{"id":67424,"date":"2016-07-20T11:34:37","date_gmt":"2016-07-20T11:34:37","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67424"},"modified":"2016-07-20T11:45:50","modified_gmt":"2016-07-20T11:45:50","slug":"cabriolet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/cabriolet","title":{"rendered":"Cabriolet"},"content":{"rendered":"

\"Cabriolet\"
\nDaimler- cl\u00e1ssico convers\u00edvel<\/strong><\/p>\n

Cabriolet <\/strong>foi, at\u00e9 os \u00faltimos anos, usado para definir um teto convers\u00edvel que poderia ser aberta sobre o motorista.<\/p>\n

Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre um carro convers\u00edvel e um cabriolet? <\/strong><\/p>\n

A verdade \u00e9 que muito pouco.<\/p>\n

As palavras geralmente t\u00eam o mesmo significado, mas em vez v\u00eam de diferentes vias.<\/p>\n

Considerando Roadster \u00e9 um termo mais espec\u00edfico (geralmente referindo-se a um carro com dois lugares esportivos pequenos, leves).<\/p>\n

Convers\u00edveis ou Cabriolet <\/strong>\u00e9 usado em termos mais gerais para um carro com um teto remov\u00edvel.<\/p>\n

Cabriolet<\/strong>, por outro lado \u00e9 uma palavra francesa usada pela primeira vez no s\u00e9culo 18, originalmente referindo-se a uma carruagem puxada por cavalos.<\/p>\n

Desde o advento do autom\u00f3vel convers\u00edvel o cabriolet <\/strong>tornaram-se intercambi\u00e1veis.<\/p>\n

Fabricantes na Am\u00e9rica t\u00eam geralmente mantido o uso ‘convers\u00edvel’, enquanto marcas europeias (franc\u00eas, em particular), muitas vezes preferem usar ‘cabriolet’.<\/p>\n

Exemplos contradit\u00f3rios podem ser encontrados em marcas alem\u00e3s onde BMW usam Convers\u00edvel enquanto Audi preferem Cabriolet.<\/p>\n

Marcas como Jaguar e Mercedes t\u00eam sido conhecidos por usar os dois termos para seus carros.<\/p>\n

O nome Roadster<\/strong> tamb\u00e9m remonta aos prim\u00f3rdios do automobilismo, quando foi usado para descrever um estilo de dois lugares despojado de carro\u00e7arias usados principalmente para corridas.<\/p>\n

A frase tornou-se comumente usado para carros esportivos de peso leve simples e sem um teto fixo.<\/p>\n

Alguns roadsters<\/strong> t\u00eam topos convers\u00edveis enquanto outros n\u00e3o t\u00eam prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Roadster<\/strong> tamb\u00e9m est\u00e1 intimamente relacionado com o termo “Speedster”.<\/p>\n

Cabriolet – Convers\u00edvel<\/h4>\n

\"Cabriolet\"
\nCabriolet<\/strong><\/p>\n

Cabriolet<\/strong> \u00e9 sin\u00f4nimo de convers\u00edvel.<\/p>\n

Convers\u00edvel \u00e9 sin\u00f4nimo de cabriolet<\/strong>.<\/p>\n

Como substantivos a diferen\u00e7a entre convers\u00edvel e cabriolet<\/strong> \u00e9 que convers\u00edvel \u00e9 um carro cujo teto pode ser removido ou dobrado enquanto cabriolet \u00e9 um autom\u00f3vel com um topo retr\u00e1til.<\/p>\n

Cabriolet – Carro<\/h4>\n

\"Cabriolet\"
\nAudi – cabriolet cruz <\/strong><\/p>\n

Desde o final dos anos 1920 que a est\u00e9tica automobil\u00edstica tinha sido mais ou menos tradicional.<\/p>\n

P\u00e1ra-brisas e p\u00e1ra-lamas bem definidos, linhas mais ou menos quadradas e estamos conversados.<\/p>\n

Mas os g\u00eanios de marketing que eram os dirigentes da GM sabiam que uma revolu\u00e7\u00e3o tinha que vir.<\/p>\n

E seu mais forte expoente foi William Mitchell, conhecido como Bill. Coube a ele eliminar um dos mais fortes s\u00edmbolos da era hipom\u00f3vel, o estribo.<\/p>\n

Tinha sobrevivido at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 30, quando Mitchell apresentou um carro que seria seminal por varias d\u00e9cadas:<\/strong> o Cadillac 60 Special de 1938.<\/p>\n

Sem estribos, com p\u00e1ra-lamas atingindo a porta dianteira de um modo bem Streamline, molduras finas nas janelas e, principalmente, uma grade dianteira inesquec\u00edvel, em forma de catedral, o 60 marcou \u00e9poca de forma muito forte. Todas as Cadillac at\u00e9 pelo menos 48, e talvez um pouco mais em forma j\u00e1 dilu\u00edda, tiveram sua forma influenciada pelo Special.<\/p>\n

Depois de 1948 as grades ainda foram em forma de grade de ovos, ou Eggcrate, at\u00e9 pelo menos os anos 1960.<\/p>\n

A grade tinha linhas agressivas, imponentes e bem definidas, cuja produ\u00e7\u00e3o era feita em moldes fundidos e n\u00e3o em pe\u00e7as estampadas, o que lhes dava uma grande capacidade de caprichar nas linhas, que podiam ser muito elaboradas.<\/p>\n

O que realmente foi conseguido com o 60 foi uma linha distinta da Cadillac, que podia ser reconhecida \u00e0 distancia de qualquer \u00e2ngulo.<\/p>\n

\u00c9 bom lembrar que os carros <\/strong>dessa \u00e9poca tinham mais personalidade que hoje em dia, onde todos os carros<\/strong> se parecem.<\/p>\n

\"Cabriolet\"
\nCadillac 1948 – saoutchik series 62<\/strong><\/p>\n

Um jeito distinto<\/strong><\/p>\n

O Cabriolet<\/strong> de nossa hist\u00f3ria vem desse carro<\/strong> t\u00e3o marcante.<\/p>\n

Foi sua primeira evolu\u00e7\u00e3o, apresentada no limiar da Segunda Grande Guerra e reapresentada em 46, quando qualquer coisa vendia, mesmo um carro<\/strong> j\u00e1 nesse tempo meio requentado.<\/p>\n

A mec\u00e2nica era a mesma desde pelo menos 1936 at\u00e9 1948:<\/strong> um V8 de 5,3 litros e 150 cv. Ventilado por v\u00e1lvulas laterais, como era de boa pr\u00e1tica na Am\u00e9rica dos anos 1930 e com baixa compress\u00e3o, era suave, macio e tinha muito torque em baixa. Tem um carburador de corpo simples e igni\u00e7\u00e3o por bobina e platinado, com um sistema de admiss\u00e3o e escapamento de dar tristeza, t\u00e3o simpl\u00f3rio e ineficiente que \u00e9.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que existiam desde seu tempo sistemas Edelbrock para fazer esse motor respirar melhor.<\/p>\n

Pedia poucas redu\u00e7\u00f5es de marcha, principalmente no tr\u00e2nsito livre desse tempo, o que tinha um certo valor, como veremos mais adiante.<\/p>\n

O caso era que raros carros <\/strong>tinham a primeira marcha sincronizada, a n\u00e3o ser o refinado Alvis ingl\u00eas, j\u00e1 em 1934. Ent\u00e3o era preciso dominar a arte da caixa de c\u00e2mbio, sabendo passar marchas no tempo para evitar sonoras e envergonhantes arranhadas de marchas ao voltar de segunda para primeira. O truque ent\u00e3o era ter muito torque para quase sair de segunda se assim fosse necess\u00e1rio, e, mais ainda, segurar a segunda at\u00e9 baix\u00edssimas velocidades. Como se v\u00ea, as exig\u00eancias eram bem outras.<\/p>\n

Ainda assim o Cabriolet<\/strong> tem uma boa sele\u00e7\u00e3o de suas tr\u00eas marchas na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Mas \u00e9 mesmo dif\u00edcil descer de segunda para primeira sem arranhar.<\/p>\n

At\u00e9 o restaurador do carro \u00e0s vezes sofre…<\/p>\n

O chassi tem suspens\u00e3o independente na frente, de tipo tri\u00e2ngulos superpostos, com feixes de mola e barra Panhard atr\u00e1s, uma solu\u00e7\u00e3o bem sofisticada para a \u00e9poca. Esta barra permite controlar melhor os movimentos laterais do eixo traseiro e dar maior sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Os freios s\u00e3o a tambor na frente e atr\u00e1s, com acionamento hidr\u00e1ulico, mas sem servo-assist\u00eancia.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 por setor e sem fim, com seis voltas de batente a batente para ser macia, e a capota convers\u00edvel \u00e9 acionada eletricamente com um sistema el\u00e9trico de 6 V, pasmem!<\/p>\n

Fonte: www.convertiblecarmagazine.com\/www.wikidiff.com\/www.webmotors.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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