{"id":71067,"date":"2016-07-26T16:55:10","date_gmt":"2016-07-26T16:55:10","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71067"},"modified":"2022-05-19T17:25:51","modified_gmt":"2022-05-19T19:25:51","slug":"bmw-z4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bmw-z4","title":{"rendered":"BMW Z4"},"content":{"rendered":"

O\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0est\u00e1 te esperando. Um convers\u00edvel de dois lugares que une a sensualidade com o luxo. Um roadster que foi criado para ser dirigido com o puro prazer.<\/p>\n

O\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0integra um estilo completamente unificado.<\/p>\n

O interior, o desenho da carroceria, cada linha acentua a pura identidade de um roadster. Deixe-se levar pelo vento, capture a chuva.<\/p>\n

Experimente o poder do motor seis cilindros do\u00a0BMW Z4<\/strong>, com o seu som encantador, o desempenho suave e a surpreendente confiabilidade.<\/p>\n

A liberdade do Puro Prazer de Dirigir O desenho do BMW Z4<\/strong><\/p>\n

\"BMWO BMW Z4 – A soma de todos os sentidos<\/strong><\/p>\n

A mistura de superf\u00edcies c\u00f4ncavas proporciona ao\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0o seu car\u00e1ter inconfund\u00edvel. As curvas suaves e os \u00e2ngulos pronunciados o acentuam.<\/p>\n

O efeito \u00e9 surpreendente:\u00a0<\/strong>O\u00a0BMW Z4\u00a0<\/strong>transforma-se em um jogo de cores, de luz e sombra. De qualquer \u00e2ngulo, o roadster revela um elemento diferente do seu car\u00e1ter.<\/p>\n

Detalhes finamente esculpidos ? as luzes traseiras, os indicadores laterais, os far\u00f3is ? enfatizam a integridade de um ve\u00edculo desenhado para desfrutar o prazer de dirigir.<\/p>\n

O BMW Z4<\/strong><\/p>\n

\"BMWBMW Z4<\/strong><\/p>\n

Uma esp\u00e9cie de dois em um. Eis a melhor forma de definir o novo\u00a0BMW Z4<\/strong>, que substitui os anteriores Z4 Roadster e Z4 Coup\u00e9, gra\u00e7as ao tejadilho retr\u00e1til em alum\u00ednio de comando el\u00e9ctrico (porventura a sua mais relevante inova\u00e7\u00e3o, atendendo \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o da marca), o qual lhe confere uma postura mais luxuosa e uma express\u00e3o mais valiosa.<\/p>\n

O novo\u00a0Z4<\/strong>\u00a0sucede aos 315\/1 (1934-36), 319\/1 (1934-36), 328 (1936-1940), 507 (1956-59), Z1 (1988-91), Z3 (1995-2002), Z8 (2000-2003) e Z4 (2002-2008). Ao contr\u00e1rio do anterior, n\u00e3o \u00e9 produzido em Spar\u00adtanburg, mas em Regensburg, juntamente com S\u00e9rie 1 e S\u00e9rie 3, ficando a f\u00e1brica de Spartanburg encarregue apenas da produ\u00e7\u00e3o dos SUV.<\/p>\n

Segundo os respons\u00e1veis da\u00a0BMW<\/strong>, n\u00e3o est\u00e3o previstas, pelo menos por enquanto, vers\u00f5es de quatro cilindros, de tra\u00e7\u00e3o integral ou Diesel. Ao contr\u00e1rio de uma desportiva vers\u00e3o M.<\/p>\n

\u00c9 caso para dizer:\u00a0<\/strong>esperar para ver\u2026<\/p>\n

Dedo feminino<\/strong><\/p>\n

\"BMWMW Z4<\/strong><\/p>\n

As mulheres t\u00eam um papel cada vez mais ativo na ind\u00fastria autom\u00f3vel. E ainda bem. A segunda gera\u00e7\u00e3o do\u00a0Z4<\/strong>\u00a0\u00e9 um dos melhores exemplos desta realidade.<\/p>\n

Quer por foramereceu toda a dedica\u00e7\u00e3o de Nadya Arnaoutfeminino. Enquanto o design exterior, quer por dentro, neste roadster foi aplicado um dedo contribui\u00e7\u00e3o de Juliane Blasi, o estilo interior<\/p>\n

Mas vamos por partes. Come\u00e7ando, como habitualmente, pelo exterior. Com um coeficiente de penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica de 0,34 (0,35 na vers\u00e3o mais potente), o novo\u00a0Z4<\/strong>\u00a0\u00e9 cerca de 15 cm mais comprido do que o anterior e entre 90 a 100 kg mais pesado.<\/p>\n

O estilo, esse, \u00e9 bem mais apelativo:<\/strong>\u00a0j\u00e1 n\u00e3o tem capota de lona (para muitos, um verdadeiro roadster deve manter esta caracter\u00edstica), mas exibe um porte mais atl\u00e9tico e um visual mais atual.<\/p>\n

Os grupos \u00f3pticos dianteiros bi-X\u00e9non, os vincos da se\u00e7\u00e3o lateral (iniciam-se na frente), a grelha mais vertical, o capot de nova concep\u00e7\u00e3o, os pilares A pintados de escuro e os farolins dotados de tecnologia LED s\u00e3o os pormenores estil\u00edsticos que merecem destaque. A estes junta\u2013se o novo tejadilho retr\u00e1ctil em alum\u00ednio, de comando el\u00e9ctrico, na cor da carro\u00e7aria. Composto por duas partes, inclui \u00f3culo traseiro em vidro e demora 20 segundos para ser aberto ou fechado. O mecanismo (eletrohidr\u00e1ulico) s\u00f3 funciona se o ve\u00edculo estiver parado.<\/p>\n

Dotado de uns comandos inspirados nos do Z8, o habit\u00e1culo assinala, tamb\u00e9m, uma evolu\u00e7\u00e3o face ao do anterior\u00a0Z4<\/strong>. Os espa\u00e7os de arruma\u00e7\u00e3o surgem em maior n\u00famero. O design \u00e9 mais agrad\u00e1vel (a combina\u00e7\u00e3o de superf\u00edcies c\u00f4ncavas com convexas resulta bem). A tecnologia est\u00e1 presente um pouco por toda a parte. Prova disso \u00e9 o sistema iDrive e o trav\u00e3o de estacionamento el\u00e9ctrico. Quanto \u00e0 mala, oferece 180 litros caso o tejadilho esteja para baixo, subindo para 310 litros caso ele esteja para cima.<\/p>\n

O equipamento de s\u00e9rie, embora melhorado, varia em fun\u00e7\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o, sendo mais completo \u00e0 medida que se vai subindo na gama. O posto de condu\u00e7\u00e3o continua \u00f3ptimo.<\/p>\n

A qualidade situa-se num patamar elevado. A aplica\u00e7\u00e3o do tejadilho retr\u00e1til em alum\u00ednio permitiu, tamb\u00e9m, ganhar espa\u00e7o (ao n\u00edvel da cabe\u00e7a, dos ombros e dos cotovelos), facilitar o acesso ao habit\u00e1culo (at\u00e9 porque as portas disp\u00f5em de um \u00e2ngulo de abertura 26 mm mais amplo) e melhorar a visibilidade (14% na \u00e1rea circundante do ve\u00edculo e 52% na traseira, sendo os vidros laterais 40% maiores).<\/p>\n

No que \u00e0 seguran\u00e7a diz respeito, o novo\u00a0Z4<\/strong>\u00a0disp\u00f5e de quatro airbags (frontais e laterais dianteiros, estando estes \u00faltimos integrados nos bancos e destinando-se a proteger a cabe\u00e7a e o t\u00f3rax), cintos dianteiros com pr\u00e9-tensores e limitadores de esfor\u00e7o, arcos atr\u00e1s dos encostos de cabe\u00e7a cujo intuito \u00e9 minimizar os riscos de ferimento em caso de capotamento, ABS, CBC, DSC (deslig\u00e1vel em duas fases), DTC e ADB.<\/p>\n

Car\u00e1cter masculino<\/strong><\/p>\n

\"BMW
\nA liberdade do Puro Prazer de Dirigir O desenho do BMW Z4<\/strong><\/p>\n

A mistura de superf\u00edcies c\u00f4ncavas proporciona ao BMW Z4<\/strong> o seu car\u00e1ter inconfund\u00edvel. As curvas suaves e os \u00e2ngulos pronunciados o acentuam.<\/p>\n

O efeito \u00e9 surpreendente: <\/strong>O BMW Z4 <\/strong>transforma-se em um jogo de cores, de luz e sombra. De qualquer \u00e2ngulo , o roadster revela um elemento diferente do seu car\u00e1ter.<\/p>\n

Detalhes finamente esculpidos \u0096 as luzes traseiras, os indicadores laterais, os far\u00f3is \u0096 enfatizam a integridade de um ve\u00edculo desenhado para desfrutar o prazer de dirigir.<\/p>\n

O BMW Z4<\/h4>\n

\"BMW<\/strong>BMW Z4<\/strong><\/p>\n

Os pneus largos, o chassis equilibrado, o baixo centro de gravidade, a correta distribui\u00e7\u00e3o de peso em ambos os eixos, as vias largas, os trav\u00f5es potentes e a dire\u00e7\u00e3o precisa conferem ao novo\u00a0Z4<\/strong>\u00a0um car\u00e1cter masculino. Equipado com a opcional caixa autom\u00e1tica de sete velocidades com dupla embraiagem e patilhas no volante (DKG), motor 3.0 biturbo de 306 cv, opcionais jantes de 19 (com pneus de medida 225\/35 na frente; 255\/30 na traseira) e suspens\u00e3o adaptativa M com controlo eletr\u00f4nico do amortecimento (o ve\u00edculo fica 10 mm mais baixo e o condutor tem a possibilidade de, atrav\u00e9s do comando do Dynamic Drive Control, situado no prolongamento da consola central, escolher os modos Normal, Sport ou Sport+), \u00e9 f\u00e1cil prever o resultado\u2026 Esta foi, ali\u00e1s, a \u00fanica vers\u00e3o que esteve dispon\u00edvel para conduzir na apresenta\u00e7\u00e3o internacional.<\/p>\n

Mais eficaz e, sobretudo, mais f\u00e1cil de controlar, o novo\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0aposta, agora, num tejadilho retr\u00e1til em alum\u00ednio<\/p>\n

Com uma frente muito mais comprida do que a traseira, o que faz com que o condutor pare\u00e7a estar sentado quase em cima das rodas posteriores, o novo\u00a0Z4<\/strong>\u00a0n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 mais eficaz como transmite, acima de tudo, mais confian\u00e7a do que o seu antecessor. A dire\u00e7\u00e3o, de assist\u00eancia el\u00e9ctrica (em op\u00e7\u00e3o, pode ser complementada pela Servotronic), comanda com extrema precis\u00e3o o eixo dianteiro, a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre \u00f3ptima em todas as condi\u00e7\u00f5es (o controlo de estabilidade disp\u00f5e, tamb\u00e9m, da conhecida fun\u00e7\u00e3o ADB, que funciona como uma esp\u00e9cie de diferencial autoblocante, travando a roda interior da curva se necess\u00e1rio for) e a rapidez das passagens de caixa permite explorar de forma \u00fanica os 306 cv do motor 3.0, que encanta, ainda, pela sonoridade.<\/p>\n

As performances s\u00e3o uma del\u00edcia. A apet\u00eancia para o eixo traseiro rodar sobre si pr\u00f3prio \u00e9 pouca (mesmo quando muito provocado), fazendo com que as curvas sejam desenhadas com muita souplesse.<\/p>\n

Exagerando na entrada, o temperamento \u00e9 subvirador.<\/p>\n

Quando \u00e9 necess\u00e1rio travar, contamos com a efic\u00e1cia dos trav\u00f5es de discos ventilados nas quatro rodas (348 mm de di\u00e2metro na frente; 324 mm na traseira), que ajudam a colocar este roadster nos eixos.<\/p>\n

Quem n\u00e3o der assim tanta import\u00e2ncia \u00e0s performances, pode sempre optar pelos mais acess\u00edveis sDrive23i de 204 cv ou sDrive30i de 258 cv, dispon\u00edveis ambos com caixa manual ou autom\u00e1tica Steptronic (qualquer delas de seis velocidades).<\/p>\n

Refira-se que o conceito EfficientDynamics faz, tamb\u00e9m, parte do elenco t\u00e9cnico do novo\u00a0Z4<\/strong>. Tal como o Start-Off Assistant, que impede que o ve\u00edculo descaia, por instantes, nas subidas, sendo muito \u00fatil nas manobras de estacionamento.<\/p>\n

BMW Z4 – Ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n

BMW\u00a0<\/strong>lan\u00e7ou o roadster\u00a0Z4<\/strong>\u00a0em 22 de outubro 2002, para substituir o antigo Z3.<\/p>\n

O Z4 foi desenhado por Chris Bangle & produzido em BMW Spartanburg, South Carolina.<\/p>\n

Quando introduzido em 2003, o\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0roadster desportivo entrou no mercado.<\/p>\n

O\u00a0Z4<\/strong>\u00a0substituiu o popular BMW Z3 como uma interpreta\u00e7\u00e3o mais refinada de dois passageiros equita\u00e7\u00e3o carro esportivo.<\/p>\n

O ve\u00edculo ano 2003 modelo foi oferecido com uma de 184 cavalos de pot\u00eancia do motor de 2.5 litros, bem como uma mais potente motor de 3.0 litros que gera 225 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

Tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o pode ser equipado no BMW Z4 2003 com um manual de cinco velocidades, autom\u00e1tica de cinco velocidades e uma SMG de cinco velocidades (Sequential Gearbox Manual) estava dispon\u00edvel.<\/p>\n

Sob medida para o desempenho, o interior de dois lugares tamb\u00e9m invocou uma sensa\u00e7\u00e3o de luxo com espelhos de energia e um sistema de som de 10 alto-falante padr\u00e3o.<\/p>\n

Em 2006, um modelo cup\u00ea telhado permanente se juntou ao roadster BMW Z4. Tamb\u00e9m em 2006 para o, uma vers\u00e3o de alta performance M do Z4 foi introduzido.<\/p>\n

Energizado por um 3.2-litro inline-seis m\u00e1quina tamb\u00e9m utilizada para alimentar o BMW M3, a 330 cavalos de pot\u00eancia Z4 M contou com algumas melhorias estilo sutil.<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 60 milhas por hora foi realizada em menos de 4,8 segundo atr\u00e1s do volante do BMW Z4 M.<\/p>\n

O BMW Z4<\/strong><\/p>\n

O exterior do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

\"BMW<\/strong>BMW Z4<\/strong><\/p>\n

Um Roadster que s\u00f3 a BMW sabe fabricar:<\/strong>\u00a0propor\u00e7\u00f5es cl\u00e1ssicas, capo alongado, p\u00e1ra-choques compactos e uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir baixa, pr\u00f3xima do eixo traseiro, permite um contato perfeito com a estrada.<\/p>\n

Moderna linguagem est\u00e9tica, linhas marcantes, contornos suaves, desde a grade horizontal em duplo rim, at\u00e9 os poderosos vincos das rodas traseiras. As linhas curvas e retas que se conjugam, fazem do\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0um\u00a0Roadster<\/strong>\u00a0genu\u00edno.<\/p>\n

O interior do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

O interior do\u00a0BMW Z4 Roadster<\/strong>\u00a0foi concebido exatamente de acordo com as exig\u00eancias do condutor, como um terno feito por medida, destacando-se o console central assim\u00e9trico e o painel de instrumentos, cujos elementos de comando de design arredondado fazem lembrar o cockpit do lend\u00e1rio BMW Z8. As superf\u00edcies lisas denunciam a qualidade nobre dos materiais ao toque.<\/p>\n

A sensa\u00e7\u00e3o de absoluta liberdade transmitida pelo\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0mant\u00e9m-se, mesmo com a capota fechada, bem como a perfeita uni\u00e3o entre o ve\u00edculo e o condutor.<\/p>\n

A capota r\u00edgida retr\u00e1ctil do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

O primeiro Roadster BMW com capota r\u00edgida retr\u00e1til:<\/strong>\u00a0a sofisticada mec\u00e2nica viabiliza a constru\u00e7\u00e3o de um convers\u00edvel com uma traseira esguia e elegante, t\u00edpica de um Roadster.<\/p>\n

\"BMW<\/strong>BMW Z4 Convers\u00edvel<\/strong><\/p>\n

Os dois componentes do teto em alum\u00ednio s\u00e3o alojados automaticamente na mala em escassos vinte segundos. Com a capota fechada o teto assume a forma de um Coup\u00e9.<\/p>\n

Os generosos vidros laterais e o \u00f3culo traseiro garantem uma visibilidade perfeita em redor do ve\u00edculo. Aberto ou fechado, n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de estilo. \u00c9 uma imposi\u00e7\u00e3o do momento.<\/p>\n

Os motores de seis cilindros a gasolina dos BMW Z4 sDrive23i, sDrive30i e sDrive35i<\/strong><\/p>\n

Porque motivo \u00e9 que os Roadster t\u00eam um capo alongado?<\/strong><\/p>\n

Para alojarem o motor de seis cilindros em linha. S\u00f3 o motor de seis cilindros em linha oferece a combina\u00e7\u00e3o ideal entre peso e pot\u00eancia, aliada ao perfeito equil\u00edbrio das massas e um funcionamento silencioso e suave. Os\u00a0BMW Z4\u00a0<\/strong>sDrive23i (150 kW\/204 cv) e o sDrive30i (190 kW\/258 cv) combinam a elevada pot\u00eancia com um bloco ultra-leve constru\u00eddo em magn\u00e9sio.<\/p>\n

O\u00a0BMW Z4\u00a0<\/strong>sDrive35i usa um motor twin turbo de 225 kW (306 cv) dotado de inje\u00e7\u00e3o de alta precis\u00e3o, extremamente silencioso e suave.<\/p>\n

A caixa autom\u00e1tica desportiva de 7 velocidades com dupla embreagem do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

A caixa autom\u00e1tica esportiva de 7 velocidades* garante uma excelente transmiss\u00e3o sem interrup\u00e7\u00e3o da for\u00e7a motriz.<\/p>\n

A caixa de velocidades com embreagem dupla transfere permanentemente a for\u00e7a do motor \u00e0s rodas traseiras. Quando o condutor acelera em terceira velocidade, a rela\u00e7\u00e3o seguinte \u00e9 automaticamente pr\u00e9-engrenada nos sincronizadores, possibilitando assim passagens de caixa muito r\u00e1pidas e sem interrup\u00e7\u00e3o percept\u00edvel da for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A engrenagem \u00e9 feita atrav\u00e9s de patilhas localizadas no volante ou atrav\u00e9s do respectivo seletor. O modo autom\u00e1tico oferece uma din\u00e2mica bastante confort\u00e1vel. O condutor pode selecionar os modos Normal, Sport ou Sport+, atrav\u00e9s do controlo din\u00e2mico de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

*Dispon\u00edvel apenas no\u00a0BMW Z4<\/strong>\u00a0sDrive35i.<\/p>\n

A caixa de 6 velocidades do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

Basta mover o seletor 45 mil\u00edmetros, para engrenar a pr\u00f3xima mudan\u00e7a com a maior precis\u00e3o. \u00c9 um prazer conduzir um\u00a0BMW<\/strong>\u00a0com caixa manual de 6 velocidades associada a um motor dotado de um elevado torque.<\/p>\n

A evolu\u00edda transmiss\u00e3o autom\u00e1tica esportiva de 6 velocidades permite reduzir o consumo e engatar as mudan\u00e7as muito mais rapidamente.<\/p>\n

Ambas as transmiss\u00f5es oferecem uma condu\u00e7\u00e3o din\u00e2mica em todos os regimes e a m\u00e1xima efici\u00eancia em curtas e longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n

O eixo dianteiro em alum\u00ednio do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

O eixo dianteiro com duplo tri\u00e2ngulo e tirantes em alum\u00ednio \u00e9 30% mais leve do que a tradicional constru\u00e7\u00e3o em a\u00e7o. Permite reduzir a carga sobre o eixo dianteiro, contribuindo assim para um comportamento de condu\u00e7\u00e3o mais preciso e \u00e1gil, que se faz sentir em todas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Controlo din\u00e2mico de condu\u00e7\u00e3o do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

Uma estrada sinuosa a subir, que se prolonga at\u00e9 ao topo da montanha. Basta apertar um bot\u00e3o para ligar o modo Sport+ do controle din\u00e2mico de condu\u00e7\u00e3o, que permite mudar o car\u00e1cter do\u00a0BMW Z4 Roadster.<\/strong><\/p>\n

A capacidade de resposta do motor \u00e9 mais direta, o volante e o chassis M adapt\u00e1vel mais r\u00edgido, enquanto a caixa autom\u00e1tica esportiva faculta uma engrenagem mais r\u00e1pida. As curvas tornam-se mais largas, circulamos \u00e0 velocidade de cruzeiro e optamos pelo modo Normal. Em todas as tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es o\u00a0BMW Z4 Roadster<\/strong>\u00a0apresenta a solu\u00e7\u00e3o adequada, permitindo aumentar o prazer de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O chassis M adapt\u00e1vel para o BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

Abordar velozmente a curva e entrar logo na linha ideal:<\/strong>\u00a0dotado do opcional chassis M adapt\u00e1vel, o\u00a0BMW Z4 Roadster<\/strong>\u00a0ascende a um patamar completamente novo, no que toca a din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o, sem penalizar o conforto. A carro\u00e7aria foi rebaixada em dez mil\u00edmetros, permitindo reduzir o centro de gravidade, podendo o condutor entrar nas curvas com maior velocidade.<\/p>\n

Os sensores medem todas as acelera\u00e7\u00f5es relevantes, permitindo alterar a taragem dos amortecedores, em cent\u00e9simos de segundo. O ajuste entre os modos Normal, Sport e Sport+ \u00e9 seleccion\u00e1vel atrav\u00e9s do controlo din\u00e2mico de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Controlo din\u00e2mico de estabilidade (DSC) no BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

A condu\u00e7\u00e3o esportiva exige a m\u00e1xima concentra\u00e7\u00e3o e \u00e9 preciso reagir em mil segundos. O DSC analisa e compara permanentemente a situa\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, travando as rodas individualmente e estabilizando o ve\u00edculo, quando h\u00e1 o perigo dele resvalar. Fica assim garantida a precis\u00e3o direcional em todos os pavimentos, independentemente do estado do tempo. O DSC disp\u00f5e de fun\u00e7\u00f5es alargadas, para al\u00e9m dos sistemas ABS e controlo din\u00e2mico de travagam (DBC).<\/p>\n

Distribui\u00e7\u00e3o do peso de 50:50 no BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

Uma coerente redu\u00e7\u00e3o do peso nos pontos cruciais e a tra\u00e7\u00e3o traseira possibilitam uma equilibrada distribui\u00e7\u00e3o da carga entre os dois eixos.<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o baixa e mais deslocada para tr\u00e1s permite sentir o ben\u00e9fico resultado desta medida, sobretudo nos percursos sinuosos e na irresist\u00edvel agilidade de condu\u00e7\u00e3o a que a BMW nos habituou.<\/p>\n

O equil\u00edbrio perfeito do\u00a0BMW Z4 Roadster<\/strong>.<\/p>\n

A carro\u00e7aria de alta rigidez do BMW Z4 Roadster<\/strong><\/p>\n

Os engenheiros da\u00a0BMW<\/strong>\u00a0priorizam sempre o uso de refor\u00e7os triangulares na carro\u00e7aria, para obterem uma eficiente distribui\u00e7\u00e3o de for\u00e7as, com um m\u00ednimo de material.<\/p>\n

O\u00a0BMW Z4 Roadster<\/strong>\u00a0possui uma carro\u00e7aria altamente resistente refor\u00e7ada com tirantes que garantem a m\u00e1xima rigidez torcional, mesmo com a capota aberta.<\/p>\n

Uma condi\u00e7\u00e3o essencial para garantir a elevada precis\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o e um n\u00edvel de seguran\u00e7a passiva compar\u00e1vel ao de uma Berlina\u00a0BMW<\/strong>.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:<\/strong>\u00a0dianteiro, longitudinal, 6 cilindros 24 v\u00e1lvulas, inje\u00e7\u00e3o direta, a gasolina
\nCilindrada:<\/strong>\u00a02 996 cm3
\nDi\u00e2metro x curso:<\/strong>\u00a085 x 88 mm
\nTaxa de compress\u00e3o:\u00a0<\/strong>10,7:1
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>265 cv a 6 600 rpm
\nPot\u00eancia espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>100,8 cv\/l
\nTorque:\u00a0<\/strong>32,1 mkgf a 2 750 rpm
\nC\u00e2mbio:<\/strong>\u00a0manual, 6 marchas, tra\u00e7\u00e3o traseira
\nCarroceria:<\/strong>\u00a0cup\u00ea, 2 portas, 2 lugares
\nDimens\u00f5es:<\/strong>\u00a0comprimento, 409 cm; largura, 178 cm; altura, 126 cm;\u00a0entreeixos, 249 cm peso:<\/strong>\u00a01 395 kg
\nPeso\/pot\u00eancia:\u00a0<\/strong>5,26 kg\/cv
\nPeso\/torque:\u00a0<\/strong>43,4 kg\/mkgf
\nVolumes:\u00a0<\/strong>porta-malas, 300 litros; combust\u00edvel, 55 litros
\nSuspens\u00e3o<\/strong>
\nDianteira:<\/strong>\u00a0eixo de articula\u00e7\u00e3o \u00fanica com coluna telesc\u00f3pica e tri\u00e2ngulos inferiores.
\nTraseira:\u00a0<\/strong>suspens\u00e3o independente, com bra\u00e7os oscilantes, molas e amortecedores separados
\nFreios:\u00a0<\/strong>discos ventilados na dianteira e na traseira
\nDire\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0pinh\u00e3o e cremalheira com assist\u00eancia el\u00e9trica
\nPneus:\u00a0<\/strong>225\/45 ZR 17
\nPrincipais equipamentos de s\u00e9rie:\u00a0<\/strong>ar-condicionado, airbags frontais, laterais e de cortina, bancos el\u00e9tricos, r\u00e1dio\/CD player\/MP3, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e amplificadores.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.automotor.xl.pt\/www.bmwz4roadster.net\/www.bmw.pt\/forum.vrum.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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