{"id":71049,"date":"2016-07-26T16:56:07","date_gmt":"2016-07-26T16:56:07","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71049"},"modified":"2022-05-10T14:55:06","modified_gmt":"2022-05-10T16:55:06","slug":"bmw-2002-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/bmw-2002-turbo","title":{"rendered":"BMW 2002 Turbo"},"content":{"rendered":"

O\u00a02002 turbo\u00a0<\/strong>foi apresentado em 1973 no Sal\u00e3o autom\u00f3vel de Frankfurt.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o cessou em Julho de 1975.<\/p>\n

Entre Julho de 1973 e Julho de 1975 s\u00f3 1672 modelos foram constru\u00eddos.<\/p>\n

Nenhum foi certificado para venda nos U.S.A<\/p>\n

O\u00a02002 Turbo\u00a0<\/strong>produz 170 CV as 5800 rpm, com a mesma base de motor do 2002ti.<\/p>\n

A caracter\u00edstica que o distingue \u00e9 o K\u00fchnle, Kopp & Kausch turbo (kkk turbo) compressor.<\/p>\n

Foi montado em baixo na parte da frente do lado direito do motor e \u00e9 refrigerado a ar atrav\u00e9s de um tubo que liga diretamente ao turbo.<\/p>\n

As entradas de ar na grelha da frente s\u00e3o para melhor refrigera\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

O\u00a02002 turbo\u00a0<\/strong>foi feito em apenas duas cores, Chamonix branco e prata Polaris, com um M tri-color as riscas nas laterais e no para choques frontais.<\/p>\n

Outras caracter\u00edsticas externas s\u00e3o as ins\u00edgnias Turbo na traseira do lado esquerdo.<\/p>\n

Todos os modelos tinham a inscri\u00e7\u00e3o\u00a02002 turbo\u00a0<\/strong>escrito ao contr\u00e1rio no para choques para quando algu\u00e9m os visse pelo retrovisor poder saber o que os ultrapassava.<\/p>\n

Bancos desportivos e um volante desportivo eram equipamentos de serie. Maior parte dos extras do\u00a02002<\/strong>\u00a0eram de serie ou estavam dispon\u00edveis, incluindo bancos em tecido e teto de abrir.<\/p>\n

O ar condicionado n\u00e3o estava dispon\u00edvel porque n\u00e3o havia espa\u00e7o para o condensador.<\/p>\n

\"BMWBMW 2002 Turbo<\/strong><\/p>\n

O\u00a02002 turbo\u00a0<\/strong>\u00e9 capaz de chegar dos 0-100Km em apenas 6.9 segundos com uma velocidade m\u00e1xima de 210Km\/h. O turbo compressor da entrada a 3500-4000 rpm.<\/p>\n

O\u00a02002 turbo<\/strong>\u00a0foi o ultimo desenvolvimento do 2002.<\/p>\n

Foi constru\u00eddo entre 1973 e 1974, e foram produzidos 1672 turbos.<\/p>\n

O turbo prolongou o desenvolvimento do 2002tii atrav\u00e9s da adi\u00e7\u00e3o de um turbo compressor KKK que aumentava a pot\u00eancia para os 170 cavalos.<\/p>\n

A suspens\u00e3o, Freios, design exterior e interior foram modificados.<\/p>\n

BMW 2002 Turbo – Carros<\/strong><\/p>\n

Ali\u00e1s, era nas pistas que diariamente o\u00a02002<\/strong>\u00a0conquistava cada vez mais carisma.<\/p>\n

Em 1968 Dieter Quester vencia o campeonato europeu de turismos ao volante de um 2002, mas a concorr\u00eancia estava apostada em bater esta refer\u00eancia e aproximava-se cada vez mais.<\/p>\n

Foi ent\u00e3o que o chefe do departamento desportivo da BMW, Alex von Falkenhausen, deu indica\u00e7\u00f5es \u00e0 equipa de engenheiros respons\u00e1vel pelo desenvolvimento dos novos motores no sentido de estudar e desenvolver um motor turbo-comprimido para a \u00e9poca de 1969.<\/p>\n

A equipe limitou-se aplicar um turbo num motor de produ\u00e7\u00e3o (2002<\/strong>\u00a0Tii) e test\u00e1-lo. Depois da explos\u00e3o de alguns motores e de v\u00e1rios ajustes t\u00e9cnicos, os resultados fizeram-se notar de imediato.<\/p>\n

Em 1969 um\u00a02002 Turbo<\/strong>\u00a0vencia o Campeonato Europeu de Turismos.<\/p>\n

\"BMWBMW 2002 Turbo<\/strong><\/p>\n

Em 1973, depois de alguns anos a competir e a familiarizar-se com a tecnologia do turbo-compressor, a BMW lan\u00e7a no Sal\u00e3o de Frankfurt o\u00a02002 Turbo<\/strong>.<\/p>\n

Apesar de alguns construtores americanos terem utilizado esta tecnologia em carros de estrada, o 2002 era o primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie com motor turbo.<\/p>\n

At\u00e9 ent\u00e3o a tecnologia turbo tinha sido um pouco subvalorizada. O conceito do compressor movido pelos gases de escape surgiu pela primeira vez em 1905 pelas m\u00e3os do su\u00ed\u00e7o Alfred Buchi, que registou o invento.<\/p>\n

Em 1914 esta solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica foi recuperada por Auguste Rateau na aeron\u00e1utica. Era uma forma de procurar compensar a perda de pot\u00eancia dos motores dos avi\u00f5es de guerra em altitudes elevadas.<\/p>\n

No entanto, s\u00f3 em 1960 come\u00e7ou a ser utilizado em autom\u00f3veis.<\/p>\n

Se o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico era por si s\u00f3 um motivo de destaque para o\u00a02002 Turbo<\/strong>, o seu aspecto exterior ajudava a criar sensa\u00e7\u00e3o. As transforma\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas tornaram o 2002 num carro extremamente agressivo.<\/p>\n

Os alargamentos rebitados por fora, o aileron traseiro, as faixas com as cores da BMW Motorsport e a aus\u00eancia de para-choques frontal a favor de um enorme spoiler com o lettering\u00a02002 Turbo\u00a0<\/strong>invertido como que a avisar os condutores mais desprevenidos que aquilo que viam no retrovisor era um foguete \u2013 eram tudo menos transforma\u00e7\u00f5es subtis. O volante e os bancos desportivos, um painel de instrumentos de fundo vermelho e o man\u00f3metro da press\u00e3o do turbo eram os sinais que diferenciavam este habit\u00e1culo do das restantes vers\u00f5es.<\/p>\n

O 2002 turbo s\u00f3 foi comercializado em duas cores:\u00a0<\/strong>o cinzento Polaris e o branco Chamonix como o exemplar fotografado.<\/p>\n

Ao n\u00edvel da transmiss\u00e3o, e como acontecia com o Tii, a BMW oferecia como opcional a caixa de 5 velocidades Getrag.<\/p>\n

De origem vinham o autoblocante a 40%, a embraiagem refor\u00e7ada e amortecedores mais firmes.<\/p>\n

Ao n\u00edvel da performance, os 170 cavalos do\u00a02002<\/strong>\u00a0levavam o carro aos 100 km\/h nuns expressivos 6.9 segundos e permitiam-lhe atingir os 211 km\/h de velocidade de ponta. Como inconveniente, apenas a viol\u00eancia da entrada em funcionamento tardia do Turbo \u00e0s 3500\/4000 rpm.<\/p>\n

Esta caracter\u00edstica tornava dif\u00edcil de manter o carro numa faixa de pot\u00eancia utiliz\u00e1vel uma vez que abaixo dessa rota\u00e7\u00e3o o carro era relativamente lento e tornava-o intempestivo e exigente quando a entrada do turbo se dava em curva.<\/p>\n

Mesmo assim, o\u00a02002 Turbo\u00a0<\/strong>era um carro imensamente admirado e desejado e s\u00f3 a crise do petr\u00f3leo explica as poucas vendas deste carro, bem gastador. Em 1975 a produ\u00e7\u00e3o do Turbo cessava com apenas 1672 carros constru\u00eddos. Fato que contribuiu para o engrandecimento do mito que este BMW constitui para os entusiastas dos autom\u00f3veis.<\/p>\n

BMW 2002 Turbo – Especifica\u00e7\u00f5es Gerais<\/strong><\/p>\n

\"BMW1973 BMW 2002 TURBO<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
MOTORIZA\u00c7\u00c3O<\/th>\n<\/tr>\n
Motor<\/th>\n2.0, 4 cilindros em linha, 8 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), turbocompressor, inje\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, gasolina<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/th>\n1.991 cm\u00b3<\/td>\nPot\u00eancia<\/th>\n170 cv a 5.800 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia Espec\u00edfica<\/th>\n85 cv\/litro<\/td>\nTorque<\/th>\n24,3 kgfm a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
CARROCERIA<\/th>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/th>\n4.229 mm<\/td>\nPeso<\/th>\n1.035 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/th>\n1.620 mm<\/td>\nPorta-Malas<\/th>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/th>\n1.422 mm<\/td>\nTra\u00e7\u00e3o<\/th>\nTraseira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/th>\nDiscos ventilados na dianteira e tambor na traseira<\/td>\nC\u00e2mbio<\/th>\nManual de 4 marchas<\/td>\n<\/tr>\n
DESEMPENHO<\/th>\n<\/tr>\n
Velocidade M\u00e1xima<\/th>\n210 km\/h<\/td>\nAcelera\u00e7\u00e3o<\/th>\n6,9 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Em 1961, a BMW apresentava o 1500, um sed\u00e3 de porte m\u00e9dio e quatro portas posicionado entre o pequeno Isetta e os grandes sed\u00e3s de luxo.<\/p>\n

Logo foi apresentado uma vers\u00e3o cup\u00ea, chamada 1602, de linhas elegantes, far\u00f3is redondos e a grade \u201cduplo rim\u201d t\u00edpica da marca.<\/p>\n

Mais tarde chega o\u00a02002 Turbo<\/strong>, o primeiro carro europeu com turbocompressor.<\/p>\n

Essa vers\u00e3o vinha com um enorme spoiler substituindo o p\u00e1ra-choque dianteiro, p\u00e1ra-lamas mais largos, inscri\u00e7\u00e3o 2002 Turbo gravada invertida (para ser lido nos retrovisores de quem andava \u00e0 frente) e faixas decorativas da Motorsport (vermelho, azul e violeta).<\/p>\n

Mas o\u00a02002<\/strong>\u00a0pagou um pre\u00e7o pelo pioneirismo. Havia problemas no turbo, que demorava para agir, mas despejava toda pot\u00eancia de uma \u00fanica vez, deixando o carro muito arisco.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.classicosmycar.com\/bmw2002website.terraweb.biz\/geocities.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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