Com transmiss\u00f5es manuais tradicionais, o excitador pode mover-se de toda a engrenagem, para qualquer engrenagem, movendo o deslocador para a posi\u00e7\u00e3o apropriada. Este tipo de transmiss\u00e3o <\/strong>\u00e9 consultado frequentemente como a um H-teste padr\u00e3o por causa do trajeto de que a alavanca do deslocamento faz exame enquanto seleciona as v\u00e1rias engrenagens. <\/p>\n A embreagem deve ser desacoplado antes que a engrenagem nova esteja selecionada, para desacoplar o corredor motor da transmiss\u00e3o <\/strong>, assim parando toda a transfer\u00eancia do torque. Em auto competir, este processo \u00e9 lento e prone ao erro humano; daqui o desenvolvimento da transmiss\u00e3o <\/strong>sequencial. <\/p>\n Uma transmiss\u00e3o <\/strong>sequencial verdadeira usar\u00e1 muito frequentemente o acoplamento da embreagem de c\u00e3o melhor que o syncromesh mais usual como cabido a uma caixa de engrenagens normal do carro <\/strong>da estrada do H-teste padr\u00e3o. O acoplamento que usa c\u00e3es requer somente um interruption muito breve do torque do motor terminar um deslocamento em toda a engrenagem adjacente. <\/p>\n Isto reserva deslocar entre as engrenagens sem o uso da embreagem. A embreagem seria usada normalmente somente para come\u00e7os estando.<\/p>\n Vista geral<\/strong><\/p>\n As transmiss\u00f5es manuais seq\u00fcenciais<\/strong> trabalham fornecendo o excitador com a abilidade de selecionar diretamente a engrenagem antes ou depois a engrenagem acoplou atualmente. A alavanca do deslocamento \u00e9 puxada geralmente para tr\u00e1s para selecionar a engrenagem mais elevada adjacente e empurrado env\u00eda para selecionar a engrenagem mais baixa adjacente. <\/p>\n Em uma caixa de engrenagens sequencial verdadeira, a alavanca do deslocamento opera um mecanismo da catraca que convirta o movimento dianteiro & traseiro da alavanca do deslocamento em um movimento girat\u00f3rio. Esta a\u00e7\u00e3o girat\u00f3ria gira um cilindro do seletor (chamado \u00e0s vezes um tambor) que tenha 3 ou 4 trilhas feitas \u00e0 m\u00e1quina em torno de sua circunfer\u00eancia. Est\u00e3o funcionando nas trilhas as forquilhas do seletor, diretamente ou atrav\u00e9s das hastes do seletor.<\/p>\n Estas trilhas deviate em torno da circunfer\u00eancia e enquanto o cilindro gira, as forquilhas do seletor que funcionam nas trilhas s\u00e3o movidas para selecionar a engrenagem requerida. Somente uma transmiss\u00e3o <\/strong>sequencial verdadeira tem um mecanismo do deslocamento que se opere nesta maneira.<\/p>\n As caixas de engrenagens seq\u00fcenciais s\u00e3o usadas tamb\u00e9m quase em toda moderno motocicletas porque \u00e9 demasiado inc\u00f3modo ter um deslocador convencional do H-teste padr\u00e3o e faria exame acima de demasiado espa\u00e7o nos confins de um frame da motocicleta. Ter o controle sobre o deslocador da engrenagem com seu p\u00e9 esquerdo livra as m\u00e3os do cavaleiro para operar a embreagem e o freio sem deixar vai dos handlebars.<\/p>\n As transmiss\u00f5es manuais seq\u00fcenciais s\u00e3o transmiss\u00f5es manuais verdadeiras, e n\u00e3o devem ser confundidas com transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas isso fornece algum grau de entrada deslocando do usu\u00e1rio. Um exemplo comercial deste tipo de transmiss\u00e3o <\/strong>autom\u00e1tica \u00e9 Tiptronic transmiss\u00e3o <\/strong>. O usu\u00e1rio que desloca atrav\u00e9s das teclas ou da alavanca n\u00e3o significa necessariamente que a transmiss\u00e3o <\/strong>\u00e9 uma transmiss\u00e3o <\/strong>manual.<\/p>\n Benef\u00edcios<\/strong><\/p>\n Al\u00e9m da facilidade de utiliza\u00e7\u00e3o do ponto de vista de um excitador, um benef\u00edcio adicional das caixas de engrenagens manuais seq\u00fcenciais \u00e9 esse uso da embreagem atrav\u00e9s do pedal do p\u00e9 ou o controle da m\u00e3o pode ser minimizado ou completamente obviated, com a embreagem usada somente partindo de um batente completo. <\/p>\n F\u00f3rmula uma os carros dos 1990s feitos a maioria de debut do elevado-perfil desta tecnologia em esportes do motor, e as varia\u00e7\u00f5es real\u00e7adas neste tema s\u00e3o ainda dentro uso em muitos formul\u00e1rios da estrada que competem e arrastam competir hoje. A a\u00e7\u00e3o push-pull simples do mecanismo do deslocamento empresta-se tamb\u00e9m ao controle semiautom\u00e1tico usando os atuadores hidr\u00e1ulicos ou pneum\u00e1ticos – um sistema consultado frequentemente a como p\u00e1-desloca. <\/p>\n Em vez de uma alavanca manual <\/strong>da engrenagem, o excitador \u00e9 fornecido com (geralmente) um par de p\u00e1s na roda de steering, carros da aleta do rally utiliza frequentemente apenas uma \u00fanica p\u00e1 de efeito duplo. Puxar na p\u00e1 right-hand faz um up-shift e puxar na p\u00e1 da m\u00e3o esquerda faz um down-shift. P\u00e1-desloque o sistema usar\u00e1 uma unidade de controle eletr\u00f4nico sofisticada fornecer a intelig\u00eancia necess\u00e1ria operar o mecanismo do deslocamento.<\/p>\n Este tipo de p\u00e1-desloca o sistema cabido \u00e0 ra\u00e7a e os carros do rally n\u00e3o devem ser confundidos com as a maioria da colheita atual de so-called p\u00e1-deslocam os sistemas cabidos a alguns carros high-end da estrada. Mais frequentemente do que n\u00e3o, estes sistemas n\u00e3o s\u00e3o nada as transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas mais do que convencionais que permitem que o excitador input para selecionar as engrenagens.<\/p>\n Uso em carros da estrada<\/strong><\/p>\n A aplica\u00e7\u00e3o a mais famosa de uma transmiss\u00e3o sequencial<\/strong> em estrada-carros seria seu uso em algum Ferraris desde os mid-nineties. Seu sistema, a vers\u00e3o a mais atual de que \u00e9 chamada F1-Superfast,\u00e9 projetado servir como uma liga\u00e7\u00e3o ao seu F\u00f3rmula 1 esfor\u00e7os. Esta tecnologia trickled tamb\u00e9m para baixo aos carros de sua companhia da irm\u00e3, Maserati onde se sabe como Cambiocorsa. Alfa Romeo’s Selespeed era a primeira transmiss\u00e3o <\/strong>sequencial em um carro <\/strong>normal. Esta transmiss\u00e3o <\/strong>foi derivada do sistema de Ferrari. <\/p>\n Dirija a caixa de engrenagens do deslocamento (DSG) encontrado em alguma do mais caro Volkswagens e Audis \u00e9 uma transmiss\u00e3o manual <\/strong>sequencial das sortes. Esta transmiss\u00e3o <\/strong>\u00e9 realmente 2 caixas de engrenagens separadas cada uma com sua pr\u00f3pria embreagem. Uma caixa de engrenagens contem as rela\u00e7\u00f5es para 1as, 3ns & 5as, quando a outra tiver o 2o, o 4o & o 6o. <\/p>\n O controle eletr\u00f4nico predictive inteligente pre-selects a engrenagem seguinte e quando o excitador pede o deslocamento a movimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 passada de uma caixa de engrenagens \u00e0 outra pelo uso das duas embreagens. Volkswagen (propriet\u00e1rio do pai de Lamborghini) tem introduzido tamb\u00e9m recentemente a transmiss\u00e3o <\/strong>sequencial ao Lamborghini Gallardo. BMW tem tamb\u00e9m um sistema chamado simplesmente SMG(uma abreviatura para a caixa de engrenagens manual <\/strong>sequencial), mas ele n\u00e3o \u00e9 uma sequencial verdadeiro, apenas uma caixa de engrenagens modificada do H-teste padr\u00e3o que use os atuadores eletronicamente controlados separados em cada um dos 3 trilhos do seletor. <\/p>\n Um n\u00e3o deve confundir o Porsche Tiptronic transmiss\u00e3o <\/strong>com transmiss\u00f5es seq\u00fcenciais qualquer um. Tiptronic \u00e9 uma transmiss\u00e3o <\/strong>autom\u00e1tica que permita que o excitador selecione as engrenagens. A 3o gera\u00e7\u00e3o Toyota MR2 vers\u00e3o de Toyota dos usos, sabida como a transmiss\u00e3o manual <\/strong>ou o SMT sequencial. <\/p>\n Embora n\u00e3o execute assim como as transmiss\u00f5es Europeu-projetadas, Toyota \u00e9 o sistema o mais barato a manufaturar, e o MR2 \u00e9 menos carro <\/strong>caro para possuir uma caixa de engrenagens sequencial verdadeira. <\/p>\n A maioria das transmiss\u00f5es seq\u00fcenciais so-called cabidas aos carros da estrada oferece quase nenhum benef\u00edcio do desempenho porque, em muitos casos, s\u00e3o ou automatics convencional com um conversor do torque ou ret\u00eam o acoplamento do syncro se forem manuais genu\u00ednos.<\/p>\n O deslocamento \u00e9 invari\u00e0vel lento comparado a uma caixa de engrenagens da embreagem de c\u00e3o e o controle eletr\u00f4nico da l\u00f3gica cancelar\u00e1 frequentemente um pedido do deslocamento do excitador. Isto frequentemente est\u00e1 frustrando altamente ao excitador entusi\u00e1stico.<\/p>\n A transmiss\u00e3o manual<\/strong> est\u00e1 na lista das esp\u00e9cies amea\u00e7adas de extin\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Todos os anos cada vez menos carros s\u00e3o oferecidos com uma embreagem e um dispositivo de deslocamento<\/p>\n O costume em adicionar somente \u00f3leo 90 em qualquer caixa de marchas foi no passado uma pr\u00e1tica comum nas linhas leves e m\u00e9dias dentro das oficinas mec\u00e2nica <\/strong>s de todo o Brasil. Com a chegada da gera\u00e7\u00e3o importada e a evolu\u00e7\u00e3o da linha nacional a partir dos anos 90, este conceito teve de ser revisto, pois in\u00fameros problemas come\u00e7aram a ocorrer.<\/p>\n O primeiro que podemos citar \u00e9 o caso dos antigos Chevrolet \u00d4mega. Muito utilizado por taxistas, o ve\u00edculo n\u00e3o demorou a freq\u00fcentar as oficinas independentes. <\/p>\n Quando o modelo era equipado com a caixa de marchas manual <\/strong>de cinco velocidades \u00e0 frente, mais a marcha a r\u00e9, o \u00f3leo lubrificante recomendado sempre foi o Syntheso D 150 EP de colora\u00e7\u00e3o amarelada, norma SAE 90W com aditiva\u00e7\u00e3o API \u0096 GL5, em intervalos de 50 mil km quando adotada a manuten\u00e7\u00e3o preventiva. Logo, v\u00e1rias oficinas aplicaram \u00f3leos de viscosidade semelhante (90W), por\u00e9m sem saber se o pacote de aditivos era compat\u00edvel ao n\u00edvel exigido\u00a0 GL5. <\/p>\n Consequentemente diversos problemas surgiram, como por exemplo, o desgaste excessivo de componentes internos tais como os an\u00e9is sincronizadores (que ocasionavam dificuldade de engate), falta de arrefecimento, desgaste prematuro das engrenagens, entre outros.\u00a0\u00a0 Quando o erro \u00e9 descoberto a tempo, basta trocar o \u00f3leo pelo correto. Caso o ve\u00edculo tenha rodado por muitos quil\u00f4metros com o lubrificante incorreto, inevitavelmente reparos corretivos poder\u00e3o ser necess\u00e1rios<\/p>\n Atualmente, a especifica\u00e7\u00e3o quanto \u00e0 classe de aditiva\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o importante quanto \u00e0 pr\u00f3pria viscosidade do \u00f3leo lubrificante. O de\u00adpar\u00adtamento respons\u00e1vel pelo conjunto powertrain (trem de for\u00e7a) das montadoras estuda exaustivamente qual a melhor solu\u00e7\u00e3o para que haja a maior vida \u00fatil poss\u00edvel, aliada a uma boa funcionalidade, isenta de ru\u00eddos excessivos, dificuldade de engate das marchas e vibra\u00e7\u00f5es<\/p>\n Quando o reparador ignora esta classifica\u00e7\u00e3o, seja por neglig\u00eancia, ou at\u00e9 mesmo por n\u00e3o ter acesso a este tipo de informa\u00e7\u00e3o, danos futuros poder\u00e3o aparecer no ve\u00edculo do cliente. Lembre-se que para o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo, a oficina sempre ser\u00e1 a respons\u00e1vel, seja pelo sucesso ou pelo fracasso apresentado. Para evitar este tipo de situa\u00e7\u00e3o, consulte sempre o manual <\/strong>do propriet\u00e1rio do ve\u00edculo, ou caso este n\u00e3o informe a especifica\u00e7\u00e3o correta do tipo de \u00f3leo lubrificante a ser aplicado (fato comum nos manuais da linha Renault, por exemplo), entre em contato com a rede de concession\u00e1rias autorizada de sua regi\u00e3o ou at\u00e9 mesmo nas centrais de atendimento 0800 de cada montadora<\/p>\n Outra dica para que tanto a caixa de marchas, quanto o diferencial sejam preservados \u00e9 referente \u00e0 viscosidade correta do lubrificante. Assim como os \u00f3leos aplicados nos motores a combust\u00e3o interna, os que s\u00e3o destinados a transmiss\u00e3o <\/strong>tamb\u00e9m passaram a ser multiviscosos, ou seja, a baixa temperatura ambiente o ponto de fluidez tamb\u00e9m \u00e9 mais baixo, a permitir uniformidade na lubrifica\u00e7\u00e3o e conforme o ve\u00edculo entra em utiliza\u00e7\u00e3o e se aquece, mesmo que esteja em locais onde a temperatura ambiente \u00e9 maior, as propriedades lubrificantes permanecem inalteradas, a cumprir com a sua fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A globaliza\u00e7\u00e3o foi um dos fatores respons\u00e1veis para a necessidade de expans\u00e3o desta tecnologia, pois os ve\u00edculos lan\u00e7ados est\u00e3o cada vez mais voltados para a comercializa\u00e7\u00e3o em mais de um pa\u00eds, ou seja, s\u00e3o ve\u00edculos denominados globais, para v\u00e1rios mercados. Um exemplo \u00e9 o do VW Fox, que tem o desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o genuinamente brasileira, por\u00e9m comercializado tamb\u00e9m em v\u00e1rios pa\u00edses incluindo a Europa, de clima avesso ao nosso.\u00a0 Podemos citar como exemplo de diferentes viscosidades de \u00f3leos de transmiss\u00e3o <\/strong>, os modelos 75W80, 75W90, 85W140 (linha pesada), entre outros<\/p>\n Outra pr\u00e1tica muito comum no passado, que infelizmente ainda \u00e9 utilizada na linha pesada (devido ao alto custo das pe\u00e7as), \u00e9 a fresagem, que consiste no desbaste do par de engrenagens da marcha que apresenta folgas excessivas ou desengate. Evite arriscar a seguran\u00e7a do cliente e garanta o seu servi\u00e7o ao aplicar somente pe\u00e7as em boas condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o, novas e de marcas conhecidas<\/p>\n Inimigo<\/strong><\/p>\n Como o lubrificante incor\u00adreto \u00e9 o inimigo n\u00famero um das transmiss\u00f5es, ofere\u00e7a uma revis\u00e3o e troca pelo de especifica\u00e7\u00e3o e quantidade corretas, sempre que aparecer um novo cliente ou at\u00e9 mesmo o mais antigo, por\u00e9m com um novo ve\u00edculo. Al\u00e9m de ganhar ainda mais a confian\u00e7a dele, o conjunto ser\u00e1 preservado por muito mais tempo<\/p>\n Segundo pesquisas da Cinau (Central de Intelig\u00eancia Automotiva), unidade de neg\u00f3cios de pesquisas do Grupo Germinal, as mulheres representam atualmente cerca de 49% da carteira de clientes de uma oficina mec\u00e2nica <\/strong><\/p>\n Logo o reparador dever\u00e1 atentar-se a pequenos detalhes como, por exemplo, a utiliza\u00e7\u00e3o de sand\u00e1lias de salto alto. Mesmo sendo proibido por lei para a condu\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil v\u00ea-las a descer do carro <\/strong>com modelos extremamente altos. Como o pedal do acelerador e freio est\u00e1 reservado ao p\u00e9 direito, inevitavelmente o pedal da embreagem passa a servir de apoio, como um descansa p\u00e9. \u00c9 neste instante que o disco de embreagem vai para o espa\u00e7o em um curto per\u00edodo de tempo, pois por menor que pare\u00e7a, a for\u00e7a que somente o peso do p\u00e9 representa sobre o pedal, j\u00e1 \u00e9 o suficiente para acarretar uma diminui\u00e7\u00e3o da carga do plat\u00f4 em cima do disco<\/p>\n Outro problema comum encontrado em ve\u00edculos com transmiss\u00e3o manual <\/strong>\u00e9 de um arranhado, que ocorre ao engatar a marcha \u00e0 r\u00e9. Como a luva de engate da r\u00e9 n\u00e3o costuma ter anel sincronizador (respons\u00e1vel em frear e igualar a velocidade do par de engrenagens), com o ve\u00edculo parado basta pressionar o pedal de embreagem at\u00e9 o final, aguardar de dois a tr\u00eas segundos (para a devida diminui\u00e7\u00e3o da velocidade de giro das engrenagens das \u00e1rvores prim\u00e1rias e secund\u00e1rias do c\u00e2mbio) e a\u00ed sim proceder com o engate. Caso o problema persista, uma revis\u00e3o geral do sistema (lubrificante, pedal, cabo\/atuador, trambulador, embreagem, coxins, entre outros), dever\u00e1 ser efetuada. <\/p>\n Uma transmiss\u00e3o manual automatizada<\/strong> (AMT) n\u00e3o tem um pedal de embreagem; h\u00e1 apenas um acelerador e um pedal de freio, assim como uma autom\u00e1tica regular.<\/p>\n Um carro manual exige que voc\u00ea fa\u00e7a as mudan\u00e7a de marchas para cima e para baixo.<\/p>\n Por esta raz\u00e3o um carro manual possui tr\u00eas pedais:<\/strong> o pedal de embraiagem, um pedal de freio e um pedal do acelerador. <\/p>\n Um carro manual pode ser um pouco mais complicado de conduzir do que um carro autom\u00e1tico e assim pode precisar de mais alguma pr\u00e1tica.<\/p>\n As transmiss\u00f5es manuais<\/strong> s\u00e3o geralmente mais eficiente do que transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas<\/p>\n Durante qualquer trecho percorrido por um ve\u00edculo, o condutor sentiu a necessidade de administrar velocidades distintas, \u00e0s vezes, aument\u00e1-la para ir mais r\u00e1pido, \u00e0s vezes, desacelerar, ir devagar. Para que o ve\u00edculo possa ser capaz de se deslocar em diversas escalas de velocidades foi criado o sistema de c\u00e2mbio, ou transmiss\u00e3o.<\/p>\n A transmiss\u00e3o (ou c\u00e2mbio), em s\u00edntese, \u00e9 o sistema formado por um conjunto de engrenagens que permite ao condutor regular a velocidade e o torque apropriados \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de locomo\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n Hist\u00f3ria e Tend\u00eancia<\/strong><\/p>\n Dede 1791 – quando o inventor russo Ivan Kulibin criou um veiculo equipado com freios, volante do motor, rolamentos e caixa de marchas – at\u00e9 1936 (com o surgimento da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica), o c\u00e2mbio mec\u00e2nico reinou sozinho como \u00fanico sistema veicular para possibilitar mudan\u00e7as de velocidades.<\/p>\n Os especialistas do mercado automobil\u00edstico avaliam que o sistema de c\u00e2mbio mec\u00e2nico proporciona menor seguran\u00e7a e maior desgaste dos componentes dos ve\u00edculos e a tend\u00eancia \u00e9 de sua extin\u00e7\u00e3o progressiva no setor.<\/p>\n O risco de \u0093extin\u00e7\u00e3o\u0094 do c\u00e2mbio manual aumenta ainda mais com o surgimento de novas tecnologias que representem a substitui\u00e7\u00e3o dos atuais motores \u00e0 combust\u00e3o por motores el\u00e9tricos com tecnologias de chaveamento el\u00e9trico. O chaveamento el\u00e9trico garante ao motor condi\u00e7\u00f5es de torque mais constante em quase todo o movimento veicular. Com tal tecnologia, o pr\u00f3prio motor funciona em uma \u00fanica marcha independemente de qual seja a velocidade, dispensando-se assim a caixa de transmiss\u00e3o.<\/p>\n Vantagens do c\u00e2mbio manual<\/strong><\/p>\n Ve\u00edculos com c\u00e2mbio mec\u00e2nico s\u00e3o mais econ\u00f4micos e mais barato do que os autom\u00e1ticos. Fun\u00e7\u00e3o da caixa de marchas<\/strong><\/p>\n A caixa de c\u00e2mbio (ou de marchas) funciona como um multiplicador de for\u00e7a e\/ou velocidade do motor, permitindo que o motor forne\u00e7a \u00e0s rodas a for\u00e7a adequada para o deslocamento do ve\u00edculo a cada nova situa\u00e7\u00e3o (acelerar, desacelerar, deslocar em aclives ou declives etc).<\/p>\n \u00c0 cada marcha ou velocidade do c\u00e2mbio, a propor\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o do motor e a rota\u00e7\u00e3o do eixo varia de modo concomitante. Quanto maior a rota\u00e7\u00e3o do motor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rota\u00e7\u00e3o do eixo, maior ser\u00e1 a for\u00e7a e menor a velocidade.<\/p>\n No caso contr\u00e1rio – de menor rota\u00e7\u00e3o – maior ser\u00e1 a velocidade e menor percentual de for\u00e7a.<\/p>\n Sabemos que a escala de possibilidades de velocidades que um ve\u00edculo \u00e9 capaz de desenvolver pode ser infinita, portanto, delimita-se, muito mais por quest\u00f5es de praticidade e de dirigibilidade, que uma caixa de velocidades pode possuir 5 marchas (velocidades), em m\u00e9dia, dependendo do tipo de ve\u00edculo. A marcha r\u00e9, note-se, n\u00e3o entra na contagem, por se tratar de uma marcha invertida.<\/p>\n Nos ve\u00edculos pesados, como caminh\u00f5es e ve\u00edculos off road, pode-se chegar a 18 ou 36 marchas.<\/p>\n Importante entender que a quantidade de marchas de um ve\u00edculo n\u00e3o significa a pot\u00eancia do seu motor. Em realidade, quanto mais torque tiver o motor, menor ser\u00e1 o n\u00famero de marchas necess\u00e1rias para realiza\u00e7\u00e3o o deslocamento. Logo, ve\u00edculos com motores mais potentes possuir\u00e3o menor quantidade de marchas na caixa de c\u00e2mbio.<\/p>\nTransmiss\u00e3o Manual – Cuidado<\/h4>\n
![\"Transmiss\u00e3o](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-manual-03.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o")
\n Ela pode parecer simples, mas basta um leve descuido para que a vida \u00fatil do conjunto seja toda comprometida<\/strong><\/p>\nTransmiss\u00e3o Manual – Carro<\/h4>\n
![\"Transmiss\u00e3o](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-manual-04.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o")
\n Transmiss\u00e3o Manual<\/strong><\/p>\n\n
\n A caixa de c\u00e2mbio mec\u00e2nico permite o maior numero da marcha que o autom\u00e1tico.
\n A manuten\u00e7\u00e3o do sistema de transmiss\u00e3o mec\u00e2nica \u00e9 mais barata, n\u00e3o exigindo m\u00e3o de obra especializada.
\n Em ve\u00edculos equipados com c\u00e2mbio manual, o consumo de combust\u00edvel \u00e9 inferior ao autom\u00e1tico, principalmente em per\u00edmetros que obrigam o uso frenquente da embreagem, como as cidades.
\n Em compara\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de marchas, o desempenho do c\u00e2mbio mec\u00e2nico \u00e9 melhor.<\/p>\n<\/blockquote>\nSistema de Transmiss\u00e3o Manual – V\u00eddeo<\/h4>\n