{"id":71063,"date":"2016-07-26T16:55:24","date_gmt":"2016-07-26T16:55:24","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71063"},"modified":"2022-05-17T19:00:11","modified_gmt":"2022-05-17T21:00:11","slug":"bmw-x5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bmw-x5","title":{"rendered":"BMW X5"},"content":{"rendered":"

O\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0desde que a empresa alem\u00e3 de carros de luxo foi o seu primeiro empreendimento no mercado de ve\u00edculos crossover.<\/p>\n

Estreando para o ano modelo 2000, o ve\u00edculo atividade esportiva\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0foi o primeiro produto a sair da Spartanburg, South Carolina linha de montagem.<\/p>\n

Um ve\u00edculo crossover de luxo high-end, caracter\u00edsticas padr\u00e3o, tais como controle de tra\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o autonivelante foi inclu\u00eddo no BMW X5 2000.<\/p>\n

O ve\u00edculo foi apresentado com um 4.4-litro motor V-8 gerando 282 cavalos de pot\u00eancia e \u00a3 324-p\u00e9s de torque.<\/p>\n

A 3,0-litro inline-seis foi adicionado ao X5, em 2001, proporcionando uma op\u00e7\u00e3o mais eficiente em termos de combust\u00edvel com o ve\u00edculo crossover de luxo.<\/p>\n

O ve\u00edculo de passagem dividiu o palco carro usado para o sedan S\u00e9rie 5, mas incorporou todos rodas sistemas de controle de acionamento encontrados em produtos Land Rover.<\/p>\n

Em 2002, uma escolha terceiro motor no\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0consistiu de um 340-hp 4.6-litro motor V-8.<\/p>\n

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\nBMW X5<\/strong><\/p>\n

O exterior<\/strong><\/p>\n

Quer esteja parado ou a toda a velocidade, o\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0\u00e9 dono de uma presen\u00e7a com car\u00e1cter.<\/p>\n

A sua estatura marcante \u00e9 cunhada por uma mistura de formas c\u00f4ncavas e convexas da carro\u00e7aria e por uma grande dist\u00e2ncia entre os eixos. Jogos din\u00e2micos de luz e sombras sublinham a sua apar\u00eancia robusta e salientam, ao mesmo tempo, a sua eleg\u00e2ncia intr\u00ednseca. Soberania que n\u00e3o se esquece rapidamente.<\/p>\n

O Interior<\/strong><\/p>\n

Deixe-se fascinar pela sua eleg\u00e2ncia funcional:<\/strong>\u00a0Superf\u00edcies amplas e n\u00edveis marcantes s\u00e3o amenizados por elegantes contrastes de luz e sombra. O painel de instrumentos, com as suas fun\u00e7\u00f5es de comando e indica\u00e7\u00e3o, \u00e9 facilmente adequado ao condutor. Todos os instrumentos est\u00e3o idealmente no campo de vis\u00e3o e podem ser visualizados intuitivamente.<\/p>\n

Desfrute da sensa\u00e7\u00e3o de um controlo total.<\/p>\n

Espa\u00e7o Interno<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0aposta na flexibilidade e disp\u00f5e tanto de grandes espa\u00e7os livres para passageiros, como de muito espa\u00e7o de arruma\u00e7\u00e3o para a bagagem. No equipamento de s\u00e9rie, ele oferece um amplo espa\u00e7o para cinco pessoas. O espa\u00e7o de arruma\u00e7\u00e3o de 620 litros pode, se necess\u00e1rio, ser aumentado para 1750 litros, ao rebaixar a segunda fila de bancos. Como op\u00e7\u00e3o, est\u00e1 tamb\u00e9m dispon\u00edvel uma terceira fila de bancos, cujos dois assentos adicionais, se necess\u00e1rio, podem ser rebaixados individualmente na superf\u00edcie de arruma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O motor de 8 cilindros a gasolina<\/strong><\/p>\n

O V8 no\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0xDrive4.8i estabelece padr\u00f5es em pot\u00eancia e estilo de condu\u00e7\u00e3o. O motor \u00e9 optimizado com o Valvetronic, o comando vari\u00e1vel do eixo de exc\u00eantricos Vanus duplo e com o sistema de admiss\u00e3o totalmente vari\u00e1vel quanto ao dom\u00ednio das maiores exig\u00eancias. 355 CV de pot\u00eancia aceleram o ve\u00edculo em 6,5 segundos dos 0 aos 100 km\/h. A marcha suave sublinha a forma como o motor de alta tecnologia desenvolve a sua pot\u00eancia sem esfor\u00e7o.<\/p>\n

Consumo do combust\u00edvel\/Emiss\u00f5es de CO2<\/strong><\/p>\n

Consumo combinado:\u00a0<\/strong>12,1 l\/100 km
\nEmiss\u00f5es de CO2 combinadas:\u00a0<\/strong>289 g\/km<\/p><\/blockquote>\n

O motor de 6 cilindros a gasolina<\/strong><\/p>\n

O motor de seis cilindros mais moderno da sua classe. Sob o c\u00e1rter em alum\u00ednio e magn\u00e9sio est\u00e1 o trunfo do\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0xDrive3.0i, este motor de 3,0 litros com 272 Cv de pot\u00eancia a 2.750 rpm.<\/p>\n

E se os puros valores num\u00e9ricos n\u00e3o convencerem, ent\u00e3o a sua suavidade de rolamento exemplar e o seu ru\u00eddo sonoro respondem a todas as d\u00favidas.<\/p>\n

Consumo do combust\u00edvel\/Emiss\u00f5es de CO2<\/strong><\/p>\n

Consumo combinado:\u00a0<\/strong>10,3 l\/100 km
\nEmiss\u00f5es de CO2 combinadas:<\/strong>\u00a0247 g\/km<\/p><\/blockquote>\n

O motor de 6 cilindros a diesel<\/strong><\/p>\n

Elevada pot\u00eancia aliada \u00e0 rentabilidade:<\/strong>\u00a0O motor de 6 cilindros a diesel n\u00e3o aditivado do\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0xDrive3.0d com inje\u00e7\u00e3o direta Common-Rail, t\u00e9cnica de quatro v\u00e1lvulas e turbocompressor desenvolve uma elevada pot\u00eancia de 235 CV.<\/p>\n

O BMW X5 xDrive3.0d mostra o seu enorme sistema progressivo de transmiss\u00e3o atrav\u00e9s da sua capacidade extraordinariamente elevada:<\/strong>\u00a0passa dos 0 aos 100 km\/h em, precisamente, 8,3 segundos.<\/p>\n

Consumo do combust\u00edvel\/Emiss\u00f5es de CO2<\/strong><\/p>\n

Consumo combinado<\/strong>\u00a0de 8,2 a 8,3 l\/100 km
\nEmiss\u00f5es de CO2 combinadas<\/strong>\u00a0de 217 a 220 g\/km<\/p><\/blockquote>\n

A caixa de 6 velocidades<\/strong><\/p>\n

Com motores harmoniosamente escanolados e idealmente concebidos para o desenvolvimento de pot\u00eancia do\u00a0BMW X5<\/strong>, a caixa autom\u00e1tica de 6 velocidades une a din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o ao mais elevado conforto de engrenagem. O modo Steptronic \u00e9 ativado atrav\u00e9s de uma tecla no volante \u2013 as mudan\u00e7as de velocidade s\u00e3o efetuadas atrav\u00e9s de toques suaves e sem tirar as m\u00e3os do volante.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

xDrive<\/strong><\/p>\n

O sistema inteligente de tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW X5\u00a0<\/strong>domina flex\u00edvel e agilmente qualquer estrada \u2013 independente do seu estado.<\/p>\n

O xDrive detecta os estados dif\u00edceis da superf\u00edcie da faixa de rodagem atrav\u00e9s dos sensores do sistema de regula\u00e7\u00e3o do chassis DSC e reage numa fra\u00e7\u00e3o de segundos:\u00a0<\/strong>Atrav\u00e9s de uma distribui\u00e7\u00e3o flex\u00edvel da pot\u00eancia pelos eixos dianteiro e traseiro, as rodas obt\u00eam, atrav\u00e9s da mais elevada tra\u00e7\u00e3o, a for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o ideal.<\/p>\n

O resultado:<\/strong>\u00a0estabilidade excepcional da trajet\u00f3ria, comportamento seguro em curvas e um desenvolvimento de pot\u00eancia sempre de confian\u00e7a.<\/p>\n

O eixo dianteiro de viragem dupla<\/p>\n

No BMW X5 roda incansavelmente um ex-libris de alta tecnologia:<\/strong>\u00a0O eixo dianteiro de viragem dupla que proporciona uma din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o especialmente desportiva, uma estabilidade direccional e uma melhor precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o. A reduzida transmiss\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es para o volante e a suspens\u00e3o el\u00e1stica garantem, al\u00e9m disso, um elevado conforto na condu\u00e7\u00e3o, mesmo em grandes viagens.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o ativa<\/strong><\/p>\n

Para uma sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o excelente a velocidades elevadas e manobras f\u00e1ceis ao estacionar:\u00a0<\/strong>A dire\u00e7\u00e3o ativa opcional adequa o efeito de virar o volante \u00e0 velocidade de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quanto mais baixa for a velocidade, mais direta \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o. Para mais sensibilidade na estrada e mais prazer de condu\u00e7\u00e3o das retas e nas curvas.<\/p>\n

Os pneus preparados para atuar em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia<\/strong><\/p>\n

A trocar pneu no acostamento da estrada \u00e9 algo que pertence ao passado. Gra\u00e7as a refor\u00e7os laterais especiais, os pneus de s\u00e9rie do\u00a0BMW X5<\/strong>, permitem que, mesmo ap\u00f3s a perda total de press\u00e3o, ainda seja poss\u00edvel cobrir uma longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n

A vantagem em cada viagem:\u00a0<\/strong>mais espa\u00e7o no porta-malas e menos peso, pois j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio um pneu sobressalente. Para al\u00e9m disso, a mais leve diminui\u00e7\u00e3o da press\u00e3o \u00e9 sinalizada no cockpit atrav\u00e9s da indica\u00e7\u00e3o para avaria dos pneus, tamb\u00e9m de s\u00e9rie.<\/p>\n

As luzes de curva do BMW X5<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0vem equipado com far\u00f3is direcionais, como complemento do opcional controle de ilumina\u00e7\u00e3o em curva. As luzes iluminam o interior da curva, quando o ve\u00edculo circula a velocidades reduzidas, oferecendo uma visibilidade acrescida nas curvas, na periferia do ve\u00edculo e noutras manobras. As luzes de curva, integradas nos far\u00f3is de neblina, s\u00e3o ativadas automaticamente com o carro parado, quando o condutor aciona o pisca-pisca, ou a partir de um \u00e2ngulo de curva do volante de 10 graus at\u00e9 uma velocidade de 35 Km\/h.<\/p>\n

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\nBMW X5<\/strong><\/p>\n

A alavanca de c\u00e2mbio<\/strong><\/p>\n

\u00c9 aplicada no\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0uma alavanca de c\u00e2mbio completamente nova. Com o seu design moderno e esportivo, ela n\u00e3o \u00e9 apenas uma atra\u00e7\u00e3o no habit\u00e1culo, mas assenta tamb\u00e9m muito bem na m\u00e3o.<\/p>\n

No lado esquerdo s\u00e3o engatadas manualmente as seis velocidades. O lado direito regula, como \u00e9 habitual, o modo-D, o ponto morto e a marcha-a-r\u00e9. A posi\u00e7\u00e3o de estacionamento \u00e9 ativada ao premir os bot\u00f5es.<\/p>\n

O conceito de opera\u00e7\u00e3o do sistema iDrive<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o queremos estar sempre \u00e0 procura do que utilizamos com frequ\u00eancia. Por isso, no novo iDrive, as fun\u00e7\u00f5es do sistema de \u00e1udio, da navega\u00e7\u00e3o e do telefone utilizadas frequentemente podem ser memorizadas em oito teclas separadas de favoritos.<\/p>\n

Todas as informa\u00e7\u00f5es importantes aparecem no monitor anti-reflexivo no melhor campo de vis\u00e3o do condutor. E para al\u00e9m disso, as outras fun\u00e7\u00f5es s\u00e3o f\u00e1cil e intuitivamente control\u00e1veis, gra\u00e7as ao iDrive.<\/p>\n

O visor Head-Up<\/strong><\/p>\n

O visor opcional Head-Up transmite informa\u00e7\u00f5es importantes como a velocidade ou indica\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o diretamente no campo de vis\u00e3o do condutor.<\/p>\n

A imagem virtual \u00e9 projetada no p\u00e1ra-brisas e \u00e9 bem leg\u00edvel para o condutor em todas as condi\u00e7\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o por cima do capot. Para que a indica\u00e7\u00e3o se encontre sempre \u00e0 altura dos olhos, independentemente do tamanho do condutor, o visor Head-Up no\u00a0BMW X5<\/strong>\u00a0\u00e9 ajust\u00e1vel individualmente em altura. Assim, as informa\u00e7\u00f5es importantes podem ser visualizadas clara e rapidamente \u2013 sem desviar o olhar da estrada.<\/p>\n

A tampa traseira<\/strong><\/p>\n

Carregar e descarregar com todo o conforto \u2013 a tampa traseira dividida em duas pe\u00e7as permite um acesso ideal ao porta-bagagens.<\/p>\n

Sob a tampa superior bem aberta pode instalar-se confortavelmente uma pessoa com at\u00e9 1,85 m de altura. A tampa inferior fecha a base do porta-bagagens e permite-lhe depositar a carga antes de carregar.<\/p>\n

A principal atra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>A tampa superior abre e fecha automaticamente por telecomando ou por toque na tecla do sensor.<\/p>\n

Seguran\u00e7a ativa e passiva<\/strong><\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o de todos os elementos de seguran\u00e7a faz do BMW X5 um dos autom\u00f3veis mais seguros da sua classe:\u00a0<\/strong>O sistema perfeitamente equilibrado de suspens\u00e3o, gest\u00e3o do motor, trav\u00f5es, pneus e uma multiplicidade de aparelhos eletr\u00f4nicos de medi\u00e7\u00e3o reage a situa\u00e7\u00f5es de limite de forma controlada e soberana.<\/p>\n

O pack de airbags de s\u00e9rie, assim como os sistemas de reten\u00e7\u00e3o com pr\u00e9-tensores do cinto e dispositivos de limita\u00e7\u00e3o da for\u00e7a do cinto protegem os passageiros contra ferimentos, em caso de emerg\u00eancia.<\/p>\n

E a carro\u00e7aria ultra r\u00edgida cumpre no mundo inteiro todas as normas de embate, at\u00e9 mesmo para a terceira fila de bancos opcional.<\/p>\n

BMW X5 – Montadora<\/strong><\/p>\n

Montadora:<\/strong>\u00a0BMW<\/p>\n

Pa\u00eds de fabrica\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Alemanha<\/p>\n

O modelo\u00a0X5<\/strong>\u00a0da\u00a0BMW<\/strong>\u00a0\u00e9 sem d\u00favida um dos mais luxuoso dos Utilit\u00e1rios no mercado ou, como deseja a BMW, o mais luxuoso da categoria SAV (Sports Activity Vehicles).<\/p>\n

O seu design \u00e9 no m\u00ednimo imponente, fruto das suas elevadas dimens\u00f5es:<\/strong>\u00a04,67 m de comprimento, 1,87 de largura e 1,70 de altura. Destaque para seu interior bem equipado e luxuos\u00edssimo.<\/p>\n

Mas o modelo\u00a0X5<\/strong>\u00a0da\u00a0BMW<\/strong>\u00a0n\u00e3o fica s\u00f3 na beleza do seu design ou no seu interior luxuoso do ve\u00edculo proporcionado pelos equipamentos de alta qualidade.<\/p>\n

\u00c9 tamb\u00e9m um ve\u00edculo onde a seguran\u00e7a \u00e9 levada a s\u00e9rio com a ado\u00e7\u00e3o do F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology) que resulta na ado\u00e7\u00e3o de dez airbags divididos em frontais, laterais e para a cabe\u00e7a.<\/p>\n

Possui suspens\u00e3o independente que proporciona aos ocupantes um elevado conforto, mesmo nos pisos mais irregulares.<\/p>\n

Ainda vem equipado com um sistema de travas antibloqueio:<\/strong>\u00a0O ABS, DSC (controle din\u00e2mico de estabilidade), CBC (controle de tra\u00e7\u00e3o em curva), DBC (controle din\u00e2mico de tra\u00e7\u00e3o), ADB-X(bloqueio autom\u00e1tico do diferencial), ASC-X(controle antiderrapagem) e finalmente o HDC (controle de descida).<\/p>\n

O BMW X5 tem duas vers\u00f5es:<\/strong><\/p>\n

Motor:<\/strong>\u00a03.0 L \u2013 6 cilindros \u2013 231 cv
\nConsumo na Cidade:\u00a0<\/strong>5.7 km\/l
\nConsumo na Estrada:\u00a0<\/strong>9.7 km\/l<\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>4.4 L \u2013 8 cilindros \u2013 286 cv
\nConsumo na Cidade:\u00a0<\/strong>5.3 km\/l
\nConsumo na Estrada:<\/strong>\u00a09 km\/l<\/p><\/blockquote>\n

Desde a sua apresenta\u00e7\u00e3o nos EUA (onde \u00e9 produzido), em 1999, que n\u00e3o t\u00ednhamos voltado a conduzir um\u00a0BMW X5<\/strong>. Dois anos volvidos, e algumas horas foram o suficiente para relembrar todos os atributos de um dos SUV mais apetecidos do mercado.<\/p>\n

Com um atrativo adicional:\u00a0<\/strong>o da unidade posta \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o da Automotor ser a vers\u00e3o a gas\u00f3leo, modelo inexistente por altura do seu lan\u00e7amento.<\/p>\n

E \u00e9 neste \u201cpormenor\u201d que valer\u00e1 a pena concentrar aten\u00e7\u00f5es. O motor \u00e9 o conhecido 6 cilindros em linha turbodiesel de 24 v\u00e1lvulas e 2926 cc, com inje\u00e7\u00e3o common-rail e turbo de geometria vari\u00e1vel, debitando 184 cv\/4000 rpm e 410 Nm constantes entre as 2000 e 3000 rpm.<\/p>\n

N\u00e3o obstante os 2095 kg de peso em vazio, e a cai-xa autom\u00e1tica Steptronic de 5 rela\u00e7\u00f5es montada na unidade testada, o casamento entre o X5 e este motor \u00e9 praticamente perfeito:\u00a0<\/strong>ru\u00eddo de funcionamento quase inexistente a baixo regime; sonoridade entusiasmante nas rota\u00e7\u00f5es mais elevadas; suavidade de funcionamento \u00edmpar; superior disponibilidade e generosidade de resposta em todos os regimes; presta\u00e7\u00f5es de bom n\u00edvel.<\/p>\n

Os consumos s\u00e3o o \u00fanico sen\u00e3o:<\/strong>\u00a0para obter os valores anunciados, ser\u00e1 necess\u00e1rio conduzir com um \u201covo\u201d debaixo do p\u00e9. Sobretudo em cidade, onde \u00e9 dif\u00edcil n\u00e3o superar largamente o prometido.<\/p>\n

Em estrada a coisa melhora, e sempre \u00e9 preciso ter em conta que, apesar de tudo, os valores obtidos s\u00e3o muito inferiores aos das vers\u00f5es a gasolina, e que o pre\u00e7o do gas\u00f3leo (em Portugal) \u00e9 francamente mais acess\u00edvel.<\/p>\n

Comportamento de excepcional<\/strong><\/p>\n

Recorde-se que a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0afirma que o\u00a0X5<\/strong>\u00a0n\u00e3o \u00e9 um SUV (Sports Utility Vehicle), mas um SAV (Sports Activity Vehicle). A nuance pode parecer um preciosismo, mas justifica-se depois de efetuados alguns quil\u00f3metros a bordo do modelo.<\/p>\n

Em estrada, n\u00e3o nos recordamos de qualquer proposta do g\u00e9nero que se aproxime, sequer, da efic\u00e1cia exibida pelo X5. Apesar da altura mais elevada, do peso consider\u00e1vel, da maior altura ao solo, o X5 \u00e9 quase inabal\u00e1vel em linha reta, mesmo a alta velocidade, exibindo uma invej\u00e1vel estabilidade. Como invej\u00e1veis s\u00e3o, tamb\u00e9m, as velocidades de passagem em curva que alcan\u00e7a, rapidamente nos fazendo esquecer que estamos a bordo de um autom\u00f3vel com esta voca\u00e7\u00e3o, dimens\u00f5es e peso.<\/p>\n

Pena que, na unidade ensaiada, as rodas de 19 polegadas e a suspens\u00e3o desportiva que esta montava (que muito poder\u00e3o contribuir para uma apar\u00eancia ainda mais atraente) impliquem uma sens\u00edvel diminui\u00e7\u00e3o do conforto de marcha sempre que a qualidade do piso n\u00e3o \u00e9 a melhor, ofuscando o desempenho das suspens\u00f5es independentes oriundas dos S\u00e9rie 5 (dianteira) e S\u00e9rie 7 (traseira).<\/p>\n

Os pneus de medida 285\/45 tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o a melhor op\u00e7\u00e3o para o fora de estrada \u2013 n\u00e3o fossem estes, e decerto que o \u201cnosso\u201d\u00a0X5<\/strong>\u00a0estaria apto a surpreender, de forma ainda mais efetiva, e at\u00e9 mesmo os mais experientes, pela facilidade com que enfrenta terrenos mais exigentes (apesar da BMW real\u00e7ar que o seu terreno de elei\u00e7\u00e3o \u00e9 o asfalto).<\/p>\n

Deste modo, fica ensombrado o superior desempenho da transmiss\u00e3o total permanente composta por elementos tradicionais (tr\u00eas diferenciais, o central com uma reparti\u00e7\u00e3o de 62% para tr\u00e1s e 38% para a frente), combinados com os mais evolu\u00eddos dispositivos eletr\u00f4nicos. Caso do controlo din\u00e2mico de estabilidade DSC, que integra o ABS, o controlo de travagem em curva CBC, o BAS e o controlo din\u00e2mico de travagem DBC. E do controlo de estabilidade ASC-X, especialmente adaptado \u00e0 tra\u00e7\u00e3o integral. E do controlo eletr\u00f4nico de diferencial ADB-X (que impede que qualquer roda patine, aplicando trav\u00e3o sobre a mesma).<\/p>\n

E ainda do genial sistema HDC, para controlo de descidas (criado pela Land Rover, funciona abaixo dos 50 kn\/h quando a tal \u00e9 instado pelo condutor, e mant\u00e9m automaticamente o ve\u00edculo numa velocidade linear de 10 km\/h em descida).<\/p>\n

Requintado e exclusivo<\/strong><\/p>\n

Refer\u00eancia final para a qualidade de vida a bordo. Espa\u00e7o habit\u00e1vel muito amplo, qualidade de constru\u00e7\u00e3o e materais, e ergonomia, ao n\u00edvel de qualquer berlina BMW. Posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o exemplar, visibilidade muito boa em todos os sentidos.<\/p>\n

Assumindo-se o X5 3.0d como um autom\u00f3vel de luxo, o equipamento de s\u00e9rie \u00e9 atraente:<\/strong>\u00a0os airbags frontais e laterais e para a cabe\u00e7a, o ar condicionado autom\u00e1tico e independente, o computador de bordo, os estofos e volante em pele e as jantes de liga de 17 polegadas s\u00e3o s\u00f3 os elementos mais importantes (al\u00e9m de todos os dispositivos eletr\u00f4nicos de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o mencionados).<\/p>\n

BMW X5 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Pouco tempo depois de chegar ao Brasil, em 2000, o\u00a0BMW X5\u00a0<\/strong>da s\u00e9rie E53 (c\u00f3digo de identifica\u00e7\u00e3o do projeto pela f\u00e1brica) j\u00e1 era o utilit\u00e1rio esporte de luxo mais vendido do pa\u00eds, superando o Mercedes-Benz ML at\u00e9 ent\u00e3o l\u00edder nessa categoria de topo. Com o passar dos anos a concorr\u00eancia foi se acirrando e a performance do X5 em vendas, caindo. Hoje o modelo n\u00e3o ostenta mais o t\u00edtulo de n\u00ba 1 e est\u00e1 atr\u00e1s de modelos como o novo ML, Porsche Cayenne e Land Rover Range Rover Sport.<\/p>\n

Na busca pelo terreno perdido a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0traz ao Brasil a nova s\u00e9rie E70 do X5. O modelo manteve nome e algumas caracter\u00edsticas da anterior, mas passou por profundas modifica\u00e7\u00f5es nesta segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A princ\u00edpio a marca alem\u00e3 comercializar\u00e1 aqui apenas a vers\u00e3o de topo da linha, equipada com o motor V8 de 4,8 litros de cilindrada e 355 cv.<\/p>\n

Outro detalhe:<\/strong>\u00a0os primeiros modelos ser\u00e3o os mesmos destinados ao mercado dos EUA.<\/p>\n

A partir do m\u00eas de junho chega o\u00a0X5<\/strong>\u00a0do mercado europeu, que tem algumas diferen\u00e7as de acabamento e equipamentos em rela\u00e7\u00e3o ao do americano. Somente em setembro vir\u00e1 a vers\u00e3o mais barata, equipada com motor de 6 cilindros em linha e 3 litros\/272 cv. Os pre\u00e7os s\u00e3o de R$ 370 mil para o X5 Sport e R$ 350 mil para o X5 Top (diferem-se em acabamento, menos sofisticado neste \u00faltimo). A vers\u00e3o de 3 litros dever\u00e1 ter pre\u00e7o em torno de R$ 280 mil. A expectativa da f\u00e1brica \u00e9 vender 350 unidades at\u00e9 o final do ano, somando os 33 carros da importa\u00e7\u00e3o inicial.<\/p>\n

O monobloco do\u00a0X5<\/strong>\u00a0foi completamente revisado, com aplica\u00e7\u00e3o de a\u00e7o de maior resist\u00eancia em determinados pontos. A coluna traseira (C) foi refor\u00e7ada, de forma a garantir a seguran\u00e7a dos ocupantes da terceira fileira de bancos.<\/p>\n

As altera\u00e7\u00f5es estruturais aumentaram a rigidez torcional do SUV em 15%, comparado \u00e0 vers\u00e3o anterior.<\/p>\n

O modelo est\u00e1 maior em todas as dimens\u00f5es. Est\u00e1 30 kg mais pesado, 5,9 cm mais alto e 1,7 cm mais largo. Em comprimento cresceu 18,7 cm, beneficiando a dist\u00e2ncia entre eixos, maior 11 cm (passou de 2,82 metros para 2,93 m).<\/p>\n

Com isso, al\u00e9m de permitir mais 4 cm para as pernas dos passageiros do banco traseiro, foi poss\u00edvel inserir uma terceira fileira de bancos. Opcional no exterior, esse recurso ser\u00e1 oferecido de s\u00e9rie no Brasil.<\/p>\n

Tamb\u00e9m houve mudan\u00e7as nos recursos de eletr\u00f4nica. Os sistemas de controle do ve\u00edculo foram aprimorados e agora trabalham em maior integra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Todas as rea\u00e7\u00f5es din\u00e2micas s\u00e3o monitoradas eletronicamente e para qualquer altera\u00e7\u00e3o \u00e9 disparado comando de resposta.<\/p>\n

No caso de inclina\u00e7\u00e3o excessiva da carroceria em curvas, agem as barras estabilizadoras, que variam sua carga por meio de bomba hidr\u00e1ulica, ativada por sensor eletr\u00f4nico, estabilizando o ve\u00edculo.<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 variada a carga dos amortecedores e a resposta da dire\u00e7\u00e3o que tem carga vari\u00e1vel de acordo com a velocidade e a necessidade do momento.<\/p>\n

Fazer tudo isso funcionar perfeitamente pode ser complexo, mas o resultado \u00e9 simples:<\/strong>\u00a0o novo X5 \u00e9 bastante superior em dirigibilidade e desempenho em rela\u00e7\u00e3o ao anterior.<\/p>\n

Em breve avalia\u00e7\u00e3o no circuito de Interlagos, em S\u00e3o Paulo, foi poss\u00edvel andar nos dois modelos. A dire\u00e7\u00e3o ativa \u00e9 r\u00e1pida e precisa, com apenas uma volta de batente a batente (na anterior, duas).<\/p>\n

A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao\u00a0X5<\/strong>\u00a0E53 \u00e9 grande e evidente tamb\u00e9m em desempenho.<\/p>\n

A eletr\u00f4nica aplicada no novo modelo colabora para que se tenha, ao volante, a sensa\u00e7\u00e3o de estar guiando um autom\u00f3vel n\u00e3o um utilit\u00e1rio esporte grande (como se tem no X5 substitu\u00eddo).<\/p>\n

Tanto que foi poss\u00edvel conduzi-lo com algum vigor pelo circuito, quando os excessos nas curvas foram devidamente corrigidos e a estabilidade, mantida. As irregularidades do piso s\u00e3o todas absorvidas pela suspens\u00e3o, independente nas quatro rodas (por bra\u00e7os triangulares superpostos na dianteira e multibra\u00e7o na traseira).<\/p>\n

O pneus 255\/50 R19 s\u00e3o do tipo run flat, que dispensam estepe por poderem rodar por at\u00e9 150 quil\u00f4metros na velocidade m\u00e1xima de 80 km\/h com o ve\u00edculo completamente carregado, podendo cobrir uma dist\u00e2ncia ainda maior se o ve\u00edculo estiver vazio.<\/p>\n

C\u00e2mbio de 6 marchas Steptronic com trocas sequenciais possui aprimorado conversor de torque. \u00c9 o sistema denominado TTD, que age mantendo press\u00e3o constante do \u00f3leo no conversor, reduzindo a perda por deslizamento e assim garantindo velocidade de resposta 50% maior em trocas de marcha, acelera\u00e7\u00f5es ou redu\u00e7\u00f5es de acordo com a f\u00e1brica. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral, distribu\u00edda entre os eixos dianteiro e traseiro na propor\u00e7\u00e3o de 40\/60% e podendo variar de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de rodagem.<\/p>\n

O motor V8 de 4,8 litros \u00e9 mais um exemplo primoroso da engenharia b\u00e1vara. Possui os sistemas duplo Vanos (duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel) e Valvetronic (que dispensa o uso de borboletas no coletor de admiss\u00e3o), al\u00e9m de gerenciamento eletr\u00f4nico melhorado. De acordo com a BMW, o X5 4,8 acelera de 0 a 100 km\/h em 6,5 segundos, atingindo 240 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

O novo X5 est\u00e1 mais sofisticado em equipamentos. Na vers\u00e3o anterior, utilizava chave convencional. Nesta, usa a chave-cart\u00e3o utilizado tamb\u00e9m em outros modelos, como os S\u00e9rie 1, 3 e 5 todos avaliados pelo WebMotors. Tamb\u00e9m no anterior o freio de estacionamento era acionado por alavanca comum; agora \u00e9 eletr\u00f4nico, por tecla no console. Os far\u00f3is bixen\u00f4nio possuem fachos direcion\u00e1veis, auxiliados pelas luzes de neblina, que se acendem para iluminar a parte interna de curvas ou manobras feitas lentamente.<\/p>\n

Fazem parte do pacote de equipamentos sistema de som com toca-CD que reproduz arquivos MP3 e WAV, com disqueteira para 6 CDs no porta-luvas e ar-condicionado digital com duas zonas de resfriamento (no exterior h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de modelo mais sofisticado, com quatro zonas, que n\u00e3o ser\u00e1 oferecido aqui), com sa\u00edda para o banco traseiro. Sistema de controle multim\u00eddia iDrive, com tela de cristal l\u00edquido no painel, \u00e9 aplicado pela primeira vez na linha X5.<\/p>\n

Seu porta-malas tem 620 litros de capacidade com a terceira fileira de bancos rebatida (110 litros a mais do que a vers\u00e3o anterior), sendo que sob o assoalho h\u00e1 um subcompartimento com 90 litros de capacidade.<\/p>\n

Rebatendo-se a segunda fila de assentos, a capacidade da bagagem aumenta para 1750 litros (200 litros a mais). Com a terceira fila de assentos levantada, a capacidade para bagagem \u00e9 de 200 litros.<\/p>\n

Se o X5 conseguir\u00e1 recuperar terreno em um segmento t\u00e3o restrito (limitado a algo em torno de 1.500 unidades\/ano) e disputado, o tempo dir\u00e1. Mas h\u00e1 vastos recursos para isso.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.bmw.pt\/www.automotor.xl.pt\/www.ivox.com.br\/www.webmotors.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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