A suspens\u00e3o<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pela estabilidade do ve\u00edculo.<\/p>\n A suspens\u00e3o<\/strong> \u00e9 o sistema que tem a fun\u00e7\u00e3o de absorver as vibra\u00e7\u00f5es e choques das rodas, proporcionando conforto aos ocupantes do ve\u00edculo e garantindo o contato das rodas com o solo.<\/p>\n Mais importante:<\/strong> \u00e9 elemento vital para assegurar os n\u00edveis pretendidos de estabilidade do ve\u00edculo, nas freadas, em curvas e em situa\u00e7\u00f5es onde o melhor comportamento do ve\u00edculo \u00e9 solicitado de forma cr\u00edtica. Ela \u00e9 vital para a seguran\u00e7a ativa do ve\u00edculo, ajudando a n\u00e3o comprometer a integridade f\u00edsica do usu\u00e1rio.<\/p>\n Formada por uma s\u00e9rie de componentes (amortecedores<\/strong>, molas<\/strong>, bandejas, bra\u00e7os, piv\u00f4s, buchas, barra estabilizadora e bieletas), a suspens\u00e3o<\/strong> sofre desgaste natural com o uso, podendo prejudicar o desempenho do ve\u00edculo, que fica mais vulner\u00e1vel ao fazer curvas, ao trafegar em solos irregulares e outras situa\u00e7\u00f5es comuns em estradas e ruas do pa\u00eds.<\/p>\n Por isso, \u00e9 fundamental que o motorista fique atento aos sinais que indicam a necessidade de substitui\u00e7\u00e3o desses importantes componentes. Formas de dirigir mais agressivas podem provocar um desgaste maior e prematuro da suspens\u00e3o<\/strong>. \u00c9 diferente passar por buracos e crateras de uma maneira cuidadosa em baixa velocidade do que frear bruscamente ou simplesmente ignorar esses obst\u00e1culos sem reduzir a velocidade.<\/p>\n Imagine esse h\u00e1bito sendo repetido todos os dias. N\u00e3o h\u00e1 suspens\u00e3o<\/strong> que ag\u00fcente o tranco. A n\u00e3o ser no caso dos ve\u00edculos produzidos para enfrentar solos acidentados, como os 4X4. Sendo assim, o melhor a fazer \u00e9 maneirar quando n\u00e3o der para desviar desses inconvenientes inimigos permanentes dos autom\u00f3veis.<\/p>\n Para ajudar a identificar os problemas e sintomas que podem ocorrer na suspens\u00e3o, veja algumas dicas:<\/strong><\/p>\n Amortecedores<\/strong><\/p>\n Problema: <\/strong>amortecedores gastos deixam de exercer a sua fun\u00e7\u00e3o e ficam sem a\u00e7\u00e3o, o que leva ao desgaste prematuro dos componentes da suspens\u00e3o<\/strong>. Molas<\/strong><\/p>\n Problema: <\/strong>quando est\u00e3o gastas ficam sem a\u00e7\u00e3o e provocam o desgaste prematuro dos componentes da suspens\u00e3o<\/strong>. Bandejas e bra\u00e7os<\/strong><\/p>\n Problema: <\/strong>danificadas e buchas gastas. Piv\u00f4s e buchas<\/strong><\/p>\n Problema:<\/strong> folga ou gastos. Barra estabilizadora e bieletas<\/strong><\/p>\n Problema:<\/strong> folga ou gastos. Preven\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Antes de mais nada, n\u00e3o ignore os sinais (acima mencionados) que o seu ve\u00edculo estiver emitindo para voc\u00ea. Ou seja, o sistema de suspens\u00e3o<\/strong> \u00e9 considerado parte integrante da seguran\u00e7a veicular ativa dos ve\u00edculos e respons\u00e1vel por suavizar as trepida\u00e7\u00f5es do conjunto pneu\/roda com o solo, garantindo a dirigibilidade e estabilidade do ve\u00edculo. Portanto, cuide bem para manter o seu ve\u00edculo sempre seguro.<\/p>\n O sistema de suspens\u00e3o<\/strong> tem uma fun\u00e7\u00e3o important\u00edssima no autom\u00f3vel<\/strong>. \u00c9 ela que absorve por meio dos seus componentes todas as irregularidades do solo e n\u00e3o permite que trancos e solavancos cheguem at\u00e9 os usu\u00e1rios. Tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pela estabilidade do autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n Os principais componentes do sistema de suspens\u00e3o s\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Molas<\/strong>; Sem as molas<\/strong> e os amortecedores<\/strong> que permitem a movimenta\u00e7\u00e3o controlado do sistema, o desconforto seria muito grande, principalmente em pisos irregulares.<\/p>\n Isso sem falar na vida \u00fatil do ve\u00edculo, que diminuiria muito com os fortes impactos sofridos.<\/p>\n Com os impactos transferidos para o ve\u00edculo, h\u00e1 sofrimentos tanto do usu\u00e1rio como para o autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n No autom\u00f3vel<\/strong> podem vir a causar trincas na sua estrutura, que praticamente comprometeria todo o ve\u00edculo.<\/p>\n Outro problema seria aqueles inc\u00f4modos ru\u00eddos do painel do autom\u00f3vel<\/strong>, que com a vibra\u00e7\u00e3o e os impactos sofridos, aumentariam em muito. E todos n\u00f3s sabemos como \u00e9 chato esse barulho.<\/p>\n Para quem j\u00e1 andou num carrinho feito com rolamentos na juventude sabe muito bem o que \u00e9 um ve\u00edculo sem suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Molas<\/strong> e Amortecedores<\/strong> trabalham em conjunto. A mola absorve os impactos sofridos pelas rodas e os amortecedores<\/strong> seguram a sua distens\u00e3o brusca, evitando oscila\u00e7\u00f5es no ve\u00edculo.<\/p>\n Nos ve\u00edculos leves, a maioria das suspens\u00f5es utilizam a mola helicoidal, que \u00e9 formada por uma barra de a\u00e7o enrolado em forma de espiral. Existem tamb\u00e9m outros tipos<\/strong> de molas<\/strong>, como as barras de tor\u00e7\u00e3o (utilizado nos ve\u00edculos VW como o Fusca, a Bras\u00edlia, etc) e as semi-el\u00edpticas (utilizadas em ve\u00edculos de carga).<\/p>\n A mola helicoidal pode trabalhar tanto na dianteira como na traseira do ve\u00edculo. Seu posicionamento na suspens\u00e3o<\/strong> depende da sua constru\u00e7\u00e3o e estrutura.<\/p>\n Entre os tipos<\/strong> de suspens\u00f5es mais utilizadas no Brasil est\u00e3o as do tipo Mc Phearson e as de duplo tri\u00e2ngulos, ambos suspens\u00f5es independentes.<\/p>\n Mais o que vem a ser uma suspens\u00e3o independente?<\/strong><\/p>\n Suspens\u00e3o<\/strong> independente \u00e9 aquela que cada um dos lados est\u00e3o ligados \u00e0s rodas de forma independente, ou seja, se uma roda passar por um desnivelamento, somente ela ser\u00e1 deslocada, n\u00e3o modificando o posicionamento da roda oposta.<\/p>\n J\u00e1 uma suspens\u00e3o<\/strong> r\u00edgida, tamb\u00e9m chamado de ponte ou eixo r\u00edgido, as rodas est\u00e3o ligadas diretamente por meio de um eixo. Se uma das rodas se deslocar devido a um desnivelamento, a roda oposta tamb\u00e9m ir\u00e1 se deslocar.<\/p>\n Como j\u00e1 dissemos, a forma como a mola e o amortecedor ser\u00e3o montados na suspens\u00e3o<\/strong>, depende diretamente do tipo empregado.<\/p>\n O que ocorreria com o ve\u00edculo se n\u00e3o houvessem os amortecedores? <\/strong><\/p>\n Sabemos que toda a\u00e7\u00e3o tem uma rea\u00e7\u00e3o. As molas<\/strong> quando comprimidas pela a\u00e7\u00e3o das suspens\u00e3o<\/strong>, tende a voltar para sua posi\u00e7\u00e3o normal. Assim, quanto maior for o impacto sofrido, maior e mais violenta ser\u00e1 a sua compress\u00e3o. A distens\u00e3o da mola ocorre na mesma intensidade, fazendo com que o ve\u00edculo fique oscilando. Isso \u00e9 totalmente prejudicial \u00e0 estabilidade do autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n A energia absorvida pelas molas<\/strong> \u00e9 liberada por meio de oscila\u00e7\u00f5es, o que tamb\u00e9m gera desconforto, al\u00e9m de comprometer a seguran\u00e7a, j\u00e1 que durante as oscila\u00e7\u00f5es, h\u00e1 perda de ader\u00eancia das rodas com o solo, o que torna perigoso a condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, principalmente nas curvas.<\/p>\n \u00c9 a\u00ed que entra a fun\u00e7\u00e3o dos amortecedores<\/strong>. Eles limitam as oscila\u00e7\u00f5es, frenando a abertura e fechamento da suspens\u00e3o<\/strong>, tornado a dirigibilidade muito mais segura e est\u00e1vel, afinal de contas, pular \u00e9 para canguru.<\/p>\n Os amortecedores<\/strong> podem ser de tr\u00eas tipos<\/strong>, o convencional, o pressurizado e o eletr\u00f4nico.<\/p>\n O amortecedor convencional ou amortecedor hidr\u00e1ulico \u00e9 constitu\u00eddo por um conjunto de pist\u00e3o e v\u00e1lvulas, fixado a uma haste que se move dentro de um tubo com \u00f3leo espec\u00edfico para altas temperaturas e press\u00f5es. As v\u00e1lvulas regulam a passagem do \u00f3leo, controlando a velocidade da haste.<\/p>\n O controle de fluxo de \u00f3leo durante a abertura e o fechamento da suspens\u00e3o<\/strong> \u00e9 o que caracteriza a dupla a\u00e7\u00e3o dos amortecedores<\/strong>.<\/p>\n Um amortecedor hidr\u00e1ulico funciona muito bem, mas em condi\u00e7\u00f5es severas, a velocidade de acionamento dos pist\u00f5es se eleva tanto que o \u00f3leo n\u00e3o consegue acompanh\u00e1-lo, ocasionando um “vazio” e bolhas de ar logo abaixo do pist\u00e3o.<\/p>\n Estes fen\u00f4menos s\u00e3o chamados de cavita\u00e7\u00e3o (vazio) e espuma\u00e7\u00e3o (bolhas de ar), e provocam pequenas falhas no amortecimento. Quando a temperatura volta ao normal, o amortecedor tamb\u00e9m volta a operar normalmente. Em condi\u00e7\u00f5es de uso normal, a cavita\u00e7\u00e3o e a espuma\u00e7\u00e3o n\u00e3o acontecem.<\/p>\n A evolu\u00e7\u00e3o surgiu com os amortecedores<\/strong> pressurizados, quando a NAKATA\u00ae lan\u00e7ou o HG (primeiro amortecedor pressurizado do Brasil).<\/p>\n A inje\u00e7\u00e3o de g\u00e1s nitrog\u00eanio, em conjunto com uma v\u00e1lvula de fluxo do g\u00e1s, cria uma c\u00e2mara pressurizada fazendo com que o \u00f3leo seja pressionado para dentro do tubo de press\u00e3o com maior velocidade, evitando assim, a cavita\u00e7\u00e3o e a espuma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O trabalho cont\u00ednuo do amortecedor provoca o seu desgaste como em qualquer outra pe\u00e7a. Sendo assim, quando a vida \u00fatil do amortecedor terminar, troque-os.<\/p>\n \u00c9 bom lembrar, embora a vida \u00fatil de um amortecedor seja bastante longa, fa\u00e7a uma revis\u00e3o a cada 40.000 quil\u00f4metros.<\/p>\n Sinais de vazamento e excesso de oscila\u00e7\u00f5es no ve\u00edculo indicam que os amortecedores<\/strong> j\u00e1 est\u00e3o vencidos. Lembre-se, \u00e9 a sua seguran\u00e7a que est\u00e1 em jogo, al\u00e9m do conforto \u00e9 claro.<\/p>\n O desgaste de um amortecedor \u00e9 normal com o passar do tempo, pois o constante atrito das pe\u00e7as em movimento, acabam desgastando e criando folga entre as partes m\u00f3veis que comp\u00f5em o amortecedor.<\/p>\n Quando for fazer uma troca de amortecedores<\/strong>, utilize sempre novos. Jamais coloque um amortecedor “recondicionado” no seu ve\u00edculo ou do seu cliente.<\/p>\n Recondicionar um amortecedor \u00e9 uma tarefa praticamente imposs\u00edvel, pois, seria necess\u00e1rio trocar todos os componentes internos do amortecedor, o que o tornaria t\u00e3o caro quanto um novo. Tamb\u00e9m n\u00e3o existem pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para isso.<\/p>\n Ent\u00e3o, como eles recondicionam os amortecedores<\/strong>?<\/p>\n Na verdade, eles n\u00e3o recondicionam e sim, furam o cilindro do amortecedor e introduzem um \u00f3leo “mais grosso”, normalmente \u00f3leo de motor ou de c\u00e2mbio. Isso far\u00e1 voc\u00ea pensar que o amortecedor tem efici\u00eancia, mas assim que for solicitado, ele deixar\u00e1 de funcionar.<\/p>\n Esse \u00e9 um ato criminoso, pois, al\u00e9m de enganar o consumidor, ainda coloca a vida dele em jogo. Existem casos em que nem o \u00f3leo \u00e9 trocado, apenas pintam a parte externa do amortecedor e os colocam em caixas.<\/p>\n Amortecedores<\/strong> comprados em “desmanches” tamb\u00e9m n\u00e3o devem ser utilizados, pois, como saber a proced\u00eancia do mesmo e as suas condi\u00e7\u00f5es?<\/p>\n Amortecedor, o famoso “costa-larga”.<\/strong><\/p>\n Quando acontece qualquer tipo de problema na suspens\u00e3o<\/strong> do ve\u00edculo, \u00e9 normal ouvirmos a express\u00e3o “amortecedores<\/strong> com problema”. Isso n\u00e3o \u00e9 verdade, pois, como dissemos anteriormente, a suspens\u00e3o<\/strong> \u00e9 composta por v\u00e1rios componentes. Assim, um ru\u00eddo vindo da suspens\u00e3o<\/strong> n\u00e3o indica que o amortecedor esteja com problemas.<\/p>\n Molas<\/strong> cansadas ou quebradas, buchas, rolamentos de rodas, batentes ou coxins danificados, falta de alinhamento de dire\u00e7\u00e3o ou do balanceamento das rodas podem causar problemas. At\u00e9 a calibra\u00e7\u00e3o dos pneus tem que ser levadas em conta.<\/p>\n Uma forma rotineira de verificar problemas com o amortecedor \u00e9 balan\u00e7ar o carro <\/strong>com as m\u00e3os.<\/p>\n Se o ve\u00edculo oscilar uma vez e meia, o amortecedor est\u00e1 em boas condi\u00e7\u00f5es de uso. Caso continue oscilando por muito tempo antes de parar, pode indicar um problema com as molas<\/strong> ou que o amortecedor n\u00e3o est\u00e1 mais controlando o seu trabalho.<\/p>\n Se na hora de substituir o amortecedor ele apresentar defeitos que n\u00e3o seja o seu desgaste natural, a suspens\u00e3o<\/strong> deve ser checada de forma geral, pois, algum componente poder\u00e1 estar afetando os amortecedores<\/strong>. A simples troca poder\u00e1 danificar os novos amortecedores<\/strong>.<\/p>\n Se voc\u00ea substitui os amortecedores<\/strong> e fez uma revis\u00e3o completa na suspens\u00e3o<\/strong> e mesmo assim o ve\u00edculo apresente vibra\u00e7\u00f5es ou falta de estabilidade, verifique a alinhamento e o balanceamento das rodas.<\/p>\n Para garantir uma maior vida \u00fatil dos amortecedores<\/strong>, certifique-se que os seus acess\u00f3rios como as coifas de prote\u00e7\u00e3o da haste, os batentes e os coxins estejam em ordem.<\/p>\n Carga acima do limite especificado pelo manual do fabricante ou impactos muito fortes na suspens\u00e3o<\/strong> podem danificar n\u00e3o s\u00f3 amortecedor mas todos os componentes da suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Observa\u00e7\u00e3o:<\/strong> N\u00e3o utilize graxa ou qualquer \u00f3leo de origem mineral para lubrificar partes da suspens\u00e3o<\/strong> onde trabalham borrachas.<\/p>\n Os pinos esf\u00e9ricos ou piv\u00f4s da suspens\u00e3o<\/strong> s\u00e3o pinos articulados que prendem o cubo da roda \u00e0 suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Os piv\u00f4s de suspens\u00e3o<\/strong> fazem a liga\u00e7\u00e3o entre as partes suspensas (chassi, carroceria) e as partes n\u00e3o suspensas (telesc\u00f3pico, manga de eixo, cubo de roda). Eles recebem grandes cargas e esfor\u00e7os durante a acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e curvas, e, em alguns casos, tamb\u00e9m suportam o peso do ve\u00edculo.<\/p>\n \u00c9 preciso muita aten\u00e7\u00e3o quanto ao desgaste dos piv\u00f4s.<\/p>\n Os piv\u00f4s possuem uma coifa de prote\u00e7\u00e3o que impedem que poeiras ou qualquer tipo de material estranho penetre no alojamento da esfera de articula\u00e7\u00e3o. Isso evita o desgaste prematuro do componente e a sua quebra.<\/p>\n Se a coifa estiver rasgada, o piv\u00f4 deve ser substitu\u00eddo imediatamente.<\/p>\n A quebra de um piv\u00f4 consiste no desligamento do cubo de roda \u00e0 suspens\u00e3o<\/strong>. Com o ve\u00edculo em movimento, poder\u00e1 causar s\u00e9rios acidentes. Normalmente, com a quebra do piv\u00f4 a roda cai.<\/p>\n O bra\u00e7o de suspens\u00e3o<\/strong> ou a bandeja permite a articula\u00e7\u00e3o das rodas na suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n A figura acima mostra o bra\u00e7o de suspens\u00e3o<\/strong>. Veja que o piv\u00f4 \u00e9 preso no bra\u00e7o e na coluna da suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Em ve\u00edculos que utilizam bandejas na suspens\u00e3o<\/strong>, o seu papel \u00e9 id\u00eantico aos bra\u00e7os, s\u00f3 o seu formato \u00e9 que muda, pois, normalmente tem aspecto triangular. As bandejas ou os bra\u00e7os de suspens\u00e3o<\/strong> articulam-se em juntas de metal-borracha chamadas de silent-block, tamb\u00e9m conhecidas como buchas de bandeja. As mesmas devem ser substitu\u00eddas quando apresentarem desgaste, pois, al\u00e9m de provocar folgas na suspens\u00e3o<\/strong>, ainda provocam ru\u00eddos indesej\u00e1veis.<\/p>\n As barras estabilizadoras evitam a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em demasia durante as curvas a fim de n\u00e3o se perder estabilidade.<\/p>\n O estabilizador constitui-se de uma barra de a\u00e7o curvada em forma de “U” e \u00e9 instalada transversalmente no ve\u00edculo em suspens\u00f5es independentes.<\/p>\n \u00c9 presa na suspens\u00e3o<\/strong> por meio de mancais de borracha como pode ser visto na figura ao lado.<\/p>\n Com o tempo, \u00e9 normal que estas buchas se danifiquem. Caso isso ocorra, as mesmas devem ser substitu\u00eddas por novas junto com suas bra\u00e7adeiras.<\/p>\n Para completar nosso assunto, ainda existem os componentes do sistema de dire\u00e7\u00e3o, que tamb\u00e9m est\u00e3o montados na suspens\u00e3o<\/strong> do ve\u00edculo.<\/p>\n Qualquer pe\u00e7a em condi\u00e7\u00f5es irregulares devem ser substitu\u00eddas.<\/p>\n A suspens\u00e3o<\/strong> do carro <\/strong>geralmente \u00e9 percebida quando n\u00e3o est\u00e1 funcionando bem. Isto porque a suspens\u00e3o<\/strong> visa absorver impactos, causados por ondula\u00e7\u00f5es e buracos na pista. Ela \u00e9 formada por molas<\/strong>, amortecedores<\/strong> e outros componente, e tamb\u00e9m merecem cuidado especial.<\/p>\n Em geral, os itens da suspens\u00e3o<\/strong> podem ser verificados durante as revis\u00f5es do seu carro, ou quando o ve\u00edculo bater em um buraco ou meio fio.<\/p>\n Se voc\u00ea perceber que seu carro <\/strong>apresenta ru\u00eddos estranhos, balan\u00e7a muito ou apresenta desgastes nos pneus de forma irregular, tamb\u00e9m \u00e9 a hora de fazer uma revis\u00e3o na suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Para evitar desgastes desnecess\u00e1rios na suspens\u00e3o<\/strong>, dirija de forma compat\u00edvel com a qualidade da pista, evitando passar em velocidade alta em buracos, lombadas e outros desn\u00edveis. E tamb\u00e9m evite ultrapassar os limites de lota\u00e7\u00e3o e carga de seu carro.<\/p>\n As molas<\/strong> t\u00eam um papel de extrema import\u00e2ncia na suspens\u00e3o<\/strong> de uma autom\u00f3vel<\/strong>. S\u00e3o elas que fazem a liga\u00e7\u00e3o da parte estrutural do ve\u00edculo (chassis) \u00e0 carroceria e absorvem todos os impactos sofridos pelas rodas do ve\u00edculo.<\/p>\n Existem diversos tipos de molas empregadas na suspens\u00e3o dos autom\u00f3veis, como por exemplo: <\/strong>As molas<\/strong> helicoidais, as molas<\/strong> em barra de tor\u00e7\u00e3o, as l\u00e2minas semi el\u00edpticas ou feixe de l\u00e2minas. Iremos falar sobre as molas<\/strong> helicoidais, que s\u00e3o as mais utilizadas nos autom\u00f3veis.<\/p>\n Uma mola \u00e9 um objeto el\u00e1stico flex\u00edvel usado para armazenar a energia mec\u00e2nica.<\/p>\n A mola helicoidal ou de bobina, como \u00e9 mostrado na figura ao lado, embora n\u00e3o pare\u00e7a, \u00e9 uma mola de tor\u00e7\u00e3o, uma vez que sua l\u00e2mina cil\u00edndrica sofre uma tor\u00e7\u00e3o quando \u00e9 comprimida ou estendida.<\/p>\n Sem as molas<\/strong>, os impactos sofridos pelas rodas seriam transmitidos diretamente ao habit\u00e1culo do ve\u00edculo. Isso poderia comprometer n\u00e3o s\u00f3 os demais componentes como tamb\u00e9m a seguran\u00e7a e o conforto dos passageiros.<\/p>\n Na verdade, as molas<\/strong> j\u00e1 est\u00e3o trabalhando mesmo que o ve\u00edculo esteja parado. A partir do momento que ela mant\u00e9m a carroceria suspensa, j\u00e1 est\u00e1 trabalhando.<\/p>\n Logicamente que a suspens\u00e3o<\/strong> do ve\u00edculo n\u00e3o depende somente das molas<\/strong> e sim de um conjunto de pe\u00e7as. Iremos abordar esse assunto em outra mat\u00e9ria.<\/p>\n As molas<\/strong> helicoidais s\u00e3o bastante flex\u00edveis, garantindo um bom n\u00edvel de conforto para os ocupantes do autom\u00f3vel<\/strong>. Atrav\u00e9s do seu dimensionamento e tratamento t\u00e9rmico, podemos obter molas<\/strong> mais r\u00edgidas, dando uma caracter\u00edstica mais esportiva ao ve\u00edculo.<\/p>\n Embora a maioria de seus componentes esteja invis\u00edvel de fora do ve\u00edculo, a suspens\u00e3o<\/strong> \u00e9 um elemento essencial da mec\u00e2nica para seu conforto de rodagem e estabilidade. Muitos, por\u00e9m, desconhecem seu funcionamento ou t\u00eam conceitos errados sobre a fun\u00e7\u00e3o de cada componente.<\/p>\n A fun\u00e7\u00e3o mais \u00f3bvia da suspens\u00e3o<\/strong> \u00e9 evitar que as irregularidades do piso sejam transmitidas para o ve\u00edculo, numa primeira fase, e para os ocupantes numa segunda, provid\u00eancia tomada antes mesmo de o autom\u00f3vel<\/strong> existir.<\/p>\n Mas h\u00e1 outra tarefa n\u00e3o menos importante<\/strong>: conservar as rodas em posi\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel nas curvas e em contato com o solo diante de toda esp\u00e9cie de oscila\u00e7\u00e3o causada por irregularidade, por menor que seja.<\/p>\n S\u00e3o essas duas finalidades que justificam todo o desenvolvimento ocorrido na suspens\u00e3o<\/strong>, desde que o homem come\u00e7ou a substituir os cavalos por motores e os ve\u00edculos passaram a andar bem mas r\u00e1pido. A suspens\u00e3o<\/strong> tem esse nome porque, nas carruagens a cavalo mais luxuosas, a carroceria ficava literalmente suspensa entre os eixos. Era a maneira de conseguir o m\u00e1ximo conforto. N\u00e3o ficava portanto sobre os eixos, como nas carro\u00e7as de carga e nos autom\u00f3veis.<\/p>\n Toda suspens\u00e3o<\/strong> possui elementos de liga\u00e7\u00e3o e elementos el\u00e1sticos, nesse caso as molas<\/strong>.<\/p>\n Elas funcionam no princ\u00edpio de deforma\u00e7\u00e3o el\u00e1stica dos materiais, isto \u00e9:<\/strong> quando submetidas a uma for\u00e7a se deformam e, cessada a for\u00e7a, retornam ao tamanho inicial. Nisso diferem da deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica, em que o material n\u00e3o volta \u00e0s dimens\u00f5es originais.<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-01.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
\n01 <\/strong>Junta Homocin\u00e9tica Fixa
\n02<\/strong> Coifa
\n03<\/strong> Junta Homocin\u00e9tica Deslizante
\n04 <\/strong>Batente
\n05<\/strong> Amortecedor
\n06 <\/strong>Piv\u00f4
\n07<\/strong> Terminal de Dire\u00e7\u00e3o
\n08<\/strong> Tirante
\n09 <\/strong>Bucha da suspens\u00e3o
\n10<\/strong> Terminal Axial
\n11 <\/strong>Eixo Interconector
\n12 <\/strong>Tirante da Barra Estabilizadora
\n13 <\/strong>Coxim Superior do Amortecedor
\n14 <\/strong>Mola Helicoidal<\/p>\n
\nSintoma: <\/strong>Ve\u00edculo sem estabilidade e barulho na suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n
\nSintoma:<\/strong> ve\u00edculo sem estabilidade e barulho na suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n
\nSintoma: <\/strong>barulho na suspens\u00e3o<\/strong> e dirigibilidade comprometida.<\/p><\/blockquote>\n
\nSintoma:<\/strong> Barulho na suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n
\nSintoma:<\/strong> ve\u00edculo sem estabilidade e barulho na suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n
\nSiga rigorosamente a quilometragem especificada pelo fabricante para a manuten\u00e7\u00e3o preventiva, alinhamento e balanceamento dos pneus.
\nN\u00e3o modifique a originalidade da suspens\u00e3o<\/strong> (diminuir o comprimento das molas<\/strong>, alterar di\u00e2metro de rodas\/pneus, etc). Lembre-se que o fabricante investiu muito tempo, conhecimento e dinheiro para produzir o seu ve\u00edculo e garantir sua seguran\u00e7a e desempenho. Altera\u00e7\u00f5es na sua estrutura, principalmente nos itens que afetam diretamente a seguran\u00e7a, s\u00e3o muito arriscadas.<\/p><\/blockquote>\nSuspens\u00e3o – Sistema<\/h4>\n
\nAmortecedores<\/strong>;
\nBarras estabilizadoras;
\nPinos esf\u00e9ricos (piv\u00f4s);
\nBandejas de suspens\u00e3o<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-04.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-05.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-06.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-07.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-08.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-09.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-010.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-011.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-012.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
<\/p>\nSuspens\u00e3o – Manuten\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-02.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
\nSuspens\u00e3o de Carro<\/strong><\/p>\nMolas<\/strong> de suspens\u00e3o<\/strong><\/h4>\n
![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-03.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")
\nMolas<\/strong> de suspens\u00e3o<\/strong><\/p>\nSuspens\u00e3o – Componentes<\/h4>\n
![\"Suspens\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/suspensao-013.jpg\" "\\"Suspens\u00e3o\\"")