O\u00a0M6<\/strong>, derivado do coup\u00e9 S\u00e9rie 6 lan\u00e7ado em 2003, combina uma carro\u00e7aria de linhas sensuais com o motor V10 de 5,0 litros e 507 cv introduzido h\u00e1 pouco no novo M5. Com esta pot\u00eancia entregue \u00e0s 7.750 rpm e bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 530 Nm \u00e0s 6.100 rpm (mas \u00e0s 3.500 j\u00e1 s\u00e3o 460 Nm), acelera dos 0 a 100 km\/h em somente 4,6 segundos. A velocidade m\u00e1xima fica restrita a 250 km\/h pelo acordo com o governo alem\u00e3o, mas superaria os 320 sem o limite eletr\u00f4nico.<\/p>\n O V10 possui o mais avan\u00e7ado controlo eletr\u00f4nico usado num carro, que realiza 200 milh\u00f5es de opera\u00e7\u00f5es por segundo. Cada cilindro tem a sua borboleta de acelera\u00e7\u00e3o, que pode abrir ou fechar totalmente em 120 milissegundos.<\/p>\n Como no M5, a caixa de velocidades do\u00a0M6<\/strong>\u00a0\u00e9 manual sequencial SMG (Sequential Manual Gearbox) de sete rela\u00e7\u00f5es, que oferece seis modos em opera\u00e7\u00e3o manual e cinco em autom\u00e1tica. Em subidas e descidas, a caixa seleciona uma rela\u00e7\u00e3o mais baixa para manter a acelera\u00e7\u00e3o. Nas redu\u00e7\u00f5es intensas comandadas pelo condutor, a embraiagem (autom\u00e1tica, sem pedal) abre-se por instantes para que as rodas traseiras n\u00e3o bloqueiem. O diferencial autoblocante tem atua\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel de acordo com a velocidade.<\/p>\n O\u00a0M6<\/strong>\u00a0usa rodas de 19 polegadas em alum\u00ednio forjado (1,8 kg mais leves que as de alum\u00ednio fundido), com pneus dianteiros de 255\/40 e traseiros de 285\/35, e trav\u00f5es que podem gerar 1,3 g de desacelera\u00e7\u00e3o, parando-o a partir de 200 km\/h em 140 metros.<\/p>\n A suspens\u00e3o tem controlo eletr\u00f4nico dos amortecedores de s\u00e9rie com tr\u00eas padr\u00f5es:<\/strong>\u00a0conforto, normal e sport. Quando o condutor seleciona um dos modos, altera o grau de assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o Servotronic.<\/p>\n O controlo de estabilidade DSC tamb\u00e9m tem um modo sport, em que uma boa dose de sa\u00edda de traseira pode ser provocada pelo acelerador antes de sua interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Tantos gadgets, como o do mostrador projetado no p\u00e1ra-brisas, podem ser ajustados no MDrive Manager:<\/strong>\u00a0uma vez memorizados, um bot\u00e3o no volante faz o carro assumir os ajustes preferidos por aquele user.<\/p>\n Tudo isso num coup\u00e9 que ficou bel\u00edssimo com o tratamento visual desta vers\u00e3o:\u00a0<\/strong>defletor dianteiro, saias laterais e traseira, esta com extrator de ar. Os bancos desportivos M s\u00e3o revestidos em couro Merino, dispon\u00edvel em diversas cores, incluindo o vermelho.<\/p>\n O motor \u00e9 acionado\u00a0por um bot\u00e3o na consola central, com um detalhe:<\/b>\u00a0se n\u00e3o for acionado o comando Power, o\u00a0M6<\/strong>\u00a0fica limitado a \u201capenas\u201d 400 cv \u2013 ideal para emprestar \u00e0 av\u00f3 para ir ao supermercado\u2026<\/p>\n Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n Cilindros\/V\u00e1lvulas:<\/strong>\u00a08\/4 BMW M6 – Vers\u00e3o<\/strong><\/p>\n O\u00a0BMW M6<\/strong>\u00a0\u00e9 uma vers\u00e3o de alto desempenho do S\u00e9rie 6 cup\u00ea\/convers\u00edvel, projetado pelo motorsport divis\u00e3o da BMW.<\/p>\n O\u00a0BMW M6<\/strong>\u00a0foi produzido 1983-1989, 2005-2010 e 2012-presente.<\/p>\n O\u00a0BMW M6<\/strong>\u00a0\u00e9 uma vers\u00e3o de alta-performance do S\u00e9rie 6, desenvolvida pela Motorsport, divis\u00e3o do fabricante alem\u00e3o.<\/p>\n Modelo BMW M6 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n O nome\u00a0M6<\/strong>\u00a0foi usado pela primeira vez pela BMW na d\u00e9cada de 1980 com a vers\u00e3o do seu cup\u00ea S\u00e9rie 6 originais performance.<\/p>\n Em 2006, o BMW M6 devolvido logo ap\u00f3s a reintrodu\u00e7\u00e3o do S\u00e9rie 6.<\/p>\n Impulsionado por um 5.0 de 500 cavalos motor V-10 (o mesmo encontrado no semelhante BMW M5 sedan, de melhorias no processamento credenciais incluindo freios a disco maiores tamb\u00e9m aumentou a M6 fibra de carbono.<\/p>\n \u00c9 empregado em \u00e1reas tais como o telhado e para-choques dos M6s BMW corpo para otimizar peso.<\/p>\n Dispon\u00edvel em um cup\u00ea ou convers\u00edvel estilo de corpo, o 2009 BMW M6 foi equipado com um Sequential Gearbox padr\u00e3o de sete velocidades manual (SMG).<\/p>\n Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 60 milhas por hora foi tratado em menos de 4,5 segundo.<\/p>\n Apresentando um controlador iDrive atualizado e r\u00e1dio HD, o modelo do ano de 2010 foi o \u00faltimo ano para o dez cilindros BMW M6 \u00e0 frente de uma atualiza\u00e7\u00e3o de 2012.<\/p>\n Baseado na reengenharia S\u00e9rie 6, a\u00a0BMW M6<\/strong>\u00a0escalado para um novo patamar de desempenho para o alem\u00e3o marca de luxo.<\/p>\n Ligando o 2012 BMW M6 era um 4.4 litros 8-V motor twin-turbo que bombeava-out 560 cavalos de pot\u00eancia e 500 libras-p\u00e9s de torque. introduzido como o cup\u00ea mais potente e BMW convers\u00edvel j\u00e1 produziu, de 2012 M6 foi equipada de s\u00e9rie com caracter\u00edsticas de movimenta\u00e7\u00e3o, tais como M din\u00e2mico de amortecimento de Controle e do Active M Differential.<\/p>\n Um ve\u00edculo de alto desempenho, de 2012\u00a0BMW M6<\/strong>\u00a0Coup\u00e9 e Convertible tamb\u00e9m \u00e9 oferecida aos gostos de luxo de ocupantes com caracter\u00edsticas tais como 14-way assentos dianteiros aquecidos, controle clim\u00e1tico dual-zone, sistema de som de 16 alto-falante e de navega\u00e7\u00e3o ativado por voz.<\/p>\n Para 2014, a\u00a0BMW M6<\/strong>\u00a0pode ser equipado com freios de carbono-cer\u00e2mica opcionais, bem como uma caixa de seis velocidades manual.<\/p>\n E24 M635CSi\/\u201dM6″<\/strong><\/p>\n Em 1983 pegou o motor M88\/3, uma modifica\u00e7\u00e3o do M88\/1 do BMW M1, e colocou no chassis E24 da S\u00e9rie 6, criando o M6325CSi ou \u201cM6<\/strong>\u201c. O M6 foi aclamado por cr\u00edtica e p\u00fablico pela eleg\u00e2ncia, nariz estilo tubar\u00e3o, luxo e performance.<\/p>\n O\u00a0M6<\/strong>\u00a0produz 286 cavalos, faz de 0 a 100km\/h em 6,4 segundos, mas em alguns testes este tempo baixou para 6,1 segundos, sendo considerado um dos 10 carros mais r\u00e1pidos vendidos nos EUA.<\/p>\n A produ\u00e7\u00e3o do M6 E24 foi encerrada em 1989, com 5.855 carros fabricados.<\/p>\n E63\/64 M6<\/strong><\/p>\n O\u00a0BMW M6<\/strong>\u00a0atual, \u00e9 baseado na S\u00e9rie 6 E63\/E64, apresentado em 2004. Com o mesmo motor S85, um V10 de 5,0 L e c\u00e2mbio SMG III que no E60 M5, produzem 500 cavalos.<\/p>\n Segundo a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0o\u00a0M6<\/strong>\u00a0faz de 0 a 100Km\/h em 4,3 segundos, e sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletr\u00f4nicamente a 250 Km\/h, sem esses limitadores estima-se que possa ultrapassar os 330 Km\/h.<\/p>\n O\u00a0M6<\/strong>\u00a0tem o mesmo \u2018power button\u2019 do M5 com modifica\u00e7\u00f5es nas respostas do acelerador. Na igni\u00e7\u00e3o, o carro entrega 399 cavalos, mas acionado o \u2018bot\u00e3o\u2019 os 500 cavalos s\u00e3o entregues de imediato. Pesa apenas 1.710 Kg, gra\u00e7as ao teto de fibra de carbono refor\u00e7ada com pl\u00e1stico, portas de aluminio, capo e tampa do porta-malas de material composto.<\/p>\n Fibra de carbono e outros materiais leves s\u00e3o usados em lugares como para-choques e teto, eles n\u00e3o s\u00f3 reduzam o peso total, mas tamb\u00e9m, o centro de gravidade.<\/p>\n Est\u00e1 dispon\u00edvel em vers\u00e3o coup\u00e9 e cabriolet. Uma vers\u00e3o mais leve do\u00a0M6<\/strong>, a CSL, \u00e9 esperada, contudo a BMW diz que n\u00e3o ir\u00e1 produzi-lo, pois n\u00e3o h\u00e1 mercado para o modelo.<\/p>\n O BMW M6<\/strong><\/p>\n Desde o M635 CSi de 1986 os f\u00e3s da marca n\u00e3o fazem essa associa\u00e7\u00e3o. O M6, derivado do cup\u00ea S\u00e9rie 6 lan\u00e7ado em 2003, combina uma carroceria de linhas sensuais ao motor V10 de 5,0 litros e 507 cv introduzido h\u00e1 pouco no novo M5. Com essa pot\u00eancia entregue a 7.750 rpm e torque m\u00e1ximo de 53 m.kgf a 6.100 rpm (mas a 3.500 j\u00e1 s\u00e3o 46 m.kgf), acelera de 0 a 100 km\/h em 4,6 segundos.<\/p>\n A m\u00e1xima fica restrita a 250 km\/h pelo acordo com o governo alem\u00e3o, mas superaria 320 sem o limite eletr\u00f4nico.<\/p>\n O V10 possui o mais avan\u00e7ado controle eletr\u00f4nico j\u00e1 usado num carro, que realiza 200 milh\u00f5es de opera\u00e7\u00f5es por segundo. Cada cilindro tem sua borboleta de acelera\u00e7\u00e3o, que pode se abrir ou fechar totalmente em 120 milissegundos. Para garantir a lubrifica\u00e7\u00e3o sob acelera\u00e7\u00e3o lateral superior a 0,6 g nas curvas (pode chegar a mais de 1 g), um sistema ativa uma de duas bombas eletr\u00f4nicas que trazem \u00f3leo de um dos cabe\u00e7otes para o c\u00e1rter.<\/p>\n Como no M5, o c\u00e2mbio do\u00a0M6<\/strong>\u00a0\u00e9 o manual sequencial SMG (Sequential Manual Gearbox) de sete marchas, que oferece seis padr\u00f5es de troca em opera\u00e7\u00e3o manual e cinco em autom\u00e1tica. Em aclives e declives, a caixa seleciona uma marcha mais baixa para manter a acelera\u00e7\u00e3o ou o freio-motor, na ordem. Nas redu\u00e7\u00f5es intensas comandadas pelo motorista, a embreagem (autom\u00e1tica, sem pedal) abre-se por instantes para que as rodas traseiras n\u00e3o bloqueiem. O diferencial autobloqueante tem atua\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel de acordo com a velocidade.<\/p>\n O M6 usa rodas de 19 pol em alum\u00ednio forjado (1,8 kg mais leves que as de alum\u00ednio fundido), com pneus dianteiros 255\/40 e traseiros 285\/35, e freios que podem gerar 1,3 g de desacelera\u00e7\u00e3o, parando-o a partir de 200 km\/h em 140 metros.<\/p>\n A suspens\u00e3o tem controle eletr\u00f4nico dos amortecedores de s\u00e9rie com tr\u00eas padr\u00f5es:\u00a0<\/strong>conforto, normal e esporte. Quando o motorista seleciona um deles, altera o grau de assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o Servotronic.<\/p>\n O controle de estabilidade DSC tamb\u00e9m tem um modo esporte, em que uma boa dose de sobrester\u00e7o pode ser provocada pelo acelerador antes de sua interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Tantos ajustes \u2013 e outros mais, como o do mostrador projetado no p\u00e1ra-brisa \u2013 podem ser centralizados no MDrive Manager<\/strong>: uma vez memorizados, um bot\u00e3o no volante faz o carro assumir as regulagens preferidas por aquele usu\u00e1rio. Tudo isso em um cup\u00ea que ficou bel\u00edssimo com o tratamento visual desta vers\u00e3o \u2014 defletor dianteiro, saias laterais e traseira, esta com extrator de ar. Os bancos esportivos M s\u00e3o revestidos em couro Merino, dispon\u00edvel em cores que chegam ao vermelho.<\/p>\n A partida do motor \u00e9 dada por um bot\u00e3o no console, com um detalhe:<\/strong>\u00a0se n\u00e3o for acionado o comando Power, o M6 fica limitado a \u201capenas\u201d 400 cv \u2014 ideal para emprestar \u00e0 vov\u00f3 que vai ao supermercado\u2026<\/p>\n Encanto especial<\/strong><\/p>\n Todos os esportivos da M t\u00eam um encanto especial.<\/p>\n O\u00a0M6<\/strong>\u00a0n\u00e3o foge \u00e0 regra. Poder-se-\u00e1 n\u00e3o apreciar o design da traseira, mas a agressividade da carro\u00e7aria, dispon\u00edvel em sete cores, n\u00e3o merece reparos.<\/p>\n Enunciemos os detalhes que re\u00fanem venera\u00e7\u00e3o e imp\u00f5em respeito:<\/strong>\u00a0para-choques com enormes entradas de ar; aplica\u00e7\u00f5es escuras nas molduras dos vidros e na base dos retrovisores exclusivos; tejadilho em fibra de carbono; discreto defletor na tampa da mala; farolins LED; cavas das rodas pronunciadas; quatro sa\u00eddas de escape; jantes de 19″ com cinco raios; lettering espec\u00edfico.<\/p>\n O interior segue a mesma orienta\u00e7\u00e3o adoptada no M5. A diferen\u00e7a reside, obviamente, no espa\u00e7o muito limitado nos dois lugares traseiros e no acesso dificultado pela configura\u00e7\u00e3o da carro\u00e7aria.<\/p>\n O ambiente desportivo \u00e9 assegurado pelos revestimentos em pele nos bancos, pain\u00e9is das portas, trav\u00e3o de m\u00e3o e volante, este \u00faltimo dispondo de costuras em vermelho e azul.<\/p>\n O alum\u00ednio polido marca presen\u00e7a no apoio para o p\u00e9 esquerdo, nas embaladeiras, nos puxadores das portas, nos aros dos mostradores (com fundo escuro e grafismo branco), nas patilhas da caixa, no punho da alavanca de velocidades, no prolongamento da consola central e no comando circular do sistema iDrive.<\/p>\n A consola central e os frisos do tablier disp\u00f5em de um acabamento escuro. Quem preferir, poder\u00e1 optar, a custo zero, por inser\u00e7\u00f5es em madeira. Qualidade elevada, equipamento completo, posto de condu\u00e7\u00e3o eficaz e muita seguran\u00e7a s\u00e3o os restantes atributos do habit\u00e1culo.<\/p>\n No que \u00e0s op\u00e7\u00f5es diz respeito, o M6 tem \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o as seguintes:<\/strong>\u00a0revestimentos em pele integral (7500 e); franja verde no p\u00e1ra-brisas (100 e); vidros laminados com controlo clim\u00e1tico (360 e); retrovisores eletrocrom\u00e1ticos rebat\u00edveis (600 e); skibag (420 e); TV (1370 e); sistema de navega\u00e7\u00e3o \u201cProfessional\u201d (2850 e); Head-Up display (1670 e); controlo por voz (480 e); prepara\u00e7\u00e3o para telefone (350 e); prepara\u00e7\u00e3o para telem\u00f3vel com interface Bluetooth (710 e); r\u00e1dio \u201cProfessional\u201d (510 e); sistema Hi Fi Logic7 (1570 e); pr\u00e9-instala\u00e7\u00e3o para comandos de voz (410 e).<\/p>\n Experi\u00eancia \u00fanica<\/strong><\/p>\n Conduzir o BMW M6 consiste, de fato, numa experi\u00eancia \u00fanica. As performances explosivas s\u00e3o garantidas pelo impressionante V10 de 507 cv.<\/p>\n As acelera\u00e7\u00f5es cortam a respira\u00e7\u00e3o e as reprises n\u00e3o deixam margem para indecis\u00f5es.<\/p>\n Quando se acorda este coup\u00e9, o motor tem apenas 400 cv. Para se usufruir dos 507 cv \u00e9 preciso ativar o modo M Drive, atrav\u00e9s do bot\u00e3o \u201cM\u201d situado no volante (no painel de instrumentos fica acesa a luz MDM) ou premir o bot\u00e3o \u201cPower\u201d localizado junto \u00e0 alavanca da caixa.<\/p>\n Com o M Drive ativado, o M6 atinge a sua afina\u00e7\u00e3o mais esportiva:\u00a0<\/strong>al\u00e9m de ser disponibilizada a pot\u00eancia m\u00e1xima, as rela\u00e7\u00f5es de marchas s\u00e3o optimizadas, a suspens\u00e3o passa a dispor do grau de amortecimento mais firme e o controlo de estabilidade (DSC) conta com uma afina\u00e7\u00e3o espec\u00edfica (mais permissiva).<\/p>\n Quando equipado com o Head-Up Display (projeta no vidro as informa\u00e7\u00f5es relativas \u00e0 velocidade e ao sistema de navega\u00e7\u00e3o), e caso o M Drive esteja ativado, o vidro fica ainda decorado com o conta-giros e com a indica\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a engrenada.<\/p>\n Face \u00e0 da anterior gera\u00e7\u00e3o, a nova caixa SMG III, de sete velocidades, \u00e9 bem mais r\u00e1pida e apelativa de utilizar. As mudan\u00e7as podem ser efetuadas na alavanca ou atrav\u00e9s de duas borboletas situadas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n Mais r\u00e1pidas, s\u00f3 mesmo as utilizadas na F\u00f3rmula 1. A facilidade com que se imobilizam os 1710 kg do M6 deve-se \u00e0 boa pot\u00eancia de frenagem, assegurada por discos ventilados e perfurados nas quatro rodas.<\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o Servotronic, de pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia vari\u00e1vel em fun\u00e7\u00e3o da velocidade, tem como principais virtudes a precis\u00e3o e um feedback perfeito.<\/p>\n A suspens\u00e3o esportiva, em alum\u00ednio, oferece tr\u00eas n\u00edveis de configura\u00e7\u00e3o, seleccion\u00e1veis atrav\u00e9s do bot\u00e3o EDC (Electronic Damper Control)<\/strong>: Normal, Comfort e Sport.<\/p>\n A elevada tra\u00e7\u00e3o e a superior estabilidade devem-se, ainda, aos excelentes pneus Pirelli PZero Corsa (255\/40ZR19 \u00e0 frente, 285\/35ZR19 atr\u00e1s). Apesar disso, os 507 cv, transmitidos apenas \u00e0s rodas posteriores, requerem aten\u00e7\u00e3o na forma como se pisa o acelerador (sobretudo com o DSC desativado).<\/p>\n Interessante \u00e9 o m\u00ednimo que se pode dizer da fun\u00e7\u00e3o \u201cLaunch Control\u201d destinada aos arranques a fundo. Uma solu\u00e7\u00e3o inspirada na F1, que n\u00e3o deve ser efetuada repetidamente, dado o esfor\u00e7o que representa em termos mec\u00e2nicos.<\/p>\n \u00c9 um dos melhores autom\u00f3veis do planeta e o mais exclusivo desportivo da BMW.<\/p>\n Com apenas uma letra e um n\u00famero se escreve o nome deste sonho com quatro rodas:<\/strong>\u00a0M6. Em Portugal, custa 150 mil euros, mais 21 mil do que o M5. E ainda h\u00e1 quem n\u00e3o aprecie os BMW\u2026<\/p>\n Tecnologia de ponta, receita de sucesso<\/strong><\/p>\n Motor V10<\/strong><\/p>\n Estreado no M5, \u00e9 o ex-l\u00edbris do novo M6. Com 507 cv \u00e0s 7750 rpm, e 520 Nm \u00e0s 6100 Nm, este V10 de 40 v\u00e1lvulas, cuja concep\u00e7\u00e3o foi inspirada no motor que a marca desenvolveu para a F\u00f3rmula 1, disp\u00f5e de duas bancadas de cinco cilindros separadas por um V a 90\u00b0. A distribui\u00e7\u00e3o \u00e9 feita atrav\u00e9s do sistema duplo VANOS, que faz variar as leis da admiss\u00e3o e escape consoante as necessidades do momento.<\/p>\n Cada cilindro possui a sua pr\u00f3pria borboleta de acelerador, com atua\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica e gest\u00e3o totalmente eletr\u00f4nica. O duplo sistema de escape disp\u00f5e do mesmo comprimento em ambos os lados.<\/p>\n O sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o garante que esta \u00e9 sempre perfeita, mesmo em acelera\u00e7\u00f5es superiores a 1,3 g.<\/p>\n Gra\u00e7as a uma solu\u00e7\u00e3o designada corrente i\u00f3nica, as velas (uma por cilindro) servem, tamb\u00e9m, como sensores de detona\u00e7\u00e3o. Por seu turno, o sistema de gest\u00e3o eletr\u00f4nica est\u00e1 a cargo de uma central ultra-compacta, denominada MS S65, produzida pela Siemens. Integra mil componentes e inclui tr\u00eas processadores de 32 bit, aptos a realizar mais de 200 milh\u00f5es de c\u00e1lculos individuais por segundo. O software utilizado, desenvolvido pela divis\u00e3o M, impossibilita a inibi\u00e7\u00e3o do limitador de velocidade. Com 240 Kg de peso e a red-line estabelecida nas 8500 rpm, este V10 de 4999 cc disp\u00f5e de pist\u00f5es que atingem um m\u00e1ximo de 20 m\/segundo nas rota\u00e7\u00f5es mais altas.<\/p>\n Caixa SMG III<\/strong><\/p>\n A nova caixa SMG III (Sequential Manual Gearbox) \u00e9 mec\u00e2nica, mas disp\u00f5e de um comando totalmente autom\u00e1tico, sendo comandada por um sistema eletrohidr\u00e1ulico. \u00c9 a primeira a dispor de sete velocidades.<\/p>\n Para al\u00e9m disso, conta com um comando autom\u00e1tico e outro manual do tipo sequencial, sendo este operado atrav\u00e9s da alavanca ou das patilhas existentes atr\u00e1s do volante.<\/p>\n Com passagens 20% mais r\u00e1pidas do que as da anterior caixa SMG (sendo agora de apenas 65 milissegundos), na nova SMG III existem nada menos do que 11 op\u00e7\u00f5es diferentes de funcionamento.<\/p>\n Consoante o estilo de condu\u00e7\u00e3o, podem ser selecionados v\u00e1rios programas de gest\u00e3o, sendo todos eles controlados pela fun\u00e7\u00e3o Drivelogic. Seis desses 11 programas est\u00e3o dispon\u00edveis no modo manual sequencial (S).<\/p>\n Os restantes cinco podem ser ativados no modo autom\u00e1tico (D). Interessante \u00e9, igualmente, a fun\u00e7\u00e3o Launch Control para os arranques a fundo. Depois de ativado o modo M Drive ou premido o bot\u00e3o Power, desliga-se o controlo de estabilidade (DSC), regula-se para o m\u00e1ximo o bot\u00e3o que disp\u00f5e de uma barra digital, seleciona-se a 6\u00aa posi\u00e7\u00e3o de atua\u00e7\u00e3o da caixa no modo S e engrena-se a primeira velocidade na alavanca de comando da caixa (mantendo o man\u00edpulo premido). Depois, \u00e9 s\u00f3 afundar o acelerador e soltar o referido man\u00edpulo. O M6 faz o resto.<\/p>\n Ch\u00e2ssis brilhante<\/strong><\/p>\n A emo\u00e7\u00e3o de conduzir o M6 \u00e9, em boa parte, garantida pelas soberbas solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas de que faz uso.<\/p>\n Equipado com diferencial traseiro autoblocante (multidisco), de atua\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel, o M6 disp\u00f5e de suspens\u00f5es, em alum\u00ednio, com tr\u00eas diferentes n\u00edveis de regula\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Normal, Comfort e Sport.<\/p>\n Atrav\u00e9s do bot\u00e3o EDC (Electronic Damper Control), situado junto \u00e0 alavanca da caixa, o condutor pode, deste modo, seleccionar o n\u00edvel de amortecimento que mais lhe convier para cada situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Os freios s\u00e3o a discos ventilados e perfurados nas quatro rodas (374 mm de di\u00e2metro na frente; 370 mm de di\u00e2metro na traseira).<\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o, de assist\u00eancia vari\u00e1vel em fun\u00e7\u00e3o da velocidade (Servotronic), disp\u00f5e de dois programas distintos, sendo auto-selecion\u00e1veis:<\/strong>\u00a0um para condu\u00e7\u00e3o moderada; outro mais desportivo, e ainda direto (o que permite, assim, dispensar a dire\u00e7\u00e3o ativa, dispon\u00edvel nos S\u00e9rie 5 e 6). Quanto aos pneus, este coup\u00e9 mant\u00e9m-se colado ao asfalto atrav\u00e9s dos excelentes Pirelli PZero Corsa, de medida 255\/40ZR19 na frente e 285\/35ZR19 atr\u00e1s.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0www.4rodaspt.com\/www.nadaguides.com\/www.automotor.xl.pt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW M6, Carro, S\u00e9rie, Modelo, Esportivo, Foto, Motor, Velocidade, Freio, Peso, Interior, Pneus, Hist\u00f3ria, BMW M6<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-71056","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"BMW](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/BMW-M621.jpg\" "\\"BMW")
BMW M6<\/strong><\/p>\n
\nCilindradas:<\/strong>\u00a04395 cm3
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0560 HP
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>305 Km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>4.2 segundos (0-100 km\/h).
\nAro das Rodas<\/strong>: 20\u201d
\nVolume do Porta Mala:<\/strong>\u00a0535 litros<\/p><\/blockquote>\n![\"BMW](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/BMW-M616.jpg\" "\\"BMW")
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BMW M6<\/strong><\/p>\n