{"id":71071,"date":"2016-07-26T16:54:44","date_gmt":"2016-07-26T16:54:44","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71071"},"modified":"2022-05-12T17:57:46","modified_gmt":"2022-05-12T19:57:46","slug":"isetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/isetta","title":{"rendered":"Isetta"},"content":{"rendered":"

Romi-Isetta,<\/strong>\u00a0o primeiro de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie no Brasil, completou 50 anos em setembro. Modelo introduziu o conceito de autom\u00f3vel compacto e econ\u00f4mico.<\/p>\n

Da parceria entre a ind\u00fastria Romi, brasileira, e a italiana Iso surgia, em 5 de setembro de 1956, o primeiro ve\u00edculo nacional.<\/p>\n

Produzido por cinco anos na f\u00e1brica de Santa B\u00e1rbara d Oeste (SP), o\u00a0Romi-Isetta<\/strong>\u00a0ganhou mas n\u00e3o levou o t\u00edtulo de primeiro autom\u00f3vel de passeio feito no Brasil.<\/p>\n

\u00c9 que o Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica (Geia) considerava que para ser autom\u00f3vel deveria ter pelo menos duas portas.<\/p>\n

N\u00e3o era o caso do\u00a0Romi-Isetta<\/strong>, que tinha apenas um acesso frontal.<\/p>\n

Com isso, a perua DKW, que tamb\u00e9m teve a produ\u00e7\u00e3o iniciada em 1956, ficou com o t\u00edtulo de primeiro carro nacional.<\/p>\n

A empresa italiana Isothermos iniciou suas atividades em 1930 produzindo refrigeradores. Mas depois da 2\u00aa Guerra Mundial, a Iso passou a fazer motonetas, influenciada pelo sucesso da Vespa e Lambretta.<\/p>\n

No in\u00edcio dos anos 1950, a empresa apresentou um projeto de autom\u00f3vel com carroceria fechada e capacidade para duas pessoas.<\/p>\n

Era o Isetta, lan\u00e7ado em 1953, com motor dois tempos de 198cm\u00b3 de cilindrada, refrigerado a ar.<\/p>\n

\"Isetta\"Quando o modelo deixou de ser produzido na It\u00e1lia, em 1956, o ferramental
\nfoi transferido para o Brasil, onde a Iso fez parceria com a Romi para
\na produ\u00e7\u00e3o do Isetta, que foi lan\u00e7ado em setembro de 1956.<\/strong><\/p>\n

Dois anos depois, a BMW fez um acordo com a Iso para produzir o Isetta na Alemanha, mas com motores pr\u00f3prios de 250cm\u00b3 e 300cm\u00b3.<\/p>\n

Isetta –<\/strong>\u00a0Parceria<\/strong><\/p>\n

Quando o modelo deixou de ser produzido na It\u00e1lia, em 1956, o ferramental foi transferido para o Brasil, onde a Iso acabara de assinar parceria com a Romi, empresa que desde 1930 fabricava tornos em Santa B\u00e1rbara d Oeste (SP).<\/p>\n

Apesar da falta de incentivos fiscais, a\u00a0Romi<\/strong>\u00a0iniciou a produ\u00e7\u00e3o do Isetta, que foi lan\u00e7ado em setembro de 1956, com grande desfile pelas ruas de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

\"Isetta\"Primeiros modelos tinham motor italiano Iso de 200 cm\u00b3 e 12 cv e chegavam
\na 85 km\/h. At\u00e9 corridas em Interlagos a marca realizou para promover
\no carrinho, nos anos 50<\/strong><\/p>\n

Os primeiros\u00a0Romi-Isetta<\/strong>\u00a0eram equipados com motor italiano Iso de 200cm\u00b3 de 12cv, refrigerado a ar. Com esse propulsor, o ve\u00edculo alcan\u00e7ava os 85km\/h e apresentava consumo m\u00e9dio de 25km\/l.<\/p>\n

Era vendido por Cr$ 165 mil. Com formas arredondadas, o\u00a0Romi-Isetta<\/strong>\u00a0tinha far\u00f3is embutidos nos p\u00e1ra-lamas, p\u00e1ra-brisa de acr\u00edlico e capota de lona corredi\u00e7a.<\/p>\n

Mas a principal caracter\u00edstica do modelo era a porta frontal, que ao ser aberta levava junto o volante. Dessa forma, era poss\u00edvel estacionar de frente nas vagas, permitindo que os ocupantes desembarcassem na cal\u00e7ada.<\/p>\n

O banco era inteiri\u00e7o e suficiente para duas pessoas.<\/p>\n

Isetta – Mudan\u00e7as<\/strong><\/p>\n

A carroceria chegava \u00e0 f\u00e1brica da\u00a0Romi<\/strong>\u00a0j\u00e1 montada e pintada, no estilo saia e blusa (duas cores), para depois ser fixada ao chassi.<\/p>\n

Em 1957, o\u00a0Romi-Isetta<\/strong>\u00a0foi modificado, ganhando far\u00f3is na parte superior dos p\u00e1ra-lamas e motor de 236cm\u00b3. Posteriormente, o modelo teve outras pequenas altera\u00e7\u00f5es estil\u00edsticas, que n\u00e3o foram suficientes para transform\u00e1-lo em sucesso de mercado.<\/p>\n

Em 1959, passou a ser equipado com motor BMW de 298cm\u00b3, mas seu final de linha j\u00e1 estava pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Em 1960, o\u00a0Romi-Isetta<\/strong>\u00a0j\u00e1 tinha como concorrentes o VW Sedan (Fusca), o DKW Vemag Sedan e o Willys Renault Dauphine, que ofereciam mais espa\u00e7o, conforto e melhor desempenho. E sem os incentivos fiscais, o pre\u00e7o do Romi-Isetta tornou-se elevado diante da concorr\u00eancia. Foi, ent\u00e3o, que se decidiu pelo fim da produ\u00e7\u00e3o do modelo, que teve suas \u00faltimas unidades montadas em 1961. Nos cinco anos de hist\u00f3ria, foram produzidas cerca de 3 mil unidades do Romi-Isetta.<\/p>\n

Isetta – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Isetta<\/strong>\u00a0era um dos microcarros mais bem sucedidos produzidos nos anos seguintes \u00e0 Segunda Grande Guerra, um tempo em que o transporte barato para curta dist\u00e2ncia era o mais necess\u00e1rio.<\/p>\n

Embora o projeto fosse origin\u00e1rio de It\u00e1lia, foi constru\u00eddo em v\u00e1rios pa\u00edses incluindo Espanha, B\u00e9lgica, Fran\u00e7a, Brasil, Alemanha e Gr\u00e3-Bretanha.<\/p>\n

Por causa da sua forma de ovo e janelas em forma de bolha, tornou-se conhecido como carro bolha, nome esse atribu\u00eddo mais tarde a outros ve\u00edculos similares.<\/p>\n

Noutros pa\u00edses tiveram outros apelidos:<\/strong>\u00a0Na Alemanha era das rollende Ei (o ovo rolante) ou o Sargwagen (literalmente caix\u00e3o com rodas; o nome veio aparentemente da dist\u00e2ncia pequena (ou inexistente) entre os passageiros e o tr\u00e1fego pr\u00f3ximo). Na Franca era o yogurt pot (Frasco de Iogurte).<\/p>\n

No Brasil era a Bola de futebol, e no Chile \u00e9 chamado ainda o huevito (ovo pequeno).<\/p>\n

\"Isetta\"Muito \u00e0 frente de seu tempo, a Romi-Isetta
\nfoi o primeiro carro produzido no Brasil<\/strong><\/p>\n

Isetta<\/strong>\u00a0era o sobrenome do modelo lan\u00e7ado pela\u00a0Romi<\/strong>\u00a0em 1956, que s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 considerado o primeiro carro brasileiro por ter apenas uma porta. Sem incentivos fiscais \u2013 em 1959, \u00faltimo ano de fabrica\u00e7\u00e3o, custava mais de 60% do pre\u00e7o de um Fusca -, n\u00e3o repetiu o sucesso obtido na Europa. Mesmo com pouco mais de 3000 unidades produzidas e andando devagar, o\u00a0Romi-Isetta<\/strong>\u00a0entrou na hist\u00f3ria do autom\u00f3vel nacional.<\/p>\n

Iso Isetta (It\u00e1lia)<\/strong><\/p>\n

As origens do carro s\u00e3o da empresa italiana Iso SpA. Nos anos 50, a companhia constru\u00eda frigor\u00edficos, motores de scooters e cami\u00f5es pequenos de tr\u00eas rodas.<\/p>\n

O Propriet\u00e1rio da Iso, Renzo Rivolta, decidiu que gostaria de construir um carro pequeno para as massas. Por volta de 1952 os coordenadores Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi tinham projetado um carro pequeno que usasse um motor de scooter e chamaram-no de Isetta, um diminutivo italiano que significa ISO pequeno.<\/p>\n

Diz-se que os projetistas chegaram \u00e0 forma do Isetta juntando duas scooters, adicionando um frigor\u00edfico e dando forma ao resultado como uma l\u00e1grima ao vento.<\/p>\n

O Isetta causou sensa\u00e7\u00e3o quando foi apresentado \u00e0 imprensa em Turim em Novembro 1953, porque era desigual de qualquer coisa vista antes. Pequeno (com 228 cent\u00edmetros por 168 cent\u00edmetros) e forma de Ovo, toda a extremidade dianteira do carro articulava para permitir a entrada no seu interior e no evento de um acidente, o condutor e o passageiro podiam sair pelo teto de lona.<\/p>\n

O guiador e o painel de instrumentos balan\u00e7am junto com a \u00fanica porta. O assento fornece um conforto razo\u00e1vel para dois ocupantes, e talvez uma crian\u00e7a pequena. Atr\u00e1s do assento existe uma prateleira grande.<\/p>\n

Um desembaciador era um dos opcionais, e a ventila\u00e7\u00e3o era fornecida abrindo o teto de lona.<\/p>\n

O motor era bicilindrico de 236cc a dois tempos que produzia 9.5 cavalos. O motor funcionava por meio de um gerador-acionador de partida de nome Dynastart.<\/p>\n

Uma caixa de velocidades fornece quatro velocidades e uma marcha-atr\u00e1s. Uma corrente liga a caixa de velocidades a um eixo traseiro com um par das rodas separadas por poucos cent\u00edmetros.<\/p>\n

Os primeiros prot\u00f3tipos tiveram apenas uma roda na parte traseira mas este fazia o carro mais suscept\u00edvel aos roll-overs, assim colocaram duas rodas traseiras quase juntas.<\/p>\n

Esta curta dist\u00e2ncia entre as rodas traseiras eliminou a necessidade para um diferencial. O eixo dianteiro era uma vers\u00e3o modificada de uma suspens\u00e3o dianteira independente de Dubonnet. O Isetta faz mais de 30 segundos dos 0 aos 50 km\/h. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 aproximadamente de 75 km\/h. O tanque de combust\u00edvel leva 13 litros.<\/p>\n

Em 1954, o Iso inscreveu diversos Isettas na legend\u00e1ria Mille Miglia onde ficaram nos 3 primeiros lugares na classifica\u00e7\u00e3o da economia:<\/strong>\u00a0sobre uma dist\u00e2ncia de 1.000 milhas os condutores conseguiram uma velocidade m\u00e9dia de 70 km\/h. Entretanto, apesar de seu sucesso inicial, o Isetta estava come\u00e7ando a perder popularidade.<\/p>\n

Isto era principalmente devido \u00e0 competi\u00e7\u00e3o da renovada FIAT com seu modelo 500C.<\/p>\n

A BMW come\u00e7ou a falar com Rivolta em meados de 1954 e comprou, n\u00e3o apenas uma licen\u00e7a mas os moldes do corpo de Isetta tamb\u00e9m. Rivolta n\u00e3o parou, e licenciou tamb\u00e9m o Isetta a outras companhias em Fran\u00e7a e no Brasil.<\/p>\n

VELAM Isetta (Fran\u00e7a)<\/strong><\/p>\n

A VELAM adquiriu uma licen\u00e7a da Iso em 1954 fazendo um carro baseado no Isetta. Dado que o Iso tinha vendido os moldes \u00e0 BMW, a VELAM desenvolveu seu pr\u00f3prio molde mas usou o motor original do Iso.<\/p>\n

O corpo do VELAM era mais redondo e mais em forma de ovo do que Isetta da Iso. Em vez de um chassis como nas vers\u00f5es italianas e alem\u00e3s, havia uma substrutura aparafusada ao corpo na parte traseira, que prendeu os pneus, o motor, e a transmiss\u00e3o traseira. A suspens\u00e3o dianteira foi aparafusada \u00e0 parte dianteira do corpo. A porta dianteira era aberta por um bot\u00e3o em vez de um punho, e o veloc\u00edmetro foi montado no centro do volante.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o da VELAM come\u00e7ou em 1955 na velha f\u00e1brica da Talbot em Suresnes, e o carro foi apresentado no Sal\u00e3o de Paris em 1955.<\/p>\n

Foram produzidas cinco vers\u00f5es do carro:\u00a0<\/strong>o\u00a0Isetta<\/strong>\u00a0padr\u00e3o, uma vers\u00e3o convert\u00edvel, uma vers\u00e3o luxuosa, uma vers\u00e3o Sport, uma vers\u00e3o de corrida. Devido \u00e0 competi\u00e7\u00e3o do Renault Dauphine, a produ\u00e7\u00e3o cessou em 1958.<\/p>\n

Romi-Isetta (Brasil)<\/strong><\/p>\n

Em 1955 a ISO licenciou o Isetta \u00e0 Romi, uma empresa fabricante de Maquinas e Ferramentas sedeada na cidade de Santa B\u00e1rbara d\u2019Oeste, no estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

O Isetta foi escolhido porque foi considerado um ve\u00edculo ideal para o uso nas cidades tendo em conta o seu tamanho e economia. Lan\u00e7ado em 5 de Setembro de 1956, era o primeiro carro produzido no Brasil.<\/p>\n

Alguns 3.000 Romi-Isettas foram feitos entre 1956 e 1961. Mantiveram o projeto da Iso e usaram os motores da Iso at\u00e9 1958; em 1959 trocaram para os motores da BMW de 300 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n

BMW Isetta (Alemanha)<\/strong><\/p>\n

A BMW fez do Isetta o seu pr\u00f3prio carro. Redesenharam as f\u00e1bricas em torno de um monocilindrico de confian\u00e7a da BMW, a quatro tempos, de 247 cent\u00edmetros c\u00fabicos que produzia 12 cavalos.<\/p>\n

Embora os elementos principais do projeto italiano remanescessem intactos, a BMW reprojetou muito do carro, de modo a que nenhuma das partes entre o BMW Isetta MotoCoupe e um Iso Isetta fossem permut\u00e1veis.<\/p>\n

O Primeiro BMW Isetta apareceu em Abril de 1955.<\/p>\n

BMW Isetta 250<\/strong><\/p>\n

O Isetta reteve as janelas bolha e, diferiu do modelo italiano porque os seus far\u00f3is eram separados da carro\u00e7aria e o emblema da BMW estava abaixo do p\u00e1ra-brisas.<\/p>\n

O carro foi redesenhado tamb\u00e9m para fazer uso de uma vers\u00e3o modificada do motor da moto R25\/3 e a suspens\u00e3o dianteira tamb\u00e9m foi mudada. O monocilindrico gerava 12 cavalos \u00e0s 5800 RPM.<\/p>\n

O c\u00e1rter e o cilindro foram feitos de ferro forjado, a cabe\u00e7a de cilindro em alum\u00ednio. Entretanto, a cabe\u00e7a foi girada 180 grau comparados com o motor da moto. Al\u00e9m de mais algumas altera\u00e7\u00f5es de detalhe, os coordenadores da BMW refrigeraram o motor por meio de um ventilador radial e ar for\u00e7ado.<\/p>\n

Na Alemanha o Isetta podia mesmo ser dirigido com uma licen\u00e7a de moto.<\/p>\n

A velocidade m\u00e1xima do Isetta 250 cifrava-se nos 85 km\/h.<\/p>\n

Primeiro BMW Isetta rolou para fora da linha de montagem em Abril de 1955 e nos oito meses seguintes, foram produzidos cerca de 10.000 Isettas.<\/p>\n

BMW Isetta 300<\/strong><\/p>\n

Em Outubro 1956 o Isetta Moto Coupe DeLuxe (de janela deslizante) foi introduzido. As janelas de bolha foram substitu\u00eddas por umas janelas laterais deslizantes. A BMW alterou o di\u00e2metro do cilindro para 72 mil\u00edmetros e o curso para 73 mil\u00edmetros, que deu um deslocamento de exatamente 298 cent\u00edmetros c\u00fabicos, e ao mesmo tempo elevaram a rela\u00e7\u00e3o da compress\u00e3o de 6.8 a 7.0:1. Desta maneira o motor gerava agora 13 cv \u00e0s 5200 RPM, e o torque cresceu para os 18.4 Nm \u00e0s 4600 RPM. A velocidade m\u00e1xima continuava em 85 km\/h.<\/p>\n

Al\u00e9m da procura de um desempenho melhor, havia uma outra raz\u00e3o para a mudan\u00e7a:<\/strong>\u00a0O motor de 250 cent\u00edmetros c\u00fabicos n\u00e3o tirava vantagem da classe do imposto, que tinha subido para os 300 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n

BMW Isetta (Reino Unido)<\/strong><\/p>\n

Com espa\u00e7o para dois e sua bagagem, o Isetta era perfeito para as estradas urbanas e rurais dos Reino Unido. O primeiro auto-estrada, a M1, n\u00e3o abriu at\u00e9 1959, e uns carros mais convencionais tais como o Morris Minor dificilmente chegavam aos 95Km\/h.<\/p>\n

Em 1957, Isetta da Gr\u00e3-bretanha come\u00e7ou a produzir Isetta 300 na sua f\u00e1brica em Brigghton sob a licen\u00e7a da BMW. A f\u00e1brica n\u00e3o tinha acesso por estrada, pelo que os componentes eram entregues por comboio, e os carros terminados sa\u00edam da mesma forma.<\/p>\n

Os carros brit\u00e2nicos tiveram a altera\u00e7\u00e3o para a direita da articula\u00e7\u00e3o da abertura da porta bem como a coluna de dire\u00e7\u00e3o e o painel de instrumentos. Como o motor estava no mesmo lado, foi adicionado um contrapeso do lado esquerdo, para compensar. Foram usados pneus sem c\u00e2mara da Dunlop, e componentes el\u00e9ctricos Lucas que substitu\u00edram os componentes da Hella alem\u00e3 e da Bosch.<\/p>\n

Os componentes de travagem tamb\u00e9m foram trocados por uns da Girling.<\/p>\n

O Isetta n\u00e3o foi popular no Reino Unido at\u00e9 que uma vers\u00e3o tr\u00eas rodas foi introduzida, porque havia uma vantagem financeira:<\/strong>\u00a0se a marcha-atr\u00e1s n\u00e3o fosse instalada, poderiam tornear a legisla\u00e7\u00e3o e a taxa\u00e7\u00e3o como autom\u00f3vel, sendo classificados como motos de 3 rodas, e poderiam ser dirigidos com uma licen\u00e7a da moto. A Isetta da Gr\u00e3-bretanha continuou a produzir Isettas de 4 rodas, mas somente para exporta\u00e7\u00e3o para o Canad\u00e1, a Nova Zel\u00e2ndia e a Austr\u00e1lia.<\/p>\n

Em 1962, Isetta de Gr\u00e3-bretanha tamb\u00e9m parou a produ\u00e7\u00e3o dos carros pequenos mas continuou a produzir os motores de Isetta at\u00e9 1964.<\/p>\n

Isetta – Estat\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

A Iso fez aproximadamente 1.000 Isettas (30 para Portugal).
\nA Romi-Isetta fez aproximadamente 3.000.
\nA Velam produziu aproximadamente 5.000 carros.
\nA Isetta da Gr\u00e3-bretanha produziu aproximadamente 30.000 carros.
\nApenas 1750 de 3 rodas foram constru\u00eddos.
\nA BMW construiu 136.367 Isettas.
\nDos carros feitos por BMW, aproximadamente 8.500 foram exportados para os ESTADOS UNIDOS de que se estima 1.000 sobreviventes.<\/p><\/blockquote>\n

Isetta – A cria\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s a 2\u00aa guerra mundial, uma parte da popula\u00e7\u00e3o Europ\u00e9ia, encontrava-se com dificuldades financeiras, n\u00e3o podendo ostentar ent\u00e3o o luxo e possuir um autom\u00f3vel em suas garagens.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o encontrada para se locomoverem foi o uso de scooters, bicicletas e motocicletas.<\/p>\n

O propriet\u00e1rio da empresa Isotherm, fabricante de refrigeradores, da cidade de Mil\u00e3o- It\u00e1lia, Sr. Renzo Rivolta, que j\u00e1 havia se tornado fabricante de Scooters e motocicletas, decidiu entrar no ramo de autom\u00f3veis e criando assim a empresa Iso Automoveicoli-Spa e em meados de 1952, apresentou um ve\u00edculo de cria\u00e7\u00e3o do seu engenheiro Ermenegildo Pretti.<\/p>\n

O Sr. Renzo, nomeou o projeto de Isetta, ou seja, pequeno Iso. Que para alguns, na \u00e9poca, era resultado de uma colis\u00e3o entre um scooter, uma geladeira e um avi\u00e3o. A primeira apresenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, foi no sal\u00e3o de autom\u00f3veis de Turim, em 1953.<\/p>\n

Com diferencias para a \u00e9poca, como:\u00a0<\/strong>apenas uma porta e na dianteira, facilitando o acesso ao ve\u00edculo, 25 km\/l e tamanho reduzido, apesar do sucesso o\u00a0Isetta\u00a0<\/strong>n\u00e3o teve uma vida longa na It\u00e1lia.<\/p>\n

Houveram tamb\u00e9m alguns modelos da Iso para transporte, um micro caminh\u00e3o, que foi fabricado na B\u00e9lgica e Espanha. A Iso limitou-se em n\u00e3o exportar o ve\u00edculo Isetta.<\/p>\n

Isetta a c\u00f3pia<\/strong><\/p>\n

\"\"
\nRomi-Isetta<\/strong><\/p>\n

O projetista de avi\u00f5es Ernst Heinkel, viu o Iso Isetta, na feira de Turim em 1953, e decidiu que poderia fazer um melhor, usando princ\u00edpios do avi\u00e3o. Mais r\u00e1pido e com um motor menor, 150 cm\u00b3.<\/p>\n

Iniciou com o modelo Kabine 150, com maiores vidros e mais comprido. Em outubro 1956, lan\u00e7ou o modelo Kabine 153 (tr\u00eas rodas) e 154 (quatro rodas) com o motor de quatro tempos e 203cc.<\/p>\n

Uma licen\u00e7a para a constru\u00e7\u00e3o o Heinkel foi vendida para a Argentina, onde uns 2000 exemplares foram vendidos at\u00e9 1961. Existiu um modelo conhecido como Heinkel-Trojan.<\/p>\n

ISETTA – Pelo mundo<\/strong><\/p>\n

Apesar do n\u00e3o sucesso a f\u00e1brica Iso inscreveu, quatro Isettas na famosa corrida Mille Miglia 1.000 milhas) de 1954. O Isetta terminou 1, 2 e 3 no \u00edndice do desempenho.<\/p>\n

Fato esse que chamou a aten\u00e7\u00e3o de alguns olheiros da alem\u00e3 BMW. Que produzia os modelos 502 e 507, mas eram carros m\u00e9dios a grandes e que poucos alem\u00e3es poderiam ter recursos para comprar na economia da p\u00f3s guerra. Em conseq\u00fc\u00eancia deste fato, a companhia estava em busca da produ\u00e7\u00e3o de um carro menor, barato e econ\u00f4mico, e o Isetta foi o projeto ideal. A fabrica Iso, licenciou o carro para a BMW em 1955, tendo inicio da produ\u00e7\u00e3o em 1956.A Iso licenciou a fabrica\u00e7\u00e3o deste carro para outros pa\u00edses.<\/p>\n

No Brasil, a licen\u00e7a foi para as Industrias de Maquinas Operatrizes Romi, ficando assim com o nome de Romi-Isetta. Industria esta de propriedade do Sr. Am\u00e9rico Em\u00edlio Romi.<\/p>\n

\"Isetta\"VELAM Isetta<\/strong><\/p>\n

A Iso tamb\u00e9m licenciou o carro para a ind\u00fastria VELAM na Fran\u00e7a. Os carros foram produzidos pela Iso na Espanha e na B\u00e9lgica. Seu modelo de carga, possu\u00eda apenas uma roda na dianteira.<\/p>\n

A\u00a0BMW<\/strong>\u00a0fez no projeto da Isetta suas pr\u00f3prias modifica\u00e7\u00f5es. Alguma altera\u00e7\u00f5es foram feitas na carroceria e no motor. O original Iso de 2 cilindros, foi substitu\u00eddo pelo de um cilindro da BMW, de quatro tempos e que era utilizado em motocicletas, com 247 cent\u00edmetros c\u00fabicos. Em 1958 este motor seria substitu\u00eddo pelo de 300 cm\u00b3 e 13 cavalos de for\u00e7a. Este projeto ficou chamado de BMW\u00a0 Isetta.<\/p>\n

Pensando em exporta\u00e7\u00f5es, a BMW teve de se adaptar a algumas exig\u00eancias de seguran\u00e7a dos pa\u00edses aonde pretendia vender seus ve\u00edculos e assim foi criado o modelo tipo exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O projeto original foi mantido pela Romi e usou os motores do Iso at\u00e9 1958, quando foram substitu\u00eddos pelos motores BMW de 300 cm\u00b3.<\/p>\n

Na Gr\u00e3-Bretanha, a BMW criou Isetta de 3 rodas, pois havia alguns incentivos de impostos, tornando o ve\u00edculo mais barato, por\u00e9m como o ve\u00edculo tinha alguns problemas de estabilidade este projeto pouco durou.<\/p>\n

Apenas 1750 unidades foram fabricadas.<\/p>\n

Isetta – O fim de uma vida<\/strong><\/p>\n

\"Isetta\"Romi-isetta<\/strong><\/p>\n

Com o final da d\u00e9cada de 50, veio tamb\u00e9m o final deste maravilhoso autom\u00f3vel.<\/p>\n

No Brasil, as Industrias\u00a0ROMI<\/strong>, findaram a fabrica\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel em 1959 e pe\u00e7as em 1961.<\/p>\n

Motivo principal:\u00a0<\/strong>Falta de incentivos fiscais, fez o seu pre\u00e7o ser elevado e portanto tornando um ve\u00edculo caro. Outra perda tamb\u00e9m foi o de t\u00edtulo de 1\u00ba carro nacional, pois foi decidido pelo GEIA (grupo executivo da Industria Automobil\u00edstica) que para ser um ve\u00edculo, tinha de possuir 2 portas.<\/p>\n

A\u00a0BMW\u00a0<\/strong>encerrou sua produ\u00e7\u00e3o em 1962.<\/p>\n

J\u00e1 havia conseguido sair da crise, dizem que foi a Isetta respons\u00e1vel pela recupera\u00e7\u00e3o financeira da BMW e tamb\u00e9m j\u00e1 produzia os modelos:<\/strong>\u00a0BMW 600, Um ve\u00edculo de 2 portas e lugar para 4 passageiros e BMW 700, este uma vers\u00e3o esportiva.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0admin.opopular.vrum.com.br\/www.portalclassicos.com\/www.replicadeisetta.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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