![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-04.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nFuncionamento do Freio a Disco<\/strong><\/p>\n
O freio<\/strong> \u00e9 composto de uma estrutura fixa no ve\u00edculo e uma parte m\u00f3vel que gira com as rodas.<\/p>\n Quando se pisa no freio \u00e9 o atrito produzido entre estes componentes, que possibilita a redu\u00e7\u00e3o da velocidade e a imobiliza\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n Os autom\u00f3veis utilizam dois sistemas de frenagem: <\/strong>a disco e a tambor.<\/p>\n O freio a disco foi inventado em 1902 pelo ingl\u00eas Frederick Lanchester, mas este mecanismo so foi introduzido na industria automobil\u00edstica a partir de 1960, antes disso todos os ve\u00edculos utilizavam o freio a tambor. Desde ent\u00e3o o emprego do freio a disco veio ganhando espa\u00e7o, j\u00e1 que apresenta resultados bem melhores que o freio a tambor isso porque o disco dissipa mais rapidamente o calor provocado pela frenagem, reduzindo a velocidade com mais efici\u00eancia.<\/p>\n Considerado equipamento de luxo, j\u00e1 que o custo de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 mais elevado este sistema <\/strong>\u00e9 utilizado na maioria dos carros apenas nas rodas dianteiras. Nas rodas traseiras ainda \u00e9 comum o uso do freio a tambor. Eles possuem mais pe\u00e7as e s\u00e3o mais dif\u00edceis de reparar porisso sua manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 mais cara do que os freios <\/strong>a disco, por\u00e9m sua fabrica\u00e7\u00e3o \u00e9 mais barata.<\/p>\n O bom funcionamento dos freios <\/strong>do seu carro, exige cuidados no uso e na manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A manuten\u00e7\u00e3o correta se faz atrav\u00e9s da verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel do fluido de freio e do material de atrito as pastilhas, no freio a disco, e as lonas, no sistema <\/strong>a tambor.<\/p>\n Freio a tambor<\/strong><\/p>\n O freio a tambor tem boa efici\u00eancia.<\/p>\n Mas ao utiliza-lo deve-se ter alguns cuidados para evitar problemas:<\/strong><\/p>\n 1. <\/strong>Evite o aquecimento excessivo. Aquecidos demais, os freios <\/strong>de tambor perdem sua efic\u00e1cia e, quando extremo, as lonas podem ficar comprometidas. Em uma descida muito longa \u00e9 bom usar o freio-motor. Freio a Disco<\/strong><\/p>\n \u00c9 uma pe\u00e7a, geralmente de ferro fundido, que gira com a roda. Nesse mecanismo h\u00e1 duas pastilhas que entram em atrito com o disco e possibilitam a frenagem.<\/p>\n Quando em movimento, o carro <\/strong>possui uma quantidade de energia cin\u00e9tica. Para anular essa energia, os freios <\/strong>t\u00eam de converter a energia cin\u00e9tica em calor, gerado pelo atrito entre as pastilhas e o disco. O aquecimento tamb\u00e9m pode fazer com que a efici\u00eancia do freio a disco fique comprometida, mas esse sistema <\/strong>fica mais exposto ao ar e isso facilita o resfriamento.<\/p>\n Servofreio ou hidrov\u00e1cuo<\/strong><\/p>\n \u00c9 uma pe\u00e7a de metal que cont\u00e9m uma v\u00e1lvula inteligente e um diafragma. Quando se pisa no pedal do freio, a haste abre uma v\u00e1lvula e assim permite a entrada do ar em um lado do diafragma na c\u00e2mara. Isso faz com que a press\u00e3o no outro lado do diafragma seja aumentada para empurrar a haste e em conseq\u00fc\u00eancia o pist\u00e3o no cilindro-mestre.<\/p>\n Quando o pedal do freio \u00e9 liberado, a v\u00e1lvula isola o suprimento de ar externo, enquanto reabre a v\u00e1lvula a v\u00e1cuo. Isso renova o v\u00e1cuo nos dois lados do diafragma e permite que tudo volte \u00e0 posi\u00e7\u00e3o inicial.<\/p>\n Cilindro mestre<\/strong><\/p>\n \u00c9 a pe\u00e7a encarregada de converter a for\u00e7a aplicada ao pedal em press\u00e3o hidr\u00e1ulica que \u00e9 transmitida a todo sistema <\/strong>de modo uniforme, equilibrando a rea\u00e7\u00e3o em todas as rodas.<\/p>\n Fluido de freio<\/strong><\/p>\n O \u00f3leo de freio \u00e9 um l\u00edquido sint\u00e9tico com a caracter\u00edstica de ser indeform\u00e1vel que circula pela tubula\u00e7\u00e3o e \u00e9 o respons\u00e1vel por transmitir a press\u00e3o que faz acionar as lonas e pastilhas contra os tambores e discos.<\/p>\n Imagine que se no seu carro <\/strong>fosse empregado um freio semelhante aos usados nas bicicletas convencionais, onde por meio de um cabo fosse acionadas as pastilhas ou as lonas para frear o carro. O que aconteceria?<\/p>\n Bem a resposta \u00e9 um tanto dram\u00e1tica, j\u00e1 que seu carro <\/strong>n\u00e3o pararia no tempo e na dist\u00e2ncia necess\u00e1rias, acarretando uma colis\u00e3o, ou em situa\u00e7\u00f5es particulares n\u00e3o pararia em tempo ou dist\u00e2ncia nenhuma. O motivo disto, \u00e9 que a for\u00e7a que precisaria ser empregada no pedal seria muitas vezes maior do que a que voc\u00ea disp\u00f5e.<\/p>\n Para fazer com que o sistema <\/strong>de freios <\/strong>tenha a efici\u00eancia necess\u00e1ria, dois princ\u00edpios de F\u00edsica s\u00e3o aplicados em um sistema <\/strong>b\u00e1sico.<\/p>\n Para entender portanto, o porqu\u00ea de cada componente, vamos entender estes 2 princ\u00edpios: <\/strong><\/p>\n Momento MOMENTO<\/strong><\/p>\n Este \u00e9 o primeiro princ\u00edpio utilizado, assim como no freio da bicicleta, por\u00e9m de forma otimizada, ele tamb\u00e9m \u00e9 conhecido por n\u00f3s como “alavanca”. Observando o diagrama abaixo pode-se entender melhor como se consegue maior um aumento da for\u00e7a empregada no pedal de freio.<\/p>\n No exemplo, se apoiarmos uma alavanca em um ponto, de forma a termos de um lado o dobro da dist\u00e2ncia existente do lado oposto, poderemos colocar um objeto de 10 kg do lado mais comprido, que ele equilibrar\u00e1 um objeto de 20 kg do lado mais curto. Ou seja, a for\u00e7a aplicada na extremidade mais longa, aparece duplicada na extremidade mais curta. Caso as rela\u00e7\u00f5es de comprimento ao inv\u00e9s disso, fossem de 3 para 1, a for\u00e7a aplicada ao lado maior, seria 3 vezes maior do outro lado e, assim sucessivamente.<\/p>\n Por\u00e9m mesmo usando-se uma alavanca no pedal de freio, o tamanho da alavanca teria que ser muito grande. Outro inconveniente vem do fato que o curso seria igualmente grande para gerar a for\u00e7a necess\u00e1ria a frenagem <\/strong>adequada do ve\u00edculo, j\u00e1 que o deslocamento do lado mais longo \u00e9 tantas vezes maior que o presente do outro lado, quantas vezes um bra\u00e7o \u00e9 maior que o outro.<\/p>\n MULTIPLICA\u00c7\u00c3O HIDR\u00c1ULICA<\/strong><\/p>\n \u00c9 justamente pelo fato da alavancagem n\u00e3o gerar sozinha a for\u00e7a que precisamos, que este princ\u00edpio \u00e9 usado de forma a multiplicar a for\u00e7a obtida pela aplica\u00e7\u00e3o do primeiro.<\/p>\n Imagine dois tubos preenchidos de um l\u00edquido pouco comprim\u00edvel (como \u00f3leo), em que o primeiro tenha 2 cm de di\u00e2metro e o segundo, 6 cm de di\u00e2metro e unidos pela sua base .<\/p>\n Este princ\u00edpio nos garante que uma for\u00e7a aplicada em um ponto de um l\u00edquido incomprim\u00edvel (em geral \u00f3leos no caso dos freios <\/strong>) se transmite a todos os pontos do flu\u00eddo. Desta forma, no nosso exemplo – onde os \u00eambolos apresentam uma rela\u00e7\u00e3o onde o segundo tem uma \u00e1rea nove vezes maior (\u00c1rea = Pi*r\u00b2) do que o primeiro – se aplicarmos uma for\u00e7a de 100 kgf (cem kilogramas-for\u00e7a, ou a for\u00e7a exercida por um objeto de 100 kg) ao lado esquerdo, seremos capazes de fazer mover um corpo de 900 kg no \u00eambolo da direita. Este mesmo princ\u00edpio \u00e9 utilizado nos macacos hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n Uma vez que ficou claro como que a F\u00edsica consegue nos ajudar a produzir a for\u00e7a de que necessitamos para fazer a roda do carro parar, vamos entender como se combinam estes dois princ\u00edpios em um esquema simples de freio:<\/strong><\/p>\n No esquema abaixo, uma vez que se pressione o pedal do freio, ele faz funcionar um esquema de alavanca com uma rela\u00e7\u00e3o de 4 para 1. Simultaneamente aciona-se tamb\u00e9m o \u00eambolo do cilindro mestre (burrinho) que possui uma rela\u00e7\u00e3o de \u00e1rea de 1 para 9 em rela\u00e7\u00e3o ao pist\u00e3o do freio.<\/p>\n Desta forma, para cada 1 kgf aplicado ao pedal, teremos 36 kgf aplicados sobre o disco de freio, uma multiplica\u00e7\u00e3o de for\u00e7a consider\u00e1vel, se pensarmos que com um sistema <\/strong>destes, com apenas 2 kgf, \u00e9 poss\u00edvel obter for\u00e7a necess\u00e1ria para levantar um adulto m\u00e9dio!<\/p>\n Pe\u00e7as adicionais, como v\u00e1lvulas e servos, al\u00e9m de outros, fazem parte do conjunto a fim de garantir um perfeito funcionamento e maior efici\u00eancia do sistema.<\/p>\n O tamanho dos discos de freio ou dos tambores, bem como a \u00e1rea de contato das pastilhas ou lonas, interfere diretamente no n\u00edvel de efici\u00eancia dos freios <\/strong>. Estas dimens\u00f5es s\u00e3o calculadas com base em uma s\u00e9rie de fatores, que v\u00e3o desde a for\u00e7a que se tem na extremidade do canal que chega ao freio, at\u00e9 o peso do ve\u00edculo.<\/p>\n Discos de freio ou tambores, maiores utilizam o princ\u00edpio do momento favoravelmente e significam maior efici\u00eancia na frenagem. Pastilhas ou lonas com superf\u00edcies maiores significam maior atrito e tamb\u00e9m contribuem na frenagem, tudo isto desde que se tenha tamb\u00e9m os pneus adequados.<\/p>\n Um dos mecanismos mais complexos de um ve\u00edculo \u00e9 seu sistema <\/strong>de freios<\/strong>.<\/p>\n Um sistema <\/strong>de freios <\/strong>moderno funciona com dispositivos mec\u00e2nicos, hidr\u00e1ulicos e at\u00e9 eletr\u00f4nicos.<\/p>\n Basicamente funciona da seguinte forma; ao pisar no pedal de freio, a perna do motorista exerce uma press\u00e3o no sistema <\/strong>hidr\u00e1ulico.<\/p>\n O sistema <\/strong>hidr\u00e1ulico ent\u00e3o aumenta a press\u00e3o fazendo com que pin\u00e7as ou lonas fa\u00e7am atrito com um disco ou tambor, respectivamente.<\/p>\n O dispositivo mais importante do freio \u00e9 justamente esse sistema <\/strong>hidr\u00e1ulico.<\/p>\n Funcionando com um l\u00edquido viscoso chamado fluido de freio \u00e9 ele o respons\u00e1vel pela press\u00e3o e conseq\u00fcente atrito que fazem o ve\u00edculo parar.<\/p>\n Essa press\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 formada por mais um dispositivo chamado hidrov\u00e1cuo, que utiliza a for\u00e7a do motor para tornar a frenagem <\/strong>ainda mais leve e suave. O sistema <\/strong>hidrov\u00e1cuo \u00e9 retirado apenas em ve\u00edculos destinados para competi\u00e7\u00e3o, onde o motorista na realidade \u00e9 um piloto experiente.<\/p>\n Cuidado!!! Quando o motor \u00e9 desligado o hidrov\u00e1cuo p\u00e1ra de funcionar tornando o pedal do freio extremamente duro e prejudicando em muito a frenagem.<\/p>\n Se o sistema <\/strong>hidr\u00e1ulico n\u00e3o funcionar, a frenagem <\/strong>fica imposs\u00edvel, deixando simplesmente de funcionar ou se tornando extremante dura.<\/p>\n Freio a Disco<\/strong><\/p>\n O freio a disco funciona com pin\u00e7as e fazem o atrito de pastilhas com um disco. Freio a Tambor<\/strong><\/p>\n \u00c9 um sistema <\/strong>um tanto obsoleto, encontrado nas vers\u00f5es mais baratas dos ve\u00edculos. Freio ABS (sistema antibloqueio)<\/strong><\/p>\n Na verdade n\u00e3o \u00e9 um tipo de freio, mas um acess\u00f3rio que \u00e9 instalado nos freios <\/strong>(seja a disco ou tambor). Cuidados com os freios:<\/strong><\/p>\n 1)<\/strong> Siga \u00e0 risca o plano de manuten\u00e7\u00e3o dos freios <\/strong>no manual de instru\u00e7\u00f5es de seu ve\u00edculo. N\u00e3o se esque\u00e7a que \u00e9 um item de seguran\u00e7a. O sistema <\/strong>de freios <\/strong>evoluiu muito nos \u00faltimos anos, mas continua precisando de manuten\u00e7\u00e3o constante.<\/p>\n Como funciona em alta temperatura e produzindo atrito, os componentes desgastam-se rapidamente. O pedal do freio baixo, o carro <\/strong>\u0093puxando\u0094 para um lado durante as frenagens e um chiado acima do normal s\u00e3o sinais de que h\u00e1 algo de errado no sistema <\/strong>de freio. Al\u00e9m, \u00e9 claro, dos vazamentos de fluido e dos sinais de inefici\u00eancia ou demora na hora de pisar fundo no pedal.<\/p>\n Segundo especialistas, ao pisar no pedal do freio, 70% do peso do carro <\/strong>s\u00e3o transferidos para a parte da frente, o que acentua mais o desgaste dos itens do eixo dianteiro, principalmente os discos e as pastilhas de freio. Atr\u00e1s, a maioria dos carros contam com tambores e lonas como parte do sistema, componentes que tamb\u00e9m devem ser verificados, mas que geralmente exigem menos manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O estado dos discos e pastilhas, assim como o n\u00edvel do fluido de freio, devem ser verificados a cada 5 mil km. Tanto o disco como a pastilha precisam estar dentro da espessura m\u00ednima recomendada. Insistir em usar pastilhas gastas n\u00e3o apenas prejudica a efici\u00eancia de frenagem, mas tamb\u00e9m desgasta demais os discos, o que acaba custando caro porque ser\u00e1 preciso que sejam retificados ou trocados.<\/p>\n No caso dos freios <\/strong>a tambor, al\u00e9m da regulagem, o mais comum \u00e9 ter de alinhar as lonas e retificar os tambores.<\/p>\n Toda vez que as pastilhas forem trocadas ou as pin\u00e7as de freio reparadas, tamb\u00e9m deve-se retirar o ar do sistema. Esse procedimento (conhecido como sangria) tamb\u00e9m deve ser feito todo ano, acompanhando a periodicidade de trocar do fluido de freio. Na hora de escolher a marca do fluido, o ideal \u00e9 optar pelas mais conhecidas, levando em conta a especifica\u00e7\u00e3o correta.<\/p>\n A especifica\u00e7\u00e3o mais comum \u00e9 a DOT 3, mas tamb\u00e9m existem a DOT4 e a DOT5, indicadas para os esportivos e para os carros mais pesados. A maior diferen\u00e7a entre esses tipos <\/strong>de fluido \u00e9 o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o, que varia de 205\u00baC (DOT3) at\u00e9 260\u00baC (DOT5). Por isso, o importante \u00e9 escolher o tipo de fluido recomendado pelo manual do propriet\u00e1rio, ou de qualidade superior.<\/p>\n Vazamentos tamb\u00e9m fazem parte dos defeitos mais freq\u00fcentes do sistema <\/strong>de freio. Verifique, no local onde o carro <\/strong>fica estacionado a maior parte do tempo, se existem manchas de fluido perto das rodas. A parte de tr\u00e1s dos freios <\/strong>manchada de fluido \u00e9 outro sinal de que o l\u00edquido est\u00e1 vazando, prejudicando a efici\u00eancia da for\u00e7a de frenagem.<\/p>\n A origem do problema pode estar nas pequenas mangueiras de borracha atr\u00e1s das rodas (que s\u00e3o chamadas pelos mec\u00e2nicos de flex\u00edveis), nos dutos de cobre, no hidrov\u00e1cuo, ou no cilindro-mestre.<\/p>\n O motorista tamb\u00e9m pode contribuir para aumentar a durabilidade dos componentes do freio. Para reduzir o desgaste e evitar a perda de efici\u00eancia da for\u00e7a de frenagem <\/strong>por superaquecimento, a principal solu\u00e7\u00e3o \u00e9 usar o freio motor. Assim, principalmente nas descidas, conv\u00e9m usar uma marcha mais reduzida para poupar os freios <\/strong>. Esse procedimento tamb\u00e9m pode ser usado nas curvas.<\/p>\n Dirigir de forma afoita no tr\u00e2nsito, com freadas bruscas constantes, tamb\u00e9m acelera o desgaste dos principais componentes. O recomend\u00e1vel \u00e9 pisar no freio progressivamente e com suavidade.<\/p>\n Dicas de uso e Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Cuidados com o sistema de Freio.<\/strong><\/p>\n 1-<\/strong> Verifique o n\u00edvel de fluido de freio a cada 30 dias. Os freios <\/strong>n\u00e3o s\u00e3o exatamente um mist\u00e9rio para a maioria dos motoristas. Mas a aparente simplicidade do sistema <\/strong>de freios <\/strong>acaba levando alguns a relegarem a segundo plano os “probleminhas” que surgem e adiarem os consertos. \u00c9 a\u00ed que mora o perigo.<\/p>\n O que deve ser verificado periodicamente para manter o sistema de freios sempre em dia?<\/strong><\/p>\n Muitos motoristas acreditam que \u00e9 suficiente verificar pastilhas e lonas e completar o fluido.<\/p>\n Entretanto, os freios s\u00e3o um sistema composto de v\u00e1rias pe\u00e7as: <\/strong>mangueiras, borrachas, retentores, an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o, pist\u00f5es, pastilhas, lonas, etc. Todo esse mecanismo \u00e9 acionado atrav\u00e9s do fluido de freios <\/strong>. Para garantir sua efici\u00eancia, verifique de tempos em tempos o sistema <\/strong>e troque o fluido de acordo com as recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante.<\/p>\n Importante:<\/strong><\/p>\n O fluido pode perder suas propriedades, independentemente do uso do carro. Isso acontece devido \u00e0 sua caracter\u00edstica de absorver umidade. Mesmo rodando pouco, n\u00e3o deixe de trocar o fluido pelo menos uma vez por ano.<\/p>\n Carro puxando para umd os lados durante a frenagem \u00e9 sinal de problemas nos freios?<\/strong><\/p>\n Sim. Uma das causas mais comuns \u00e9 o entupimento das mangueiras. Esse defeito pode desgovernar o ve\u00edculo em uma freada mais brusca. Nos carros com freios <\/strong>\u00e0 disco, h\u00e1 a hip\u00f3tese de pist\u00f5es engripados por sujeira ou corros\u00e3o. Discos empenados e pin\u00e7as com problemas tamb\u00e9m podem fazer o carro <\/strong>puxar para os lados a frear.<\/p>\n Assobios e ru\u00eddos estranhos tamb\u00e9m indicam problemas nos freios?<\/strong><\/p>\n Nem sempre. Os assobios podem ser decorrentes do tipo de material usado na fabrica\u00e7\u00e3o das pastilhas. Ap\u00f3s alguns quil\u00f4metros, o ru\u00eddo tende a cessar. O desgaste das pastilhas ou dos discos tamb\u00e9m produz barulhos. Com o tempo, forma-se uma borda \u00e0 volta dos discos, que entra em atrito com as pastilhas. Ru\u00eddos mais fortes que um assobio podem indicar pastilhas completamente gastas. De qualquer maneira, o mais seguro \u00e9 procurar uma oficina especializada para ir\u00e1 identificar corretamente e sanar o problema.<\/p>\n Qual o motivo do consumo excessivo do fluido de freio?<\/strong><\/p>\n Se o n\u00edvel do fluido baixa muito r\u00e1pido, \u00e9 porque h\u00e1 vazamento. Em geral, eles ocorrem no cilindro-mestre, nos cilindros das rodas e nas mangueiras.<\/p>\n \u00c9 normal o carro trepidar quando o freio \u00e9 acionado?<\/strong><\/p>\n N\u00e3o. As trepida\u00e7\u00f5es podem ser causadas por discos empenados ou tambores com deforma\u00e7\u00f5es. Dependendo do caso, pode ser necess\u00e1rio substituir as pe\u00e7as defeituosas.<\/p>\n O freio de m\u00e3o n\u00e3o funciona. Qual a causa prov\u00e1vel?<\/strong><\/p>\n Para testar a efici\u00eancia do freio de estacionamento, puxe a alavanca at\u00e9 o fim, engate a primeira marcha e tente fazer o carro <\/strong>andar lentamente. Se ele se movimentar com facilidade, \u00e9 sinal que as sapatas podem estar gastas ou desreguladas. \u00c9 importante fazer o conserto o quanto antes.<\/p>\n Uma dica:<\/strong> o freio de m\u00e3o costuma durar bastante. Em geral, basta uma regulagem para deixar tudo em ordem. Para seu freio durar mais ainda, adquira o h\u00e1bito de puxar a alavanca sem for\u00e7ar al\u00e9m do necess\u00e1rio.<\/p>\n Qual a causa do endurecimento do pedal do freio?<\/strong><\/p>\n Na maioria das vezes, o problema \u00e9 no hidrov\u00e1cuo, tamb\u00e9m conhecido por servofreio. Esse sistema <\/strong>utiliza o v\u00e1cuo gerado pelo motor em funcionamento para multiplicar a for\u00e7a do p\u00e9 do motorista sobre o pedal.<\/p>\n O pedal do freio est\u00e1 muito baixo. Por que isso acontece?<\/strong><\/p>\n O pedal do freio deve ir descendo at\u00e9 a metade e dar impress\u00e3o de que bateu em alguma coisa dura. Se afundar mais do que isso, algo est\u00e1 errado. O defeito pode ser falta de \u00f3leo no cilindro-mestre, vazamento ou problema no sistema <\/strong>de regulagem das lonas traseiras.<\/p>\n Aten\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Um sistema <\/strong>de freios <\/strong>em perfeitas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 fundamental para frear com seguran\u00e7a, por\u00e9m isso n\u00e3o basta. A seguran\u00e7a na frenagem <\/strong>depende tamb\u00e9m dos componentes como amortecedores, molas, pneus e rodas alinhadas, entre outros fatores.<\/p>\n Em pista molhada ou escorregadia, que precau\u00e7\u00f5es o motorista deve tomar?<\/strong><\/p>\n A primeira provid\u00eancia \u00e9 diminuir a velocidade. Outro cuidado \u00e9 manter uma dist\u00e2ncia maior do que a normal do carro <\/strong>da frente. Nessas condi\u00e7\u00f5es de pista, o espa\u00e7o percorrido da frenagem <\/strong>at\u00e9 a parada total do ve\u00edculo aumenta consideravelmente. A 80 Km por hora, um ve\u00edculo percorre 30 metros at\u00e9 parar completamente, numa pista de asfalto seca, com a mesma pista molhada a dist\u00e2ncia aumenta consideravelmente.<\/p>\n Mais uma precau\u00e7\u00e3o \u00e9 frear de forma suave e progressiva. Freadas bruscas podem travar as rodas e fazer o ve\u00edculo derrapar e at\u00e9 mesmo capotar, mesmo em pistas secas. Em caso de travamento das rodas, o motorista deve tirar imediatamente o p\u00e9 dos freios <\/strong>, enquanto movimenta a dire\u00e7\u00e3o para a direita e para a esquerda levemente, at\u00e9 conseguir retomar o controle do carro.<\/p>\n Em que outras situa\u00e7\u00f5es o motorista deve redobrar os cuidados ao frear?<\/strong><\/p>\n Estes s\u00e3o alguns dos casos mais comuns:<\/strong><\/p>\n Sempre que o carro <\/strong>estiver carregado (nas viagens com a fam\u00edlia e bagagens, por exemplo); Nos longos trechos em declive, o correto \u00e9 usar o freio motor. Basta engatar uma marcha mais reduzida, que segure o carro <\/strong>na descida. A mais indicada \u00e9 a marcha que seria utilizada para subir a serra.<\/p>\n O uso do freio motor evita o desgaste excessivo, o superaquecimento e a perda moment\u00e2nea dos freios <\/strong>por cansa\u00e7o. Al\u00e9m de aumentar consideravelmente a estabilidade do ve\u00edculo e a seguran\u00e7a do motorista nas descidas.<\/p>\n Freios ABS<\/strong><\/p>\n O ABS (Antiblocking System) \u00e9 um avan\u00e7ado sistema <\/strong>de freios <\/strong>desenvolvido para evitar o travamento das rodas nas freadas bruscas em velocidade. Sensores fixados a cada uma das rodas enviam sinais eletr\u00f4nicos para um m\u00f3dulo de comando computadorizado que reduz, em fra\u00e7\u00f5es de segundo, a press\u00e3o sobre as rodas prestes a se travarem. Com as rodas desbloqueadas, o carro <\/strong>permanece sob controle e tem menos possibilidade de derrapar ou deslizar, at\u00e9 em pistas molhadas.<\/p>\n O Disco de Freio \u00e9 um componente do sistema <\/strong>de freios <\/strong>geralmente constitu\u00eddo de ferro fundido.<\/p>\n O Disco de Freio \u00e9 montado sobre o cubo da roda e deve girar uniformemente, junto com ela e centralizado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s pastilhas do caliper.<\/p>\n S\u00e3o apresentados em dois tipos: <\/strong>S\u00f3lidos e Ventilados.<\/p>\n Ambos<\/strong><\/p>\n S\u00e3o usinados na pista de contato das pastilhas, por\u00e9m, os discos ventilados possuem aletas de ventila\u00e7\u00e3o para um resfriamento mais r\u00e1pido do atrito causado,
\n2.<\/strong> Na chuva, em caso de imers\u00e3o na \u00e1gua, n\u00e3o utilize o freio. Fa\u00e7a quando o n\u00edvel de \u00e1gua estiver abaixo dos freios <\/strong>para que o calor gerado pelo atrito seque as lonas e ele volte a ter total efici\u00eancia.<\/p><\/blockquote>\nFreios – Funcionamento<\/h4>\n
![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-01.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nEsquema B\u00e1sico de Freio<\/strong><\/p>\n
\nMultiplica\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica<\/p><\/blockquote>\n![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-02.jpg\" "\\"Freios\\"")
<\/p>\nFreios – Sistema<\/h4>\n
![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-03.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nSistema de Freio <\/strong><\/p>\nTipo de freios <\/strong><\/h4>\n
\n\u00c9 um sistema <\/strong>moderno e seguro, pois \u00e9 praticamente imune a a\u00e7\u00e3o da \u00e1gua que pode diminuir o atrito, j\u00e1 que os discos secam com facilidade.
\nOs freios <\/strong>a disco s\u00e3o geralmente usados nos rodas dianteiras que s\u00e3o respons\u00e1veis por 70% da frenagem <\/strong>do ve\u00edculo.<\/p><\/blockquote>\n
\nGeralmente \u00e9 usado nas rodas traseiras que s\u00e3o respons\u00e1veis por apenas 30% da frenagem.
\nFunciona em um ambiente fechado, como um tambor, onde lonas internas s\u00e3o empurradas contra sua parede interna fazendo o atrito.
\nSua inseguran\u00e7a reside no fato de que perdem efici\u00eancia na presen\u00e7a de \u00e1gua e n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o precisos.<\/p><\/blockquote>\n
\n\u00c9 um sistema <\/strong>eletro-mec\u00e2nico que por meios de sensores evitam que as rodas travem e acabem por fazer derrapar (quando as rodas derrapam sobre o piso perdem ader\u00eancia e podem fazer o veiculo mudar de trajet\u00f3ria).
\nO sistema <\/strong>ABS \u00e9 o que existe de mais moderno no sistema <\/strong>de freios <\/strong>. Existe em v\u00e1rias vers\u00f5es, que atuam nas quatro rodas de forma \u00fanica ou roda a roda (mais preciso).
\nAlguns ve\u00edculos t\u00eam o sistema <\/strong>ABS instalado apenas nas rodas traseiras, o que chega a ser apenas um paliativo.<\/p><\/blockquote>\n
\n2) <\/strong>Verifique periodicamente o reservat\u00f3rio de flu\u00eddo de freio. Deve sempre estar no n\u00edvel correto e n\u00e3o apresentar bolhas.
\n3) <\/strong>Se na frenagem <\/strong>ocorrer um chiado, verifique o estado das lonas e pastilhas, \u00e9 sinal de desgaste.
\n4)<\/strong> Deixar de trocar as pastilhas ou lonas nas \u00e9pocas pr\u00f3prias, podem danificar os discos ou tambores, o que torna a manuten\u00e7\u00e3o mais cara.
\n5)<\/strong> Acostume-se a desacelerar (quando voc\u00ea tira o p\u00e9 do acelerador o pr\u00f3prio motor funciona como uma esp\u00e9cie de freio) antes de acionar o freio, essa atitude \u00e9 mais econ\u00f4mica.
\n6)<\/strong> O freio de m\u00e3o \u00e9 totalmente mec\u00e2nico e n\u00e3o deve ser acionado com o ve\u00edculo em movimento, pois \u00e9 totalmente impreciso. Utilize dessa forma apenas em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia e com cautela.
\n7)<\/strong> Uma vez por ano, fa\u00e7a a sangria do fluido de freio (troca do fluido antigo por um novo). Com o tempo o fluido absorve umidade e perde efici\u00eancia.
\n8)<\/strong> Quem tem ABS instalado pode sentir o pedal do freio vibrar. Isso \u00e9 normal e indica que o ABS est\u00e1 regulando a frenagem <\/strong>de forma a n\u00e3o ocorrer a derrapagem. Mas cuidado, se a vibra\u00e7\u00e3o chega a ser desconfort\u00e1vel, significa defeito no sistema.
\n9)<\/strong> Quanto maior a tecnologia do sistema <\/strong>de freios <\/strong>, maior tem que ser a sofistica\u00e7\u00e3o da oficina mec\u00e2nica. Evite fazer a manuten\u00e7\u00e3o dos freios <\/strong>de seu ve\u00edculo em mec\u00e2nicas populares. N\u00e3o se esque\u00e7a, freio \u00e9 dispositivo de seguran\u00e7a.<\/p><\/blockquote>\nFreios – Componentes<\/h4>\n
\n2- <\/strong>Troque o fluido de freios <\/strong>a cada 10000 km ou 12 meses.
\n3-<\/strong> O sistema <\/strong>de freio deve ser inspecionado a cada 10000 km.
\n4-<\/strong> N\u00e3o sobrecarregar o ve\u00edculo acima de sua capacidade especificada pelo fabricante.
\n5-<\/strong> N\u00e3o alterar as configura\u00e7\u00f5es do freio, como substituir um componente por outro com caracter\u00edsticas diferentes, como por exemplo o di\u00e2metro.
\n6-<\/strong> N\u00e3o alterar as caracter\u00edsticas do ve\u00edculo, como por exemplo a suspens\u00e3o e rodas.
\n7-<\/strong> A manuten\u00e7\u00e3o no sistema <\/strong>de freio deve ser realizada por mec\u00e2nicos credenciados para executarem servi\u00e7os em freios <\/strong>.
\n8-<\/strong> Quando houver necessidade de reparar o sistema <\/strong>de freio, use pe\u00e7as e fluido de freio de qualidade reconhecida.
\n9-<\/strong> O cuidado na manuten\u00e7\u00e3o do sistema <\/strong>de freio \u00e9 essencial, pois muitas vidas dependem disto.<\/p><\/blockquote>\nFreios – D\u00favidas<\/h4>\n
\nDurante a noite, quando a visibilidade fica bastante prejudicada;
\nNa descida de serras.<\/p><\/blockquote>\nDisco de Freio<\/h4>\n
![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-05.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nDisco de Freio Bruto<\/strong><\/p>\n![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-06.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nDisco de Freio Usinado<\/strong><\/p>\n![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-07.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nFreio a disco no sistema<\/strong><\/p>\n![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-08.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nFreio a disco montado<\/strong><\/p>\n![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-09.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nDisco de Freio S\u00f3lido<\/strong><\/p>\n![\"Freios\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/freios-010.jpg\" "\\"Freios\\"")
\nDisco de Freio Ventilado<\/strong><\/p>\n