Estes sistemas t\u00eam como principais fun\u00e7\u00f5es transmitir o movimento rotacional do volante para as rodas e absorver parte dos impactos delas com o solo sem deixar que o motorista os sinta.<\/p>\n
Dire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica<\/strong><\/p>\n Quando a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica<\/strong> come\u00e7ou a ser utilizada nos autom\u00f3veis, sua fun\u00e7\u00e3o era apenas deixar a condu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos mais leve. Mas, com o passar dos anos, e de seu desenvolvimento, descobriu-se que ela tamb\u00e9m poderia tornar um ve\u00edculo mais seguro. <\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica conta com os seguintes componentes:<\/strong> reservat\u00f3rio de \u00f3leo, caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>, mangueiras de baixa e alta press\u00e3o e bomba hidr\u00e1ulica. <\/p>\n Para entender melhor seu funcionamento \u00e9 necess\u00e1rio lembrar que a Lei de Pascal diz que quando temos um l\u00edquido em um recipiente e aplicamos a ele uma press\u00e3o, essa press\u00e3o ser\u00e1 distribu\u00edda, igualmente por todo o l\u00edquido. <\/p>\n Portanto, a assist\u00eancia hidr\u00e1ulica aproveita essa Lei e usa a press\u00e3o hidr\u00e1ulica para fazer o esfor\u00e7o destinado ao motorista e direcionar o ve\u00edculo conduzido. Para isso, ela usa uma bomba hidr\u00e1ulica, que \u00e9 movida pelo motor do ve\u00edculo e mant\u00e9m o \u00f3leo sob press\u00e3o. <\/p>\n As bombas mais usadas no Brasil s\u00e3o as rotativas de palhetas, que por meio de um eixo utiliza a rota\u00e7\u00e3o do motor para girar o rotor das palhetas, que por sua vez, sugam o \u00f3leo do reservat\u00f3rio e o pressurizam, desde a marcha lenta, para a caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>. A bomba hidr\u00e1ulica de engrenagens tamb\u00e9m \u00e9 usada e tem funcionamento id\u00eantico ao das bombas de \u00f3leo do sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n As bombas de dire\u00e7\u00e3o antigas tinham um grande problema:<\/strong> quanto maior a rota\u00e7\u00e3o do motor, maior a press\u00e3o de \u00f3leo destinada \u00e0 caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>, o que deixava a condu\u00e7\u00e3o de qualquer ve\u00edculo, em alta velocidade, muito insegura. Nas bombas mais modernas h\u00e1 dispositivos que reduzem a press\u00e3o do \u00f3leo, proporcionalmente ao aumento da rota\u00e7\u00e3o do motor, para que a movimenta\u00e7\u00e3o do volante fique mais pesada e, por conseq\u00fc\u00eancia, mais precisa e segura. Esse sistema recebeu o nome de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica progressiva<\/strong>.<\/p>\n O \u00f3leo sob press\u00e3o \u00e9 enviado \u00e0 caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> pelas mangueiras para alta press\u00e3o, onde \u00e9 direcionado pela v\u00e1lvula rotativa (ou v\u00e1lvula carretel), que tem a fun\u00e7\u00e3o de enviar o \u00f3leo para auxiliar o motorista em manobras. <\/p>\n A v\u00e1lvula rotativa \u00e9 a pe\u00e7a chave do sistema de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>. <\/p>\n Ela \u00e9 composta por uma esp\u00e9cie de tubo com v\u00e1rios furos calibrados, que podem sofrer uma tor\u00e7\u00e3o limitada, e funciona da seguinte forma:<\/strong> ao girar o volante do ve\u00edculo, a barra de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> torce a v\u00e1lvula fazendo com que seus furos coincidam com os furos que conduziram o \u00f3leo para o lado do cilindro hidr\u00e1ulico, que deve ser preenchido deixando a dire\u00e7\u00e3o<\/strong> leve.<\/p>\n Assim, enquanto o motorista n\u00e3o movimenta o volante a v\u00e1lvula permanece em repouso, lubrificando o sistema e retornando a press\u00e3o de \u00f3leo para o reservat\u00f3rio. <\/p>\n As caixas de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica<\/strong> atuais s\u00e3o varia\u00e7\u00f5es das caixas de dire\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica<\/strong> convencionais, acrescidas de um cilindro hidr\u00e1ulico, onde ser\u00e1 conduzido o \u00f3leo sob alta press\u00e3o. Em ve\u00edculos pesados ou autom\u00f3veis antigos o cilindro hidr\u00e1ulico era uma pe\u00e7a separada ligada \u00e0 caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> por outro jogo de mangueiras. <\/p>\n As grandes vantagens com este sistema s\u00e3o<\/strong>: leveza em manobras, confiabilidade, f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o, grande durabilidade, pre\u00e7o acess\u00edvel e facilidade de instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Por\u00e9m, apesar de todas as qualidades, esse sistema apresenta alguns problemas, por ser dependente do \u00f3leo e quando h\u00e1 um vazamento fica muito dif\u00edcil guiar um ve\u00edculo que tenha esse tipo de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>. <\/p>\n Quando a bomba hidr\u00e1ulica \u00e9 muito distante da caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>, podem ocorrer barulhos de press\u00e3o nas mangueiras de transmiss\u00e3o de \u00f3leo. A press\u00e3o hidr\u00e1ulica absorve todas as folgas do sistema, ficando dif\u00edcil diagnosticar problemas prematuramente. Em sistemas antigos sua grande leveza, em todas as rota\u00e7\u00f5es, deixava os ve\u00edculos muito r\u00e1pidos nas trocas de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> em altas velocidades, o que exigia aten\u00e7\u00e3o redobrada do motorista.<\/p>\n Esse, por sua vez, tamb\u00e9m rouba potencia do motor, pois usa sua rota\u00e7\u00e3o para movimentar a bomba hidr\u00e1ulica, contribuindo para aumentar o consumo de combust\u00edvel do ve\u00edculo.<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o Eletro-Hidr\u00e1ulica<\/strong><\/p>\n Esta \u00e9 uma varia\u00e7\u00e3o do sistema de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica<\/strong> convencional, por\u00e9m a bomba hidr\u00e1ulica \u00e9 movida por um motor el\u00e9trico, que por sua vez, \u00e9 controlado pela central eletr\u00f4nica do autom\u00f3vel. Desse modo, o m\u00f3dulo consegue controlar toda a opera\u00e7\u00e3o da bomba e por conseq\u00fc\u00eancia, a press\u00e3o do sistema e sua atua\u00e7\u00e3o na caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>. <\/p>\n A caixa de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> tamb\u00e9m ganhou alguns sensores para que a central monitore seus movimentos e possa tomar as melhores decis\u00f5es. Este sistema conta com todos os benef\u00edcios do uso da central eletr\u00f4nica tais como, modulo de seguran\u00e7a, onde em caso de problemas, se adapta \u00e0s novas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n H\u00e1 poucos pontos negativos nesse tipo de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>, mas ainda apresenta a depend\u00eancia do \u00f3leo para funcionar e seu motor el\u00e9trico fica em movimento constante, apenas reduzindo de rota\u00e7\u00e3o quando em repouso e isso aumenta o consumo do sistema el\u00e9trico do ve\u00edculo.<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o Servo-el\u00e9trica<\/strong><\/p>\n Esta faz as mesmas fun\u00e7\u00f5es do sistema eletro-hidr\u00e1ulico, por\u00e9m a assist\u00eancia ao motorista \u00e9 feita com um motor el\u00e9trico ligado, por uma engrenagem, \u00e0 barra de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n O sistema fica muito preciso, econ\u00f4mico e simples. Por ser totalmente controlado pela central eletr\u00f4nica, ele fica desligado quando o ve\u00edculo est\u00e1 parado ou se movimentando em linha reta e entra em funcionamento ao menor movimento do volante. Isso se traduz em economia de combust\u00edvel e preserva\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n Esse sistema tem a capacidade de auxiliar o condutor, inclusive, na hora de retornar o volante de uma manobra. Varias montadoras, j\u00e1 o utilizam em seus ve\u00edculos, devido suas dimens\u00f5es ser de f\u00e1cil aplica\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias carrocerias.<\/p>\n Futuro pr\u00f3ximo<\/strong><\/p>\n Em ve\u00edculos de alta tecnologia, como os Mercedes Benz, Audi , BMW, Lexus e outros, h\u00e1 um sistema de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> totalmente diferente, no qual o volante movimenta uma esp\u00e9cie de potenci\u00f4metro, que por sua vez, informar\u00e1 a central eletr\u00f4nica que ir\u00e1 ordenar a um, ou mais, motor el\u00e9tricos que direcione as rodas para o lado escolhido pelo motorista.<\/p>\n Esse sistema \u00e9 totalmente eletr\u00f4nico e o volante faz \u00e0s vezes de um joystick de v\u00eddeo game. <\/p>\n Ele s\u00f3 \u00e9 utilizado em autom\u00f3veis de luxo, dado ao seu custo e \u00e9 extremamente preciso, mas como nada \u00e9 perfeito ele conta com um \u00fanico problema<\/strong>: se houver uma pane el\u00e9trica, o ve\u00edculo n\u00e3o poder\u00e1 ser guiado.<\/p>\n Como vimos os sistemas de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> assistida est\u00e3o em constante evolu\u00e7\u00e3o e todos os t\u00e9cnicos devem acompanhar-los, pois cada vez mais novas tecnologias s\u00e3o incorporadas nos autom\u00f3veis comuns.<\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica <\/strong>facilita as manobras mesmo com o ve\u00edculo parado porque alivia o peso ao girar o volante.<\/p>\n Os especialistas informam que a fun\u00e7\u00e3o b\u00e1sica do sistema<\/strong> de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> \u00e9 transformar o giro do volante em um movimento lateral das rodas dianteiras, definindo a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo, sendo que o m\u00e9todo mais comum empregado nos autom\u00f3veis \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o simples, do tipo pinh\u00e3o e cremalheira. <\/p>\n Em regras gerais, o pinh\u00e3o \u00e9 fixado \u00e0 coluna da dire\u00e7\u00e3o e quando o motorista vira o volante, ele gira e movimenta a cremalheira. <\/p>\n Em conseq\u00fc\u00eancia, ester\u00e7a as rodas para a direita ou esquerda. Esse sistema \u00e9 muito simples, por isso, possui menos componentes e isso representa menos custo. Como o m\u00e9todo convencional n\u00e3o possui assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, o motorista faz todo o esfor\u00e7o para a dire\u00e7\u00e3o<\/strong> virar de um lado a outro.<\/p>\n A diferen\u00e7a entre a comum e a dire\u00e7\u00e3o servo-assistida \u00e9 que a primeira n\u00e3o possui assist\u00eancia hidr\u00e1ulica <\/strong>e o motorista faz todo o esfor\u00e7o para a dire\u00e7\u00e3o virar de um lado a outro; e a segunda tem um mecanismo de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica <\/strong>que proporciona conforto nas manobras e maior seguran\u00e7a na condu\u00e7\u00e3o. O sistema da dire\u00e7\u00e3o<\/strong> servo-assistida normalmente \u00e9 composto por uma bomba hidr\u00e1ulica <\/strong>acionada por correia e ligada \u00e0 polia do virabrequim. <\/p>\n No entanto, tamb\u00e9m h\u00e1 um sistema, eletro-hidr\u00e1ulico que dispensa a correia e as polias, utilizando um fluido especial para suportar as altas rota\u00e7\u00f5es e temperaturas geradas por seu motor el\u00e9trico.\u00a0\u00a0 <\/p>\n Atualmente, quando uma pessoa vai comprar um ve\u00edculo as concession\u00e1rias oferecem alguns diferenciais como, por exemplo, o sistema de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> hidr\u00e1ulica, no qual o acionamento da bomba hidr\u00e1ulica <\/strong>\u00e9 realizado pelo pr\u00f3prio motor do ve\u00edculo por meio de polia e correia, atenuando o esfor\u00e7o do motorista, que passa a comandar a parte mec\u00e2nica com maior facilidade.<\/p>\n O sistema de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> hidr\u00e1ulica <\/strong>\u00e9 constitu\u00eddo pelo mecanismo da dire\u00e7\u00e3o, mais uma bomba hidr\u00e1ulica, um reservat\u00f3rio de \u00f3leo e diversas tubula\u00e7\u00f5es de alta e baixa press\u00e3o por onde o fluido circula.<\/p>\n Um outro tipo de sistema \u00e9 o de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> el\u00e9trica<\/strong>, tem como princ\u00edpio b\u00e1sico de funcionamento diversos sensores que monitoram a velocidade do autom\u00f3vel <\/strong>e a for\u00e7a aplicada ao volante pelo motorista, sendo que essas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o processadas por uma central que emite os comandos para um motor el\u00e9trico instalado na coluna de dire\u00e7\u00e3o e faz a dire\u00e7\u00e3o virar para a esquerda ou direita. .<\/p>\n O motor atua com mais ou menos intensidade conforme a necessidade de for\u00e7a, como por exemplo em manobras. J\u00e1 na estrada o motor el\u00e9trico quase n\u00e3o atua.<\/p>\n O modelo que j\u00e1 conta com este sistema \u00e9 o Stilo. Tanto o sistema hidr\u00e1ulico como o el\u00e9trico tem suas vantagens. Mas como o el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 muito conhecido e ainda n\u00e3o vem em muitos modelos, \u00e1 maioria dos consumidores solicitam o hidr\u00e1ulico. <\/strong><\/p>\n Alguns carros contam com a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica <\/strong>progressiva, que \u00e9 um mecanismo que torna o volante mais r\u00edgido a medida que a velocidade aumenta. <\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o do tipo eletr\u00f4nico confere a velocidade e ap\u00f3s essa leitura aciona a v\u00e1lvula que gerencia o fluxo de \u00f3leo pelo sistema, sendo que esse fluxo faz a dire\u00e7\u00e3o ficar mais pesada ou mais leve. <\/p>\n Para se ter uma id\u00e9ia, no sistema tradicional de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica <\/strong>quanto mais o carro ganha velocidade mais a dire\u00e7\u00e3o<\/strong> fica mole, pois a bomba libera mais ou menos fluido conforme as rota\u00e7\u00f5es do motor. No sistema eletr\u00f4nico a centralina recebe a informa\u00e7\u00e3o da velocidade atrav\u00e9s de sensores e a partir de ent\u00e3o comanda a abertura ou o fechamento da v\u00e1lvula que controla a vaz\u00e3o do fluido pelo sistema. Esse sistema mant\u00e9m a dire\u00e7\u00e3o <\/strong>sempre est\u00e1vel, sempre segura<\/p>\n Nos primeiros autom\u00f3veis inventados, a dire\u00e7\u00e3o era bastante simples parecendo-se mais com um guid\u00e3o de bicicleta do que com o sistema de dire\u00e7\u00e3o que conhecemos atualmente. Mas, \u00e0 medida que a t\u00e9cnica foi evoluindo e cada vez mais os ve\u00edculos foram ficando mais velozes o sistema de dire\u00e7\u00e3o foi se aperfei\u00e7oando, at\u00e9 atingir o grau de precis\u00e3o que existe hoje em dia.<\/p>\n Um bom sistema<\/strong> de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 vital. Deve ser f\u00e1cil de ser operado, caso contr\u00e1rio, logo cansar\u00e1 o motorista, colocando-o em risco de algum acidente. O sistema<\/strong> tamb\u00e9m deve ser capaz de amortecer os choques das rodas, n\u00e3o transmitindo-os aos bra\u00e7os do motorista. Deve ainda contribuir para amortecer as vibra\u00e7\u00f5es das rodas dianteiras.<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o Mec\u00e2nica<\/strong><\/p>\n A fun\u00e7\u00e3o b\u00e1sica da dire\u00e7\u00e3o \u00e9 transformar o movimento de rota\u00e7\u00e3o da coluna de dire\u00e7\u00e3o, num movimento de vaiv\u00e9m para as rodas. <\/p>\n Isto \u00e9 cumprido essencialmente por duas pe\u00e7as: <\/strong>um parafuso sem-fim e um setor dentado.<\/p>\n Essas duas pe\u00e7as ficam no interior de uma carca\u00e7a chamada caixa de dire\u00e7\u00e3o, que possibilita a lubrifica\u00e7\u00e3o das engrenagens e, ao mesmo tempo, constitui uma prote\u00e7\u00e3o contra poeira.<\/p>\n Quando a coluna de dire\u00e7\u00e3o gira, gira tamb\u00e9m o parafuso sem-fim. Ele \u00e9 um dispositivo que possui uma rosca semelhante \u00e0s roscas dos parafusos. O setor circular, por sua vez, \u00e9 como se fosse um peda\u00e7o de engrenagem. Quando o parafuso gira, obriga o setor dentado a acompanh\u00e1-lo. Nesse movimento, h\u00e1 um bra\u00e7o que \u00e9 obrigado a segu\u00ed-lo, o terminal de dire\u00e7\u00e3o<\/em>, o movimento dele \u00e9 transmitido por meio de liga\u00e7\u00f5es at\u00e9 \u00e0s rodas e estas o acompanham.<\/p>\n Conforme o lado para o qual se vira o bra\u00e7o de dire\u00e7\u00e3o, as rodas tomam uma posi\u00e7\u00e3o diferente, fazendo o ve\u00edculo seguir a curva desejada.<\/p>\n Outro sistema<\/strong>, mais moderno e usado atualmente, o mecanismo de dire\u00e7\u00e3o utiliza um parafuso sem-fim e uma cremalheira, ao inv\u00e9s do setor dentado. A cremalheira nada mais \u00e9 do que um eixo sobre o qual se entalham dentes iguais aos de engrenagem. Quando a coluna da dire\u00e7\u00e3o gira, o parafuso sem-fim obriga a cremalheira a deslocar-se para um lado ou para o outro. Por sua vez, os bra\u00e7os de liga\u00e7\u00e3o v\u00e3o presos \u00e0 cremalheira e, \u00e0 medida que ela se desloca, for\u00e7a os bra\u00e7os de liga\u00e7\u00e3o e estes obrigam as rodas dianteiras tomar outra posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Um terceiro sistema<\/strong> ainda faz uso de esferas que podem rolar no interior da rosca do parafuso sem-fim, mas de uso bastante restrito<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o de esferas recirculantes<\/strong><\/p>\n \u00c9 usada em muitos caminh\u00f5es e utilit\u00e1rios esportivos atualmente. A articula\u00e7\u00e3o que\u00a0gira as rodas \u00e9 ligeiramente diferente do sistema<\/strong> de pinh\u00e3o e cremalheira.<\/p>\n O mecanismo de dire\u00e7\u00e3o por esferas recirculantes cont\u00e9m uma engrenagem sem-fim. Voc\u00ea pode imaginar a engrenagem em duas partes. A primeira parte \u00e9 um bloco de metal com furo rosqueado. Esse bloco possui dentes de engrenagem em seu lado externo, os quais se acoplam na engrenagem que movimenta o bra\u00e7o <\/strong>de dire\u00e7\u00e3o. O volante se conecta a uma haste com rosca similar a um parafuso que se encaixa no furo do bloco. Quando o volante gira, o sem-fim\u00a0gira com ele.\u00a0<\/p>\n Em vez\u00a0de girar e penetrar ainda mais no bloco, como faria um parafuso comum, este\u00a0\u00e9 mantido fixo de modo que, quando ele gira, move o bloco, o qual movimenta a engrenagem que\u00a0gira as rodas.<\/p>\n Em vez de o parafuso fazer contato direto com a rosca\u00a0no bloco, todos os filetes s\u00e3o preenchidos com esferas que recirculam atrav\u00e9s da engrenagem enquanto ela gira. <\/p>\n Na verdade, as esferas atendem a duas finalidades<\/strong>: primeiro, elas reduzem o atrito e o desgaste da engrenagem, em segundo lugar, elas reduzem a folga\u00a0de engrenamento. <\/p>\n Essa\u00a0folga\u00a0seria sentida quando voc\u00ea mudasse a dire\u00e7\u00e3o do volante. Sem as esferas,\u00a0os dentes perderiam o contato uns com os outros por um momento, dando a impress\u00e3o que o volante estivesse solto.<\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o assistida\u00a0hidr\u00e1ulica em um sistema de esferas recirculantes funciona de modo similar ao sistema de pinh\u00e3o e cremalheira. A assist\u00eancia\u00a0se d\u00e1 atrav\u00e9s do\u00a0fornecimento de fluido sob alta press\u00e3o a um lado do bloco.<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica<\/strong><\/p>\n Com o tempo, a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica se popularizou e deixou de ser um artigo de luxo apenas para carros grandes. Sua finalidade \u00e9 atenuar o esfor\u00e7o do motorista, que passa a comandar a parte mec\u00e2nica com maior facilidade, uma vez que o maior trabalho \u00e9 feito hidraulicamente. Essa redu\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7o faz o motorista poupar 80% da energia que seria empregada para movimentar a dire\u00e7\u00e3o. <\/p>\n O princ\u00edpio \u00e9 bastante simples. Um sistema com \u00f3leo sob press\u00e3o exerce a maior parte do esfor\u00e7o necess\u00e1rio para girar as rodas. A press\u00e3o do \u00f3leo \u00e9 aplicada pelo sistema, justamente no instante em que o motorista vira o volante da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No sistema de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica h\u00e1 uma bomba que continuamente est\u00e1 operando e que fornece a press\u00e3o hidr\u00e1ulica, quando desejada. H\u00e1 uma v\u00e1lvula especial que se abre ou fecha, quando se gira o volante. Ao abrir, ela permite que o \u00f3leo sob press\u00e3o seja aplicado a um pist\u00e3o que, por sua vez, aciona a barra de dire\u00e7\u00e3o. Da bomba de \u00f3leo saem duas tubula\u00e7\u00f5es, uma que leva o \u00f3leo at\u00e9 a caixa de dire\u00e7\u00e3o e outra que o traz de volta. Na caixa de dire\u00e7\u00e3o est\u00e3o inclu\u00eddas a caixa propriamente dita e a v\u00e1lvula.<\/p>\n Enquanto isso o motor est\u00e1 funcionando, a bomba cria press\u00e3o no \u00f3leo. As posi\u00e7\u00f5es da v\u00e1lvula \u00e9 o que determinam por onde deve caminhar o \u00f3leo e qual o efeito que ele vai exercer. O corpo da v\u00e1lvula possui internamente tr\u00eas c\u00e2maras. Em cada c\u00e2mara h\u00e1 um orif\u00edcio. As duas c\u00e2maras externas s\u00e3o ligadas ao reservat\u00f3rio de \u00f3leo e a c\u00e2mara central est\u00e1 ligada \u00e0 bomba. <\/p>\n O sistema \u00e9 montado de maneira tal que, mesmo em caso de acidente e perda do \u00f3leo, ainda assim a dire\u00e7\u00e3o possa funcionar, para que o ve\u00edculo pode continuar a trafegar at\u00e9 que se possa par\u00e1-lo para o conserto, o sistema ent\u00e3o passa funcionar manualmente, como os sistemas comuns de dire\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, sob um esfor\u00e7o muito maior.<\/p>\n Resumindo, atualmente s\u00e3o usados os sistemas de dire\u00e7\u00e3o semi-servo-assistida, que proporciona aos ve\u00edculos de grande porte por exemplo, muito mais seguran\u00e7a e ader\u00eancia nas curvas em alta velocidade, tornando a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica literalmente macia, um pouco dura para que se tenha melhor controle do carro. Nos ve\u00edculos mais novos existe tamb\u00e9m a dire\u00e7\u00e3o servo-eletr\u00f4nica, ou seja, h\u00e1 um controle eletr\u00f4nico (microcomputadorizado) da for\u00e7a exercida sob a dire\u00e7\u00e3o combinando com um sistema de suspens\u00e3o tamb\u00e9m eletr\u00f4nico.<\/p>\n Alguns carros contam com a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica progressiva, que nada mais \u00e9 que um mecanismo que torna o volante mais r\u00edgido a medida que a velocidade aumenta. A dire\u00e7\u00e3o do tipo eletr\u00f4nico confere a velocidade e ap\u00f3s essa leitura aciona a v\u00e1lvula que gerencia o fluxo de \u00f3leo pelo sistema. Esse fluxo faz a dire\u00e7\u00e3o ficar mais pesada ou mais leve. Para se ter uma id\u00e9ia, no sistema tradicional de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica quanto mais o carro ganha velocidade mais a dire\u00e7\u00e3o fica mole, pois a bomba libera mais ou menos fluido conforme as rota\u00e7\u00f5es do motor. <\/p>\n No sistema eletr\u00f4nico a centralina recebe a informa\u00e7\u00e3o da velocidade atrav\u00e9s de sensores e a partir de ent\u00e3o comanda a abertura ou o fechamento da v\u00e1lvula que controla a vaz\u00e3o do fluido pelo sistema. Em outras palavras, esse sistema mant\u00e9m a dire\u00e7\u00e3o sempre est\u00e1vel, sempre segura.\u00a0<\/p>\n 1 – Coluna de dire\u00e7\u00e3o Dire\u00e7\u00e3o El\u00e9trica<\/strong><\/p>\n O funcionamento da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 totalmente independente do motor. Esse sistema dispensa a bomba hidr\u00e1ulica, o fluido e todas as correias que fazem a bomba de \u00f3leo funcionar, comum nos carros com dire\u00e7\u00e3o assistida hidraulicamente. Esse equipamento n\u00e3o retira pot\u00eancia do motor, o que al\u00e9m de melhorar a perfomace tamb\u00e9m proporciona economia de combust\u00edvel. Ainda \u00e9 visto como ecologicamente correto, pois n\u00e3o utiliza o \u00f3leo e tamb\u00e9m minimiza ru\u00eddos.<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o El\u00e9trica Dual Drive<\/strong><\/p>\n O motor el\u00e9trico substitui a tradicional bomba hidr\u00e1ulica acoplada ao motor do carro. O principal benef\u00edcio do sistema \u00e9 tornar a condu\u00e7\u00e3o muito leve nas manobras, poupando esfor\u00e7o por parte do motorista. Ele pode escolher o modo de dire\u00e7\u00e3o que mais se ad\u00e9qua \u00e0 situa\u00e7\u00e3o de rodagem. Em tr\u00e1fego fluido, conduz o carro no modo Normal. Em manobras ou a velocidades inferiores a 40 km\/h, ele pode acionar o modo CITY, deixando a dire\u00e7\u00e3o bem mais leve.<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o Eletro-Hidr\u00e1ulica<\/strong><\/p>\n O sistema de dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulico (EHPS Eletric Hidraulic Power Steering) \u00e9 um novo e avan\u00e7ado projeto, que vem substituir o sistema de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica convencional com o intuito de minimizar o consumo de energia do ve\u00edculo e proporcionar uma melhor dirigibilidade ao motorista.<\/p>\n A revolu\u00e7\u00e3o deste equipamento est\u00e1 na sua concep\u00e7\u00e3o<\/strong>: o acionamento da bomba hidr\u00e1ulica \u00e9 realizado por meio de um motor el\u00e9trico de corrente cont\u00ednua, controlado eletronicamente, montado diretamente no quadro da suspens\u00e3o do ve\u00edculo, ao contr\u00e1rio do sistema de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica convencional, no qual o acionamento da bomba hidr\u00e1ulica \u00e9 realizado pelo pr\u00f3prio motor do ve\u00edculo por meio de polia e correia.<\/p>\n Toda a atua\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico \u00e9 controlada pelo m\u00f3dulo de comando denominado MC. A General Motors do Brasil veio equipar o ve\u00edculo Astra, modelos a partir de 1998, com o sistema EHPS, que \u00e9 uma assist\u00eancia ao sistema de dire\u00e7\u00e3o do tipo pinh\u00e3o e cremalheira, equipamento original do ve\u00edculo. Tanto o sistema de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica convencional como a eletro-hidr\u00e1ulica que equipam o Astra, n\u00e3o s\u00e3o classificadas como progressivas. <\/p>\n Neste sistema o que faz com que a dire\u00e7\u00e3o torne-se mais ou menos pesada em fun\u00e7\u00e3o da velocidade \u00e9 a geometria da suspens\u00e3o do ve\u00edculo. Por n\u00e3o estar acoplado ao motor, este sistema possui uma independ\u00eancia funcional, o que o faz operar em v\u00e1rios modos distintos selecionados automaticamente pelo MC.<\/p>\n Quando o ve\u00edculo est\u00e1 em movimento, em linha reta, ou seja, sem ester\u00e7amento, o sistema opera no modo stand by ou modo de repouso. O MC detecta que n\u00e3o h\u00e1 necessidade de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica e o motor el\u00e9trico opera a uma rota\u00e7\u00e3o nominal de 2333 rota\u00e7\u00f5es por minuto, reduzindo o consumo de energia. Ao movimentar o volante, o sistema eletr\u00f4nico registra uma determinada resist\u00eancia ao ester\u00e7amento e, imediatamente, envia um sinal para o motor el\u00e9trico elevando sua rota\u00e7\u00e3o para, aproximadamente, 3300 rota\u00e7\u00f5es por minuto.<\/p>\n O MC, neste momento, comanda o modo de assist\u00eancia m\u00e1xima, fazendo com que haja press\u00e3o e fluxo hidr\u00e1ulicos necess\u00e1rios para o perfeito funcionamento do sistema, oferecendo o maior auxilio ao condutor.<\/p>\n Em caso de falhas tais que sejam atingidos os limites de temperatura e corrente, o MC ativa o modo sobreviv\u00eancia, que reduz progressivamente a assist\u00eancia hidr\u00e1ulica dispon\u00edvel ao motorista, at\u00e9 o limite do modo stand by. Caso a temperatura atinja 130\u00baC ou a tens\u00e3o da bateria ultrapasse 16 volts ou ainda, a corrente el\u00e9trica atinja 75 \u00e0mperes por mais de um segundo, o MC ativa o modo manual, interrompendo completamente a assist\u00eancia hidr\u00e1ulica para proteger o sistema el\u00e9trico. <\/p>\n Esse modo, \u00e9 tamb\u00e9m ativado progressivamente em degrau tipo rampa decrescente de aproximadamente 26 segundos, caso a tens\u00e3o da bateria reduza a 9 volts ou o sinal do alternador caia excessivamente por mais de 0,1 segundos.<\/p>\n \u00c9 importante ressaltar que a inoper\u00e2ncia do sistema de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica n\u00e3o compromete a dirigibilidade do ve\u00edculo. O condutor apenas perceber\u00e1 a necessidade de aplicar maior for\u00e7a sobre o volante.<\/p>\n Principais caracter\u00edsticas do sistema EHPS:<\/strong><\/p>\n Sua alta efici\u00eancia el\u00e9trica e mec\u00e2nica resulta num baixo consumo de pot\u00eancia do motor. Cuidados e Curiosidades<\/strong><\/p>\n A manuten\u00e7\u00e3o preventiva recomendada pelo fabricante \u00e9 a cada 50 mil km.<\/p>\n O n\u00edvel do fluido precisa ser verificado periodicamente e quando necess\u00e1rio ser completado com o fluido que atenda as especifica\u00e7\u00f5es contidas no manual do propriet\u00e1rio. Se a quantidade estiver muito baixa ou logo ap\u00f3s completar o volume voltar a baixar \u00e9 preciso levar o carro at\u00e9 uma oficina especializada para uma an\u00e1lise espec\u00edfica, pois deve haver algum vazamento. <\/p>\n A maioria dos carros, normalmente s\u00e3o necess\u00e1rias tr\u00eas ou quatro voltas completas do volante para fazer com que as rodas se movam da esquerda para a direita ou, como se diz no meio automotivo, de batente a batente, j\u00e1 nos carros com sistema hidr\u00e1ulico o limite \u00e9 de uma volta e meia.<\/p>\n Nunca mantenha a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica do seu ve\u00edculo sobre o limite do giro por mais de 3 segundos. Poderia provocar um desgaste s\u00e9rio da bomba, afetando seu funcionamento.<\/p>\n A elimina\u00e7\u00e3o de ar do sistema<\/strong> hidr\u00e1ulico dever\u00e1 ser feita movimentando o volante do ve\u00edculo de batente a batente sem for\u00e7ar nas extremidades.<\/p>\n<\/blockquote>\n Defeito: AR NO SISTEMA:<\/strong><\/p>\n Poss\u00edveis Causas:<\/strong> Eleva\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de fluido; Aumento de esfor\u00e7o em manobras; Transbordamento de \u00f3leo no reservat\u00f3rio. Defeito: <\/strong>dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n PESADA:<\/strong><\/p>\n Poss\u00edveis Causas:<\/strong> Press\u00e3o dos pneus fora do especificado; Ve\u00edculo desalinhado; Terminais e piv\u00f4s da suspens\u00e3o desgastados ou danificados; Interfer\u00eancia da coluna de dire\u00e7\u00e3o; Rolamentos superiores da suspens\u00e3o desgastados ou danificados; Correia do sistema frouxa; Obstru\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica das mangueiras; Vazamento em algum ponto do sistema; <\/p>\n Ar no sistema hidr\u00e1ulico;<\/strong> V\u00e1lvula rotativa direcional danificada ou com restri\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/blockquote>\n 4 rodas direcionais<\/strong><\/p>\n Neste tipo de dire\u00e7\u00e3o, as rodas traseiras viram no sentido inverso das rodas dianteiras a baixa velocidade (para facilitar as manobras, nomeadamente o estacionamento) e no mesmo sentido das rodas dianteiras a alta velocidade (para aumentar a estabilidade do autom\u00f3vel). <\/p>\n O controlo das rodas traseiras \u00e9 efetuado por uma centralina separada que utiliza v\u00e1rios sensores (nomeadamente de velocidade, posi\u00e7\u00e3o do acelerador, \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o) de forma a otimizar o comportamento do autom\u00f3vel.<\/p>\n Em m\u00e9dia velocidade, as rodas traseiras n\u00e3o ester\u00e7am e em alta (acima de 60km\/h), ester\u00e7am no mesmo sentido das dianteiras (s\u00f3 que em grau bem menor), o que contribui para a estabilidade da traseira em curvas e facilita mudan\u00e7as de pista na estrada, sobretudo ao transportar reboque.<\/p>\n Alguma f\u00e1bricas usam este sistema, por\u00e9m com nomes diferentes, a Nissan usa o nome de HICAS, a Honda usa 4WS, a GMC usa um sistema produzido pela Delphi denominado de Quadrasteer.<\/p>\nSistemas de Dire\u00e7\u00e3o – O que \u00e9<\/h4>\n
DIRE\u00c7\u00c3O E SEUS SISTEMAS<\/h4>\n
![\"Dire\u00e7\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/direcao-06.jpg\" "\\"Dire\u00e7\u00e3o\\"")
<\/p>\n![\"Dire\u00e7\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/direcao-07.jpg\" "\\"Dire\u00e7\u00e3o\\"")
<\/p>\n\n
\n 2 – <\/strong>\u00c1rvore intermedi\u00e1ria
\n 3 –<\/strong> Acoplamento (cruzeta)
\n 4 –<\/strong> Veda\u00e7\u00e3o do dash
\n 5 –<\/strong> Mecanismo hidr\u00e1ulico de dire\u00e7\u00e3o
\n 6 – <\/strong>Tubo de press\u00e3o
\n 7 –<\/strong> Mangueiras de press\u00e3o
\n 8 –<\/strong> Mangueira de retorno
\n 9 –<\/strong> Bomba hidr\u00e1ulica
\n 10 –<\/strong> Mangueira de alimenta\u00e7\u00e3o
\n 11 – <\/strong>Polia da bomba
\n 12 – <\/strong>Reservat\u00f3rio de flu\u00eddo<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n Facilidade de partida do motor do ve\u00edculo, pela possibilidade de manter a bomba hidr\u00e1ulica desligada durante esse per\u00edodo;
\n Seus v\u00e1rios modos de opera\u00e7\u00e3o, como o modo repouso (stand by), possibilitam a minimiza\u00e7\u00e3o do consumo de energia;
\n Reduzido o tempo de remo\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o do componente, visto que s\u00e3o poucos componentes interligados e o grau de dificuldade de se realizar essa opera\u00e7\u00e3o \u00e9 m\u00ednimo, diminuindo o valor da m\u00e3o de obra.
\n Ger\u00eancia eletr\u00f4nica completa, que permite utilizar estrat\u00e9gias de prote\u00e7\u00e3o contra temperaturas elevadas, sobre press\u00e3o, picos de tens\u00e3o e corrente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n
Anima\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica – Sistema de Dire\u00e7\u00e3o do Ve\u00edculo<\/h4>\n