A transmiss\u00e3o<\/strong> regula a velocidade do pneu com a velocidade do motor e envia a pot\u00eancia do motor para as rodas. <\/p>\n Voc\u00ea pode pensar que o motor \u00e9 o componente mais complicado na mec\u00e2nica <\/strong>do carro<\/strong>, mas na verdade \u00e9 a transmiss\u00e3o<\/strong>, tornando-se importante compreender o que a transmiss\u00e3o<\/strong> faz e como faz o que faz. Este artigo ir\u00e1 cobrir os temas mencionados e abrange tamb\u00e9m os sinais de problemas com as transmiss\u00f5es e quando come\u00e7ar a repara\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n A transmiss\u00e3o<\/strong> faz muito mais do que o poder de transfer\u00eancia. \u00c9 o componente na parte traseira do motor que liga o motor para as rodas. Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 manter a velocidade do motor em um certo n\u00famero de RPM (Revolu\u00e7\u00f5es Por Minuto) porque o motor trabalha melhor quando rodando em velocidades que n\u00e3o s\u00e3o muito r\u00e1pidos e n\u00e3o muito lento.<\/p>\n Quando o carro<\/strong> est\u00e1 se movendo lentamente o motor est\u00e1 se movendo muito mais r\u00e1pido do que as rodas. Mas em velocidades mais r\u00e1pidas do motor n\u00e3o tem que trabalhar duro como em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade da roda. \u00c9 a transmiss\u00e3o<\/strong> que torna isso poss\u00edvel. H\u00e1 um n\u00famero de posi\u00e7\u00f5es de outras artes artes em uma transmiss\u00e3o<\/strong> t\u00edpica. Estes incluem “reverso”, que envia as rodas girando para tr\u00e1s, “neutro”, que desacopla o motor das rodas do carro<\/strong>, e “parque” que bloqueia as rodas para o ve\u00edculo <\/strong>n\u00e3o se move.<\/p>\n H\u00e1 muitos componentes diferentes para a transmiss\u00e3o<\/strong>. conjuntos de engrenagens planet\u00e1rias, sistema hidr\u00e1ulico, embreagens e bandas, selos e juntas, e um conversor de torque s\u00e3o todos os componentes juntos para entregar o poder a seu carro<\/strong>. conjuntos de engrenagens planet\u00e1rias ajustar para diferentes velocidades e inversa. O sistema hidr\u00e1ulico manda \u00f3leo para o sistema de marchas atrav\u00e9s das garras e bandas. Veda\u00e7\u00f5es e juntas est\u00e3o l\u00e1 para manter o petr\u00f3leo, onde \u00e9 suposto ser, que abrange os conjuntos de engrenagens planet\u00e1rias, assim que tudo corra bem. O conversor de torque \u00e9 um mecanismo de embreagem, permitindo que as engrenagens para mudar sem parar.<\/p>\n H\u00e1 muitas maneiras de dizer se a sua transmiss\u00e3o<\/strong> est\u00e1 funcionando sem problemas ou dar-lhe problemas. Por exemplo, a falta de mudan\u00e7a, ou atraso na mudan\u00e7a \u00e9 um forte ind\u00edcio de que define a sua arte ou conversor de torque est\u00e1 tendo problemas.<\/p>\n Ou\u00e7a com aten\u00e7\u00e3o para os ru\u00eddos estranhos. Bater, triturar, bater, lamentando-se ru\u00eddos e atraso na mudan\u00e7a pode ser um sinal de problemas. Se o motor acelera quando voc\u00ea pressiona o g\u00e1s, mas o carro<\/strong> n\u00e3o acelera por conseguinte, que lhe diz que sua transmiss\u00e3o<\/strong> n\u00e3o est\u00e1 funcionando direito. Verifique se o seu fluidos. Vermelho, rosa ou marrom l\u00edquido debaixo do carro<\/strong> ou ter que preencher a transmiss\u00e3o<\/strong> continuamente com o l\u00edquido s\u00e3o sinais de que voc\u00ea precisa para levar a sua transmiss\u00e3o<\/strong> na loja.<\/p>\n A manuten\u00e7\u00e3o preventiva \u00e9 pensar adiante e verificar o seu autom\u00f3vel <\/strong>contra todos esses problemas, antes de come\u00e7ar. Alterar o fluido de transmiss\u00e3o<\/strong> a cada 25.000 km, como uma regra de ouro. Isto \u00e9 feito tendo em seu carro<\/strong> ou caminh\u00e3o para um profissional, pois a remo\u00e7\u00e3o da panela do fluido da transmiss\u00e3o<\/strong> \u00e9 complicado e confuso. Tamb\u00e9m \u00e9 melhor deixar seu mec\u00e2nico tirar a panela fora, porque eles podem verificar o fluido de lascas de metal e outras indica\u00e7\u00f5es de problemas.<\/p>\n Portanto, manter a sua transmiss\u00e3o<\/strong> at\u00e9 \u00e0 data por visitas regulares ao seu mec\u00e2nico e ver (e ouvir) para sinais de que est\u00e1 come\u00e7ando a ter problemas. Se voc\u00ea seguir estas duas orienta\u00e7\u00f5es, voc\u00ea n\u00e3o deve ter problemas extremos com a sua transmiss\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Sabendo como funciona a sua transmiss\u00e3o<\/strong> pode ajudar quando voc\u00ea est\u00e1 falando com seu mec\u00e2nico sobre a manuten\u00e7\u00e3o do seu ve\u00edculo. Se voc\u00ea perguntar a ele o que est\u00e1 acontecendo com seu motor que ficar\u00e3o contentes em ajud\u00e1-lo. Entender um pouco sobre a sua transmiss\u00e3o<\/strong> ir\u00e1 ajud\u00e1-lo a prestar aten\u00e7\u00e3o para os problemas e eles t\u00eam cuidado antes que se transformem em problemas maiores.<\/p>\n Atualmente, existem v\u00e1rios tipos de sistemas de transmiss\u00e3o, tais como: <\/strong>engrenagens, correias e cardans.<\/p>\n As correias s\u00e3o mais usadas em carros para pista de asfalto, porque s\u00e3o muito sens\u00edveis a sujeira e o sistema de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 aberto. Este tipo de transmiss\u00e3o<\/strong> tem menos perda.<\/p>\n Os carros de competi\u00e7\u00e3o (el\u00e9tricos) est\u00e3o evoluindo para o sistema de correias , procurando sempre o menor numero poss\u00edvel de engrenagens, (pe\u00e7as m\u00f3veis), para diminuir o atrito.<\/p>\n A maioria dos bons carros el\u00e9tricos usam duas correias direto para os diferenciais da\u00ed, direto para as rodas ou cardans com eixo homocin\u00e9ticos (junta universal) ou ent\u00e3o um sistema mais simples conhecido como, “osso de c\u00e3o”.Alguns carros usam uma combina\u00e7\u00e3o de omocin\u00e9tica com esta engrenagem simples “osso de c\u00e3o”. Tanto os carros para pista de terra como os de pista de asfalto, utilizam o cardam na transmiss\u00e3o<\/strong> do diferencial para as rodas.<\/p>\n A conex\u00e3o com estas pode ser feita com o “osso de c\u00e3o” ou com homocin\u00e9tica(junta universal) , que tem a vantagem de ser mais resistente e normalmente causa menos problemas que o outro tipo, que escapa do encaixe com maior facilidade.<\/p>\n Tamb\u00e9m nas rodas da frente a homocin\u00e9tica \u00e9 mais indicada, em virtude da suspens\u00e3o ter dois movimentos, o vertical e o de dire\u00e7\u00e3o, enquanto que nas rodas traseiras o tipo “osso de c\u00e3o” pode ser mais utilizado sem maiores problemas, inclusive reduzindo custos.<\/p>\n Uma caracter\u00edstica importante \u00e9 que, no carro<\/strong> de asfalto pode ser utilizado o c\u00e2mbio enquanto que no carro<\/strong> para pista de terra isto n\u00e3o \u00e9poss\u00edvel, pelo fato de que o c\u00e2mbio n\u00e3o pode ser submetido a terra ou areia, at\u00e9 o momento ainda n\u00e3o foi desenvolvido um c\u00e2mbio totalmente fechado.<\/p>\n CUSTOS<\/strong><\/p>\n O custo na manuten\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o<\/strong> dos carros para pista de terra \u00e9 normalmente maior que nos carros de asfalto por\u00e9m, a cardam\/homocin\u00e9tica \u00e9 maior que o sistema de correia.<\/p>\n O custo ao longo do tempo pode ser reduzido se o carro<\/strong> tiver uma boa manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica. <\/p>\n Os carros \u00e0 combust\u00e3o com uma s\u00f3 correia, possuem o menor custo na compra de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para transmiss\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n RELA\u00c7\u00c3O COROA \/ PINH\u00c3O<\/strong><\/p>\n Principalmente em corrida de carro<\/strong> el\u00e9trico, a rela\u00e7\u00e3o tem que ser muito bem acertada.<\/p>\n A bateria tem uma dura\u00e7\u00e3o de aproximadamente cinco minutos, e a rela\u00e7\u00e3o atua diretamente no seu consumo. Encurtando a rela\u00e7\u00e3o ou diminuir o pinh\u00e3o ou, aumentar a coroa para um mesmo pinh\u00e3o, resultar\u00e1 em um carro<\/strong> mais curto, quer dizer, um carro<\/strong> com menos final Nesta condi\u00e7\u00e3o, voc\u00ea ter\u00e1 uma economia de bateria ou seja, mais tempo para pilotar o seu carro<\/strong>, indicado para treino.<\/p>\n No caso contr\u00e1rio, mesma coroa maior pinh\u00e3o, o carro<\/strong> ter\u00e1 menos arrancada mas alcan\u00e7ar\u00e1 maior velocidade final e, ter\u00e1 um maior consumo de bateria.<\/p>\n Normalmente recomenda-se mexer no pinh\u00e3o e n\u00e3o na coroa.<\/p>\n Um perfeito ajuste na rela\u00e7\u00e3o coroa \/ pinh\u00e3o \u00e9 muito importante, principalmente nos carros el\u00e9tricos (competi\u00e7\u00e3o) j\u00e1 que, com uma rela\u00e7\u00e3o mal feita tanto poder\u00e1 provocar o fim da bateria antes do final da prova(rela\u00e7\u00e3o muito longa) como, sobrar carga na bateria porque quanto podia(rela\u00e7\u00e3o muito curta).<\/p>\n Fa\u00e7a testes de consumo de bateria no seu carro<\/strong> para determinar a melhor rela\u00e7\u00e3o coroa\/pinh\u00e3o, desta forma voc\u00ea estar\u00e1 aproveitando ao m\u00e1ximo a carga de sua bateria, tirando sempre o m\u00e1ximo rendimento de seu equipamento.<\/p>\n Os carros v\u00eam ou com transmiss\u00e3o<\/strong> autom\u00e1tica ou com transmiss\u00e3o<\/strong> manual. <\/p>\n Em um carro<\/strong> com transmiss\u00e3o<\/strong> autom\u00e1tica voc\u00ea n\u00e3o ir\u00e1 precisar mudar as marchas manualmente, ao passo que, com uma transmiss\u00e3o<\/strong> manual, a mudan\u00e7a de marcha \u00e9 uma atividade manual. Se voc\u00ea \u00e9 novo na dire\u00e7\u00e3o, \u00e9 sempre prefer\u00edvel que voc\u00ea aprenda a dirigir com uma transmiss\u00e3o<\/strong> manual. Desta forma, uma vez que voc\u00ea tenha ganhado profici\u00eancia, voc\u00ea pode dirigir qualquer tipo de carro<\/strong>.<\/p>\n Para ter uma id\u00e9ia de como come\u00e7ar aprendendo em um carro com transmiss\u00e3o manual, leia as instru\u00e7\u00f5es e pautas listadas abaixo:<\/strong><\/p>\n Etapa 1<\/strong><\/p>\n Come\u00e7ando<\/strong>. \u00c9 sempre aconselh\u00e1vel registrar-se em uma auto-escola onde lhe ensinar\u00e3o o b\u00e1sico e voc\u00ea aprender\u00e1 como dirigir com a ajuda de um instrutor treinado. Auto-escolas tamb\u00e9m tomam conta de todas as formalidades ligadas \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de uma carteira de motorista e lhe ajudam a passar nos testes finais de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Etapa 2<\/strong><\/p>\n Aprendendo o b\u00e1sico<\/strong>. Quando voc\u00ea sentar pela primeira vez no banco do motorista, tire algum tempo para se familiarizar com os v\u00e1rios controles e partes que voc\u00ea ir\u00e1 usar enquanto estiver dirigindo. A primeira coisa que voc\u00ea precisa fazer \u00e9 ajustar a altura do assento e a dist\u00e2ncia do volante, para garantir que voc\u00ea est\u00e1 localizado em uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel para dirigir. No ch\u00e3o \u00e0 frente do assento, h\u00e1 tr\u00eas pedais a embreagem, o freio e o acelerador ou pedal de g\u00e1s. <\/p>\n Quando estiver dirigindo, seus p\u00e9s v\u00e3o se mover entre estes tr\u00eas pedais baseados na a\u00e7\u00e3o que voc\u00ea estiver realizando ao dirigir. Ao lado direito do assento do motorista est\u00e1 a alavanca de troca de marcha, que voc\u00ea ir\u00e1 usar para trocar marchas enquanto estiver dirigindo. No topo da alavanca de c\u00e2mbio est\u00e1 um diagrama linear que mostra como mover para cada marcha, come\u00e7ando pela primeira marcha no topo esquerdo at\u00e9 a marcha r\u00e9 no canto inferior direito do diagrama. <\/p>\n O ponto neutro cai em uma linha entre as linhas de marcha superiores e inferiores (pense na letra H, onde a linha que cruza \u00e9 neutra e as duas de cima e de baixo s\u00e3o a primeira at\u00e9 a quarta marcha e uma linha adicional para baixo marca a r\u00e9). Neste caso, voc\u00ea est\u00e1 dirigindo em um carro<\/strong> que tem uma quinta marcha, e estar\u00e1 marcada uma linha adicional ao lado da terceira marcha. <\/p>\n Etapa 3 <\/strong><\/p>\n Ligando o carro<\/strong>. A primeira vez que voc\u00ea entrar em um carro<\/strong> para dirigir, assegure-se de usar o cinto de seguran\u00e7a. A seguir, confira se o freio de m\u00e3o est\u00e1 puxado. Pressione o pedal da embreagem at\u00e9 o fim e mova a alavanca de c\u00e2mbio para o ponto neutro. Vire a chave da igni\u00e7\u00e3o para ligar o carro<\/strong><\/p>\n Etapa 4<\/strong><\/p>\n Colocando a primeira marcha<\/strong>. Enquanto o seu p\u00e9 esquerdo ainda estiver empurrando o pedal da embreagem, mova a alavanca de c\u00e2mbio para a primeira marcha. Este ser\u00e1 um movimento da neutra at\u00e9 o topo da primeira linha. Aplique o pedal de freio utilizando seu p\u00e9 direito e solte o freio de m\u00e3o. Quando voc\u00ea estiver pronto para come\u00e7ar a andar, mova o seu p\u00e9 direito do pedal de freio para o acelerador e solte o pedal de embreagem devagar e pressionando simultaneamente o pedal do acelerador, novamente devagar. Soltar a embreagem e pressionar o acelerador ser\u00e1 um movimento lento e coordenado. O carro<\/strong> agora ir\u00e1 come\u00e7ar a se mover para a frente<\/p>\n Etapa 5<\/strong><\/p>\n Mudando as marchas<\/strong>. Mude de marcha enquanto estiver dirigindo cada vez que voc\u00ea tiver atingido um n\u00edvel de velocidade e estiver pronto para mover-se para o pr\u00f3ximo n\u00edvel. Cada vez que voc\u00ea mudar de marcha lembre-se de pressionar a embreagem at\u00e9 o fim com o p\u00e9. N\u00e3o fazer isto ir\u00e1 oscilar as marchas e causar desgaste e ruptura ou emperramento imediato do motor. Preste aten\u00e7\u00e3o no barulho do motor para saber quando voc\u00ea precisa mudar as marchas. Se em uma certa velocidade, o motor parecer engasgar, voc\u00ea precisa mudar para a pr\u00f3xima marcha abaixo. Se o barulho do motor parece esgani\u00e7ado, significa que voc\u00ea est\u00e1 andando numa velocidade mais alta do que a marcha \u00e9 capaz, caso em que voc\u00ea deve imediatamente trocar para uma marcha mais alta. <\/p>\n Etapa 6<\/strong><\/p>\n Diminuindo e parando<\/strong>. Tire a press\u00e3o do seu p\u00e9 direito que est\u00e1 no acelerador quando voc\u00ea quiser reduzir a velocidade e pressione a embreagem para diminuir para uma marcha menor at\u00e9 que voc\u00ea tenha atingido a segunda. Ent\u00e3o aplique o pedal de freio enquando solta devagar o pedal de embreagem. Quando estiver parando, voc\u00ea deve pressionar a embreagem logo antes de parar de vez. <\/p>\n Etapa 7<\/strong><\/p>\n Usando a marcha r\u00e9<\/strong>. Quando ligar o carro<\/strong> e der a r\u00e9, mova a marcha do neutro para a marcha r\u00e9, solte a embreagem devagar enquanto pressiona o acelerador. Use o volante para ir na dire\u00e7\u00e3o que deseja. <\/p>\n Aprender a dirigir um carro<\/strong> leva tempo e paci\u00eancia. Comece a dirigir com um instrutor treinado para gui\u00e1-lo quando voc\u00ea estiver aprendendo e pratique em espa\u00e7os amplos e abertos onde n\u00e3o h\u00e1 tr\u00e1fego. Assim que voc\u00ea ganhar alguma confian\u00e7a, voc\u00ea pode come\u00e7ar a dirigir lentamente no tr\u00e1fego para acostumar-se a mudar frequentemente de marcha, diminuir e parar e andar de novo de acordo com o fluxo do tr\u00e1fego. <\/p>\n A transmiss\u00e3o<\/strong> \u00e9 um conjunto de dispositivos utilizados para transmitir a for\u00e7a produzida no motor \u00e0s rodas motrizes<\/strong>, para que o ve\u00edculo <\/strong>entre movimento. <\/p>\n O sistema \u00e9 composto pela embreagem, caixa de marchas, diferencial, semi-\u00e1rvores, homocin\u00e9ticas e rodas. Esses componentes est\u00e3o ligados e possuem interdepend\u00eancia de funcionamento.<\/p>\n Num autom\u00f3vel<\/strong> com motor dianteiro, a transmiss\u00e3o<\/strong> passa por todos estes componentes. Eles imp\u00f5em \u00e0s rodas a pot\u00eancia do motor transformada em energia mec\u00e2nica.<\/p>\n Quando colocamos um carro <\/strong>em movimento, inicialmente, pisamos na embreagem para engrenar uma marcha. O movimento \u00e9 transmitido ao diferencial que movimentar\u00e1 as rodas atrav\u00e9s das semi-\u00e1rvores.<\/p>\n O conjunto de pe\u00e7as usadas para ligar e desligar o motor do sistema de transmiss\u00e3o<\/strong> e efetuar a progress\u00e3o do torque do motor permitindo uma partida suave do ve\u00edculo, chama-se embreagem<\/strong>, e localiza-se entre a caixa de mudan\u00e7as e o volante do motor. <\/p>\n A embreagem \u00e9 um dispositivo muito usado no ve\u00edculo. A cada mudan\u00e7a de marcha, ela \u00e9 acionada. Seus componentes s\u00e3o pass\u00edveis de desgaste e podem apresentar inconvenientes que devem ser imediatamente solucionados para n\u00e3o estend\u00ea-los a outras partes do motor, como o c\u00e2mbio. <\/p>\n O c\u00e2mbio permite as mudan\u00e7as de marchas de forma suave e segura. Na manuten\u00e7\u00e3o da caixa de c\u00e2mbio, n\u00e3o esque\u00e7a de verificar o n\u00edvel de \u00f3leo e a data da troca do mesmo.<\/p>\n O \u00f3leo recomendado \u00e9 o de base mineral, multiviscoso, e deve conter aditivo de extrema press\u00e3o. Esses \u00f3leos s\u00e3o indicados para engrenagens com alta solicita\u00e7\u00e3o<\/p>\n FIQUE ATENTO PARA O SISTEMA DE TRANSMISS\u00c3O DO SEU VE\u00cdCULO<\/strong><\/p>\n Engates de marchas dif\u00edceis, dificuldade de subir ladeiras, pedal de embreagem duro, alto consumo de combust\u00edvel, s\u00e3o alguns sinais de que a embreagem est\u00e1 no final de sua vida \u00fatil. Transmiss\u00e3o – Sistema<\/strong><\/h4>\n
![\"Transmiss\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-05.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o\\"")
\n Sistema de Transmiss\u00e3o <\/strong><\/p>\n![\"Transmiss\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-06.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Transmiss\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-07.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Transmiss\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-08.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Transmiss\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/transmissao-09.jpg\" "\\"Transmiss\u00e3o\\"")
<\/p>\nTransmiss\u00e3o – Autom\u00e1tica ou Manual <\/h4>\n
Transmiss\u00e3o – Ve\u00edculo<\/h4>\n
\n
\n Se a embreagem estiver patinando n\u00e3o viaje com o ve\u00edculo <\/strong>e evite efetuar ultrapassagens.
\n A troca correta de marchas \u00e9 importante para a conserva\u00e7\u00e3o e desempenho do ve\u00edculo, por isso o c\u00e2mbio deve ser movimentado com firmeza, sem for\u00e7ar a penetra\u00e7\u00e3o das marchas evitando assim danos ao mecanismo seletor.
\n Ao reduzir a velocidade mantenha o ve\u00edculo <\/strong>engrenado para aumentar a vida \u00fatil de pastilhas e lonas.
\n N\u00e3o descanse o p\u00e9 no pedal da embreagem e n\u00e3o segure o carro <\/strong>nos aclives com a embreagem, evitando desgaste prematuro de todo conjunto.<\/p>\n<\/blockquote>\nSistema de Transmiss\u00e3o do Ve\u00edculo – Anima\u00e7\u00e3o<\/h4>\n