Ao evitar o bloqueio das rodas, que permite o motorista a manter o controle de dire\u00e7\u00e3o e parar na menor dist\u00e2ncia poss\u00edvel na maioria das condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Durante a travagem normal, o ABS<\/strong> possui sistemas de freios <\/strong>antitravamento.<\/p>\n Durante a opera\u00e7\u00e3o o ABS<\/strong>, uma pulsa\u00e7\u00e3o pode ser sentida no pedal do travamento, acompanhado por uma queda e, em seguida, subir na altura do pedal de freio e um som de um ru\u00eddo.<\/p>\n Ve\u00edculos com ABS<\/strong> est\u00e3o equipados com um sistema de pedal acionado, duplo freio.<\/p>\n O sistema de travagem hidr\u00e1ulica b\u00e1sica consiste no seguinte:<\/strong><\/p>\n ABS<\/strong> v\u00e1lvulas de controle hidr\u00e1ulico e unidade de controle eletr\u00f4nico O sistema de travagem anti-bloqueio consiste nos seguintes componentes: <\/strong><\/p>\n Unidade de controle hidr\u00e1ulico (HCU). Antibloqueio – Sistemas (ABS) funcionam da seguinte maneira:<\/strong><\/p>\n Quando s\u00e3o aplicados os trav\u00f5es, o fluido \u00e9 for\u00e7ado a partir das portas de sa\u00edda do cilindro mestre de freio para as portas de entrada de ar HCU. Esta press\u00e3o \u00e9 transmitida atrav\u00e9s de quatro v\u00e1lvulas solen\u00f3ide normalmente abertos contidos dentro do HCU, em seguida, atrav\u00e9s das portas de sa\u00edda do HCU para cada roda. Freios ABS na traseira<\/strong><\/p>\n Caminh\u00f5es mais leves e SUVs usam uma forma de ABS conhecido como ABS da roda traseira.<\/p>\n O sistema traseiro de bloqueio Anti Roda (RWAL) reduz a ocorr\u00eancia de travamento da roda traseira durante a frenagem severa, regulando a press\u00e3o da linha hidr\u00e1ulica traseira. O sistema monitoriza a velocidade das rodas traseiras durante a travagem. O M\u00f3dulo de Controle de Freio Eletr\u00f4nica (EBCM) processa esses valores para a produ\u00e7\u00e3o de controles de comando para evitar que as rodas traseiras de bloqueio.<\/p>\n Este sistema utiliza tr\u00eas componentes b\u00e1sicos para o controle da press\u00e3o hidr\u00e1ulica para os trav\u00f5es traseiros.<\/p>\n Estes componentes s\u00e3o os seguintes: <\/strong><\/p>\n M\u00f3dulo de Controle de freio eletr\u00f4nico M\u00d3DULO DE CONTROLE ELETR\u00d4NICO DE FREIO:<\/b><\/p>\n O EBCM montado sobre um suporte ao lado do cilindro principal, cont\u00e9m um microprocessador e um software para a opera\u00e7\u00e3o do sistema.<\/p><\/blockquote>\n ANTI-LOCK v\u00e1lvula de press\u00e3o:<\/b><\/p>\n A v\u00e1lvula de press\u00e3o anti-bloqueio (APV) \u00e9 montado no conjunto de v\u00e1lvula sob o cilindro principal, tem uma v\u00e1lvula de isolamento para manter ou aumentar a press\u00e3o hidr\u00e1ulica e de uma v\u00e1lvula de descarga para reduzir a press\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p><\/blockquote>\n SENSOR DE VELOCIDADE DO VE\u00cdCULO:<\/b><\/p>\n O sensor de velocidade do ve\u00edculo (VSS) localizado na parte traseira esquerda da transmiss\u00e3o em caminh\u00f5es de duas rodas motrizes e no caso de ve\u00edculos de quatro rodas motrizes transfer\u00eancia, produz um sinal de tens\u00e3o AC que varia em freq\u00fc\u00eancia de acordo com a velocidade do eixo de sa\u00edda. Em alguns ve\u00edculos, o VSS est\u00e1 localizado no diferencial traseiro.<\/p><\/blockquote>\n BASE TRAVAG MODE:<\/b><\/p>\n Durante a travagem normal, o EBCM recebe um sinal proveniente do interruptor de luz de travagem e come\u00e7a a controlar a linha de velocidade do ve\u00edculo. Antibloqueio de Frenagem MODE:<\/b><\/p>\n Durante uma frenagem a EBCM compara a velocidade do ve\u00edculo para o programa integrado. Quando detecta uma condi\u00e7\u00e3o de lock-up roda traseira, que opera a v\u00e1lvula de press\u00e3o anti bloqueio para manter as rodas traseiras de trancar.<\/p><\/blockquote>\n Para isso, o EBCM utiliza um ciclo de tr\u00eas etapas: <\/strong><\/p>\n Press\u00e3o Manter MANTER A PRESS\u00c3O:<\/b><\/p>\n Durante a manter a press\u00e3o EBCM energiza o solen\u00f3ide de isolamento para impedir o fluxo de fluido a partir do cilindro principal para os trav\u00f5es traseiros. REDU\u00c7\u00c3O DE PRESS\u00c3O:<\/b><\/p>\n Durante a press\u00e3o diminuir o EBCM mant\u00e9m o solen\u00f3ide isolamento energizado e energiza o solen\u00f3ide de despejo. A v\u00e1lvula de descarga se move da sua sede e movimentos do fluido sob press\u00e3o para dentro do acumulador. Esta a\u00e7\u00e3o reduz a press\u00e3o do tubo traseiro impedindo traseira lock-up. Aumento de press\u00e3o:<\/b><\/p>\n Durante a press\u00e3o aumentar a EBCM de-energiza o despejo e solen\u00f3ides de isolamento. A v\u00e1lvula de descarga reseats e mant\u00e9m o fluido armazenado no acumulador. A v\u00e1lvula de isolamento 9pens e permite que o fluido a partir do cilindro principal flua passado, e aumentar a press\u00e3o nos trav\u00f5es traseiros. Sistema de auto-teste:<\/b><\/p>\n Quando a chave de igni\u00e7\u00e3o \u00e9 girada “ON”, o EBCM executa um auto-teste do sistema. Ele verifica o seu circuito interno e externo e realiza um teste de fun\u00e7\u00e3o pelo ciclismo o isolamento e v\u00e1lvulas de descarga. O EBCM ent\u00e3o come\u00e7a sua opera\u00e7\u00e3o normal, se n\u00e3o forem detectados problemas de funcionamento. Pneu sobressalente:<\/b><\/p>\n Usando o pneu sobressalente fornecido com o ve\u00edculo n\u00e3o afetar\u00e1 o desempenho do RWAL ou sistema.<\/p><\/blockquote>\n Os pneus de substitui\u00e7\u00e3o:<\/b><\/p>\n Tamanho do pneu pode afetar o desempenho do sistema RWAL. Os pneus de substitui\u00e7\u00e3o deve ser do mesmo tamanho, gama de cargas, e constru\u00e7\u00e3o de todas as quatro rodas.<\/p>\n Contrariamente \u00e0 cren\u00e7a populares freios ABS n\u00e3o vai parar seu carro mais r\u00e1pido. A id\u00e9ia por tr\u00e1s freios ABS \u00e9 que voc\u00ea mantenha o controle do seu ve\u00edculo, evitando o bloqueio das rodas para cima. Quando as rodas travar voc\u00ea n\u00e3o tem controle de dire\u00e7\u00e3o e girar o volante para evitar uma colis\u00e3o que voc\u00ea vai fazer nenhum bem. Quando as rodas parar de girar, ele \u00e9 feito e acabado.<\/p>\n Ao dirigir em estradas escorregadias \u00e9 necess\u00e1rio para permitir o aumento da dist\u00e2ncia de frenagem desde que as rodas v\u00e3o travar muito mais f\u00e1cil e os ABS vontade ciclo muito mais r\u00e1pido. A velocidade \u00e9 um fator tamb\u00e9m, se voc\u00ea estiver indo r\u00e1pido demais at\u00e9 mesmo o controle ABS d\u00e1-lhe n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para superar a in\u00e9rcia simples. Voc\u00ea pode virar o volante para a esquerda ou direita, mas a in\u00e9rcia ir\u00e1 mant\u00ea-lo daqui para frente.<\/p>\n Se houver uma falha de ABS, o sistema voltar\u00e1 para a opera\u00e7\u00e3o do freio normal, ent\u00e3o voc\u00ea n\u00e3o vai ficar sem freios. Normalmente, a luz de advert\u00eancia do ABS acende e deix\u00e1-lo saber que h\u00e1 uma falha. Quando essa luz est\u00e1 acesa, \u00e9 seguro assumir que o ABS mudou para a opera\u00e7\u00e3o de frenagem normal e voc\u00ea deve conduzir adequadamente.<\/p>\n Espero que isso tenha ajudado a entender como funcionam os sistemas ABS. \u00c9 uma tecnologia que tem sido usado por muitos anos antes de ter sido adaptado para o uso automotivo. Aeronaves foram usando alguma forma de ABS desde a Segunda Guerra Mundial e \u00e9 um sistema experimentado e verdadeiro que pode ser uma grande ajuda para evitar acidentes se for utilizado como ele foi concebido para ser utilizado.<\/p><\/blockquote>\n O sistema <\/strong>de frenagem <\/strong>ABS (travagem) de carros funciona evitando que a roda bloqueie (ao pisar no pedal de freio <\/strong>fortemente) e entre em derrapagem, deixando o carro <\/strong>sem ader\u00eancia\u00a0\u00e0 pista. Esse m\u00e9todo evita o descontrole do ve\u00edculo (desviando de obst\u00e1culos enquanto se esfria) e aproveita-se melhor o atrito est\u00e1tico, que \u00e9 menor que o atrito cin\u00e9tico (de deslizamento).<\/p>\n Este sistema <\/strong>\u00e9 utilizado atrav\u00e9s de sensores <\/strong>que monitoram a rota\u00e7\u00e3o de cada roda e compara a velocidade do carro<\/strong>.<\/p>\n Se a velocidade da roda cair muito em compara\u00e7\u00e3o a do carro, o sistema <\/strong>ABS envia sinais para v\u00e1lvulas e bombas no sistema <\/strong>de \u00f3leo de freio, aliviando a press\u00e3o, causando uma vibra\u00e7\u00e3o ao pisar fundo no pedal do freio.<\/p>\n Dessa forma \u00e9 bem mais vantajoso, pois a frenagem <\/strong>da roda diminui sua rota\u00e7\u00e3o em movimento sem que trave simplesmente.<\/p>\n Manuten\u00e7\u00e3o dos Freios<\/strong><\/p>\n O sistema <\/strong>de frenagem\u00a0\u00e9 uma parte muito importante do\u00a0carro<\/strong>. Assim, a aten\u00e7\u00e3o com os freios <\/strong>deve ser grande, principalmente ao realizar a manuten\u00e7\u00e3o preventiva<\/strong>.<\/p>\n As partes principais s\u00e3o: <\/strong>discos, pastilhas e tambor que atuam diretamente na roda do carro <\/strong>e o faz parar ao pisar no pedal.<\/p>\n O freio <\/strong>a tambor (rodas traseiras) deve receber revis\u00e3o a cada 5.000km, por\u00e9m antes deste per\u00edodo poder\u00e1 apresentar problemas como vibra\u00e7\u00e3o, desvio de rota no momento de frear, barulhos, entre outros, ent\u00e3o o propriet\u00e1rio sempre deve dar aten\u00e7\u00e3o a essas circunst\u00e2ncias.<\/p>\n O fluido de freio <\/strong>requer avalia\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m ap\u00f3s 1 ano ou 10.000 km.<\/p>\n A sua aus\u00eancia pode causar a perda dos freios.<\/p>\n Siga essas dicas, para n\u00e3o correr riscos!<\/p>\n ABS <\/strong>\u00e9 uma abrevia\u00e7\u00e3o para Sistema de Travagem Anti-lock<\/strong>. Ele foi projetado para ajudar o motorista a manter alguma capacidade de dire\u00e7\u00e3o e evitar a derrapagem durante a frenagem.<\/p>\n ABS<\/strong> foi introduzido em meados da d\u00e9cada de 1980 e tornou-se equipamento “standard” na maioria dos ve\u00edculos vendidos no Canad\u00e1. ABS em carros e maioria dos ve\u00edculos multi-uso (MPV) funciona em todas as quatro rodas. Isto promove a estabilidade direcional e permite dire\u00e7\u00e3o, maximizando a frenagem.<\/p>\n Os ABS, na maioria dos caminh\u00f5es pick-up funciona apenas nas rodas traseiras, o que promove apenas a estabilidade direcional. No entanto, h\u00e1 algumas dispon\u00edveis com ABS em todas as quatro rodas.<\/p>\n Os sistemas de travagem anti-bloqueio foram desenvolvidos para reduzir a derrapagem e manter o controle de dire\u00e7\u00e3o quando os freios s\u00e3o usados ??em uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia.<\/p>\n No entanto, os carros com freios anti-bloqueio s\u00e3o at\u00e9 65% mais prov\u00e1vel que seja em acidentes fatais do que os carros sem eles, diz um novo estudo realizado nos EUA. Parece que o problema n\u00e3o \u00e9 com a tecnologia, \u00e9 pobre h\u00e1bitos de condu\u00e7\u00e3o e falta de consci\u00eancia do condutor em como os freios funcionam.<\/p>\n Motorista que contam com a tecnologia, em vez de melhores h\u00e1bitos de condu\u00e7\u00e3o para melhorar a seguran\u00e7a est\u00e1 dirigindo por uma estrada perigosa.<\/p>\n Uma vez que grande parte do problema decorre da falta de conhecimento de como usar os freios, \u00e9 necess\u00e1ria a educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Aqui est\u00e3o dicas de Manitoba do Conselho de Seguran\u00e7a sobre a opera\u00e7\u00e3o ABS-equipados carros: <\/strong><\/p>\n Numa situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, aplicar os freios de disco e ficar com eles. O pedal mais conversa melhor. Trav\u00f5es anti-bloqueio s\u00e3o projetados para manter os carros de entrar em uma derrapagem quando os freios s\u00e3o acionados em caso de emerg\u00eancia. Projetado para permitir o controle de dire\u00e7\u00e3o motorista, freios ABS trabalho acionando os freios automaticamente ligado e desligado durante as paragens de emerg\u00eancia.<\/p>\n Eles s\u00e3o eficazes para ajudar os motoristas a evitar acidentes. Em determinadas situa\u00e7\u00f5es, freios ABS pode ajudar a encurtar as dist\u00e2ncias de travagem.<\/p>\n Controle sob forte frenagem<\/strong><\/p>\n ABS permite manter o controle do ve\u00edculo. Desde quatro rodas ABS evita todas as rodas de derrapagem, que lhe permite dirigir o ve\u00edculo e ainda manter a frenagem.<\/p>\n Como isso funciona?<\/strong><\/p>\n ABS utiliza sensores de velocidade das rodas para determinar se uma ou mais rodas est\u00e3o tentando travar durante a frenagem. Se uma roda tenta bloquear-se, uma s\u00e9rie de v\u00e1lvulas hidr\u00e1ulicas limitar ou reduzir a travagem em que a roda. Isso evita derrapagens e permite que voc\u00ea mantenha o controle de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Como fa\u00e7o para usar o ABS?<\/strong><\/p>\n Aplique uma press\u00e3o firme e constante – n\u00e3o tirar o p\u00e9 do pedal do freio at\u00e9 que o ve\u00edculo parou e n\u00e3o bombear o freio.<\/p>\n O que \u00e9 que o ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n Isso \u00e9 normal e indica que o ABS est\u00e1 ativo. V\u00e1rios som ABS ou sentir de forma diferente.<\/p>\n Alguns dos efeitos, por exemplo, s\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Um ru\u00eddo gemendo Voc\u00ea deve se familiarizar com o funcionamento do sistema, em primeiro lugar ler “Manual do Propriet\u00e1rio” e, em seguida, a testar suas ABS em um estacionamento vazio sob v\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas ou seja, seco, molhado, neve e gelo.<\/p>\n Pedal do freio pulsar<\/strong><\/p>\n Como o ABS se envolve, voc\u00ea pode sentir o pedal do freio pulsar. Isto \u00e9 causado pelo sistema de aplica\u00e7\u00e3o e de liberta\u00e7\u00e3o da press\u00e3o nos trav\u00f5es.<\/p>\n O ru\u00eddo associado com ABS quando ele est\u00e1 funcionando n\u00e3o deve ser confundido com guincho de freio. Se seus freios guinchar sob frenagem normal, isso pode significar que as pastilhas de freio est\u00e3o gastas e precisam ser substitu\u00eddas. Um pedal de freio pulsando cada vez que voc\u00ea aplica os freios pode significar discos de freio empenados e \/ ou pin\u00e7as de freio apreendidos que requerem manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u00c9 a dist\u00e2ncia de travagem mais curta com ABS?<\/strong><\/p>\n N\u00e3o! Desde os primeiros an\u00fancios publicit\u00e1rios, pode ter parecido que voc\u00ea poderia parar em um centavo. Essa parada instant\u00e2nea n\u00e3o \u00e9 realista. Quando a travagem em piso seco ou molhado a sua dist\u00e2ncia de parada ser\u00e1 o mesmo que com os freios convencionais.<\/p>\n Voc\u00ea deve permitir uma dist\u00e2ncia maior do que parar com ABS para freios convencionais durante a condu\u00e7\u00e3o em pisos de terra, lama e neve. Isso ocorre porque o pneu girando vai ficar no topo da superf\u00edcie da estrada baixa tra\u00e7\u00e3o cobertura, e efetivamente “flutuar” sobre esta camada limite.<\/p>\n Um ve\u00edculo com trav\u00f5es ABS n\u00e3o pode bloquear seus pneus e criar um efeito de arado de neve na frente dos pneus que ajuda a desacelerar o ve\u00edculo. Estes pneus travados muitas vezes pode encontrar mais tra\u00e7\u00e3o abaixo desta camada limite.<\/p>\n O sistema de freios, em conjunto com o motor, \u00e9 um dos elementos mais importantes na mec\u00e2nica dos autom\u00f3veis, em se tratando de sua seguran\u00e7a.<\/p>\n S\u00e3o projetados, desenhados e dimensionados, com o objetivo de manter a capacidade de desacelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo consideravelmente maior que sua capacidade de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No momento em que o sistema \u00e9 acionado, o ve\u00edculo obrigatoriamente, pela lei da cin\u00e9tica, percorre uma certa dist\u00e2ncia, at\u00e9 que o potencial de movimento cesse por completo. Portanto, o ve\u00edculo sempre percorrer\u00e1 uma dist\u00e2ncia antes que venha a parar. Por\u00e9m, com os sistemas de freios sem controle esta dist\u00e2ncia poder\u00e1 aumentar, pois ao efetuar uma frenagem brusca as rodas poder\u00e3o travar e assim aumentado a dist\u00e2ncia em quest\u00e2o e perdendo o controle do ve\u00edculo.<\/p>\n Para solucionar este problema foi implementado o controle eletr\u00f4nico de freio.<\/p>\n O mais conhecido \u00e9 o ABS, do ingl\u00eas Anti-lock Breaking System, que basicamente \u00e9 focado no controle de antitravamento das rodas, onde os primeiros sistemas foram desenvolvidos inicialmente para aeronaves. O principio de funcionamento consiste atrav\u00e9s de sensores indutivos e discos ranhurados (tambem chamado de roda dentada) instalados nas rodas com a finalidade de captar os movimentos das rodas e transforma-los em sinais el\u00e9tricos. Sinais esses enviados ao m\u00f3dulo eletr\u00f4nico (ECU) do ABS, onde por sua vez analisa estes sinais e atua ser for necess\u00e1rio em v\u00e1vulas moduladoras independentementes conectadas ao sistema hidr\u00e1ulico. Assim com a velocidade da roda caindo bruscamente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 do carro, ou seja, na imin\u00eancia do travamento, o sistema envia sinais para as v\u00e1lvulas aliviando a press\u00e3o. Essa opera\u00e7\u00e3o causa uma vibra\u00e7\u00e3o quando se “pisa fundo” no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como opera\u00e7\u00e3o normal do sistema.<\/p>\n Outro controle n\u00e3o t\u00e3o conhecido \u00e9 o EBS, que tamb\u00e9m do ingl\u00eas Electronic Braking System, \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do ABS pois segue o mesmo princ\u00edpio por\u00e9m com a integra\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios sistemas, ou seja, as componentes sensoriais e de atua\u00e7\u00e3o s\u00e3o as mesmas, por\u00e9m, n\u00e3o somente com a utiliza\u00e7\u00e3o para antitravamento.<\/p>\n Pode-se resaltar alguns sistemas que integram o EBS:<\/strong><\/p>\n ABS \u0096<\/strong> Sistema Antibloqueamento de freios Um diferencial permite que uma roda gire mais que a outra facilitando a fazer curvas. Em um caso de atolamento em terronos acidentados umas das rodas que comp\u00f5em um eixo pode \u0093patinar\u0094 logo a outra travada, ou seja, 100% do torque esta destinada a roda que esta patinando, contudo o ve\u00edculo n\u00e3o se movimenta.<\/p>\n O sistema ATC (Automatic Traction Control) inibi esse efeito de forma a frenar a roda que est\u00e1 girando livre fazendo com que seja transferido o torque para a outra roda girando-a. Como esta roda est\u00e1 em terreno mais firme o ve\u00edculo consegue ter ader\u00eancia e se movimentar. Outros efeitos positivos deste sistema \u00e9 melhorar a tra\u00e7\u00e3o nas sa\u00eddas, na acelera\u00e7\u00e3o e subidas e melhorar a dirigibilidade em curvas.<\/p>\n Agora o ESP (Eletronic Stability Program) se basea no controle de estabilidade, geralmente utilizado em carreta e caminh\u00e3o. Durante o ester\u00e7amento exagerado ocorre a perda do controle do eixo traseiro do ve\u00edculo causando o perigo de efeito \u0093L\u0094 para combina\u00e7\u00e3o de cavalo carreta. Com a interven\u00e7\u00e3o do ESP ocorre a frenagem da roda dianteira do lado externo da curva, reduzindo o torque do motor e a frenagem completa da carreta. Com isso a estabilidade do ve\u00edculo \u00e9 mantida.<\/p>\n Ent\u00e3o com o controle de freios pode-se obter melhor seguran\u00e7a, diminuindo a dist\u00e2ncia de frenagem, possibilitando ainda na frenagem que possa fazer manobras evasivas e controla a estabilidade em terrenos mistos (terrenos escorregadios e aderentes). Assim proporciona maior conforto e redu\u00e7\u00e3o de riscos para o usu\u00e1rio.<\/p>\n ABS <\/strong>s\u00e3o as siglas em ingl\u00eas para sistema de frenagem anti-travamento.<\/p>\n A diferen\u00e7a dos freios convencionais (nelese com o travamento das rodas do ve\u00edculo \u00e9 onde originam-se dificuldades para controlar a dire\u00e7\u00e3o), no sistema<\/strong> ABS <\/strong>um dispositivo eletr\u00f4nico n\u00e3o permite que a roda deixe de girar (travamento), possibilitando frear e manobrarcontroladamente ao mesmo tempo.<\/p>\n Desta maneira, os freios ABS ajudam o motorista a manter certa capacidade de manobrabilidade, especialmente emcondi\u00e7\u00f5es ambientais adversas como chuva, umidade, neve ou lama, ou quando diminui a ader\u00eancia \u00e9 comum obloqueio de uma roda causando a perda de controle.<\/p>\n Como utilizar o ABS? <\/strong><\/p>\n Para utilizar corretamente este sistema de freios \u00e9 conveniente aplicar uma press\u00e3oconstante e regular, sem retirar o p\u00e9 do pedal.<\/p>\n Isto quer dizer, n\u00e3o bombear o freio.<\/p>\n Tamb\u00e9m, verifique o manual deseu ve\u00edculo para compreender como operar de maneira eficaz.<\/p>\n Aten\u00e7\u00e3o: <\/strong>o sistema ABS n\u00e3o reduz as dist\u00e2ncias de frenagem pr\u00f3prias de cada ve\u00edculo, s\u00f3 evita o travamento desuas rodas permitindo manter o controle direcional ainda em frenagens de emerg\u00eancia (panic stop)<\/p>\n Freios ABS exigem manuten\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n O sistema <\/strong>de freios <\/strong>antitravamento (ABS<\/strong>) \u00e9 um dos grandes trunfos da eletr\u00f4nica moderna.<\/p>\n Melhor ainda: <\/strong>\u00e9 um componente que, em tese, \u00e9 feito para durar enquanto o ve\u00edculo estiver rodando. Em tese, evidentemente. Na verdade, o sistema <\/strong>n\u00e3o requer nenhum tipo de manuten\u00e7\u00e3o. Problemas no m\u00f3dulo eletr\u00f4nico s\u00e3o rar\u00edssimos.<\/p>\n O que acontece mais \u00e9 algum tipo de defici\u00eancia no funcionamento dos sensores do ABS<\/strong>, localizados nas rodas. A falha pode ocorrer por conta de um forte impacto pr\u00f3ximo a um destes sensores, por exemplo, explica Carlo Gibran, gerente de vendas e marketing da divis\u00e3o Chassi Systems Control da Robert Bosch Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n Seja como for, o especialista lembra que o condutor tem como aliado o painel de instrumentos, onde uma luz de cor amarela acende para avisar que h\u00e1 algo errado com o ABS<\/strong>. Mas isso n\u00e3o chega a ser a pior coisa do mundo. O ABS<\/strong> \u00e9 um complemento do sistema <\/strong>de freios <\/strong>convencional. Se ele p\u00e1ra de funcionar por algum motivo, os freios <\/strong>continuam atuando normalmente, apenas sem a assist\u00eancia do ABS<\/strong>, lembra Gibran, para o al\u00edvio dos desavisados.<\/p>\n Mais: <\/strong>a rigor, um sensor defeituoso n\u00e3o impede a atua\u00e7\u00e3o dos demais, ent\u00e3o, o motorista fica apenas parcialmente desprotegido.<\/p>\n O gerente explica que a troca destes sensores pode ser feita em concession\u00e1rias ou mesmo em oficinas independentes especializadas. Alguns modelos exigem tamb\u00e9m a troca do cubo da roda. Outros trazem o sensor preso apenas por um parafuso, explica S\u00e9rgio Finardi, reparador do Centro Automotivo Finardi. Por conta disso, a m\u00e3o-de-obra pode oscilar entre R$ 40 e R$ 80. J\u00e1 o valor do sensor fica, em m\u00e9dia, na casa dos R$ 200.<\/p>\n A remota reprograma\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo do sistema <\/strong>exige outras provid\u00eancias. No caso dos equipamentos fabricados por n\u00f3s, um profissional da pr\u00f3pria Bosch corrige essa eventual falha. Mas isso realmente \u00e9 muito raro, n\u00e3o me lembro de nenhuma reprograma\u00e7\u00e3o de m\u00f3dulo feita por n\u00f3s nos \u00faltimos tr\u00eas anos, afirma Gibran. T\u00e3o animadora quanto essa not\u00edcia \u00e9 a informa\u00e7\u00e3o de que a empresa executou o servi\u00e7o gratuitamente para os poucos consumidores atingidos pelo problema.<\/p>\n Pode parecer estranho, mas a troca do m\u00f3dulo \u00e9 muito mais corriqueira do que sua reprograma\u00e7\u00e3o. Isso pode ser necess\u00e1rio, naturalmente, no caso de uma colis\u00e3o que tenha danificado o equipamento.<\/p>\n Outro fator externo que pode atrapalhar a vida do dono do carro <\/strong>\u00e9 a chuva. O circuito eletr\u00f4nico do m\u00f3dulo pode queimar quando o carro <\/strong>passa por \u00e1reas alagadas. O \u00fanico jeito \u00e9 trocar a pe\u00e7a. O custo varia muito de um modelo para outro, mas d\u00e1 para dizer, como simples refer\u00eancia, que ultrapassa os R$ 500, lembra Finardi.<\/p>\n O mec\u00e2nico lembra ainda de ter reparado modelos com problemas na bomba de \u00f3leo do sistema ABS<\/strong> apenas duas rodas contavam com o efeito antitravamento. O custo da pe\u00e7a tamb\u00e9m ultrapassa os R$ 500, segundo Finardi.<\/p>\n Fora todas essas eventualidades, o dono do carro <\/strong>deve ter o cuidado de manter lonas, pastilhas e discos de freio<\/strong> em dia, at\u00e9 porque o excesso de desgaste dos componentes tradicionais pode reduzir bastante a efici\u00eancia do ABS<\/strong>. Freios em mau estado possuem uma tend\u00eancia de travamento muito menor. Por isso, \u00e9 poss\u00edvel que o ABS<\/strong> nem entre em funcionamento, explica Gibran.<\/p>\n ABS para todos <\/strong><\/p>\n Seguindo a resolu\u00e7\u00e3o 312 do Contran, as montadoras devem passar a oferecer, gradualmente, cada vez mais modelos equipados com o sistema <\/strong>de freios ABS<\/strong>.<\/p>\n Uma pitada a mais de seguran\u00e7a muito bem-vinda para nossas ruas e estradas.<\/p>\n O freio ABS <\/strong>\u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o que as montadoras desenvolveram para que o carro <\/strong>freie com mais seguran\u00e7a tanto em pista molhada como em seca.<\/p>\n Os freios <\/strong>ABS nasceram no Brasil h\u00e1 quase vinte anos o primeiro foi no Santana 91, de l\u00e1 pra c\u00e1 esses freios <\/strong>tem sido comum entre os carros e logo ser\u00e1 obrigado que todos sejam lan\u00e7ados com essa tecnologia, esses freios <\/strong>ao inv\u00e9s de prender as rodas a seco e o carro <\/strong>derrapar, o mant\u00e9m em movimento e parando devagar isso possibilita que o carro <\/strong>pare com mais velocidade do que os que n\u00e3o contam com o adere\u00e7o, mas nem todas as pessoas sabem como usar isso, vamos passar alguns passos de como usar o ABS.<\/strong><\/p>\n Com o ABS <\/strong>se pode pisar no freio <\/strong>com toda for\u00e7a para parar o carro, o sistema <\/strong>eletr\u00f4nico ir\u00e1 ver se alguma roda est\u00e1 travada, se sim ele ir\u00e1 diminuir a press\u00e3o apenas naquela roda e seu carro <\/strong>ir\u00e1 parar com mais velocidade evitando um acidente.<\/p>\n O ABS <\/strong>tamb\u00e9m possibilita que se estiver em situa\u00e7\u00e3o de perigo possa virar a dire\u00e7\u00e3o que seu carro <\/strong>ir\u00e1 virar normalmente, mas se for em um carro <\/strong>de freios <\/strong>comum mesmo virando a dire\u00e7\u00e3o o carro <\/strong>continua derrapando e n\u00e3o tem como evitar a batida.<\/p>\n Mesmo em uma curva o ABS <\/strong>pode te possibilitar contorn\u00e1-la tranquilamente com seu sistema <\/strong>EBD esse distribui a press\u00e3o entre os eixos e evita qualquer desequil\u00edbrio do carro <\/strong>possibilitando fazer uma curva em alta-velocidade.<\/p>\n N\u00e3o se esque\u00e7a de que se levar seu carro <\/strong>em uma funilaria tem que desligar a bateria e o sistema <\/strong>eletr\u00f4nico dos freios <\/strong>ABS, se n\u00e3o pode danific\u00e1-lo e depois ter\u00e1 de trocar o sistema <\/strong>eletr\u00f4nico inteiro o que te dar\u00e1 um preju\u00edzo.<\/p>\n Muitos dos atuais modelos de ve\u00edculos est\u00e3o equipados com o sistema de freio anti- bloqueamento – ABS<\/strong>.<\/p>\n Esse sistema utiliza componentes eletr\u00f4nicos e hidr\u00e1ulicos, que ajudam a prevenir o bloqueamento das rodas durante per\u00edodos de forte frenagem.<\/p>\n O sistema anti-bloqueamento garante a seguran\u00e7a dos ocupantes do ve\u00edculo, mantendo o controle direcional enquanto oferece m\u00e1xima efici\u00eancia na frenagem.<\/p>\n O sistema hidr\u00e1ulico do freio atua reduzindo a press\u00e3o a fim de evitar o travamento das rodas, mantendo o atrito entre as rodas e a pista num valor \u00f3timo. J\u00e1 o sistema eletr\u00f4nico do ABS age recebendo sinal dos sensores e enviando sinais de comando para o atuador hidr\u00e1ulico.<\/p>\n Os componentes do ABS s\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Sensores de velocidade nas rodas O sistema pode ser aplicado nas duas rodas traseiras ou nas quatro rodas.<\/p>\n Sensores de Velocidade nas rodas e Rotores Dentados<\/strong><\/p>\n Esses sensores s\u00e3o utilizados para determinar a raz\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o das rodas. A extremidade do sensor est\u00e1 localizada perto do coroa dentada, que \u00e9 geralmente preso ao eixo do ve\u00edculo ou na articula\u00e7\u00e3o guiada e gira na mesma velocidade das rodas. Quando o rotor gira, uma tens\u00e3o \u00e9 induzida no sensor. O m\u00f3dulo e a freq\u00fc\u00eancia dessa tens\u00e3o varia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade da roda.<\/p>\n O sensor de velocidade pode vir montado em cada roda ou na carca\u00e7a do eixo ou ainda na transmiss\u00e3o.<\/p>\n Atuador Hidr\u00e1ulico<\/strong><\/p>\n O atuador hidr\u00e1ulico \u00e9 a unidade que tem a capacidade de aumentar, diminuir ou manter a press\u00e3o no freio. Ele age baseado em sinais recebidos do m\u00f3dulo de controle.<\/p>\n O atuador hidr\u00e1ulico consiste basicamente nos seguintes componentes:<\/strong><\/p>\n Conjunto bomba\/motor, que supre o acumulador com fluido de freio pressurizado No sistema intregrado ABS, o conjunto cilindro mestre\/elevador de press\u00e3o \u00e9 uma parte integral da unidade hidr\u00e1ulica. Nesses sistemas, o acionamento assistido \u00e9 provido pelo fluido de freio pressurizado que \u00e9 suprido pelo acumulador. Em um sistema n\u00e3o integrado, um conjunto convencional cilindro mestre\/bomba \u00e9 usado.<\/p>\n Alguns ve\u00edculos s\u00e3o equipados com atuadores que utilizam motores el\u00e9tricos ao inv\u00e9s de v\u00e1lvulas hidr\u00e1ulicas para regular a press\u00e3o do freio.<\/p>\n M\u00f3dulo de Controle<\/strong><\/p>\n Um m\u00f3dulo de controle anti-bloqueamento \u00e9 um computador que usa sinais dos sensores de velocidade da roda para determinar quando e como o sistema anti-bloqueamento deve operar em uma determinada situa\u00e7\u00e3o. Quando a roda est\u00e1 pr\u00f3xima \u00e0 uma condi\u00e7\u00e3o de bloqueamento, o m\u00f3dulo de controle emite sinais para o atuador hidr\u00e1ulico para regular a press\u00e3o do fluido que afeta a roda em quest\u00e3o.<\/p>\n Opera\u00e7\u00e3o do ABS<\/strong><\/p>\n Durante o per\u00edodo de frenagem normal, ao por\u00e7\u00e3o anti-bloqueamento do freio n\u00e3o opera. Apesar disso, os sensores continuam monitorando a velocidade de rota\u00e7\u00e3o das rodas e enviando sinais para o m\u00f3dulo de controle. Quando o pedal do freio \u00e9 pressionado, fluido de freio escoa do cilindro mestre, atrav\u00e9s do atuador hidr\u00e1ulico, at\u00e9 o freio.<\/p>\n Quando o m\u00f3dulo de controle detecta que a roda est\u00e1 aproximando do bloqueamento, ele emite sinais para a v\u00e1lvula solen\u00f3ide no atuador hidr\u00e1ulico para bloquear a passagem de fluido entre o cilindro mestre e o freio da roda em quest\u00e3o. A press\u00e3o do fluido do cilindro mestre n\u00e3o pode, assim, escoar atrav\u00e9s da v\u00e1lvula solen\u00f3ide, e, a press\u00e3o do freio, na roda afetada, \u00e9 mantida constante.<\/p>\n Quando o m\u00f3dulo de controle detecta um bloqueamento completo, ele comanda o atuador a diminuir a press\u00e3o na roda afetada. Para realizar isso, a v\u00e1lvula solen\u00f3ide no atuador move-se para interromper a press\u00e3o de fluido vinda do cilindro mestre e permite que o fluido, atuando no freio, escoe para o reservat\u00f3rio do acumulador. No mesmo instante, a bomba contida dentro do atuador, for\u00e7a o fluido do acumulador de volta ao cilindro mestre. Quando isso ocorre, a press\u00e3o atuante na roda diminui.<\/p>\n Quando todas as rodas est\u00e3o girando normalmente, a v\u00e1lvula solen\u00f3ide no atuador retorna \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o original e o sistema de frenagem convencional volta a funcionar. Se for necess\u00e1rio, um sistema t\u00edpico anti-bloqueamento pode repetir esse ciclo por volta de 15 vezes por segundo.<\/p>\n O nome \u00e9 derivado de uma express\u00e3o em ingl\u00eas, Anti-lock Breaking System, ou sistema de frenagem anti bloqueio. Trata-se de um sistema que evita que a roda do ve\u00edculo trave provocando uma derrapagem, mas, que vantagens se obtem ao evitar o travamento da roda?<\/p>\n Quando dois corpos se encostam e existe movimento ou tendencia de movimento entre eles, aparece uma for\u00e7a oposta chamada de atrito.<\/p>\n Existem dois tipos de atrito:<\/strong> o que atua sobre corpos em repouso, chamado de est\u00e1tico e o que atua sobre corpos em movimento, chamado din\u00e2mico, o atrito est\u00e1tico \u00e9 o maior, iniciar um movimento exige uma for\u00e7a maior que a necess\u00e1ria para mant\u00ea-lo.<\/p>\n Quando um carro de desloca em uma rodovia, apesar do carro se movimentar, o pneu n\u00e3o deslisa sobre o asfalto, ele gira por sobre ele, o ponto do pneu que encosta no asfalto permanece parado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ele. Se uma gota de tinta \u00e9 colocada na banda de rodagem, ela n\u00e3o deixa um risco no asfalto e sim uma s\u00e9rie de pontos, por isso o atrito entre o pneu e a pista \u00e9 do tipo est\u00e1tico. A\u00ed voc\u00ea se assusta e afunda o p\u00e9 no freio, as rodam travam e o carro derrapa; a partir deste momento o atrito passa a ser din\u00e2mico e em consequencia diminui. O espa\u00e7o percorrido pelo carro at\u00e9 parar vai aumentar por causa dessa redu\u00e7\u00e3o. Uma frenagem sob controle evitando a derrapagem, utiliza um espa\u00e7o menor para parar que outra onde as rodas se travam. Esta \u00e9 a primeira grande vantagem do sistema ABS ao impedir o travamento das rodas.<\/p>\n A segunda e maior delas, \u00e9 que se ocorrer o travamento, o ve\u00edculo perde completamente a dirigibilidade, ele vai para onde quizer, fa\u00e7a voc\u00ea o que fizer com o volante. Se as rodas derrapam, n\u00e3o faz a menor diferen\u00e7a se est\u00e3o alinhadas ou tortas ou mesmo de lado, portanto pode-se girar o volante para onde quizer que o carro n\u00e3o est\u00e1 nem a\u00ed. Este \u00e9 o maior perigo para quem enfrenta uma derrapagem, al\u00e9m de necessitar de um espa\u00e7o muito maior para parar o ve\u00edculo, ainda se perde completamente o controle sobre sua trajet\u00f3ria.<\/p>\n O sistema ABS ao impedir o travamento, o mant\u00e9m durante todo o tempo no controle do ve\u00edculo.<\/p>\n Como o sistema de freios ABS pode salvar sua vida?<\/strong><\/p>\n Alguns dos principais fatores causadores de acidentes nas estradas e trechos urbanos, est\u00e3o diretamente associados \u00e0s derrapagens e ao travamento das rodas em frenagens de emerg\u00eancia, quando o motorista tenta evitar uma colis\u00e3o.<\/p>\n Quando ocorre o travamento das rodas, especialmente das rodas dianteiras, o motorista perde a dirigibilidade do ve\u00edculo, que segue em linha reta ainda que o ele tente desviar do obst\u00e1culo ou manter o ve\u00edculo em curso.<\/p>\n Embora um estudo de comportamento encomendado pela Bosch, fornecedora de 65% dos sistemas de freio ABS <\/strong>que equipam a frota brasileira, revele que apenas 11% dos carros nacionais s\u00e3o equipados com o Antiblock Braking System (ABS), ou sistema <\/strong>Antibloqueio de Frenagem, em portugu\u00eas, este \u00e9 um dos equipamentos mais comuns na ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n Na Europa, onde o sistema <\/strong>\u00e9 utilizado h\u00e1 25 anos, ele equipar\u00e1 100% dos ve\u00edculos produzidos \u00e0 partir de 2004. O dispositivo, que evita que as rodas travem numa freada brusca, evoluiu bastante e est\u00e1 agora mais r\u00e1pido, mais leve e, portanto, mais eficiente.<\/p>\n O objetivo principal \u00e9 desviar dos obst\u00e1culos e reduzir o espa\u00e7o de frenagem<\/strong><\/p>\n A principal fun\u00e7\u00e3o do dispositivo \u00e9 garantir que o autom\u00f3vel obede\u00e7a \u00e0 trajet\u00f3ria determinada pelo motorista, permitindo que o ve\u00edculo desvie de eventuais obst\u00e1culos e reduza o espa\u00e7o de frenagem. Segundo estudos realizados pela equipe de engenharia da Bosch, um ve\u00edculo m\u00e9dio equipado com ABS <\/strong>, a 80 quil\u00f4metros por hora, precisa de um espa\u00e7o 20% menor para frear at\u00e9 parar.<\/p>\n Ao evitar que as rodas travem durante uma freada brusca, o ABS <\/strong>melhora a performance de seguran\u00e7a do ve\u00edculo, ajudando a prevenir acidentes.<\/p>\n No ABS <\/strong>, cada roda do ve\u00edculo \u00e9 equipada com um sensor de movimento. Toda vez que uma delas amea\u00e7a travar, os sensores detectam o problema e enviam a informa\u00e7\u00e3o para um processador central (igual ao de um computador). Numa fra\u00e7\u00e3o de segundo, o processador transmite uma ordem para o sistema <\/strong>hidr\u00e1ulico, que imediatamente alivia a press\u00e3o dos freios <\/strong>das rodas que amea\u00e7am travar, evitando que o ve\u00edculo se desgoverne.<\/p>\n Al\u00e9m de fazer constantemente sua auto-diagnose, o sistema <\/strong>permite que em caso de pane total do sistema <\/strong>el\u00e9trico, as fun\u00e7\u00f5es do freio <\/strong>convencional sejam mantidas inalteradas, evitando assim riscos de perda dos freios <\/strong>caso o sistema <\/strong>ABS n\u00e3o esteja em funcionamento.<\/p>\n
\nCilindro mestre do freio
\nTubos e mangueiras de freio necess\u00e1rias<\/p><\/blockquote>\n
\nM\u00f3dulo de controle de freio antibloqueio.
\nSensores de freio anti-bloqueio da frente \/ sensores de freio anti-bloqueio traseiro.<\/p><\/blockquote>\n
\nO circuito prim\u00e1rio (parte traseira) do cilindro mestre do freio alimenta os freios dianteiros.
\nO circuito secund\u00e1rio (frente) do cilindro mestre do freio alimenta os freios traseiros.
\nSe os anti-bloqueio de trav\u00f5es sentidos do m\u00f3dulo de controle de uma roda est\u00e1 prestes a travar, com base em dados do sensor de freio anti-bloqueio, ele fecha a v\u00e1lvula solen\u00f3ide normalmente aberta para esse circuito. Isto impede que mais fluido do que o circuito de entrada.
\nO m\u00f3dulo de controle de freio anti-bloqueio, em seguida, olha para o sinal do sensor de travagem anti-bloqueio da roda afetada novamente.
\nSe a roda ainda est\u00e1 desacelerando, ele abre a v\u00e1lvula solen\u00f3ide para o circuito.
\nUma vez que a roda afetada volta at\u00e9 a velocidade, o m\u00f3dulo de controle de freio anti-bloqueio retorna as v\u00e1lvulas solen\u00f3ides \u00e0 sua condi\u00e7\u00e3o normal, permitindo o fluxo de fluido para o freio afetada.
\nO m\u00f3dulo de controle de freio anti-bloqueio monitora os componentes eletromec\u00e2nicos do sistema.
\nMau funcionamento do sistema de freios anti-lock far\u00e1 com que o m\u00f3dulo de controle de freio anti-bloqueio para desligar ou inibir o sistema. No entanto, ainda de travagem com assist\u00eancia normais.
\nPerda de fluido hidr\u00e1ulico no cilindro mestre do freio ir\u00e1 desativar o sistema anti-bloqueio. [Li [O sistema de travagem anti-bloqueio de 4 rodas \u00e9 auto-monitoramento. Quando a chave de igni\u00e7\u00e3o \u00e9 girada para a posi\u00e7\u00e3o RUN, o m\u00f3dulo de controle de freio anti-bloqueio ir\u00e1 realizar uma auto-avalia\u00e7\u00e3o preliminar sobre o sistema el\u00e9trico anti-lock indicado por um segundo ilumina\u00e7\u00e3o dos ABS amarelos querem indicador tr\u00eas.
\nDurante a opera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, incluindo a normal e anti-bloqueio de travagem, o m\u00f3dulo de controle de freio anti-bloqueio monitora todas as fun\u00e7\u00f5es anti-bloqueio el\u00e9tricos e algumas opera\u00e7\u00f5es hidr\u00e1ulicas.
\nCada vez que o ve\u00edculo \u00e9 conduzido, logo que a velocidade do ve\u00edculo atinge cerca de 20 km \/ h (12 mph), o m\u00f3dulo de controlo de travagem anti-bloqueio liga-se o motor da bomba durante cerca de meio segundo. Neste momento, um ru\u00eddo mec\u00e2nico pode ser ouvido. Esta \u00e9 uma fun\u00e7\u00e3o normal da auto-avalia\u00e7\u00e3o pelo m\u00f3dulo de controle de freio anti-bloqueio.
\nQuando a velocidade do ve\u00edculo vai abaixo de 20 km \/ h (12 mph), desliga-se o ABS.
\nA maioria das falhas do sistema de freios anti-lock e um sistema de controle de tra\u00e7\u00e3o, se equipado, far\u00e1 com que o indicador de aviso amarelo ABS a ser iluminada.<\/p><\/blockquote>\n
\nV\u00e1lvula de press\u00e3o Anti-Trava
\nSensor de velocidade do ve\u00edculo<\/p><\/blockquote>\n
\nA v\u00e1lvula de isolamento \u00e9 aberta ea v\u00e1lvula de descarga est\u00e1 sentado. Isto permite que o fluido sob press\u00e3o para passar atrav\u00e9s da APV e viajar para o canal de freio traseiro. O bot\u00e3o de reset n\u00e3o se move porque a press\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 igual em ambos os lados.<\/p><\/blockquote>\n
\nDiminui\u00e7\u00e3o da press\u00e3o
\nAumento da press\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n
\nO bot\u00e3o de reset se move quando a diferen\u00e7a entre a press\u00e3o da linha do cilindro mestre e do canal de press\u00e3o do freio traseiro se torna grande o suficiente.
\nSe isso acontecer, raz\u00e3o o circuito l\u00f3gico EBCM.<\/p><\/blockquote>\n
\nOs motivos bot\u00e3o de reset para contar a EBCM que diminuem a press\u00e3o tenha ocorrido.<\/p><\/blockquote>\n
\nO bot\u00e3o de reset volta para sua posi\u00e7\u00e3o original, por for\u00e7a de mola. Esta a\u00e7\u00e3o marca o EBCM que diminuem a press\u00e3o acabou e motorista aplicado curr\u00edculos press\u00e3o.<\/p><\/blockquote>\n
\nFreio pedal pulsa\u00e7\u00e3o e pneu traseiro ocasional “chilrear” s\u00e3o normais durante a opera\u00e7\u00e3o RWAL. A superf\u00edcie da estrada e da gravidade da manobra de frenagem determinar quanto estes ir\u00e3o ocorrer. Uma vez que estes sistemas s\u00f3 controlar as rodas traseiras, ainda \u00e9 poss\u00edvel travar as rodas dianteiras durante determinadas condi\u00e7\u00f5es de travagem graves.<\/p><\/blockquote>\nFreios ABS – Pneus<\/h4>\n
Freios ABS – Carro<\/h4>\n
![\"Freios](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-abs-014.jpg\" "\\"Freios")
\nFreios ABS<\/strong><\/p>\nFreios ABS – <\/strong>O que \u00e9<\/h4>\n
![\"Freios](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-abs-015.jpg\" "\\"Freios")
\nFreios ABS<\/strong><\/p>\n
\nN\u00e3o bombeie os trav\u00f5es. Bombeamento \u00e9 para freios convencionais. Rouba completamente freios ABS de sua efic\u00e1cia.
\nLembre-se de que os freios ABS n\u00e3o ajud\u00e1-lo a parar mais r\u00e1pido na maioria das condi\u00e7\u00f5es. Eles ajud\u00e1-lo a manter o controle de dire\u00e7\u00e3o durante a frenagem para que voc\u00ea possa virar em torno de obst\u00e1culos.
\nA regra geral \u00e9 que, se voc\u00ea tem que evitar um obst\u00e1culo, virar \u00e0 direita. Desta forma, voc\u00ea evita tr\u00e1fego.
\nN\u00e3o se torne um motorista excessivamente confiantes, porque voc\u00ea tem ABS. Dirigir com prud\u00eancia como sempre deveria.<\/p><\/blockquote>\n![\"Freios](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-abs-016.jpg\" "\\"Freios")
\nFrenagem Controlada<\/strong><\/p>\n![\"Freios](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-abs-017.jpg\" "\\"Freios")
<\/p>\n
\nUma pulsa\u00e7\u00e3o r\u00e1pida do pedal do trav\u00e3o
\nUma queda peri\u00f3dica do pedal do trav\u00e3o
\nUm disco (n\u00e3o compat\u00edvel) pedal de freio
\nUma luz que acende a dizer “baixa tra\u00e7\u00e3o”.<\/p><\/blockquote>\nControle de freios – ABS e EBS<\/h4>\n
\nATC \u0096<\/strong> Controle autom\u00e1tico de tra\u00e7\u00e3o
\nESP \u0096<\/strong> Programa eletr\u00f4nico de estabilidade<\/p><\/blockquote>\nFreios ABS – <\/strong>Frenagem<\/h4>\n
![\"Freios](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-abs-018.jpg\" "\\"Freios")
\nFreios ABS<\/strong><\/p>\n![\"Freios](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-abs-019.jpg\" "\\"Freios")
\nFreios ABS<\/strong><\/p>\nFreios ABS – Ve\u00edculos<\/strong><\/h4>\n
\nCoroa dentada
\nAtuador hidr\u00e1ulico
\nM\u00f3dulo de controle Electronic Control Unit (ECU).<\/p><\/blockquote>\n
\nAcumulador, que recebe o fluido de freio altamente pressurizado
\nConjunto de v\u00e1lvulas bloqueadoras, que cont\u00eam as v\u00e1lvulas solen\u00f3ides hidr\u00e1ulicas.<\/p><\/blockquote>\nFreios ABS – T<\/strong>ravamento<\/h4>\n