{"id":71055,"date":"2016-07-26T16:55:53","date_gmt":"2016-07-26T16:55:53","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71055"},"modified":"2022-05-16T12:36:13","modified_gmt":"2022-05-16T14:36:13","slug":"bmw-m5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bmw-m5","title":{"rendered":"BMW M5"},"content":{"rendered":"

A hist\u00f3ria do M5<\/strong><\/p>\n

Para ver como a\u00a0hist\u00f3ria do M5<\/strong>\u00a0come\u00e7ou, n\u00f3s temos que voltar a 1972, o ano BMW Motorsport GmbH nasceu.<\/p>\n

A subsidi\u00e1ria inicialmente focada principalmente na turn\u00ea de corridas de carros e produziu o famoso CSL 3.0 \u201cBatmobile\u201d.<\/p>\n

Mais tarde, em 1978, a BMW lan\u00e7ou o de 2 lugares com motor central M1 com uma twincam 3,5 litros straight-6 motor. O M1 servisse de base para outros carros de alta performance produzidos pela BMW Motorsport.<\/p>\n

O primeiro M5 foi constru\u00eddo \u00e0 m\u00e3o na f\u00e1brica Preu\u00dfenstra\u00dfe em Munique, Alemanha.<\/p>\n

Foi com base na s\u00e9rie E28 5, usando o chassis do 535i e uma vers\u00e3o melhorada do motor BMW M1. O carro fez a sua estreia no Amsterdam Motor Show em 1984 e entrou em produ\u00e7\u00e3o no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n

A f\u00e1brica Preu\u00dfenstra\u00dfe encerrada em 1986 e a produ\u00e7\u00e3o foi transferida para uma f\u00e1brica em Garching, onde a fabrica\u00e7\u00e3o continuou at\u00e9 1988.<\/p>\n

Devido a v\u00e1rios regulamentos em diferentes pa\u00edses, o M5 foi produzido em quatro diferentes variantes.<\/p>\n

A movimenta\u00e7\u00e3o da m\u00e3o esquerda Euro-spec (LHD), a unidade UK-spec do lado direito (RHD) e a variante especifica\u00e7\u00e3o LHD da Am\u00e9rica do Norte (NA) para os Estados Unidos e Canad\u00e1.<\/p>\n

Na hora de o seu lan\u00e7amento, o E28 M5 foi o sedan produ\u00e7\u00e3o mundos mais r\u00e1pido.<\/p>\n

Modelo esportivo BMW M5<\/strong><\/p>\n

BMW M5<\/strong>\u00a0\u00e9 um modelo esportivo da marca BMW.<\/p>\n

Ele \u00e9 um derivado da s\u00e9rie 5, modificado pela motorsport, a divis\u00e3o de esportivos da marca.<\/p>\n

O modelo atual possui um motor V10 de 506 CV, atingindo uma velocidade de 330km\/h (sem limitador, sendo que com ele a velocidade m\u00e1xima fica em 250 km\/h) e chegando do repouso aos 100km\/h em somente 4,7s, sendo um dos sed\u00e3s mais r\u00e1pidos do mundo produzidos atualmente.<\/p>\n

\u00c9 um dos sedans mais r\u00e1pidos do mundo, segundo avalia\u00e7\u00f5es das principais publica\u00e7\u00f5es automobil\u00edsticas europ\u00e9ias e sendo de maior carisma dentro do mundo automobil\u00edstico, tendo comprova\u00e7\u00e3o pela pesquisa \u201cTop of mind\u201d na categoria carro mais completo do mundo, realizada na Europa, em 2006, pelo instituto Research Auto inc., demonstrando assim o m\u00e9rito deste ve\u00edculo em alcan\u00e7ar o intuito da BMW em produzir um autom\u00f3vel, capaz de ser utilizando tanto como um sedan familiar, quanto um super-desportivo, justificando o seu apelido, planeta afora, de \u201clobo em pele de cordeiro\u201d.<\/p>\n

O M5 recorreu a algumas inova\u00e7\u00f5es da F\u00f3rmula 1, incluindo os modos de transmiss\u00e3o (manual, autom\u00e1tica) e eletr\u00f4nica como o launch control (controlo eletr\u00f4nico de arranque para as rodas traseiras n\u00e3o entrarem em derrapagem) ou o dynamic stability control (controlo din\u00e2mico de estabilidade). Inclui um sistema chamado \u201cDrivelogic\u201d que permite ao condutor experimentar os 11 modos de passagem de caixa.<\/p>\n

A passagem de caixa manual pode ser feita ou pelos comandos que est\u00e3o no volante (inspiraram-se nos F1) ou pela manete da caixa, dependendo da maneira que o condutor achar melhor para si.<\/p>\n

A da caixa de velocidades do BMW \u00e9 diferente:\u00a0<\/strong>A passagem de rela\u00e7\u00f5es da caixa \u00e9 feita empurrando a manete para baixo para subir de rela\u00e7\u00e3o ou com a manete para cima para baixar de rela\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A manete pode ser deslocada para a esquerda para ficar em neutro ou para p\u00f4r a marcha atr\u00e1s.<\/p>\n

Outra novidade no M5 E60 \u00e9 o bot\u00e3o Power (com a marca do logotipo \u201cM\u201d) que permite ao condutor experimentar os 3 modos de pot\u00eancia:<\/strong>\u00a0P400, P500 e P500 S. O P400 limita o motor a debitar os 400 cavalos e serve para o uso di\u00e1rio. O modo P500 permite ao condutor sentir os 507 cavalos de potencia m\u00e1xima. E o P500 S \u00e9 o mesmo que o anterior mas com uma melhor resposta do motor.<\/p>\n

O M5 fica definido no modo P400 quando o motor \u00e9 posto a trabalhar. Os modos P500 s\u00f3 s\u00e3o poss\u00edveis de serem usados usando o modo i-Drive e de seguida pressionar o bot\u00e3o com o logotipo \u201cM\u201d.<\/p>\n

A velocidade m\u00e1xima do M5 de f\u00e1brica est\u00e1 limitada eletronicamente aos 250 km\/h. Sem limitador, o M5 consegue atingir os 330km\/h e \u00e9 considerado um dos sedans mais r\u00e1pidos do mundo.<\/p>\n

\"BMW<\/strong>BMW M5<\/strong><\/p>\n

A\u00a0sigla M\u00a0<\/strong>n\u00e3o \u00e9 indiferente para nenhum amante dos autom\u00f3veis. Nos dias de hoje, quando conjugada com o n\u00famero 5, \u00e9 sin\u00f4nimo de magia.<\/p>\n

Ser\u00e3o poucos os que acompanham o fen\u00f4meno que n\u00e3o tenham retido j\u00e1 que o M5 \u00e9 algo de muito especial.<\/p>\n

Anunciado como um modelo que t\u00e3o bem se adapta a uma utiliza\u00e7\u00e3o quotidiana como a uma condu\u00e7\u00e3o desportiva, o M5 disp\u00f5e de um interior que o confirma.<\/p>\n

Habit\u00e1culo e mala oferecem o mesmo espa\u00e7o que no S\u00e9rie 5 \u201cnormal\u201d, mas o ambiente \u00e9 um pouco mais desportivo.<\/p>\n

As diferen\u00e7as s\u00e3o ditadas pelo Head-up Display com fun\u00e7\u00f5es espec\u00edficas; pela instrumenta\u00e7\u00e3o (com mostradores permanentemente iluminados na sua orla); pelo conta-giros cuja zona colorida adapta a sua posi\u00e7\u00e3o \u00e0 temperatura do \u00f3leo do motor, logo ao regime m\u00e1ximo que este pode atingir a cada momento; pelos bot\u00f5es que permitem configurar a suspens\u00e3o, o desempenho da caixa e o rendimento do motor, colocados junto \u00e0 alavanca de comando da caixa (cujo punho \u00e9, agora, iluminado).<\/p>\n

\"BMW<\/strong>BMW M5<\/strong><\/p>\n

Luxo e requinte fazem parte dos atributos deste desportivo.<\/p>\n

A qualidade geral \u00e9 soberba, o equipamento de s\u00e9rie completo, a dota\u00e7\u00e3o de dispositivos de seguran\u00e7a inclui tudo o que se espera de um topo-de-gama.<\/p>\n

Um toque extra de exclusividade pretende ser dado pelas aplica\u00e7\u00f5es a imitar madeira (em op\u00e7\u00e3o), mas o gosto discut\u00edvel desta solu\u00e7\u00e3o leva a crer que n\u00e3o ser\u00e1 a melhor op\u00e7\u00e3o em mercados como os do sul da Europa.<\/p>\n

O toque no bot\u00e3o M no volante seleciona de uma s\u00f3 vez as prefer\u00eancias pessoais entre as dezenas de combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis com a afina\u00e7\u00e3o da rapidez da caixa de velocidades (11 n\u00edveis), da suspens\u00e3o (3), do controlo de estabilidade (3) e da disponibilidade do motor (3). A partir da\u00ed, o desempenho do M5 \u00e9 t\u00e3o progressivo como a vontade do condutor.<\/p>\n

Pode-se optar pela suavidade, gerindo apenas com a dire\u00e7\u00e3o hiper-precisa e a pot\u00eancia colossal a trajet\u00f3ria correta, de curva para curva, de serra ou de auto-estrada; ou guiar com movimentos bruscos, tentando ro\u00e7ar o limite do condutor em domar 500 cv nas rodas traseiras.<\/p>\n

O\u00a0M5\u00a0<\/strong>d\u00e1-se bem com qualquer tipo de trajeto, porque tanto o acelerador como a dire\u00e7\u00e3o est\u00e3o na continua\u00e7\u00e3o das \u00abondas cerebrais\u00bb do condutor. Ainda assim, o que mais facilmente impressiona o mais comum dos mortais \u00e9 a capacidade avassaladora de acelera\u00e7\u00e3o que, de t\u00e3o forte e cont\u00ednua, faz com que nenhuma reta pare\u00e7a suficientemente longa.<\/p>\n

De vez em quando, o\u00a0M5<\/strong>\u00a0at\u00e9 deixa experimentar o \u00ablaunch-mode\u00bb, o 11\u00ba n\u00edvel da caixa de velocidades; o mais arrepiante e avassalador \u00abtruque\u00bb do M5, com o qual o motor V10 \u00e9 levado ao limite, e as passagens de caixa \u00abcaem\u00bb no diferencial traseiro como se fossem golpes de guilhotina.<\/p>\n

Mesmo neste tipo de utiliza\u00e7\u00e3o, os consumos raramente passam os 25 litros por cada 100 km, o que n\u00e3o \u00e9 exagerado, face \u00e0 adrenalina gerada. O pior \u00e9 que o M5 n\u00e3o consegue ser poupado, mesmo a ritmos de Mini One, numa utiliza\u00e7\u00e3o convencional, especialmente se circularmos em cidade, sendo quase imposs\u00edvel descer dos 20 litros\/100 km.<\/p>\n

Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por isso que a cidade \u00e9 o seu ponto fraco. A caixa de velocidades SMG passa de fant\u00e1stica e exuberante quando tratada freneticamente, para pouco suave e indecisa quando \u00e9 levada com \u00abmeiguice\u00bb.<\/p>\n

Chega a ser embara\u00e7oso em alguns cruzamentos. Escolher um n\u00edvel interm\u00e9dio ajuda.<\/p>\n

Na \u00faltima reestiliza\u00e7\u00e3o do S\u00e9rie 5, o M5 recebeu o \u00abhill holder\u00bb, que d\u00e1 uma ajuda crucial nos arranques em subida, enquanto o sistema de embreagem n\u00e3o \u00abengrena\u00bb a primeira.<\/p>\n

Somando a isto o fato de n\u00e3o se conseguir fazer 300 km com um tanque de 70 litros, o M5 assume-se como o eleito, o mais desejado, excitante e completo mas n\u00e3o pode ser o \u00fanico na fam\u00edlia.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Marca:\u00a0<\/strong>BMW
\nModelo:<\/strong>\u00a0M5
\nVers\u00e3o:<\/strong>\u00a0(E60)
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0507 cv (373 kw \u2013 500 hp)
\nMotor:\u00a0<\/strong>10 cilindros (motor em V)
\nCilindrada:<\/strong>\u00a04999 cm3
\nVelocidade m\u00e1xima:\u00a0<\/strong>254 km\/h
\nDistribui\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a040 v\u00e1lvulas
\nBin\u00e1rio:\u00a0<\/strong>520 Nm (6100 tr\/min)
\nTransmiss\u00e3o:\u00a0<\/strong>Tra\u00e7\u00e3o traseira, caixa de velocidades autom\u00e1tica-sequencial 7 velocidades
\nPeso m\u00e9dio:<\/strong>\u00a01934 kg
\nPneus:\u00a0<\/strong>255\/40\/19 Frente \u2013 285\/35\/19 Atr\u00e1s (Pneus a pre\u00e7os baixos)
\nRela\u00e7\u00e3o pot\u00eancia\/peso:\u00a0<\/strong>3.8 kg\/cv
\nRela\u00e7\u00e3o consumo\/pot\u00eancia:<\/strong>\u00a034.5 cv\/L
\nCoeficiente aerodin\u00e2mico:<\/strong>\u00a00.310 cx<\/p><\/blockquote>\n

Consumo:<\/strong><\/p>\n

Consumo misto:<\/b>\u00a014.7 l\/100km
\nConsumo urbano:<\/strong>\u00a030.0 l\/100km
\nEmiss\u00e3o CO2:\u00a0<\/strong>359 g\/km<\/p><\/blockquote>\n

Dimens\u00f5es:<\/strong><\/p>\n

Altura (mm):\u00a0<\/strong>1456
\nLargura (mm):\u00a0<\/strong>1891
\nComprimento (mm):<\/strong>\u00a04916
\nEntre-eixos (mm):<\/strong>\u00a02964
\nPeso (kg):\u00a0<\/strong>1870
\nTanque (L):\u00a0<\/strong>80.0
\nPorta-malas (L):<\/strong>\u00a0520
\nOcupantes:\u00a0<\/strong>5<\/p><\/blockquote>\n

BMW M5 – Vers\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW M5<\/strong>\u00a0\u00e9 um alto desempenho vers\u00e3o do S\u00e9rie 5 executivo carro constru\u00eddo pela divis\u00e3o Motorsport da BMW.<\/p>\n

Em 1985, a\u00a0BMW<\/strong>\u00a0criou o\u00a0M5,<\/strong>\u00a0nada menos do que um supercarro em disfar\u00e7ar.<\/p>\n

Esse primeiro modelo foi alimentado pela escandalosamente muscular, de 24 v\u00e1lvulas, 3.5-litro inline-seis tomadas (embora ligeiramente modificada) da M1.<\/p>\n

O resultado foi uma performance extrema na camuflagem perfeita.<\/p>\n

S\u00f3 mais tarde BMW adicionar revestimento e spoilers ou at\u00e9 mesmo alterar o corpo do 5-s\u00e9rie para criar sua vers\u00e3o top-de-linha.<\/p>\n

A partir de ent\u00e3o BMW criou uma vers\u00e3o M5 de todos os seus modelos da s\u00e9rie 5, totalizando quatro gera\u00e7\u00f5es at\u00e9 agora. Uma vers\u00e3o de propriedade do E34 foi o primeiro M5-arrastar carga a ser introduzido.<\/p>\n

O\u00a0M5<\/strong>\u00a0tinha motores de seis cilindros at\u00e9 a introdu\u00e7\u00e3o de um V8 nos modelos E39, mas o mais recente E60 foi um passo adiante e introduziu um V10 de 5 litros com 507 cv.<\/p>\n

Come\u00e7ando produ\u00e7\u00e3o em 1986, a primeira encarna\u00e7\u00e3o do\u00a0M5<\/strong>\u00a0foi constru\u00eddo \u00e0 m\u00e3o utilizando o chassis 535i e um motor modificado BMW M1, sendo o mais r\u00e1pido da produ\u00e7\u00e3o sedan no mundo, no momento da sua introdu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Itera\u00e7\u00f5es subseq\u00fcentes do M5 foi constru\u00eddo a partir de cada gera\u00e7\u00e3o da plataforma 5-Series, incluindo o E34, E39, E60\/E61, e, mais recentemente, F10, com as primeiras encomendas entregues no final de 2011.<\/p>\n

\"BMWBMW M5<\/strong><\/p>\n

Com um soberbo V10 de 5,0 litros e 507 cv, e tudo o que de melhor existe para incrementar a efic\u00e1cia, o novo M5 n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o mais dotado BMW de sempre \u00e9 um dos melhores autom\u00f3veis do planeta.<\/p>\n

Conduzi-lo foi uma experi\u00eancia m\u00e1gica.<\/p>\n

A sigla M n\u00e3o \u00e9 indiferente para nenhum amante dos autom\u00f3veis. Nos dias que correm, quando conjugada com o n\u00famero 5, \u00e9 sin\u00f4nimo de magia.<\/p>\n

De fato, ser\u00e3o poucos os que acompanham o fen\u00f4meno que n\u00e3o tenham retido j\u00e1 que o novo M5 \u00e9 algo de muito especial.<\/p>\n

Por isso, da experi\u00eancia de conduzi-lo, o mais relevante ser\u00e1 tentar traduzi-la em palavras (assim o engenho n\u00e3o falte\u2026), e resumir ao m\u00e1ximo os pormenores acess\u00f3rios.<\/p>\n

Como os que distinguem o novo M5:\u00a0<\/strong>algumas cores exclusivas, spoilers de maiores dimens\u00f5es, novas entradas de ar laterais dianteiras, guarda-lamas alargados, jantes de 19 de desenho exclusivo. Tamb\u00e9m n\u00e3o falta, como \u00e9 da tradi\u00e7\u00e3o em todos os M5, espelhos retrovisores exclusivos e quatro ponteiras de escape, assim como a sigla colocada na tampa da mala e, pela primeira vez, grelhas embutidas nos guarda-lamas dianteiros, junto \u00e0s portas. Tudo compondo uma embalagem discreta, mas com os sinais suficientes para que os verdadeiros apreciadores percebam que este n\u00e3o \u00e9 um S\u00e9rie 5 qualquer.<\/p>\n

Anunciado como um modelo que t\u00e3o bem se adapta a uma utiliza\u00e7\u00e3o quotidiana como a uma condu\u00e7\u00e3o desportiva, o novo M5 disp\u00f5e de um interior que o confirma.<\/p>\n

Habit\u00e1culo e mala oferecem o mesmo espa\u00e7o que no S\u00e9rie 5 normal, mas o ambiente \u00e9 um pouco mais desportivo. As diferen\u00e7as s\u00e3o ditadas pelo Head-up Display com fun\u00e7\u00f5es espec\u00edficas (ver caixa); pela nova instrumenta\u00e7\u00e3o (com mostradores permanentemente iluminados na sua orla); pelo conta-rota\u00e7\u00f5es cuja zona colorida adapta a sua posi\u00e7\u00e3o \u00e0 temperatura do \u00f3leo do motor, logo ao regime m\u00e1ximo que este pode atingir a cada momento; pelos bot\u00f5es que permitem configurar a suspens\u00e3o, o desempenho da caixa e o rendimento do motor, colocados junto \u00e0 alavanca de comando da caixa (cujo punho \u00e9, agora, iluminado).<\/p>\n

Luxo e requinte fazem parte dos atributos deste desportivo. A qualidade geral \u00e9 soberba, o equipamento de s\u00e9rie completo, a dota\u00e7\u00e3o de dispositivos de seguran\u00e7a inclui tudo o que se espera de um topo-de-gama.<\/p>\n

Um toque extra de exclusividade pretende ser dado pelas aplica\u00e7\u00f5es a imitar madeira inclu\u00eddas no M5 que me coube em sorte, mas o gosto discut\u00edvel desta solu\u00e7\u00e3o leva a crer que n\u00e3o ser\u00e1 a melhor op\u00e7\u00e3o em mercados como os do sul da Europa.<\/p>\n

3,2,1\u2026 Go!<\/strong><\/p>\n

Apesar da chuva que caiu em Munique durante os dois dias em que l\u00e1 estive para conduzir o mais potente BMW de sempre, nem por isso a minha \u00e2nsia e entusiasmo esmoreceram.<\/p>\n

Apenas tive que refrear \u00edmpetos e adoptar as cautelas que utilizar um modelo com 507 cv nestas condi\u00e7\u00f5es, na via p\u00fablica, sempre implica. Ainda antes disso, a BMW colocou \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos jornalistas uma pista de avia\u00e7\u00e3o onde era poss\u00edvel ficar a conhecer melhor o modelo e testar em absoluta seguran\u00e7a algumas das suas capacidades.<\/p>\n

J\u00e1 sentado, as enormes patilhas situadas atr\u00e1s do volante, destinadas a controlar o modo sequencial da caixa de velocidades, atuam sobre mim como um iman, cativando a minha aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Explicados os modos de funcionamento da caixa SMG III, do controlo de estabilidade, do amortecimento pilotado e da resposta do motor (ver caixa), e como efetuar a respectiva configura\u00e7\u00e3o, o passo seguinte era realizar uma prova de acelera\u00e7\u00e3o numa reta com mais de 2,5 quil\u00f3metros.<\/p>\n

Informado de que a fun\u00e7\u00e3o Launch Control de arranque a fundo (ou partida \u00e0 la F1\u2026) s\u00f3 poderia ser utilizada uma vez, pelo esfor\u00e7o que implica para a mec\u00e2nica (mormente para a embraiagem), n\u00e3o me fiz rogado, e utilizei tal prerrogativa logo na primeira vez.<\/p>\n

Primeira engrenada, acelerador a fundo, punho da caixa libertado, e c\u00e1 vou eu:<\/strong>\u00a0com uma for\u00e7a incr\u00edvel, fico colado \u00e0s costas do banco, ao mesmo tempo que a agulha do veloc\u00edmetro progride de forma inacredit\u00e1vel. Uma experi\u00eancia \u00fanica.<\/p>\n

Num ap\u00edce se atingem os 100 km\/h (4,7 segundos), os 200 km\/h (15 segundos) e os 250 km\/h que este M5 tem como velocidade m\u00e1xima eletronicamente limitada (267 km\/h no veloc\u00edmetro, atingida em 6\u00aa por volta das 5000 rpm!). A cada passagem de caixa, apesar da interven\u00e7\u00e3o do condutor ser nula, sente-se toda a mec\u00e2nica a funcionar, a embraiagem a escorregar para garantir a m\u00e1xima motricidade, parecendo n\u00e3o existirem quebras de pot\u00eancia entre elas.<\/p>\n

Passo seguinte:<\/strong>\u00a0um slalom, a realizar por tr\u00eas vezes com o controlo de estabilidade DSC ligado; com este no modo menos interventivo M Dynamic Mode (ver caixa); e totalmente desligado. Como seria de prever, o primeiro \u00e9 o mais seguro e menos emocionante. O segundo, surpreendentemente, permite desfrutar de bastante emo\u00e7\u00e3o, s\u00f3 atuando nos limites (nalguns casos, parece at\u00e9 que para al\u00e9m destes\u2026).<\/p>\n

Desligado o DSC, as coisas assumem outras propor\u00e7\u00f5es:<\/strong>\u00a0ao m\u00ednimo abuso sobre acelerador e dire\u00e7\u00e3o, a traseira do M5 ganha vida pr\u00f3pria, e o seu controlo exige per\u00edcia e sabedoria. Decididamente, a n\u00e3o utilizar em piso molhado (fala a experi\u00eancia\u2026).<\/p>\n

Letra M\u00e1gica<\/strong><\/p>\n

\"BMW
\nBMW M5<\/strong><\/p>\n

O departamento da\u00a0BMW<\/strong>\u00a0respons\u00e1vel pelos seus modelos mais desportivos (hoje M, criado como BMW Motorsport) lan\u00e7ou a primeira gera\u00e7\u00e3o do M5 h\u00e1 20 anos. Produzido entre 1984-87, o primeiro M5 montava um seis cilindros com 277 cv oriundo do M1 e vendeu 2200 unidades, totalmente produzidas \u00e0 m\u00e3o.<\/p>\n

Entre 1988-95 foi fabricada a segunda gera\u00e7\u00e3o do M5, a \u00fanica dispon\u00edvel tamb\u00e9m em vers\u00e3o Touring (lan\u00e7ada em 1992). Era animada por um 6 cilindros com 315 cv, e que no final de vida oferecia 340 cv.<\/p>\n

Foram vendidas 12000 unidades desta gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em 1998 o M5 recorreu pela primeira vez a um motor de cilindros em V, no caso um 5.0-V8 de 400 cv. Foram entregues mais de 20000 unidades deste modelo, capaz de cumprir os 0-100 km\/h em 5,3 segundos.<\/p>\n

\"BMW
\nBMW M5<\/strong><\/p>\n

No ano em que comemora o seu 20\u00ba anivers\u00e1rio, a saga\u00a0M5<\/strong>\u00a0continua com a nova gera\u00e7\u00e3o, da qual a BMW espera vender mais de 20000 unidades.<\/p>\n

S\u00f3 em 2005, a M prev\u00ea entregar 5000 M5, 20000 M3 e ainda 20000 ve\u00edculos oriundos da Individual, o programa de personaliza\u00e7\u00e3o da BMW, onde \u00e9 poss\u00edvel fazer quase tudo exceto\u2026 alterar a mec\u00e2nica.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0m5e39.net\/www.4rodaspt.com\/www.automotor.xl.pt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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