Este canal tem o prop\u00f3sito de mostrar a trajet\u00f3ria de v\u00e1rios autom\u00f3veis que ficaram marcados na sua \u00e9poca<\/p>\n
O in\u00edcio da\u00a0hist\u00f3ria do autom\u00f3vel<\/strong>\u00a0pode ser dividido em um certo n\u00famero de eras, com base nos meios de propuls\u00e3o prevalentes. Per\u00edodos posteriores foram definidos por tend\u00eancias nas prefer\u00eancias de estilo, tamanho e utilidade exteriores.<\/p>\n Em 1769 o primeiro autom\u00f3vel movido a vapor capaz de transporte humano foi constru\u00eddo por Nicolas-Joseph Cugnot.<\/p>\n Em 1807, Fran\u00e7ois Isaac de Rivaz projetado o primeiro carro movido por um motor de combust\u00e3o interna alimentado por hidrog\u00eanio.<\/p>\n Em 1864 Siegfried Marcus construiu o primeiro movido a gasolina motor de combust\u00e3o, que ele colocou em um carrinho de m\u00e3o, a constru\u00e7\u00e3o de quatro carros progressivamente sofisticados com motor de combust\u00e3o em um per\u00edodo de 10 a 15 anos que influenciou carros mais atrasados. Marcus criou o ciclo de dois motores de combust\u00e3o.<\/p>\n Em 1876 nasce o autom\u00f3vel moderno com Benz Patent-Motorwagen, pelo inventor alem\u00e3o Karl Benz.<\/p>\n O Surgimento do Autom\u00f3vel<\/strong><\/p>\n Assim como a humanidade deixou o aspecto simiesco, o\u00a0carro\u00a0<\/strong>foi perdendo sua semelhan\u00e7a com as\u00a0carruagens.\u00a0<\/strong>No s\u00e9culo XIX, surgem as primeiras\u00a0carruagens\u00a0<\/strong>sem cavalos, movidas a vapor e t\u00e3o barulhentas e lentas que desanimariam qualquer um! Mas, os inventores s\u00e3o \u201cpessoas\u201d que pertencem a uma categoria diferente dos outros simples mortais, s\u00e3o persistentes a ponto de serem taxados de \u201clun\u00e1ticos\u201d, \u201cdoidos\u201d e outros adjetivos menos public\u00e1veis.<\/p>\n Gra\u00e7as a essa persist\u00eancia a partir de 1830, foram aperfei\u00e7oados ve\u00edculos el\u00e9tricos alimentados por baterias, mais \u201cr\u00e1pidos e \u201csilenciosos\u201d, mas que tinham o inconveniente de n\u00e3o poder percorrer longas dist\u00e2ncias porque logicamente dependiam de carga das baterias.<\/p>\n Em 1860 \u00c9tienne Lenoir, constr\u00f3i o primeiro motor de combust\u00e3o interna, ou seja, que queima combust\u00edvel dentro de um cilindro, ali\u00e1s o mesmo princ\u00edpio utilizado nos motores at\u00e9 hoje! Entre 1860 e 1870, diversas experi\u00eancias isoladas em toda a Europa, deram enorme contribui\u00e7\u00e3o para o aparecimento de algo muito semelhante ao\u00a0autom\u00f3vel\u00a0<\/strong>que conhecemos atualmente.<\/p>\n Dentre estas experi\u00eancias citamos a constru\u00e7\u00e3o de um pequeno\u00a0carro\u00a0<\/strong>movido por um motor a 4 tempos, constru\u00eddo por Siegfried Markus, em Viena, em 1874.<\/p>\n Os motores a vapor, que queimavam o combust\u00edvel fora dos cilindros, abriram caminho para os motores de combust\u00e3o interna, que queimavam no interior dos cilindros uma mistura de ar e g\u00e1s de ilumina\u00e7\u00e3o. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com \u00eaxito pela primeira vez em 1876, num motor constru\u00eddo pelo engenheiro alem\u00e3o Conde\u00a0Nikolaus Otto<\/strong>. Neste motor o combust\u00edvel era comprimido antes de ser inflamado, o que resultava num consider\u00e1vel aumento de rendimento do motor. Ao surgir a gasolina como combust\u00edvel, substituindo o g\u00e1s, o motor passou a ter uma alimenta\u00e7\u00e3o de carburante independente.<\/p>\n Como vimos, j\u00e1 haviam diversas experi\u00eancias bem sucedidas para o aprimoramento do autom\u00f3vel<\/strong>, faltava apenas reunir tudo isso num \u00fanico ve\u00edculo. Gottlieb Daimler <\/strong>e Carl Benz<\/strong>, cada um ao seu modo, foram os primeiros a utilizar o novo combust\u00edvel. Daimler<\/strong>, nasceu na Alemanha, em 1834, trabalhara com “Otto<\/strong>“, de quem se separou, em 1872<\/strong>, para abrir sua pr\u00f3pria oficina, perto de Stuttgart, onde passou a contar com a colabora\u00e7\u00e3o de Wilhelm Maybach<\/strong>, outro t\u00e9cnico tamb\u00e9m formado nas oficinas do Conde Otto<\/strong>.<\/p>\n Neste mesmo ano surgiu o primeiro motor Daimler-Maybach<\/strong>, comparando com o motor do Conde Otto<\/strong>, que funcionava a 200 R.P.M. (rota\u00e7\u00f5es por minuto), o Daimler-Maybach <\/strong>era de alta velocidade e alcan\u00e7ava 900 R.P.M. Este motor posteriormente foi utilizado numacarruagem <\/strong>em que foram retirados os varais.<\/p>\n Carl Benz<\/strong>, compatriota de Daimler <\/strong>e dez anos mais novo que este, sonhava com um ve\u00edculo autopropulsionado. Em 1855<\/strong>, criou um motor de 4 tempos e instalou na parte de tr\u00e1s de um triciclo.<\/p>\n Era mais pesado e mais lento que o de Daimler, mas duas caracter\u00edsticas desse ve\u00edculo persistem ainda hoje:<\/strong> a v\u00e1lvula curta de haste e prato e o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua (a \u00e1gua n\u00e3o circulava, ficava armazenada num compartimento) que tinha que ser constantemente abastecido para manter se cheio e compensar as perdas por ebuli\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Benz<\/strong>, era um homem de neg\u00f3cios e em 1887<\/strong>, iniciou a venda de um ve\u00edculo de tr\u00eas rodas, colocando pioneiramente a disposi\u00e7\u00e3o da sociedade, um autom\u00f3vel<\/strong>, ve\u00edculo que iria mais tarde modificar todos os conceitos de locomo\u00e7\u00e3o do ser humano. Nesse tempo Daimler, inventou o motor que seria utilizado mesmo depois do inicio do s\u00e9culo XX.<\/p>\n Edouard Sarazin<\/strong><\/p>\n Edouard Sarazin <\/strong>era especialista em “Patentes” e ao tomar conhecimento do motor Daimler<\/strong>, conseguiu registrar a patente do mesmo na Fran\u00e7a<\/strong>, e levou ao conhecimento dos franceses “\u00c9mile Levassor <\/strong>e Ren\u00e9 Panhard<\/strong>“, nas oficinas de Panhard <\/strong>e Levassor<\/strong>, o autom\u00f3vel <\/strong>ganhou inova\u00e7\u00f5es que deram realmente a forma dos autom\u00f3veis que hoje conhecemos.<\/p>\n As inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas de Levassor & Panhard:<\/strong> Motor <\/strong>montado na frente do autom\u00f3vel <\/strong>com prote\u00e7\u00e3o contra lama e poeira. Substitui\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o por correias de embreagem <\/strong>e caixa de mudan\u00e7as<\/strong>.<\/p>\n Estabeleceu o sistema “motor dianteiro<\/strong>” – tra\u00e7\u00e3o <\/strong>nas rodas traseiras<\/strong>. Os primeiros a conceber um autom\u00f3vel <\/strong>como pe\u00e7a “\u00fanica” e n\u00e3o adapta\u00e7\u00e3o de um triciclo ou carruagem. Utiliza\u00e7\u00e3o do radiador tubular <\/strong>(um conjunto de tubos com palhetas de refrigera\u00e7\u00e3o) na frente do autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n Quando Levassor <\/strong>morreu em 1897<\/strong>, o autom\u00f3vel <\/strong>j\u00e1 adquiria sua pr\u00f3pria identidade, pois os motores passaram da tradicional montagem em “V”, para a disposi\u00e7\u00e3o em linha<\/strong>. Agora qualquer construtor poderia aumentar a pot\u00eancia do motor, bastando apenas acrescentar mais cilindros ao mesmo.<\/p>\n O primeiro carro <\/strong>como vimos nasceu na Alemanha<\/strong>, foi aperfei\u00e7oado na Fran\u00e7a<\/strong>, mas j\u00e1 era fabricado nos Estados Unidos<\/strong>. O primeiro carro americano, o Duryea <\/strong>surgiu em 1893<\/strong>! E \u00e9 nos Estados Unidos que ter\u00edamos o segundo grande passo para a populariza\u00e7\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o definitiva do autom\u00f3vel<\/strong>, gra\u00e7as ao pioneirismo de Henry Ford.<\/strong><\/p>\n Henry Ford<\/strong><\/p>\n Nasceu nos Estados Unidos em 1863<\/strong>, desde cedo interessou-se por mec\u00e2nica, em 1896 fabricou seu primeiro autom\u00f3vel<\/strong>, cinco anos depois bateu o recorde mundial de velocidade com seu modelo 999. Em 1903, funda sua empresa, a Ford Motors Company<\/strong>, j\u00e1 defendendo a id\u00e9ia de que produzindo grande quantidade de autom\u00f3veis <\/strong>de baixo pre\u00e7o e pouco luxo, obteria maior lucro. Assim, lan\u00e7ou o modelo “T”<\/strong>, r\u00fastico e barato, que logo conseguiu um grande n\u00famero de vendas, alcan\u00e7ando a marca de 16 milh\u00f5es de unidades vendidas nos 25 anos em que foi produzido, transformando Henry Ford <\/strong>no propriet\u00e1rio de um dos maiores imp\u00e9rios<\/strong>industriais e econ\u00f4micos <\/strong>de sua \u00e9poca. O seu conceito inovador, de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em s\u00e9rie<\/strong>, logo se estendeu para outros segmentos industriais, fazendo surgir as linhas de montagem<\/strong>, e toda uma revolu\u00e7\u00e3o nos m\u00e9todos e conceitos de fabrica\u00e7\u00e3o da \u00e9poca.<\/p>\n Segundo dados biogr\u00e1ficos, Ford era uma pessoa extremamente dominadora e contradit\u00f3ria, veja alguns exemplos:<\/strong> Pagava aos seus funcion\u00e1rios os maiores sal\u00e1rios da \u00e9poca, ao mesmo tempo lutava contra a sindicaliza\u00e7\u00e3o dos mesmos. Era um pacifista, masmontou a maior f\u00e1brica de armamentos do mundo <\/strong>durante a guerra.<\/p>\n Financiou tanto a constru\u00e7\u00e3o de um moderno Hospital, como a publica\u00e7\u00e3o de um jornal especializado em artigos anti-semitas. Com todas as id\u00e9ias progressistas, levou sua empresa a uma grande crise financeira, pois relutava em substituir o “velho modelo T<\/strong>” j\u00e1 bastante ultrapassado (s\u00f3 em 1927, reaparelhou a f\u00e1brica e lan\u00e7ou o modelo “A”). Faleceu em 1947<\/strong>, aos 83 anos <\/strong>de idade.<\/p>\n Em 1893<\/strong>, na cidade de S\u00e3o Paulo<\/strong>, que na \u00e9poca contava com 200.000 habitantes, em plena Rua Direita<\/strong>, o povo p\u00e1ra para ver, entre assustado e encantado, um carro aberto com rodas de borracha<\/strong>. Era um\u00a0autom\u00f3vel a vapor <\/strong>com caldeira, fornalha e chamin\u00e9, levando dois passageiros. O dono do desengon\u00e7ado ve\u00edculo era Henrique Santos Dumont<\/strong>, irm\u00e3o do “Pai da Avia\u00e7\u00e3o” <\/strong>com umDaimler <\/strong>ingl\u00eas(patente alem\u00e3). Tamb\u00e9m no Rio de Janeiro em 1897 <\/strong>o autom\u00f3vel j\u00e1 causava furor. Jos\u00e9 do Patroc\u00ednio famoso homem das letras brasileiras, vivia a se gabar de seu maravilhoso autom\u00f3vel movido <\/strong>a vapor <\/strong>passeando pelas ruas esburacadas do Rio, causando imensa inveja no compatriota Olavo Bilac<\/strong>. Certa feita, Jos\u00e9 do Patroc\u00ednio <\/strong>resolveu ensinar o amigo a dirigir seu carro, e Olavo Bilac <\/strong>conseguiu arremess\u00e1-lo de encontro a uma \u00e1rvore na Estrada Velha da Tijuca. Jos\u00e9 do Patroc\u00ednio <\/strong>ficou muito chateado, mas Bilac<\/strong>, com uma gargalhada comemorava o fato de ter sido protagonista do primeiro acidente automobil\u00edstico no pa\u00eds!<\/p>\n Em 1900, Fernando Guerra Duval, desfilava pelas ruas de Petr\u00f3polis com o primeiro carro de motor a explos\u00e3o do pa\u00eds: <\/strong>umDecauville <\/strong>de 6 cavalos, movido a ” benzina<\/strong>“. Assim nascia a hist\u00f3ria do autom\u00f3vel no Brasil<\/strong>, com muito humor para variar. Mas o certo \u00e9 que em S\u00e3o Paulo<\/strong>, em 1900<\/strong>, o ent\u00e3o prefeito Ant\u00f4nio Prado instituiu leis regulamentando o uso do autom\u00f3vel <\/strong>na cidade, j\u00e1 instituindo uma taxa<\/strong>\u00a0para esse ve\u00edculo, assim como era feito com os t\u00edlburis <\/strong>e outros meios de transportes. Henrique Santos Dumont<\/strong>, o pioneiro solicitou ao prefeito, isen\u00e7\u00e3o do pagamento da rec\u00e9m institu\u00edda taxa alegando o mau estado das ruas.<\/p>\n Houve muito bate boca entre os dois e a Prefeitura <\/strong>cassa a sua licen\u00e7a, e tamb\u00e9m a cobi\u00e7ada placa “P-1”, que acabou parando no carro de Francisco Matarazzo<\/strong>. Em 1903, t\u00ednhamos em S\u00e3o Paulo 6 autom\u00f3veis circulando pela cidade, e a prefeitura tornou obrigat\u00f3ria a inspe\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, para fornecer uma placa de identifica\u00e7\u00e3o, que seria obrigatoriamente afixada na parte traseira do “carro<\/strong>“.<\/p>\n Veja que nosso prefeito pensava longe, at\u00e9 a velocidade para o ve\u00edculo j\u00e1 dispunha de regulamenta\u00e7\u00e3o:<\/strong> …”Nos lugares estreitos ou onde haja acumula\u00e7\u00e3o de pessoas, a velocidade ser\u00e1 de um homem a passo.<\/p>\n Em nenhum caso a velocidade poder\u00e1 ultrapassar a 30 Km por hora” Em 1904<\/strong>, criou-se o exame para motoristas, <\/strong>sendo a primeira carta de habilita\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo <\/strong>entregue a Menotti Falchi<\/strong>, dono da F\u00e1brica de Chocolates Falchi. Em 1904, S\u00e3o Paulo j\u00e1 tinha 83 ve\u00edculos.<\/p>\n No in\u00edcio, os autom\u00f3veis eram privil\u00e9gio de uma pequena elite, e causava um inconveniente que acabou gerando uma nova profiss\u00e3o<\/strong>: o “chauffer<\/strong>“, palavra importada assim como os primeiros motoristas particulares, era um emprego muito bem remunerado e garantia um excelente tratamento aos seus ocupantes, na maioria estrangeiros.<\/p>\n A primeira corrida automobil\u00edstica <\/strong>ocorrida no Brasil<\/strong>, foi em S\u00e3o Paulo<\/strong>, no dia26 de julho de 1908<\/strong>, no Parque Ant\u00e1rtica uma multid\u00e3o que pagou 2.000 r\u00e9is pela oportunidade, esperavam ansiosos pelo vencedor do “Circuito de Itapecirica<\/strong>“.<\/p>\n Rep\u00f3rteres nacionais e estrangeiros cobriam o evento, que tamb\u00e9m era o primeiro de toda Am\u00e9rica do Sul. O grande vencedor <\/strong>foi o paulista Sylvio Penteado<\/strong>, com seu Fiat de 40 cavalos<\/strong>, com uma m\u00e9dia de 50 Km por hora, ele cumpriu o trajeto de 70 km em 1 hora 30 min. e 5 segundos. Neste mesmo ano o conde franc\u00eas Lesdain<\/strong>, realiza a pioneira travessia Rio-S\u00e3o Paulo <\/strong>(Se hoje voc\u00ea reclama da Dutra, imagine…) 700 Km. de estradas tortuosas, que ele venceu em 33 dias num carro Brasier de 16 cavalos.<\/p>\n Antonio Prado J\u00fanior<\/strong>, no mesmo ano organiza uma caravana <\/strong>de “bandeirantes sobre rodas de borracha<\/strong>“, com destino a Santos(S.P) pelo perigoso e abandonado Caminho do Mar, a aventura durou 36 horas. Em 1908 <\/strong>foi criado o Autom\u00f3vel Clube de S\u00e3o Paulo<\/strong>, para estimular o automobilismo na cidade, na mesma \u00e9poca no Rio de Janeiro \u00e9 criado o Autom\u00f3vel Club do Brasil.<\/p>\n Come\u00e7ava uma hist\u00f3ria de paix\u00e3o <\/strong>do povo brasileiro <\/strong>pelos autom\u00f3veis<\/strong>, uma paix\u00e3o que se iguala ao “time do cora\u00e7\u00e3o”, a “religi\u00e3o”, ao “amor”. O carro <\/strong>para o brasileiro <\/strong>\u00e9 muito mais que um meio de transporte, \u00e9 uma parte da vida de cada um. A paix\u00e3o <\/strong>pelosautom\u00f3veis <\/strong>logo trouxe a vontade de se fabricar os autom\u00f3veis aqui mesmo, e em 1907 <\/strong>uma empresa que se dedicava a fabrica\u00e7\u00e3o e reparos em carruagens de tra\u00e7\u00e3o animal, Luiz Grassi & Irm\u00e3o<\/strong>, montou e colocou em funcionamento em S\u00e3o Paulo<\/strong>, um Fiat<\/strong>. Coisas de pioneiros… Com US$ 25 mil (equivalente a 111 Contos de R\u00e9is) desembarcava no Brasil a Ford Motors<\/strong>, instalando-se primeiramente num armaz\u00e9m alugado na Rua Flor\u00eancio de Abreu em S\u00e3o Paulo, com 12 funcion\u00e1rios.<\/p>\n O primeiro projeto era a montagem do famoso modelo T<\/strong>, aqui carinhosamente apelidado de “Ford Bigode<\/strong>“, e j\u00e1 no ano seguinte eram montados os primeiros caminh\u00f5es, obrigando a empresa a procurar um local maior, muda-se ent\u00e3o para a Pra\u00e7a da Rep\u00fablica<\/strong>, num local onde mais tarde funcionaria o Cine Rep\u00fablica.<\/p>\n Em 1922<\/strong>, transfere-se para o Bom Retiro, ficando at\u00e9 1953<\/strong>, quando instalou-se no Ipiranga<\/strong>. Atualmente sua unidade principal, localiza-se no Bairro do Tabo\u00e3o em S\u00e3o Bernardo do Campo <\/strong>(cidade considerada aDetroit brasileira<\/strong>). Em 1925<\/strong>, chega a General Motors<\/strong>, instalando-se primeiramente num armaz\u00e9m arrendado na Avenida Presidente Wilson, no bairro do Ipiranga S\u00e3o Paulo<\/strong>. Veio com um capital social de 2 Mil Contos de R\u00e9is, logo de inicio tinha capacidade para montar 25 carros por dia, com grande sucesso as vendas ao t\u00e9rmino desse mesmo ano, a empresa contabilizava 5.597 ve\u00edculos vendidos, obrigando a f\u00e1brica a aumentar a produ\u00e7\u00e3o di\u00e1ria para 40 ve\u00edculos. Em 1930 <\/strong>a G.M muda para um terreno de 45.000 metros quadrados em S\u00e3o Caetano do Sul <\/strong>– S\u00e3o Paulo, onde permanece at\u00e9 hoje.<\/p>\n O presidente\u00a0Get\u00falio Vargas<\/strong>, \u00e1 partir de um documento da\u00a0Subcomiss\u00e3o de Jipes, Tratores, Caminh\u00f5es e Autom\u00f3veis<\/strong>, estabelece que os ve\u00edculos s\u00f3 poderiam entrar no Brasil totalmente desmontados, e sem componentes que j\u00e1 fossem fabricados por aqui. Este foi o primeiro grande impulso para a \u201cNacionaliza\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o de uma Ind\u00fastria Automobil\u00edstica no Brasil\u201d. A\u00ed chegamos ao Governo de\u00a0Juscelino Kubitscheck<\/strong>, com a promessa de realizar \u201c50 anos em 5<\/strong>\u201c, delega ao Almirante Lucio Martins Meira (nomeado Ministro da Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas) a miss\u00e3o de comandar o \u201cGrupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica<\/strong>\u201c(GEIA<\/strong>), que estabelece metas e regras para a definitiva \u201cinstala\u00e7\u00e3o de uma ind\u00fastria automobil\u00edstica no Brasil.<\/p>\n Atrav\u00e9s do\u00a0GEIA\u00a0<\/strong>eram oferecidos\u00a0est\u00edmulos fiscais e cambiais\u00a0<\/strong>\u00e0s empresas interessadas, que deveriam se comprometer com a nacionaliza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos aqui fabricados.<\/p>\n Os caminh\u00f5es deveriam ter 90% de seu peso total, em componentes nacionais, e os autom\u00f3veis 95%. Em pouco tempo estas metas foram cumpridas e at\u00e9 superadas. Primeiro caminh\u00e3o\u00a0Ford\u00a0<\/strong>dentro do Plano de Nacionaliza\u00e7\u00e3o. Com\u00a0Collor\u00a0<\/strong>na presid\u00eancia,\u00a0caem\u00a0<\/strong>as\u00a0barreiras alfandeg\u00e1rias\u00a0<\/strong>e o Brasil \u00e9 literalmente tomado pelos\u00a0importados<\/strong>, j\u00e1 que nosso ex-presidente achava os nossos carros nacionais verdadeiras \u201ccarro\u00e7as<\/strong>\u201c, essa quebra de barreiras, fez com que a ind\u00fastria brasileira acordasse de um sono let\u00e1rgico de anos de protecionismo e renova suas linhas, oferecendo lan\u00e7amentos quase simult\u00e2neos de seus produtos mundiais.<\/p>\n Cronologia<\/strong><\/p>\n 1894\u00a0<\/strong>\u2013 Vacheron lan\u00e7a o autom\u00f3vel com volante Foi em novembro de\u00a01891\u00a0<\/strong>que o primeiro carro motorizado chegou em solo brasileiro. A bordo do navio Portugal, que aportou na cidade de Santos, um \u00fanico exemplar de um\u00a0Peugeot<\/strong>, comprado por 1.200 francos.<\/p>\n O propriet\u00e1rio era um rapaz de dezoito anos chamado\u00a0Alberto Santos Dumont\u00a0<\/strong>\u2013 o futuro Pai da Avia\u00e7\u00e3o -, que acabava de retornar da Fran\u00e7a com a fam\u00edlia. Dumont j\u00e1 demonstrava que era um homem de vis\u00e3o. O\u00a0autom\u00f3vel\u00a0<\/strong>se transformaria na maior mola propulsora da economia mundial.<\/p>\n Se em\u00a01891\u00a0<\/strong>existia somente um\u00a0autom\u00f3vel\u00a0<\/strong>no Brasil, em\u00a01904<\/strong>,\u00a084\u00a0<\/strong>carros j\u00e1 eram registrados na Inspetoria de Ve\u00edculos.<\/p>\n Faziam fila na \u00e9poca figuras ilustres da sociedade paulista:\u00a0<\/strong>Antonio Prado J\u00fanior, Ermelindo Matarazzo, Ramos de Azevedo, Jos\u00e9 Martinelli e muitos outros. De olho nesse mercado, a empresa\u00a0Ford\u00a0<\/strong>decide em\u00a01919\u00a0<\/strong>trazer a empresa ao Brasil.<\/p>\n O pr\u00f3prio Henry Ford sentencia:<\/strong>\u00a0\u201cO\u00a0![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hhistor21.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nEm 1936, um inventor parisiense j\u00e1 imaginara uma capota convers\u00edvel r\u00edgida – Peugeot 601 C Eclipse<\/strong><\/p>\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hhistor22.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nNa d\u00e9cada de 50 a Ford utiliza este mesmo tipo de capota<\/strong><\/p>\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hhistor23.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nChevrolet Corette, o primeiro ve\u00edculo de fibra em s\u00e9rie, produzido a partir de 1953<\/strong><\/p>\nO Primeiro Autom\u00f3vel Americano<\/h4>\n
![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hhistor24.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nO modelo “T” alcan\u00e7ou 16 milh\u00f5es de unidades vendidas – Primeiro carro da ford<\/strong><\/p>\nO Autom\u00f3vel no Brasil<\/h4>\n
![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hhistor25.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nChevrolet Corvar, modelo Monza, d\u00e9cada de 60.
\nFoi o primeiro carro de s\u00e9rie a utilizar turbo<\/strong><\/p>\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hhistor26.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nChrysler Turbina 1963, foi lan\u00e7ado pela Chrysler com propulsor por turbina a g\u00e1s, s\u00f3 foram fabricados 50 unidades, mas n\u00e3o vingou<\/strong><\/p>\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hhistor27.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nAny Car 1970, este ve\u00edculo foi originalmente chamado de “ForChevAmChryJVagen”, pois foram utilizados 22 partes de ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n
\n1895\u00a0<\/strong>\u2013 Panhard fabrica o primeiro autom\u00f3vel fechado. Os irm\u00e3os Andr\u00e9 e Edouard Michelin lan\u00e7am os primeiros pneus para autom\u00f3veis.
\n1898\u00a0<\/strong>\u2013 Daimler constr\u00f3i o primeiro motor de 4 cilindros em linha.
\n1899\u00a0<\/strong>\u2013 Daimler introduz a mudan\u00e7a de velocidade em \u201cH\u201d e o acelerador de p\u00e9. Renault na Fran\u00e7a, \u00e9 primeiro a utilizar o eixo de transmiss\u00e3o ligado ao eixo traseiro por meio de cardans. Os autom\u00f3veis de Dietrich-Bol\u00e9e vem com parabrisas como acess\u00f3rios extras.
\n1901\u00a0<\/strong>\u2013 Daimler lan\u00e7a na Alemanha o Mercedes.
\n1902\u00a0<\/strong>\u2013 Spyker lan\u00e7a na Holanda um autom\u00f3vel com tra\u00e7\u00e3o nas 4 rodas e motor 6 cilindros em linha. Frederick Lanchester inventa o freio a disco.
\n1903\u00a0<\/strong>\u2013 Mors, apresenta um autom\u00f3vel com amortecedores. Ader na Fran\u00e7a fabrica o primeiro \u201cV8\u201d.
\n1905\u00a0<\/strong>\u2013 Surge nos Estados Unidos o primeiro sistema de aquecimento que funcionam com o escapamento do motor.
\n1906\u00a0<\/strong>\u2013 A Rolls-Royce lan\u00e7a o Silver Ghost. Nos Estados Unidos surgem os p\u00e1ra-choques.
\n1908\u00a0<\/strong>\u2013 A Ford lan\u00e7a o modelo \u201cT\u201d. A Delco nos Estados Unidos, fabricam a primeira bobina e o distribuidor.
\n1912\u00a0<\/strong>\u2013 A Peugeot fabrica o primeiro motor com \u00e1rvore de comando de v\u00e1lvulas, duplos no cabe\u00e7ote.
\n1915\u00a0<\/strong>\u2013 Aparecem nos Estados Unidos os \u201climpadores de p\u00e1ra-brisas.
\n1916\u00a0<\/strong>\u2013 Aparecem nos EUA as luzes de freio acionadas pelo pedal.
\n1917\u00a0<\/strong>\u2013 O modelo American Premier inova com um veloc\u00edmetro.
\n1921\u00a0<\/strong>\u2013 Surge nos EUA a mudan\u00e7a de luzes autom\u00e1tica.
\n1923\u00a0<\/strong>\u2013 A Dodge, fabrica a primeira carroceria fechada totalmente em a\u00e7o. A Fiat, na It\u00e1lia, monta uma coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel.<\/p><\/blockquote>\nInd\u00fastria automobil\u00edstica<\/h4>\n