![\"Transmiss\u00e3o](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-semi-automatica-05.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o")
\n Transmiss\u00e3o Semi-Autom\u00e1tica<\/strong><\/p>\n
Transmiss\u00f5es semi-autom\u00e1ticas<\/strong>, tamb\u00e9m conhecidas como transmiss\u00f5es manuais sem embreagem, s\u00e3o sistemas que usam sensores, atuadores eletr\u00f4nicos e um computador gerenciador para efetuar a troca de marcha sem a necessidade de usar um pedal de embreagem.<\/p>\n O sistema foi projetado pela primeira vez por fabricantes europeus para minimizar o estresse dos motoristas ao\/que dirigiam especialmente nas cidades onde o congestionamento era constante.<\/p>\n \u00c0 primeira vista a alavanca de c\u00e2mbio \u00e9 a mesma. <\/p>\n A alavanca tradicional tem formato H para mudan\u00e7a das marchas:<\/strong> 1\u00aa, 2\u00aa, 3\u00aa e 4\u00aa; outros modelos usam o formato I onde a mudan\u00e7a \u00e9 feita levando-se a alavanca para frente e para traz, ou para os lados.<\/p>\n Na f\u00f3rmula 1 o sistema foi adaptado de modo diferente, ou seja, i.e. foram utilizadas borboletas no volante, localizando-se uma do lado direito e outra do lado esquerdo, de sorte que uma efetua a mudan\u00e7a de marchas para cima e outra para baixo.<\/p>\n Este sistema foi posteriormente herdado pelos ve\u00edculos de rua, alguns utilizam este sistema de borboleta, outros apenas interruptores ou bot\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o, seja a transmiss\u00e3o <\/strong>autom\u00e1tica ou semi-autom\u00e1tica<\/strong>.<\/p>\n E como funciona?<\/strong><\/p>\n \u00c9 muito simples de entender. O que vai disparar os atuadores da embreagem s\u00e3o os sensores colocados nas extremidades do curso das alavancas. Ao empurrarmos a alavanca para frente ou para tr\u00e1s, o computador do c\u00e2mbio entende que deve ser acionado o pedal da embreagem e, para que ocorra a mudan\u00e7a de marcha, a alavanca deve ser acionada para cima. Este acionamento pode ser hidr\u00e1ulico, pneum\u00e1tico, a v\u00e1cuo ou combinado. Depende do fabricante.<\/p>\n A grande vantagem disso tudo \u00e9 que o computador pode determinar qual \u00e9 a temporiza\u00e7\u00e3o otimizada e o torque necess\u00e1rio para efetuar uma mudan\u00e7a macia e precisa baseada na leitura desses sensores al\u00e9m de outros fatores que interferem nesta opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Historicamente falando, a primeira tentativa de introduzir uma embreagem autom\u00e1tica deste tipo, ou melhor, a primeira transmiss\u00e3o semi-autom\u00e1tica<\/strong>, surgiu em 1941 e era chamada de M4\/Vacamatic e foi fabricada pela Chrysler americana ela foi a percussora das primeiras embreagens totalmente autom\u00e1ticas.<\/p>\n Mais tarde a Volkswagen fez o primeiro Beetle ou fusquinha, que viria com uma transmiss\u00e3o <\/strong>opcional chamada AUTOSTICK, que era basicamente uma transmiss\u00e3o <\/strong>manual sem pedal de embreagem e que tinha 3 marchas.<\/p>\n Os corredores de dragster (ve\u00edculos de arrancada) tamb\u00e9m se utilizam transmiss\u00f5es manuais convencionais equipadas com sistema semi-autom\u00e1tico de transmiss\u00e3o <\/strong>. No caso das transmiss\u00f5es de alta performance tanto Dragsters como Pro-stock torna-se poss\u00edvel o uso de caixas de transmiss\u00e3o <\/strong>autom\u00e1ticas preparadas, que usam sistema de embreagens m\u00faltiplas, planet\u00e1rias e conversor de torque.<\/p>\n A Citro\u00ebn francesa possui uma caixa de transmiss\u00e3o <\/strong>do tipo mec\u00e2nica semi-autom\u00e1tica<\/strong> em que o motorista pode optar pela autom\u00e1tica, pois o computador efetuar\u00e1 a mudan\u00e7a das marchas como se fosse uma transmiss\u00e3o <\/strong>autom\u00e1tica convencional inclusive com o kick-down, simulando o funcionamento de uma transmiss\u00e3o <\/strong>autom\u00e1tica hidr\u00e1ulica.<\/p>\n As transmiss\u00f5es semi-autom\u00e1ticas <\/strong>s\u00e3o encontradas tamb\u00e9m no mercado de caminh\u00f5es pesados e \u00f4nibus, a Volvo, por exemplo, oferece uma transmiss\u00e3o <\/strong>para caminh\u00f5es pesados chamada de I-SHIFT enquanto que a ZF Alem\u00e3 tem uma transmiss\u00e3o <\/strong>denominada AS-TRONIC usada em \u00f4nibus coletivos.<\/p>\n Esse tipo de caixa de transmiss\u00e3o proporciona ao transporte p\u00fablico duas facilidades, vejamos:<\/strong><\/p>\n Redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n Viajem mais agrad\u00e1vel aos passageiros.<\/p>\n<\/blockquote>\n As transmiss\u00f5es semi-autom\u00e1ticas, do ponto de vista do motorista, passam a sensa\u00e7\u00e3o de estar-se conduzindo um ve\u00edculo autom\u00e1tico ou quase pr\u00f3ximo a um ve\u00edculo autom\u00e1tico.<\/p>\n A Mercedes que tamb\u00e9m possui este tipo de sistema, denominou seu c\u00e2mbio semi-autom\u00e1tico de SEQUENTRONIC, vindo a BMW chamar o seu sistema de SSG(Sports Sequential Gearbox) e SMG(Sequential Manual Gearbox), que s\u00e3o duas siglas conhecidas como caixas de transmiss\u00e3o <\/strong>esportivas<\/p>\n A empresa Borg Warner introduziu tamb\u00e9m um sistema de caixa de transmiss\u00e3o <\/strong>revolucion\u00e1rio denominado DSG(direct shift gearbox), com dois sistemas de embreagem colocados dentro da mesma transmiss\u00e3o <\/strong>, o que elimina a necessidade de um conversor de torque.<\/p>\n O funcionamento da DSG, que tem dupla embreagem, opera com dois discos de fric\u00e7\u00e3o, um ligado \u00e0s marchas 1\u00aa, 3\u00aa, 5\u00aa e \u00e0 r\u00e9 e o outro ligado \u00e0 2\u00aa, 4\u00aa, e 6\u00aa. <\/p>\n Enquanto a \u00e1rvore 1\u00aa, 3\u00aa, 5\u00aa est\u00e1 movimentando o ve\u00edculo, as marchas 2\u00aa, 4\u00aa, 6\u00aa j\u00e1 est\u00e3o armadas pra entrar, o que se d\u00e1 quase instantaneamente. Vale dizer que, quando o motorista solicita uma marcha ascendente ou descendente essa mudan\u00e7a ocorre em valores de tempo fenomenais e insignificantes, menores que 150 milisegundos.<\/p>\n As transmiss\u00f5es DSG da Borner Worner tamb\u00e9m s\u00e3o conhecidas como DUALTRONIC, justamente por causa das embreagens paralelas.<\/p>\n Ultimamente o crescimento pelo interesse deste tipo de transmiss\u00e3o <\/strong>vem aumentando, assim como pelas transmiss\u00f5es CVT que s\u00e3o constantemente vari\u00e1veis, seja por sistema de polias ou discos toroidais.<\/p>\n E, finalmente, falando sobre as caixas de transmiss\u00e3o <\/strong>autom\u00e1tica convencionais, estas s\u00e3o 100% hidr\u00e1ulicas e utilizam fluido, um sistema de planet\u00e1ria, engrenagem solar, um corpo de v\u00e1lvulas e um conversor de torque que recebe o movimento do motor atrav\u00e9s de acoplamento viscoso. <\/p>\n Transmiss\u00e3o Semi-Autom\u00e1tica<\/strong>, ou caixa de velocidades manual pilotada, \u00e9 um sistema que utiliza sensores electr\u00f4nicos, processadores e acionadores para fazer mudan\u00e7as de velocidades no comando do controlador. <\/p>\n Isso elimina a necessidade de um pedal de embreagem que o condutor precisa para pressionar antes de fazer uma mudan\u00e7a de velocidade, uma vez que a pr\u00f3pria embreagem \u00e9 acionada por equipamento eletr\u00f4nico que pode sincronizar o momento e o torque necess\u00e1rio para fazer mudan\u00e7as de velocidades r\u00e1pida e suave.<\/p>\n O sistema foi desenhado por fabricantes de autom\u00f3veis europeus para proporcionar uma melhor experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, especialmente em cidades onde o congestionamento freq\u00fcentemente causa o pare e v\u00e1, padr\u00f5es de tr\u00e1fego.<\/p>\n Patente de inven\u00e7\u00e3o “sistema semi-autom\u00e1tico de transmiss\u00e3o “. <\/strong><\/p>\n Os sistemas convencionais de transmiss\u00e3o <\/strong>automotiva, normalmente empregados em ve\u00edculos equipados com motores de combust\u00e3o interna, atuando por meio de embreagem, dada sua caracter\u00edstica de opera\u00e7\u00e3o comandada por um motorista, sujeito a falhas humanas, apresentam uma s\u00e9rie de incovenientes, cujas consequencias v\u00e3o desde o maior consumo de combust\u00edvel e \u00f3leos lubrificantes, at\u00e9 o maior desgaste nos componentes mec\u00e2nicos, principalmente no motor. <\/p>\n Por outro lado, s\u00e3o tamb\u00e9m conhecidos os sistemas autom\u00e1ticos de transmiss\u00e3o <\/strong>automotiva, em que o c\u00e2mbio de marchas \u00e9 feito automaticamente, sem a interfer\u00eancia do motorista, mas que devido ao alto custo operacional, \u00e9 pouco vi\u00e1vel sua aplica\u00e7\u00e3o a ve\u00edculos pesados, de opera\u00e7\u00e3o r\u00fastica. <\/p>\n Al\u00e9m disso, dada a sua complexidade, esses sitemas exigem manuten\u00e7\u00e3o especializada e portanto, dispendiosa.<\/p>\n O “sistema semi-autom\u00e1tico de transmiss\u00e3o <\/strong>” apresenta uma proposta intermiedi\u00e1ria em que o equipamento \u00e9 instalado, em qualquer ve\u00edculo automotivo, entre o c\u00e2mbio e o diferencial, sem a elimina\u00e7\u00e3o do sistema de embreagem original, mas substituindo-o apemas nas situa\u00e7\u00f5es em que a rota\u00e7\u00e3o do eixo transferidor de tra\u00e7\u00e3o for superior \u00e0 da rota\u00e7\u00e3o do motor, e com isso economizar cerca de 20% de combust\u00edvel, al\u00e9m de poupar o motor de superaquecimento e de atritos e trancos na opera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Fonte: www.colegiosaofrancisco.com.br\/www.transmissionrepaircostguide.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Transmiss\u00e3o Semi-Autom\u00e1tica, Ve\u00edculo, O que \u00e9, Sistema, Tipo, Mec\u00e2nica, C\u00e2mbio, Emembreagem, Caixa, Como funciona, Transmiss\u00e3o Semi-Autom\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[328],"tags":[],"class_list":["post-67917","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mecanica"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
Sistema semi-autom\u00e1tico de transmiss\u00e3o <\/strong><\/h4>\n