A energia t\u00e9rmica \u00e9 conseguida pela queima do \u00f3leo diesel, o que se da dentro de cada cilindro deste motor.<\/p>\n
O motor de combust\u00e3o interna a diesel difere da gasolina alimentado ciclo Otto, utilizando uma compress\u00e3o mais elevada do combust\u00edvel para inflamar o combust\u00edvel em vez de usar uma vela de igni\u00e7\u00e3o (“igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o” em vez de “igni\u00e7\u00e3o”).<\/p>\n
No motor diesel<\/strong>, o ar \u00e9 comprimido adiabaticamente com uma taxa de compress\u00e3o, tipicamente, entre 15 e 20. Esta compress\u00e3o aumenta a temperatura para a temperatura de igni\u00e7\u00e3o da mistura de combust\u00edvel a qual \u00e9 formada atrav\u00e9s da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, uma vez que o ar \u00e9 comprimido.<\/p>\n Como um motor a gasolina, um motor diesel \u00e9 um tipo de motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n A combust\u00e3o \u00e9 outra palavra de queima, e os meios internos dentro, de modo que um motor de combust\u00e3o interna \u00e9 simplesmente uma onde o combust\u00edvel \u00e9 queimado no interior da parte principal do motor (os cilindros), onde a energia \u00e9 produzida.<\/p>\n E Como Isso Acontece?<\/strong><\/p>\n No\u00a0motor diesel<\/strong>\u00a0uma mistura de\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>– ar \u00e9 inflamada e ao se expandir movimenta o pist\u00e3o. Isso acontece em 4 tempos (ou fases) ocupando 2 rota\u00e7\u00f5es do girabrequim para cada tempo – motor.<\/p>\n Rudolf Diesel\u00a0(1858-1913)<\/strong><\/p>\n O motor diesel foi patenteado pela primeira vez em 1892 por Rudolf Diesel.<\/strong><\/p>\n Rudolf Diesel \u00a0<\/strong>\u00e9 o nome do inventor do\u00a0motor\u00a0<\/strong>ciclo diesel. A partir de 1895, este\u00a0motor\u00a0<\/strong>mais econ\u00f4mico encontrou grande aceita\u00e7\u00e3o em mat\u00e9ria de motores mar\u00edtimos e estacion\u00e1rios. <\/p>\n Mas Rodolf\u00a0diesel\u00a0n\u00e3o conseguia resolver um inconveniente: <\/strong>o\u00a0motor\u00a0<\/strong>n\u00e3o atingia rota\u00e7\u00f5es elevadas. <\/p>\n Sua c\u00e2mara de combust\u00e3o exigia que o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>fosse injetado, na quantidade e momentos certos, atrav\u00e9s de ar comprimido; um processo complicado, lento e vi\u00e1vel apenas para motores grandes e de baixa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Robert Bosch (1861-1942)<\/strong><\/p>\n \u00c9 neste ponto que Robert Bosch<\/strong> d\u00e1 a sua contribui\u00e7\u00e3o decisiva, viabilizando de uma vez por todas a limita\u00e7\u00e3o de\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>dos motores\u00a0diesel\u00a0<\/strong>de alta rota\u00e7\u00e3o. Em meados de 1923, ap\u00f3s os primeiros testes, surgia um sistema de inje\u00e7\u00e3o pulverizado a press\u00e3o. Era mais compacto, mais leve e capaz de desenvolver maior pot\u00eancia. <\/p>\n Em 1927, a primeira bomba injetora deixa a f\u00e1brica, fruto da experi\u00eancia industrial que Robert Bosch acumulou no desenvolvimento do sistema de igni\u00e7\u00e3o do\u00a0motor\u00a0<\/strong>ciclo Otto.<\/p>\n O que um inventou o outro Viabilizou<\/strong><\/p>\n A mesma racionaliza\u00e7\u00e3o operacional e cuidados t\u00e9cnicos viabilizam a produ\u00e7\u00e3o da bomba injetora diesel, em s\u00e9rie e a custos econ\u00f4micos.<\/p>\n Esta conquista foi uma inje\u00e7\u00e3o de \u00e2nimo para que os fabricantes continuassem a desenvolver este tipo de motor.<\/p>\n Hoje a Bosch \u00e9 l\u00edder mundial na fabrica\u00e7\u00e3o do sistema de inje\u00e7\u00e3o diesel. Isto \u00e9 resultado de uma coopera\u00e7\u00e3o integrada com seus clientes ao longo de 60 anos, produzindo id\u00e9ias avan\u00e7adas para posterior desenvolvimento de modernos sistemas.<\/p>\n Est\u00e1 a\u00ed a raz\u00e3o da alta confian\u00e7a que o Sistema de Inje\u00e7\u00e3o\u00a0diesel\u00a0<\/strong>Bosch desfruta em todo o mercado internacional.<\/p>\n As partes fundamentais do Equipamento Diesel<\/strong><\/p>\n O equipamento de inje\u00e7\u00e3o Bosch consta de:<\/strong> bomba injetora PE, regulador de rota\u00e7\u00e3o, bomba alimentadora, avan\u00e7o de inje\u00e7\u00e3o, filtro de\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>e porta injetores e bicos injetores.<\/p>\n E a unidade respons\u00e1vel em dosar o \u00f3leo\u00a0diesel\u00a0<\/strong>na quantidade exata e envi\u00e1-o ao correspondente cilindro do\u00a0motor\u00a0<\/strong>no momento exato para seu bom funcionamento e desempenho.<\/p>\n Pe\u00e7as essenciais da bomba injetora:\u00a0<\/strong><\/p>\n Eixo de comando: <\/strong>Acionado pelo pr\u00f3prio motor. Ao descer, o pist\u00e3o aspira\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>para dentro do cilindro do elemento. Enquanto o pist\u00e3o vai subindo, o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>vai sendo debitado aos porta-injetores atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de press\u00e3o at\u00e9 o momento em que a h\u00e9lice do pist\u00e3o descobre o orif\u00edcio de comando.Altera\u00e7\u00e3o do D\u00e9bito – Devido ao tra\u00e7ado especial da h\u00e9lice e ao movimento de giro do pist\u00e3o que lhe \u00e9 dado pela haste de regulagem, altera-se o curso \u00fatil do pist\u00e3o e, com isso, a quantidade de\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>debitada do motor.<\/p>\n Movimento de giro do pist\u00e3o dado pela haste de regulagem depende principalmente do funcionamento do regulador de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n V\u00e1lvula de Press\u00e3o – Fecha o tubo evitando que ele se esvazie.<\/p>\n Com a Haste de regulagem atuada pelo regulador, o pist\u00e3o da bomba \u00e9 girado via a manga de regulagem. Altera-se assim a posi\u00e7\u00e3o da h\u00e9lice do pist\u00e3o.<\/p>\n Dependendo do tamanho e do tipo da bomba injetora, a regulagem do d\u00e9bito ser\u00e1 feita atrav\u00e9s de um destes dois princ\u00edpios diferentes:<\/strong><\/p>\n Coroa e cremalheira Na execu\u00e7\u00e3o com alavanca, a haste de regulagem tem uma fenda de guia para cada elemento da bomba, na qual se encaixa uma cabe\u00e7a esf\u00e9rica ou um pino de alavanca da manga de regulagem.O regulador centr\u00edfugo de rota\u00e7\u00f5es utiliza a for\u00e7a centr\u00edfuga desenvolvida em conjuntos de massas rotativas que se op\u00f5e \u00e0 for\u00e7a de mola ou de molas pr\u00e9-calibradas. A busca do equil\u00edbrio entre duas for\u00e7as se constitui na regulagem propriamente dita.<\/p>\n Com a for\u00e7a centr\u00edfuga – conseguida atrav\u00e9s da rota\u00e7\u00e3o do eixo de comando (acionamento da bomba) – que age sobre um conjunto de pesos centr\u00edfugos e alavancas, se consegue o movimento necess\u00e1rio de uma haste de regulagem. Esta haste atua sobre os elementos da bomba, os quais determinam maior ou menor quantidade\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>para o motor. O regulador atua tamb\u00e9m de acordo com o posicionamento do pedal acelerador.<\/p>\n Neste regulador, as molas de regulagem acham-se no interior dos contrapesos e atuam diretamente sobre elas. O regulador RQ regula a rota\u00e7\u00e3o de marcha lenta e a rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. No \u00e2mbito intermedi\u00e1rio de rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 regulagem autom\u00e1tica; a rota\u00e7\u00e3o do\u00a0motor\u00a0<\/strong>ser\u00e1, ent\u00e3o definida pela posi\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador. Pode-se encontrar o regulador RQ tamb\u00e9m para a regulagem apenas da rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima.\u00a0Os reguladores RQ s\u00e3o aplicados em\u00a0ve\u00edculos\u00a0<\/strong>locomotivas e motores estacion\u00e1rios.<\/p>\n Como no regulador RQ tamb\u00e9m neste regulador as molas de regulagem acham-se no interior dos contrapesos e atuam diretamente sobre eles. O regulador RQV regula todas as rota\u00e7\u00f5es desde a de marcha lenta at\u00e9 a m\u00e1xima. S\u00e3o aplicados em\u00a0ve\u00edculos\u00a0<\/strong>e motores estacion\u00e1rios.<\/p>\n Regulador RSV<\/strong><\/p>\n Neste tipo de regulador, a mola de regulagem se acha instalada fora dos contrapesos. A for\u00e7a centr\u00edfuga atua primeiro sobre um sistema de alavancas para depois atuar sobre a mola de regulagem. O regulador RSV regula todas as rota\u00e7\u00f5es desde a de marcha lenta at\u00e9 a m\u00e1xima.<\/p>\n S\u00e3o aplicados em tratores, motores estacion\u00e1rios (grupo geradores) e em ve\u00edculos.<\/p>\n Para a lubrifica\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as m\u00f3veis da bomba tais como eixo, de comando, tucho de roletes etc, e tamb\u00e9m do regulador de rota\u00e7\u00f5es \u00e9 colocada uma certa quantidade de \u00f3leo lubrificante no carter da bomba injetora. Durante o funcionamento, ocorre uma circula\u00e7\u00e3o do \u00f3leo pois que a bomba injetora, esta ligada ao sistema de \u00f3leo lubrificante do motor.<\/p>\n A bomba alimentadora \u00e9 um bomba que aspira o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>do tanque e o envia sob press\u00e3o atrav\u00e9s do filtro de\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>para dentro da c\u00e2mara de aspira\u00e7\u00e3o de bomba injetora. A bomba alimentadora \u00e9 acionada pelo eixo da bomba injetora. Como parte da bomba alimentadora, temos a bomba manual que servir\u00e1 para bombear o \u00f3leo para o sistema sempre que ap\u00f3s desmontagem da bomba injetora houver necessidade de preencher o sistema com \u00f3leo\u00a0diesel\u00a0<\/strong>e proceder sangria do mesmo.<\/p>\n O \u00f3leo\u00a0diesel\u00a0<\/strong>enviado pela bomba vai ter ao porta-injetor via tubo de press\u00e3o. O conjunto porta-injetor fixa o bico injetor no cabe\u00e7ote do motor.<\/p>\n Basicamente o porta-injetor \u00e9 constitu\u00eddo do corpo do porta-injetor, anel intermedi\u00e1rio e porca de fixa\u00e7\u00e3o do bico al\u00e9m do pino de press\u00e3o, mola de press\u00e3o, arruelas de ajuste de press\u00e3o e do pr\u00f3prio bico injetor.<\/p>\n Bico de pino<\/strong><\/p>\n Para Motores de Inje\u00e7\u00e3o Indireta (DN) e Bicos de Furos I – Para Motores de Inje\u00e7\u00e3o Direta (DL)<\/p>\n Motor\u00a0diesel\u00a0de Inje\u00e7\u00e3o Direta<\/strong><\/p>\n Neste tipo de\u00a0motor\u00a0<\/strong>o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>\u00e9 injetado diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o. A pulveriza\u00e7\u00e3o perfeita necess\u00e1ria \u00e0 igni\u00e7\u00e3o docombust\u00edvel\u00a0<\/strong>\u00e9 conseguida, neste caso, com o uso de bicos injetores de furos.<\/p>\n Se por motivos de constru\u00e7\u00e3o, faltar espa\u00e7o para a montagem do injetor normal (por exemplo, entre as v\u00e1lvulas) ou se for necess\u00e1rio diminuir o aquecimentos mediante redu\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie do injetor exposta ao calor, conv\u00e9m utilizar bicos compridos ou DLL.<\/p>\n Tubos de Press\u00e3o<\/strong><\/p>\n Os tubos de press\u00e3o devem ser de boa proced\u00eancia. Sem costura, isentos de farpas, lisos, perfeitamente limpos e, de acordo com indica\u00e7\u00e3o do fabricante do ve\u00edculo. Se os tubos n\u00e3o corresponderem ao especificado fatalmente haver\u00e1 forma\u00e7\u00e3o de lascas que conduzidas pelo \u00f3leo\u00a0diesel\u00a0<\/strong>chegam aos porta-injetores e bicos, danificando o assento da agulha. Muitas vezes essas lascas s\u00e3o respons\u00e1veis por engripamento do bico ou quebra da agulha, quase sempre inutilizando-os.<\/p>\n Sentido do fluxo e abertura na tampa (internamente) no filtro duplo (\u00e0 esquerda) e no filtro paralelo (\u00e0 direita). No caso de invers\u00e3o do sentido do fluxo, os orif\u00edcios na tampa s\u00e3o dispostos simetricamente.<\/p>\n Filtro de Box Duplo<\/strong><\/p>\n Filtro de Box Duplo com Elementos Substitu\u00edveis<\/strong><\/p>\n O\u00a0motor<\/strong>\u00a0diesel<\/strong>\u00a0\u00e9 de inven\u00e7\u00e3o relativamente recente; tendo come\u00e7ado a difundir-se na ind\u00fastria h\u00e1 cerca de trinta anos. Sua grandiosa aceita\u00e7\u00e3o reside especialmente em apresentar o mais alto rendimento t\u00e9rmico obtido em m\u00e1quinas t\u00e9rmicas e na possibilidade de usar v\u00e1rios combust\u00edveis l\u00edquidos de baixo pre\u00e7o.<\/p>\n Originariamente era pesado e lento; por\u00e9m sua evolu\u00e7\u00e3o construtiva foi r\u00e1pida, e hoje em dia se adapta vantajosamente aos mais variados misteres tanto na ind\u00fastria, como na marinha, na avia\u00e7\u00e3o e no automobilismo.<\/p>\n Funciona de 2 ou 4 tempos, como o\u00a0motor<\/strong>\u00a0de explos\u00e3o. Diferencia-se especialmente deste pelo fato de, na 1\u00aa fase aspirar ar puro em vez de mistura detonante; na fase seguinte compress\u00e3o- a forte compress\u00e3o dessa massa de ar a 30 ou 35 atmosferas , eleva sua temperatura a 400\u00ba ou 600\u00ba, suficientes para queimar o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>que sob grande press\u00e3o e finamente pulverizado, \u00e9 injetado em seu seio; a combust\u00e3o opera-se, assim, de forma gradual, e dura pelo per\u00edodo de inje\u00e7\u00e3o do \u00f3leo combust\u00edvel.<\/p>\n Relativamente ao\u00a0motor<\/strong>\u00a0de explos\u00e3o, \u00e9 privado de carburador e aparelho de igni\u00e7\u00e3o; entretanto, necessita de uma bomba de \u00f3leo e pulverizadores de constru\u00e7\u00e3o muito acurada. Dentre os diversos combust\u00edveis empregados nesses motores, salientam-se o \u00f3leo mineral (g\u00e1s oil e\u00a0diesel<\/strong>\u00a0oil), o \u00f3leo residual do petr\u00f3leo (fuel oil), \u00f3leo de alcatr\u00e3o e os \u00f3leos vegetais (baba\u00e7u, amendoim, algod\u00e3o, etc.).\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n HIST\u00d3RIA<\/strong><\/p>\n A designa\u00e7\u00e3o\u00a0motor<\/strong>\u00a0a\u00a0diesel<\/strong>\u00a0\u00e9 homenagem a Rudolf\u00a0Diesel<\/strong>, engenheiro alem\u00e3o.\u00a0<\/p>\n Diesel<\/strong>\u00a0construiu seu primeiro\u00a0motor<\/strong>\u00a0em 1893. O\u00a0motor<\/strong>\u00a0 explodiu e quase o matou, mas ele provou que o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>poderia ser inflamado sem uma centelha.\u00a0Diesel<\/strong>\u00a0colocou em funcionamento o primeiro\u00a0motor<\/strong>\u00a0bem – sucedido em 1897.<\/p>\n Mais tarde, sir Dugald Clerk, cidad\u00e3o brit\u00e2nico, desenvolveu o\u00a0diesel<\/strong>\u00a0de dois tempos.<\/p>\n Quando, em 1885, o engenheiro alem\u00e3o Daimler construiu o primeiro\u00a0motor<\/strong>\u00a0de combust\u00e3o interna capaz de mover um\u00a0ve\u00edculo\u00a0<\/strong>com razo\u00e1veis condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e economia, come\u00e7ou uma corrida em busca de aperfei\u00e7oamentos, que dura at\u00e9 hoje.<\/p>\n Em 1894, outro engenheiro alem\u00e3o, Rudolf Diesel, houve por bem simplificar o princ\u00edpio de funcionamento do\u00a0motor<\/strong>\u00a0a explos\u00e3o. Nasceu assim o\u00a0motor diesel<\/strong>, que iliminou a necessidade de um circuito el\u00e9trico relativamente complicado para iniciar a combust\u00e3o da gasolina. Nesse tipo de engenho, o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>– o \u00f3leo\u00a0diesel\u00a0<\/strong>– queima por a\u00e7\u00e3o do calor que se liberta quando o ar \u00e9 altamente comprimido.<\/p>\n O novo\u00a0motor<\/strong>, dotado de uma efici\u00eancia t\u00e9rmica muito mais elevada que a dos motores a gasolina, logo encontrou emprego em instala\u00e7\u00f5es industriais e na produ\u00e7\u00e3o de\u00a0ve\u00edculos\u00a0<\/strong>pesados, como locomotivas, grandes caminh\u00f5es e navios.<\/p>\n O rendimento, o tempo de vida \u00fatil, a seguran\u00e7a de funcionamento e o baixo custo de\u00a0manuten\u00e7\u00e3o\u00a0<\/strong>s\u00e3o algumas das caracter\u00edsticas que fazem do\u00a0motor diesel<\/strong>\u00a0o preferido nesse tipo de aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Ciclo de um\u00a0motor\u00a0diesel<\/strong><\/p>\n A.<\/strong> No primeiro est\u00e1gio do ciclo de combust\u00e3o, chamado indu\u00e7\u00e3o, o ar \u00e9 aspirado para o interior do cilindro, penetrando nele atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de entrada.<\/p>\n B.<\/strong> Durante o segundo est\u00e1gio, a compress\u00e3o, o pist\u00e3o sobe e comprime o ar dentro do cilindro, em propor\u00e7\u00e3o muito mais elevada do que num\u00a0motor<\/strong>\u00a0a gasolina comum.<\/p>\n C.<\/strong> Na igni\u00e7\u00e3o, o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>\u00e9 injetado no ar comprimido a alta temperatura, entrando em combust\u00e3o espont\u00e2nea e for\u00e7ando o movimento do pist\u00e3o para baixo.<\/p>\n D. <\/strong>No \u00faltimo est\u00e1gio, denominado exaust\u00e3o, os gases que se formaram na fase anterior s\u00e3o expelidos do interior do cilindro pelo movimento ascendente do pist\u00e3o.<\/p>\n No\u00a0motor diesel<\/strong>\u00a0a descida do pist\u00e3o n\u00e3o aspira mistura combust\u00edvel; somente ar puro entra no cilindro. E, quando o pist\u00e3o se desloca para cima, apenas esse ar sofre compress\u00e3o. A compress\u00e3o interna no cilindro atinge um grau muito mais elevado que nos motores a gasolina – suas taxas de compress\u00e3o v\u00e3o de 14:1 a 25:1.<\/p>\n Em conseq\u00fc\u00eancia, a temperatura do ar comprimido eleva-se consideravelmente, chegando a ultrapassar os 700\u00ba. \u00c0 medida que o pist\u00e3o se aproxima do limite m\u00e1ximo de seu curso, um fino jato de\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>\u00e9 impulsionado para o interior do cilindro. Devido \u00e0 alta compress\u00e3o, o ar fica t\u00e3o quente que, ao receber o combust\u00edvel, faz este entrar em combust\u00e3o espont\u00e2nea, dispensando a presen\u00e7a da vela de igni\u00e7\u00e3o (ou igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica).<\/p>\n Como no\u00a0motor diesel<\/strong>\u00a0o volume de ar aspirado para o interior do cilindro \u00e9 sempre o mesmo, a velocidade da m\u00e1quina \u00e9 controlada apenas pela quantidade de\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>fornecida pelo injetor.<\/p>\n O\u00a0motor diesel<\/strong>\u00a0permite adapta\u00e7\u00f5es para funcionar com praticamente qualquer tipo de combust\u00edvel, desde os \u00f3leos vegetais, at\u00e9 o g\u00e1s natural e a gasolina de alta octanagem; por\u00e9m, o mais comum e adequado \u00e9 o \u00f3leo\u00a0diesel\u00a0<\/strong>destilado do \u00f3leo mineral cru. O \u00f3leodiesel\u00a0<\/strong>\u00e9 mais vol\u00e1til que a gasolina e seu ponto de combust\u00e3o situa-se aproximadamente a 75\u00baC.<\/p>\n Em 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alem\u00e3o Rudolf\u00a0diesel\u00a0<\/strong>recebe a patente para o seu\u00a0motor\u00a0<\/strong>de autoigni\u00e7\u00e3o. O\u00a0motor Diesel<\/strong>\u00a0se destaca ainda hoje pela economia de combust\u00edvel.<\/p>\n A hist\u00f3ria do\u00a0motor\u00a0<\/strong>a \u00f3leo diesel, que hoje impulsiona m\u00e1quinas de todos os tipos, locomotivas, navios, caminh\u00f5es e carros, come\u00e7ou no s\u00e9culo 19. Seu inventor foi o alem\u00e3o Rudolf Diesel, filho de pais alem\u00e3es, nascido em Paris a 18 de mar\u00e7o de 1858 e falecido em 30 de setembro de 1913, quando o seu navio cruzava o Canal da Mancha.<\/p>\n Suas pesquisas sobre motores de combust\u00e3o interna o levaram a escrever, em 1893, o livro Teoria e constru\u00e7\u00e3o de um\u00a0motor<\/strong>t\u00e9rmico racional. Sua id\u00e9ia era comprimir rapidamente o ar no\u00a0motor\u00a0<\/strong>e injetar combust\u00edvel, de modo a provocar uma autoigni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Diesel tinha a teoria, mas lhe faltava um\u00a0motor\u00a0<\/strong>para testar seus experimentos. Na busca por um patrocinador, a chance lhe foi dada pela firma MAN, de Augsburg, no sul da Alemanha. No come\u00e7o de 1897, foi constru\u00eddo o primeiro\u00a0motor Diesel<\/strong>\u00a0do mundo. Sua peculiaridade, na \u00e9poca, foi o alto grau de rendimento. Ele conseguia aproveitar um quarto da energia (combust\u00edvel) para colocar omotor\u00a0<\/strong>em movimento. Hoje, pode parecer pouco; mas, na \u00e9poca, foi um recorde.<\/p>\n Problemas nos EUA<\/strong><\/p>\n O\u00a0motor Diesel<\/strong>\u00a0passou a ser largamente usado na ind\u00fastria de constru\u00e7\u00e3o naval, automobil\u00edstica e aeron\u00e1utica (dirig\u00edveis). Em 1900, Rudolf\u00a0diesel\u00a0<\/strong>foi para os Estados Unidos, onde j\u00e1 gozava de grande prest\u00edgio. Mas seu sucesso durou pouco. Conflitos sobre registros de patentes, especula\u00e7\u00f5es financeiras malsucedidas e problemas psicol\u00f3gicos o levaram \u00e0 beira da fal\u00eancia.<\/p>\n Diesel retornou \u00e0 Europa para prosseguir suas pesquisas. Morreu numa viagem \u00e0 Inglaterra, onde pretendia expor \u00e0s autoridades navais daquele pa\u00eds novas possibilidades para o uso de seu motor. A cabine do navio em que viajava chegou vazia na Inglaterra. Alguns dias depois, seu corpo foi encontrado boiando no Mar do Norte.<\/p>\n Os marinheiros que o acharam guardaram seus documentos e o devolveram ao mar. Somente em terra \u00e9 que viram tratar-se do famoso inventor alem\u00e3o Rudolf Diesel.<\/p>\n Fonte: br.geocities.com\/www.dw-world.de\/www.adorofisica.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motor a Diesel, Combust\u00edvel, O que \u00e9, Tipo, Funcionamento, Combust\u00e3o, Equipamento, Bomba, Inven\u00e7\u00e3o, Hist\u00f3ria, Motor a Diesel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[328],"tags":[],"class_list":["post-67789","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mecanica"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-0009.jpg\" "\\"Motor")
\n Rudolf Diesel<\/strong><\/p>\n![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-00010.jpg\" "\\"Motor")
\n Robert Bosch <\/strong><\/p>\nBomba Injetora<\/h4>\n
\n
\n Tucho de roletes: <\/strong>Acionado pelo ressalto do eixo de comando.
\n Elemento bomba: <\/strong>Pist\u00e3o e cilindro – dosifica e bombeia o\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>para o motor.
\n V\u00e1lvula de press\u00e3o: <\/strong>Permite a passagem do\u00a0combust\u00edvel\u00a0<\/strong>para o\u00a0motor\u00a0<\/strong>mas impede seu retorno, mantendo os tubos de press\u00e3o sempre cheios.<\/p>\n<\/blockquote>\nMotor a Diesel – Bomba Injetora<\/strong><\/h4>\n
\n
\n Alavanca na manga de regulagem.<\/p>\n<\/blockquote>\n![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-00011.jpg\" "\\"Motor")
\n 1\u00a0<\/strong>– Alimenta\u00e7\u00e3o
\n2\u00a0<\/strong>– Corpo do Porta-injetor
\n3<\/strong>\u00a0– Porca e fixa\u00e7\u00e3o do bico
\n4\u00a0–<\/strong>\u00a0Disco Intermedi\u00e1rio
\n5\u00a0<\/strong>– Bico injetor
\n6<\/strong>\u00a0– Porca de conex\u00e3o
\n7\u00a0–<\/strong>\u00a0Filtro tipo bast\u00e3o
\n8<\/strong>\u00a0– Conex\u00e3o de retorno
\n9\u00a0<\/strong>– Arruelas (discos) de ajuste da press\u00e3o
\n10<\/strong>\u00a0– Alimenta\u00e7\u00e3o
\n11<\/strong>\u00a0– Mola de press\u00e3o
\n12<\/strong>\u00a0– Pino de press\u00e3o
\n13\u00a0<\/strong>– Pinos de Alimenta\u00e7\u00e3o do bico injetor<\/p>\n![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-00012.jpg\" "\\"Motor")
\n 1\u00a0<\/strong>– Corpo do bico
\n2\u00a0<\/strong>– Agulha do bico
\n3\u00a0<\/strong>– Cone de press\u00e3o
\n4\u00a0<\/strong>– C\u00e2mara de press\u00e3o
\n5\u00a0<\/strong>– Pino de estrangulamento<\/p>\n![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-00013.jpg\" "\\"Motor")
\n 1<\/strong>\u00a0– Corpo do bico
\n2<\/strong>\u00a0– Cone de press\u00e3o
\n3<\/strong>\u00a0– C\u00e2mara de press\u00e3o
\n4<\/strong>\u00a0– Agulha do bico
\n5<\/strong>\u00a0– Furo cego
\n6\u00a0<\/strong>– Furos de inje\u00e7\u00e3o<\/p>\n![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-00014.jpg\" "\\"Motor")
\n 1\u00a0–<\/strong>\u00a0Sa\u00edda
\n2<\/strong>\u00a0– Parafuso de sangria
\n3\u00a0<\/strong>– Tampa
\n4\u00a0<\/strong>– Buj\u00e3o no furo de enchimento
\n5<\/strong>\u00a0– Anel de veda\u00e7\u00e3o
\n6<\/strong>\u00a0– Entrada
\n7\u00a0<\/strong>– Tampa
\n8<\/strong>\u00a0– Tubo interno
\n9\u00a0<\/strong>– Carca\u00e7a met\u00e1lica
\n10<\/strong>\u00a0– Elemento filtrante bobinado<\/p>\n![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-00015.jpg\" "\\"Motor")
\n 1\u00a0<\/strong>– Sa\u00edda
\n2\u00a0<\/strong>– Parafusos de sangria
\n3<\/strong>\u00a0– Porca de Fixa\u00e7\u00e3o
\n4\u00a0<\/strong>– Tampa
\n5<\/strong>\u00a0– Buj\u00e3o no furo de enchimento
\n6<\/strong>\u00a0– Entrada
\n7\u00a0<\/strong>– Elemento tipo tubo feltro (grosso)
\n8\u00a0–\u00a0<\/strong>Carca\u00e7a
\n9\u00a0–<\/strong>\u00a0Elemento filtrante bobinado (fino)<\/p>\nMotor a Diesel – Inven\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
Motor a Diesel – Funcionamento<\/h4>\n
![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-0005.jpg\" "\\"Motor")
\n A<\/strong><\/p>\n\n
![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-0006.jpg\" "\\"Motor")
\n B<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n
![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-0007.jpg\" "\\"Motor")
\n C<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n
![\"Motor](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-a-diesel-0008.jpg\" "\\"Motor")
\n D<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\nMotor a Diesel – Combust\u00edvel<\/h4>\n