![\"Diferencial\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/diferencial-08.jpg\" "\\"Diferencial\\"")
\nDiferencial – Carro<\/strong><\/p>\n
Um diferencial<\/strong> \u00e9 um conjunto de engrenagens com tr\u00eas eixos que tem a propriedade de que a velocidade angular de um eixo \u00e9 a m\u00e9dia das velocidades angulares dos outros, ou um m\u00faltiplo fixado da referida m\u00e9dia.<\/p>\n O diferencial<\/strong> \u00e9 um dispositivo mec\u00e2nico que tem a fun\u00e7\u00e3o de dividir o torque entre dois semi-eixos, permitindo que os mantenha com velocidades de rota\u00e7\u00f5es<\/strong> distintas.<\/p>\n A utiliza\u00e7\u00e3o do diferencial<\/strong> garante que o valor do torque aplicado \u00e9 igual para ambos os semi-eixos, independentemente das suas velocidades de rota\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Um diferencial<\/strong> transfere<\/strong> por meio<\/strong> de rodas<\/strong> dentadas<\/strong> (engrenagens<\/strong>) as rota\u00e7\u00f5es<\/strong> da esquerda<\/strong> para direita<\/strong> da transmiss\u00e3o<\/strong>, pelo<\/strong> eixo<\/strong> card\u00e3<\/strong> e transforma<\/strong> em movimento<\/strong> para frente<\/strong>, ou<\/strong>, para tr\u00e1s<\/strong> quando se<\/strong> engata<\/strong> a r\u00e9<\/strong>, (lembre-se<\/strong> que a r\u00e9<\/strong> muda<\/strong> o sentido<\/strong> de rota\u00e7\u00e3o<\/strong> do eixo<\/strong> card\u00e3<\/strong>, e n\u00e3o<\/strong> o diferencial<\/strong>), ou<\/strong> seja, com a r\u00e9<\/strong> engatada o eixo<\/strong> card\u00e3<\/strong> move-se<\/strong> da direita<\/strong> para esquerda<\/strong> e o diferencial<\/strong> gira para tr\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n Em geral, o diferencial<\/strong> \u00e9 aplicado nos ve\u00edculos terrestres tracionados por motores de qualquer natureza. O torque \u00e9 produzido pelo<\/strong> motor e chega ao diferencial<\/strong> atrav\u00e9s do Eixo<\/strong> card\u00e3<\/strong>, e assim \u00e9 dividido entre as duas rodas<\/strong> de tra\u00e7\u00e3o. Uma das principais atua\u00e7\u00f5es do diferencial<\/strong> \u00e9 no momento da curva, onde uma roda precisa girar mais do que a outra. O diferencial<\/strong> mant\u00e9m o torque igual entre elas.<\/p>\n O diferencial<\/strong> tem um efeito que pode ser considerado como indesejado quando uma das rodas<\/strong> motoras perde ader\u00eancia devido a piso escorregadio ou<\/strong> muito irregular. Nessas circunst\u00e2ncias, o diferencial<\/strong> faz com que a roda com menor ader\u00eancia gire rapidamente, desperdi\u00e7ando toda pot\u00eancia mec\u00e2nica <\/strong>produzida pelo<\/strong> motor. Este efeito pode ser eliminado com diferenciais auto-bloqueantes<\/em> ou<\/strong> com diferenciais com bloqueio manual ou<\/strong> el\u00e9ctrico.<\/p>\n Os ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o 4X4 apresentam tr\u00eas diferenciais. Um diferencial<\/strong> em cada eixo<\/strong> e um diferencial<\/strong> central destinado a dividir o torque entre os dois eixos.<\/p>\n Hoje em dia, algumas empresas especializadas produzem adapta\u00e7\u00f5es para motos e alguns casos bicicletas tracionadas por um eixo<\/strong> card\u00e3<\/strong> e um diferencial<\/strong><\/p>\n O diferencial <\/strong>\u00e9 um conjunto mec\u00e2nico de engrenagens que tem fun\u00e7\u00f5es distintas e de extrema import\u00e2ncia para a estabilidade e seguran\u00e7a dos caminh\u00f5es.<\/p>\n Transmitir a pot\u00eancia do motor para as rodas de tra\u00e7\u00e3o, mesmo em alta velocidade fazendo girar mais rapidamente a roda externa em uma curva,\u00a0 compensando as diferentes dist\u00e2ncias do ve\u00edculo, s\u00e3o algumas das finalidades do eixo <\/strong>diferencial.<\/p>\n Os principais itens de um diferencial <\/strong>s\u00e3o as engrenagens sat\u00e9lites,planet\u00e1rias e semi-eixos. Os sat\u00e9lites s\u00e3o instalados na cruzeta do diferencial <\/strong>e engrenados nas planet\u00e1rias, que por sua vez s\u00e3o acopladas nos semi-eixos, fazendo girar as rodas.<\/p>\n O funcionamento difere conforme o percurso do ve\u00edculo: <\/strong>se est\u00e1 rodando em linha reta, as rodas est\u00e3o girando na mesma velocidade, os sat\u00e9lites n\u00e3o se movem.<\/p>\n Por outro lado, em uma curva, a velocidade das rodas s\u00e3o diferentes e obrigam os sat\u00e9lites a girarem na cruzeta, o que permite velocidades diferentes entre as planet\u00e1rias e, consequentemente, entre as rodas.<\/p>\n O eixo <\/strong>cardan \u00e9 a conex\u00e3o para transmitir a pot\u00eancia do motor para a transmiss\u00e3o, esta para o diferencial <\/strong>para as\u00a0 rodas . A pe\u00e7a \u00e9 acoplada ao pinh\u00e3o ou eixo <\/strong>de entrada do diferencial, que est\u00e1 engrenado com a coroa e este a caixa dos sat\u00e9lites. Esse conjunto transmite o movimento dos semi-eixos e estes para as rodas.<\/p>\n Coroa e pinh\u00e3o <\/strong><\/p>\n A coroa e o pinh\u00e3o s\u00e3o itens que merecem muita aten\u00e7\u00e3o na hora da manuten\u00e7\u00e3o, principalmente, se o ve\u00edculo opera em condi\u00e7\u00f5es severas. Esse conjunto \u00e9 formado por duas engrenagens que permitem a redu\u00e7\u00e3o do torque vindo do motor para as rodas, devido as combina\u00e7\u00f5es de dentes do par coroa e pinh\u00e3o. A divis\u00e3o entre o n\u00famero de dentes da coroa e do pinh\u00e3o \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o, que significa as voltas que o pinh\u00e3o precisa dar para a coroa completar uma volta. Quanto maior for a redu\u00e7\u00e3o mais for\u00e7a e menos velocidade ter\u00e1 o ve\u00edculo e quanto menor for a redu\u00e7\u00e3o mais velocidade e menos for\u00e7a ter\u00e1 o ve\u00edculo.<\/p>\n “Os dentes da coroa e do pinh\u00e3o podem ser fabricados com diferentes formas de geometria. A ArvinMeritor utiliza o tipo hip\u00f3ide, mais resistente, silencioso e leve, al\u00e9m de contar com dimens\u00f5es poss\u00edveis da coroa e do pinh\u00e3o”, comenta Gabriel. “Devido ao tipo de engrenamento, o tipo hip\u00f3ide possui uma caracter\u00edstica chamada “off-set”, que \u00e9 a dist\u00e2ncia entre a linha de centro da coroa e a linha de centro do pinh\u00e3o no sentido vertical”, completa.<\/p>\n Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n A lubrifica\u00e7\u00e3o do carro \u00e9 um dos itens mais importantes para manter o conjunto do diferencial <\/strong>em boas condi\u00e7\u00f5es porque reduz desgaste do atrito, protege o metal de oxida\u00e7\u00e3o e corros\u00e3o, e dissipa o calor excessivo<\/p>\n Utilizar o lubrificante automotivo correto (SAE 85W 140 API GL 5), e no n\u00edvel indicado, \u00e9 indispens\u00e1vel. O n\u00edvel e a viscosidade do \u00f3leo devem ser checados a cada 2 mil km e a troca \u00e9 recomendada quando o ve\u00edculo atinge 160 mil Km ou um ano de uso. Em condi\u00e7\u00f5es severas de trabalho, esse prazo diminui para 50 mil km ou a cada seis meses.<\/p>\n A falta de lubrifica\u00e7\u00e3o, n\u00edvel baixo, \u00f3leo vencido, n\u00e3o apropriado, e vazamento do vedador do pinh\u00e3o ou dos cubos de roda, podem causar s\u00e9rios danos ao componente do diferencial. Todos os torques e ajustes aplicados dever\u00e3o seguir as especifica\u00e7\u00f5es da montadora.<\/p>\n Diagn\u00f3stico de falhas<\/strong><\/p>\n Danos no conjunto do eixo diferencial podem ser causados pelos seguintes fatores:<\/strong> aplica\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o do motorista, falta de manuten\u00e7\u00e3o, modifica\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ou do trem de for\u00e7a, uso incorreto do Peso Total Bruto (PTB) e do Peso Total Bruto combinado (PTBC). O componente mais sujeito a sofrer avarias \u00e9 o semi-eixo.<\/p>\n Os problemas podem ser causados por fadiga do eixo, fadiga por choque, dentes quebrados e quebra no anel do ajuste do lado da flange, entre outros defeitos provocados por desgaste natural ou por fatores externos<\/p>\n A quebra por carga de choque causa fratura instant\u00e2nea ou trinca (a parte danificada \u00e9 vis\u00edvel) e pode acontecer devido ao acionamento incorreto do bloqueio na passagem para tra\u00e7\u00e3o. Outros defeitos s\u00e3o fadiga do eixo <\/strong>traseiro e fadiga de superf\u00edcie. Rolamentos avariados tamb\u00e9m prejudicam o conjunto.<\/p>\n Alguns fatores s\u00e3o: <\/strong>falta de lubrifica\u00e7\u00e3o automotiva, manuseio incorreto, lubrificante automotivo contaminado e carga excessiva.<\/p>\n O contato e a folga entre os dentes do par coroa e pinh\u00e3o s\u00e3o muito importantes, pois podem aparecer trincas prematuras ou provocar ru\u00eddo nos componentes.<\/p>\n Desmontagem e montagem<\/strong><\/p>\n Utilizar ferramentas adequadas e equipamentos de prote\u00e7\u00e3o, como luvas e \u00f3culos, principalmente, se estiver manuseando pe\u00e7as quentes ou martelo s\u00e3o essenciais para sua seguran\u00e7a.<\/p>\n Instrumento t\u00e3o importante quanto o motor, transmiss\u00e3o, embreagem e freios, o diferencial <\/strong>\u00e9 o componente do ve\u00edculo capaz de transmitir a pot\u00eancia do motor \u00e0s rodas, direcionar a pot\u00eancia do motor para cada roda e atuar como o \u00faltimo regulador da transmiss\u00e3o para o controle perfeito das marchas.<\/p>\n Qual a necessidade do diferencial?<\/strong><\/p>\n Devido \u00e0 uma lei f\u00edsica, a da in\u00e9rcia, as rodas giram de forma diferente, principalmente quando se tratam de curvas, onde as rodas que est\u00e3o por dentro andam menos do que as que est\u00e3o por fora. Uma vez que a velocidade \u00e9 o resultado da divis\u00e3o do tempo pela dist\u00e2ncia a ser percorrida, as rodas que andam \u0093menos\u0094 tem que rodar a uma velocidade menor tamb\u00e9m<\/p>\n Nos carros <\/strong>sem tra\u00e7\u00e3o (roda dianteira nos carros de tra\u00e7\u00e3o traseira e roda traseira nos carros de tra\u00e7\u00e3o tra\u00e7\u00e3o dianteira), isso \u00e9 primordial para que um mesmo motor e transmiss\u00e3o possam girar as rodas sem fadiga dos eixos, sem patina\u00e7\u00e3o de uma das rodas e sem desgaste prematuro dos pneus, especialmente hoje no piso de concreto em que se transformaram \u00e0s rodovias.<\/p>\n O que \u00e9 ent\u00e3o<\/strong><\/p>\n O diferencial <\/strong>\u00e9 um mecanismo que permite dividir a pot\u00eancia do torque do motor para que as rodas possam girar de acordo com que as necessidades do terreno pedem, ou at\u00e9 mesmo, permitam<\/p>\n Em todos os ve\u00edculos \u00e9 necess\u00e1rio que exista um diferencial <\/strong>no conjunto de rodas em que a tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o as controle. Nos ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, \u00e9 necess\u00e1rio ent\u00e3o que hajam dois diferenciais, um em cada conjunto de rodas<\/p>\n Quanto o sistema <\/strong>de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u00e9 tempor\u00e1rio, as rodas n\u00e3o possuem diferencial, e sim uma liga\u00e7\u00e3o direta nas rodas da frente e detr\u00e1s, para controlarem conforme o acionamento do motorista. Note que estes ve\u00edculos tem dificuldade de condu\u00e7\u00e3o quando a tra\u00e7\u00e3o nas quatro est\u00e1 ligada sobre o asfalto.<\/p>\n Diferencial aberto:<\/strong><\/p>\n Quando de andar numa reta, todas as rodas s\u00e3o submetidas \u00e0 uma mesma velocidade. O pinh\u00e3o aciona a coroa que n\u00e3o deixa nenhuma das engrenagens sat\u00e9lites rodarem, deixando o movimento para as planet\u00e1rias se moverem, causando a distribui\u00e7\u00e3o uniforme<\/p>\n O pinh\u00e3o \u00e9 reduzido em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 coroa. Geralmente, esta \u00e9 a \u00faltima engrenagem disposta a reduzir a velocidade do carro. Quando voc\u00ea escutar algo como rela\u00e7\u00e3o de diferencial <\/strong>em 4:10:1 significa que a coroa tem 4,10 mais dentes que o pinh\u00e3o. Quando o carro <\/strong>faz uma curva, o peso que in\u00e9rcia exerce sobre um dos lados do carro <\/strong>faz com que o pinh\u00e3o entre em a\u00e7\u00e3o, fazendo com que as rodas de dentro rodem menos que \u00e0s de fora, atrav\u00e9s da movimenta\u00e7\u00e3o das engrenagens sat\u00e9lites do lado que foi exercido peso em detrimento da frenagem das planet\u00e1rias do lado de fora.<\/p>\n O diferencial, ao contr\u00e1rio de outros itens mec\u00e2nicos, tem basicamente tr\u00eas pap\u00e9is diferentes e fundamentais no adequado movimento do carro. N\u00e3o necessariamente em ordem de import\u00e2ncia, primeiramente \u00e9 atrav\u00e9s do diferencial <\/strong>que a mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o do torque ocorre, fazendo com que o movimento de rota\u00e7\u00e3o do eixo <\/strong>cardan seja transferido aos semi-eixos traseiros (nos carros de tra\u00e7\u00e3o traseira e motor dianteiro).<\/p>\n Seu segundo papel e o fator respons\u00e1vel pelo seu nome \u00e9 possibilitar que as rodas de tra\u00e7\u00e3o girem em velocidades diferentes em uma curva, j\u00e1 que a roda externa percorre uma dist\u00e2ncia maior nesta situa\u00e7\u00e3o. E por \u00faltimo, \u00e9 no diferencial <\/strong>que ocorre a redu\u00e7\u00e3o final da velocidade transmitida pelo c\u00e2mbio<\/p>\n Comecemos de tr\u00e1s para frente. A redu\u00e7\u00e3o de velocidade de rota\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio \u00e9 necess\u00e1ria, tanto para imprimir \u00e0s rodas uma velocidade compat\u00edvel, como para aumentar o torque fornecido. Por exemplo, adotemos um motor que esteja a 2000 rpm. Em primeira marcha, com uma rela\u00e7\u00e3o de 4.00:1, teremos uma velocidade de 500 rpm na sa\u00edda da caixa de c\u00e2mbio. Se o diferencial <\/strong>tiver uma redu\u00e7\u00e3o maior do que a da primeira marcha (5.00:1), ent\u00e3o teremos 100 rpm, que \u00e9 a velocidade com que a roda vai girar<\/p>\n A rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o de um diferencial <\/strong>\u00e9 dada, pela diferen\u00e7a no n\u00famero de dentes da coroa e do pinh\u00e3o. Assim se uma coroa tiver 48 dentes e o pinh\u00e3o 12, para cada volta da coroa, o pinh\u00e3o d\u00e1 4 voltas. Ainda, tendo em mente que torque e velocidade s\u00e3o inversamente proporcionais, uma redu\u00e7\u00e3o de 4 vezes na velocidade, produz por outro lado um aumento de 4 vezes no torque, o que explica porque utilizamos marchas mais baixas quando queremos mais “for\u00e7a” do motor<\/p>\n O segundo papel do diferencial <\/strong>\u00e9 o que responde pelo seu nome e tem como fun\u00e7\u00e3o melhorar a dirigibilidade do ve\u00edculo em curvas e at\u00e9 mesmo impedir a quebra do eixo <\/strong>de tra\u00e7\u00e3o, que certamente ocorreria se este fosse inteiri\u00e7o e r\u00edgido. O sistema <\/strong>que responde por fazer as rodas assumirem velocidades diferentes, \u00e9 composto por dois pares de engrenagens chamadas de planet\u00e1rias e sat\u00e9lites. Cada planet\u00e1ria se liga a cada semi-eixo de tra\u00e7\u00e3o e t\u00eam liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica <\/strong>entre si, por meio do par de sat\u00e9lites.<\/p>\n As engrenagens sat\u00e9lites por sua vez, est\u00e3o fixadas \u00e0 coroa e s\u00e3o articuladas em seu eixo. Quando o carro <\/strong>est\u00e1 em linha reta, o giro da coroa \u00e9 transmitido \u00e0s planet\u00e1rias de forma id\u00eantica, por\u00e9m quando entra em uma curva, a “resist\u00eancia” da roda interna em girar \u00e9 transmitida \u00e0s sat\u00e9lites, que come\u00e7am a girar em torno de seu pr\u00f3prio eixo, fazendo com que a planet\u00e1ria da roda externa \u00e0 curva ganhe mais velocidade.<\/p>\n E como se n\u00e3o bastasse o papel de redu\u00e7\u00e3o da velocidade do motor e c\u00e2mbio e transfer\u00eancia diferenciada de torque para as rodas de tra\u00e7\u00e3o, o diferencial <\/strong>ainda \u00e9 respons\u00e1vel por mudar o orienta\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o que vem do motor e c\u00e2mbio. Imagine que em carros com tra\u00e7\u00e3o traseira e motor dianteiro, o eixo <\/strong>de rota\u00e7\u00e3o do cardan \u00e9 longitudinal (no sentido do comprimento do ve\u00edculo).<\/p>\n Neste caso o diferencial <\/strong>tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel por fazer com que a rota\u00e7\u00e3o mude de dire\u00e7\u00e3o em 90\u00ba para o eixo <\/strong>das rodas, atrav\u00e9s de um sistema <\/strong>de pinh\u00e3o e coroa. Antigamente os dentes da corao e do pinh\u00e3o eram retos, o que submetia as engrenagens a muito esfor\u00e7o, j\u00e1 que toda a for\u00e7a era aplicada em apenas um dente de cada vez. Atualmente, os dentes s\u00e3o helicoidais, reduzindo o esfor\u00e7o, pois sempre h\u00e1 mais de um dente em contato simult\u00e2neo<\/p>\n Entretanto, muitos j\u00e1 puderam comprovar na pr\u00e1tica que o diferencial <\/strong>convencional apresenta um certo inconveniente em determinadas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Imagine que voc\u00ea tenha apenas uma das rodas de tra\u00e7\u00e3o do seu carro <\/strong>atolada em uma lama\u00e7al. Esta roda girar\u00e1 em falso e a outra estar\u00e1 parada e por causa do funcionamento do diferencial, n\u00e3o ter\u00e1 torque para mover o carro, mesmo que esta tenha ader\u00eancia. Por esta e por outras raz\u00f5es surgiram outros tipos <\/strong>de diferencial<\/p>\n A aplicabilidade e varia\u00e7\u00f5es de diferenciais, est\u00e3o sendo cada vez maiores, sobretudo nos ve\u00edculos 4×4 e AWD (All Wheel Drive).<\/p>\n Nestes carros particularmente, costuma-se encontrar tr\u00eas conjuntos de diferenciais, sendo um para cada eixo <\/strong>e um central, que responde por fazer a distribui\u00e7\u00e3o de torque entre cada eixo. Al\u00e9m do chamado diferencial <\/strong>convencional ou aberto, que foi abordado aqui, ainda h\u00e1 diferenciais “especiais”, como o de acoplamento viscoso, blocado, de deslizamento limitado e Torsen, cada um deles com caracter\u00edsticas pr\u00f3prias e aplica\u00e7\u00f5es diferenciadas.<\/p>\n O diferencial <\/strong>de acoplamento viscoso \u00e9 basicamente constitu\u00eddo de um conjunto de discos intercalados na ponta de cada semi-eixo e envoltos em um flu\u00eddo de elevada viscosidade. Na situa\u00e7\u00e3o em que uma roda gire em falso, por exemplo, e a outra fique parada, o arrasto produzido pelo conjunto de discos da roda que gira em falso, faz com que os discos da roda im\u00f3vel adquiram movimento por arrasto do meio viscoso.<\/p>\n Quando um ve\u00edculo anda em linha reta as suas rodas percorrem um mesmo\u00a0 caminho e portanto o n\u00famero de giros para as rodas de mesmo di\u00e2metro \u00e9 igual. No entanto quando o ve\u00edculo faz uma curva as rodas n\u00e3o fazem o mesmo percurso. H\u00e1 uma circunfer\u00eancia menor a ser percorrida e outra maior. Analisemos\u00a0 um ve\u00edculo com tra\u00e7\u00e3o traseira. Vemos que foi preciso encontrar uma maneira de transferir a for\u00e7a do motor para os semi-eixos de cada roda, considerando o fato de terem essas rodas trajet\u00f3rias diferentes.<\/p>\n Essa inven\u00e7\u00e3o que foi chamada diferencial <\/strong><\/em>que quando se se entende o seu funcionamento percebe-se que \u00e9 algo realmente simples, genial, admir\u00e1vel. Esta inven\u00e7\u00e3o \u00e9 atribuida ao franc\u00eas Onesiforo Pecqueur (Chefe de Oficina no Conservat\u00f3rio de Artes e Of\u00edcios de Paris) em 1827.<\/p>\n O motor ao girar transmite seu movimento atrav\u00e9s do c\u00e2mbio de marchas para o eixo <\/strong>de Transmiss\u00e3o. Este faz girar a coroa. Observe que a coroa n\u00e3o est\u00e1 diretamente ligada aos semi-eixos. Solid\u00e1rios \u00e0 coroa est\u00e3o os Sat\u00e9lites que transmitem ent\u00e3o os movimentos aos semi-eixos. Ent\u00e3o quando o carro <\/strong>est\u00e1 trafegando em linha reta as rodas tem a mesma rota\u00e7\u00e3o e repare que os sat\u00e9lites est\u00e3o parados<\/em>. Eles n\u00e3o est\u00e3o girando sobre seus eixos. Est\u00e3o transmitindo o movimento circular da coroa aos semi-eixos. Se o ve\u00edculo n\u00e3o fizesse curvas o eixo <\/strong>de transmiss\u00e3o e a coroa dariam conta do recado.<\/p>\n Quando o ve\u00edculo inicia uma curva ent\u00e3o os sat\u00e9lites passam a girar, fazendo com que as rodas interna e externa girem em velocidades diferentes para compensar a diferen\u00e7a entre o raio que a roda interna percorre em rela\u00e7\u00e3o ao raio que a roda externa percorre. Se o motor estiver em funcionamento e s\u00f3mente uma das rodas estiver apoiada ao ch\u00e3o, esta n\u00e3o se movimentar\u00e1, e a outra ser\u00e1 acelerada.<\/p>\n Se ent\u00e3o a roda que est\u00e1 suspensa que est\u00e1 a girar\u00a0 – for segura, perceber-se-\u00e1 que a roda apoiada ao ch\u00e3o ganhar\u00e1 tra\u00e7\u00e3o. Quando uma das rodas perde contato com o ch\u00e3o a acelera\u00e7\u00e3o brusca da roda que perdeu o contato com o ch\u00e3o ir\u00e1 colocar o sistema <\/strong>blocante em funcionamento transferindo a tra\u00e7\u00e3o para a roda oposta.<\/p>\n Se a velocidade do ve\u00edculo permanecer constante (100%) em curvas e a velocidade da roda interna cair para 90%, a roda externa ter\u00e1 sua velocidade elevada para 110%. Se a velocidade for nula (roda parada), a outra rodar\u00e1 a 200%.<\/p>\n O diferencial \u00e9 fator de equil\u00edbrio, repartindo o esfor\u00e7o de giro entre as duas rodas igualmente, isto acarreta um incoveniente:<\/strong> quando, por qualquer motivo, uma roda motriz perde ader\u00eancia, a pot\u00eancia desenvolvida \u00e9 transferida\u00a0 sobre essa roda, aumentando sua rota\u00e7\u00e3o. Esta reparti\u00e7\u00e3o em partes iguais faz com que uma das rodas gire em falso e a outra (com ader\u00eancia, mas sem for\u00e7a) n\u00e3o possua torque suficiente para deslocar todo o peso do ve\u00edculo. \u00c9 necess\u00e1rio ent\u00e3o a\u00a0 aplica\u00e7\u00e3o de dispositivos autobloqueantes.<\/p>\n O autobloqueante \u00e9 um limitador da atividade do diferencial. Quando uma roda gira em falso, ainda que momentaneamente, haja uma transmiss\u00e3o integral de for\u00e7a para a roda oposta, dobrando sua rota\u00e7\u00e3o e absorvendo todo o torque (o torque se concentra na roda que teve sua ader\u00eancia ao solo reduzida ou eliminada), enquanto a oposta est\u00e1 destracionada, gera uma situa\u00e7\u00e3o inconveniente em uma curva, por exemplo. A incorpora\u00e7\u00e3o do autobloqueante ao diferencial <\/strong>convencional evita a perda da tra\u00e7\u00e3o. O mais conhecido e aplicado, por sua efic\u00e1cia e baixa manuten\u00e7\u00e3o, \u00e9 o de placas de atrito.<\/p>\n O diferencial<\/strong> conecta o eixo <\/strong>de sa\u00edda da caixa de c\u00e2mbio aos dois semi-eixos que fazem mover as rodas traseiras.<\/p>\n O diferencial<\/strong> permite que, numa curva, a roda externa gire mais r\u00e1pido que a roda interna, enquanto continua a transmitir pot\u00eancia da caixa de c\u00e2mbio.<\/p>\n Essa liberdade de movimento relativo entre os dois semi-eixos pode ser uma desvantagem no limite de ader\u00eancia:<\/strong> uma roda pode perder tra\u00e7\u00e3o enquanto a outra ganha tra\u00e7\u00e3o e come\u00e7ar a girar em falso.<\/p>\n Isso pode ser evitado usando-se um diferencial<\/strong> com acoplamento adicional entre os dois semi-eixos. A rigidez do acoplamento pode ser ajustada de acordo com o tipo de circuito e com seu estilo de pilotagem.<\/p>\n Todos os diferenciais quando o carro <\/strong>n\u00e3o est\u00e1 fazendo uma curva mant\u00e9m as rodas direita e esquerda do carro <\/strong>com a mesma velocidade. Neste momento, as engrenagens internas do diferencial<\/strong> est\u00e3o paradas, isto quer dizer que as pontas de transmiss\u00e3o do diferencial<\/strong> giram na mesma velocidade funcionando como um eixo <\/strong>r\u00edgido, sendo o diferencial<\/strong> autoblocante ou n\u00e3o.<\/p>\n Nas curvas as engrenagens internas do diferencial<\/strong> entram em funcionamento fazendo com que as rodas internas e externas do carro <\/strong>girem em velocidades DIFERENTES para compensar a diferen\u00e7a entre o raio que a roda interna percorre em rela\u00e7\u00e3o ao raio que a roda externa percorre. Quando uma das rodas do eixo <\/strong>dianteiro ou eixo <\/strong>traseiro perdem contato com o ch\u00e3o, a roda do lado oposto ao que perdeu contato com o ch\u00e3o fica totalmente sem tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Quando uma das rodas perde contato com o ch\u00e3o ou tem sua carga de mola diminuida (as rodas do lado interno da curva), a acelera\u00e7\u00e3o brusca da roda que perdeu contato com o ch\u00e3o coloca o sistema <\/strong>blocante em funcionamento e transfere tra\u00e7\u00e3o para a roda oposta. \u00c0 medida que a rota\u00e7\u00e3o das rodas se estabiliza, o sistema <\/strong>deixa de funcionar passando a ter as caracter\u00edsticas de um diferencial<\/strong> convencional.<\/p>\nDiferencial – Engrenagens<\/h4>\n
Diferencial – Como Funciona<\/h4>\n
![\"Diferencial\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/diferencial-07.jpg\" "\\"Diferencial\\"")
\nDiferencial – Funcionamento<\/strong><\/p>\nTipos de diferencial<\/h4>\n
Diferencial – Carros<\/h4>\n
Diferencial – Ve\u00edculos<\/h4>\n
![\"Diferencial\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/diferencial-05.jpg\" "\\"Diferencial\\"")
\nDiferencial – Carro<\/strong><\/p>\nDiferencial – Componentes<\/strong><\/h4>\n
![\"Diferencial\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/diferencial-06.jpg\" "\\"Diferencial\\"")
\nDiferencial – Componentes<\/strong><\/p>\n