{"id":67912,"date":"2016-07-20T13:10:23","date_gmt":"2016-07-20T13:10:23","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67912"},"modified":"2016-07-20T13:16:06","modified_gmt":"2016-07-20T13:16:06","slug":"cambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/cambio","title":{"rendered":"C\u00e2mbio"},"content":{"rendered":"

C\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico? Qual \u00e9 melhor? E o consumo?<\/strong><\/p>\n

Quando uma pessoa vai adquirir o seu ve\u00edculo, certamente possui uma d\u00favida muito comum:<\/strong> c\u00e2mbio<\/strong> manual<\/strong> ou autom\u00e1tico? <\/p>\n

O c\u00e2mbio<\/strong> manual<\/strong> ele \u00e9 visto como o melhor, sendo que economiza combust\u00edvel, d\u00e1 mais seguran\u00e7a e tamb\u00e9m ajuda na hora de fazer ultrapassagens e de dirigir em alta velocidade. O valor tamb\u00e9m \u00e9 completamente diferente. <\/p>\n

\"C\u00e2mbio\"
\n C\u00e2mbio Manual<\/strong><\/p>\n

O c\u00e2mbio<\/strong> manual<\/strong> ou autom\u00e1tico <\/strong>\u00e9 sim uma d\u00favida, mas caso a pessoa tenha objetivo de utilizar o seu ve\u00edculos <\/strong>em cidades grandes, assim como S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico <\/strong>n\u00e3o \u00e9 muito ruim, mas mesmo assim sempre acaba com o maior consumo de combust\u00edvel por causa da quantidade de vezes que se muda a marcha.<\/p>\n

\"C\u00e2mbio\"
\n C\u00e2mbio Autom\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

Tanto o c\u00e2mbio<\/strong> manual<\/strong> ou autom\u00e1tico <\/strong>podem ser bons, mas depende da maneira que for utilizado. Se voc\u00ea pretende economizar na compra do seu ve\u00edculo, opte por c\u00e2mbio<\/strong> manual<\/strong>, pois \u00e9 mais barato e n\u00e3o \u00e9 ruim. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico <\/strong>\u00e9 sempre mais caro por ser opcional em v\u00e1rios modelos e tamb\u00e9m possui a manuten\u00e7\u00e3o muito mais cara.<\/p>\n

C\u00e2mbio – Arranhar a Marcha <\/h4>\n

Voc\u00ea est\u00e1 dirigindo tranq\u00fcilamente o seu carro <\/strong>e na hora de trocar a marcha o c\u00e2mbio <\/strong>d\u00e1 aquela arranhada… Praticamente todo motorista j\u00e1 passou uma vez na vida por essa situa\u00e7\u00e3o e muita gente nem liga. Mas voc\u00ea sabe o que acontece no c\u00e2mbio <\/strong>nessa hora? Como cada par de engrenagem vira numa rota\u00e7\u00e3o diferente, ela arranha at\u00e9 achar o encaixe correto. <\/p>\n

O problema pode ser causado por uma embreagem <\/strong>desregulada. Isso ocorre principalmente por causa da regulagem da altura do pedal de embreagem <\/strong>que \u00e9 uma coisa simples de ser feita. Mas se os arranh\u00f5es forem constantes, a culpa pode ser sua. Talvez porque voc\u00ea n\u00e3o esteja pisando direito na embreagem, e se n\u00e3o pisar at\u00e9 o fundo ela vai arranhar. <\/p>\n

Quando voc\u00ea aperta a embreagem <\/strong>o c\u00e2mbio <\/strong>n\u00e3o est\u00e1 mais virando. Quer dizer ent\u00e3o ele est\u00e1 isolado do motor e voc\u00ea consegue engatar a marcha que quiser, mas se voc\u00ea n\u00e3o pisar direito na embreagem <\/strong>esse eixo continua acoplado no motor e ele vai continuar virando na rota\u00e7\u00e3o do motor. Ent\u00e3o fica mais dif\u00edcil o anel sincronizado conseguir frear a engrenagem. <\/p>\n

Uma primeira revis\u00e3o do c\u00e2mbio <\/strong>\u00e9 feita aos 200 mil km. Ent\u00e3o, se as marchas estiverem ruins, n\u00e3o force, procure logo um mec\u00e2nico. Regular a embreagem <\/strong>\u00e9 r\u00e1pido. Se for o caso de abrir o c\u00e2mbio <\/strong>e trocar o anel, o custo \u00e9 maior. J\u00e1 o c\u00e2mbio <\/strong>inteiro, o valor pode assustar. Melhor ent\u00e3o fazer as contas. Vale bem mais a pena cuidar da regulagem da embreagem, pisar no pedal at\u00e9 o fundo e usar o c\u00e2mbio <\/strong>corretamente.<\/p>\n

C\u00e2mbio Dualogic <\/h4>\n

O C\u00e2mbio Dualogic<\/strong> funciona como um c\u00e2mbio <\/strong>autom\u00e1tico com a op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as manuais, o C\u00e2mbio Dualogic<\/strong> possui a vantagem de ter manuten\u00e7\u00e3o de cambio manual, j\u00e1 que o mesmo \u00e9 em sua ess\u00eancia um c\u00e2mbio <\/strong>comum que utiliza embreagem <\/strong>ao inv\u00e9s de conversor de torque, que rouba pot\u00eancia do motor e gera um maior consumo de combust\u00edvel. <\/p>\n

O moderno c\u00e2mbio <\/strong>Dualogic\u00ae chegou ao mercado em 2008 com o Fiat Stilo. Agradou e embarcou tamb\u00e9m no Linea, abrangendo 65% do mix de cada modelo. Democratizando o equipamento, a montadora estende a tecnologia, a partir deste m\u00eas, aos modelos Palio ELX 1.8 Flex, Siena HLX 1.8 Flex, Palio Adventure Locker e Idea Adventure Locker.<\/p>\n

O c\u00e2mbio <\/strong>Dualogic\u00ae autom\u00e1tico <\/strong>\u00e9 desenvolvido e produzido pela FPT – Powertrain Technologies e usa tecnologia Free Choice\u00ae da Magneti Marelli. Oferece ao motorista escolher se quer que as trocas de marchas se d\u00eaem automaticamente ou sequencialmente por toques na alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n

COMO FUNCIONA<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma caixa <\/strong>de c\u00e2mbio <\/strong>tradicional na qual o comando manual <\/strong>foi substitu\u00eddo por um conjunto controlado por uma central eletr\u00f4nica. \u00c9 ela quem comanda a troca das marchas automaticamente, al\u00e9m de atuar na embreagem <\/strong>(sem pedal) do mesmo modo. De \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, ele traz um sistema <\/strong>que se adapta ao estilo de condu\u00e7\u00e3o do motorista e economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

PRINCIPAIS VANTAGENS<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m de poder ser usado na op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tico ou mec\u00e2nico a qualquer instante e com o carro parado ou em movimento, o sistema tamb\u00e9m oferece:<\/strong><\/p>\n

\n

Fun\u00e7\u00e3o Auto-down<\/strong> – no modo manual, se o motorista n\u00e3o quiser, ele n\u00e3o precisa reduzir as marchas para, por exemplo, parar em um sem\u00e1foro. A central eletr\u00f4nica reconhece a rota\u00e7\u00e3o m\u00ednima e faz as trocas automaticamente, n\u00e3o deixando o carro <\/strong>“morrer”.
\n Fun\u00e7\u00e3o Kick-down<\/strong> – quando o motorista pisa fundo no pedal do acelerador o sistema <\/strong>reduz automaticamente as marchas, incrementando a performance. Dose extra de pot\u00eancia nas ultrapassagens.
\n Modo Esportivo<\/strong> – acione a tecla “S” e as trocas de marchas passam a ser efetuadas em um giro mais alto, aproveitando melhor a pot\u00eancia do motor.
\n Prote\u00e7\u00e3o do giro do motor<\/strong> – o objetivo aqui \u00e9 preservar a durabilidade do motor e para isso o sistema <\/strong>impede que o motor exceda o limite previsto de rota\u00e7\u00f5es. Por exemplo, se voc\u00ea estiver dirigindo no “manual” e tenta uma redu\u00e7\u00e3o de marchas muito brusca – tentar colocar o carro <\/strong>em segunda marcha a 110 km\/h – o sistema <\/strong>n\u00e3o reduz a marcha e avisa por meio de um alarme sonoro e uma mensagem de “manobra n\u00e3o consentida” no quadro de instrumentos. O mesmo resultado ocorrer\u00e1 se o motorista tentar engatar uma marcha maior em uma velocidade ou rota\u00e7\u00e3o muito baixa.
\n Estilo de Condu\u00e7\u00e3o e Menor consumo<\/strong> – o sistema <\/strong>Dualogic\u00ae memoriza a forma de condu\u00e7\u00e3o (manual ou autom\u00e1tica) selecionada quando o ve\u00edculo <\/strong>foi desligado pela \u00faltima vez. Tamb\u00e9m se adapta ao estilo de condu\u00e7\u00e3o do motorista, ou seja, as trocas das marchas acontecem em rota\u00e7\u00f5es diferentes, dependendo da posi\u00e7\u00e3o do acelerador. Em rela\u00e7\u00e3o ao consumo, a f\u00e1brica divulga que o Dualogic\u00ae, no modo autom\u00e1tico, ajuda a economizar combust\u00edvel em at\u00e9 5%. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Cambio Autom\u00e1tico: <\/strong>Hidram\u00e1tico<\/p>\n

O brasileiro com certeza e um povo apaixonado por carros, e se assunto \u00e9 este, para quem j\u00e1 teve oportunidade ou tem um carro <\/strong>com o cambio autom\u00e1tico<\/strong>, deve ter ouvido falar em hidram\u00e1tico, nome bastante sujetisvo mas qual a diferen\u00e7a afinal de contas?O C\u00e2mbio<\/strong> Autom\u00e1tico<\/strong> pode ser de diversos tipos. Um dos tipos <\/strong>\u00e9 o hidram\u00e1tico. Todo hidram\u00e1tico \u00e9 autom\u00e1tico<\/strong>, mas nem todo autom\u00e1tico<\/strong> \u00e9 hidram\u00e1tico. <\/p>\n

Autom\u00e1tico<\/strong> \u00e9 todo c\u00e2mbio<\/strong> capaz de mudar ou ajustar a marcha automaticamente. <\/p>\n

Os tipos s\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

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Eletromec\u00e2nico, j\u00e1 foi muito usado principalmente na f\u00f3rmula 1 e atualmente \u00e9 usado no mercado de caminh\u00f5es e \u00f4nibus. As marchas s\u00e3o trocadas por rel\u00eas sempre que o motor atinge determinada rota\u00e7\u00e3o. \u00c9 mais adequado para regimes intensos.<\/p>\n

CVT ou c\u00e2mbio<\/strong> vari\u00e1vel. N\u00e3o existem propriamente marchas, mas um cilindo c\u00f4nico que se modifica em infinitas combina\u00e7\u00f5es as rela\u00e7\u00f5es conforme o motor ganhe velocidade. A Honda \u00e9 a empresa que criou e que mais utiliza esta tecnologia. No Brasil o Civic e o Fit possuem este tipo de c\u00e2mbio<\/strong> como opcional.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Hidram\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

\u00c9 o mais comum e por isso mesmo muitas vezes confundido com autom\u00e1tico<\/strong>. As marchas e a for\u00e7a de redu\u00e7\u00e3o s\u00e3o transmitidos n\u00e3o por engrenagens, mas por press\u00e3o de l\u00edquidos, da\u00ed hidra. A maioria dos carros utiliza esta tecnologia. \u00c9 o mais usado em regimes suaves.<\/p>\n

Para quem \u00e9 acostumado com o cambio manual <\/strong>o primeiro contato \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o bem estranha com alguns movimentos em falso no cambio e embreagem\u0085 mas nada que algumas voltinhas resolva. Apesar de muitos carros de luxo terem este recurso tem gente que n\u00e3o abre m\u00e3o de ter o controle da troca de marcha, at\u00e9 mesmo porque \u00e9 algo que d\u00e1 maior controle na dire\u00e7\u00e3o. E voc\u00ea caro leitor qual sua prefer\u00eancia?<\/p>\n

Como Passar as Marchas Corretamente e n\u00e3o estragar o C\u00e2mbio do Carro?<\/strong><\/p>\n

\"C\u00e2mbio\"
\n C\u00e2mbio do Carro<\/strong><\/p>\n

Caso o seu carro possua conta-giros \u00e9 s\u00f3 olhar o manual do propriet\u00e1rio<\/strong>: para economizar, a troca de marchas deve ser feita um pouco acima da rota\u00e7\u00e3o em que o torque m\u00e1ximo \u00e9 atingido. <\/p>\n

Se a id\u00e9ia \u00e9 obter desempenho, isso significa esticar as marchas: <\/strong>a troca deve ser feita na rota\u00e7\u00e3o em que a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 atingida. Sem conta-giros pode-se saber a rota\u00e7\u00e3o do motor pela veloc\u00edmetro, em um c\u00e1lculo que envolve a rela\u00e7\u00e3o das marchas e do diferencial e a medida dos pneus. <\/p>\n

Tamb\u00e9m pode-se trocar a marcha de ouvido (pelo som do motor) nas rota\u00e7\u00f5es aproximadas de torque e\/ou pot\u00eancia m\u00e1ximos (se quiser obter economia ou desempenho, respectivamente).<\/p>\n

Sobre reduzir, \u00e9 preciso ter dois cuidados<\/strong>: nunca soltar a embreagem <\/strong>de uma s\u00f3 vez, para evitar o travamento das rodas (que pode causar a perda do controle do ve\u00edculo) e nunca ultrapassar a rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do motor, para n\u00e3o atropelar as v\u00e1lvulas.<\/p>\n

O essencial sobre o uso da caixa <\/strong>de c\u00e2mbio manual <\/strong>todo motorista conhece. Mas h\u00e1 diversas situa\u00e7\u00f5es em que o bom condutor demonstra conhecer o funcionamento do autom\u00f3vel, escolhendo a marcha mais adequada para cada condi\u00e7\u00e3o de uso.<\/p>\n

Antes de passar a elas, convencionemos aqui que marchas baixas s\u00e3o as inferiores (primeira, segunda) ou aquelas que geram maior rota\u00e7\u00e3o em determinada velocidade, e de altas, as superiores (quarta, quinta) ou que resultam em menos giros em certa velocidade.<\/p>\n

Ao sair <\/strong><\/p>\n

Parece \u00f3bvio<\/strong>: deve-se sempre movimentar o carro<\/strong> em primeira. Mas h\u00e1 situa\u00e7\u00f5es em que se pode sair em segunda com mais conforto, como ladeira abaixo, ou para obter mais tra\u00e7\u00e3o num piso de baixa ader\u00eancia. Nesta \u00faltima condi\u00e7\u00e3o, evita-se que a for\u00e7a excessiva leve as rodas a girar em falso, impedindo a arrancada ou fazendo o ve\u00edculo <\/strong>atolar.<\/p>\n

Quando trocar <\/strong><\/p>\n

Existem tr\u00eas pontos bem distintos de mudan\u00e7a de marcha. O primeiro ou econ\u00f4mico, que pode ser aplicado sempre que o motorista n\u00e3o tiver pressa, consiste em usar as menores rota\u00e7\u00f5es poss\u00edveis, para maior economia. <\/p>\n

Se o carro tem conta-giros \u00e9 f\u00e1cil perceb\u00ea-lo<\/strong>: por volta de 2.000 a 2.500 rpm j\u00e1 se pode passar \u00e0 marcha seguinte, fazendo o regime cair para pouco mais de 1.000 rpm. Isso o levar\u00e1 a grandes aberturas de acelerador, o que resulta em baixo consumo (saiba mais).<\/p>\n

Por outro lado, para obter o m\u00e1ximo desempenho, deve-se esticar as marchas at\u00e9 o regime de pot\u00eancia m\u00e1xima ou pouco acima dele, para que a rota\u00e7\u00e3o caia em um ponto onde houver pot\u00eancia palp\u00e1vel depois da troca de marcha. Como exemplo, um carro<\/strong> com pot\u00eancia a 5.500 rpm pode ser levado a 5.800 ou 6.000 rpm, de modo que a marcha seguinte caia em 4.200 ou 4.500 rpm, faixa em que o motor j\u00e1 est\u00e1 bem cheio. \u00c9 o modo esportivo e tamb\u00e9m o procedimento a adotar nas ultrapassagens.<\/p>\n

Op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, a ser aplicada no tr\u00e1fego r\u00e1pido mas sem o extremo do segundo caso, \u00e9 a mudan\u00e7a no regime de torque m\u00e1ximo que fica entre 2.500 e 4.500 rpm na maioria dos motores a gasolina ou \u00e1lcool. O desempenho ser\u00e1 melhor que no modo econ\u00f4mico, sem o consumo elevado do modo esportivo.<\/p>\n

De duas em duas <\/strong><\/p>\n

Um teste feito pela Saab sueca anos atr\u00e1s revelou que o m\u00e9todo denominado 1-3-5, isto \u00e9, passar diretamente da primeira para a terceira marcha e desta para a quinta (o que equivale a espa\u00e7ar as rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o), permite uma redu\u00e7\u00e3o do consumo da ordem de 10%.<\/p>\n

Isso \u00e9 ainda mais interessante se o carro<\/strong> tem boa pot\u00eancia em baixas rota\u00e7\u00f5es e as marchas est\u00e3o numericamente muito pr\u00f3ximas, com queda de rota\u00e7\u00e3o pequena nas mudan\u00e7as ascendentes.<\/p>\n

Pode-se tamb\u00e9m sair em segunda e passar para a quarta assim que poss\u00edvel. Al\u00e9m da economia, o dirigir ficar\u00e1 mais confort\u00e1vel com menos mudan\u00e7as de marcha.<\/p>\n

Subidas e descidas <\/strong><\/p>\n

De acordo com o carro<\/strong>, uma marcha baixa pode ser necess\u00e1ria para enfrentar uma subida \u00edngreme. O que nem todos sabem \u00e9 que nas descidas tamb\u00e9m se deve usar uma marcha mais baixa, para manter a velocidade sob controle pelo chamado freio-motor. Isso poupa os freios e evita seu eventual superaquecimento e perda de efici\u00eancia. Em regra, deve-se usar para descer a mesma marcha usada para subir.<\/p>\n

Ainda sobre freios e marchas<\/strong>: n\u00e3o se deve pisar na embreagem <\/strong>logo que se come\u00e7a a frear, como alguns pensam e como \u00e9 ensinado nas auto-escolas. O freio-motor que surge quando se deixa de acelerar \u00e9 \u00fatil para reduzir a velocidade, bastando aplicar a embreagem <\/strong>quando o carro<\/strong> estiver quase parado, para evitar trancos e que o motor morra pela rota\u00e7\u00e3o baixa demais (em especial nos motores a inje\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Ajuda aos freios <\/strong><\/p>\n

Por outro lado, em uma frenagem intensa ou de emerg\u00eancia, n\u00e3o se preocupe em reduzir marchas para ajudar os freios<\/strong>: este sistema <\/strong>\u00e9 muito mais potente que o pr\u00f3prio motor do autom\u00f3vel <\/strong>um carro<\/strong> capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h, digamos, em 12 s precisa de, no m\u00e1ximo, 3 s para parar a partir de 100 km\/h. Ele pode, portanto, cuidar da tarefa enquanto voc\u00ea mant\u00e9m as m\u00e3os no volante e se concentra no que est\u00e1 \u00e0 frente.<\/p>\n

Caso seu carro<\/strong> tenha sistema <\/strong>antitravamento (ABS), al\u00e9m de aplicar a maior for\u00e7a poss\u00edvel no pedal de freio, \u00e9 ben\u00e9fico apertar a embreagem <\/strong>para que o sistema <\/strong>possa funcionar com mais efici\u00eancia, sem o motor atrapalhando-o.<\/p>\n

Redu\u00e7\u00f5es <\/strong><\/p>\n

Aquelas redu\u00e7\u00f5es que se faz no dia-a-dia, como passar de terceira para segunda antes de uma simples curva de esquina, n\u00e3o apresentam dificuldade maior devido \u00e0 sincroniza\u00e7\u00e3o de marchas. Entretanto, ao engatar a segunda e soltar o p\u00e9 da embreagem, produz-se um pequeno tranco, pois o motor sobe de rota\u00e7\u00e3o abruptamente \u00e9 o tranco de motorista novo.<\/p>\n

Uma pequena acelerada no motor antes de soltar a embreagem <\/strong>iguala a rota\u00e7\u00e3o do motor com a velocidade do carro<\/strong>, eliminando o desagrad\u00e1vel tranco. Esse tranco s\u00f3 n\u00e3o ocorre sem a acelerada quando a embreagem <\/strong>\u00e9 solta bem devagar, exatamente o que a embreagem <\/strong>autom\u00e1tica do Mercedes-Benz A 160\/190 e n\u00e3o c\u00e2mbio<\/strong> semi-autom\u00e1tico, como a marca teima em descrev\u00ea-la providencia assim que o motorista tira a m\u00e3o da alavanca de c\u00e2mbio<\/strong>.<\/p>\n

Como funciona o c\u00e2mbio do seu carro?<\/strong><\/p>\n

\"C\u00e2mbio\"
\n 1.<\/strong> Eixo da embreagem;
\n 2.<\/strong> Engrenagens de transmiss\u00e3o fixas;
\n 3.<\/strong> Colar 2;
\n 4.<\/strong> Colar 1;
\n 5.<\/strong> Hastes seletoras;
\n 6.<\/strong> Eixo de transmiss\u00e3o;
\n 7.<\/strong> Na r\u00e9, a engrenagem ociosa engata entre as engrenagens para alterar o sentido de rota\u00e7\u00e3o;
\n 8.<\/strong> Engrenagens da marcha a r\u00e9;
\n 9.<\/strong> Primeira marcha;
\n 10.<\/strong>Segunda marcha;
\n 11. <\/strong>Terceira marcha;
\n 12. <\/strong>Eixo secund\u00e1rio;
\n 13.<\/strong> Percurso da transmiss\u00e3o de pot\u00eancia;
\n 14.<\/strong> Eixo da embreagem;
\n 15.<\/strong> Eixo secund\u00e1rio;
\n 16.<\/strong> Colar 1;
\n 17.<\/strong> Colar 2;
\n 18. <\/strong>Alavanca.<\/p>\n

A pot\u00eancia do movimento rotat\u00f3rio do eixo de embreagem <\/strong>passa para o eixo secund\u00e1rio por meio de duas engrenagens de transmiss\u00e3o fixas. As engrenagens de transmiss\u00e3o a frente sobre o eixo de transmiss\u00e3o ficam permanentemente engatadas com pequenas engrenagens sobre o eixo secund\u00e1rio, mas giram livremente apoiadas sobre rolamentos.<\/p>\n

Mover a alavanca de marchas para o lado seleciona uma das hastes seletoras. Mover a alavanca para tr\u00e1s ou para frente, faz engatar uma marcha. Um colar engata a superf\u00edcie externa da engrenagem de transmiss\u00e3o, tranferindo assim pot\u00eancia.<\/p>\n

Nesta pequena mat\u00e9ria, trazemos para voc\u00ea os princ\u00edpios b\u00e1sicos do funcionamento de um c\u00e2mbio <\/strong>mec\u00e2nico.<\/p>\n

Um autom\u00f3vel <\/strong>precisa de uma caixa <\/strong>de engrenagens porque os motores de combust\u00e3o interna funcionam eficientemente e desenvolvem alta pot\u00eancia apenas em regimes de rota\u00e7\u00e3o mais elevados. Entretanto, um carro <\/strong>deve ser capaz de locomover-se com uma ampla gama de velocidades e, \u00e9 justamente a\u00ed que entra a caixa <\/strong>de mudan\u00e7as. <\/p>\n

A caixa <\/strong>de engrenagens (C\u00e2mbio), resolve este problema, mantendo o motor em velocidades relativamente altas e variando a velocidade por meio de engrenagens diferentes, a fim de obter o melhor rendimento poss\u00edvel do motor.<\/p>\n

Com um c\u00e2mbio manual <\/strong>(vide figura), o motor \u00e9 desengatado durante a troca de engrenagens (ou marchas) e depois progressivamente engatado por meio da embreagem.<\/p>\n

Em todas as engrenagens – exceto na r\u00e9 – a embreagem <\/strong>suaviza a troca de engrenagem para engrenagem. No sistema <\/strong>de marchas sincronizadas, um colar \u00e9 fixado ao eixo de transmiss\u00e3o, e ao girar com ele, \u00e9 movimentado por uma haste seletora para engatar em um cone na frente da roda de engrenagem a ser engatada.<\/p>\n

O atrito entre o colar e o cone atua sobre a roda de engrenagem que gira livremente, trazendo de forma suave sua velocidade rotacional at\u00e9 a velocidade do eixo de transmiss\u00e3o. Quando ambos, engrenagem e colar, est\u00e3o girando juntos, os dentes da engrenagem engatam com os dentes do anel externo do colar, pendendo os dois.<\/p>\n

C\u00e2mbio – O que \u00e9<\/h4>\n

O carro <\/strong>autom\u00e1tico veio para facilitar a vida do motoristas, principalmente os motoristas que dirigem nas grandes cidades onde a troca de marchas \u00e9 constante e as paradas s\u00e3o freq\u00fcentes.<\/p>\n

Os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos hoje em dia s\u00e3o super confi\u00e1veis e totalmente seguros e tem um excelente custo beneficio.<\/p>\n

Veja abaixo o que representa as letras nos c\u00e2mbios dos carros autom\u00e1ticos.<\/p>\n

\n

P – Parking –<\/strong> Estacionamento; \u00e9 usado somente quando voc\u00ea para o carro <\/strong>e n\u00e3o quer que ele saia do lugar ele trava o carro, impossibilitando de ir para frente ou para tr\u00e1s.
\n R – R\u00e9 –<\/strong> Marcha r\u00e9; o cambio s\u00f3 deve ser colocado na posi\u00e7\u00e3o R com o carro <\/strong>parado.
\n N – Neutral – <\/strong>Neutro ou Ponto Morto; O carro <\/strong>fica com as rodas livres e nenhuma marcha engatada.
\n D – Drive – Dirigir –<\/strong> Colocando o cambio nessa posi\u00e7\u00e3o \u00e9 como passar a\u00a0 1\u00aa marcha no carro <\/strong>as marchas seguintes o cambio passar\u00e1 conforme o carro <\/strong>desenvolve velocidade.
\n D3 – Drive3 – <\/strong>Dirigir usando apenas 1\u00aa, 2\u00aa e 3\u00aa marcha.
\n D2 – Drive2 – <\/strong>Dirigir usando apenas 1\u00aa e 2\u00aa marcha <\/p>\n<\/blockquote>\n

Agora que voc\u00ea j\u00e1 conhece c\u00e2mbio veja como dirigir o carro.<\/p>\n

\n

Pise no freio
\n D\u00ea a partida no carro, ligue o carro
\n Desligue o freio de m\u00e3o
\n Aperte o bot\u00e3o da alavanca e posicione a alavanca do cambio na posi\u00e7\u00e3o D
\n V\u00e1 soltando o pedal do freio aos poucos e o carro <\/strong>vai come\u00e7ar a se movimentar.
\n Acelere aos poucos e ele ir\u00e1 aumentando a velocidade.
\n Quanto mais voc\u00ea acelerar mais ele vai aumentar a velocidade e mudar as marchas na hora exata.
\n Para parar o carro <\/strong>solte o pedal do acelerador e v\u00e1 apertando o pedal do freio aos poucos.
\n Ele ir\u00e1 reduzir as marchas e frear o carro <\/strong>ao mesmo tempo.
\n Quando o carro <\/strong>estiver parado posicione a alavanca do c\u00e2mbio <\/strong>na posi\u00e7\u00e3o P e solte o pedal do freio. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Dicas:<\/strong><\/p>\n

\n

Use somente sua perna direita para acelerar e frear esque\u00e7a d\u00e1 sua perna esquerda j\u00e1 que o carro <\/strong>autom\u00e1tico n\u00e3o possui embreagem.
\n Sempre que for mudar a alavanca de posi\u00e7\u00e3o o pedal do freio deve estar acionado.
\n Na maioria dos carros voc\u00ea s\u00f3 conseguir\u00e1 tirar a chave da igni\u00e7\u00e3o se a alavanca de c\u00e2mbio <\/strong>estiver na posi\u00e7\u00e3o P. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Como tirar o m\u00e1ximo do c\u00e2mbio <\/strong>do meu carro<\/h4>\n

Al\u00e9m do uso normal e rotineiro do c\u00e2mbio <\/strong>manual de nossos carros, existem algumas dicas para tirarmos o m\u00e1ximo deste componente, que pode servir para mais do que imaginamos. <\/p>\n

Veja as dicas:<\/strong><\/p>\n

Reduzir marcha para ajudar os freios<\/strong><\/p>\n

Ter o h\u00e1bito de usar o c\u00e2mbio <\/strong>para reduzir a velocidade do carro <\/strong>ajuda a conservar o sistema <\/strong>de freios, dando menos desgaste para discos, pastilhas e tambores. Essa redu\u00e7\u00e3o deve ser feita suavemente, no entanto. Reduza uma marcha e veja se a rota\u00e7\u00e3o do motor n\u00e3o sobe muito. Se n\u00e3o, pode ser que seja poss\u00edvel reduzir mais uma.<\/p>\n

Acelerar na redu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Acelerar um pouco antes de soltar a embreagem <\/strong>ao se reduzir uma marcha faz com que a rota\u00e7\u00e3o do motor fique mais compat\u00edvel com a velocidade do carro, ajudando a ocasionar menos trancos.<\/p>\n

Saindo em segunda<\/strong><\/p>\n

Quando tiramos o carro <\/strong>de sua imobilidade em uma descida, a velocidade maior nos permite que saiamos em segunda. Quando estamos em um piso com pouca ader\u00eancia, isto tamb\u00e9m pode ser feito, evitando que as rodas girem em falso.<\/p>\n

Trocas econ\u00f4micas e trocas esportivas<\/strong><\/p>\n

Temos estes dois tipos <\/strong>de trocas de marcha para deixar claro que n\u00e3o existe um ponto ideal para fazer a troca. Podemos trocar as marchas na faixa das 3.000 rota\u00e7\u00f5es, mas se quisermos enfatizar economia ou esportividade, existem outras faixas. Para economizar combust\u00edvel, troque as marchas perto das 2.000 rota\u00e7\u00f5es. Para esportividade, procure saber em qual rota\u00e7\u00e3o o motor de seu carro <\/strong>atinge a pot\u00eancia m\u00e1xima. Troque as marchas exatamente neste ponto.<\/p>\n

Carro potente pode saltar marcha<\/strong><\/p>\n

Se seu carro <\/strong>tem motor de grande cilindrada e apenas duas v\u00e1lvulas por cilindro, \u00e9 bem prov\u00e1vel que ele entregue todo o torque em uma rota\u00e7\u00e3o bem baixa. <\/p>\n

Sendo assim, passar da primeira para a terceira e depois para a quinta pode ter um bom efeito sobre a economia de combust\u00edvel. O esquema de segunda para quarta tamb\u00e9m pode ser feito.<\/p>\n

Controlando a velocidade em descida<\/strong><\/p>\n

Assim como usamos uma marcha menor para ajudar os freios, fazer isso pode ser \u00fatil na hora de controlar o carro <\/strong>em uma descida. Quem vai de S\u00e3o Paulo para Santos pode perceber isso na pr\u00e1tica, pois ficar segurando o carro <\/strong>o tempo todo com o freio produz superaquecimento e aquele cheiro de queimado.<\/p>\n

C\u00e2mbio autom\u00e1tico – <\/strong>como operar<\/h4>\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica opera as mudan\u00e7as de marcha sem interfer\u00eancia do motorista e efetua o trabalho da embreagem <\/strong>— seja nas mudan\u00e7as, seja nas sa\u00eddas e paradas — de modo autom\u00e1tico. Al\u00e9m do ganho significativo em conforto, tende a preservar o motor de maus tratos, pois impede a varia\u00e7\u00e3o brusca de rota\u00e7\u00e3o que se pode obter num c\u00e2mbio<\/strong> manual. Por n\u00e3o se tratar de sistema <\/strong>mec\u00e2nico por engrenagens, ocorre ligeira perda de rendimento, com reflexos tamb\u00e9m no consumo. Mas essa diferen\u00e7a vem se reduzindo com seu aprimoramento.<\/p>\n

Dirigir um autom\u00f3vel<\/strong> de c\u00e2mbio autom\u00e1tico <\/strong>\u00e9 mais simples do que pode parecer. <\/p>\n

Com raras varia\u00e7\u00f5es, suas posi\u00e7\u00f5es de trabalho s\u00e3o<\/strong>: P, parking ou estacionamento; R, reverse ou marcha a r\u00e9; N, neutral ou ponto-morto; D (drive), 3, 2 e 1, marchas \u00e0 frente. Alguns modelos possuem cinco marchas, outros quatro ou mesmo tr\u00eas. H\u00e1 marcas que adotam a letra L, de low (baixa), para a primeira marcha.<\/p>\n

Na maior parte do tempo mant\u00e9m-se a posi\u00e7\u00e3o D, que permite operar em todas as marchas, de acordo com a velocidade, topografia e press\u00e3o no acelerador. As posi\u00e7\u00f5es inferiores devem ser utilizadas apenas para obter freio-motor, como ao descer uma serra. Como o c\u00e2mbio<\/strong> tende a subir marchas quando a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 aliviada ou interrompida, manter uma marcha inferior (como 3 ou 2) pode ser \u00fatil em situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, como no tr\u00e2nsito urbano ou numa estrada em aclive<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o P deve ser mantida com o ve\u00edculo <\/strong>estacionado e \u00e9 indicada para ligar e desligar o motor — em alguns modelos a chave n\u00e3o pode ser retirada com a transmiss\u00e3o em outra posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

Um cuidado importante \u00e9 sempre frear ao engatar D e ao permanecer parado com qualquer marcha engatada<\/strong>: como o carro <\/strong>de c\u00e2mbio autom\u00e1tico <\/strong>\u00e9 naturalmente acelerado, soltar o freio leva-o a andar lentamente, o que pode causar acidentes. No tr\u00e2nsito pesado ou ao parar por mais de um minuto, passar ao ponto-morto elimina a necessidade de frear e representa ligeira economia de combust\u00edvel<\/p>\n

Todo ve\u00edculo <\/strong>de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica possui um recurso denominado kick-down. Consiste num bot\u00e3o sob o acelerador que, pressionado pelo uso de todo o curso do pedal, provoca redu\u00e7\u00e3o de marcha para melhorar as respostas do motor. Basta aliviar a press\u00e3o no acelerador para que uma marcha superior seja novamente engatada<\/p>\n

Um ligeiro retardo nesta opera\u00e7\u00e3o, retendo mais as marchas reduzidas, \u00e9 a principal diferen\u00e7a dos programas esportivos que algumas transmiss\u00f5es oferecem. <\/p>\n

Outra \u00e9 a possibilidade de acelerar at\u00e9 um regime de giros superior ao atingido no programa convencional ou econ\u00f4mico. O bot\u00e3o ou seletor do programa esportivo pode ser acionado com o ve\u00edculo <\/strong>em movimento e em qualquer velocidade sem nenhum problema. Finalmente, o programa de inverno permite sair em terceira marcha e mostra-se adequado a terrenos de baixa ader\u00eancia, como neve, gelo e lama<\/p>\n

No caso de aclives, os fabricantes recomendam usar o freio de servi\u00e7o ou o de estacionamento para manter o carro <\/strong>imobilizado, e n\u00e3o o acelerador. Mas, conforme a inclina\u00e7\u00e3o, apenas soltar os pedais pode ser suficiente para a parada. No caso da embreagem <\/strong>autom\u00e1tica adotada por alguns modelos, como o Mercedes Classe A, \u00e9 imperativo frear o ve\u00edculo <\/strong>nestas condi\u00e7\u00f5es, pois a transmiss\u00e3o convencional n\u00e3o tem a capacidade de mant\u00ea-lo im\u00f3vel em subidas. Ainda assim h\u00e1 maior facilidade que num modelo sem o recurso, pois a aus\u00eancia de pedal de embreagem <\/strong>facilita o uso do p\u00e9 esquerdo para frear.<\/p>\n

C\u00e2mbio do carro –<\/strong> Dicas de Manuten\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

C\u00e2mbio do carro<\/strong><\/p>\n

\n

O n\u00edvel de \u00f3leo do c\u00e2mbio <\/strong>precisa ser verificado aos 25 mil quil\u00f4metros.
\n A troca completa deve ser realizada a cada 50 mil quil\u00f4metros, conforme recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante.
\n Evite apoiar o p\u00e9 sobre o pedal da embreagem, pois provoca desgaste das pe\u00e7as, como rolamentos e discos de embreagem.
\n Manter o carro <\/strong>numa subida, usando o pedal da embreagem <\/strong>e do acelerador, aumenta o consumo de combust\u00edvel e gasta o disco e plat\u00f4.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Verificar n\u00edvel de \u00f3leo do c\u00e2mbio evita preju\u00edzos <\/strong><\/p>\n

Os descuidos do motorista com o c\u00e2mbio t\u00eam efeitos colaterais muito fortes<\/strong>: os preju\u00edzos causados pela danifica\u00e7\u00e3o das delicadas pe\u00e7as da caixa <\/strong>de marchas. <\/p>\n

Geralmente, os custos destes componentes s\u00e3o bastante elevados. Para evitar dores-de-cabe\u00e7a e um buraco no or\u00e7amento, basta ficar atento a hora certa de substituir o lubrificante do sistema <\/strong>de transmiss\u00e3o, al\u00e9m de trocar as marchas sem trancos e pisar no pedal de embreagem <\/strong>at\u00e9 o fim do curso durante as mudan\u00e7as de marchas.<\/p>\n

Com o tempo de uso, as engrenagens da caixa <\/strong>de mudan\u00e7as sofrem desgastes e o \u00f3leo perde a viscosidade e suas propriedades aditivas, deixando de cumprir a sua fun\u00e7\u00e3o lubrificante.<\/p>\n

Por isso, o n\u00edvel de \u00f3leo do c\u00e2mbio<\/strong> precisa ser verificado numa oficina especializada aos 25 mil quil\u00f4metros. A troca completa do lubrificante deve ser realizada a cada 50 mil quil\u00f4metros, conforme recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante. Passar do prazo pode ocasionar o surgimento de ru\u00eddos e, em situa\u00e7\u00f5es mais graves, a transmiss\u00e3o pode at\u00e9 quebrar. J\u00e1 nos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos, a verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de \u00f3leo pode ser feita por meio de uma vareta, similar \u00e0 usada para medir o n\u00edvel de \u00f3leo do c\u00e1rter.<\/p>\n

O compartimento est\u00e1 atr\u00e1s do motor. Os manuais recomendam a checagem desse n\u00edvel a cada 20 mil quil\u00f4metros. Mas recomenda-se uma freq\u00fc\u00eancia maior, pois o sistema <\/strong>pode ter vazamentos imprevistos.<\/p>\n

Fonte: www.colegiosaofrancisco.com.br\/www.envenenado.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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