{"id":71069,"date":"2016-07-26T16:55:01","date_gmt":"2016-07-26T16:55:01","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71069"},"modified":"2022-05-10T17:58:54","modified_gmt":"2022-05-10T19:58:54","slug":"historia-da-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-bmw","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da BMW"},"content":{"rendered":"

Estas tr\u00eas letras m\u00e1gicas representam\u00a0Bayerische Motoren Werke<\/strong>, ou em Ingl\u00eas,\u00a0Bavarian Motor Work<\/strong>s.<\/p>\n

O \u201cMotor\u201d \u00e9 o n\u00facleo desta sigla e \u00e9 a base; a parte fundamental em torno do qual BMW constr\u00f3i cada produto.<\/p>\n

Linha do Tempo<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1910 \u2013 o in\u00edcio<\/strong><\/p>\n

1913<\/strong><\/p>\n

Nem todo mundo sabe que a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0come\u00e7ou como um fabricante de motores de aeronaves.<\/p>\n

Em outubro 1913 Karl Friedrich Rapp estabelece \u201cRapp-Motorenwerke\u201d em uma antiga f\u00e1brica de bicicletas, perto de Munique. Rapp era um engenheiro que surgem atrav\u00e9s thr sistema Daimler e \u201cRapp-Motorenwerke\u201d foi criada uma subsidi\u00e1ria da asa \u201cFlugwerk\u201d, um fabricante de avi\u00f5es. Ele come\u00e7a a fabricar seus pr\u00f3prios motores de avi\u00f5es, mas infelizmente eles sofreram problemas de formul\u00e1rio com vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nKarl Friedrich Rapp <\/strong><\/p>\n

Perto de Rapp\u2019s f\u00e1brica,\u00a0Gustav Otto,<\/strong>\u00a0filho do inventor do motor de combust\u00e3o interna de quatro tempos, define-se um neg\u00f3cio da constru\u00e7\u00e3o de pequenas aeronaves. Otto desfruta de grande sucesso com \u201cGustav Flugmaschinefabrik\u201d.<\/p>\n

1916<\/strong><\/p>\n

A empresa de Rapp garantiu um contrato com a Pr\u00fassia e Austro-Hungria para produzir 25 grandes motores de avi\u00f5es V12.<\/p>\n

Rapp Motoren Werke teve problemas com a confiabilidade dos motores para que eles come\u00e7aram a comprar motores de aeronaves refrigerado a \u00e1gua de quatro cilindros da f\u00e1brica Gustav Otto.<\/p>\n

Nos meses seguintes, a empresa de Otto \u00e9 absorvida. Gustav Otto\u2019s \u201cGustav Flugmaschinefabrik\u201d fundindo-se com \u201cRapp-Motorenwerke\u201d formado \u201cBayerische Flugzeug-Werke\u201d ou BFW, em Ingl\u00eas \u201cObras Bavarian-avi\u00f5es\u201d<\/p>\n

Franz-Josef Popp<\/strong>, um engenheiro austr\u00edaco, dirigiu os neg\u00f3cios da Rapp. Ele foi garantir os contratos militares all-importnt. Popp tranformed ent\u00e3o, a empresa j\u00e1 existente em \u201cBayerische Motoren Werke GmbH.\u201d BMW reconhece formalmente o seu anivers\u00e1rio como 7 de mar\u00e7o de 1916.<\/p>\n

Logo ap\u00f3s a fus\u00e3o, Popp percebeu que a empresa expandiu-se muito rapidamente e eles precisavam de ajuda financeira. Ele se virou para Camillo Castiglioni, um financista Viena, que foi chefe da Wiener Bankverein.<\/p>\n

Popp e Castiglioni recapitalizados a empresa.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nFranz-Josef Popp<\/strong><\/p>\n

1917<\/strong><\/p>\n

Popp e Castiglioni for\u00e7ado Rapp fora da empresa que precisa se afastar neste ano.<\/p>\n

Em 1917, o primeiro motor de aeronaves da BMW, o Tipo III-A, entra em produ\u00e7\u00e3o. \u00c9 um motor de seis cilindros em linha refrigerado a \u00e1gua, possui um exclusivo \u201cde alta altitude carburador\u201d, desenvolvido bychief engenheiro Max Friz que lhe permite desenvolver o poder completo em altitude.<\/p>\n

Max Friz foi uma grande mente de engenharia que iria dominar a cultura de desenvolvimento de produtos da BMW no em 1960.<\/p>\n

Popp convenceu o governo alem\u00e3o para comprar o motor BMW IIIa.<\/p>\n

1918<\/strong><\/p>\n

Em 1918, este motor alimentado um biplano de 5.000 metros de altitude em apenas 29 minutos. Foi um desempenho impressionante na hist\u00f3ria da BMW, que levou a uma forte demanda por motores BMW.<\/p>\n

\u201cBayerische Motoren Werke GmbH\u201d torna-se BMW AG (O termo alem\u00e3o Aktiengesellschaft significa uma corpora\u00e7\u00e3o que \u00e9 limitada por a\u00e7\u00f5es, ou seja, de propriedade de acionistas. Pode ser negociadas no mercado de a\u00e7\u00f5es. O termo \u00e9 usado na Alemanha, \u00c1ustria e Su\u00ed\u00e7a. O termo equivalente dos EUA \u00e9 \u201cempresa p\u00fablica\u201d) a empresa que conhecemos e admiramos hoje.<\/p>\n

1919<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s o armist\u00edcio foi assinado, os Aliados proibida militar alem\u00e3o para produzir motores de avi\u00e3o. Therefor BMW virou-se para barcos e caminh\u00f5es motores e equipamentos agr\u00edcolas. Enquanto isso, em segredo, Popp continuou a trabalhar com o seu diretor de engenharia Friz em motores de aeronaves.<\/p>\n

Um sucessor para o motor IIIa Tipo nasce. \u00c9 nomeado naturalmente Tipo IV. Com este motor,\u00a0Franz Zeno Diemer<\/strong>\u00a0define um recorde de altitude de 9.760 metros.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nFranz Zeno Diemer<\/strong><\/p>\n

1920<\/strong><\/p>\n

BMW em 1920 – o primeiro carro de BMW, o Dixi 3\/15<\/strong><\/p>\n

O ambiente de neg\u00f3cios dif\u00edcil no final de WW1 feita Castiglioni para vender suas participa\u00e7\u00f5es para 28 milh\u00f5es de marcos para o presidente-executivo da Knorr Bremsen AG. Com apenas alguns motores de aeronaves em fim, a BMW estava lutando e come\u00e7ou a fabricar sistemas de freio para vag\u00f5es ferrovi\u00e1rios, mobili\u00e1rio de escrit\u00f3rio e bancadas de trabalho, bem como motores de corte-down de avia\u00e7\u00e3o para marinha e uso industrial.<\/p>\n

1921<\/strong><\/p>\n

Primeira bicicleta motorizada da BMW \u00e9 chamado de “Flink” e v\u00ea a luz em 1921. Eles eram movidos por um motor de dois tempos Kurier.<\/p>\n

1922<\/strong><\/p>\n

1922 \u00e9 mais um marco na hist\u00f3ria da BMW A primeira f\u00e1brica da BMW \u00e9 constru\u00eddo sobre Neulerchenfeldstrasse.<\/p>\n

O local da antiga f\u00e1brica de avi\u00f5es de Otto – perto do dia atual complexo Ol\u00edmpico de Munique.<\/p>\n

1923<\/strong><\/p>\n

Porque as motos anteriores BMW teve problemas de suspens\u00e3o que eles n\u00e3o foram capazes de vender muito. Ent\u00e3o eles come\u00e7am a desenvolver a moto “R32”, que foi a primeira moto BMW vendidos a um montante no valor de mencionar (3.100 bicicletas at\u00e9 1926). A motocicleta BMW R32 provoca uma forte impress\u00e3o em sua estr\u00e9ia mundial no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Berlim em 1923. Com o R32, BMW consegue mover-se em constru\u00e7\u00e3o ve\u00edculo, mesmo antes do desenvolvimento de autom\u00f3veis. Este \u00e9 o momento em que a hist\u00f3ria do motor boxer BMW come\u00e7a e vai continuar at\u00e9 os dias atuais. A velocidade m\u00e1xima deste 2 cilindros 494cc motocicleta estava em torno de 59 mph (95 km \/ h).<\/p>\n

1924<\/strong><\/p>\n

Em 1924, podemos testemunhar o primeiro v\u00f4o intercontinental para a P\u00e9rsia movidos por motores BMW.<\/p>\n

1925<\/strong><\/p>\n

Um ano depois, 1925, a motocicleta R37 emite o dobro da pot\u00eancia de seu antecessor:<\/strong> 16bhp a partir de um motor de 500ccm. Esta moto fornece a base para as m\u00e1quinas de corrida da BMW e torna a marca bem conhecida em todo o mundo de moto todo.<\/p>\n

O resultado: <\/strong>1924-1929, todos os Campeonatos Alem\u00e3o na categoria 500 ccm s\u00e3o ganhas pela BMW.<\/p>\n

1926<\/strong><\/p>\n

BMW mant\u00e9m uma posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a na ind\u00fastria aeron\u00e1utica. O mesmo compromisso com a inova\u00e7\u00e3o e perfei\u00e7\u00e3o \u00e9 recompensado com cinco recordes mundiais para o hidroavi\u00e3o O Rohrbach Ro VII com um motor BMW VI.<\/p>\n

1927<\/strong><\/p>\n

BMW mant\u00e9m o mesmo ritmo e eles quebram outro mundo v\u00f4o registra o pr\u00f3ximo ano de 1927. De um total de 87 recordes mundiais na avia\u00e7\u00e3o, 29 deles foram criados com motores BMW.<\/p>\n

1928<\/strong><\/p>\n

1928 marca o in\u00edcio em termos do carro BMW.<\/p>\n

BMW compra a f\u00e1brica de autom\u00f3veis em Eisenach \/ Thuringia e com ela a licen\u00e7a para construir um carro pequeno chamado o Dixi 3\/15 . A BMW Dixi foi o concurso para o Austin 7. A BMW Dixi DA \/ 1 (DA permanente para a Deutsche Ausf\u00fchrung) \u00e9, essencialmente, a vers\u00e3o francesa. O primeiro Dixis usou um teto aberto e foram alimentados por uma 743cc motor de 4 cilindros produzir 15 cavalos de pot\u00eancia. A velocidade m\u00e1xima era, no bairro de 50 mph (80 km \/ h). O Dixi 3\/15 PS foi constru\u00eddo sob licen\u00e7a da Austin e era essencialmente o mesmo modelo que o Bantam EUA eo Datsun japon\u00eas. Em 1929, uma nova vers\u00e3o melhorada foi lan\u00e7ado, o DA \/ 2 , que empregava um \u00f3rg\u00e3o e 4 rodas freia totalmente em a\u00e7o, e em 1930 o Dixi marcou seus primeiros vit\u00f3rias no automobilismo.<\/p>\n

Produ\u00e7\u00e3o total: <\/strong>18.976 unidades.<\/p>\n

1929<\/strong><\/p>\n

1929 \u00e9 o ano em que Ernst Henne montando um 750 cc BMW estabelece um novo recorde de motocicleta em 19 de setembro de 1929, atingindo uma velocidade de 134,65 mph (216,75 km \/ h). Isso supera o recorde mundial existente por 10 kph.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nO primeiro carro BMW viu a luz em 1928 – o Dixi 3\/15<\/strong><\/p>\n

1930<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1930 – a lenda do 328 roadster<\/strong><\/p>\n

At\u00e9 1932 BMW consegue vender muito bem o seu motor radial gra\u00e7as refrigerados a ar \u00e0 sua excelente rela\u00e7\u00e3o pot\u00eancia-peso. Eles tamb\u00e9m ganhar a 6.000 milhas Alpine Rally atrav\u00e9s de quatro pa\u00edses.<\/p>\n

1932<\/strong><\/p>\n

Um novo modelo de carro da BMW \u00e9 lan\u00e7ado em 1932. Ela \u00e9 chamada de 3 \/ 20PS. O motor era uma unidade de 782cc de 4 cilindros que contou com v\u00e1lvulas de suspens\u00e3o e uma cadeia dupla de condu\u00e7\u00e3o das \u00e1rvores de cames, produzindo 20 cv a 3500 rpm e fornecendo o saloon com uma velocidade m\u00e1xima 50 mph. \u00c9 o primeiro modelo a ser desenvolvido inteiramente pela BMW em Munique, tamb\u00e9m conhecido como o BMW AM 4 (Ausf\u00fchrung Munchen 4 Gange – Munique Vers\u00e3o 4 velocidades). Com este carro BMW ganha o Concours d’Elegance em Baden-Baden.<\/p>\n

1933<\/strong><\/p>\n

No ano seguinte, 1933, marcou a introdu\u00e7\u00e3o do 303 berlina e a primeira unidade de cilindro poder BMW inline-seis, uma configura\u00e7\u00e3o que permanecer\u00e1 mesmo para os carros contempor\u00e2neos BMW. Projetado por Fritz Fiedler, o motor 303 tinha uma \u00e1rvore de cames corrente conduzida, com varetas e balancins para v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote verticais. O virabrequim do novo BMW 303 motor de 6 cilindros foi projetado por Rudolph Schleicher.<\/p>\n

O 303 foi tamb\u00e9m o primeiro BMW para usar os twin-em forma de rim do radiador, outra marca atual. Usando um quadro tubular de a\u00e7o soldadas, suspens\u00e3o dianteira independente e de pinh\u00e3o e cremalheira, o 303 foi um marco em conquistas tecnol\u00f3gicas. Seu motor de 1173cc desde 30 cavalos de pot\u00eancia e uma velocidade m\u00e1xima de 56 mph (90 km \/ h).<\/p>\n

1934<\/strong><\/p>\n

Com base na Pratt & Whitney design, BMW faz o motor radial refrigerado a ar em 1934. Tr\u00eas destes motores de pot\u00eancia do famoso avi\u00e3o JU52, que serviu tanto o servi\u00e7o civil e militar durante os anos 1930 e 1940.<\/p>\n

\u00c9 o ano em que o 315\/1 roadster aparece no mercado. Tinha um design elegante bonito para ele \u00e9 tempo com as portas de corte baixo. O motor era um 40bhp 1,5 litros, em linha de 6 cilindros em desenvolvimento. A velocidade m\u00e1xima era de cerca de 125 kmh tornando o 315\/1 um dos carros esporte mais competitivo da era ganhar os Trials Alpine internacionais. Foi tamb\u00e9m um claro vencedor na corrida 2.000 km em toda a Alemanha.<\/p>\n

1935<\/strong><\/p>\n

1935 marca outra inova\u00e7\u00e3o da BMW na ind\u00fastria de motocicleta. O K12 \u00e9 a primeira motocicleta com um garfo da roda dianteira telesc\u00f3pica hidraulicamente umedecido. Ele substituiu o antigo garfo mola de l\u00e2mina. O roadster 315 torna-se o campe\u00e3o indiscut\u00edvel na categoria carro esporte 1,5 litros.<\/p>\n

O sucessor do 315 foi o 326. O desenvolvimento deste carro come\u00e7ou no final de 1934 por Fritz Fiedler e designer-chefe Alfred B\u00f6ning. O projeto foi um trabalho Peter Schimanowski ‘s. O motor teve uma sa\u00edda de 50bhp. Ele apresentava tamb\u00e9m algumas inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas avan\u00e7adas para a \u00e9poca, como o sistema de travagem hidr\u00e1ulica e de pinh\u00e3o e cremalheira. A 326 estava dispon\u00edvel como um saloon, um de duas portas ou quatro portas convers\u00edvel.<\/p>\n

1936<\/strong><\/p>\n

BMW vem com a incr\u00edvel 328 roadster em 1936. Este carro \u00e9 uma lenda na hist\u00f3ria de corrida, um dos melhores e um dos mais belos carros que a BMW j\u00e1 criou. Como reconhecimento, a 328 roadster foi nomeado para o Carro do S\u00e9culo. O carro faz sua estr\u00e9ia competi\u00e7\u00e3o na pista de N\u00fcrburgring famoso em junho de 1936, e mostrou-se imbat\u00edvel em corridas de carros desportivos internacionais na classe de dois litros. As belas linhas, como os far\u00f3is integrados definir uma tend\u00eancia que foi para sobreviver bem nos anos cinquenta. Em 1940, ele ganha a famosa corrida Mille Miglia. O motor foi de 2 litros, 6 cilindros em linha com 80bhp.<\/p>\n

1937<\/strong><\/p>\n

Embora os n\u00fameros n\u00e3o est\u00e3o em uma sucess\u00e3o regular, o 327 apareceu no mercado em 1937, um ano ap\u00f3s a 328. O styling teve a mesma assinatura, Peter Schimanowski, o que significava que ele estava deslumbrante com dois tons de pintura. Ele veio com um corpo coup\u00e9 ou cabriolet. O 327 tinha uma vers\u00e3o curta do chassis do 326 da. O motor topo desenvolvido 80bhp. Um total de 1.396 carros foram feitos.<\/p>\n

Um novo recorde mundial de velocidade \u00e9 definido pela BMW em 1937. Ernst Henne torna-se o homem mais r\u00e1pido em duas rodas que montam uma m\u00e1quina compressor 500 ccm desenvolver 108bhp. Esta moto tinha um corpo aerodin\u00e2mico para melhor pierce atrav\u00e9s do ar em altas velocidades. Na auto-estrada Frankfurt-Darmstadt, Henne atende 173,686 mph (279,508 kmh), um registro que vai ficar para os pr\u00f3ximos 14 anos.<\/p>\n

1938<\/strong><\/p>\n

1938 v\u00ea mais vit\u00f3rias do desporto motorizado para o 328 roadster.<\/p>\n

1939<\/strong><\/p>\n

George Meier \u00e9 o primeiro estrangeiro a ganhar o Isle of Man TT Senior em 1939 – mais dif\u00edcil competi\u00e7\u00e3o de moto do mundo de sua \u00e9poca. Pouco antes do in\u00edcio da Segunda Guerra Mundial, a BMW assume a Brandenburgische Motorenwerke em Berlim-Spandau e f\u00e1bricas em Basdorf e Z\u00fchlsdorf perto de Berlim.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nAs belas linhas do 328 roadster<\/strong><\/p>\n

1940<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1940 – ganhos no Mille Miglia<\/strong><\/p>\n

Pouco antes do in\u00edcio da Segunda Guerra Mundial, a BMW assume a Brandenburgische Motorenwerke em Berlim-Spandau e f\u00e1bricas em Basdorf e Z\u00fchlsdorf perto de Berlim.<\/p>\n

Dirigir um 328 com um corpo aerodin\u00e2mico feito de liga ultra-leve de alum\u00ednio e magn\u00e9sio, o Bar\u00e3o von Fritz Huschke Kanstein vence em 1940, a famosa corrida Mille Miglia com uma velocidade m\u00e9dia de 103,4 mph.<\/p>\n

Na sequ\u00eancia do BMW 132 e os motores Bramo, a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do motor da aeronave BMW 801 come\u00e7a em 1940. At\u00e9 o final da guerra, mais de 20.000 desses motores radiais duplos 14 cilindros ter\u00e1 sido constru\u00eddo em Munique, Allach, Berlin e D\u00fcrrerhof, todos os quais est\u00e3o equipados com um tipo de computador mec\u00e2nico para a sintoniza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

1941<\/strong><\/p>\n

Em 1941, todas as instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o de motocicletas e documenta\u00e7\u00e3o do projeto s\u00e3o transferidos para Eisenach, devido \u00e0 guerra. A produ\u00e7\u00e3o dos carros BMW est\u00e1 parado. BMW come\u00e7a a produ\u00e7\u00e3o da motocicleta militar R57 Wehrmacht. Ele tinha um motor de 750cc com sete \u00e0 frente e duas de r\u00e9. O motor foi bolt-on quadro que permite f\u00e1cil desmontagem e manuten\u00e7\u00e3o. A vers\u00e3o sidecar impulsiona com bloqueio do diferencial e freios hidr\u00e1ulicos conjuntas para sidecar e roda traseira.<\/p>\n

1942<\/strong><\/p>\n

Para satisfazer a demanda em tempo de guerra, a produ\u00e7\u00e3o de motores de foguete come\u00e7a nas plantas Basdorf e Z\u00fchlsdorf em Berlim em 1942. Embora apenas um pequeno n\u00famero destes motores s\u00e3o usados, constru\u00e7\u00e3o de foguetes \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais, em 1945, Bayerische Motoren Werke est\u00e3o fechados e depois desmontadas.<\/p>\n

1943<\/strong><\/p>\n

BMW trabalha simultaneamente no inovador 109-003 motor a jato, um dos primeiros motores a jato de produ\u00e7\u00e3o em massa em todo o mundo, e no maior motor de pist\u00e3o j\u00e1 aeronave, o BMW 803. A 28 cilindros, quatro linha motor radial, a BMW 803 for\u00e7a b\u00e1sica de 4.000 cv a 85,5 l deslocamento; o motor a jato 003 tem uma turbina a g\u00e1s movidos a diesel. Seu v\u00f4o inaugural \u00e9 em outubro de 1943 em um Ju 88.<\/p>\n

No in\u00edcio dos anos 1940, a BMW desenvolve a 28 cilindros, motor de quatro marchas 803 com duas h\u00e9lices contrarrotativos e tamb\u00e9m inicia o trabalho sobre motores a jato. Os testes com o motor de 003 come\u00e7am em outubro de 1943, seguido, em 04 de fevereiro de 1944, pelo v\u00f4o inaugural do Arado 234 V avi\u00e3o de reconhecimento de longa dist\u00e2ncia com quatro motores BMW 003.<\/p>\n

1944<\/strong><\/p>\n

Ataques a\u00e9reos destruir a f\u00e1brica de Munique, em 1944, mas a planta Allach \u00e9 praticamente ileso no final da guerra. BMW come\u00e7a planos para reconstruir sua Munique planta de produ\u00e7\u00e3o. Enquanto isso, eles testar foguetes para o esfor\u00e7o de guerra no Basdorf e Z\u00fchlsdorf.<\/p>\n

No final da Segunda Guerra Mundial, a BMW est\u00e1 em ru\u00ednas. As obras em Eisenach e D\u00fcrrerhof, Basdorf e Z\u00fchlsdorf s\u00e3o perdidas. A f\u00e1brica em Munique \u00e9 desmontado. Os Aliados vitoriosos impor uma proibi\u00e7\u00e3o de tr\u00eas anos sobre a produ\u00e7\u00e3o por causa do envolvimento da empresa na constru\u00e7\u00e3o de motores de avi\u00f5es e foguetes.<\/p>\n

1945<\/strong><\/p>\n

Em meados de 1945 BMW recebe permiss\u00e3o para come\u00e7ar a reparar US ve\u00edculos do ex\u00e9rcito em Allach. Ele tamb\u00e9m pode fazer pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para m\u00e1quinas agr\u00edcolas e bicicletas. That\u00e2, “\u00e9 como a primeira bicicleta BMW com um quadro de alum\u00ednio leve vem \u00e0 vida.<\/p>\n

Motocicletas tamb\u00e9m pode ser feita de novo, mas BMW inicialmente n\u00e3o est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de fazer isso.<\/p>\n

Inicialmente usando pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, a f\u00e1brica de Eisenach continua a construir carros de BMW para uso Sovi\u00e9tica, mas em 1951 a marca Eisenacher Motorenwerke (SEM) \u00e9 introduzido. A sociedade an\u00f4nima Sovi\u00e9tica chamado Awtowelo est\u00e1 configurado como apoiador. A f\u00e1brica est\u00e1 nacionalizado em 1952, e desde 1955 ele come\u00e7a a produ\u00e7\u00e3o de marca de carro do “Wartburg”.<\/p>\n

Em outubro de 1945, o ex\u00e9rcito norte-americano ordena o desmantelamento das f\u00e1bricas da BMW em Munique e Allach. Isto priva BMW de seu controle sobre suas posses em Munique at\u00e9 1949 – controle dos EUA durou at\u00e9 1955 em Allach. Quase todas as m\u00e1quinas intacto \u00e9 removido e transportado de forma repara\u00e7\u00f5es em todo o mundo, atingindo a planta Milbertshofen em Munique especialmente dif\u00edcil.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 quase nenhuma atividade para a BMW nos anos seguintes.<\/p>\n

1948<\/strong><\/p>\n

No Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, em 1948, as empresas de autom\u00f3veis brit\u00e2nicas Arlington-Fraser-Nash e Bristol desenvolver modelos licenciados com base em BMWs anteriores, desde que a BMW n\u00e3o \u00e9 nem capaz, nem permitido, para fabricar ap\u00f3s a guerra.<\/p>\n

H\u00e1 no entanto uma grande demanda por R24 motocicleta da BMW, equipado com um quatro-gear, monocil\u00edndrico com 247 cc, motor 12 HP. Projetos de constru\u00e7\u00e3o para a primeira motocicleta BMW do p\u00f3s-guerra est\u00e1 pronto at\u00e9 ao Ver\u00e3o de 1947, e o primeiro R 24 \u00e9 sorteado para os funcion\u00e1rios pouco antes do Natal de 1948. O primeiro modelo padr\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o vende espetacularmente em um pa\u00eds de longa privados por causa da guerra e da sua sequelas.<\/p>\n

1949<\/strong><\/p>\n

BMW est\u00e1 de volta:<\/strong> apresentar a sua primeira moto desde 1941 em Nova York.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n1940 BMW 328 Mille Miglia coup\u00e9<\/strong><\/p>\n

1950<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1950 – a partir do carro-bolha Isetta ao 507 roadster<\/strong><\/p>\n

O limite de 250 cc imposta pelos aliados foi levantada. BMW est\u00e1 produzindo a primeira motocicleta com motor Boxer; R51 a 500 cc \/ 2. Isto \u00e9 seguido em 1951 pela R51 \/ 3 e R 67, com variantes \/ 2 e \/ 3 ostentando 600 cc motores. Com a demanda superando a oferta longe, estas motocicletas s\u00e3o um sucesso de vendas rugindo.<\/p>\n

1951<\/strong><\/p>\n

O primeiro modelo de carro do p\u00f3s-guerra, o V8 equipado 501 sedan de luxo produzido em 1951 foi uma escolha de produ\u00e7\u00e3o pobre para um pa\u00eds que tamb\u00e9m foi devastada pela guerra. A procura foi baixa e o 501 nem sequer com e perto de satisfazer as expectativas da BMW. Com a f\u00e1brica de Eisenach agora sob controle sovi\u00e9tico, \u00e9 tamb\u00e9m o primeiro autom\u00f3vel BMW a ser constru\u00eddo totalmente em Munique. Os carros da s\u00e9rie 500 pode n\u00e3o ter sido os produtos mais glamourosas da BMW, mas essas m\u00e1quinas grandes e robustos de classe m\u00e9dia foram o sustent\u00e1culo da divis\u00e3o de carros da empresa de 1951 at\u00e9 1964. Eles foram apelidados Barockengel – Barroco Angels – porque sua forma e fluindo linhas olhou como as figuras esculpidas em madeira em igrejas do sul da Alemanha e da \u00c1ustria de volta no per\u00edodo barroco. A partir de 1954, ele \u00e9 acompanhado pelo 502, que possui primeiro V8 motor ligado, a luz do mundo.<\/p>\n

1952<\/strong><\/p>\n

Entre 1952 e 1954, a BMW produz o excepcionalmente r\u00e1pido BMW R68, capaz de fazer cerca de 160 km \/ h em marcha mais alta. Esta moto 600 cc com 35 cv, que estabelece um novo padr\u00e3o para os fabricantes de motocicletas internacionais. Vendendo a 4.000 DM, a exclusividade tamb\u00e9m \u00e9 parte integrante do motociclo, bem como, uma vez que apenas 1.452 j\u00e1 foram constru\u00eddos. Produ\u00e7\u00e3o de motocicletas da BMW aumentou de 10.000 a 30.000 unidades.<\/p>\n

1953<\/strong><\/p>\n

100000 moto da BMW, uma R67 \/ 2, sai da linha de montagem.<\/p>\n

1954<\/strong><\/p>\n

Tr\u00eas anos ap\u00f3s a BMW retomou a produ\u00e7\u00e3o de carro, motor V8 primeiro all-alum\u00ednio do mundo, entra em produ\u00e7\u00e3o em Munique, em 1954. Esta pe\u00e7a em bom funcionamento de m\u00e1quinas combina for\u00e7a e sil\u00eancio; inicialmente produz 100 cv e pode impulsionar o BMW 502 a uma velocidade de 160 km \/ h. O BMW 507 mais tarde pode at\u00e9 mesmo chegar a at\u00e9 220 km \/ h.<\/p>\n

Em 1954, a BMW estabelece um centro de pesquisa para a constru\u00e7\u00e3o do motor na planta Allach, que sobreviveu \u00e0 guerra sem danos. Em 1957, isso se torna BMW Triebwerkbau GmbH. A MAN empresa compra 50% da empresa em 1960. Sob licen\u00e7a da Lycoming, a empresa inicia a produ\u00e7\u00e3o com um 264 cavalos de pot\u00eancia do motor boxer de seis cilindros. Ele tamb\u00e9m desenvolve uma pequena turbina a g\u00e1s para aeronaves leves, e para uso estacion\u00e1rio.<\/p>\n

BMW \u00e9 o Motorcycle Sidecar Campe\u00e3o do Mundo e permanece assim durante os pr\u00f3ximos vinte anos.<\/p>\n

1955<\/strong><\/p>\n

Em 1955 BMW Isetta conquistou o cora\u00e7\u00e3o do p\u00fablico. Apenas 2,29 m de comprimento, a empresa obt\u00e9m a licen\u00e7a para construir o motocoup\u00e9 de ISO na It\u00e1lia. Alimentado por um 12 ou 13 hp BMW motor de moto, mais de 160.000 pessoas compram um Isetta nos anos cinquenta, tornando-se o BMW mais vendido da d\u00e9cada e um s\u00edmbolo para os anos de boom do p\u00f3s-guerra.<\/p>\n

A suspens\u00e3o de bra\u00e7o completo sobre o R50, R60 e R69 leva o mercado pela tempestade. Correr swing-bra\u00e7o de suspens\u00e3o da roda dianteira e longo bra\u00e7o de suspens\u00e3o da roda posterior pagar motocicletas BMW anteriormente n\u00edveis n\u00e3o alcan\u00e7ados de estabilidade.<\/p>\n

Mas a bolha motocicleta parece ter estourado:<\/strong> o n\u00famero de motocicletas BMW produziu quedas de 30.000 em 1954 para um mero 5.400 em 1957.<\/p>\n

Wilhelm Noll estabelece um novo recorde mundial de 280,2 kmh. De um in\u00edcio de p\u00e9, ele chega a 139 kmh depois de um quil\u00f4metro e 166 kmh depois de uma milha. Sua velocidade m\u00e9dia ap\u00f3s cinco milhas rel\u00f3gios em a 266 km \/ h.<\/p>\n

1956<\/strong><\/p>\n

O 507 \u00e9 provavelmente o BMW cl\u00e1ssico mais amplamente reconhecido da d\u00e9cada de 1950. Como \u00e9 grande rival do Mercedes-Benz 300SL, foi inspirado pelo importador US Max Hoffmann, que disse a BMW que ele poderia vender um carro esportivo de alta performance em grandes quantidades, se a empresa poderia entregar.<\/p>\n

Projetado em menos de um ano por Albrecht Goertz, o BMW 507 \u00e9 um carro esportivo muito exclusivo:<\/strong> somente um total de 252 s\u00e3o constru\u00eddas. A maior parte do trabalho \u00e9 realizado \u00e0 m\u00e3o, personalizado para atender os desejos de cada comprador. Seus eternos boa apar\u00eancia, com uma silhueta elegante, curvas flex\u00edveis e capota expansiva, garante que ele continua a ser a forma de realiza\u00e7\u00e3o do carro de sonho para este dia. A unidade de energia era o ent\u00e3o novo V8 de 150 cv do 502 3.2 litros super, com um 10 hp adicional.<\/p>\n

1957<\/strong><\/p>\n

Projetado por Willy Preto, o BMW 600 foi concebido como um Isetta tr\u00eas rodas ampliada com mais poder e uma configura\u00e7\u00e3o de quatro rodas mais convencional. A extremidade dianteira do 600 foi praticamente inalterado desde o Isetta, mas a dist\u00e2ncia entre eixos 600s foi esticado para acomodar quatro assentos.<\/p>\n

1958<\/strong><\/p>\n

Ernst Hiller, andar de BMW, vence o Grande Pr\u00eamio da \u00c1ustria.<\/p>\n

1959<\/strong><\/p>\n

Financier Herbert Quandt adquire um grande n\u00famero de a\u00e7\u00f5es da BMW e, posteriormente, inicia a reorganiza\u00e7\u00e3o da empresa, levando a sua independ\u00eancia. O acionista majorit\u00e1rio, Quandt \u00e9 a primeira de um membro do conselho consultivo e depois senta-se no conselho de supervis\u00e3o, contribuindo grandemente para a ascens\u00e3o da BMW como uma empresa de import\u00e2ncia global.<\/p>\n

Ap\u00f3s sofrerem pesadas perdas financeiras no setor grande limusine, uma fus\u00e3o com a Daimler-Benz \u00e9 planejado. Mas o presidente do Conselho Kurt Golda juntamente com a for\u00e7a de trabalho e os sindicatos, convence acionista majorit\u00e1rio Herbert Quandt que a BMW tem um futuro. Quandt rejeita oferta da Daimler-Benz no \u00faltimo minuto.<\/p>\n

O modelo 700 foi o carro que colocou BMW volta em seus p\u00e9s novamente.<\/p>\n

\u00c9 o primeiro ve\u00edculo a ter um corpo unit\u00e1rio:<\/strong> piso, paredes laterais e teto s\u00e3o soldados para a c\u00e9lula dos ocupantes.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nObra-prima de Albrecht Goertz – o BMW 507<\/strong><\/p>\n

1960<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1960 – o primeiro “sedan desportivo”, BMW 1500<\/strong><\/p>\n

Em julho de 1960, 20.000 BMW de 700 s\u00e3o produzidos. Ela tinha o motor da motocicleta R67 e foi montado na parte traseira. O estilo do modelo 700 foi fornecido pelo italiano Giovanni Michelotti. Ele veio como um coup\u00e9 2 + 2 e como um sedan de 2 portas. A vers\u00e3o de corrida chamado de 700RS tamb\u00e9m foi usado principalmente em monte-escala e eventos de rali alem\u00e3es.<\/p>\n

A partir de 1960, a parte superior da motocicleta BMW \u00e9 o R69, com 42 cv.<\/p>\n

Ap\u00f3s BMW retira de compet\u00eancia da trilha, a empresa volta sua aten\u00e7\u00e3o para a coleta de uma infinidade de vit\u00f3rias de cross-country e t\u00edtulos nos anos sessenta.<\/p>\n

Os resultados:<\/strong> doze campeonatos Alem\u00e3o vence entre 1960 e 1966, nada menos que cinco deles por Sebastian Nachtman n e quatro indo para os esfor\u00e7os da equipe de Ibscher \/ Hintermaier e Ibscher \/ Rettschlag.<\/strong><\/p>\n

1961<\/strong><\/p>\n

\u00c9 o ano em que a BMW lan\u00e7a o BMW 1500, desenvolvido por Hofmeister, Fiedler, Wolff e von Falkenhausen. \u00c9 o primeiro BMW “sedan desportivo” marcando um ponto de viragem na empresa b\u00e1vara. A suspens\u00e3o excelente e design marcante para a \u00e9poca, empregando uma cintura baixa com um compartimento rebaixado motor e tampa traseira caracterizou a 1500. \u00c9 a primeira BMW moderno com um 80bhp motor de quatro cilindros em desenvolvimento.<\/p>\n

Wilhelm Hofmeister introduz a curva para a frente, na base da coluna C:<\/strong> esse recurso hoje leva seu nome. Juntamente com a grelha de ar da frente, \u00e9 uma das caracter\u00edsticas inconfund\u00edveis que definem BMW autom\u00f3veis.<\/p>\n

Paul G. Hahnemann junta-se ao conselho de administra\u00e7\u00e3o BMW. O talentoso chefe do departamento de vendas apresenta estrat\u00e9gias de marketing profissional em BMW e reestrutura gama de produtos da empresa a apelar para nichos de mercado promissores. Sob sua lideran\u00e7a, a BMW se compromete expans\u00e3o sistem\u00e1tica em mercados fora da Alemanha.<\/p>\n

1962<\/strong><\/p>\n

Alexander von Falkenhausen, um engenheiro de design da motocicleta da BMW a partir de meados dos anos trinta em diante, funda a marca motorsport AFM ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial. Ap\u00f3s seu retorno \u00e0 BMW, ele desenvolve o motor da New Class, revelado em 1962. Mais tarde, como chefe da BMW desenvolvimento motor, ele \u00e9 o homem por tr\u00e1s de sucessos lend\u00e1rios da BMW motores do mundo de Formula Two racing.<\/p>\n

1963<\/strong><\/p>\n

BMW 1800 vem como uma evolu\u00e7\u00e3o para o modelo 1500. \u00c9 dez cavalos de pot\u00eancia mais forte. Modelos de alta performance produzido muitas vit\u00f3rias de corrida.<\/p>\n

1964<\/strong><\/p>\n

Diferentes vers\u00f5es do original 1500 s\u00e3o lan\u00e7ados. BMW 1600 usou o motor 1500 e os pist\u00f5es 1800 para produzir 83bhp. O 1800ti (ti significa turn\u00ea internacional) tem uma pot\u00eancia de 110bhp. Hubert Hahne vence o Circuito Campeonato Alem\u00e3o dirigindo um 1800ti.<\/p>\n

1965<\/strong><\/p>\n

F\u00e1brica de motores da BMW em Allach, fundada em 1955, \u00e9 vendido. BMW se retira da constru\u00e7\u00e3o de motores a jato durante 25 anos, concentrando-se no carro e moto de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

1966<\/strong><\/p>\n

BMW compra a em crise Hans Glas GmbH, com suas f\u00e1bricas em Dingolfing e Landshut.<\/p>\n

Ambas as plantas s\u00e3o reestruturados, e nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas a maior f\u00e1brica da BMW no mundo toma forma em Dingolfing.<\/p>\n

Janelas laterais sem moldura, duas portas e superf\u00edcies lisas, sem adornos: <\/strong>as marcas do BMW 1600, inaugurada em 9 de mar\u00e7o de 1966 para marcar o 50\u00ba anivers\u00e1rio da BMW. Isto ir\u00e1 formar a base para o S\u00e9rie 3.<\/p>\n

Chefe da BMW Motors, Alexander von Falkenhausen, cria um novo motor: <\/strong>baseado no motor de 2 litros da BMW 2000 TI, o motor de 16 v\u00e1lvulas produz 260 hp. Conhecido como o motor Apfelbeck, que impulsiona um Brabham Formula Two carro modificado atrav\u00e9s de oito recordes mundiais, s\u00f3 em 1966. Este motor \u00e9 o bilhete Formula Two for BMW e pilotos como Hubert Hahne, Dieter Quester, Jacky Ickx e Jo Siffert.<\/p>\n

1967<\/strong><\/p>\n

BMW decide fazer uma vers\u00e3o convers\u00edvel do modelo 1600. Eles foram constru\u00eddos por Baur e apenas 1.682 j\u00e1 foram produzidos. Muito poucos foram exportados para os Estados Unidos.<\/p>\n

1968<\/strong><\/p>\n

BMW lan\u00e7ou seus grandes sedans “New Seis”, 2500, 2800 e americana Bavaria, e coup\u00e9s, o CS 2.5 e CS 2800.<\/p>\n

Ao volante de um BMW Bergspider Monti, piloto de corridas austr\u00edaco Dieter Quester reivindica v\u00e1rias vit\u00f3rias na F\u00f3rmula Duas corridas.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m ganha o t\u00edtulo europeu de carros de turismo tr\u00eas vezes: <\/strong>em 1968, 1969 e 1977.<\/p>\n

1969<\/strong><\/p>\n

BMW segue at\u00e9 o 1600ti e 2002ti com o 2000tii. O segundo “i” representa a inje\u00e7\u00e3o eo motor agora desenvolve 130bhp.<\/p>\n

De produ\u00e7\u00e3o do carro precisa de mais espa\u00e7o na f\u00e1brica de Munique, por isso, em 1969 a produ\u00e7\u00e3o BMW transfer\u00eancias motocicleta para Spandau, em Berlim.<\/p>\n

Esta planta se torna a nova casa de motocicletas BMW.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nO primeiro BMW “sedan desportivo” – 1500<\/strong><\/p>\n

1970<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1970 – BMW E21 marca o lan\u00e7amento do S\u00e9rie 3<\/strong><\/p>\n

Por 1970 BMW foi um sucesso comercial. Constru\u00e7\u00e3o de uma nova HQ come\u00e7a em Munique. O edif\u00edcio \u00e9 arquitetonicamente modelado ap\u00f3s quatro cilindros.<\/p>\n

1971<\/strong><\/p>\n

Em dezembro de 1971 BMW coisas se muda para a nova sede. Ele ainda est\u00e1 em uso hoje e se tornou um verdadeiro \u00edcone para a BMW.<\/p>\n

J\u00e1 em 1971, o BMW 3.0 Si atinge a marca de 200 kmh sem esfor\u00e7o. Motores de seis cilindros tamb\u00e9m s\u00e3o incorporadas na nova linha de coup\u00e9s. Dando continuidade a esse desenvolvimento, o BMW 3.0 CSL constru\u00e7\u00e3o leve coup\u00e9 provoca Furors em 1971, quando estr\u00e9ia na pista e as ruas com 180-206 hp.<\/p>\n

1972<\/strong><\/p>\n

\u00c9 o ano dos Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o em Munique. Paul Bracq, chefe de design da BMW, \u00e9 o criador do prot\u00f3tipo Turbo. Tinha interior futurista, um design exterior elegante com asa de gaivota-portas. O carro foi alimentado por 4 cilindros, 1990cc motor turbocharged 280bhp em desenvolvimento.<\/p>\n

O primeiro BMW S\u00e9rie 5 (assim chamados porque ele foi o quinto nova s\u00e9rie ap\u00f3s o V-8 e era Isetta) modelo \u00e9 apresentado. Nome de c\u00f3digo E12 (“E” significa “Entwicklung”, a palavra alem\u00e3 para o desenvolvimento), este carro foi alvejado principalmente para o mercado norte-americano, uma importante fonte de lucros para BMW. O 520 eo 520i foram 4 Sedans portas com motores de quatro cilindros com carburador e combust\u00edvel injetado.<\/p>\n

BMW Motorsport \u00e9 fundada, inicialmente criado para facilitar o programa de corrida da BMW, que foi muito bem sucedida na d\u00e9cada de 1960 e 1970. Nos pr\u00f3ximos anos, eles v\u00e3o dar-nos alguns dos carros mais incr\u00edveis do mundo.<\/p>\n

BMW constr\u00f3i uma nova f\u00e1brica na \u00c1frica do Sul.<\/p>\n

1973<\/strong><\/p>\n

Introduzido no Frankfurt Auto Show, BMW 2002 Turbo foi um dos primeiros turbos produzidos em massa no mundo. Tinha um turbocompressor KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch).<\/p>\n

BMW ganha o Europeu de Formula 2 Championship, campe\u00e3o de Carros de Turismo Europeu e Mundial Sidecar Champion pela vig\u00e9sima vez.<\/p>\n

A prova da expans\u00e3o global da BMW \u00e9 a abertura de mais duas filiais na Fran\u00e7a e nos Estados Unidos.<\/p>\n

1974<\/strong><\/p>\n

Os carros 3.0 CSL corrida foram os primeiros carros a serem desenvolvidos no \u00e2mbito do BMW Motorsport GmbH.<\/p>\n

Eles tamb\u00e9m foram os primeiros a ostentar as cores oficiais rec\u00e9m-designadas do BMW Motorsport – vermelho, azul e roxo – e os primeiros a usar ABS.<\/p>\n

CSL significa: <\/strong>coup\u00e9, esporte, leve. Por causa das asas aerodin\u00e2micas, a CSL 3.0 foi apelidado de “Batmobile”.<\/p>\n

1975<\/strong><\/p>\n

BMW lan\u00e7a o carro que ir\u00e1 reunir os maiores vendas nos pr\u00f3ximos anos:<\/strong> o S\u00e9rie 3. \u00c9 a resposta da BMW para um sedan de luxo de n\u00edvel de entrada. O primeiro modelo foi o E21 como um sucessor para o modelo 2002.<\/p>\n

Na \u00e9poca do lan\u00e7amento que o E21 teve quatro vers\u00f5es:<\/strong> 316, 318, 320 e 320i. Vers\u00f5es mais potentes foram avialable de Alpina.<\/p>\n

Alexander Calder , um artista bem conhecido especialmente por suas abstratas “mobiles”, que s\u00e3o descritas como as mais inovadoras esculturas americanos do s\u00e9culo 20, \u00e9 o autor do primeiro BMW “carro de arte” . Ele vira um CSL 3.0 em uma obra de arte sobre rodas.<\/p>\n

1976<\/strong><\/p>\n

BMW lan\u00e7a um coup\u00e9 de luxo, o S\u00e9rie 6, codinome E24. A alta qualidade de constru\u00e7\u00e3o, o luxo, os motores desportivos; as inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas continuam a ser um padr\u00e3o, mesmo no mercado de hoje dos coup\u00e9s de luxo. O S\u00e9rie 6 foi equipado com uma s\u00e9rie de sensores que corriam um controlo sobre a press\u00e3o do \u00f3leo, p\u00e1ra-brisa n\u00edvel lou\u00e7a, o n\u00edvel do fluido de freio, luzes de freio, desgaste das pastilhas de freio, luzes traseiras, e n\u00edvel de refrigerante ajudando assim o motorista. Este conceito do painel de teste “de controle de verifica\u00e7\u00e3o” tem sido amplamente utilizada em modelos BMW desde ent\u00e3o.<\/p>\n

Com os 100 RS, BMW construir a primeira motocicleta do mundo com carenagem integral. O desenvolvimento deste focado principalmente tanto em considera\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas e sobre a prote\u00e7\u00e3o do piloto do vento e do tempo. Ao mesmo tempo, o R100 RS \u00e9 primeiro BMW com capacidade de 1 litro.<\/p>\n

Com este modelo, a BMW estabelece, assim, a categoria das motos touring desportivo – segmento no qual a BMW estabelece padr\u00f5es para este dia.<\/p>\n

1977<\/strong><\/p>\n

A full-size sedan de luxo vem no corpo do BMW S\u00e9rie 7. O E23 foi o substituto de BMW para a E3 2500-3.3Li. Os primeiros carros foram a 728, 730 e 733i com o avan\u00e7ado inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel Bosch.<\/p>\n

Em 1977, a BMW \u00e9 a primeira fabricante de ve\u00edculos do mundo a oferecer forma\u00e7\u00e3o de condutor profissional. BMW tem constantemente melhorado e desenvolvido programas de forma\u00e7\u00e3o de condutores nos anos desde aquela \u00e9poca.<\/p>\n

1978<\/strong><\/p>\n

BMW compete na S\u00e9rie Procar com Hans-Joachim Stuck e Niki Lauda dirigindo o BMW M1. A fim de obter a homologa\u00e7\u00e3o, a BMW produziu 450 vers\u00f5es de rua do M1, tornando-o mais raro de moderno BMW e um sonho para muitos colecionadores. O M1 foi o primeiro carro produzido pela BMW Motorsport.<\/p>\n

1979<\/strong><\/p>\n

BMW \u00e9 um dos pioneiros no desenvolvimento de produtos eletr\u00f4nicos e computadores do carro. Eles continuam investindo em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias.<\/p>\n

O resultado \u00e9 o Digital Motor Eletr\u00f4nicos (DME):<\/strong> um microcomputador sincroniza igni\u00e7\u00e3o e inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel para a economia de combust\u00edvel, menores emiss\u00f5es e melhor desempenho do motor.<\/p>\n

Os b\u00e1varos tamb\u00e9m iniciar a pesquisa nos motores de hidrog\u00eanio como uma solu\u00e7\u00e3o alternativa para os motores do futuro.<\/p>\n

Eles come\u00e7am o fornecimento de carros blindados para os clientes e as institui\u00e7\u00f5es exclusivas.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nBMW E21, o primeiro do S\u00e9rie 3 da BMW<\/strong><\/p>\n

1980<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1980 – E30 eo primeiro do remarcable S\u00e9rie M3<\/strong><\/p>\n

BMW tamb\u00e9m \u00e9 sucesso na moto de corrida off-road vencer a corrida mais dif\u00edcil neste campo, a Paris para Dakar. Como resultado a sua experi\u00eancia vai tamb\u00e9m nos modelos vers\u00e3o de estrada, como os R80 G \/ S, G para “Gel\u00e4nde” (off-road), S para “Strasse” (estrada). Esta moto \u00e9 moto \u00e9 o primeiro a ser equipado com um \u00fanico swing-bra\u00e7o “monolever” da BMW. BMW estabelece o segmento das grandes e confort\u00e1veis motos de enduro de viagem, uma categoria-chave no com\u00e9rcio de motocicleta para este dia.<\/p>\n

Eles iniciam o desenvolvimento dos motores de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

1981<\/strong><\/p>\n

A montadora b\u00e1vara j\u00e1 \u00e9 um player global mas eles querem expandir em outros continentes. BMW \u00e9 a primeira montadora europeia, que v\u00ea a oportunidade do mercado asi\u00e1tico. Como resultado, eles estabelecer uma subsidi\u00e1ria no Jap\u00e3o, a economia mais poderosa na \u00c1sia.<\/p>\n

1982<\/strong><\/p>\n

O sucessor do modelo E21 \u00e9 o E30 3 Series. O E30 foi mais de uma E21 atualizado do que um carro totalmente novo e usado alguns dos mesmos motores.<\/p>\n

Grandes mudan\u00e7as inclu\u00edram melhoria frente e design suspens\u00e3o traseira, design interior mais moderno, e um spoiler dianteiro mais profundo.<\/p>\n

O E30 3-Series foi produzido em quatro estilos de carro\u00e7aria, uma berlina de quatro portas, um \u00f4nibus de duas portas, uma propriedade de cinco portas (comercializado como o “touring”), e um convers\u00edvel de duas portas.<\/p>\n

A quinta f\u00e1brica da BMW \u00e9 a facilidade Steyr ea pr\u00f3xima f\u00e1brica ser\u00e1 constru\u00edda em Regensburg mostra o sucesso financeiro da montadora alem\u00e3.<\/p>\n

Pela sexta vez BMW ganha o Campeonato Europeu de F\u00f3rmula 2.<\/p>\n

1983<\/strong><\/p>\n

\u00c9 hora para a S\u00e9rie 5 para renovar-se. O novo \u00e9 chamado de E28 e teve mais op\u00e7\u00f5es de motor, mas atualiza\u00e7\u00f5es styling menores.<\/p>\n

Para o mercado norte-americano a vers\u00e3o 528e ou “eta” (a letra grega eta representa a efici\u00eancia do motor) estava dispon\u00edvel.<\/p>\n

BMW come\u00e7a a incorporar motores diesel para os carros da sua gama.<\/p>\n

Dirigir um Brabham alimentado por um motor BMW de quatro cilindros turbo, Nelson Piquet vence o Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

A id\u00e9ia da BMW engenheiro de desenvolvimento de motocicleta Josef Fritzenwenger para montar um motor posicionado longitudinalmente em linha horizontal entra em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie em 1983. A S\u00e9rie K rec\u00e9m-desenvolvido junta popular de dois cilindros duplo flat “boxer”.<\/p>\n

1984<\/strong><\/p>\n

O E28 recebe novos motores:<\/strong> o 518i de entrada e os poderosos M535i.<\/p>\n

O S\u00e9rie 6 recebe a vers\u00e3o top:<\/strong> o M635CSi, essencialmente um E24 alimentado pelo motor do BMW M1. No mercado norte-americano foi simplesmente chamado M6.<\/p>\n

BMW Technik GmbH \u00e9 fundada. Computadores e rob\u00f4s revolucionar trabalho no planejamento e produ\u00e7\u00e3o. Os primeiros modelos europeus com conversores catal\u00edticos aparecer.<\/p>\n

1985<\/strong><\/p>\n

Com base no E28 S\u00e9rie 5, BMW lan\u00e7a o fenomenal M5 no Amsterdam Motor Show em fevereiro de 1985. Ele tinha a apar\u00eancia ea capacidade de um sed\u00e3 familiar, mas o desempenho de um carro esportivo. O M5 utiliza o chassis 535i e uma vers\u00e3o revista do motor do M1. A produ\u00e7\u00e3o total foi 286bhp tornando o M5 o mais r\u00e1pido saloon produ\u00e7\u00e3o (sedan) no mundo.<\/p>\n

O BMW 325 iX \u00e9 o primeiro BMW com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

BMW Z1 prot\u00f3tipo \u00e9 um dos primeiros produtos da BMW Technik GmbH.<\/p>\n

1986<\/strong><\/p>\n

BMW d\u00e1 \u00e0 luz o M3, um carro que vai se tornar um \u00edcone e um etalon no mercado sportcars. A primeira vers\u00e3o 195bhp produzido e modelos posteriores foram atualizados at\u00e9 238bhp. Em breve, o E30 M3 teve milhares de vit\u00f3rias que concede o t\u00edtulo de um dos carros de turismo de maior sucesso na hist\u00f3ria.
\n786 Cabriolet tamb\u00e9m foram produzidos, tudo \u00e0 m\u00e3o em BMWs Garching planta.<\/p>\n

O S\u00e9rie 7 E32 foi o pr\u00f3ximo BMW luxo sedan de 4 portas. Originalmente equipado com o M30 motor de 6 cilindros, o E32 logo evoluiu com um 8 e mais tarde um motor de 12 cilindros com at\u00e9 300 hp.<\/p>\n

Modelos de base roda longos com mais espa\u00e7o de cabine traseira foram designados L.<\/p>\n

O 745i BMW com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel \u00e9 o primeiro carro europeu com um tanque de hidrog\u00eanio l\u00edquido e prepara\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel interno.<\/p>\n

BMW tamb\u00e9m comemora seu ano de maior sucesso no mercado nos Estados Unidos da Am\u00e9rica – 96.800 inscri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

1987<\/strong><\/p>\n

Investimento e cuidados para pesquisa e desenvolvimento continua: <\/strong>o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Munique (FIZ) emprega cerca de 6.000 pessoas.<\/p>\n

O E30 M3 ganha o World Touring Car Championship.<\/p>\n

O S\u00e9rie 3 j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel tamb\u00e9m como uma vers\u00e3o da propriedade, chamada “Touring”.<\/p>\n

1988<\/strong><\/p>\n

\u00c9 tempo para a pr\u00f3xima S\u00e9rie 5, o E34. Ele tinha uma tradicional reta seis motor, fornecendo o motor suave e de distribui\u00e7\u00e3o de peso ideal clientes BMW tinha vindo a esperar. Ao longo dos anos de produ\u00e7\u00e3o do S\u00e9rie 5 estava dispon\u00edvel em grande variedade de motores a partir do 518i para o 540i.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o M5 tamb\u00e9m estava dispon\u00edvel. As primeiras vers\u00f5es desenvolveu um 315bhp deslumbrante. Mais tarde, o M5 veio com uma vers\u00e3o Touring corpo, mas apenas 891 carros foram feitos.<\/p>\n

O E30 M3 est\u00e1 agora dispon\u00edvel como uma vers\u00e3o cabriolet.<\/p>\n

Introduzido em 1987 Frankfurt Auto Show, o BMW Z1 era um carro muito caro para a \u00e9poca. Apenas 8000 foram feitas. O Z1 foi um dos primeiros BMW ter suspens\u00e3o traseira multi-liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

BMW \u00e9 a primeira fabricante de motocicletas do mundo a usar um sistema de travagem antibloqueio-hidr\u00e1ulico (ABS) para bicicletas.<\/p>\n

1989<\/strong><\/p>\n

BMW visa o mercado coup\u00e9 esportivo de luxo e lan\u00e7a o S\u00e9rie 8. A primeira dispon\u00edveis foi o E31 850i. Tinha um motor de 5 litros 300bhp v12 em desenvolvimento.<\/p>\n

No neg\u00f3cio de motocicleta BMW lan\u00e7a a moto K1.<\/p>\n

BMW quebra os recordes de produ\u00e7\u00e3o, fazendo meio milh\u00e3o de carros. A montadora b\u00e1vara tem uma situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica saud\u00e1vel, com um volume de neg\u00f3cios de 20 milh\u00f5es de marcos alem\u00e3es.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nBMW E30 ea vers\u00e3o sensacional M3<\/strong><\/p>\n

1990<\/strong><\/p>\n

BMW na d\u00e9cada de 1990 \u2013 tudo novo roadster Z3 eo SUV X5<\/strong><\/p>\n

Em novembro de 1990, o S\u00e9rie 3 \u00e9 renovada pelo modelo E36. Se o E30 foi o primeiro dispon\u00edvel como um coup\u00e9, o E36 \u00e9 lan\u00e7ado como um sedan de primeira.<\/p>\n

Havia quatro modelos dispon\u00edveis:\u00a0<\/strong>316i, 318i, 320i, 325i e. Os seis cilindros todos os modelos tinham um novo motor de 24 v\u00e1lvulas da s\u00e9rie E34 5.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o modificada de quatro v\u00e1lvulas da motocicleta K100 RS \u00e9 lan\u00e7ado este ano. Ele vai continuar a ser chamado de moto do ano, cinco anos seguidos.<\/p>\n

ABS agora \u00e9 padr\u00e3o em todas as m\u00e1quinas K-Series.<\/p>\n

1991<\/strong><\/p>\n

Novos motores a diesel est\u00e3o dispon\u00edveis para o S\u00e9rie 3 e S\u00e9rie 5. Os 525tds teve o novo M51 seis cilindros do motor diesel que teve 143bhp. O mesmo motor, mas sem o intercooler equipado 325td.<\/p>\n

Modelos Turbo levou o emblema \u201ctd\u201d, enquanto os modelos de intercooler s\u00e3o codificados \u201ctds\u201d.<\/p>\n

Em 18 de mar\u00e7o de 1991, a um milion\u00e9simo motocicleta BMW sai da \u00e1rea de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica. \u00c9 uma K75 RT tr\u00eas cilindros que, eventualmente, \u00e9 doado para a Cruz Vermelha.<\/p>\n

1992<\/strong><\/p>\n

BMW apresenta o novo coup\u00e9 da S\u00e9rie 3 E36. Ele estava dispon\u00edvel como 318is, 320i e 325i. O 318is teve o mesmo motor de 16 v\u00e1lvulas como as 318is E30 mas agora tinha 140bhp.<\/p>\n

Introduzido na Europa em 1992 Paris Auto Show, substituindo o E30 M3, o original E36 M3 contou com um motor de seis cilindros com 286 cv e uma velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h. O motor foi designado o S50.<\/p>\n

O E34 M5 tem agora um maior motor de deslocamento, aumentou de 3.5L a 3.8L, desenvolvendo 340bhp.<\/p>\n

A vers\u00e3o Touring para a S\u00e9rie 5 E34 \u00e9 lan\u00e7ado e tamb\u00e9m a vers\u00e3o de quatro rodas motrizes para o 525, com o nome \u201cix\u201d.<\/p>\n

O novo 730i e 740i de oito cilindros substituiu o 735i e 735iL. Os oito modelos de cilindro recebeu a mesma grade de rim ampla como o 750i.<\/p>\n

1993<\/strong><\/p>\n

O S\u00e9rie 3 E36 recebe novas vers\u00f5es do corpo, como o convers\u00edvel eo compacto. A vers\u00e3o compacta \u00e9, essencialmente, um coup\u00e9 S\u00e9rie 3 com uma tampa da mala cortada.<\/p>\n

Para torn\u00e1-lo acess\u00edvel apenas pequenos motores estavam dispon\u00edveis como o 316i e 318i a.<\/p>\n

Enquanto isso, o S\u00e9rie 5 cresce em termos de motores com o 530i e 540i. Tanto a BMW E34 530i e 540i compartilhado o motor M60. O 530i desenvolvido 218bhp enquanto no 540i desenvolveu 282bhp.<\/p>\n

O ultra luxuoso 8 Series recebe um motor v8 no 286bhp modelo 840Ci desenvolvimento. Topo da Series linha 8 foi o 850CSi. \u00c9 motor v12 desenvolvendo um 380bhp impressionante.<\/p>\n

O R1100 RS tourer esportes moto est\u00e1 equipada com tanto Paralever suspens\u00e3o traseira ea nova suspens\u00e3o dianteira Telelever.<\/p>\n

1994<\/strong><\/p>\n

O convers\u00edvel e as vers\u00f5es sedan do modelo E36 M3 s\u00e3o revelados.<\/p>\n

A S\u00e9rie E38 7 foi introduzido em Agosto de 1994 substituindo o E32. Quase todos os modelos da S\u00e9rie 7 s\u00e3o autom\u00e1ticas com uma transmiss\u00e3o adaptativa de cinco velocidades. Os modelos iL ter um extra de 140 mil\u00edmetros de dist\u00e2ncia entre eixos, o que proporciona mais espa\u00e7o para as pernas traseiro.<\/p>\n

Flagship sedan da BMW se tornou o 750iL com seu motor V12 cilindros o mesmo montado no Rolls-Royce Silver Seraph.<\/p>\n

Sob a lideran\u00e7a de Bernd Pischetsrieder, BMW adquire o Grupo Rover. Isto trouxe os Rover, Mini e Land Rover marcas ativas, bem como os direitos de outras marcas, como Austin, Morris, Riley, Triumph e Wolseley sob BMW propriedade.<\/p>\n

BMW terminou a constru\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica em Spartanburg, Carolina do Sul, nos Estados Unidos.<\/p>\n

1995<\/strong><\/p>\n

O E36 S\u00e9rie 3 recebe a vers\u00e3o Touring, o estilo de corpo quarto ap\u00f3s o sedan, coup\u00e9 e convers\u00edvel tornando-a mais completa s\u00e9rie da gama BMW.<\/p>\n

Com um corpo mais aerodin\u00e2mica e um novo design do S\u00e9rie 5 E39 substitui o antigo E34. O modelo b\u00e1sico foi o 520i, que desenvolveu 150bhp nos modelos anteriores e desenvolveu 170 cv em modelos posteriores.<\/p>\n

A maior parte do chassis s\u00e3o feitos de alum\u00ednio, dando manuseio preciso e \u00e1gil para uma condu\u00e7\u00e3o mais gratificante.<\/p>\n

BMW revive o mercado roadster com o modelo Z3. \u00c9 o primeiro carro produzido na planta de Spartanburg. O Z3 foi desenvolvido a partir da plataforma E36 da S\u00e9rie 3.<\/p>\n

A plataforma resultante \u00e9 por vezes referido como o E36\/7 (roadster) ou E36\/8 (coup\u00e9). Este modelo tamb\u00e9m apareceu no famoso filme de James Bond, \u201cGolden Eye\u201d.<\/p>\n

McLaren F1 GTR ganha o famoso Le Mans 24 horas de corrida. O que nem todos sabem \u00e9 que este carro impressionante foi alimentado por um motor BMW. A vers\u00e3o de estrada do F1 teve uma BMW motor V12 6.1 litros produz 627 hp. Este motor foi inicialmente designado para uma vers\u00e3o M do S\u00e9rie 8, mas nunca entrou em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

1996<\/strong><\/p>\n

\u00c9 o momento para o E39 S\u00e9rie 5 para receber a vers\u00e3o Touring.<\/p>\n

Novos motores est\u00e3o dispon\u00edveis para o S\u00e9rie 5:<\/strong>\u00a0535i e 540i. O 540i foi alimentado pelo v8 282bhp 4.4L.<\/p>\n

A vers\u00e3o longa (L) est\u00e1 agora dispon\u00edvel para a S\u00e9rie entrada n\u00edvel 7, o 728i.<\/p>\n

BMW apresenta mais poderosa moto da empresa at\u00e9 \u00e0 data, os quatro cilindros com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida K1200 RS.<\/p>\n

1997<\/strong><\/p>\n

Porque a S\u00e9rie Z tinha apenas motores 4cylinder pequenos um maior straight-6 motor 2.8l j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel. Este motor, semelhante ao S\u00e9rie 3, excepto com um todo bloco de alum\u00ednio e cabe\u00e7a, foi especialmente desej\u00e1vel com a sua 189bhp.<\/p>\n

Em resposta a uma queda na demanda por m\u00e1quinas desportivas, BMW comercializa pela primeira vez helic\u00f3ptero\/cruiser o R1200 C.<\/p>\n

1998<\/strong><\/p>\n

Com um novo design completo, com uma vista agrad\u00e1vel interior e alguns motores atualizados.<\/p>\n

O maior pre\u00e7o do novo S\u00e9rie 3 E46 n\u00e3o importava; vendeu bem desde o in\u00edcio.<\/p>\n

Os motores seguintes estavam dispon\u00edveis desde o in\u00edcio:\u00a0<\/strong>318i\/320d e 320i\/323i\/328i.<\/p>\n

BMW apresenta o E39 M5 no Geneva Motor Show. Ao contr\u00e1rio de seus antecessores, o E39 M5 n\u00e3o foi handbuilt na f\u00e1brica BMW M GmbH; que foi produzida na mesma linha de montagem, como o 5-s\u00e9rie normal E39 na f\u00e1brica Dingolfing na Alemanha. O E39 M5 tamb\u00e9m foi o primeiro carro M alimentado por um motor V8. O motor S62 com 400bhp feito o novo M5 sedan mais poderoso do mundo.<\/p>\n

As vers\u00f5es de topo da S\u00e9rie Z foram, naturalmente, os que usarem o emblema M. As duas vers\u00f5es do corpo (Roadster Coupe) teve um 240bhp, motor 3.2l.<\/p>\n

Em 1998, BMW e Volkswagen tentou adquirir Rolls-Royce Motors. Volkswagen superado BMW e comprou a empresa por \u00a3 430.000.000, mas BMW flanqueados seu rival alem\u00e3o. Embora Volkswagen tinha comprado os direitos sobre o \u201cSpirit of Ecstasy\u201d mascote e a forma da grelha do radiador, faltava-lhe direitos sobre o nome Rolls-Royce. Rolls-Royce plc (o neg\u00f3cio de motores aeron\u00e1uticos) manteve os direitos sobre a marca Rolls-Royce e desejava refor\u00e7ar a sua parceria de neg\u00f3cios existente com a BMW que se estendeu para a joint venture BMW Rolls-Royce.<\/p>\n

Consequentemente, a BMW foi autorizado a adquirir os direitos para a grade e mascote, e licenciou o nome e logotipo \u201cRR\u201d a partir de 2003 por R $ 40 milh\u00f5es.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaLogo da BMW<\/strong><\/p>\n

Volkswagen foi autorizado a construir Rolls-Royces em sua f\u00e1brica de Crewe apenas at\u00e9 2003, mas rapidamente mudou a \u00eanfase para a marca Bentley.<\/p>\n

Depois de uma aus\u00eancia de 12 anos BMW retorna ao Rally Paris-Dakar com motos de competi\u00e7\u00e3o F650.<\/p>\n

1999<\/strong><\/p>\n

A gama S\u00e9rie 3 E46 recebe o coup\u00e9 e as vers\u00f5es de turismo.<\/p>\n

O pr\u00f3ximo carro que saiu da f\u00e1brica da BMW em Spartanburg Carolina do Sul foi o E53 X5 SUV. BMW chamou-lhe um SAV, Sports Activity Vehicle porque o X5 tinha limitado as capacidades off-road, mas uma manipula\u00e7\u00e3o alegre e me sinto muito semelhante com um de um sedan BMW.<\/p>\n

Dois motores estavam dispon\u00edveis no in\u00edcio:<\/strong>\u00a0o V8 4,4 litros, produzindo 286bhp e de 3,0 litro diretamente seis com 231bhp.<\/p>\n

BMW apresenta um sucessor para o famoso 507. \u00c9 o chamado E52 Z8. O carro combina perfeitamente as linhas cl\u00e1ssicas dos roadsters BMW juntamente com design moderno. As nomea\u00e7\u00f5es s\u00e3o excelentes, a partir do interior de couro macio, o volante art deco, para o espelho retrovisor esculpida e metal escovado trim.<\/p>\n

O roadster teve um todos os chassis de alum\u00ednio e corpo. A usina foi o motor E39 M5 dando-lhe um sprint de 0 a 60 mph em menos de 5 segundos.<\/p>\n

O carro foi apresentado no filme de James Bond \u201cThe World Is Not Enough\u201d no final de 1999.<\/p>\n

Mais uma vez os b\u00e1varos ganhar a corrida Horas Le Mans 24 com o carro BMW V12 LMR correndo no 900 (Le Mans prot\u00f3tipo) categoria LMP.<\/p>\n

BMW retorna \u00e0 F\u00f3rmula 1. O fabricante alem\u00e3o assina um acordo de longo prazo com a Williams F1 Team para fornecer motores e experi\u00eancia por um per\u00edodo de 6 anos.<\/p>\n

Divis\u00e3o de motocicletas da BMW teve o ano mais forte de vendas em toda a sua hist\u00f3ria.<\/p>\n

\"\"
\nBMW S\u00e9rie 5 E39 estabelece novos padr\u00f5es para
\npasseio, conforto e manipula\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

BMW – Origem<\/strong><\/p>\n

BMW\u00a0<\/strong>foi estabelecido como uma entidade empresarial na sequ\u00eancia de uma reestrutura\u00e7\u00e3o da empresa de fabrica\u00e7\u00e3o Rapp Motorenwerke aeronaves em 1917.<\/p>\n

Ap\u00f3s o fim da Primeira Guerra Mundial em 1918, a BMW foi for\u00e7ado a abandonar a produ\u00e7\u00e3o de motores de avi\u00f5es pelos termos do Tratado de Armist\u00edcio Versailles.<\/p>\n

\"\"
\nBMW – Avi\u00f5es<\/strong><\/p>\n

A empresa, por conseguinte, deslocou-se para a produ\u00e7\u00e3o de motocicletas em 1923, uma vez que as restri\u00e7\u00f5es do tratado come\u00e7ou a ser levantada, seguido por autom\u00f3veis em 1928-1929.<\/p>\n

O primeiro carro que BMW produziu com sucesso eo carro que lan\u00e7ou BMW na estrada para a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis foi o Dixi, foi baseado no Austin 7 e licenciado da Austin Motor Company, em Birmingham, Inglaterra.<\/p>\n

Primeiro motor da aeronave significativa da BMW foi o inline-seis motor refrigerado a l\u00edquido BMW IIIa de 1918, preferia muito mais por seu desempenho de alta altitude.<\/p>\n

Com o rearmamento da Alemanha na d\u00e9cada de 1930, a empresa come\u00e7ou a produzir novamente motores de aeronaves para a Luftwaffe.<\/p>\n

Entre seus projetos bem sucedidos da Segunda Guerra Mundial foram o motor BMW 132 e BMW 801 motores radiais refrigerados a ar, eo pioneirismo BMW 003 turbojet Axial-Flow, que alimentado a pequena, 1944-1945-era a jato \u201clutador de emerg\u00eancia\u201d, o Heinkel He 162 Spatz.<\/p>\n

O motor a jato BMW 003 foi testado na vers\u00e3o A-1b do primeiro ca\u00e7a a jato do mundo, o Messerschmitt Me 262, mas os motores BMW falhou na decolagem, um grande rev\u00e9s para o Programa de lutador de emerg\u00eancia at\u00e9 que o teste bem sucedido com motores Junkers.<\/p>\n

Para o fim do Terceiro Reich BMW desenvolveu alguns projetos de avi\u00f5es militares para a Luftwaffe, a BMW Strahlbomber, a BMW Schnellbomber ea BMW Strahlj\u00e4ger, mas nenhum deles foram constru\u00eddos.<\/p>\n

A hist\u00f3ria da Bayerische Motoren Werke \u2013 F\u00e1brica de Motores B\u00e1vara, ou BMW \u2013 come\u00e7a em 1916, com a fus\u00e3o de dois fabricantes de Munique:<\/strong>\u00a0a Rapp Motorenwerke e a Gustav Otto Flugmaschinfabrik.<\/p>\n

A empresa, que dois anos depois assumia a designa\u00e7\u00e3o conhecida hoje, dedicava-se \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de motores aeron\u00e1uticos \u2014 da\u00ed seu emblema azul e branco, que representa uma h\u00e9lice estilizada.<\/p>\n

Os primeiros motores para uso terrestre datam de 1922, constru\u00eddos para as motocicletas Victoria e para caminh\u00f5es. No ano seguinte surgia a primeira moto\u00a0BMW<\/strong>, a R 32; em 1928, com a aquisi\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de autom\u00f3veis Eisenaches, iniciava-se a produ\u00e7\u00e3o sob licen\u00e7a do Austin Seven ingl\u00eas, renomeado Dixi.<\/p>\n

BMW – Funda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Fundada em 1916, a\u00a0B<\/strong>ayerische\u00a0M<\/strong>otoren\u00a0W<\/strong>ork (F\u00e1brica de Motores da Bav\u00e1ria) iniciou suas atividades fabricando avi\u00f5es. Por isso o s\u00edmbolo da empresa \u00e9 uma h\u00e9lice estilizada.<\/p>\n

Em 1931 nasceu o primeiro\u00a0BMW<\/strong>\u00a0verdadeiro, de quatro lugares, com motor de 788 cm\u00b3. Hoje, ela \u00e9 mundialmente famosa por seus autom\u00f3veis potentes e luxuosos mas, nos anos 50, foram os pequenos modelos, com motores de moto, entre eles o conhecido no Brasil como Romi-Isetta, que salvaram a montadora b\u00e1vara da ru\u00edna.<\/p>\n

A\u00a0BMW<\/strong>\u00a0(B<\/strong>ayerische\u00a0M<\/strong>otoren\u00a0W<\/strong>erke) \u00e9 hoje uma das empresas mais influentes do mundo no setor automobil\u00edstico, no entanto, sua origem foi modesta. A sua hist\u00f3ria come\u00e7ou em 1916, quando foi fundada na cidade de Munique a F\u00e1brica de Avi\u00f5es da Baviera, sucessora de uma empresa j\u00e1 existente desde 1913. Pouco mais de um ano depois, a empresa foi rebatizada com o nome que mant\u00e9m at\u00e9 hoje.<\/p>\n

A Primeira Guerra Mundial proporcionou um crescimento r\u00e1pido \u00e0 empresa, que logo construiu amplas instala\u00e7\u00f5es nas proximidades de um aeroporto. At\u00e9 1918, forneceu motores para avi\u00f5es militares. O Tratado de Versalhes, assinado ap\u00f3s o fim do conflito mundial, proibiu \u00e0 Alemanha de fabricar motores para avi\u00f5es durante cinco anos.<\/p>\n

A\u00a0BMW<\/strong>\u00a0ent\u00e3o, passou a fornecer motores de quatro cilindros para caminh\u00f5es e barcos, sem muito sucesso. A empresa deve o sucesso de seus produtos na fase inicial ao vision\u00e1rio engenheiro Max Friz.<\/p>\n

Um motor de seis cilindros para avi\u00f5es desenvolvido por ele valeu \u00e0 empresa o primeiro recorde mundial de sua hist\u00f3ria:<\/strong>\u00a0o de altitude de v\u00f4o, com 9760 metros, em 1919.<\/p>\n

Foi Friz que desenvolveu tamb\u00e9m a primeira motocicleta com o nome BMW, a R 32, com motor boxer de dois cilindros, lan\u00e7ada no Sal\u00e3o de Berlim em 1923.<\/p>\n

Utilizou ent\u00e3o o princ\u00edpio de constru\u00e7\u00e3o mantido at\u00e9 hoje nas motocicletas da marca:<\/strong>\u00a0motor boxer e transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por eixo card\u00e3.<\/p>\n

Por\u00e9m a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0precisava se estabelecer no setor dos carros utilit\u00e1rios com menores dimens\u00f5es. Deste modo em 1927 a montadora iniciou a fabrica\u00e7\u00e3o de um pequeno autom\u00f3vel, baseado no Austin Seven, com motor de v\u00e1lvulas laterais de 15 cv e 748 cc, que recebeu o nome de Dixi 3\/15. Posteriormente, lan\u00e7ou-se no mercado o primeiro carro com logotipo BMW, tamb\u00e9m chamado de 3\/15, devido \u00e0 sua semelhan\u00e7a com o modelo anterior.<\/p>\n

Depois desta etapa, os desenhistas da\u00a0BMW<\/strong>\u00a0queriam criar sua pr\u00f3pria marca animados pelo sucesso e pelos lucros com a fabrica\u00e7\u00e3o de motores de avi\u00e3o, que gerou um fundo de investimentos para a empresa.<\/p>\n

Come\u00e7ou-se a desenhar novos Chassis e motores. At\u00e9 1936, o aperfei\u00e7oamento visual e t\u00e9cnico tinha sido t\u00e3o importante que os autom\u00f3veis produzidos n\u00e3o lembravam em nada os modelos originais. Eram, no entanto, desenhos provis\u00f3rios, pois nas oficinas da BMW j\u00e1 estava sendo desenvolvido um exemplar de uma serie de carros com motor de seis v\u00e1lvulas, que fariam a empresa famosa em toda Europa e lhe proporcionariam, inclusive, grande fama nos circuitos esportivos. Portanto, o modelo 303, lan\u00e7ado em 1933, foi o verdadeiro antecessor dos atuais BMW.<\/p>\n

Este modelo foi o primeiro autom\u00f3vel com as tradicionais grades dianteiras g\u00eameas. No fim da Segunda Guerra Mundial em 1945, a BMW estava totalmente destru\u00edda. Perderam-se as f\u00e1bricas de Eisenach e D\u00fcrrerhof, Basdorf e Z\u00fchlsdorf.<\/p>\n

A sede em Munique tamb\u00e9m foi destru\u00edda. As for\u00e7as aliadas vitoriosas pro\u00edbiram a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0de operar durante tr\u00eas anos devido \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de motores de avi\u00f5es e foguetes. Em 1948 a motocicleta BMW R4 de um cilindro sai da f\u00e1brica de Munique sendo o primeiro produto p\u00f3s-guerra. Somente em 1951 a empresa produziu seu primeiro autom\u00f3vel p\u00f3s-guerra, o modelo 501. Entrou em produ\u00e7\u00e3o no ano seguinte, mas foi um fracasso financeiro. Em 1952, O modelo 1500 estabelece a tend\u00eancia da filosofia de desenho da empresa. \u00c9 o primeiro da nova categoria de autom\u00f3veis esportivos e compactos de turismo. Em 1972, durante o ano das Olimp\u00edadas de Munique, \u00e9 produzido o primeiro autom\u00f3vel da s\u00e9rie 5.<\/p>\n

Em 1975 \u00e9 lan\u00e7ado o famoso e genial slogan The Ultimate Drive Machine. Em 1976 s\u00e3o apresentados os coup\u00eas da S\u00e9rie 6.<\/p>\n

No ano seguinte \u00e9 lan\u00e7ada a S\u00e9rie 7. Em 1979 desenvolve a primeira eletr\u00f4nica digital para motores, fornecendo o primeiro modelo\u00a0BMW<\/strong>\u00a0de carro blindado e come\u00e7ando a pesquisa e desenvolvimento de motores de hidrog\u00eanio.<\/p>\n

A d\u00e9cada de 80 come\u00e7a com o sistema de freios ABS sendo adotado na produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. Em 1984, surgem pela primeira vez os modelos europeus equipados com catalisador. No ano seguinte, o modelo 325 iX torna-se o primeiro com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Em 1988, aparece o modelo Z1 Roadster. O modelo K 100 \u00e9 a \u00fanica motocicleta do mundo equipada com ABS (e, logo, com catalisador tamb\u00e9m).<\/p>\n

No ano da queda do muro de Berlim (1989), a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0atinge mais um recorde com a produ\u00e7\u00e3o de meio milh\u00e3o de autom\u00f3veis. Nesse ano tamb\u00e9m s\u00e3o lan\u00e7ados o modelo K1 de motocicletas e o 850i coup\u00ea.<\/p>\n

Em 1993, a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0tornou-se o foco de aten\u00e7\u00e3o no IAA em Frankfurt, onde lan\u00e7ou um novo conceito sob o slogan “Mobilidade \u00e9 vida”. Em 1995, o modelo Roadster Z3 \u00e9 o primeiro carro BMW n\u00e3o produzido na Alemanha. James Bond dirige o modelo Z3 em um de seus \u00faltimos filmes bem sucedidos.<\/p>\n

Um dos grandes sucessos da marca foi lan\u00e7ado no mercado em 1998, com o nome de BMW X5, primeiro ve\u00edculo esportivo utilit\u00e1rio da marca.<\/p>\n

Foi assim que a marca se tornou um mito dentro do mundo automobil\u00edstico.<\/p>\n

BMW – O valor<\/strong><\/p>\n

Segundo a consultoria brit\u00e2nica InterBrands, somente a marca\u00a0BMW<\/strong>\u00a0est\u00e1 avaliada em US$ 15.88 bilh\u00f5es, ocupando a posi\u00e7\u00e3o de n\u00famero 17 no ranking das marcas mais valiosas do mundo.<\/p>\n

Voc\u00ea Sabia?<\/strong><\/p>\n

Em 2003 a montadora alem\u00e3 encerrou o ano com um recorde de vendas:\u00a0<\/strong>mais de 1,1 milh\u00e3o de ve\u00edculos das marcas\u00a0BMW<\/strong>, Mini e Rolls Royce, que pertecem a empresa.
\nPresente em todas as partes do mundo, o grupo\u00a0BMW<\/strong>\u00a0emprega mais de 104 mil pessoas.<\/p><\/blockquote>\n

Uma marca poderosa da Baviera<\/h4>\n

O fabricante de limusines cobi\u00e7adas pelos apreciadores de carros de luxo em todo o mundo come\u00e7ou na segunda d\u00e9cada do s\u00e9culo 20 com a produ\u00e7\u00e3o de motores para um meio de locomo\u00e7\u00e3o que estava engatinhando:<\/strong>\u00a0os avi\u00f5es.<\/p>\n

H\u00e1 mais de 30 anos, chama a aten\u00e7\u00e3o de todo visitante da Vila Ol\u00edmpica de Munique um edif\u00edcio pr\u00f3ximo com quatro marcantes torres cil\u00edndricas, que pretende simbolizar \u201cprosperidade, autonomia e perfei\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com um toque de utopia\u201d. Trata-se da sede da\u00a0B<\/strong>ayerische\u00a0M<\/strong>otoren\u00a0W<\/strong>erke (F\u00e1brica de Motores da Baviera), empresa conhecida por sua sigla\u00a0BMW<\/strong>.<\/p>\n

Os dois pontos de refer\u00eancia no norte da capital b\u00e1vara s\u00e3o contempor\u00e2neos. A sede central da\u00a0BMW<\/strong>\u00a0ficou pronta por fora em 1972, pontualmente para os Jogos Ol\u00edmpicos que se realizaram naquele ano em Munique. Quando os funcion\u00e1rios se mudaram para l\u00e1, em 1973, as depend\u00eancias j\u00e1 eram pequenas para a empresa que, com mais de 50 anos de exist\u00eancia e uma hist\u00f3ria de altos e baixos, estava em fase de franca expans\u00e3o.<\/p>\n

Tudo come\u00e7ou com o avi\u00e3o<\/h4>\n

O germe do grupo que hoje produz autom\u00f3veis de alta classe cobi\u00e7ados em todo o mundo, motocicletas, e inclui as marcas Mini e Rolls Royce, remonta a 7 de mar\u00e7o de 1916, quando foi fundada a F\u00e1brica de Avi\u00f5es da Baviera, sucessora de uma firma j\u00e1 existente desde 1913. Pouco mais de um ano mais tarde, a firma foi rebatizada com o nome que mant\u00e9m at\u00e9 hoje.<\/p>\n

A lembran\u00e7a do produto original, o avi\u00e3o, est\u00e1 presente no logotipo da\u00a0BMW<\/strong>, que lembra uma h\u00e9lice em rota\u00e7\u00e3o vista de frente.<\/p>\n

O azul e o branco que se alternam nos campo do c\u00edrculo s\u00e3o as cores do Estado da Baviera.<\/p>\n

A Primeira Guerra Mundial proporcionou um crescimento r\u00e1pido \u00e0 empresa, que logo construiu amplas instala\u00e7\u00f5es nas proximidades de um aeroporto. At\u00e9 1918, ela forneceu motores para aeronaves militares.<\/p>\n

O Tratado de Versalhes, assinado ap\u00f3s o fim do conflito mundial, proibiu por\u00e9m \u00e0 Alemanha a fabrica\u00e7\u00e3o de motores para avi\u00f5es durante cinco anos.<\/p>\n

A\u00a0BMW<\/strong>\u00a0passou a fornecer motores de quatro cilindros para caminh\u00f5es e barcos, sem muito sucesso. Um motor para motocicletas fabricado a partir de 1920 abriu novas perspectivas \u00e0 jovem empresa. Mais tarde, a BMW voltou a fabricar motores para aeronaves, tendo entrado para a hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o com o modelo 132, que equipava o legend\u00e1rio Junkers 52.<\/p>\n

Outros marcos das primeiras d\u00e9cadas<\/strong><\/p>\n

A\u00a0BMW<\/strong>\u00a0deve o sucesso de seus produtos na fase inicial ao vision\u00e1rio engenheiro Max Friz.<\/p>\n

Um motor de seis cilindros para aeronaves desenvolvido por ele valeu \u00e0 empresa o primeiro recorde mundial de sua hist\u00f3ria:\u00a0<\/strong>o de altitude de v\u00f4o, com 9760 metros, em 1919.<\/p>\n

Foi Friz que desenvolveu tamb\u00e9m a primeira motocicleta\u00a0BMW<\/strong>, a R 32, com motor boxer de dois cilindros, lan\u00e7ada no Sal\u00e3o de Berlim em 1923.<\/p>\n

Utilizou ent\u00e3o o princ\u00edpio de constru\u00e7\u00e3o mantido at\u00e9 hoje nas motocicletas da marca:<\/strong>\u00a0motor boxer e transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por eixo card\u00e3. J\u00e1 em 1929, o piloto Ernst Henne bateu com uma motocicleta BMW o recorde mundial de velocidade sobre duas rodas, com 216 km\/h.<\/p>\n

No ano anterior, a empresa de Munique comprara no leste do pa\u00eds a F\u00e1brica de Autom\u00f3veis de Eisenach, que montava o Austin Seven sob licen\u00e7a e o vendia com o nome de Dixi.<\/p>\n

A\u00a0BMW<\/strong>\u00a0avan\u00e7ou no desenvolvimento do modelo e passou a oferec\u00ea-lo com diferentes carrocerias. O carrinho adquiriu grande popularidade, tendo ajudado a superar as dificuldades durante a grande crise econ\u00f4mica da \u00e9poca.<\/p>\n

O BMW 328, modelo esportivo lan\u00e7ado j\u00e1 na d\u00e9cada seguinte, \u00e9 mais um marco na hist\u00f3ria da empresa:<\/strong>\u00a0entre 1936 e 1940, o arrojado Ernst Henne venceu mais de 130 competi\u00e7\u00f5es pilotando o autom\u00f3vel, do qual s\u00f3 foram constru\u00eddas 464 unidades, mas que continua entusiasmando os aficionados de carros de corrida com suas formas marcantes.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.bmwdrives.com\/ www.geocities.com\/www.dw-world.de\/www.pedeborracha.com\/www2.uol.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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