{"id":71058,"date":"2016-07-26T16:55:45","date_gmt":"2016-07-26T16:55:45","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71058"},"modified":"2022-05-17T16:34:21","modified_gmt":"2022-05-17T18:34:21","slug":"bmw-serie-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bmw-serie-5","title":{"rendered":"BMW S\u00e9rie 5"},"content":{"rendered":"

O mais avan\u00e7ado BMW S\u00e9rie 5 de sempre:<\/strong>\u00a0como um Sedan, Touring, ActiveHybrid, Gran Turismo se M5 Sedan.<\/p>\n

Al\u00e9m disso a eleg\u00e2ncia impressionante e desempenho, estes ve\u00edculos t\u00eam tamb\u00e9m uma variedade de diferentes qualidades que os torna indispens\u00e1vel no uso di\u00e1rio.<\/p>\n

A\u00a0S\u00e9rie 5 GT<\/strong>\u00a0\u00e9 uma mistura de SUV com esportivo, ou seja, tem posi\u00e7\u00e3o mais elevada para dirigir porem desempenho de em esportivo.<\/p>\n

A\u00a0BMW S\u00e9rie 5 GT<\/strong>\u00a0\u00e9 baseado na plataforma da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o dos outros modelos da S\u00e9rie 5. O GT mede 4,998 mm de comprimento, 1,901 mm de largura, 1,559 mm de altura e 3,070 mm de dist\u00e2ncia entre eixos.<\/p>\n

O\u00a0S\u00e9rie 5 GT<\/strong>\u00a0ser\u00e1 proposto com dois motores a gasolina, os j\u00e1 conhecidos 3.0 de 306 cv (535i GT) e o V8 de 4.4 litros (550i GT) com 408 cv, e um turbodiesel de 3 litros de cilindrada com 235 cavalos de pot\u00eancia (530d GT).<\/p>\n

\"BMWBMW S\u00e9rie 5 GT<\/strong><\/p>\n

Desde que a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0revelou as primeiras fotos da nova S\u00e9rie 5, s\u00f3 o que se tem comentado \u00e9 seu desenho pol\u00eamico, que foge ao padr\u00e3o tradicional da marca alem\u00e3.<\/p>\n

Com isso, muitos se esqueceram do carr\u00e3o que se esconde sob essa carroceria. Um carro bonito e estiloso, uma combina\u00e7\u00e3o arrojada de sed\u00e3 de luxo com aspectos esportivo-futuristas, um sed\u00e3 alem\u00e3o que desperta aten\u00e7\u00e3o e curiosidade no tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Chris Bangle, o talentoso e controverso diretor de design da BMW, tentou com o novo S\u00e9rie 5 criar um meio-termo entre o m\u00e9dio S\u00e9rie 3 e o luxuoso S\u00e9rie 7.<\/p>\n

Do primeiro vieram o dinamismo e a esportividade; do segundo, a eleg\u00e2ncia.<\/p>\n

Mas, olhando para o modelo, fica claro que ele puxa mais para o irm\u00e3o maior. L\u00e1 est\u00e3o os fortes vincos no cap\u00f4, o porta-malas recortado, a linha de cintura alta, a antena em forma de barbatana de tubar\u00e3o e os far\u00f3is alongados.<\/p>\n

Pelo menos o\u00a0S\u00e9rie 5<\/strong>\u00a0n\u00e3o tem esquisitices do S\u00e9rie 7, como as lanternas que se prolongam pela tampa traseira. Seu maior destaque visual s\u00e3o os enormes far\u00f3is que se estreitam para as laterais, sempre acompanhando as linhas do cap\u00f4. Eles conferem ao modelo uma cara de carro nervoso, incomum a sed\u00e3s de luxo. O ar esportivo \u00e9 ressaltado pelas grandes rodas de aro 16, com pneus de perfil baixo (225\/55 R16 95W). Os vincos do cap\u00f4 avan\u00e7am sobre os p\u00e1ra-choques formando um grande \u201cV\u201d para quem observa o carro de frente.<\/p>\n

Para os que reclamam da perda de identidade da marca, l\u00e1 est\u00e1 a indefect\u00edvel grade dianteira com filetes verticais, dividida em duas se\u00e7\u00f5es e coroada com o logotipo da h\u00e9lice azul e branca.<\/p>\n

Precisa mais que isso para identificar um leg\u00edtimo BMW?<\/strong>\u00a0Al\u00e9m disso, a marca estava perdendo seu car\u00e1ter mais jovial em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rival Mercedes-Benz.<\/p>\n

Seus carros estavam ficando previs\u00edveis e conservadores, um perigo para sua imagem e para as vendas.<\/p>\n

O excesso de ousadia de Chris Bangle pode desagradar aos f\u00e3s mais antigos, mas o designer est\u00e1 seguindo \u00e0 risca a ordem de seus superiores:<\/strong>\u00a0arriscar para colocar a BMW na vanguarda do estilo automotivo.<\/p>\n

\"BMWBMW S\u00e9rie 5<\/strong><\/p>\n

O teste do 530i, tem n\u00fameros que imp\u00f5em muito respeito.<\/p>\n

Logo na pesagem, o carro impressionou pelo perfeito equil\u00edbrio entre os eixos traseiro e dianteiro:\u00a0<\/strong>exatos 811 kg para cada lado.<\/p>\n

A regularidade do desempenho tamb\u00e9m chamou a aten\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0em cinco passagens de acelera\u00e7\u00e3o ele foi de 0 a 100 km\/h em 8,8.<\/p>\n

Tecnologia de ponta<\/strong><\/p>\n

O novo\u00a0S\u00e9rie 5<\/strong>\u00a0foi concebido com base em tecnologia de ponta. Se n\u00e3o, vejamos. Em alternativa aos pneus normais, est\u00e3o dispon\u00edveis os Runflat Tyres, capazes de rolar totalmente sem ar durante 80 km a velocidades at\u00e9 80 km\/h (no interior existe um indicador de press\u00e3o insuficiente). O sistema iDrive, que revoluciona o tradicional painel de bordo e controla as principais fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo, inclui um monitor a cores, um comando circular e est\u00e1 dividido em quatro \u00e1reas, sendo menos extenso e mais f\u00e1cil de utilizar face ao do S\u00e9rie 7 (disp\u00f5e ainda de uma tecla de acesso direto ao menu principal).<\/p>\n

O interior, semelhante ao do S\u00e9rie 7, exibe um design futurista. O sistema iDrive, menos extenso do que no topo de gama da BMW, \u00e9 tamb\u00e9m mais f\u00e1cil de utilizar. O opcional head-up display, ao projetar no vidro as informa\u00e7\u00f5es, evita que o condutor desvie o olhar da estrada<\/p>\n

Em alternativa \u00e0 dire\u00e7\u00e3o Servotronic, est\u00e1 dispon\u00edvel a dire\u00e7\u00e3o ativa (novidade mundial), que trabalha em estreita colabora\u00e7\u00e3o com o controlo de estabilidade.<\/p>\n

A sua rela\u00e7\u00e3o de desmultiplica\u00e7\u00e3o altera-se a baixas e m\u00e9dias velocidades (at\u00e9 120 km\/h), gra\u00e7as a um motor el\u00e9ctrico. As vantagens residem na maior precis\u00e3o e feeling de condu\u00e7\u00e3o, ao mesmo tempo que o esfor\u00e7o diminui e a facilidade de controlo aumenta (implica menos voltas do volante e menor \u00e2ngulo deste para inserir o ve\u00edculo em curva).<\/p>\n

Dispon\u00edvel em op\u00e7\u00e3o est\u00e1 tamb\u00e9m o sistema de controlo ativo da suspens\u00e3o (Dynamic Drive), que minimiza o rolamento da carro\u00e7aria em curva e ajusta permanentemente o grau de amortecimento ao tipo de condu\u00e7\u00e3o e piso, gra\u00e7as a sensores de acelera\u00e7\u00e3o lateral e a barras estabilizadoras ativas.<\/p>\n

O condutor pode, ainda, optar pela suspens\u00e3o desportiva, onde a afina\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de molas e amortecedores torna o ve\u00edculo 15 mm mais baixo.<\/p>\n

O sistema de navega\u00e7\u00e3o com DVD, o head-up display (projeta no vidro as informa\u00e7\u00f5es relativas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, evitando que se desvie o olhar da estrada), o cruise control ativo (permite memorizar e predefinir um m\u00e1ximo de oito velocidades, mesmo com o ve\u00edculo parado), a tecnologia Bluetooth para telefones m\u00f3veis, o sistema HiFi Logic7, os far\u00f3is adaptativos (dois motores el\u00e9ctricos controlam o \u00e2ngulo de focagem das l\u00e2mpadas em curva, at\u00e9 um m\u00e1ximo de 15\u00b0 para cada lado) e a tecnologia LED nos farolins traseiros (disp\u00f5e de duas fases de acendimento em fun\u00e7\u00e3o da press\u00e3o de travagem, sendo mais extensa nas mais fortes), encerram as novidades tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n

BMW S\u00e9rie 5 – Constitui\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

A seguran\u00e7a contempla cintos com pr\u00e9-tensores e limitadores de esfor\u00e7o \u00e0 frente e atr\u00e1s, estruturas deform\u00e1veis, encostos de cabe\u00e7a ativos \u00e0 frente (opcionais), oito airbags (frontais, laterais dianteiros, laterais traseiros estes opcionais e do tipo cortina) e os dispositivos eletr\u00f4nicos ABS, CBC, ASC, DSC, DTC e DBC.<\/p>\n

Numa primeira fase, o novo S\u00e9rie 5 estar\u00e1 dispon\u00edvel em tr\u00eas motoriza\u00e7\u00f5es, ambas de seis cilindros em linha, com caixa manual de seis velocidades:<\/strong>\u00a0520i (170 cv e 210 Nm), 530i (231 cv e 300 Nm) e 530d (218 cv e 500 Nm). Em op\u00e7\u00e3o para os 530i e 530d (no 520i chegar\u00e1 mais tarde), estar\u00e1 dispon\u00edvel a caixa autom\u00e1tica de seis velocidades desenvolvida pela ZF, que inclui um comando manual sequencial (Steptronic). No pr\u00f3ximo Outono, a gama ser\u00e1 alargada com os 525i e 545i. Em 2004, chegar\u00e3o os 520d (o \u00fanico quatro cilindros da gama) e 525d. O M5 e a Touring n\u00e3o dever\u00e3o ser vistos antes de 2005.<\/p>\n

Equipado com suspens\u00e3o de tri\u00e2ngulos duplos sobrepostos \u00e0 frente e multilink atr\u00e1s, trav\u00f5es de disco ventilados nas quatro rodas e dire\u00e7\u00e3o assistida (hidr\u00e1ulica) de pinh\u00e3o e cremalheira, no novo S\u00e9rie 5 a BMW uniformizou as medidas dos pneus, pelo menos nas vers\u00f5es que iniciar\u00e3o comercializa\u00e7\u00e3o j\u00e1 no pr\u00f3ximo m\u00eas de Julho. Deste modo, os 520i, 530i e 530d vir\u00e3o equipados, de s\u00e9rie, com pneus 225\/55R16 \u00e0 frente e atr\u00e1s, estando dispon\u00edveis, em op\u00e7\u00e3o, jantes de 17 e 18 polegadas com pneus mais largos. A dire\u00e7\u00e3o tem 11,4 metros de di\u00e2metro de viragem entre passeios. O dep\u00f3sito de combust\u00edvel disp\u00f5e de 70 litros de capacidade.<\/p>\n

Com pre\u00e7os (estimados) a oscilar entre 51 500\u00a0 (520i) e 69 899\u00a0 (530iA e 530dA), o novo S\u00e9rie 5 promete fazer correr muita tinta.<\/p>\n

BMW S\u00e9rie 5 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"BMWBMW S\u00e9rie 5 GT (Gran Turismo)<\/strong><\/p>\n

BMW apresentou a nova gera\u00e7\u00e3o da sua dimens\u00e3o interm\u00e9dia:\u00a0<\/strong>a quinta.<\/p>\n

Design ousado, mais tecnologia, mais seguran\u00e7a e motores revistos s\u00e3o as principais novidades do novo S\u00e9rie 5 O novo S\u00e9rie 5 combina o dinamismo e a desportividade do S\u00e9rie 3 com a supremacia e a presen\u00e7a do S\u00e9rie 7.<\/p>\n

Sem rodeios, foi assim que os respons\u00e1veis da marca b\u00e1vara se referiram \u00e0 quinta gera\u00e7\u00e3o deste executivo.<\/p>\n

Dispon\u00edvel, para j\u00e1, apenas na vers\u00e3o berlina, a BMW espera que o seu \u00eaxito seja ainda maior. Com 1,5 milh\u00f5es de unidades vendidas, o atual S\u00e9rie 5 (E39) reuniu, para si, 25% do total das vendas da BMW 75% das vendas incidiram sobre o saloon, ficando os restantes 25% a cargo da Touring.<\/p>\n

Chris Bangle j\u00e1 saiu, mas seu legado permanece. O pol\u00eamico ex-designer da BMW viu hoje a sua \u00faltima cria\u00e7\u00e3o conhecida dar o ar da gra\u00e7a, o\u00a0S\u00e9rie 5 Gran Turismo<\/strong>.<\/p>\n

E mais uma vez causar\u00e1 celeuma entre os f\u00e3s da marca alem\u00e3.<\/p>\n

Em vez de seguir a tend\u00eancia mundial e criar um cup\u00ea de quatro portas, como j\u00e1 fizeram Mercedes-Benz, Volkswagen e Aston Martin, Bangle colocou mais ingredientes na f\u00f3rmula e transformou o S\u00e9rie 5 GT numa mistura de cup\u00ea com sed\u00e3 e utilit\u00e1rio esportivo.<\/p>\n

A grande diferen\u00e7a est\u00e9tica do novo BMW \u00e9 a traseira curta com a tampa do porta-malas dividida em duas partes. Lembra o X6, outro modelo original da marca, mas \u00e9 mais baixo e sem atributos de off-road.<\/p>\n

Embora use a designa\u00e7\u00e3o da S\u00e9rie 5, o GT tem visual diferente a ponto de ser um consenso que ele antecipe a nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3, que deve ser lan\u00e7ada em 2010.<\/p>\n

BMW S\u00e9rie 5 – Versatilidade<\/strong><\/p>\n

Fica claro que a BMW quis reunir diversos atributos diferentes em um s\u00f3 carro. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, por exemplo, \u00e9 mais alta que a de um sed\u00e3. Os bancos traseiros oferecem espa\u00e7o semelhante ao do S\u00e9rie 7 ou, se o propriet\u00e1rio preferir, podem avan\u00e7ar 10 cm, manter o conforto e ampliar o porta-malas de 440 para 590 litros.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do que possa parecer, o compartimento de bagagem \u00e9 isolado da cabine de passageiros, assim como num sed\u00e3. Das peruas e minivans, a BMW trouxe o teto solar panor\u00e2mico e a versatilidade de configura\u00e7\u00f5es. A tampa do porta-malas, como citado, pode ser aberta no todo ou apenas uma pe\u00e7a, dependendo do tamanho do objeto a ser transportado.<\/p>\n

S\u00e3o tr\u00eas vers\u00f5es dispon\u00edveis:<\/strong>\u00a0535i e 550i, ambas com motores a gasolina, e 530d, a diesel. A primeira usa um 6 cilindros em linha de 306 cv, a segunda, V8 de 407 cv e a terceira, um seis cilindros tamb\u00e9m, de 245 cv. A 550i acelera de 0 a 100 km\/h em 5,5 segundos, a 535i, em 6,3 segundos e a 530d, em 6,9 segundos. Todos os tr\u00eas s\u00e3o equipados com o novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas inaugurado pelo S\u00e9rie 7.<\/p>\n

O consumo da vers\u00e3o a diesel \u00e9 impressionante s\u00e3o apenas 15,4 km\/l em m\u00e9dia, valores de um carro popular a gasolina.<\/p>\n

No mais, o S\u00e9rie 5 GT apresenta toda a sorte de equipamentos eletr\u00f4nicos vistos em outros modelos da BMW como sistema ativo de dire\u00e7\u00e3o, controles de tra\u00e7\u00e3o, frenagem, estabilidade e programas de condu\u00e7\u00e3o esportivos ou para trechos urbanos.<\/p>\n

BMW S\u00e9rie 5 GT (Gran Turismo)<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW S\u00e9rie 5 GT (Gran Turismo)<\/strong>\u00a0tem tr\u00eas varia\u00e7\u00f5es em termos de motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

S\u00e3o:<\/strong>\u00a0530d GT, 535i GT e 550i GT. O primeiro \u00e9 a vers\u00e3o mais econ\u00f4mica e ecol\u00f3gica, pois usa um motor menor, de tr\u00eas litros, diesel. Apesar de ele ter 245 cavalos de pot\u00eancia, tem um \u00f3timo consumo de 15,3 km\/l de m\u00e9dia.<\/p>\n

As vers\u00f5es mais potentes 535i GT e 550i GT s\u00e3o para quem quer melhor performance. O primeiro tem um motor com seis cilindros em linha, twin- turbo, e 306 cavalos de pot\u00eancia. E o segundo tem o motor 4.4 V8 twin-turbo, de generosos 407 cavalos. \u00c9 o mesmo que equipa a X6 e alguns modelos da S\u00e9rie 7.<\/p>\n

A\u00a0BMW S\u00e9rie 5 GT<\/strong>\u00a0tem o novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas, que at\u00e9 agora s\u00f3 foi usado no BMW 760i de 12 cilindros. \u00c9 aquilo, um novo modelo recebe uma inova\u00e7\u00e3o antes dos outros, para que ele tenha um melhor apelo de venda.<\/p>\n

\"BMWBMW S\u00e9rie 5 GT (Gran Turismo)<\/strong><\/p>\n

A suspens\u00e3o do S\u00e9rie 5 GT \u00e9 feita praticamente toda de alum\u00ednio. O sistema Dynamic Drive Control \u00e9 de s\u00e9rie, e se voc\u00ea pedir o opcional Adaptive Drive, vai ter uma suspens\u00e3o a ar que fica trabalhando sem parar para entregar a melhor estabilidade e conforto.<\/p>\n

Apesar de o\u00a0S\u00e9rie 5 GT<\/strong>\u00a0ter pre\u00e7o alto (estimado em 60.000 euros na vers\u00e3o mais barata), ele vem com equipamentos que fazem jus ao pre\u00e7o. Podemos citar o iDrive com tela de 10 polegadas no painel, BMW ConnectDrive, Lane Departure Warning, Lane Change Warning, c\u00e2mera traseira e dianteira, etc.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>Dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 24 v\u00e1lvulas
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>2979 cm3
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0231 cv a 5900 rpm
\nTorque:<\/strong>\u00a030 kgfm a 3500 rpm
\nDesempenho:<\/strong>\u00a0velocidade m\u00e1xima, 250 km\/h; acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, 6,1 s.
\nDi\u00e2metro x curso:<\/strong>\u00a084 x 89,6 mm
\nC\u00e2mbio:<\/strong>\u00a0Autom\u00e1tico de 6 marchas; tra\u00e7\u00e3o traseira
\nDimens\u00f5es<\/strong>: Comprimento, 484 cm;
\nLargura:<\/strong>\u00a0184 cm;
\nAltura:<\/strong>\u00a0147 cm;
\nEntre-eixos:<\/strong>\u00a0289 cm;
\nPeso:\u00a0<\/strong>1585 kg
\nPorta-malas:<\/strong>\u00a0524 l;
\nSuspens\u00e3o:<\/strong>\u00a0Independente, com McPherson na dianteira e Four-link na traseira
\nFreios:<\/strong>\u00a0Discos ventilados nas quatro rodas com ABS
\nDire\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Hidr\u00e1ulica progressiva
\nRodas e pneus:<\/strong>\u00a0Liga leve, aro 17, 225\/50 R17
\nPrincipais equipamentos de s\u00e9rie:<\/strong>\u00a0Ar-condicionado, ABS, ESP, computador de bordo, sistema de navega\u00e7\u00e3o, seis airbags<\/p><\/blockquote>\n

Hist\u00f3ria Essencial do BMW S\u00e9rie 5<\/strong><\/p>\n

S\u00e9rie 5 de primeira gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A\u00a0BMW<\/strong>\u00a0introduziu a primeira gera\u00e7\u00e3o da S\u00e9rie 5, conhecida como E12, em 1972, mas n\u00e3o chegou aos Estados Unidos at\u00e9 1975, quando o 530i substituiu o maior Bavaria de quatro portas.<\/p>\n

A BMW j\u00e1 era bem conhecida nos EUA pelo 2002, e em um pa\u00eds onde o carro familiar t\u00edpico da \u00e9poca era um iate terrestre mal constru\u00eddo e de molas suaves, o 530i mostrou aos americanos que havia um caminho melhor. Os cr\u00edticos elogiaram seu tamanho sensato, interior sem truques e seis retos com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de f\u00e1cil partida e funcionamento suave, que consumiam 176 cavalos de pot\u00eancia de 3,0 litros. Com uma transmiss\u00e3o de quatro velocidades, atingiu 60 mph em 9,7 segundos.<\/p>\n

O que realmente diferenciou o\u00a0BMW S\u00e9rie 5<\/strong>\u00a0de outros carros – incluindo seu rival Mercedes – foram suas excelentes maneiras na estrada.<\/p>\n

O autom\u00f3vel ainda n\u00e3o existia, mas nossa publica\u00e7\u00e3o irm\u00e3 MotorTrend escreveu:<\/strong>\u00a0“Quando voc\u00ea junta tudo em termos de estilo, ajuste e acabamento, manuseio, desempenho e todos esses fatores humanos indefin\u00edveis, h\u00e1 uma totalidade que \u00e9 pura BMW, o ess\u00eancia da marca.” Era um padr\u00e3o que guiaria o S\u00e9rie 5 e a marca BMW por d\u00e9cadas.<\/p>\n

Em 1979, o\u00a0S\u00e9rie 5<\/strong>\u00a0tornou-se o 528i, denotando um novo seis cilindros em linha de 2,8 litros com conversor catal\u00edtico e sensor de oxig\u00eanio. A pot\u00eancia caiu para 169 cv, mas o desempenho e a economia melhoraram.<\/p>\n

Os modelos vendidos em 1980 receberam uma nova transmiss\u00e3o de cinco marchas que reduziu o tempo de 0 a 100 km\/h para 7,9 segundos.<\/p>\n

S\u00e9rie 5 de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o (E28) 5 Series chegou aos EUA em 1982 como 528e. Do lado de fora, parecia muito com o E12, embora apenas o painel do teto e as capas das portas fossem compartilhados e o novo design melhorasse muito a aerodin\u00e2mica. A cabine foi modernizada e melhorada, e um novo seis cilindros em linha de 2,7 litros entregava 121 cavalos de pot\u00eancia. A efici\u00eancia era boa, mas faltava emo\u00e7\u00e3o, um problema que a BMW resolveu com o 533i de 1983, que emprestou o motor de 3,2 litros de 181 cv das S\u00e9ries 6 e 7. O 533i se transformou no 535i de 1985, com um novo motor de 3,5 litros e 182 cv. A BMW tamb\u00e9m adicionou uma op\u00e7\u00e3o a diesel, o 524td de 2,4 litros e 114 cv, que vinha exclusivamente com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e permaneceu na linha por apenas dois anos. Em 1987, chegou o alardeado BMW M5, compartilhando seu seis cilindros em linha de 3,5 litros DOHC de 256 cv com o cup\u00ea M6.<\/p>\n

S\u00e9rie 5 de terceira gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O modelo E34 de terceira gera\u00e7\u00e3o chegou para o ano modelo de 1989, estilizado na veia do E32 7 Series, apresentado no ano anterior. As vendas nos EUA come\u00e7aram com o 525i de 2,5 litros e 168 cv e o 535i de 3,4 litros com 208 cv. O M5 de 311 cv surgiu em 1991, quando o 525i ganhou um novo motor de 189 cv. A BMW adicionou uma perua \u00e0 linha com o 525i Touring de 1992. O M5 desapareceu em 1994, mas um 540i de 4,0 litros com motor V-8 apareceu em seu lugar, ganhando uma op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o manual para 1995.<\/p>\n

S\u00e9rie 5 de Quarta Gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Tecnicamente, n\u00e3o havia carros da S\u00e9rie 5 no mercado dos EUA em 1996 – as concession\u00e1rias continuaram vendendo modelos de 1995 at\u00e9 a primavera, quando o E39 5 Series apareceu (apenas na forma de sed\u00e3) como um modelo de 528Os vag\u00f5es retornaram em 1997. Este era um carro maior, mas mais leve, com componentes de suspens\u00e3o de alum\u00ednio projetados para melhorar o manuseio sem sacrificar a qualidade do passeio. Os EUA ficaram com o i, com seis cilindros em linha de 2,8 litros e 190 cv, e o 540i, com um V-8 4,4 litros com 282 cv. Um pacote Sport de 1998, de s\u00e9rie no 528i manny-tranny, melhorou ainda mais as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o do 5. 1999 e o M5 de 394 hp entrou em 2000. Em 2001, o 528i se transformou no 530i, e um novo 525i de n\u00edvel b\u00e1sico apareceu na forma de sed\u00e3 e perua.<\/p>\n

O modelo E34 de terceira gera\u00e7\u00e3o chegou para o ano modelo de 1989, estilizado na veia do E32 7 Series, apresentado no ano anterior. As vendas nos EUA come\u00e7aram com o 525i de 2,5 litros e 168 cv e o 535i de 3,4 litros com 208 cv. O M5 de 311 cv surgiu em 1991, quando o 525i ganhou um novo motor de 189 cv. A BMW adicionou uma perua \u00e0 linha com o 525i Touring de 1992. O M5 desapareceu em 1994, mas um 540i de 4,0 litros com motor V-8 apareceu em seu lugar, ganhando uma op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o manual para 1995.<\/p>\n

S\u00e9rie 5 de Quarta Gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Tecnicamente, n\u00e3o havia carros da S\u00e9rie 5 no mercado dos EUA em 1996 – as concession\u00e1rias continuaram vendendo modelos de 1995 at\u00e9 a primavera, quando o E39 5 Series apareceu (apenas na forma de sed\u00e3) como um modelo de 1997. Este era um carro maior, mas mais leve, com componentes de suspens\u00e3o de alum\u00ednio projetados para melhorar o manuseio sem sacrificar a qualidade do passeio. Os EUA ficaram com o 528i, com seis cilindros em linha de 2,8 litros e 190 cv, e o 540i, com um V-8 4,4 litros com 282 cv. Um pacote Sport de 1998, de s\u00e9rie no 528i manny-tranny, melhorou ainda mais as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o do 5.<\/p>\n

Os vag\u00f5es retornaram em 1999 e o M5 de 394 hp entrou em 2000. Em 2001, o 528i se transformou no 530i, e um novo 525i de n\u00edvel b\u00e1sico apareceu na forma de sed\u00e3 e perua.<\/p>\n

S\u00e9rie 5 de quinta gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O E60 5 Series de quinta gera\u00e7\u00e3o era novo para o ano modelo de 2004, com um estilo controverso e o igualmente controverso controlador de discagem iDrive (isso foi quatro anos antes da Apple reivindicar a nona letra do alfabeto para o iPhone). A estreia incluiu os modelos 525i e 520i de seis cilindros e o V-8 545i. Em 2005, a BMW adicionou uma op\u00e7\u00e3o manual de seis velocidades para o V-8, mas a maioria dos olhos estava focada no novo M5, com seu motor V-10 de 500 cv e transmiss\u00e3o manual sequencial de sete velocidades.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas estava agora dispon\u00edvel para os modelos de seis cilindros, bem como um novo modelo de perua 530xi e um novo V-8 de 4,8 litros para o renomeado 550i. Novos motores de seis cilindros (e nomes de modelos correspondentes) chegaram em 2008 com o 528i de 230 cv e o 535i turbo g\u00eameo de 300 cv.<\/p>\n

S\u00e9rie 5 de sexta gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Antes dos sed\u00e3s F10 5 Series fazerem sua estreia em 2011, a BMW adicionou um novo membro estranho \u00e0 fam\u00edlia 5er:\u00a0<\/strong>o Gran Turismo, uma mistura hatchback-crossover que provou ser um vendedor lento.<\/p>\n

Os sed\u00e3s chegaram em 2011 na forma do 528i, 535i e 550i com motor V-8. Para 2012, o 528i trocou seus seis cilindros em linha naturalmente aspirados por um quatro cilindros turbo de 240 cv – o primeiro S\u00e9rie 5 de quatro cilindros oferecido na Am\u00e9rica do Norte. A BMW adicionou o ActiveHybrid 5 \u00e0 linha de 2012 e foi criticado por oferecer apenas uma melhoria incremental na economia de combust\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o a outros modelos.<\/p>\n

O M5 voltou \u00e0 linha em 2013 com um V-8 biturbo de 560 cv e uma transmiss\u00e3o de dupla embreagem que substituiu o manual sequencial herky-jerky do E60 M5. Para 2014, a BMW adicionou um modelo M5 Concorr\u00eancia de 575 cv e um novo sed\u00e3 535d com motor turbodiesel, alimentado por seis cilindros em linha de 302 cv. O F10 continuou com mudan\u00e7as m\u00ednimas at\u00e9 2016.<\/p>\n

S\u00e9rie 5 da s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Para 2017, a BMW lan\u00e7ou a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o da S\u00e9rie 5, conhecida como G10, nas vers\u00f5es 530i de quatro cilindros e 540i de seis cilindros. Foi tamb\u00e9m o \u00faltimo ano do S\u00e9rie 5 Gran Turismo. Para 2018, a BMW adicionou um h\u00edbrido 530e, um 540d movido a diesel (que duraria apenas um ano) e o M550i xDrive com um V-8 twin-turbo de 456 cv. O M5 voltou com 600 cv e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, e uma vers\u00e3o Competition de 617 cv foi adicionada \u00e0 linha para 2019. Todos os modelos da S\u00e9rie 5 foram reformulados para 2021.<\/p>\n

Destaques do BMW S\u00e9rie 5<\/strong><\/p>\n

O\u00a0S\u00e9rie 5\u00a0<\/strong>foi o primeiro carro a usar a nova conven\u00e7\u00e3o de nomenclatura de tr\u00eas d\u00edgitos da BMW, com o primeiro d\u00edgito indicando a s\u00e9rie do carro e os dois \u00faltimos indicando o deslocamento do motor \u2013 mais ou menos. A BMW rompeu com a conven\u00e7\u00e3o com o 528e de 1982, que tinha um motor de 2,7 litros.<\/p>\n

O “e” no nome do E28 528e designava o motor “eta”, uma letra grega que representava efici\u00eancia. O sufixo seria ressuscitado para o h\u00edbrido G10 530e.<\/p>\n

O M5 \u00e9 o \u00fanico BMW a usar um motor de dez cilindros. Os 5s de especifica\u00e7\u00e3o dos EUA usaram motores de 4, 6, 8 e 10 cilindros, bem como motores a gasolina, diesel e h\u00edbridos.<\/p>\n

Dicas de compra do BMW S\u00e9rie 5<\/strong><\/p>\n

Obviamente, os carros da S\u00e9rie 5 mais desej\u00e1veis do ponto de vista de desempenho s\u00e3o os modelos M5, particularmente aqueles com transmiss\u00e3o manual e tamb\u00e9m os carros E60 com motor V-10. As s\u00e9ries E12 e E28 5 de primeira gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o interessantes, porque realmente marcam o ritmo do mercado de sed\u00e3s esportivos na Am\u00e9rica.<\/p>\n

Em uma \u00e9poca em que os Cadillacs de molas suaves representavam o auge do luxo, o BMW S\u00e9rie 5 mostrou que um carro pode ser tanto aspiracional quanto atl\u00e9tico. E, claro, somos parciais com os vag\u00f5es, porque s\u00e3o vag\u00f5es.<\/p>\n

Comprar um BMW envelhecido n\u00e3o \u00e9 algo que deve ser encarado de \u00e2nimo leve. Estes s\u00e3o carros complicados, e ambas as pe\u00e7as e o conhecimento necess\u00e1rio para instal\u00e1-los podem ser caros.<\/p>\n

Se voc\u00ea estiver comprando um BMW antigo, certifique-se de fazer um or\u00e7amento adequado para manuten\u00e7\u00e3o e reparos.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0icarros.uol.com.br\/www.fastdriver.com.br\/www.motortrend.com\/www.automotor.xl.pt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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