Suas magn\u00edficas rodas de alum\u00ednio ficavam fora da carroceria, uma delicada e minimalista cria\u00e7\u00e3o que escondia completamente seus componentes mec\u00e2nicos e culminava com o hoje famoso radiador em forma de ferradura.<\/p>\n

E n\u00e3o era s\u00f3 belo:\u00a0<\/strong>equipado com um motor de oito cilindros em linha \u2014 pela primeira vez na marca \u2013, contava com comando no cabe\u00e7ote e tr\u00eas v\u00e1lvulas por cilindro e girava extremamente alto para sua \u00e9poca.<\/p>\n

O\u00a0modelo 35<\/strong>\u00a0teve longa carreira, de 1924 at\u00e9 1931. Durante esses anos, 600 unidades foram constru\u00eddas, venceu 1.800 corridas, tendo feito sua estr\u00e9ia no GP da Fran\u00e7a de 1924.<\/p>\n

Foi o transporte preferido dos playboys dos anos 20 (Isadora Duncan morreu em um deles, quando seu cachecol se prendeu a roda em movimento) e transformou a Bugatti numa marca respeitada e admirada.<\/p>\n

Em 1927, um ano ap\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o do Royale, que se tornou um divisor de \u00e1guas dentro da empresa, a Bugatti inaugurava seu departamento pr\u00f3prio de carrocerias, onde Jean criaria obras nunca antes vistas.<\/p>\n

O Royale provou ser dific\u00edlimo de vender, situa\u00e7\u00e3o que piorou com a quebra da bolsa de Nova York em 1929. Apenas seis carros foram criados em seis anos, de 1926 a 1931, mas tr\u00eas ficariam por d\u00e9cadas com a fam\u00edlia Bugatti. O primeiro a ser vendido (chassi 41111) foi o lend\u00e1rio roadster encomendado pelo milion\u00e1rio franc\u00eas Armand Esders. Em 1931, Ettore j\u00e1 havia deixado a opera\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica sob a responsabilidade de Jean, ent\u00e3o com apenas 22 anos. Quando uma greve estourou em 1936, Ettore, um homem que dirigia sua empresa como um senhor feudal, ficou extremamente abalado, a ponto de abandonar Molsheim e se exilar em Paris, onde passou a se concentrar no lucrativo neg\u00f3cio de trens.<\/p>\n

Os trens Bugatti s\u00e3o uma hist\u00f3ria a parte:<\/strong>\u00a0eram vag\u00f5es integrados \u00e0 locomotiva, altamente aerodin\u00e2micos e propelidos por uma combina\u00e7\u00e3o de dois ou quatro motores de oito cilindros em linha do Royale.<\/p>\n

Bateram v\u00e1rios recordes de velocidade, mantiveram-se em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 1958 e garantiram a sobreviv\u00eancia da empresa durante a crise dos anos 30.<\/p>\n

Enquanto isso, Jean ficou livre para inovar em \u201csua\u201d f\u00e1brica.<\/p>\n

Seu\u00a0tipo 57<\/strong>\u00a0\u00e9 provavelmente o melhor dos Bugattis cl\u00e1ssicos e o mais vendido, 710 unidades. Quando\u00a0Ettore<\/strong>\u00a0come\u00e7ou a criar carros, em 1899, Enzo Ferrari era um menino. William Lyons, da Jaguar, s\u00f3 criaria seu primeiro carro-esporte no final dos anos 30, quando a Bugatti j\u00e1 era uma marca de tradi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas em comum com esses dois pioneiros, uma infeliz hist\u00f3ria:<\/strong>\u00a0todos criaram filhos com a inten\u00e7\u00e3o de torn\u00e1-los seus sucessores. E, tragicamente, todos os tr\u00eas perderam esses filhos antes que pudessem faz\u00ea-lo de modo completo. Jean Bugatti morreu em 1939, com apenas 30 anos de idade, em um acidente ao testar uma vers\u00e3o de seu cl\u00e1ssico tipo 57SC.<\/p>\n

Ettore nunca se recuperou dessa dor. Em 1947, morreu com 66 anos. A Bugatti fechou as portas em 1951, efetivamente sem dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os outros herdeiros de Ettore (Roland e as duas filhas, L\u2019\u00c9b\u00e9 e Lidia) tentaram continuar a f\u00e1brica, criando o tipo 101 (um 57 modificado), de 1951, e o 251 de competi\u00e7\u00e3o, de 1956, com motor central-traseiro, mas sem \u00eaxito. Dirigentes da Volkswagen confirmaram, durante o Sal\u00e3o de Genebra, que o superesportivo Bugatti EB 16-4 Veyron chegaria ao mercado em 2003.<\/p>\n

A\u00a0Bugatti<\/strong>\u00a0que durante d\u00e9cadas construiu os carros mais fascinantes de todos os tempos renascia sob o controle da Volkswagen AG, 90 anos depois de Ettore Bugatti ter apresentado seu primeiro modelo em Molsheim, na Als\u00e1cia.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em linha, 24V, compressor mec\u00e2nico
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>2262 cm3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>130 cv a 5500 rpm
\nTorque:<\/strong>\u00a0n\/d
\nDi\u00e2metro x curso:<\/strong>\u00a060 x 100 mm
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual, 4 marchas, tra\u00e7\u00e3o traseira
\nDimens\u00f5es:<\/strong>\u00a0Comprimento, 370 cm; largura, 120 cm; entre-eixos, 240 cm
\nPeso:<\/strong>\u00a0750 kg
\nTanque de combust\u00edvel:<\/strong>\u00a0100 l
\nSuspens\u00e3o:<\/strong>\u00a0Eixo r\u00edgido, molas semi-el\u00edpticas
\nFreios:\u00a0<\/strong>Tambor, integrado \u00e0s rodas
\nRodas e pneus:\u00a0<\/strong>Alum\u00ednio, 5 x 19<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0noticias.vrum.com.br\/www.motorclassico.pt\/www.gforum.tv<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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