{"id":71061,"date":"2016-07-26T16:55:33","date_gmt":"2016-07-26T16:55:33","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71061"},"modified":"2022-05-17T17:40:53","modified_gmt":"2022-05-17T19:40:53","slug":"bmw-serie-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bmw-serie-8","title":{"rendered":"BMW S\u00e9rie 8"},"content":{"rendered":"

A\u00a0BMW S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0come\u00e7ou a vida em meados da d\u00e9cada de 1980 como um ve\u00edculo n\u00e3o para suceder o E24 S\u00e9rie 6, mas mais para super\u00e1-la como um ve\u00edculo mais caro mais r\u00e1pido<\/p>\n

O coup\u00e9 de 2+2 lugares, era uma autom\u00f3vel ostensivo e de luxo a que a BMW chamou de\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>.<\/p>\n

O BMW 850i era a continua\u00e7\u00e3o de uma grande tradi\u00e7\u00e3o e o come\u00e7o de um novo tempo:<\/strong>\u00a0era uma s\u00e9rie completamente nova, com capacidades e feitos t\u00e9cnicos at\u00e9 ai nunca vistos, uma aut\u00eantica montra tecnol\u00f3gica. A marca otimizou todos os aspectos do carro e estabeleceram os padr\u00f5es do mesmo como sendo bem elevados, criaram assim a aura original do coup\u00e9.<\/p>\n

Infelizmente, a\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0foi introduzida no mercado numa altura complicada e dif\u00edcil para carros de seu tipo, e assim as vendas sempre estiveram abaixo das expectativas da marca. De fato a situa\u00e7\u00e3o era m\u00e1, e assim embora constru\u00eddo e testado, foi tomada a decis\u00e3o de n\u00e3o produzir o topo de gama o M8, porque n\u00e3o havia nenhum mercado para o Super Carro que chegou a ser batizado de o Anti-Ferrari.<\/p>\n

Assim o\u00a0850CSi<\/strong>\u00a0marca o topo de gama. Assim e porque o n\u00famero de unidades vendidas come\u00e7ou a cair r\u00e0pidamente, a produ\u00e7\u00e3o da S\u00e9rie 8, que foi montada em Dingolfing (GER), cessou rapidamente no fim de 1999.<\/p>\n

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\nBMW 850CSi<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0(c\u00f3digo do chassis<\/strong>: E31); \u00e9 um coup\u00e9 2+2 duas portas, com um motor V8 ou V12 constru\u00eddo pela BMW de 1989 a 1999. O ve\u00edculo foi vendido no mercado norte-americano de 1991 a 1997.<\/p>\n

Embora n\u00e3o substitui o original\u00a0E24 S\u00e9rie 6<\/strong>\u00a0com base em 1991, um equ\u00edvoco comum \u00e9 que os 8 S\u00e9rie foi desenvolvido como um sucessor. No Entanto, ele foi realmente uma nova classe visando um mercado diferente, com um pre\u00e7o substancialmente mais alto e melhor desempenho que o s\u00e9rie 6. O s\u00e9rie 8 foi planejado para competir diretamente com os futuros coup\u00e9s Mercedes-Benz Classe SL e Classe S (depois renomenado o Classe CL). Embora tenha menor volume para passageiros traseiros o CL \u00e9 considerado um sed\u00e3 de duas portas, o s\u00e9rie 8 pode acomodar dois passageiros atr\u00e1s, enquanto o SL roadster \u00e9 um dois lugares.<\/p>\n

O BMW s\u00e9rie 8 foi o carro emblem\u00e1tico da BMW enquanto produzido. Levando em conta a infla\u00e7\u00e3o, um modelo novo custaria mais de US$ 110.000,00 e a velocidade m\u00e1xima, limitada eletronicamente, era de 250 Km\/h. Por\u00e9m com os limitadore removidos, a velocidade m\u00e1xima estimada \u00e9 de 299 Km\/h. A produ\u00e7\u00e3o mundial foi encerrada em 12 de maio de 1999, com 30.621 fabricados.<\/p>\n

H\u00e1 rumores de que a BMW tem planos de reviver o nome\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0para um prov\u00e1vel \u201ccoup\u00e9 de quatro portas\u201d, muito parecido com p Mercedes-Benz Classe CLS. O atual E63\/E64 S\u00e9rie 6 coup\u00e9 de duas portas atualmente compete com a Classe CLS no pre\u00e7o.<\/p>\n

BMW S\u00e9rie 8 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O projeto do\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0come\u00e7a em 1984, com a fabrica\u00e7\u00e3o iniciada em 1986. O S\u00e9rie 8 estreou no Frankfurt Motor Show no inicio de setembro de 1989.<\/p>\n

O\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0foi projetado para um segmento acima do S\u00e9rie 6. Os carros das s\u00e9ries 6 e 8 s\u00e3o distintos em desenho; apesar de serem ambos carros esportivos, o S\u00e9rie 8 tinha desempenho substancialmente melhor, e o pre\u00e7o bem mais alto.<\/p>\n

Mais de 1.5 bilh\u00e3o de marcos alem\u00e3es foram aplicados em seu desenvolvimento (quase 1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares). A BMW utilizou ferramentas CAD, que n\u00e3o haviam sido usadas para projetar um carro totalmente novo at\u00e9 ent\u00e3o. Combinado com testes em t\u00fanel de vento, o resutado foi um carro com o coefici\u00eante arrasto de 0.29, uma grande melhora em rela\u00e7\u00e3o ao BMW M6\/635CSi que era de 0.39.<\/p>\n

O supercarro da\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0oferecia o primeiro motor V-12 com c\u00e2mbio manual de 6 marchas de um carro de rua. Al\u00e9m disso foi o primeiro BMW com acelerador eletr\u00f4nico \u201cfly-by-wire\u201d. O BMW s\u00e9rie 8, junto com o Z1, foram os primeiros carro BMW a usar um eixo traseiro multibra\u00e7o.<\/p>\n

Enquanto a modelagem CAD permitira a carro\u00e7eria ser 3 Kg mais leves que seus predecessores, o carro ficava significativamente mais pesado quando adicionado os grandes motores e itens de luxo \u2013 uma fonte de criticas daqueles que queriam que a BMW se concentrasse na experi\u00eancia de dirigir.<\/p>\n

As vendas do\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0foram afetadas pela recess\u00e3o global no \u00ednicio dos anos 1990, a Guerra do Golfo, e o aumento dos pre\u00e7os da energia. A BMW retirou o\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0do mercado norte-americano em 1997, em mais de sete anos foram vendidos apenas 7.232 carros. A BMW continuou a produ\u00e7\u00e3o para a Europa at\u00e9 1999. O total de carros produzidos no mundo foi de 30.621.<\/p>\n

BMW 830i<\/strong><\/p>\n

\"\"BMW 830i<\/strong><\/p>\n

Apesar das boas vendas no primeiro ano, a repentina redu\u00e7\u00e3o das vendas do caro 850i, fez com que a BMW desenvolvesse um modelo de entrada. Este usava o motor V8 de 3,0 litros e 215 cavalos, emprestado do 530i e do 730i, conhecido internamente como M60B30. Dezoito carros foram produzidos, treze deles com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. O modelo foi descontinuado em favor do 840Ci e todos os 18 carros em desenvolvimento foram desmontados.<\/p>\n

BMW 840Ci<\/strong><\/p>\n

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\nBMW 840Ci <\/strong><\/p>\n

O\u00a0840Ci<\/strong>\u00a0foi oferecido com dois diferentes tipos de motores. O primeiro usava o motor M60B40 de 4,0 litros e 286 cavalos e produzido de meados de 1993 at\u00e9 a fim de 1995. Em meados de 1995, entra em produ\u00e7\u00e3o o novo motor M62M44 de 4,4 litros, mais econ\u00f4mico e com mais torque e pot\u00eancia inalterada.<\/p>\n

O\u00a0840Ci<\/strong>\u00a0foi disponibilizado com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 5 velocidades, na Europa havia a op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual de 6 marchas. A \u00fanica diferen\u00e7a entre os modelos V8 e V12 era a sa\u00edda de escape quadrupla, que era quadrada nos modelos V12.<\/p>\n

O\u00a0840Ci<\/strong>\u00a0continuou em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 meados de 1999, mas as exporta\u00e7\u00f5es para os EUA foram interrompidas em 1997.<\/p>\n

BMW 850i<\/strong><\/p>\n

\"\"BMW 850i<\/strong><\/p>\n

Este foi o modelo lan\u00e7ado em 1991com o motor M70B50, um V12 de 5,0 litros que produzia 296 cavalos. Era oferecido com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 4 marchas ou um manual de 6 marchas.<\/p>\n

BMW 850Ci<\/strong><\/p>\n

\"\"BMW 850Ci<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 confus\u00e3o sobre como e quando o 850i se tornou 850Ci. A mudan\u00e7a aconteceu acerca da introdu\u00e7\u00e3o do\u00a0850CSi<\/strong>\u00a0e acredita-se que a BMW decidiu incluir o \u201cC\u201d no nome do modelo para criar uma maior distin\u00e7\u00e3o entre a S\u00e9rie 8 e os sed\u00e3ns da marca. A confus\u00e3o come\u00e7a quando a BMW instalou o novo motor M73B54 no carro. N\u00e3o houve uma mudan\u00e7a imediata, e ambos os carros, com motores M70 e M73, sairam da linha de produ\u00e7\u00e3o lado a lado por nove meses, ambos nomeados como 850Ci.<\/p>\n

Como a capacidade do M73 foi aumentada para 5,4 litros e a taxa de compress\u00e3o subiu, a pot\u00eancia foi elevada para 322 cavalos.<\/p>\n

BMW 850CSi<\/strong><\/p>\n

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\nBMW 850CSi<\/strong><\/p>\n

Como um esportivo de longos percursos top de linha, o\u00a0850CSi\u00a0<\/strong>nasceu do prot\u00f3tipo M8.<\/p>\n

O 850CSi usava o mesmo motor do 850i, como foi modificado significativamente a BMW designou-o como um novo c\u00f3digo de motor:<\/strong>\u00a0S70B56. As modifica\u00e7\u00f5es inclu\u00edam a capacidade ampliada para 5,6 litros e pot\u00eancia elevada para 375 cavalos.<\/p>\n

A suspens\u00e3o foi modificada incluindo molas e amortecedores mais duros e redu\u00e7\u00e3o da altura do carro. A dire\u00e7\u00e3o com esferas recirculantes diminuiu a taxa de manobra em 15% sobre a configura\u00e7\u00e3o do E31 de estoque.<\/p>\n

O modelo tamb\u00e9m tiha rodas esportivas maiores, com a op\u00e7\u00e3o de liga leve. Os Para-choques dianteiros e traseiros foram redesenhados para melhorar o desempenho aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

As quarto ponteiras de escapamento redondas foram substitu\u00eddas por quadradas como em outros modelos. O c\u00e2mbio manual de 6 marchas era a \u00fanica op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o foi encerrada no final de 1996 porque o motor S70 n\u00e3o podia ser modificado para se enquadrar com as novas regras de emiss\u00e3o de poluentes sem substanciais modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

BMW S\u00e9rie 8 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

1989-1999<\/strong><\/p>\n

\"BMW
\nEm 1989 era apresentado o cup\u00ea 850i, com formas imponentes <\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0era um cup\u00ea de 2 portas produzido pela empresa alem\u00e3 entre 1989-1999.<\/p>\n

O\u00a0BMW<\/strong>\u00a0S\u00e9rie 8<\/strong>\u00a0foi desenvolvido para substituir o S\u00e9rie 6. Ve\u00edculo altamente luxuoso e de desempenho elevado.<\/p>\n

Motor:<\/strong>\u00a0Motor V12, sendo o mesmo que equiparia o espetacular McLaren F1 de rua. O V12 teve v\u00e1rias vers\u00f5es, sendo o mais potente o de 5.6 litros que surgiu em 1992 e gerava 380 cv (850 CSi).<\/p>\n

Design:\u00a0<\/strong>Desenho de Klaus Kapitza, mant\u00e9m-se moderno at\u00e9 os dias de hoje.<\/p>\n

Interior:\u00a0<\/strong>Todo em coro e aplica\u00e7\u00f5es de madeira nobre. Volante com regulagem el\u00e9trica de profundidade e altura.<\/p>\n

Custo:\u00a0<\/strong>Por ser um ve\u00edculo de consumo elevado, manuten\u00e7\u00e3o cara e n\u00e3o ser t\u00e3o din\u00e2mico como seus concorrentes da Porsche, por exemplo, \u00e9 um carro cujo valor depreciou-se muito ao longo dos anos.<\/p>\n

Curiosidade:\u00a0<\/strong>Algumas vers\u00f5es possuiam um sistema batizado AHK, em que as rodas traseiras ester\u00e7avam-se ligeiramente dependendo da curva e da velocidade.<\/p>\n

Irresist\u00edvel exagero<\/strong><\/p>\n

Cup\u00eas gr\u00e3-turismo, em que o conforto e a capacidade de viajar por horas em alta velocidade s\u00e3o mais importantes que as rea\u00e7\u00f5es esportivas, t\u00eam sido um segmento explorado por d\u00e9cadas pela F\u00e1brica de Motores da Bav\u00e1ria a Bayerische Motoren Werke ou BMW.<\/p>\n

J\u00e1 em 1955 era lan\u00e7ado o 503, de quatro lugares e motor V8 de 3,2 litros.<\/p>\n

Ele deu lugar em 1962 ao 3200 CS e este aos 2000 C e CS, parte de uma linha que incluiu os mais potentes 2800 CS (1968), 3000 CS e CSi (1971).<\/p>\n

A linha S\u00e9rie 6 viria em 1975 para modernizar a oferta da marca nesse segmento de carros charmosos e desejados.<\/p>\n

Contudo, em meados da d\u00e9cada de 1980, ap\u00f3s 10 anos de mercado, o S\u00e9rie 6 come\u00e7ava a apresentar os sinais da idade.<\/p>\n

A empresa de Munique estudava desde 1981 o projeto de um cup\u00ea de 2+2 lugares com maiores dimens\u00f5es, mais pot\u00eancia e luxo para enfrentar nomes de peso como Mercedes-Benz SL, Porsche 928, Jaguar XJ-S, Aston Martin V8 e os Ferraris de motor 12-cilindros (\u00e0 \u00e9poca o 512 BBi, em fim de carreira).<\/p>\n

N\u00e3o um carro esporte para competir em estradas sinuosas com Porsche 911 e os Ferraris V8 de motor central, mas um grande estradeiro destinado a cruzar com rapidez, conforto e seguran\u00e7a as autobahnen, as autoestradas alem\u00e3s sem limite de velocidade.<\/p>\n

Em 1984 era dado o sinal verde para o projeto E31 designado como sempre com a letra E, para Entwicklung ou evolu\u00e7\u00e3o em alem\u00e3o.<\/p>\n

O desenvolvimento contou com aux\u00edlio de computador no desenho (CAD na sigla em ingl\u00eas), recurso n\u00e3o usual na \u00e9poca. Mais tarde, prot\u00f3tipos come\u00e7aram a rodar em testes com a carroceria do S\u00e9rie 6 alargada na regi\u00e3o dos paralamas, um meio de n\u00e3o chamar tanta aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outros testes eram feitos em m\u00e1quinas que submetiam a carroceria a esfor\u00e7os extremos para verificar sua resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o e \u00e0 flex\u00e3o.<\/p>\n

Na fase final, o exigente circuito Nordschleife em N\u00fcrburgring foi usado para calibra\u00e7\u00e3o de chassi. Os 8.000 quil\u00f4metros rodados ali representam cerca de 150.000 em uso normal. Os Estados Unidos, um dos principais mercados almejados pela BMW, tamb\u00e9m foram usados em testes de alta temperatura.<\/p>\n

Ainda n\u00e3o conclu\u00eddo para entrada em produ\u00e7\u00e3o, o E31 ou S\u00e9rie 8 foi apresentado com \u00eaxito no Sal\u00e3o de Frankfurt no in\u00edcio de setembro de 1989.<\/p>\n

Durante os oito dias do evento foram feitas 5.000 encomendas \u00e0 BMW, que s\u00f3 o colocaria em fabrica\u00e7\u00e3o em fevereiro seguinte na unidade de Dingolfing, Alemanha. Na \u00e9poca, a fila de espera superava tr\u00eas anos.<\/p>\n

S\u00e9rie 8<\/strong><\/p>\n

Imponente \u00e9 uma palavra que define bem o estilo do S\u00e9rie 8. Longo (4,78 metros), largo (1,85 m), com grande dist\u00e2ncia entre eixos (2,68 m) e baixo (1,33 m), ele transmitia for\u00e7a e solidez \u00e0 primeira vista.<\/p>\n

A cabine era compacta e recuada, t\u00edpica de grandes GTs de motor dianteiro. Na frente, o uso de far\u00f3is escamote\u00e1veis tend\u00eancia na \u00e9poca, mas que n\u00e3o demoraria a cair em desuso permitia um cap\u00f4 bastante baixo.<\/p>\n

Essas grandes unidades traziam modernos refletores do tipo elipsoidal separados para os fachos baixo e alto e para as luzes de neblina.<\/p>\n

No centro, o \u201cduplo rim\u201d caracter\u00edstico da marca estava mais baixo e largo que o usual, como que apontando a tend\u00eancia a ser seguida nos anos 90 por toda sua linha. O ressalto no centro do cap\u00f4, que nascia nos \u201crins\u201d, era acompanhado por vincos nos quatro paralamas que destacavam as rodas largas, sem usar os tradicionais arcos salientes. Vidros nivelados \u00e0 carroceria (sem coluna central) e ma\u00e7anetas embutidas contribu\u00edam para o Cx 0,29, dos melhores na \u00e9poca e enorme avan\u00e7o sobre o 0,39 do S\u00e9rie 6.<\/p>\n

Visto de traseira, contudo, parecia um BMW como qualquer outro, apenas mais largo e baixo, pois o desenho das amplas lanternas era familiar. Como a tampa do portamalas era curta inerente ao desenho de cup\u00ea, foi previsto v\u00e3o de acesso at\u00e9 junto ao parachoque. Aberta a tampa (sustentada por articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas), aparecia a caixa de ferramentas presa \u00e0 parte interna, ou n\u00e3o seria um BMW.<\/p>\n

Bem-acabado e luxuoso do modo tradicional germ\u00e2nico, sem ostenta\u00e7\u00e3o, o interior do S\u00e9rie 8 mostrava elementos marcantes da empresa, como o volante de quatro raios, bancos firmes e bem conformados, painel voltado ao motorista e todos os comandos bem \u00e0 m\u00e3o. Um toque original estava nos difusores de ar externos montados nas portas, em vez de no painel, cujos instrumentos anal\u00f3gicos eram simples e bem leg\u00edveis.<\/p>\n

\u00c0 frente da alavanca de c\u00e2mbio, montada em posi\u00e7\u00e3o alta, viam-se os controles de \u00e1udio, do computador de bordo e do ar-condicionado autom\u00e1tico com duas zonas de ajuste de temperatura; ao lado dela, os de aquecimento dos bancos e comando el\u00e9trico da tela traseira contra sol. O ajuste dos bancos dianteiros e do volante era el\u00e9trico. Os cintos de seguran\u00e7a vinham integrados aos bancos, boa solu\u00e7\u00e3o para manter seu ajuste ap\u00f3s a regulagem dos assentos e n\u00e3o atrapalhar o acesso ao banco traseiro. O ar-condicionado inclu\u00eda medidor de qualidade do ar externo, que ativava a recircula\u00e7\u00e3o caso detectasse alta concentra\u00e7\u00e3o de poluentes.<\/p>\n

Requinte t\u00e9cnico<\/strong><\/p>\n

De in\u00edcio o E31 foi oferecido em uma s\u00f3 vers\u00e3o:<\/strong>\u00a0a 850i, n\u00famero que designava S\u00e9rie 8 e motor de 5,0 litros de cilindrada um crit\u00e9rio que a BMW seguia fielmente \u00e0 \u00e9poca, mas que se perdeu desde ent\u00e3o.<\/p>\n

O propulsor M70 de 12 cilindros em \u201cV\u201d, 4.988 cm\u00b3 e duas v\u00e1lvulas por cilindro, conhecido desde 1986 no sed\u00e3 S\u00e9rie 7, desenvolvia pot\u00eancia de 300 cv e torque de 45,9 m.kgf, que se refletiam em acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 6,8 segundos, com caixa manual Getrag de seis marchas, ou 7,4 s com a autom\u00e1tica ZF de quatro marchas. A velocidade m\u00e1xima vinha limitada pela central eletr\u00f4nica em 250 km\/h, por for\u00e7a de um acordo entre o governo alem\u00e3o e v\u00e1rios fabricantes locais. Pela primeira vez um autom\u00f3vel associava seis marchas a um motor V12.<\/p>\n

A suspens\u00e3o dianteira era derivada da que equipava o S\u00e9rie 7, mas na traseira a BMW usou um novo conjunto independente do tipo multibra\u00e7o, apoiado em subchassi e dotado de efeito autodirecional.<\/p>\n

No limite de ader\u00eancia, a suspens\u00e3o assumia cambagem e converg\u00eancia que tentavam fazer as rodas apontar para dentro da curva (ainda que por \u00e2ngulo muito sutil, 1\/6 de grau) e evitar o sobrester\u00e7o, sempre perigoso para motoristas menos experimentados. O sofisticado conceito, que custava o triplo do tradicional sistema de bra\u00e7o semi-arrastado dos demais modelos da marca, seria estendido ao S\u00e9rie 3 um ano depois, mas chegaria ao S\u00e9rie 7 apenas na gera\u00e7\u00e3o seguinte, em 1994.<\/p>\n

E n\u00e3o era s\u00f3. O controle eletr\u00f4nico de amortecimento de terceira gera\u00e7\u00e3o, ou EDC III, podia variar em at\u00e9 30% a carga dos amortecedores conforme as necessidades.<\/p>\n

Um comando selecionava entre o modo esporte e o de conforto. O 850i contava ainda com controle de tra\u00e7\u00e3o, que podia ser desligado por bot\u00e3o, e assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o Servotronic, tamb\u00e9m de controle eletr\u00f4nico.<\/p>\n

Avaliado em 1990 pela revista norte-americana Automobile, o S\u00e9rie 8 sem controle eletr\u00f4nico de suspens\u00e3o foi mais elogiado pelo conforto que pela esportividade. \u201cO n\u00edvel de ru\u00eddo \u00e9 incrivelmente baixo, mas a obra-prima dos engenheiros b\u00e1varos \u00e9 o incompar\u00e1vel conforto de marcha\u201d, destacava a publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outros atributos:\u00a0<\/strong>\u201cSua dire\u00e7\u00e3o precisa e de peso correto \u00e9 um deleite, os quatro freios a disco s\u00e3o potentes e progressivos, o V12 \u00e9 uma companhia de viagem maravilhosamente el\u00e1stica e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9, assim como a visibilidade para qualquer dire\u00e7\u00e3o, simplesmente de primeira classe.\u201d<\/p>\n

O que decepcionou a Automobile foi o comportamento din\u00e2mico e as interven\u00e7\u00f5es de sistemas eletr\u00f4nicos:\u00a0<\/strong>\u201cLevado ao limite, voc\u00ea ter\u00e1 muito subester\u00e7o e pneus desgarrando, mais inclina\u00e7\u00e3o de carroceria que o adequado e uma variedade de movimentos de flutua\u00e7\u00e3o que n\u00e3o assustam, mas s\u00e3o muitas vezes desconfort\u00e1veis.\u201d<\/p>\n

E conclu\u00eda:\u00a0<\/strong>\u201cO chassi poderia operar milagres, mas a filosofia da empresa quis um topo-de-linha acima de tudo defensivo e muito, muito seguro\u201d.<\/p>\n

O julgamento final era, de qualquer forma, positivo:<\/strong>\u00a0\u201c\u00c9 certamente o mais convincente gr\u00e3-turismo do mercado\u201d.<\/p>\n

O vigoroso CSi<\/strong><\/p>\n

Embora tenha constru\u00eddo algumas unidades da vers\u00e3o de entrada 830i, com um V8 de 3,0 litros e 218 cv, a BMW nunca a colocou no mercado, talvez pelo receio de afetar a imagem de prest\u00edgio do modelo com um motor de desempenho modesto para sua categoria.<\/p>\n

Assim, a primeira amplia\u00e7\u00e3o da linha S\u00e9rie 8 foi para cima em termos de motoriza\u00e7\u00e3o e requinte t\u00e9cnico:<\/strong>\u00a0o 850 CSi, lan\u00e7ado em agosto de 1992, que retomava uma sigla carism\u00e1tica dos tempos da s\u00e9rie CS de cup\u00eas (o 3.0 CSi) e do S\u00e9rie 6 (635 CSi).<\/p>\n

O destaque era o motor S70, produzido pela divis\u00e3o Motorsports da BMW, a mesma encarregada de M3 e M5. Com cilindrada elevada a 5.576 cm\u00b3, taxa de compress\u00e3o de 9,8:1 (o que tornava recomendado o uso de gasolina de 98 octanas RON em vez de 95) e limite de giros alterado de 6.000 para 6.400 rpm, o V12 fornecia 380 cv e 56,1 m.kgf. Aliado \u00e0 caixa manual de seis marchas, sem op\u00e7\u00e3o por autom\u00e1tica, era capaz de levar o pesado cup\u00ea de 1.865 kg de 0 a 100 em seis segundos.<\/p>\n

Embora n\u00e3o houvesse ganho em velocidade m\u00e1xima, ainda limitada a 250 km\/h, modifica\u00e7\u00f5es foram aplicadas por todo o carro para lidar com o novo patamar de desempenho.<\/p>\n

A suspens\u00e3o tinha ajuste mais firme e n\u00e3o oferecia controle eletr\u00f4nico, a altura de rodagem foi reduzida em 15 mm, a dire\u00e7\u00e3o Servotronic ganhava calibra\u00e7\u00e3o especial e rela\u00e7\u00e3o 15% mais r\u00e1pida e as rodas passavam de 16 para 17 pol, com pneus 265\/40 em vez de 235\/50. Havia ainda diferencial autobloqueante, freios mais potentes, controle de estabilidade e sistema de dire\u00e7\u00e3o das rodas traseiras de s\u00e9rie.<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o na traseira?<\/strong><\/p>\n

Isso mesmo. O sistema Aktive Hinterachs-Kinematik ou AHK, que em alem\u00e3o significa cinem\u00e1tica ativa do eixo traseiro, trazia um controle eletr\u00f4nico que determinava, a um sistema hidr\u00e1ulico, que as rodas de tr\u00e1s fossem giradas na mesma dire\u00e7\u00e3o das dianteiras em velocidades acima de 60 km\/h, em um pequeno \u00e2ngulo (cerca de dois graus), para aumentar o limite de ader\u00eancia do eixo traseiro e a velocidade poss\u00edvel em curvas e mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. N\u00e3o estava previsto ao contr\u00e1rio do sistema similar do Honda Prelude da \u00e9poca que as rodas de tr\u00e1s virassem no sentido oposto ao das dianteiras para reduzir o di\u00e2metro de giro.<\/p>\n

Para ser facilmente identificado, o\u00a0CSi<\/strong>\u00a0vinha com defletor dianteiro e saias laterais e traseira mais pronunciados, retrovisores esportivos e sa\u00eddas de escapamento com se\u00e7\u00e3o circular em vez de quadrada. Por dentro, ostentava revestimento dos bancos em couro de dois tons e nova grafia dos instrumentos.<\/p>\n

Logotipos Motorsport estavam nas ma\u00e7anetas, e o emblema do M com faixas em tr\u00eas cores (vermelho, azul e roxo), nas soleiras de porta.<\/p>\n

Os f\u00e3s argumentam que caberia cham\u00e1-lo de M8. De fato, o CSi era produzido pela divis\u00e3o Motorsports e usava o motor S70, em que a letra S indica a origem esportiva. No entanto, o carro que os b\u00e1varos realmente pretendiam denominar M8 nunca chegou \u00e0s ruas (leia boxe abaixo). Apenas 1.510 unidades do CSi foram produzidas at\u00e9 outubro de 1996, pois o motor n\u00e3o estava apto a atender \u00e0s normas de emiss\u00f5es poluentes que entrariam em vigor no ano seguinte.<\/p>\n

Novos motores<\/strong><\/p>\n

Pouco depois da estreia do CSi, em janeiro de 1993 o 850i foi renomeado 850 Ci (C de Coupe) e recebeu bancos de couro e encosto traseiro rebat\u00edvel como itens de s\u00e9rie. Em julho do mesmo ano, aproveitando a ado\u00e7\u00e3o de novos motores V8 pela marca os primeiros desde os anos 60, aparecia a vers\u00e3o de entrada 840 Ci, com o objetivo de recuperar o patamar de vendas em decl\u00ednio de mais de 30% desde o lan\u00e7amento do cup\u00ea.<\/p>\n

O motor M60, de 4,0 litros e cilindros dispostos em \u201cV\u201d de 90\u00b0, trazia como novidades quatro v\u00e1lvulas por cilindro e camisas de cilindros em Nikasil, uma liga de n\u00edquel e sil\u00edcio que trazia redu\u00e7\u00e3o de atrito e melhor rendimento.<\/p>\n

De fato, o V8 entregava n\u00fameros pr\u00f3ximos aos do 850i inicial:\u00a0<\/strong>286 cv e 40,8 m.kgf, o bastante para 0-100 em 6,9 s com caixa manual de seis marchas (7,4 s com a autom\u00e1tica de cinco, a \u00fanica oferecida no mercado norte-americano) e a habitual m\u00e1xima de 250 km\/h. Al\u00e9m do logotipo na tampa do portamalas, a \u00fanica identifica\u00e7\u00e3o visual da vers\u00e3o estava nas sa\u00eddas de escapamento de se\u00e7\u00e3o circular.<\/p>\n

Mais tarde, em fevereiro de 1994, o motor V12 do 850 Ci dava lugar a uma varia\u00e7\u00e3o com maior cilindrada, a M73, de 5.379 cm\u00b3 (o di\u00e2metro dos cilindros passava de 75 para 79 mm, e o curso dos pist\u00f5es, de 84 para 85 mm). Associado a taxa de compress\u00e3o de 10:1 em vez de 8,8:1, o aumento de volume resultava em 326 cv e 50 m.kgf obtidos em rota\u00e7\u00f5es mais baixas. A caixa autom\u00e1tica, agora a \u00fanica dispon\u00edvel, ganhava a quinta marcha. Mesmo sem op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual e com o elevado peso de 1.955 kg, o novo S\u00e9rie 8 superava o antigo no 0-100, feito em 6,3 s; continuava limitado a 250 km\/h.<\/p>\n

O V8 era o alvo da aten\u00e7\u00e3o da BMW no ano seguinte. Diante de problemas de corros\u00e3o das camisas de Nikasil verificados em mercados como os EUA, causados pela gasolina com alto teor de enxofre, foi preciso desenvolver um novo bloco, agora com camisas de Alusil (liga com alum\u00ednio e sil\u00edcio). A empresa aproveitou para aumentar a cilindrada para 4,4 litros, por meio de di\u00e2metro e curso ampliados, de 80 x 89 mm para 82,7 x 92 mm. O motor M62 mantinha a pot\u00eancia de 286 cv, mas ganhava torque (42,6 m.kgf) e baixava os tempos de 0-100 para 6,6 s no manual e 7 s no autom\u00e1tico.<\/p>\n

Essa foi a \u00faltima altera\u00e7\u00e3o de monta no S\u00e9rie 8. Os EUA deixavam de receb\u00ea-lo em 1997 ap\u00f3s um total de 7.232 carros, volume modesto para um mercado t\u00e3o amplo e receptivo a modelos de pre\u00e7o e desempenho elevados. A produ\u00e7\u00e3o da linha foi encerrada em maio de 1999 depois de 30.621 unidades.<\/p>\n

De certo modo a BMW o substituiu pelo Z8 lan\u00e7ado no ano seguinte, mas este era um convers\u00edvel de dois lugares e linhas nost\u00e1lgicas, uma proposta diferente.<\/p>\n

Um sucessor mais pr\u00f3ximo talvez seja o atual S\u00e9rie 6, tamb\u00e9m um cup\u00ea de 2+2 lugares e elevado desempenho. Mas a marca de Munique ainda estuda o lan\u00e7amento de um grande sed\u00e3 esportivo, na linha sugerida pelo conceito CS, que poder\u00e1 marcar o merecido retorno da carism\u00e1tica designa\u00e7\u00e3o iniciada pelo n\u00famero 8.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0en.wikipedia.org\/www2.uol.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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