{"id":67855,"date":"2016-07-20T12:47:14","date_gmt":"2016-07-20T12:47:14","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67855"},"modified":"2016-07-20T12:49:22","modified_gmt":"2016-07-20T12:49:22","slug":"motor-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/motor-16v","title":{"rendered":"Motor 16V"},"content":{"rendered":"

Motor 16V – O que \u00e9<\/h4>\n

8v ou 16v: Qual o melhor para voc\u00ea (e para seu carro)?<\/strong><\/p>\n

Existe um tema muito interessante e que atormenta muitas pessoas que est\u00e3o em prociss\u00e3o para comprar um carro<\/strong>: Qual tipo de motor <\/strong>escolher, 8 ou 16 v\u00e1lvulas? Muitos pr\u00e9-conceitos e algumas lendas ser\u00e3o desmitificadas neste artigo e voc\u00ea pode descobrir que esta andando em um \u00f3timo carro, n\u00e3o em um mico de mercado.<\/p>\n

Ostentar um logotipo 16v <\/strong>no carro <\/strong>durante boa parte da d\u00e9cada de 90 era coisa para carro <\/strong>de luxo no Brasil, at\u00e9 que o cabe\u00e7ote multi-v\u00e1lvulas come\u00e7ou a chegar nos ve\u00edculos <\/strong>mais populares com motor <\/strong>1000. Era comum modelos como Palio 1.0 16v, Corsa 1.0 16v, Gol 1.0 16v<\/strong>, mas onde foram parar esses carros?<\/p>\n

Hoje s\u00e3o poucas as f\u00e1bricas que apostam suas fichas na tecnologia multi-v\u00e1lvulas<\/strong> no Brasil nos carros que est\u00e3o na base da pir\u00e2mide ve\u00edcular, os chamados ve\u00edculos populares<\/strong>, pois alguns problemas queimaram o filme deste tipo interessante de motor.<\/p>\n

O que era s\u00edmbolo de status passou a ser fonte de dor de cabe\u00e7a para as f\u00e1bricas, pois investiram muito dinheiro nesses motores com cabe\u00e7otes<\/strong> modernos e o consumidor n\u00e3o deu a resposta que eles esperavam.<\/p>\n

Pode parecer mais caro para uma f\u00e1brica montar um motor <\/strong>multiv\u00e1lvulas no Brasil, por\u00e9m a verdade \u00e9 que somos um dos poucos pa\u00edses que ainda prefere o motor <\/strong>com 2 v\u00e1lvulas por cilindro, gerando mais gastos com desenvolvimento de tecnologia local.<\/strong><\/p>\n

Na Europa, onde o cabe\u00e7ote multiv\u00e1lvulas <\/strong>se espalhou com mais velocidade, o motorista que possui um carro <\/strong>com motor <\/strong>de baixa capacidade c\u00fabica entende que tem um carro <\/strong>com motor <\/strong>fraco e acha mais importante a ec\u00f4nomia que este tipo de motor <\/strong>faz.<\/p>\n

J\u00e1 no Brasil a hist\u00f3ria \u00e9 outra. O Brasileiro m\u00e9dio acha que carro <\/strong>d\u00e1 poder e status, ent\u00e3o arrancar na frente<\/strong> do companheiro de sem\u00e1foro \u00e9 um item considerado ao se comprar um carro <\/strong>e essa mania deixa as f\u00e1bricas com o juizo quente pois tem que inventar combina\u00e7\u00f5es inexistentes em todo o mundo. <\/p>\n

\"Motor
\n O Fiat Tempra foi o pioneiro no Brasil em tecnologia multi-v\u00e1lvulas<\/strong><\/p>\n

Como os motores multiv\u00e1lvulas<\/strong> mais antigos possuem uma letargia em baixas rota\u00e7\u00f5es, criou-se a fama de que carro 16v <\/strong>\u00e9 fraco. A ind\u00fastria trabalhou em solu\u00e7\u00f5es para este problema, mas o estrago j\u00e1 estava feito e os carros 16v <\/strong>passaram a encalhar no estoque.<\/p>\n

Hoje temos motores com cabe\u00e7otes que minimizam o baixo torque em rota\u00e7\u00f5es mais baixas<\/strong> modificando o tempo de abertura das v\u00e1lvuas de diversas formas que ser\u00e3o abordadas em outro artigo, por\u00e9m voc\u00ea pode reconhecer um carro <\/strong>equipado com este tecnologia quando traz siglas como VVT, VVTi ou VTEC.<\/p>\n

Al\u00e9m disso podemos tamb\u00e9m ter coletores de admiss\u00e3o com geometria vari\u00e1vel como no motor <\/strong>1.8 16v <\/strong>que equipava a Chevrolet Meriva<\/strong>. Com 122 cv e 17,3 mkgf, este motor <\/strong>consegue entregar todo o torque a 3600 rpm, uma rota\u00e7\u00e3o muito baixa para este tipo de motor, quebrando o mito por vez de que motor <\/strong>16v sempre \u00e9 fraco em baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Motor
\nMotor 1.0 16v Turbo utilizado no Gol foi um dos belos exemplos da tecnologia 16v <\/strong><\/p>\n

Estes motores 16v <\/strong>s\u00e3o projetados para trabalhar em maiores rota\u00e7\u00f5es<\/strong> e s\u00e3o muito gostosos de acelerar. Um bom exemplo de motor <\/strong>fraco em baixa rota\u00e7\u00f5es mas muito bom de ser acelerado era o motor <\/strong>1.6 16v <\/strong>do Fiat Palio<\/strong> lan\u00e7ando em 1996 que associado a um escalonamento de cambio muito bom era divertido de ser guiado.<\/p>\n

Por\u00e9m o motorista padr\u00e3o<\/strong> quer sair do sem\u00e1foro r\u00e1pido, passar as marchas e depois diminui-las o m\u00ednimo poss\u00edvel e ai que aparecem as falhas dos motores 16v. Como ele tem maior vaz\u00e3o de ar e combust\u00edvel, o motor <\/strong>acaba tendo uma menor eficiencia volumetrica devido a quantidade maior de combust\u00edvel <\/strong>a ser queimado.<\/p>\n

\"Motor
\nMotor Honda equipado com comando vari\u00e1vel <\/strong><\/p>\n

Por\u00e9m o jogo vira quando as rota\u00e7\u00f5es sobem.<\/strong> Imagine-se fazendo cooper de manh\u00e3 cedo na pra\u00e7a do seu condom\u00ednio, quando caminha at\u00e9 a pra\u00e7a sua respira\u00e7\u00e3o \u00e9 lenta e controlada, quando chega a pista de cooper e come\u00e7ar a correr, haver\u00e1 uma maior necessidade de ar para alimentar suas c\u00e9lulas e nosso corpo sabe como responder a este est\u00edmulo.<\/p>\n

Em um motor <\/strong>acontece algo parecido. Quando estamos em rota\u00e7\u00e3o lenta, a necessidade da mistura ar-combust\u00edvel a ser queimado \u00e9 pequena<\/strong>, por\u00e9m quando o carro <\/strong>\u00e9 acelerado, esta necessidade aumenta,<\/strong> por\u00e9m em um motor <\/strong>comum a abertura das v\u00e1lvulas continuar\u00e1 com o mesmo tempo utilizado nas rota\u00e7\u00f5es baixas, gerando uma falta de en\u00e9rgia para completar o trabalho da melhor maneira poss\u00edvel.<\/p>\n

\"Motor
\nCabe\u00e7ote de um motor 4 cilindros e 4 v\u00e1lvulas por c\u00e2mara de combust\u00e3o <\/strong><\/p>\n

Um motor <\/strong>16 v\u00e1lvulas em alta rota\u00e7\u00e3o tem ganhos significativos sobre um motor <\/strong>8 v\u00e1lvulas pois pode respirar melhor quando est\u00e1 em alta rota\u00e7\u00e3o e por isso ele ele \u00e9 indicados para quem gosta muito de pegar a estrada<\/strong>, ou quem tem uma toca mais esportiva ao volante. <\/p>\n

J\u00e1 o motor <\/strong>8 v\u00e1lvulas responde melhor em baixas rota\u00e7\u00f5es, por\u00e9m a medida que os giros v\u00e3o subindo, a sensa\u00e7\u00e3o de estrangulamento vai aumentando e o motor <\/strong>perde efici\u00eancia volum\u00e9trica, gerando menor pot\u00eancia espec\u00edfica. <\/p>\n

\"Motor
\nCabe\u00e7ote 8 v\u00e1lvulas: simplicidade ajuda na manuten\u00e7\u00e3o <\/strong><\/p>\n

Existem alguns mitos sobre o motor <\/strong>16v estragaram a reputa\u00e7\u00e3o de muitos carros interessantes que tinhamos no mercado. As 4 maiores f\u00e1bricas do Brasil praticamente retiraram de seus cat\u00e1logos os motores multiv\u00e1lvulas em seus ve\u00edculos. <\/p>\n

Peguem o caso da GM por exemplo que em 1999 tinha em linha os seguintes carros com motores com multiv\u00e1lvulas<\/strong>: Corsa 1.0 16v, Corsa 1.6 16v, Vectra 2.2 16v <\/strong>e Astra 2.0 16v. Ou seja, praticamente do carro <\/strong>pequeno ao maior existiam vers\u00f5es com motores multiv\u00e1lvulas.<\/p>\n

A Volkswagem chegou a lan\u00e7ar o motor <\/strong>1.0 mais moderno do mundo que equipava o Gol 1.0 turbo com 112 cv de pot\u00eancia, comando de v\u00e1lvula vari\u00e1vel (VVT) e diversas tecnologias que hoje em dia s\u00f3 encontramos em carros bem mais caros.<\/strong><\/p>\n

A Ford tinha o \u00f3timo motor Zetec 1.4<\/strong> no Fiesta lan\u00e7ado em 1996, que devido aos coment\u00e1rios maldosos dos mec\u00e2nicos virou pe\u00e7a de museu. O Escort com o motor <\/strong>1.8 16v <\/strong>tamb\u00e9m sofreu muito com a fama de motor que n\u00e3o podia ser ret\u00edficado.<\/strong><\/p>\n

A Fiat possu\u00eda um motor <\/strong>com 20 v\u00e1lvulas nessa \u00e9poca, que equipava o Marea e possuia 5 cilindros<\/strong>, o Palio 1.0 16v, Palio 1.6 16v <\/strong>e depois o Palio 1.3 16v, sendo que os motores 1.0 e 1.3 j\u00e1 pertenciam a fam\u00edlia F.I.R.E.<\/p>\n

Hoje praticamente n\u00e3o temos mais ve\u00edculos <\/strong>com cabe\u00e7ote multiv\u00e1lvulas nessas f\u00e1bricas. A Volkswagen n\u00e3o tem mais nenhum carro <\/strong>nacional com motor <\/strong>16v, assim como a GM que aposentou os motores X20XE e X24XE devido a novas normas de controle ambiental.<\/p>\n

A Fiat utiliza em boa parte dos seus carro <\/strong>motores com apenas 2 v\u00e1lvulas por cilindro, com excess\u00e3o do Linea <\/strong>que tem motores 16v <\/strong>tanto nas vers\u00f5es com motor <\/strong>1.9 ou 1.4 T-jet e do Punto <\/strong>na vers\u00e3o T-jet<\/p>\n

A Ford utiliza motores multiv\u00e1lvulas para o Novo Focu<\/strong>s equipado com o motor <\/strong>Duratec 2.0, por\u00e9m a gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e9 vendida com o motor <\/strong>Zetec Rocam que possui 2 v\u00e1lvulas por cilindro. <\/p>\n

Mitos e Verdades sobre carros 16v<\/strong><\/h4>\n

Carro 16v d\u00e1 mais manuten\u00e7\u00e3o do que carro 8v, mito ou verdade? <\/strong><\/p>\n

R<\/strong>: Mito. Todos os carros quando saem de f\u00e1brica tem um manual de manuten\u00e7\u00e3o. Quando este carro <\/strong>\u00e9 submetido aos cuidados espec\u00edficados pelo fabricante, dif\u00edcilmente ocorrer\u00e3o maiores problemas.<\/p>\n

Se meu motor 16v quebrar a correia dentada, terei um gasto muito maior do que em um motor 8v, mito ou verdade?<\/strong><\/p>\n

R<\/strong>: Verdade. O motor 16v <\/strong>tem o dobro de v\u00e1lvulas, tuchos e balancins. A m\u00e3o de obra costuma ser mais cara. A troca da correia tamb\u00e9m costuma ser mais cara pois tem mais esticadores e rolos guia.<\/p>\n

Carro 16 tem o motor mais fraco do que motor 8v, mito ou verdade?<\/strong><\/p>\n

R<\/strong>: Mito. Cada motor <\/strong>tem a sua faixa de trabalho. Se o motor <\/strong>8v parece mais esperto em arrancadas, o motor <\/strong>16v abre vantagem em altas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Se eu comprar um carro com motor 16v terei problemas para revende-lo, mito ou verdade?<\/strong><\/p>\n

R<\/strong>: Verdade em partes. Se o carro <\/strong>teve uma vers\u00e3o problem\u00e1tica com motor <\/strong>16v, por exemplo o Gol 1.0 ou Corsa 1.0, pode dor de cabe\u00e7a revender. J\u00e1 carros como Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus entre outros, n\u00e3o costumam ter problemas com v\u00e1lvulas a mais e loja de usados.<\/p>\n

Os motores Zetec 16v n\u00e3o s\u00e3o retificaveis, mito ou verdade?<\/strong><\/p>\n

R<\/strong>: Mito. Na verdade os mec\u00e2nicos e ret\u00edficas que n\u00e3o possu\u00edam as ferramentas corretas para trabalhar com o motor, assim como a Ford tinha uma politica de n\u00e3o vender as pe\u00e7as separadamente, somente kits caros e dispendiosos.<\/p>\n

O Gol 1.0 16v tem problemas de durabilidade, mito ou verdade? <\/strong><\/p>\n

R<\/strong>: O Gol, assim como outros carros com cabe\u00e7otes multi-v\u00e1lvulas por terem mais partes m\u00f3veis necessitam de uma lubrifica\u00e7\u00e3o mais eficiente e muitos propriet\u00e1rios foram negligentes com seus carros quando novo. Quando foram passados adiante, quebraram na m\u00e3o dos novos donos. Outro problema comum era causado por um desalinhamento da polia do comando, geralmente causado pelo pr\u00f3prio mec\u00e2nico ao substituir a correia sem as ferramentas necess\u00e1rias. <\/p>\n

Motor 16V – Pot\u00eancia<\/h4>\n

Por que o motor 16 v\u00e1lvulas \u00e9 mais potente que o convencional?<\/strong><\/p>\n

Porque um n\u00famero maior de v\u00e1lvulas<\/strong> aumenta a efici\u00eancia na queima do combust\u00edvel. Para que um carro possa andar, ele precisa da energia gerada pela combust\u00e3o – a rea\u00e7\u00e3o do oxig\u00eanio do ar com a gasolina, o \u00e1lcool ou outra subst\u00e2ncia. <\/p>\n

A “respira\u00e7\u00e3o” do motor \u00e9 determinada pelas v\u00e1lvulas<\/strong>: metade delas controla a entrada de ar e combust\u00edvel, e a outra metade regula o escape dos gases resultantes da combust\u00e3o.<\/p>\n

Quanto mais ar e combust\u00edvel no interior do motor<\/strong>, mais intensa \u00e9 a explos\u00e3o e mais \u00e9 energia \u00e9 liberada. <\/p>\n

Resultado: <\/strong>mais pot\u00eancia. <\/p>\n

A maioria dos autom\u00f3veis de passeio \u00e9 equipada com motores de oito v\u00e1lvulas<\/strong> – quatro de entrada e quatro de sa\u00edda. <\/p>\n

Quando esse n\u00famero aumenta, o carro pode andar mais. <\/p>\n

Dobrar o n\u00famero de v\u00e1lvulas<\/strong>, entretanto, n\u00e3o resulta em um motor<\/strong> com o dobro da pot\u00eancia. <\/p>\n

Um exemplo: <\/strong>Volkswagen Gol 1.0 com motor<\/strong> de de 8 v\u00e1lvulas<\/strong> tem 65 cv de pot\u00eancia, enquanto seu “irm\u00e3o” de 16<\/strong> v\u00e1lvulas<\/strong> tem 76 cv. <\/p>\n

Funcionamento do Motor de 16V – V\u00eddeo<\/h4>\n