{"id":67724,"date":"2016-07-20T12:16:17","date_gmt":"2016-07-20T12:16:17","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67724"},"modified":"2016-07-20T12:25:21","modified_gmt":"2016-07-20T12:25:21","slug":"freio-a-disco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/freio-a-disco","title":{"rendered":"Freio a Disco"},"content":{"rendered":"

Freio a Disco – Origem e Funcionamento<\/h4>\n

Basicamente, o sistema <\/strong>de freios<\/strong> a disco <\/strong>nasceu na bicicleta.<\/p>\n

\"Freio
\nFreio na bicicleta<\/strong><\/p>\n

Observe o freio de uma bicicleta quando acionado:<\/strong><\/p>\n

Duas pe\u00e7as chamadas de sapatas s\u00e3o comprimidas contra a roda. Essa a\u00e7\u00e3o gera a for\u00e7a de atrito entre as sapatas e a roda,ausando a diminui\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o da roda.<\/p>\n

As sapatas s\u00e3o confecionadas em borracha, causando aumento do atrito. A for\u00e7a exercida pela m\u00e3o do ciclista \u00e9 transmitida por cabo de a\u00e7o at\u00e9 o garfo de ancoragem das sapatas.<\/p>\n

Curiosidade<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nCiclistas pedalando
\nO pr\u00f3prio ciclista aplica a energia \u00e0 bicicleta junto a uma coroa indutora movida por pedais.
\nDessa forma \u00e9 obtida a Energia Cin\u00e9tica da bicicleta.<\/strong><\/p>\n

O sistema de freios a disco<\/strong> utiliza-se desse mesmo princ\u00edpio, obviamente adaptado atrav\u00e9s de c\u00e1lculos e projetos de engenharia, visando atender aplica\u00e7\u00f5es mais severas para um ve\u00edculo automotor.<\/p>\n

Foi dessa forma que surgiu o sistema <\/strong>de freios<\/strong> a disco.<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nEvolu\u00e7\u00e3o do sistema de freio<\/strong><\/p>\n

Princ\u00edpio de funcionamento<\/strong><\/p>\n

O disco<\/strong> gira tendo em ambos os lados o conjunto de pastilhas. Para isso h\u00e1 a necessidade de haver uma folga entre eles.<\/p>\n

\"Freio
\nFuncionamento do freio a disco<\/strong><\/p>\n

Quando pedal do freio <\/strong>\u00e9 acionado e as pastilhas entram em contato com o disco <\/strong>, comprimindo-o pela for\u00e7a de atrito, causando a diminui\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o da roda.<\/p>\n

Componentes<\/strong><\/p>\n

O sistema <\/strong>de freios<\/strong> a disco <\/strong>\u00e9 tamb\u00e9m conhecido como caliper.<\/p>\n

Temos:<\/strong><\/p>\n

O caliper dianteiro e… <\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nCaliper Dianteiro <\/strong><\/p>\n

…o caliper traseiro.<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nCaliper Traseiro<\/strong><\/p>\n

O freio a disco ou Caliper \u00e9 formado por:<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nComponentes da pin\u00e7a (c\u00e1liper) de freio<\/strong><\/p>\n

\n

1. C\u00e1liper: <\/strong>Aloja as pastilhas e o \u00eambolo.
\n2. Anel de Veda\u00e7\u00e3o:<\/strong> Veda o fluido de freio e faz retornar o \u00eambolo.
\n3. \u00cambolo: <\/strong>Empurra as pastilhas contra o disco.
\n4. Suporte:<\/strong> Fixa o conjunto do freio ao ve\u00edculo.
\n5. Pinos Deslizantes:<\/strong> D\u00e3o a estabilidade (compensa\u00e7\u00e3o) ao movimento do c\u00e1liper.
\n6. Molas: <\/strong>Prendem as pastilhas de freio.
\n7. Pastilhas de Freio: <\/strong>S\u00e3o comprimidas pelo \u00eambolo, se atritando ao disco.
\n8. Parafuso Sangrador: <\/strong>Adequadamente, elimina o ar do sistema hidr\u00e1ulico.
\n9. Coifas: <\/strong>Revestem as partes devidas protegendoas da contamina\u00e7\u00e3o por sujeiras.
\n10. Coifas dos pinos deslizantes: <\/strong>Revestem as partes devidas protegendo-as da contamina\u00e7\u00e3o por sujeiras.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Freio a Disco – Pastilhas <\/strong><\/h4>\n

Todos os esfor\u00e7os de frenagem <\/strong>se concentram nas pastilhas. Estes esfor\u00e7os ocorrem pelo atrito das pastilhas com o disco <\/strong>de freio, o que causa gera\u00e7\u00e3o de calor.<\/p>\n

\"Freio
\nPastilhas de Freio <\/strong><\/p>\n

Ocorre a diminui\u00e7\u00e3o do coeficiente de atrito com o aumento do desgaste das pastilhas, onde o condutor sente a necessidade de exercer mais for\u00e7a no pedal de freio <\/strong>para compensar essa diminui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

S\u00e3o raz\u00f5es pelas quais as pastilhas devem ser fabricadas para resistirem a tais influ\u00eancias. O aumento da temperatura apresenta s\u00e9rias conseq\u00fc\u00eancias, ou seja, quanto maior a temperatura, maior ser\u00e1 o desgaste e maior dever\u00e1 ser a for\u00e7a para realizar a frenagem.<\/p>\n

Portanto: <\/strong>as pastilhas devem ser muito resistentes a altas temperaturas.<\/p>\n

Anel de Veda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O anel de veda\u00e7\u00e3o tem import\u00e2ncia vital nos Sistemas de freios<\/strong> a disco <\/strong>.<\/p>\n

Apresenta duas fun\u00e7\u00f5es importantes: <\/strong><\/p>\n

Evitar vazamentos de fluido de freio;
\nFazer o \u00eambolo retornar pela for\u00e7a residual quando desaplicado o freio.<\/p><\/blockquote>\n

\"Freio
\n<\/strong>Com o freio <\/strong>acionado, o \u00eambolo desloca-se em dire\u00e7\u00e3o ao disco <\/strong>, momento em que o anel de veda\u00e7\u00e3o se deforma.
\n<\/strong>Com o freio <\/strong>desaplicado, o anel de veda\u00e7\u00e3o traz o \u00eambolo de volta e se acomoda, tomando seu formato original.<\/p>\n

Molas das Pastilhas<\/strong><\/p>\n

Uma ocorr\u00eancia desagrad\u00e1vel para o condutor s\u00e3o os ru\u00eddos ocasionados em pontos de montagem e fixa\u00e7\u00e3o, decorrentes da trepida\u00e7\u00e3o causada no ve\u00edculo ao trafegar em solo irregular.<\/p>\n

Para evitar este ru\u00eddo, as pastilhas s\u00e3o pressionadas por componentes do tipo mola.<\/p>\n

\"Freio
\nMolas amortecedoras<\/strong><\/p>\n

Tipos de freio <\/strong>a disco – <\/strong>O que \u00e9<\/h4>\n

Freio a disco fixo com dois \u00eambolos <\/strong><\/p>\n

Cada uma das pastilhas est\u00e1 instalada em um \u00eambolo de acionamento.<\/p>\n

Quando o freio <\/strong>\u00e9 aplicado, cada \u00eambolo \u00e9 acionado pela press\u00e3o do fluido de freio. Esta press\u00e3o hidr\u00e1ulica empurra as pastilhas de encontro ao disco.<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\n\u00cambolo (vis\u00e3o em corte) <\/strong><\/p>\n

Freio a disco <\/strong>fixo com tr\u00eas \u00eambolos<\/p>\n

No sistema <\/strong>com tr\u00eas \u00eambolos \u00e9 instalado de um lado do disco <\/strong>, um \u00eambolo de di\u00e2metro maior, e do outro lado do disco <\/strong>s\u00e3o instalados dois \u00eambolos de di\u00e2metro menor. Para que haja o equil\u00edbrio de for\u00e7as em ambos os lados do disco <\/strong>, a soma das \u00e1reas dos \u00eambolos menores \u00e9 igual \u00e0 \u00e1rea do \u00eambolo maior.<\/p>\n

\"Freio
\nDisco fixo com 3 \u00eambolos<\/strong><\/p>\n

Freio a disco fixo com quatro \u00eambolos<\/strong><\/p>\n

Aqui \u00e9 mostrado um tipo de freio a disco com quatro \u00eambolos.<\/p>\n

\"Freio
\nDisco fixo com 4 \u00eambolos<\/strong><\/p>\n

Lembre-se que os \u00eambolos comprimem as pastilhas contra o disco.<\/strong><\/p>\n

Freio a disco Deslizante<\/strong><\/p>\n

Este tipo de freio permite o contato das pastilhas tamb\u00e9m em ambos os lados do disco , da mesma maneira j\u00e1 vista: <\/strong>o freio <\/strong>\u00e9 acionado, provocando a inje\u00e7\u00e3o sob press\u00e3o do fluido de freio <\/strong>nos \u00eambolos.<\/p>\n

Observe este tipo de freio:<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nSem atua\u00e7\u00e3o no disco<\/strong><\/p>\n

O fluido de freio <\/strong>sob press\u00e3o vai preenchendo a c\u00e2mara, empurrando o \u00eambolo para fora e pressiona a pastilha de sua extremidade contra o disco.<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nAtuando no disco<\/strong><\/p>\n

Ao mesmo tempo, do outro lado do disco <\/strong>, o caliper desloca-se ao encontro dele para comprimir, nesta face, a pastilha instalada em sua extremidade.<\/p>\n

O deslocamento dos \u00eambolos \u00e9 quase impercept\u00edvel, da ordem de d\u00e9cimos de mil\u00edmetros. Para permitir o deslocamento do caliper, ele \u00e9 fixado atrav\u00e9s de pinos deslizantes em um suporte fixo do ve\u00edculo.<\/p>\n

Freio a disco no Eixo Traseiro<\/strong><\/p>\n

Este sistema <\/strong>de freio <\/strong>a disco <\/strong>apresenta o freio <\/strong>de estacionamento incorporado a uma unidade hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Isso garante maior efici\u00eancia quando aplicado o freio <\/strong>de servi\u00e7o, permitindo ainda a atua\u00e7\u00e3o do freio <\/strong>de estacionamento atrav\u00e9s de cabos no mesmo conjunto.<\/p>\n

\"Freio
\nVisualiza\u00e7\u00e3o geral do sistema<\/strong><\/p>\n

O conjunto \u00e9 equipado com um sistema <\/strong>autom\u00e1tico de regulagem, instalado no interior do caliper, para proporcionar a constante regulagem do freio <\/strong>de estacionamento.<\/p>\n

\"Freio
\nSistema de Regulagem Autom\u00e1tica. <\/strong><\/p>\n

Funcionamento<\/strong><\/p>\n

Como freio <\/strong>de Servi\u00e7o<\/p>\n

Funciona da mesma maneira que o sistema <\/strong>de freio <\/strong>a disco <\/strong>deslizante.<\/p>\n

\"Freio
\nFreio de servi\u00e7o<\/strong><\/p>\n

Como freio de Estacionamento<\/strong><\/p>\n

No primeiro est\u00e1gio, a alavanca do freio <\/strong>\u00e9 acionada, fazendo com que o eixo gire e empurre o pino contra o parafuso de regulagem, que aciona o \u00eambolo pela porca de ajuste. Isso vai pressionar a pastilha do lado do \u00eambolo contra o disco.<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nPrimeiro est\u00e1gio<\/strong><\/p>\n

No segundo est\u00e1gio, a pastilha encosta na face interna do disco <\/strong>e o eixo continua a girar, empurrando a carca\u00e7a na dire\u00e7\u00e3o oposta, fazendo com que a pastilha do outro lado tamb\u00e9m encoste no disco.<\/strong><\/p>\n

\"Freio
\nSegundo est\u00e1gio<\/strong><\/p>\n

Regulagem Autom\u00e1tica<\/strong><\/p>\n

Essa regulagem se manifesta sempre que o movimento do \u00eambolo for superior \u00e0 folga existente entre o parafuso e a porca.<\/p>\n

Ao ser acionado o pedal, a press\u00e3o hidr\u00e1ulica empurra o \u00eambolo e a porca de ajuste acoplada a ele, at\u00e9 que seu curso seja interrompido pelo parafuso.<\/p>\n

\"Freio
\nProcesso (parte 1)<\/strong><\/p>\n

A partir desse ponto, a porca n\u00e3o mais apoia o \u00eambolo e \u00e9 empurrada pelas molas. A porca tem uma rosca especial, permitindo que ela gire at\u00e9 que se apoie novamente no \u00eambolo.<\/p>\n

\"Freio
\nProcesso (parte 2) <\/strong><\/p>\n

Assim, o desgaste das pastilhas e dos disco <\/strong>s \u00e9 compensado por essa regulagem autom\u00e1tica.<\/p>\n

Estabilidade dos freios a disco<\/strong><\/p>\n

S\u00e3o in\u00fameros os fatores que influem na perda de efici\u00eancia da frenagem no ve\u00edculo:<\/strong><\/p>\n

Um deles \u00e9 a per\u00edcia do condutor ao exercer a for\u00e7a no pedal de freio, principalmente em situa\u00e7\u00f5es de extremo risco. Outros fatores est\u00e3o ligados \u00e0s pr\u00f3prias caracter\u00edsticas construtivas do sistema, tais como dimensionamento, funcionabilidade, adequa\u00e7\u00e3o e atua\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e precisas.<\/p>\n

No sistema <\/strong>de freios<\/strong> a disco <\/strong>, os fatores que influem na perda de efici\u00eancia s\u00e3o bem menores comparados ao sistema <\/strong>de freio <\/strong>a Tambor, raz\u00e3o pela qual a a\u00e7\u00e3o dos freios<\/strong> a disco <\/strong>difere um pouco de uma para outra roda. Essa \u00e9 a garantia de uma maior estabilidade na frenagem, evitando assim o comportamento do ve\u00edculo”puxar” para um dos lados, mudando sua trajet\u00f3ria.<\/p>\n

Freio a Disco – Componentes<\/h4>\n

\"Freio<\/p>\n

Pe\u00e7as que comp\u00f5em o sistema de freios do seu carro:<\/strong><\/p>\n

Tambor<\/strong><\/p>\n

O Tambor de freio <\/strong>fica preso ao cubo onde encaixa a roda do seu carro, dentro do Tambor de freio <\/strong>existem duas sapatas que ficam nessa posi\u00e7\u00e3o (\u00a0\u00a0 ),\u00a0 as sapatas s\u00e3o cobertas com as lonas de freio, que quando voc\u00ea aciona o pedal do freio <\/strong>elas se alargam e encostam-se ao Tambor de freio <\/strong>fazendo com que o carro <\/strong>pare ou diminua a velocidade.<\/p>\n

Disco de Freio<\/strong><\/p>\n

O disco <\/strong>de freio <\/strong>\u00e9 fabricado em ferro fundido ele tamb\u00e9m fica preso ao cubo da roda do seu carro, faz parte do sistema <\/strong>de freio <\/strong>a disco <\/strong>a pin\u00e7a e as pastilhas, quando o freio <\/strong>\u00e9 acionado as pastilhas entram em contato com o disco <\/strong>fazendo o carro <\/strong>reduzir a velocidade ou parar.<\/p>\n

Servofreio ou hidrov\u00e1cuo<\/strong><\/p>\n

O servofreio funciona com um sistema <\/strong>de o v\u00e1cuo em conjunto com o coletor do motor do carro <\/strong>que ao acionar o pedal do freio <\/strong>a for\u00e7a \u00e9 multiplicada para que voc\u00ea fa\u00e7a um esfor\u00e7o menor e o freio <\/strong>uma press\u00e3o maior.<\/p>\n

Cilindro mestre<\/strong><\/p>\n

O cilindro mestre \u00e9 respons\u00e1vel por transformar a for\u00e7a que voc\u00ea faz ao pisar no freio, em uma press\u00e3o ao Fluido que est\u00e1 no sistema <\/strong>de freios<\/strong>, fazendo com os tambores e os disco <\/strong>s de freios<\/strong> recebam a mesma intensidade de freio.<\/p>\n

Fluido ou \u00d3leo de Freio<\/strong><\/p>\n

O Fluido de freio <\/strong>\u00e9 um \u00f3leo sint\u00e9tico feito em laborat\u00f3rio, que fica em todo o sistema <\/strong>de freios<\/strong>, ele \u00e9 que conduz toda for\u00e7a que voc\u00ea faz ao pisar no freio <\/strong>aos disco <\/strong>s de freios<\/strong> e Tambores de freios<\/strong>.<\/p>\n

Agora que voc\u00ea j\u00e1 conhece os principais componentes do sistema <\/strong>de freios<\/strong>, queremos que voc\u00ea saiba que, um sistema <\/strong>de freios<\/strong> desgastado, pode aumentar o espa\u00e7o necess\u00e1rio para frear em at\u00e9 10 metros.<\/p>\n

Muitas Colis\u00f5es e acidentes de tr\u00e2nsito ocorrem por falta de manuten\u00e7\u00e3o no sistema <\/strong>de freios<\/strong> dos carros.<\/p>\n

Quando voc\u00ea est\u00e1 dirigindo e percebe que o seu carro <\/strong>faz algum barulho estranho ao pisar no freio, o carro <\/strong>muda de dire\u00e7\u00e3o puxando para o lado esquerdo ou direito, barulho de ferro com ferro como se estivesse raspando, dire\u00e7\u00e3o ou rodas tremendo ao pisar no freio <\/strong>tamb\u00e9m s\u00e3o sinais que a um desgaste no sistema <\/strong>de freios<\/strong> do seu carro.<\/p>\n

\u00c9 importante voc\u00ea pedir para verificar, os disco <\/strong>s, as pastilhas e as lonas de freio, quando voc\u00ea mandar seu carro <\/strong>para a revis\u00e3o.<\/p>\n

Caso o disco <\/strong>de freio <\/strong>esteja, trincado, empenado ou com a superf\u00edcie desigual com ranhuras altas e baixas, \u00e9 um sinal que ele est\u00e1 desgastado.<\/p>\n

As pastilhas de freio <\/strong>quando est\u00e3o gastas emitem ru\u00eddos como assobios, piados ou barulho de como se estivesse algum item encostando-se a outro.<\/p>\n

A manuten\u00e7\u00e3o do sistema <\/strong>de freios<\/strong> do carro <\/strong>\u00e9 uma das manuten\u00e7\u00f5es mais baratas para se fazer no carro, pois tem uma \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o custo beneficio.<\/p>\n

Aten\u00e7\u00e3o voc\u00ea nunca deve lavar as rodas do carro <\/strong>depois de ter rodado muito no carro, pois elas estar\u00e3o quentes e quando a \u00e1gua entrar em contato com o disco <\/strong>de freio, pode causar;\u00a0 Trincas, empenamento do disco <\/strong>de freio <\/strong>ou quebra do disco <\/strong>de freio.<\/p>\n

Caso as pastilhas de freio <\/strong>sejam molhadas quando quentes, elas tamb\u00e9m podem sofrer deforma\u00e7\u00f5es e tamb\u00e9m ter\u00e3o a vida \u00fatil reduzida.<\/p>\n

O Fluido de freio <\/strong>assim como o \u00f3leo do motor do carro <\/strong>deve ser trocado pelo menos uma vez por ano, caso voc\u00ea perceba que o pedal do freio <\/strong>n\u00e3o est\u00e1 mais como era antes pode ser um sinal de que o Fluido est\u00e1 fora da validade ou acumulou \u00e1gua no sistema.<\/p>\n

\u00c8 importante que caso o fluido de freio <\/strong>do seu carro <\/strong>esteja abaixo do n\u00edvel, voc\u00ea mande trocar todo o fluido, o Fluido de freio <\/strong>do carro <\/strong>n\u00e3o deve ser completado em hip\u00f3tese alguma, o fluido de freio <\/strong>deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n

Voc\u00ea deve ter aten\u00e7\u00e3o para n\u00e3o misturar o fluido de freio <\/strong>DOT3 com o DOT4 ou vice versa, pois caso eles sejam misturados eles n\u00e3o v\u00e3o funcionar da maneira correta e o sistema <\/strong>de freios<\/strong> do seu carro <\/strong>poder\u00e1 ser comprometido.<\/p>\n

Para identificar o tipo de fluido de freio <\/strong>que \u00e9 recomendado para o seu carro <\/strong>voc\u00ea dever\u00e1 observar na tampa do reservat\u00f3rio, nela contem a inscri\u00e7\u00e3o DOT3 ou DOT4.<\/p>\n

Freio a Disco – Manuten\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

\"Freio
\nFreio a Disco<\/strong><\/p>\n

Para que voc\u00ea possa desfrutar de toda a tecnologia e seguran\u00e7a que este produto est\u00e1 apto a lhe proporcionar, siga as instru\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o a seguir:<\/strong><\/p>\n

1 –<\/strong> Substitua os disco <\/strong>s de freio <\/strong>quando atingirem a espessura m\u00ednima;
\n2 –<\/strong> Na troca de pastilhas sempre substitua ou retifique os discos<\/strong> de freio;
\n3 –<\/strong> A espessura dos discos <\/strong>de freio <\/strong>do mesmo eixo deve ser igual;
\n4 –<\/strong> Troque sempre os discos<\/strong> de freio <\/strong>e as pastilhas de freio <\/strong>do mesmo eixo;
\n5 –<\/strong> Lave os discos <\/strong>de freio <\/strong>com desengraxante antes de ser montado no ve\u00edculo;
\n6 –<\/strong> Limpe as faces de contato entre o disco <\/strong>de freio <\/strong>e o cubo;
\nCom uma lixa retire todas as oxida\u00e7\u00f5es e rebarbas da face de encosto do cubo.
\n7 –<\/strong> Evite contaminar a superf\u00edcie dos disco <\/strong>s e das pastilhas de freio <\/strong>durante o manuseio. O disco <\/strong>de freio <\/strong>suporta, durante as frenagens, altas temperaturas e esfor\u00e7os mec\u00e2nicos extremos.<\/p><\/blockquote>\n

O uso de disco s de freio com espessura abaixo da m\u00ednima especificada pelo fabricante poder\u00e1 ocasionar s\u00e9rios problemas, como: <\/strong><\/p>\n

A –<\/strong> Maior possibilidade de superaquecimento dos freios<\/strong> devido \u00e0 menor quantidade de material;
\nB –<\/strong> Menor resist\u00eancia mec\u00e2nica <\/strong>da pe\u00e7a, podendo ocorrer empenamento, trincas ou at\u00e9 mesmo a quebra total do disco <\/strong>de freio;
\nC –<\/strong> Travamento do \u00eambolo da pin\u00e7a de freio.<\/p><\/blockquote>\n

Aten\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

O aparecimento de vibra\u00e7\u00f5es no ve\u00edculo durante as frenagens n\u00e3o est\u00e1 relacionado somente aos disco <\/strong>s de freio, h\u00e1 outras causas que contribuem para o problema da vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

1-<\/strong> Ap\u00f3s montado no ve\u00edculo, a oscila\u00e7\u00e3o m\u00e1xima (empenamento) permitida no conjunto disco \/cubo\/rolamento n\u00e3o deve exceder aos seguintes valores: <\/strong><\/p>\n

Autom\u00f3veis: <\/strong>0,10mm – Pick-Up (A\/C\/D – 10\/20, F-1000, F-4000, etc): 0.13mm
\nFixe o disco <\/strong>de freio <\/strong>ao cubo (com os pr\u00f3prios parafusos da roda) e encoste a ponta de contato do rel\u00f3gio comparador 5mm abaixo da borda do disco <\/strong>de freio. Gire-o devagar e fa\u00e7a a leitura.<\/p><\/blockquote>\n

2 – <\/strong>A folga axial nos rolamentos das rodas n\u00e3o deve exceder a 0,054mm, caso contr\u00e1rio substitua-os ou fa\u00e7a o ajuste necess\u00e1rio. Para medir a folga axial nos rolamentos de roda, empurre o cubo para tr\u00e1s, encoste a ponta de contato do rel\u00f3gio comparador no centro da face do cubo, puxe-o para frente e fa\u00e7a a leitura.<\/p>\n

3 –<\/strong> A oscila\u00e7\u00e3o lateral (empenamento) do cubo n\u00e3o deve exceder a 0,05mm. Para medir a oscila\u00e7\u00e3o lateral (empenamento) do cubo, encoste a ponta de contato do rel\u00f3gio comparador pr\u00f3ximo a sua borda. Gire-o e fa\u00e7a a leitura.<\/p>\n

4 –<\/strong> Aplica\u00e7\u00e3o ou montagem incorreta dos rolamentos;<\/p>\n

5 –<\/strong> Impurezas na face de encosto do disco <\/strong>e cubo;<\/p>\n

6 –<\/strong> Desbalanceamento das rodas;<\/p>\n

7 –<\/strong> Problemas na suspens\u00e3o;<\/p>\n

8 – freio <\/strong>traseiro com tambor ovalizado.<\/p>\n

Se algum dos itens citados estiver fora do especificado, n\u00e3o ser\u00e1 concedida a garantia do disco <\/strong>de freio.<\/p>\n

Observa\u00e7\u00e3o: <\/strong>logo ap\u00f3s ter sido feita a troca dos disco <\/strong>s e pastilhas de freio, tem-se pouca efici\u00eancia do sistema <\/strong>de freio; isto \u00e9 considerado normal pois, apesar das pe\u00e7as serem novas, n\u00e3o se tem o contato total entre as faces de frenagem <\/strong>(assentamento).<\/p>\n

Esta condi\u00e7\u00e3o de trabalho contribui para o superaquecimento do sistema <\/strong>de freio, por este motivo \u00e9 recomendado que nos primeiros 500 km rodados n\u00e3o sejam utilizados os freios<\/strong> os freios<\/strong> de forma brusca (exceto em caso de emerg\u00eancia), pois pode-se provocar o azulamento dos disco <\/strong>s de freio <\/strong>devido ao excesso de temperatura, o que poder\u00e1 vir a anular a garantia do disco <\/strong>de freio.<\/p>\n

Com a utiliza\u00e7\u00e3o normal os freios<\/strong> v\u00e3o se recuperando gradativamente at\u00e9 atingirem a efici\u00eancia total (assentamento).<\/p>\n

Freio a Disco – Ve\u00edculos<\/h4>\n

\"Freio
\nFreio a disco<\/strong><\/p>\n

Todos os ve\u00edculos produzidos atualmente s\u00e3o equipados com sistema <\/strong>de freio<\/strong> a disco<\/strong> nas rodas dianteiras, entretanto alguns carros mais sofisticados ou os modelos top de linha e esportivos, possuem disco<\/strong> nas quatro rodas.<\/p>\n

O seu sistema <\/strong>de funcionamento \u00e9 menos complexo que o freio<\/strong> a tambor, por\u00e9m sua manuten\u00e7\u00e3o requer revis\u00f5es com maior freq\u00fc\u00eancia, uma vez que seu desgaste \u00e9 mais acentuado. Isto se deve ao fato de ser mais solicitado, tanto por caracter\u00edsticas de funcionamento e efici\u00eancia, quanto pela carga que sofre durante a frenagem, onde o peso do carro <\/strong>(centro de gravidade) \u00e9 deslocado para a frente.<\/p>\n

O sistema <\/strong>\u00e9 composto por disco<\/strong>, pin\u00e7as de acionamento e pastilha de freio<\/strong> e seu acionamento \u00e9 hidr\u00e1ulico. Sua manuten\u00e7\u00e3o requer aten\u00e7\u00e3o do motorista, pois eventuais problemas podem surgir durante as frenagens.<\/p>\n

\"Freio<\/p>\n

\"Freio<\/p>\n

Barulhos estranhos podem ser o sintoma de pastilhas gastas ou vidradas. Isto tamb\u00e9m pode ser provocado por um disco<\/strong> com rebarbas em sua lateral, criadas pelo desgaste natural do disco<\/strong> e pelo seu afinamento.<\/p>\n

O que acontece geralmente na troca da pastilha, \u00e9 que a antiga poderia estar assentada ao velho disco<\/strong> e com a instala\u00e7\u00e3o da nova essa rebarba passa a raspar na pastilha nova emitindo um chiado caracter\u00edstico. Neste caso \u00e9 aconselh\u00e1vel que tamb\u00e9m seja feita a substitui\u00e7\u00e3o dos disco <\/strong>s de freio<\/strong>.<\/p>\n

N\u00e3o se aconselha recondicionar o disco<\/strong> de freio<\/strong>, pois sua superf\u00edcie pode ficar muito fina, provocando o surgimento de trincas na superf\u00edcie do mesmo, com conseq\u00fcentes riscos de acidentes.<\/p>\n

Se houver trepidamento provocado pela press\u00e3o dos freios<\/strong> a velocidade m\u00e9dia de 80 km\/h, h\u00e1 ind\u00edcios que o disco<\/strong> de freio<\/strong> esteja ovalizado, o que tamb\u00e9m requer sua troca imediata ou precisar\u00e1 de um “passe” e torno mec\u00e2nico para amenizar a trepida\u00e7\u00e3o..<\/p>\n

Veja a seguir algumas pr\u00e1ticas e cuidados que devem ser tomados a fim de uma manuten\u00e7\u00e3o adequada: <\/strong><\/p>\n

Evite jogar \u00e1gua direto nas rodar logo ap\u00f3s o estacionamento do carro, j\u00e1 que os freios<\/strong> ainda estar\u00e3o quentes, ocasionando choque t\u00e9rmico e o empenamento do disco<\/strong>.
\nVerifique o estado das pastilhas e a espessura dos disco <\/strong>s de freio<\/strong> a cada 5.000 km.
\nImportante tamb\u00e9m \u00e9 a substitui\u00e7\u00e3o do fluido de freio<\/strong> a cada 2 anos, ou sempre que fizer uma manuten\u00e7\u00e3o no sistema <\/strong>e tiver que completar o n\u00edvel.
\nN\u00e3o use flu\u00eddos de freio<\/strong> de marcas diferentes quando completar seu n\u00edvel. Se n\u00e3o souber a marca, troque-o por completo.
\nLogo que trocar as pastilhas evite freadas bruscas, pelos menos nos primeiros 100 km. Este \u00e9 o tempo necess\u00e1rio para o assentamento das pastilhas novas.
\nAo transitar por ruas alagadas e enchentes ou situa\u00e7\u00e3o semelhante, o freio<\/strong> perde sua capacidade de frenagem, portanto ande devagar com o pedal do freio<\/strong> levemente pressionado at\u00e9 que o sistema <\/strong>seque e volte a funcionar normalmente.
\nFuros feitos em disco<\/strong>s r\u00edgidos, podem diminuir significativamente sua resist\u00eancia mec\u00e2nica <\/strong>, se o servi\u00e7o n\u00e3o for feito adequadamente.
\nO custo da manuten\u00e7\u00e3o regular e adequada do sistema <\/strong>de freios<\/strong>, \u00e9 relativamente baixo, portanto n\u00e3o deixe para depois ou economize em se tratando de um item de vital import\u00e2ncia.<\/p><\/blockquote>\n

Fonte: www.bosch.com.br\/www.trw.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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