{"id":67316,"date":"2016-07-19T18:08:59","date_gmt":"2016-07-19T18:08:59","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67316"},"modified":"2016-07-20T11:09:00","modified_gmt":"2016-07-20T11:09:00","slug":"pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/pneus","title":{"rendered":"Pneus"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\"Pneus\"
\nPneus<\/strong><\/p>\n

Pneu – O que \u00e9<\/h4>\n

Um pneu \u00e9 um componente do ve\u00edculo em forma de anel que cobre a roda protegendo-a e permitir um melhor desempenho do ve\u00edculo.<\/p>\n

Os pneus <\/strong>s\u00e3o o componente principal na seguran\u00e7a e estabilidade de um ve\u00edculo, a sua substitui\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica, verifica\u00e7\u00e3o e calibra\u00e7\u00e3o s\u00e3o cuidados fundamentais que n\u00e3o poder\u00e3o ser esquecidos para que circulemos com o m\u00e1ximo de seguran\u00e7a.<\/p>\n

As caracter\u00edsticas dos pneus<\/strong>, variam segundo a necessidade de cada ve\u00edculo, o tipo <\/strong>de percursos, a necessidade de cargas mais pesadas ou dist\u00e2ncias maiores a percorrer, condicionam a escolha dos pneus<\/strong>.<\/p>\n

Mas, os diversos fabricantes de pneus<\/strong>, produzem variad\u00edssimas dimens\u00f5es e tipos <\/strong>de pneus<\/strong>.<\/p>\n

As suas caracter\u00edsticas pr\u00f3prias, variam de fabricante para fabricante.<\/p>\n

Leitura do desgaste do pneu<\/strong><\/h4>\n

\"Pneus\"<\/p>\n

Banda de rodagem desgastada na zona central <\/strong>(1 e 3):<\/p>\n

Um excessivo desgaste na zona central da banda de rodagem \u00e9 um claro sintoma de que o pneum\u00e1tico rodou cheio demais. O excesso de press\u00e3o tende, al\u00e9m disso, a fazer o pneum\u00e1tico trepidar sobre o pavimento, o que acelera ainda mais o desgaste, dadas as fortes fric\u00e7\u00f5es produzidas cada vez que o pneum\u00e1tico bate no ch\u00e3o depois de um pequeno salto.<\/p>\n

Banda de rodagem desgastada nas duas zonas laterais<\/strong> (2 e 7):<\/p>\n

Quando o pneum\u00e1tico roda com press\u00e3o insuficiente, o apoio da banda de rodagem com o solo concentra-se sobre as zonas laterais, que sofrem, por isso um desgaste mais acentuado do que a zona central. Al\u00e9m disso, nessas condi\u00e7\u00f5es, as maiores flex\u00f5es sofridas pelo pneu traduzem-se na eleva\u00e7\u00e3o da sua temperatura de trabalho, o que amolece a borracha e acelera seu desgaste.<\/p>\n

\u00c1reas lisas, sem escultura, mostrando at\u00e9 mesmo a lona interior<\/strong> (3 e 5):<\/p>\n

Alguns defeitos mec\u00e2nicos, como deforma\u00e7\u00f5es em discos ou tambores de trav\u00e3o, ou folgas excessivas em rolamentos das rodas, podem encurtar drasticamente a vida de um pneum\u00e1tico. Esses casos em geral manifestam-se por fortes desgastes concentrados em zonas reduzidas de banda de rodagem, que chegam a ficar inteiramente “carecas” enquanto o resto do pneum\u00e1tico se encontra em condi\u00e7\u00f5es de uso.<\/p>\n

Desgaste irregular com rebarba de borracha para dentro ou para fora<\/strong> (4 e 6):<\/p>\n

Uma das anomalias que causam um desgaste mais r\u00e1pido \u00e9 a falta de paralelismo, ou incorre\u00e7\u00e3o dos \u00e2ngulos de converg\u00eancia ou diverg\u00eancia. Se as rodas tanto traseiras como dianteiras n\u00e3o guardarem o devido paralelismo entre si, as bandas de rodagem sofrer\u00e3o um cont\u00ednuo esfor\u00e7o transversal com o solo, que dar\u00e1 lugar a um desgaste muito r\u00e1pido de borracha.<\/p>\n

Desgaste lateral devido ao camber (negativo e positivo)<\/strong> (5):<\/p>\n

Um excessivo desgaste na zona lateral – interna ou externa – da banda de rodagem, \u00e9 freq\u00fcentemente motivado por um defeito no \u00e2ngulo de camber. Quando a camber for excessivamente negativo, o desgaste se dar\u00e1 na parte interna da banda, e vice-versa. Contudo, esse mesmo tipo de desgaste pode ser causado tamb\u00e9m por um defeito na converg\u00eancia\/diverg\u00eancia.<\/p>\n

Desgaste em forma de ondas<\/strong> (6):<\/p>\n

Os desgastes em forma de ondas costumam ser causados por desiquelibrio das rodas, que provoca fortes vibra\u00e7\u00f5es dos pneum\u00e1ticos, especialmente em altas velocidades. Este mesmo desgaste, ou semelhante tamb\u00e9m pode produzir-se por defeitos na jante, como amolgadelas e excentricidade, bem como por folgas nos cubos das rodas, elementos da suspens\u00e3o ou em articula\u00e7\u00f5es da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Validade e Envelhecimento:<\/strong><\/p>\n

A vida de \u00fatil de um pneu <\/strong>\u00e9 de cerca de 5 anos. A data de fabrica\u00e7\u00e3o est\u00e1 na lateral do pneu <\/strong>com o c\u00f3digo DOT. DOT 5001 significa que o pneu <\/strong>foi fabricado na semana 50 de 2001.<\/p>\n

Mesmo que o seu pneu <\/strong>n\u00e3o esteja gasto, ele tem um tempo de vida \u00fatil, por isso, mesmo que voc\u00ea n\u00e3o rode muito, atente para as laterais do pneu, se estiverem quebrando, rachando ou apresentando alguma deforma\u00e7\u00e3o \u00e9 sinal que ele j\u00e1 esta velhinho, ai \u00e9 hora de trocar antes que ele te deixe na m\u00e3o.<\/p>\n

Calibragem:<\/strong><\/p>\n

O pneu <\/strong>ter uma press\u00e3o adequada \u00e9 muito importante pra ajudar a vida util do pneu, mas n\u00e3o s\u00f3 deles! \u00c9 importante tamb\u00e9m para outras pe\u00e7as importantes do carro, sem falar que afeta no consumo de gasolina e na seguran\u00e7a na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

N\u00e3o esque\u00e7a de verificar a press\u00e3o pelo menos 1 vez por m\u00eas, e sempre antes de viajar.<\/p>\n

Balanceamento:<\/strong><\/p>\n

roda<\/strong>s desbalanceadas podem ser identificadas por trepida\u00e7\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, ocorrida em determinada velocidade. Esse problema danifica os pneus <\/strong>, que ter\u00e3o sua vida \u00fatil reduzida, al\u00e9m de provocar muito desconforto e inseguran\u00e7a ao dirigir.<\/p>\n

Fa\u00e7a o balanceamento quando voc\u00ea:<\/strong><\/p>\n

Trocar os pneus <\/strong>;
\nFizer o rod\u00edzio de pneus <\/strong>(cada 10 mil km);
\nQuando come\u00e7ar a sentir uma vibra\u00e7\u00e3o no volante ou desgaste irregular dos pneus <\/strong>;
\nOu quando voc\u00ea realizar qualquer manuten\u00e7\u00e0o nos pneus <\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n

Dica econ\u00f4mica: <\/strong>V\u00e1rias empresas que vendem pneus <\/strong>d\u00e3o o balanceamento <\/strong>de gra\u00e7a, verifique antes de comprar.<\/strong><\/p>\n

Alinhamento:<\/strong><\/p>\n

Como o pr\u00f3prio nome diz, esse processo mant\u00e9m o carro <\/strong>na linha sem que puxe para um lado, desde que transitando em piso regular. O alinhamento <\/strong>\u00e9 especificado pelo fabricante do ve\u00edculo a fim de oferecer maior efici\u00eancia de rolamento, melhor dirigibilidade e otimiza\u00e7\u00e3o do grau de ester\u00e7amento.<\/p>\n

O alinhamento deve ser feito quando:<\/strong><\/p>\n

Trocar os pneus <\/strong>;
\nOs pneus <\/strong>apresentarem desgaste excessivo na \u00e1rea do ombro ou em forma de escamas na banda de roda<\/strong>gem;
\nUm pneu <\/strong>tiver maior desgaste do que o outro;
\nHouver trepida\u00e7\u00e3o das roda<\/strong>s dianteiras;
\nSentir vibra\u00e7\u00e3o do carro;
\nSentir volante duro;
\nSentir o carro <\/strong>tender para um dos lados quando o motorista solta o volante;
\nSentir o carro <\/strong>desviar e puxar para um dos lados quando os freios s\u00e3o acionados;
\nA cada 10 mil km (rod\u00edzio ou balanceamento);<\/p><\/blockquote>\n

Rodizio:<\/strong><\/p>\n

Para aumentar a vida \u00fatil \u00e9 importante a cada 10 mil km, fazer o rod\u00edzio dos pneus <\/strong>. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 tirar de um lado e por em outro, envolve saber como \u00e9 cada pneu, e tamb\u00e9m faze-lo com o reserva. E logo depois do rod\u00edzio fa\u00e7a o balanceamento <\/strong>e se puder, o alinhamento.<\/p>\n

Pneus – <\/strong>Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h4>\n

\"Pneus\"
\nPneus<\/strong><\/p>\n

Balanceamento<\/strong><\/p>\n

O balanceamento <\/strong>\u00e9 uma das formas mais simples de economizar na manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> do pneu, j\u00e1 que impacta diretamente em seu desgaste irregular.<\/p>\n

O conjunto de roda<\/strong>s, ap\u00f3s ser montado e instalado no ve\u00edculo, est\u00e1 sujeito a desequil\u00edbrios que se traduzem em vibra\u00e7\u00f5es, afetando o desgaste do pneu <\/strong>e o conforto, al\u00e9m de reduzir a vida \u00fatil dos demais componentes do autom\u00f3vel, como amortecedores e outros elementos da suspens\u00e3o.<\/p>\n

O balanceamento <\/strong>tem por finalidade compensar estes desbalanceamentos de massa nos pneus <\/strong>e aros (e outras pe\u00e7as girat\u00f3rias), de maneira a impedir o surgimento de vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

H\u00e1 dois tipos de desbalanceamentos:<\/strong> o din\u00e2mico e o est\u00e1tico.<\/p>\n

Desbalanceamento est\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

Esse tipo <\/strong>de desbalanceamento <\/strong>resulta em um comportamento an\u00e1logo ao de uma roda<\/strong> exc\u00eantrica, j\u00e1 que o setor mais pesado do conjunto roda<\/strong>\/pneu\/protetor\/c\u00e2mara dar\u00e1 golpes contra o solo a cada volta da roda<\/strong>.<\/p>\n

As trepida\u00e7\u00f5es que este desbalanceamento <\/strong>causam s\u00e3o at\u00e9 certo ponto absorvidas pela suspens\u00e3o, mas tendem a causar um desgaste mais acelerado dos rolamentos do cubo e amortecedores.<\/p>\n

Para realizar o balanceamento <\/strong>est\u00e1tico, pode-se usar uma balanceadora local.<\/p>\n

Desbalanceamento din\u00e2mico<\/strong><\/p>\n

O desbalanceamento <\/strong>din\u00e2mico produz uma altern\u00e2ncia do pneu <\/strong>no curso do sistema de dire\u00e7\u00e3o, resultando em um esmerilhamento da roda<\/strong>gem contra o solo em dois pontos, a 90 graus do setor desbalanceado.<\/p>\n

Este tipo <\/strong>de desequil\u00edbrio causa um desgaste mais acelerado dos terminais de dire\u00e7\u00e3o e rolamentos do cubo, al\u00e9m de gerar trepida\u00e7\u00f5es no volante, o que \u00e9 conhecido como shimmy.<\/p>\n

Para realizar o balanceamento <\/strong>din\u00e2mico, que \u00e9 sempre o mais indicado, deve-se usar uma m\u00e1quina de coluna.<\/p>\n

Ent\u00e3o fique atento quando: <\/strong><\/p>\n

Trocar um ou mais pneus <\/strong>;
\nSentir trepida\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo;
\nConsertar o pneu.<\/p><\/blockquote>\n

Al\u00e9m disso recomenda-se que a cada 5.000 km roda<\/strong>dos seja feito balanceamento <\/strong>no ve\u00edculo.<\/p>\n

Alinhamento<\/strong><\/p>\n

Manter o ve\u00edculo com alinhamento <\/strong>correto em grandes cidades e estradas brasileiras n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil. A falta de alinhamento, ou o alinhamento <\/strong>parcial causam desgaste irregular dos pneus <\/strong>e deixam o volante torto. Na DPaschoal o alinhamento <\/strong>\u00e9 total, isto \u00e9, no eixo traseiro e dianteiro, em todos os \u00e2ngulos, como recomendam as montadoras.<\/p>\n

\u00c9 pensando como o cliente<\/strong> que, durante seis meses ou 10.000 km roda<\/strong>dos, ap\u00f3s o alinhamento <\/strong>total, voc\u00ea pode voltar quantas vezes forem necess\u00e1rias<\/strong> para manter seu ve\u00edculo mais seguro e econ\u00f4mico.<\/p>\n

Fazer alinhamento <\/strong>e balanceamento <\/strong>de roda<\/strong>s \u00e9 fundamental para garantir maior vida \u00fatil dos pneus <\/strong>e a seguran\u00e7a dos passageiros do ve\u00edculo.<\/p>\n

O servi\u00e7o de alinhamento <\/strong>consiste na corre\u00e7\u00e3o dos \u00e2ngulos na suspens\u00e3o em piv\u00f4s e terminais de dire\u00e7\u00e3o, o que permite o ajuste das roda<\/strong>s para que o pneu <\/strong>tenha o m\u00ednimo atrito poss\u00edvel com o solo e um roda<\/strong>r livre no eixo de rota\u00e7\u00e3o. \u00c9 recomendado testar o alinhamento <\/strong>de roda<\/strong>s a cada troca de pneus <\/strong>, quando apresentarem desgaste irregular na banda de roda<\/strong>gem ou desgaste prematuro, quando o ve\u00edculo puxar a dire\u00e7\u00e3o para um dos lados, e preventivamente a cada 10.000 km, por ocasi\u00e3o do rod\u00edzio que deve ser feito junto com o balanceamento. Desta forma, os pneus <\/strong>ir\u00e3o ter uma maior vida \u00fatil com maior quilometragem.<\/p>\n

J\u00e1 o balanceamento <\/strong>de roda<\/strong>s \u00e9 a compensa\u00e7\u00e3o feita para equilibrar o conjunto pneus <\/strong>e roda<\/strong>s com a aplica\u00e7\u00e3o de contrapesos de chumbo. O balanceamento <\/strong>deve ser feito toda vez que for desmontado o pneu <\/strong>da roda<\/strong> para concerto, na instala\u00e7\u00e3o de um pneu <\/strong>novo, no primeiro sinal de vibra\u00e7\u00e3o no volante, quando haver desgaste irregular da banda de roda<\/strong>gem, e preventivamente a cada 10.000 km.<\/p>\n

Rod\u00edzio de pneus <\/strong><\/p>\n

O rod\u00edzio serve para compensar a diferen\u00e7a de desgaste dos pneus <\/strong>, permitindo mais durabilidade e efici\u00eancia. Proporciona tamb\u00e9m melhor estabilidade, especialmente em curvas e freadas.<\/p>\n

Mudan\u00e7a para pneus radiais de passeio: <\/strong>a cada 8000 Km
\nMudan\u00e7a para pneus diagonais de passeio<\/strong>: a cada 5000 Km
\nO primeiro rod\u00edzio \u00e9 o mais importante. Ele \u00e9 o ponto chave para uma vida longa e uniforme.<\/p><\/blockquote>\n

Pneus – <\/strong>Calibragem, Alinhamento, Balanceamento <\/strong>e Rod\u00edzio<\/h4>\n

\"Pneus\"
\nPneus<\/strong><\/p>\n

Derrapagem, instabilidade em pista molhada e estouro s\u00e3o alguns riscos que o motorista pode correr ao deixar de fazer a calibragem, alinhamento, balanceamento <\/strong>e rod\u00edzio dos pneus <\/strong>.<\/p>\n

\u00c9 importante o motorista estar atento aos prazos para fazer a calibragem, alinhamento, balanceamento <\/strong>e rod\u00edzio, entre outros itens,\u00a0pois mant\u00e9m o pneu <\/strong>com a manuten\u00e7\u00e3o em dia e garante a estabilidade do caminh\u00e3o. \u00c9 preciso tamb\u00e9m respeitar o limite de seguran\u00e7a, j\u00e1 que o desgaste m\u00e1ximo do pneu <\/strong>\u00e9 de 1.6 mm de profundidade dos sulcos. Abaixo dessa medida, passa a ser considerado “careca”.<\/p>\n

De acordo com a resolu\u00e7\u00e3o 558\/80 do Contran, trafegar com pneus <\/strong>com a banda de roda<\/strong>gem abaixo do limite \u00e9 ilegal e o ve\u00edculo pode ser apreendido. O limite de seguran\u00e7a \u00e9 indicado com ressaltos na base dos sulcos. Os fabricantes de pneus <\/strong>alertam que o uso de pneus <\/strong>abaixo do limite pode ocasionar aumento da propens\u00e3o de derrapagens laterais, mesmo em pista seca; grande instabilidade em pistas molhadas j\u00e1 que n\u00e3o d\u00e3o drenagem adequada de \u00e1gua, e aumento do risco de estouros.<\/p>\n

PRESS\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Se a press\u00e3o n\u00e3o \u00e9 adequada para uma determinada carga, o pneu <\/strong>se deforma, a banda de roda<\/strong>gem n\u00e3o se apoia corretamente no solo e nela aparecem desgastes caracter\u00edsticos.<\/p>\n

A baixa press\u00e3o pode ocasionar v\u00e1rios problemas que envolve riscos de seguran\u00e7a:<\/strong><\/p>\n

Aumento do desgaste geral dos pneus <\/strong>e dos ombros.
\nMaior consumo de combust\u00edvel.
\nPerda de instabilidade em curvas.
\nDire\u00e7\u00e3o Pesada e perda da capacidade de manejo.
\nEventuais rachaduras na carca\u00e7a, na \u00e1rea dos flancos, bolsa de separa\u00e7\u00e3o\u00a0 entre lonas e sob a roda<\/strong>gem, desagrega\u00e7\u00e3o da roda<\/strong>gem.
\nDeslocamento da carca\u00e7a.
\nAquecimento anormal.
\nDesgaste prematuro dos terminais de dire\u00e7\u00e3o.<\/p><\/blockquote>\n

Os problemas de excesso de press\u00e3o s\u00e3o menores do que os da falta de press\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

Desgaste mais acentuado no centro da roda<\/strong>gem.
\nPerda de estabilidade em curvas.
\nRachadura na base dos sulcos.
\nMaior propens\u00e3o a estouros por impacto.
\nVe\u00edculo mais duro.<\/p><\/blockquote>\n

A press\u00e3o dos pneus <\/strong>deve ser verificada com frequ\u00eancia, principalmente antes de um trajeto de longa dist\u00e2ncia que exija alta velocidade.<\/p>\n

SOBRECARGA<\/strong><\/p>\n

Quando o peso aplicado sobre o pneu <\/strong>\u00e9 maior que o especificado.<\/p>\n

Compromete a quilometragem e aumenta os riscos de estouro ou altera\u00e7\u00f5es estruturais importantes.<\/p><\/blockquote>\n

\"Pneus\"
\nPneus<\/strong><\/p>\n

DICAS GERAIS<\/strong><\/p>\n

Calibragem:<\/strong> ajuda a evitar vibra\u00e7\u00f5es e combater o desgaste precoce das pe\u00e7as os sistemas de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o dos pneus <\/strong>. O usu\u00e1rio deve seguir as instru\u00e7\u00f5es do fabricante do ve\u00edculo e observar a situa\u00e7\u00e3o de carga (vazio ou m\u00e1xima).
\nDimens\u00f5es irregulares<\/strong>: n\u00e3o usar pneus <\/strong>de modelo ou dimens\u00f5es diferentes das recomendadas pelo fabricante, para n\u00e3o reduzir a estabilidade e desgastar outros componentes da suspens\u00e3o.
\nFazer rod\u00edzio dos pneus <\/strong>sempre com a ajuda de um especialista.
\nA cada troca de pneu <\/strong>substituir a v\u00e1lvula.
\nUtilizar lubrificantes e ferramentas adequadas para a montagem (utiliza\u00e7\u00e3o de derivados de petr\u00f3leo n\u00e3o \u00e9 recomendada porque danifica a borracha).
\nVerificar o interior do pneu <\/strong>para certificar-se de que pequenos objetos e res\u00edduos n\u00e3o fiquem alojados dentro do pneu <\/strong>na montagem para evitar o estouro da c\u00e2mara de ar.
\nUtilizar as roda<\/strong>s recomendadas para cada tamanho de pneu.
\nRoda<\/strong>s, aros e an\u00e9is devem ser periodicamente inspecionados e limpos para maior seguran\u00e7a e evitar danos nos pneus <\/strong>.
\nRespeitar o \u00edndice de carga m\u00e1xima que o pneu <\/strong>pode suportar isoladamente (ve\u00edculo mais carga transportada).<\/p><\/blockquote>\n

CUIDADOS COM O ESTEPE<\/strong><\/p>\n

Cuidado! \u00c0s vezes, simples a\u00e7\u00f5es podem lhe valer muitas horas de sossego com o seu ve\u00edculo. O estepe \u00e9 pe\u00e7a fundamental no seu ve\u00edculo, mas muitos motoristas se esquecem de verificar, com certa freq\u00fc\u00eancia, o estado do estepe.<\/p>\n

Nos casos de emerg\u00eancia, quando um dos pneus <\/strong>fura, percebemos a necessidade de estarmos com o estepe em boas condi\u00e7\u00f5es de uso. O problema que poderia ser resolvido com uma simples troca de pneu, encarece bruscamente quando o estepe n\u00e3o pode ser utilizado e vemos a necessidade de chamarmos uma empresa especializada em servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n

Isso porque o estepe freq\u00fcentemente est\u00e1 liso ou possui uma roda<\/strong> em m\u00e1 estado de conserva\u00e7\u00e3o, comparada as que est\u00e3o sendo usadas no carro.<\/p>\n

Dicas:<\/strong><\/p>\n

Verifique a press\u00e3o dos pneus <\/strong>do seu ve\u00edculo, inclusive do estepe, regularmente!
\nVale a pena lembrar que todos os pneus <\/strong>do seu ve\u00edculo, incluindo o do estepe, necessitam ter profundidade m\u00ednima de 1.6mm, conforme resolu\u00e7\u00e3o do Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito).<\/p><\/blockquote>\n

ESTRADAS RUINS PODEM DESCALIBRAR OS pneus <\/strong><\/p>\n

Estradas ruins podem descalibrar os pneus <\/strong>como tamb\u00e9m a alta velocidade ou frenagens bruscas e pr\u00e1ticas inadequadas de dire\u00e7\u00e3o que s\u00e3o extremamente prejudiciais para o desempenho dos pneus <\/strong>. Ao roda<\/strong>r por uma estrada “esburacada”, os pneus <\/strong>poder\u00e3o at\u00e9 sofrer algum impacto, provocando n\u00e3o s\u00e3o a perda de press\u00e3o como tamb\u00e9m, comprometendo toda a suspens\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n

MANUTEN\u00c7\u00c3O PREVENTIVA DOS pneus <\/strong><\/p>\n

As press\u00f5es devem ser verificadas regularmente em pneus <\/strong>frios;
\nOs pneus <\/strong>devem ser substitu\u00eddos quando suas superf\u00edcies demonstrarem sinais de desgaste;
\nVerifique o caminh\u00e3o\/\u00f4nibus periodicamente e\/ou os impactos do desgaste anormal;
\nFa\u00e7a o balanceamento <\/strong>dos pneus <\/strong>periodicamente, ou quando ocorrer vibra\u00e7\u00e3o;
\nQuando ocorrerem impactos ou furos, verifique tamb\u00e9m a parte interna do pneu;
\nCumpra o c\u00f3digo de velocidade e o \u00edndice de cargas;
\nFa\u00e7a uma verifica\u00e7\u00e3o geral de condi\u00e7\u00e3o dos pneus <\/strong>regularmente na LAGUNA pneus <\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n

Pneus – Cuidados<\/strong><\/h4>\n

\"Pneus\"
\nPneu<\/strong><\/p>\n

Calibragem dos pneus <\/strong><\/p>\n

A calibragem dos pneus <\/strong>\u00e9 um \u00edtem importante na durabilidade dos pneus<\/strong>.<\/p>\n

Roda<\/strong>r com baixa press\u00e3o de ar altera a dirigibilidade do ve\u00edculo, aumenta o consumo de combust\u00edvel, danifica a carca\u00e7a, gera superaquecimento e reduz o n\u00famero de recapagens. A alta press\u00e3o de ar tamb\u00e9m provoca problemas de dirigibilidade e aumenta a quebra das carca\u00e7as por impactos. Nos dois casos h\u00e1 um aumento dos custos operacionais.<\/p>\n

\u00c9 recomend\u00e1vel calibrar os pneus <\/strong>com a quantidade de ar indicada pelo fabricante do ve\u00edculo. Verificar a press\u00e3o de ar pelo menos uma vez por semana, sempre com os pneus <\/strong>frios (temperatura ambiente). N\u00e3o se pode esquecer que dependendo do percurso, o pneu <\/strong>de caminh\u00e3o demora em m\u00e9dia duas horas para esfriar.<\/p>\n

Alinhamento dasrodas<\/strong><\/p>\n

Deve ser verificado o alinhamento <\/strong>das roda<\/strong>s de acordo com a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante. Um ve\u00edculo tem as roda<\/strong>s desalinhadas quando ao dirigir em linha reta, o ve\u00edculo “puxa” para um dos lados. Cada ve\u00edculo tem uma especifica\u00e7\u00e3o determinada para o alinhamento <\/strong>das roda<\/strong>s. Se o alinhamento <\/strong>n\u00e3o estiver dentro dos padr\u00f5es, os pneus <\/strong>desgastam, tornando-os inseguros e causando um consumo de combust\u00edvel ainda maior.<\/p>\n

CUIDADOS AO SUBSTITUIR OS PNEUS<\/strong><\/p>\n

Fa\u00e7a a substitui\u00e7\u00e3o do pneu <\/strong>pelo modelo id\u00eantico ao indicado no manual do propriet\u00e1rio, que respeita todas as determina\u00e7\u00f5es;
\nInclua o estepe no rod\u00edzio;
\nSe apenas um par de pneus <\/strong>for trocado, coloque o novo no eixo traseiro;
\nFa\u00e7a a substitui\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas de veda\u00e7\u00e3o, que podem at\u00e9 estar vazando;<\/p><\/blockquote>\n

PARA QUE OS PNEUS DUREM MAIS DEVE SER EVITADO:<\/strong><\/p>\n

Uma das dicas <\/strong>para os pneus <\/strong>durarem mais \u00e9 evitar as varia\u00e7\u00f5es repentinas de velocidade, como em acelera\u00e7\u00f5es ou frenagens bruscas;
\nEvite transitar em terreno inadequado para o qual o pneu <\/strong>n\u00e3o foi desenvolvido;
\n\u00c9 imprescind\u00edvel respeitar o n\u00edvel de press\u00c3\u00a3o exigido pelo fabricante;
\nN\u00e3o rode com a sali\u00eancia da banda de roda<\/strong>gem com menos de 1,6 mm.<\/p><\/blockquote>\n

Passo a Passo da Troca de Pneu<\/h4>\n

\"Pneus\"
\nCamadas do Pneu<\/strong><\/p>\n

\"Pneus\"
\nEstrutura do Pneu<\/strong><\/p>\n

A muitos diferentes jeitos de trocar um pneu, este \u00e9 apenas um dos jeito. Esta informa\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve ser usado como instru\u00e7\u00f5es para trocar seu pr\u00f3prio pneu <\/strong>mas como uma guia para voc\u00ea saber o que o mec\u00e2nico esta fazendo quando voc\u00ea levar o pneu <\/strong>para trocar.<\/p>\n

1. O mec\u00e2nico vai levantar o seu carro <\/strong>ate que o pneu <\/strong>que vai ser trocado n\u00e3o este tocando o piso.<\/p>\n

2. A roda<\/strong> vai ser removida do carro.<\/p>\n

3. A tampa da v\u00e1lvula vai ser removida para soltar o ar do pneu. As pesas usada para balancear sua roda<\/strong> tamb\u00e9m ser\u00e1 removida da roda<\/strong>.<\/p>\n

4. O pneu <\/strong>ser\u00e1 colocado de parede para cima (um por vez) em uma m\u00e1quina espec\u00edfica para remover pneus <\/strong>do aro (n\u00e3o tente fazer isto sem uma maquina, \u00e9 muito perigoso e h\u00e1 possibilidades do pneu <\/strong>explodir). O mec\u00e2nico vai puxar a parede que esta de cara para cima para baixo com uma ferreamenta da m\u00e1quinas fazendo que a parede do pneu <\/strong>se desgrude do aro. Ele depois vira o pneu <\/strong>e faz a mesma coisa do outro lado. Depois vai ser enfiado uma bara de metal por em baixo da parede e vai levantar a parede suficiente para por o lado de baixo da parede por encima de uma barra que esta na maquina. Uma vez encima o mec\u00e2nico liga a m\u00e1quina que vai roda<\/strong>r o pneu <\/strong>devagar ate a parede de encima do pneu <\/strong>passar por encima da parede do aro.<\/p>\n

5. Uma vez que a parede de cima sair \u00e9 s\u00f3 fazer a mesma coisa com a parede de baixo do pneu <\/strong>desse jeito o pneu <\/strong>sai completamente da roda<\/strong>.<\/p>\n

6. Antes de colocar o pneu <\/strong>novo o mec\u00e2nico vai limpar a roda<\/strong> de qualquer sujeira e verificar que a v\u00e1lvula da roda<\/strong> esta em boa condi\u00e7\u00f5es. A verifica\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula \u00e9 crucial j\u00e1 que mesmo o pneu <\/strong>estando novo se a v\u00e1lvula estiver em mal condi\u00e7\u00f5es como solto, corro\u00eddo o muito sujo ele pode causar que o ar escape do pneu <\/strong>fazendo seu pneu <\/strong>ficar sub-inflado.<\/p>\n

7. Uma vez que a roda<\/strong> for aprovada uma lubrificante especial vai ser passado no pneu <\/strong>na parte da parede que vai estar em contato com a roda<\/strong>.<\/p>\n

*Aviso:<\/strong> excesso de lubrificante pode causar que n\u00e3o haja suficiente fri\u00e7\u00e3o entre o pneu <\/strong>e a roda<\/strong>. Isto pode causar o pneu <\/strong>a se mexer na roda<\/strong> criando uma vibra\u00e7\u00e3o fora do comum e no pior caso mexer suficiente que o ar escape do pneu.<\/p>\n

8. Uma vez que o lubrificante for aplicado corretamente o pneu <\/strong>pode ser inserido na roda<\/strong> do mesmo jeito que foi retirado. Como antes, para passar a parede de encime do pneu <\/strong>em baixo da parede da roda<\/strong> passe um peda\u00e7o da parede de encima do pneu <\/strong>por em baixo da barra da m\u00e1quina. Uma fez que isto for feito a maquina dar\u00e1 uma volta complete puxando a parede de encima do pneu <\/strong>por em baixo da parede do aro.<\/p>\n

9. Uma vez que as duas paredes est\u00e3o por debaixo da parede do aro o mec\u00e2nico aplicar ar ao pneu. Isto vai fazer um barulho alto com se o pneu <\/strong>explodiu, mas fica tranquilo, \u00e9 normal.<\/p>\n

Aviso: <\/strong>assegure-se que o mec\u00e2nico aplique a press\u00e3o de ar especificado pelo seu carro, n\u00e3o o pneu. Este valor \u00e9 normalmente encontrado na porta do carro.<\/p>\n

10. Uma vez montado seu pneu <\/strong>tem que passar por um balanceamento. O que significa fazer balanceamento <\/strong>do pneu? Pelo incr\u00edvel que pare\u00e7a, pneus <\/strong>n\u00e3o s\u00e3o perfeitamente redondos ou a massa da borracha perfeitamente distribu\u00eddo pelo pneu. Isto \u00e9 comum em todo pneu <\/strong>e toda marca. Sem arrumar, isto pode causar o pneu <\/strong>a vibrar e fazer mais barulho que o comum j\u00e1 que uma parte do pneu <\/strong>\u00e9 mais pesado que a outra. Para arrumar este problema o pneu <\/strong>\u00e9 balanceado. Para fazer isto o mec\u00e2nico p\u00f5e o pneu <\/strong>com a roda<\/strong> em uma m\u00e1quina que gira o pneu <\/strong>ate a m\u00e1quina encontrar o lugar ideal para colocar as pesas. Isto tem que ser feito para todo os pneus <\/strong>.<\/p>\n

11. O mec\u00e2nico p\u00f5em os quatro pneus <\/strong>de volta no carro.<\/p>\n

12. O \u00faltimo passo \u00e9 alinhar o pneu. Isto basicamente consiste de ajustar os \u00e2ngulos da roda<\/strong> ate que eles estejam perpendiculares ao ch\u00e3o e paralelo de uns aos outros. Isto \u00e9 feito para maximizar a vida do pneu <\/strong>\u00e9 assegurar-se que ele n\u00e3o se desgaste anormalmente. alinhamento <\/strong>tamb\u00e9m faz com que seu carro <\/strong>dirija em um a linha reta. Isto \u00e9 feito com ou aux\u00edlio de uma m\u00e1quina que mede os \u00e2ngulos e dist\u00e2ncias. Normalmente a m\u00e1quina de alinhamento <\/strong>tem quatro ganchos que est\u00e3o conetados a uma m\u00e1quina maior que funciona como um computador. Os quatro ganchos s\u00e3o conetados as roda<\/strong> e mandam informa\u00e7\u00e3o de volta ao computador dizendo ao mec\u00e2nico o que deve ser feito para melhor alinhar os pneus <\/strong>.<\/p>\n

Estes s\u00e3o basicamente os passos para trocar um pneu. Como mencionado no come\u00e7o, esta informa\u00e7\u00e3o \u00e9 s\u00f3 para voc\u00ea poder acompanhar o trabalho do mec\u00e2nico. Mais uma vez gostar\u00edamos de fazer claro que n\u00e3o recomendamos a ningu\u00e9m que n\u00e3o seja especializado trocar seu pr\u00f3prio pneu.<\/p>\n

Sintomas de um pneu n\u00e3o alinhado:<\/strong><\/p>\n

Desgaste r\u00e1pido e desigual.
\nO carro <\/strong>puxa para um lado nenhuma rua plana.<\/p><\/blockquote>\n

Sintomas de um pneu n\u00e3o balanceado:<\/strong><\/p>\n

Vibra\u00e7\u00e3o no volante durante uma velocidade espec\u00edfica.
\nVibra\u00e7\u00e3o no banco ou parte de baixo do caro durante uma velocidade espec\u00edfica.<\/p><\/blockquote>\n

Calibrando Pneus<\/h4>\n