{"id":71052,"date":"2016-07-26T16:55:57","date_gmt":"2016-07-26T16:55:57","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71052"},"modified":"2022-05-10T17:47:39","modified_gmt":"2022-05-10T19:47:39","slug":"bmw-m1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bmw-m1","title":{"rendered":"BMW M1"},"content":{"rendered":"

BMW M1\u00a0<\/strong>significou a ser a express\u00e3o mais importante da sua arte automotiva.<\/p>\n

Foi o primeiro supercarro BMW capazes de rivalizar com os mais fortes Ferrari e Porsche.<\/p>\n

O M1 tamb\u00e9m foi destinado a vencer corridas.<\/p>\n

O nome do carro personifica a sua estatura:\u00a0<\/strong>\u201cM\u201d designa todos os projetos de engenharia BMW de subst\u00e2ncia, e \u201c1\u201d significa a import\u00e2ncia deste projeto na BMW hist\u00f3ria engenharia.<\/p>\n

Bmw M1 Hommage<\/strong>,\u00a0BMW M1<\/strong>\u00a0um dos carro esporte mais r\u00e1pido de seu tempo, a hist\u00f3ria come\u00e7ou em 1972.<\/p>\n

Mas, entre o nascimento do conceito M1, em meados de 1975 e o fim da produ\u00e7\u00e3o em dezembro de 1980, algo aconteceu.<\/p>\n

O\u00a0M1<\/strong>\u00a0foi criado para representar BMW em um Campeonato ent\u00e3o novos fabricantes com base em carros com silhuetas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Antes da\u00a0M1\u00a0<\/strong>poderia entrar em campo, no entanto, o p\u00eandulo da opini\u00e3o p\u00fablica que havia balan\u00e7ado longe de carros esportivos prot\u00f3tipo de ra\u00e7a pura e para carros de produ\u00e7\u00e3o no in\u00edcio dos anos setenta tinha balan\u00e7ado novamente.<\/p>\n

Carros da silhueta eram obsoletos at\u00e9 1980.<\/p>\n

O\u00a0M1<\/strong>, constru\u00eddo expressamente para homologar o carro silhueta corrida final, de repente, tornou-se obsoleto.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, Jochen Neerpasch, o homem respons\u00e1vel pelo prest\u00edgio de corrida da BMW durante os anos setenta e o homem por tr\u00e1s da M1, tornou-se um \u00f3rf\u00e3o desta tempestade, bem como, a sua carreira na BMW condenados por causa da pol\u00eamica em torno do carro.<\/p>\n

Em suma, a\u00a0hist\u00f3ria do M1<\/strong>\u00a0\u00e9 embrulhado nas desvantagens daquilo que foi pensado para ser a melhor esperan\u00e7a para um revival road-racing em todo o mundo durante os anos setenta, o carro silhueta.<\/p>\n

\"BMW<\/strong>M1 Hommage<\/strong><\/p>\n

O\u00a0M1<\/strong>\u00a0\u00e9 primeiro e \u00fanico esportivo da marca com motor central e a primeira cria\u00e7\u00e3o leg\u00edtima da Motorsport, a divis\u00e3o de prepara\u00e7\u00e3o da marca da Baviera.<\/p>\n

Rar\u00edssimo e desenhado por Giorgetto Giugiaro, ele foi fabricado com a ajuda da Lamborghini de 1978 a 1981, com apenas 456 unidades produzidas. Quem foi crian\u00e7a nos anos 1980 vai se lembrar dele por conta do P\u00e9gasus, o carrinho de controle remoto mais sofisticado de sua \u00e9poca. Aproveitando o fato de patrocinar o Concorso DEleganza Villa DEste, a empresa surpreendeu o p\u00fablico com a apresenta\u00e7\u00e3o de uma bela reinterpreta\u00e7\u00e3o do modelo, o carro-conceito\u00a0M1 Homage.<\/strong><\/p>\n

O pr\u00f3prio nome do modelo revela as inten\u00e7\u00f5es declaradas da BMW com o esportivo (homage, em ingl\u00eas, significa homenagem, no caso ao M1), mas esconde as secretas<\/strong>: em um momento em que a Mercedes-Benz (ainda) tem o SLR e a Audi conta com o R8, a BMW n\u00e3o pode ficar de fora da disputa pelo mercado de supercarros.<\/p>\n

E n\u00e3o \u00e9 que o M1 Homage se encaixa perfeitamente nestas aspira\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Primeiro, por evocar um carro que \u00e9 o sonho de 11 entre 10 apreciadores de autom\u00f3veis; segundo, porque deve ter um motor dos mais nervosos, possivelmente o V10 do M5, com 507 cv ou, mais do que isso, os 575 cv que a pr\u00f3xima vers\u00e3o do poderoso sed\u00e3 ter\u00e1, como j\u00e1 adiantamos em setembro do ano passado.<\/p>\n

A marca n\u00e3o diz isso abertamente. Ali\u00e1s, fora os itens de estilo, que tamb\u00e9m remetem ao\u00a0BMW Turbo<\/strong>, de Paul Bracq, os emblemas em dobro, na traseira (indica\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o do motor, central) e mais alguns outros coment\u00e1rios bastante acess\u00f3rios, n\u00e3o se fala nada sobre motor ou pot\u00eancia, apenas que o M1 Homage \u00e9 do mesmo comprimento que um M1, ou cerca de 4,36 m.<\/p>\n

\"BMW<\/strong>BMW M1 Homage, BMW M1, e BMW Turbo<\/strong><\/p>\n

Faz parte do charme da marca. Com o Concept CS foi a mesma coisa:<\/strong>\u00a0nenhuma informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e a confirma\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o meses depois da estr\u00e9ia.<\/p>\n

Para o M1 Homage, entretanto, h\u00e1 um dado a mais que deixar\u00e1 seus f\u00e3s esperan\u00e7osos:\u00a0<\/strong>uma certa ironia no final do informativo, dizendo que o supercarro presta um eloquente tributo ao BMW Turbo e ao M1, que estavam \u00e0 frente de seu tempo em design. Originalmente designados como meros estudos de desenho, a influ\u00eancia dos dois continua muito palp\u00e1vel hoje 30 anos depois.<\/p>\n

Ser\u00e1 uma promessa?<\/strong><\/p>\n

Vamos cobrar, sendo ou n\u00e3o.<\/p>\n

BMW M1 – Especifica\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Modelo<\/b><\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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BMW M1<\/b><\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Ano de produ\u00e7\u00e3o<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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1979-1981<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
No. produzido<\/td>\n457 unidades<\/td>\n<\/tr>\n
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\n
Layout, Gearbox<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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\n
Mid -engined, Rwd, 5M<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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\n
Motor<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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\n
Inline-6, DOHC, 4v\/cil<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Capacidade<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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\n
3453 cc<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Poder<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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277 hp<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Torque<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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239 lbft<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Peso<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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\n
1,300 kg<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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A velocidade m\u00e1xima<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
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\n
162 mph *\/ ** 165 mph<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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\n
0-60 mph<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n
\n
\n
5,5 seg *\/** 5,7 seg<\/dt>\n<\/dl>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 mph<\/td>\n13,1 seg *\/** 13,1 seg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

BMW M1 – Carro Esportivo<\/strong><\/p>\n

O carro esportivo mid-motor\u00a0BMW M1<\/strong>\u00a0leva em todos os aspectos de uma posi\u00e7\u00e3o especial dentro da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica na BMW.<\/p>\n

Ele foi o produto de uma colabora\u00e7\u00e3o entre o jovem BMW Motorsport GmbH com v\u00e1rios parceiros italianos, incluindo nomes como Lamborghini e Giugiar.<\/p>\n

Carros de corrida M1<\/strong><\/p>\n

Juntou-se ao bem-sucedido Ford gerente de corrida Jochen Neerpasch a BMW. No in\u00edcio, ele liderou o desenvolvimento de um ve\u00edculo conceito para fornecer as capacidades de teste BMW Motorsport.<\/p>\n

Respons\u00e1vel pelo conceito gravado Bernhard Oswald e designer Paul Bracq. BMW estava olhando naquele momento um sucessor para o r\u00e1pido CSL. O projeto foi originalmente chamado de E26 e foi ent\u00e3o rebatizado de M1. Ele foi o primeiro modelo, que foi desenvolvido inteiramente por BMW Motorsport. Primeiro, a M1 foi concebido como um carro de corrida do grupo 4. Para este efeito, por causa dos regulamentos Racing em 1977 teve que ser constru\u00edda pelo menos 400 ve\u00edculos. BMW virou-se para Lamborghini, onde eles tinham experi\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o de pequenas s\u00e9ries.<\/p>\n

Mas Lamborghini veio no momento em s\u00e9rias dificuldades financeiras. Ap\u00f3s o in\u00edcio de 1978 alguns prot\u00f3tipos foram entregues em primeiro lugar, BMW cancelou o contrato.<\/p>\n

O chassis do ve\u00edculo foi constru\u00eddo por Marchesi, o corpo GRP de Ital Design and BMW mec\u00e2nica do Baur.<\/p>\n

O toque final foi a M1 em Munique no BMW Motorsport. O M1 foi alimentado por um motor de seis cilindros do BMW 635, que foi montado longitudinalmente. Os modelos de estrada contribuiu 277 hp a 6500 rev\/min, enquanto ele trouxe o Grupo 4 corrida de carros de 470 hp a 9000 rev\/min. Para lidar com essa viol\u00eancia brutal no chassis e suspens\u00e3o ter sido sem compromissos.<\/p>\n

Os freios comeu com discos ventilados foram simplesmente excelente. O interior era luxuoso e, apesar de o motor central do tronco foi muito limpo. Alguns ve\u00edculos foram entregues com um enorme spoiler traseiro.<\/p>\n

Ap\u00f3s a cessa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o do BMW M1 escreveu uma hist\u00f3ria de grande carro.<\/p>\n

BMW M1 – Superesportivo<\/strong><\/p>\n

Os superesportivos est\u00e3o em alta entre os principais fabricantes alem\u00e3es. Depois da Audi, com seu R8, e da Mercedes-Benz com o SLR, agora pode ser a vez de a BMW participar do segmento. Para tal, a marca b\u00e1vara levar\u00e1 para o Villa d Este Concours d Elegantes, evento que re\u00fane preciosidades do mundo automobil\u00edstico no pr\u00f3ximo final de semana, o\u00a0M1 Hommage<\/strong>, conceito inspirado no antigo esportivo\u00a0M1<\/strong>, da d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n

Apesar das linhas atualizadas, o\u00a0Hommage<\/strong>\u00a0manteve a alma do\u00a0M1<\/strong>. A frente carrega a caracter\u00edstica grade \u201cduplo rim\u201d da BMW e, como no modelo que lhe serviu de inspira\u00e7\u00e3o, as lanternas s\u00e3o quadradas.<\/p>\n

O cap\u00f4 possui sa\u00eddas de ar centrais, por\u00e9m, os far\u00f3is escamote\u00e1veis o m\u00e1ximo de esportividade nos anos 1970 foram abandonados.<\/p>\n

Outras caracter\u00edsticas do\u00a0M1<\/strong>\u00a0original que foram mantidas no conceito s\u00e3o os dois logotipos da BMW na traseira, localizados nas extremidades da carroceria, al\u00e9m das rodas vazadas e a traseira em forma de persiana.<\/p>\n

Criado a partir de uma parceria entre a BMW Motorsport e a Lamborghini, o\u00a0M1<\/strong>\u00a0foi produzido entre 1978 e 1981. Mas, antes disso, o carro j\u00e1 havia feito uma s\u00e9rie de apari\u00e7\u00f5es em sal\u00f5es e competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ao todo foram fabricados 455 unidades do esportivo, que trazia sob o cap\u00f4 um motor de seis cilindros em linha de 277 cv.<\/p>\n

Para o \u00e9poca, seu desempenho era excepcional:<\/strong>\u00a0acelerava de 0 a 100 km\/h em 5,6 segundos e atingia 260 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

BMW M1 – Carro Hist\u00f3rico<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW M1<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro hist\u00f3rico, que foi lan\u00e7ado pela BMW a exatos 30 anos.<\/p>\n

Para comemorar esse anivers\u00e1rio especial, a BMW revela um carro conceito feito em homenagem ao M1, chamado BMW M1 Hommage.<\/p>\n

Ele \u00e9 um carro conceito e tamb\u00e9m um estudo de design que faz sua rever\u00eancia ao \u00edcone do passado, e que mostra o que seria poss\u00edvel fazer caso a BMW quiser, num futuro pr\u00f3ximo, produzir em linha um carro esportivo com motor central.<\/p>\n

\"BMW
\nBMW M1 Hommage<\/strong><\/p>\n

\"BMW
\n<\/strong>BMW M1 Hommage<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW M1 Hommage<\/strong>\u00a0junta detalhes modernos e agressivos com linhas retr\u00f4. Se algu\u00e9m que conhece o\u00a0BMW M1<\/strong>\u00a0original olha para este conceito, reconhece imediatamente que se trata de uma homenagem ao modelo do passado.<\/p>\n

Um detalhe diferente do carro original \u00e9 a frente, onde a BMW colocou uma face nervosa, at\u00e9 mesmo sinistra. A grade \u00e9 a de sempre dos modelos da montadora alem\u00e3, acompanhada de grandes entradas de ar.<\/p>\n

N\u00e3o se mostrou nada do interior do carro, muito menos se falou sobre se existe algum motor ali dentro e que motor seria esse.<\/p>\n

Isso porque o carro \u00e9 meramente um estudo de design feito para comemorar os trinta anos de um \u00edcone esportivo.<\/p>\n

BMW M1 – Projeto<\/strong><\/p>\n

O\u00a0BMW M1<\/strong>\u00a0(designa\u00e7\u00e3o interna E26) foi um super carro esportivo da BMW, que foi produzido pela Alemanha entre 1978 at\u00e9 o final de 1981.<\/p>\n

\"BMW
\nBMW M1<\/strong><\/p>\n

Projetado por Ferruccio Lamborghini e Giorgio Giugiaro, o\u00a0BMW M1<\/strong>\u00a0chegou tarde demais \u00e0s pistas, mas foi um marco na hist\u00f3ria da BMW, pela exuber\u00e2ncia da sua performance, bem como pelo recurso a um figurino pautado pela presen\u00e7a de linhas angulosas e perfil mergulhante.<\/p>\n

A hist\u00f3ria da Bayerische Motoren Werke \u2013 F\u00e1brica de Motores B\u00e1vara, ou BMW \u2013 come\u00e7a em 1916, com a fus\u00e3o de dois fabricantes de Munique:\u00a0<\/strong>a Rapp Motorenwerke e a Gustav Otto Flugmaschinfabrik. A empresa, que dois anos depois assumia a designa\u00e7\u00e3o conhecida atualmente, dedicava-se \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de motores aeron\u00e1uticos \u2013 da\u00ed o emblema azul e branco, que representa uma h\u00e9lice estilizada.<\/p>\n

Os primeiros motores para uso terrestre datam de 1922, constru\u00eddos para os motocilcos Victoria e para os cami\u00f5es.<\/p>\n

\"BMW
\nBMW M1<\/strong><\/p>\n

No ano seguinte, surgia a primeira moto BMW, a R32; em 1928, com a aquisi\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de autom\u00f3veis Eisenaches, iniciava-se a produ\u00e7\u00e3o sob licen\u00e7a do Austin Seven ingl\u00eas, renomeado Dixi.<\/p>\n

Em meados da d\u00e9cada de 70, a BMW obtinha bons resultados na disputa com a Ford no Campeonato Europeu de Turismo, com o \u201cBatm\u00f3vel\u201d 3.0 CSL, mas n\u00e3o estava satisfeita.<\/p>\n

A empresa tinha interesse em participar do Mundial de Carros-Desportivos, categoria que havia revelado carros not\u00e1veis como o Ferrari 250 GTO e o Shelby Cobra Daytona Coupe.<\/p>\n

S\u00f3 faltava \u00e0 empresa b\u00e1vara um modelo apropriado.<\/p>\n

\"BMW
\nBMW M1<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o havia sequer um autom\u00f3vel na linha BMW que pudesse ser chamado de carro-desportivo:\u00a0<\/strong>apenas existiam vers\u00f5es sedans, coup\u00e9s e cabriolets, ainda que alguns de alto desempenho.<\/p>\n

Nasceu assim o projeto do M1:<\/strong>\u00a0deveria gerar uma vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o, para enfrentar os Porsches, e uma de rua, pois a homologa\u00e7\u00e3o para as corridas exigia a oferta de 400 unidades ao p\u00fablico.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"BMW
\nBMW Turbo<\/strong><\/p>\n

O carro das pistas ficou a cargo da divis\u00e3o Motorsport, mas a vers\u00e3o de rua era um obst\u00e1culo:<\/strong>\u00a0o departamento n\u00e3o tinha capacidade para fazer os 400 ve\u00edculos, sobretudo com motor central, configura\u00e7\u00e3o que a BMW s\u00f3 havia usado at\u00e9 ent\u00e3o no concept-car Turbo, de 1972.<\/p>\n

A decis\u00e3o final foi a de contratar a engenharia de um homem h\u00e1 anos ligado aos carros desportivos:<\/strong>\u00a0Ferruccio Lamborghini.<\/p>\n

A empresa do italiano, que havia entregue ao mundo projetos como o Lamborghini Miura e Countach, tinha uma enorme experi\u00eancia no desenvolvimento de motores central, capacidade de produzir facilmente os 400 carros e, ainda, bons contatos com a ItalDesign. A empresa de desenho de Giorgio Giugiaro, que se encarregaria do design exterior e interior, j\u00e1 havia projetado o conceito Turbo.<\/p>\n

\"BMW
\nBMW M1<\/strong><\/p>\n

O projeto de c\u00f3digo E26 recebia luz verde em 1975, com o primeiro prot\u00f3tipo pronto em 1977 e o lan\u00e7amento no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris do ano seguinte.<\/p>\n

A coopera\u00e7\u00e3o entre a BMW Motorsport, a Lamborghini e a ItalDesign resultaria num carro-desportivo t\u00e3o bom nas pistas quanto no uso quotidiano:<\/strong>\u00a0o\u00a0M1<\/strong>, sigla que indicava o primeiro carro de rua com a participa\u00e7\u00e3o da Motorsport.<\/p>\n

A base do motor j\u00e1 existia na \u201cprateleira\u201d da marca, mas exigia extensas reformula\u00e7\u00f5es. O bloco de ferro fundido do seis-cilindros em linha de 3.453 cc, utilizado no coup\u00e9 635 CSi, foi mantido mas recebeu nova cabe\u00e7a de alum\u00ednio, com duplo comando de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, al\u00e9m de uma alta taxa de compress\u00e3o (10,5:1). A inje\u00e7\u00e3o era mec\u00e2nica, atrav\u00e9s do sistema Kugelfischer, e a lubrifica\u00e7\u00e3o utilizava o c\u00e1rter seco.<\/p>\n

\"BMW
\nBMW M1<\/strong><\/p>\n

Na vers\u00e3o para rua, desenvolvia 277 cv de pot\u00eancia (contra os 218 cv do 12 V). Era o suficiente para levar os seus 1.440 kg dos 0 aos 100 km\/h em apenas 5,4 segundos e atingir uma velocidade m\u00e1xima de 260 km\/h. Para as pistas, o carro do Grupo 4 (com uma cilindrada um pouco maior, 3.498 cc) chegava aos 470 cv e via o seu peso aliviado para os 1.020 kg. Chegava aos 100 km\/h em apenas 4,5 segundos e alcan\u00e7ava os 310 km\/h de velocidade m\u00e1xima!!<\/p>\n

Melhor performance, s\u00f3 o carro do Grupo 5, equipado com um motor de 3,2 litros, turbocompressor e uns monstruosos 850 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n

A montagem central e longitudinal do motor seguia a escola Lamborghini, com a pot\u00eancia transferida para uma caixa ZF de cinco velocidades na traseira, com um diferencial autobloqueante e com largos pneus 225\/50.<\/p>\n

T\u00edpicos de competi\u00e7\u00e3o eram o chassis tubular, do tipo treli\u00e7a, e a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, com bra\u00e7os triangulares transversais sobrepostos e amortecedores pressurizados, assim como os enormes trav\u00f5es a disco.<\/p>\n

Enquanto a equipa de Ferruccio elaborava um primor de desempenho e comportamento din\u00e2mico, a de Giugiaro inspirava-se no mesmo conceito Turbo para elaborar a carro\u00e7aria de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra-de-vidro do\u00a0M1<\/strong>.<\/p>\n

A frente era praticamente igual, com a grade de \u201cduplo rim\u201d da BMW, enquanto a traseira exibia outras solu\u00e7\u00f5es e \u00f3pticas emprestadas dos coup\u00e9s S\u00e9rie 6.<\/p>\n

Uma \u00fanica e enorme porta dava acesso ao motor e ao porta-bagagens posterior, juntamente com uma persiana que ocultava o vidro traseiro.<\/p>\n

Os far\u00f3is escamote\u00e1veis e as linhas retil\u00edneas e angulosas, bem ao estilo Giugiaro, faziam lembrar outro projeto do estilista nos anos 70, o Lotus Esprit.<\/p>\n

Embora possamos afirmar que o\u00a0M1<\/strong>\u00a0n\u00e3o era uma obra de arte, como um Lamborghini Miura, n\u00e3o deixava de ser moderno e atraente. O interior combinava caracteres t\u00edpicos da marca, como os instrumentos, com itens de conforto, designadamente, ar-condicionado, vidros el\u00e9ctricos e acabamentos em carpete.<\/p>\n

Al\u00e9m de requintado, o\u00a0M1<\/strong>\u00a0conquistava pela facilidade de condu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o exigindo esfor\u00e7o ou habilidades excepcionais por parte do condutor.<\/p>\n

Para os entusiastas da BMW, o\u00a0M1<\/strong>\u00a0foi um marco na sua hist\u00f3ria. No entanto, n\u00e3o passou \u00e0 hist\u00f3ria com o mesmo prest\u00edgio de um Countach ou um Ferrari Berlinetta Boxer, por exemplo.<\/p>\n

As raz\u00f5es para tal fato come\u00e7am nos tr\u00eas anos exigidos para concluir o seu desenvolvimento:\u00a0<\/strong>pode parecer um tempo adequado para um carro de rua, mas para competi\u00e7\u00e3o \u00e9 uma eternidade.<\/p>\n

Passam tamb\u00e9m por uma profunda crise, que quase levou \u00e0 fal\u00eancia da Lamborghini logo ap\u00f3s assinar o contrato.<\/p>\n

A BMW procurou ent\u00e3o fornecedores alternativos para o chassis e a carro\u00e7aria.<\/p>\n

Contratou duas empresas italianas:<\/strong>\u00a0a Marchesi & C., de Modena, que constru\u00eda chassis para a Lancia, Maserati, De Tomaso e Lamborghini, e a T.I.R., que tinha a Ferrari como cliente.<\/p>\n

O fabricante alem\u00e3o de ve\u00edculos especiais, Bauer, parceiro de longa data, encarregou-se da montagem final.<\/p>\n

O resultado foi positivo:<\/strong>\u00a0o\u00a0M1<\/strong>\u00a0logo assumiu a fama de um dos carros-desportivos de maior qualidade j\u00e1 fabricados.<\/p>\n

Mas, para as pistas, os atrasos haviam comprometido a sua carreira. Quando as 400 unidades de rua ficaram prontas, o modelo j\u00e1 havia sido ultrapassado por outras propostas concorrentes, n\u00e3o conseguindo ser competitivo na categoria de Carros-Desportivos.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi empreg\u00e1-lo na Procar, classe que reuniu em 1979 e 1980 pilotos de F\u00f3rmula 1 para competir entre si, com autom\u00f3veis de prepara\u00e7\u00e3o id\u00eantica, antes das provas de F1.<\/p>\n

Niki Lauda e N\u00e9lson Piquet foram os campe\u00f5es e trouxeram uma relativa visibilidade ao\u00a0M1<\/strong>\u00a0\u2013 mas n\u00e3o a ponto de viabilizar o alto investimento da sua proje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Como se n\u00e3o bastasse, a segunda crise do petr\u00f3leo (em 1979, seis anos ap\u00f3s a primeira) trouxe um novo obst\u00e1culo ao sucesso dos supercarros, levando a BMW a fornecer motores para a F\u00f3rmula 1 e a focar a produ\u00e7\u00e3o em modelos mais comportados. Entre vers\u00f5es de pista (57) e de rua, n\u00e3o foram produzidas mais de 475 unidades do\u00a0M1<\/strong>, tornando-o num dos mais apetecidos cl\u00e1ssicos entre os admiradores da marca b\u00e1vara.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.webmotors.com.br\/www.autosalon-singen.de\/revistaautoesporte.globo.com\/motores.sapo.pt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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