{"id":67312,"date":"2016-07-19T18:09:10","date_gmt":"2016-07-19T18:09:10","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67312"},"modified":"2016-07-19T18:44:31","modified_gmt":"2016-07-19T18:44:31","slug":"sistema-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/sistema-eletrico","title":{"rendered":"Sistema El\u00e9trico"},"content":{"rendered":"
\n

Sistema El\u00e9trico – O que \u00e9<\/h4>\n

\"Sistema
\n Sistema El\u00e9trico dos Ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n

O Sistema El\u00e9trico<\/strong> do seu carro \u00e9 composto por bateria, motor de arranque e alternador. <\/p>\n

A bateria fornece suco para o motor de arranque. <\/p>\n

Em seguida, o alternador d\u00e1 essa bateria a energia que necessita para alimentar o seu carro. <\/p>\n

Se uma destas pe\u00e7as n\u00e3o estiver funcionando corretamente, seu carro n\u00e3o ir\u00e1 iniciar ou funcionar corretamente. <\/p>\n

Bateria<\/strong><\/p>\n

A bateria<\/strong> fornece toda a corrente el\u00e9trica do carro. Isto inclui a corrente para os sistemas de igni\u00e7\u00e3o e de combust\u00edvel, que s\u00e3o respons\u00e1veis pela cria\u00e7\u00e3o de combust\u00e3o necess\u00e1rio para o motor a funcionar.<\/p>\n

Partida<\/strong><\/p>\n

Enquanto a bateria fornece a energia para come\u00e7ar o seu ve\u00edculo, o motor de arranque \u00e9 realmente o que recebe o motor em andamento. <\/p>\n

A bateria fornece uma pequena quantidade de energia ao motor de arranque. <\/p>\n

O motor de arranque, em seguida, gira o volante, que gira o eixo de manivela e come\u00e7a o movimento dos pist\u00f5es do motor. <\/p>\n

Este intrincado processo \u00e9 por isso que \u00e9 fundamental para garantir que os trabalhos iniciais.<\/p>\n

Alternador<\/strong><\/p>\n

Quando o motor est\u00e1 funcionando, o alternador mant\u00e9m a bateria carregada e o sistema el\u00e9trico funcionando.<\/p>\n

O seu carro pode come\u00e7ar com um alternador defeituoso, mas n\u00e3o ser\u00e1 capaz de funcionar durante um per\u00edodo de tempo prolongado. Se o alternador requer substitui\u00e7\u00e3o, o sistema el\u00e9trico do seu ve\u00edculo ir\u00e1 realizar de forma irregular, a bateria descarrega, e, eventualmente, o seu motor vai perder o poder.<\/p>\n

Sistema El\u00e9trico – Autom\u00f3vel<\/h4>\n

Ao pensar em sistema<\/strong> el\u00e9trico do autom\u00f3vel, imposs\u00edvel \u00e9 n\u00e3o fazer liga\u00e7\u00e3o direta com a bateria<\/strong>. E a qualquer falha na hora de dar partida \u00e9 inevit\u00e1vel apont\u00e1-la como culpada. Por\u00e9m, \u00e9 preciso lembrar que al\u00e9m da bateria<\/strong>, pe\u00e7as como velas de igni\u00e7\u00e3o, m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o, filtro e bomba de combust\u00edvel tamb\u00e9m integram o sistema<\/strong> el\u00e9trico do ve\u00edculo<\/strong> e, portanto, podem ser os causadores de costumeiras panes entre muitos quatro rodas. <\/p>\n

Assim, \u00e9 ideal ficar atento \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dos citados itens, n\u00e3o cair em pane f\u00e1cil e muito menos gastar dinheiro na solu\u00e7\u00e3o errada. <\/p>\n

Acontece que muita gente pensa que quando o carro<\/strong> n\u00e3o pega a frio a culpa \u00e9 da bateria<\/strong>. E a\u00ed se compra uma nova, por\u00e9m o problema persiste. Isso porque ele pode estar, por exemplo, no filtro de combust\u00edvel entupido que, por consequ\u00eancia pode for\u00e7ar e queimar a bomba de combust\u00edvel, que \u00e9 el\u00e9trica. Assim, o ideal \u00e9 sempre fazer manuten\u00e7\u00e3o e sempre acionar o mec\u00e2nico de confian\u00e7a quando houver algum problema, explica Giz\u00e9lio Moraes dos Anjos, mais conhecido por Nininho e propriet\u00e1rio de uma loja especializada em sistema<\/strong> el\u00e9trico de autom\u00f3veis em Aracaju.<\/p>\n

Segundo Nininho, as velas de igni\u00e7\u00e3o devem ser verificadas a cada 15 ou 20 mil quil\u00f4metros rodados, assim como o filtro de combust\u00edvel. J\u00e1 a bateria<\/strong> deve passar por uma revis\u00e3o a cada tr\u00eas meses.<\/p>\n

Basta levar a qualquer assist\u00eancia t\u00e9cnica da marca da bateria<\/strong> que eles fazem a avalia\u00e7\u00e3o, limpam os terminais. Ainda que ela tenha sido comprada no mercadinho, ela pode ser levada \u00e0 assist\u00eancia t\u00e9cnica para avalia\u00e7\u00e3o sem nenhum \u00f4nus para o consumidor. Muitas pessoas acham que n\u00e3o, mas pode e deve sim, revela Nininho. <\/p>\n

Al\u00e9m da revis\u00e3o preventiva, alguns outros cuidados s\u00e3o essenciais para evitar o desgaste precoce das pe\u00e7as. Assim, \u00e9 sempre bom lembrar de solicitar o isolamento do m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o na hora de lavar o carro<\/strong>. Frequentemente a \u00e1gua acaba se infiltrando no m\u00f3dulo nesses postos de lavagem, queimando-o. <\/p>\n

Por isso \u00e9 ideal que o dono do carro<\/strong> pe\u00e7a para isolar \u00e1rea para que n\u00e3o tenha preju\u00edzos maiores. Na semana passada, consertei dois carro<\/strong>s por causa desse problema que pode ser evitado, diz Nininho. <\/p>\n

E aos propriet\u00e1rios de carros convertidos a g\u00e1s natural veicular, um alerta a mais:<\/strong> \u00e9 recomendado alternar o uso dele com o do combust\u00edvel original. Por exemplo, o carro<\/strong> \u00e9 a gasolina e a pessoa somente roda a g\u00e1s. Isso prejudica os bicos injetores e a bomba de combust\u00edvel. H\u00e1 casos em que a bomba \u00e9 danificada, a\u00ed o dono deixa pra l\u00e1 e depois, quando vai ao mec\u00e2nico, verifica que os bicos injetores tamb\u00e9m foram afetados. O resultado disso \u00e9 mais gasto. <\/p>\n

“Por isso, o ideal rodar com os dois combust\u00edveis alternadamente para prevenir, ressalta o especialista em el\u00e9trica automotiva. Siga as dicas<\/strong> e evite transtornos com o sistema<\/strong> el\u00e9trico do ve\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n

Sistema El\u00e9trico – Dicas<\/strong> b\u00e1sicas<\/h4>\n
\n

Jamais tente dar partida por mais de sete segundos seguidos. Caso necess\u00e1rio, obede\u00e7a intervalos de 20 segundos entre cada tentativa. Acionar insistentemente o sistema<\/strong> de igni\u00e7\u00e3o pode descarregar a bateria<\/strong> do ve\u00edculo<\/strong>. <\/p>\n

Jamais coloque detergente comum no reservat\u00f3rio de \u00e1gua do limpador de p\u00e1ra-brisas. Utilize apenas produtos espec\u00edficos ou \u00e1gua pura. A oleosidade de alguns produtos podem for\u00e7ar a bomba el\u00e9trica, al\u00e9m de causar o ressecamento das borrachas das paletas, ocasionando uma troca prematura das mesmas. <\/p>\n

Evite manter acionada a bomba el\u00e9trica do limpador por mais de 30 segundos ou com o reservat\u00f3rio vazio, esse esfor\u00e7o pode danific\u00e1-la. <\/p>\n

Ve\u00edculos<\/strong> com sistema<\/strong> de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica requerem cuidados especiais em situa\u00e7\u00f5es que a liga\u00e7\u00e3o direta seja necess\u00e1ria, popularmente conhecida como “chupeta”. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Siga alguns passos b\u00e1sicos:<\/strong> <\/p>\n

\n

1-<\/strong> D\u00ea partida no carro<\/strong> que prover\u00e1 a energia.
\n 2-<\/strong> Primeiramente, conecte os p\u00f3los positivos de cada cabo e, posteriormente, os p\u00f3los negativos.
\n 3-<\/strong> Acelere o carro<\/strong> gerar energia em marcha lenta (bastam 1500 rpm).
\n 4-<\/strong> D\u00ea partida no carro<\/strong> que receber\u00e1 energia.
\n 5-<\/strong> Depois da partida, acenda o farol alto e o desemba\u00e7ador el\u00e9trico (estes dispositivos consomem mais energia, evitando varia\u00e7\u00f5es de corrente que podem prejudicar o funcionamento da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica).
\n 6-<\/strong> Realizados esse procedimentos, s\u00f3 ent\u00e3o desconecte os cabos. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Sistema El\u00e9trico – Partida <\/h4>\n

Muitos motoristas lembram-se de alguns dos sistema<\/strong>s de um carro<\/strong> apenas quando estes apresentam problemas, e a\u00ed algumas cenas tornam-se comuns. Acordar cedo, dirigir-se ao carro<\/strong> na garagem e j\u00e1 atrasado, dar a partida sem nenhum sinal do motor virar. Para que isto n\u00e3o aconte\u00e7a, n\u00f3s vamos dar algumas dicas<\/strong> e explica\u00e7\u00f5es de como manter em ordem o sistema<\/strong> de bateria<\/strong>, alternador e o motor de arranque, que em geral s\u00e3o os respons\u00e1veis pelo problmea neste tipo de situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Alguns problemas podem ser evitados com a verifica\u00e7\u00e3o da conex\u00e3o do cabo de bateria<\/strong>, correia do alternador, e n\u00edvel da \u00e1gua da bateria<\/strong> (se a mesma n\u00e3o for selada). Outros itens dependem de uma checagem e\/ou troca em certos intervalos de tempo, como qualquer outra parte do carro<\/strong>.<\/p>\n

\n

Se sua bateria<\/strong> for livre de manuten\u00e7\u00e3o, basta checar o visor. Se estiver verde ou azul \u00e9 sinal que a carga est\u00e1 OK. Se o indicador estiver vermelho \u00e9 sinal que a bateria<\/strong> est\u00e1 fraca e necessitando de carga. <\/p>\n

Alguns problemas podem ser descobertos antes de ocorrerem, pois alternadores e bateria<\/strong>s costumam dar sinais de “problemas”, antes mesmo que ocorra uma pane. Um dos primeiros avisos, \u00e9 a dificuldade do motor de arranque em conseguir com que o motor entre em funcionamento, fazendo com que o motorista force mais a partida para que o motor de arranque fa\u00e7a o motor funcionar. <\/p>\n

Outra forma de descobrir, \u00e9 ficar de olho nos far\u00f3is e nas luzes internas. A bateria<\/strong> quando n\u00e3o est\u00e1 sendo carregada adequadamente, tem dificuldade de mandar energia para os far\u00f3is em marcha-lenta e conforme aumenta-se a rota\u00e7\u00e3o, a luminosidade aumenta, dando ind\u00edcios de problema no alternador ou d\u00ednamo (em carro<\/strong>s mais antigos). Estes sintomas podem ser tamb\u00e9m algum mau contato ou curto-circuito no sistema<\/strong> el\u00e9trico. <\/p>\n

Ao completar o n\u00edvel de \u00e1gua na bateria<\/strong>, utilize somente \u00e1gua destilada, pois a \u00e1gua de torneira cont\u00e9m minerais dispersos e cloro que podem danificar as placas. A falta de \u00e1gua na bateria<\/strong>, pode acarretar na sua perda, j\u00e1 que as placas se colam umas \u00e0s outras e entram em curto- circuito. Nunca deixar que o n\u00edvel passe a marca MAX, pois a bateria<\/strong> se aquece com a carga e podem ocorrer vazamentos. <\/p>\n

Sempre verifique os p\u00f3los da bateria<\/strong> quanto \u00e0 oxida\u00e7\u00e3o ou se h\u00e1 um p\u00f3 esverdeado. Quando existe muito \u00f3xido, pode ocorrer do carro<\/strong> dar a partida mas o alternador n\u00e3o conseguir carregar a bateria<\/strong> devida \u00e0 baixa amperagem, como consequ\u00eancia da oxida\u00e7\u00e3o. Neste caso a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 bem simples, bastando desconectar os terminais e lav\u00e1-los. Cuidado com a pele e a pintura do carro<\/strong> e certifique-se que n\u00e3o haja vazamentos, pois o \u00e1cido de bateria<\/strong> \u00e9 corrosivo. Depois de lavar os terminais, com o aux\u00edlio de uma lixa, limpe os terminais removendo toda a oxida\u00e7\u00e3o que provoca os problemas de contato. Em seguida coloque um pouco de vaselina nos p\u00f3los e conecte os cabos. <\/p>\n

Se a bateria<\/strong> for selada n\u00e3o h\u00e1 muito que fazer, al\u00e9m da limpeza e a checagem do visor de carga. <\/p>\n

Se durante uma viagem ou um longo tempo de uso do carro<\/strong> aparecer um cheiro \u00e1cido, pare o carro<\/strong> e verifique se a bateria<\/strong> est\u00e1 muito quente. Se estiver \u00e9 poss\u00edvel que o alternador esteja enviando excesso de carga para a bateria<\/strong>, podendo fazer com que a bateria<\/strong> exploda. O problema pode estar no regulador de voltagem. <\/p>\n

O motor de arranque pode apresentar alguns dos sintomas de bateria<\/strong> fraca, como por exemplo, voc\u00ea dar a partida e o motor virar pesado. Este sintoma pode indicar algo de errado com o motor de arranque e n\u00e3o com a bateria<\/strong>. Portanto, verifique se a bateria<\/strong> tem carga suficiente. <\/p>\n

Verifique tamb\u00e9m o ponto de igni\u00e7\u00e3o do motor, j\u00e1 que um motor muito atrasado vai parecer sintoma de bateria<\/strong> fraca. <\/p>\n

Geralmente quando h\u00e1 problemas de voltagem, a luz indicadora de bateria<\/strong> no painel se acender\u00e1 denunciando problema de alternador com o ve\u00edculo<\/strong> em movimento. <\/p>\n

Nunca fa\u00e7a um carro<\/strong> pegar no tranco, pois essa mania pode trazer um s\u00e9rio preju\u00edzo ao sistema<\/strong> de c\u00e2mbio e diferencial (tra\u00e7\u00e3o traseira). Em carro<\/strong>s dotados de catalisador, ao faz\u00ea-los pegar no tranco, pode-se correr o risco de queimar a parte interna do mesmo, j\u00e1 que a gasolina n\u00e3o queimada e a alta temperatura do escapamento podem ocasionar um inc\u00eandio interno comprometendo o uso do catalisador e portanto trazendo mais preju\u00edzo. <\/p>\n

carro<\/strong>s dotados de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, nem adianta tentar, pois com menos de 9 volts a centralina simplesmente n\u00e3o funciona. <\/p>\n

Um cuidado muito importante, \u00e9 n\u00e3o inverter em hip\u00f3tese alguma a polaridade dos cabos da bateria<\/strong>, pois isso provoca a queima do m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o e de outros componentes eletr\u00f4nicos. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Com essas dicas<\/strong> \u00e9 poss\u00edvel que voc\u00ea n\u00e3o tenha maiores dores de cabe\u00e7a com o sistema<\/strong> el\u00e9trico respons\u00e1vel pela partida do seu carro<\/strong>. Basta ficar de olho em alguns componentes e ficar atento aos sintomas do carro<\/strong> para poder descobrir o defeito. <\/p>\n

Sistema El\u00e9trico – Carro<\/h4>\n

O motivo do carro n\u00e3o querer pegar nem sempre \u00e9 culpa da bateria:<\/strong> o problema pode estar no motor de arranque, alternador e outros componentes el\u00e9tricos.<\/p>\n

O dia est\u00e1 frio, voc\u00ea entra no carro<\/strong>, gira a chave e o motor demora a pegar. Voc\u00ea tenta de novo e nada. Bem, antes de come\u00e7ar a culpar a bateria<\/strong> \u00e9 preciso dar uma conferida no sistema<\/strong> el\u00e9trico<\/strong> do autom\u00f3vel. Uma pesquisa revela que apenas 10% dos problemas s\u00e3o provocados pela bateria<\/strong>.<\/p>\n

A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do servi\u00e7o de Atendimento ao Consumidor (SAC) da Comal, representante exclusiva da bateria<\/strong>s Moura no Estado. O s\u00f3cio da empresa, C\u00e9lio de Carvalho, explicou que, em muitos casos, \u00e9 preciso verificar o motor de arranque, o alternador e outros componentes el\u00e9tricos antes de pensar em substituir a bateria<\/strong>.<\/p>\n

No inverno, ou em dias muito frios, o sistema<\/strong> el\u00e9trico<\/strong> precisa de mais for\u00e7a para iniciar a partida. Os \u00f3leos presentes no ve\u00edculo<\/strong> est\u00e3o mais densos por causa do frio, e o motor de partida \u00e9 mais exigido. Se o motor de arranque ou outro componente el\u00e9trico<\/strong> estiver com problemas, o ve\u00edculo<\/strong> n\u00e3o ir\u00e1 pegar. A bateria<\/strong> pode ficar descarregada, mas isso n\u00e3o significa que ela esteja com defeito, explicou C\u00e9lio.<\/p>\n

Outros problemas que podem provocar a descarga da bateria<\/strong> s\u00e3o a fuga de corrente elevada, uso de acess\u00f3rios el\u00e9tricos com o ve\u00edculo<\/strong> desligado, alternador que n\u00e3o gera energia suficiente para a bateria<\/strong> e adapta\u00e7\u00f5es de acess\u00f3rios muito al\u00e9m da capacidade suportada pela pe\u00e7a.<\/p>\n

No Estado, os motoristas que moram no litoral e gostam de curtir o friozinho das cidades da regi\u00e3o serrana devem ter o cuidado de revisar seus ve\u00edculos<\/strong>. Em lugares quentes, a bateria<\/strong> funciona normalmente com 60% de sua capacidade, o que n\u00e3o acontece no frio.<\/p>\n

Se o ve\u00edculo<\/strong> n\u00e3o pegar de primeira, espere alguns segundos antes de tentar dar a partida novamente. Se isso n\u00e3o der certo, confira se os conectores e cabos est\u00e3o presos. <\/p>\n

Se nada funcionar, talvez seja preciso levar o autom\u00f3vel a uma oficina mec\u00e2nica para conferir se o carro<\/strong> sofre com descarga excessiva da bateria<\/strong>, provocada pelo excesso de equipamentos eletroeletr\u00f4nicos instalados, ou se h\u00e1 fuga de corrente, que \u00e9 quando um componente el\u00e9trico<\/strong> consome, de maneira irregular, a energia da bateria<\/strong> mesmo com o carro<\/strong> desligado.<\/p>\n

FIQUE POR DENTRO<\/strong><\/p>\n

\n

Nunca ligue o carro<\/strong> com componentes el\u00e9tricos ligados (farol, r\u00e1dio, ar-condicionado, etc.).
\n Se o motor n\u00e3o funcionar em sete segundos, pare de tentar, espere mais alguns segundos e tente novamente.
\n Seja o carro<\/strong> carburado ou eletr\u00f4nico, n\u00e3o \u00e9 certo for\u00e7ar muito a partida, pois pode descarregar a bateria<\/strong> mais facilmente.
\n Atualmente, as bateria<\/strong>s costumam ser seladas, mas se voc\u00ea ainda tem uma bateria<\/strong> que precisa ser abastecida com \u00e1gua destilada, verifique o seu n\u00edvel.
\n Verifique se a bateria<\/strong> est\u00e1 bem fixada ao suporte, pois h\u00e1 o risco de inc\u00eandio e explos\u00e3o caso o cabo positivo encoste na parte da lataria que n\u00e3o possui pintura.
\n Veja se conectores e cabos est\u00e3o presos, pois podem causar fa\u00edscas e at\u00e9 mesmo provocar a explos\u00e3o da bateria<\/strong> se estiverem soltos.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sistema El\u00e9trico – Bateria<\/strong><\/h4>\n

A bateria<\/strong> ou acumulador \u00e9 o componente onde a energia que o ve\u00edculo<\/strong> necessita \u00e9 acumulada, portanto, \u00e9 supridora de energia el\u00e9trica<\/strong>. <\/p>\n

Por isso, merece alguns cuidados:<\/strong><\/p>\n

\n

Verifique constantemente o n\u00edvel de \u00e1gua<\/strong>, completando-o quando as placas estiverem descobertas;
\n Em algumas bateria<\/strong>s \u00e9 desnecess\u00e1ria a verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de eletr\u00f3lito. A reposi\u00e7\u00e3o de sua carga \u00e9 feita pelo alternador, quando o motor est\u00e1 em funcionamento;
\n Os conectores dos cabos devem estar bem fixados aos p\u00f3los da bateria<\/strong>, mantidos limpos e lubrificados com vaselina neutra. <\/p>\n<\/blockquote>\n

As bateria<\/strong>s oferecem risco de acidentes, em fun\u00e7\u00e3o dos elementos que comp\u00f5em o sistema<\/strong>. Solicite a uma pessoa habilitada para fazer sua remo\u00e7\u00e3o e, ao manuse\u00e1-la, tome cuidados especiais com os olhos e lave as m\u00e3os em seguida.<\/p>\n

Se a luz indicadora da bateria<\/strong> no painel acender com o motor em funcionamento, pode significar que a correia do alternador tenha rompido. Neste caso, desligue o ve\u00edculo<\/strong> e providencie a troca antes de relig\u00e1-lo.<\/p>\n

Far\u00f3is e limpador de p\u00e1ra-brisa<\/strong><\/p>\n

Antes de sair com seu ve\u00edculo<\/strong> verifique o funcionamento das luzes do painel, far\u00f3is, buzina e limpador de p\u00e1ra-brisa. O limpador de p\u00e1ra-brisa tem fun\u00e7\u00e3o de manter boas condi\u00e7\u00f5es de visibilidade com mau tempo. Se as palhetas dos limpadores estiverem ressecadas, \u00e9 hora de troc\u00e1-las<\/strong>.<\/p>\n

As setas direcionais, lanternas dianteiras e traseiras, luzes de freios, de r\u00e9, e pisca alerta s\u00e3o de fundamental import\u00e2ncia para se transitar com o ve\u00edculo<\/strong> em seguran\u00e7a, por isso devem sempre estar funcionando. \u00c9 necess\u00e1rio manter os far\u00f3is bem regulados, possibilitando boa visibilidade e mais seguran\u00e7a.<\/p>\n

Os pneus mal calibrados e cargas mal distribu\u00eddas alteram a dire\u00e7\u00e3o dos fachos de luz.<\/p>\n

Sistema El\u00e9trico – Alternador <\/h4>\n

O sistema<\/strong> de alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica que parte do alternador, passa pelos reguladores de tens\u00e3o e termina no sistema<\/strong> de carga da bateria<\/strong>, veja a seguir como funciona<\/strong> o alternador.<\/p>\n

A obten\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica a partir de energia mec\u00e2nica como a que se disp\u00f5e de um motor em movimento \u00e9 relativamente simples. Os primeiros ve\u00edculos<\/strong> com motor \u00e0 explos\u00e3o j\u00e1 utilizavam os d\u00ednamos com a finalidade de obter energia el\u00e9trica para a carga da bateria<\/strong> e consequentemente para a fa\u00edsca das velas, indispens\u00e1vel ao sistema<\/strong> de igni\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

Era um sistema<\/strong> simples em que um d\u00ednamo era acionado pelo motor, gerando uma baixa tens\u00e3o cont\u00ednua e que passando por um sistema<\/strong> regulador de tens\u00e3o alimentava tanto os dispositivos el\u00e9tricos do carro<\/strong> que al\u00e9m do sistema<\/strong> de igni\u00e7\u00e3o inclu\u00edam os far\u00f3is, como tamb\u00e9m carregava com o excedente da energia, a bateria<\/strong>. Assim, conforme mostra o diagrama simples da figura abaixo, a finalidade do d\u00ednamo seria a de fornecer energia para o sistema<\/strong> el\u00e9trico com o carro<\/strong> em movimento. Para a partida e eventualmente para acender um farol com o carro<\/strong> parado, deveria entrar em a\u00e7\u00e3o a bateria<\/strong>.<\/p>\n

\"Sistema
\n A finalidade do d\u00ednamo \u00e9 de fornecer energia<\/strong><\/p>\n

A grande desvantagem do d\u00ednamo \u00e9 que se exige uma velocidade m\u00ednima de rota\u00e7\u00e3o do motor para que ele produza tens\u00e3o suficiente para alimentar os circuitos, da\u00ed a necessidade de um sistema<\/strong> regulador de tens\u00e3o que entra em a\u00e7\u00e3o quando a tens\u00e3o atinge o m\u00ednimo exigido.<\/p>\n

Para ve\u00edculos<\/strong> que trafegam na cidade e que portanto est\u00e3o sujeitos a conseq\u00fcentes paradas ou baixas velocidades com a redu\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o do motor, o uso do d\u00ednamo tem s\u00e9rios inconvenientes pois existe o perigo dele n\u00e3o fornecer pelo tempo necess\u00e1rio a energia para a carga da bateria<\/strong>.<\/p>\n

Gerando tens\u00f5es alternadas e com o uso de diodos semicondutores e mesmo circuitos eletr\u00f4nicos \u00e9 poss\u00edvel obter um desempenho muito melhor para o sistema<\/strong> el\u00e9trico dos ve\u00edculos<\/strong> e \u00e9 isso o que ocorre nos ve\u00edculos<\/strong> modernos que usam apenas a solu\u00e7\u00e3o do alternador como fonte de energia a partir do motor. Apenas nos sistema<\/strong>s el\u00e9tricos de ve\u00edculos<\/strong> mais simples encontramos a mesma configura\u00e7\u00e3o que faz uso do d\u00ednamo, como, por exemplo em bicicletas para acender um farol ou luzes de sinaliza\u00e7\u00e3o. Nos ve\u00edculos<\/strong> automotores atuais que s\u00e3o mais sofisticados a eletr\u00f4nica aparece em quase todas as fun\u00e7\u00f5es deste circuito e mesmo em fun\u00e7\u00f5es adicionais que visam melhorar o desempenho.<\/p>\n

O alternador que \u00e9 o ponto de partida deste sistema<\/strong> \u00e9 um dispositivo eletro-mec\u00e2nico e como tal, al\u00e9m de desgastes das partes m\u00f3veis podem apresentar defeitos. A presen\u00e7a nos modelos atuais de alguns dispositivos eletr\u00f4nicos internos neste dispositivo faz com que muito eletricistas de autom\u00f3veis tenham certo receio no seu manuseio, mas com as explica\u00e7\u00f5es que daremos a seguir, os leitores ver\u00e3o que isso n\u00e3o se justifica.<\/p>\n

O D\u00cdNAMO E O ALTERNADOR<\/strong><\/p>\n

O princ\u00edpio de funcionamento de um d\u00ednamo \u00e9 muito simples<\/strong>: se tivermos uma bobina que gire dentro do campo magn\u00e9tico criado por um conjunto de im\u00e3s ou ainda por outras bobinas, conforme mostra a figura abaixo, cada vez que as espiras dessa bobina cortarem as linhas de for\u00e7a do campo magn\u00e9tico aparece nos extremos da bobina uma tens\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n

\"Sistema
\n O princ\u00edpio de funcionamento do d\u00ednamo<\/strong><\/p>\n

Ligando uma l\u00e2mpada ou outro dispositivo capaz de converter energia el\u00e9trica em outra forma de energia, ele funcionar\u00e1<\/strong>: no caso da l\u00e2mpada ela acender\u00e1. <\/p>\n

Isso indica que, para cortar as linhas de for\u00e7a do campo magn\u00e9tico \u00e9 preciso fazer um esfor\u00e7o mec\u00e2nico na bobina, e a energia mec\u00e2nica necess\u00e1ria a isso se converte em energia el\u00e9trica. O problema do dispositivo que vimos \u00e9 que a cada meia volta que a bobina d\u00e1 dentro do campo magn\u00e9tico ela corta duas vezes as suas linhas de for\u00e7a e isso em sentidos opostos. Isso significa que e cada volta, cortando as linhas duas vezes em dire\u00e7\u00e3o oposta, a bobina gera uma tens\u00e3o ora com o p\u00f3lo positivo de um lado, ora do outro. Em outras palavras, girando nestas condi\u00e7\u00f5es, temos a produ\u00e7\u00e3o de uma corrente alternada.<\/p>\n

De modo a corrigir este problema, na sa\u00edda da bobina liga-se um sistema<\/strong> de escovas, conforme mostra a figura abaixo, que inverte um dos p\u00f3los numa das meias voltas, de modo que tenhamos a corrente circulando sempre no mesmo sentido, ou seja, para que obtenhamos uma corrente cont\u00ednua.<\/p>\n

\"Sistema
\n O uso das escovas no d\u00ednamo<\/strong><\/p>\n

Isso nos leva a dispositivos denominados d\u00ednamos. Se eliminarmos o sistema<\/strong> que inverte o sentido da corrente a cada meia volta das espiras, o dispositivo passa a gerar correntes alternadas, ou seja, teremos um alternador. Antigamente n\u00e3o era simples converter a corrente alternada na corrente cont\u00ednua necess\u00e1ria a muitos dos dispositivos el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos de um carro<\/strong> e por isso o uso dos d\u00ednamos era obrigat\u00f3rio. No entanto, com a disponibilidade dos diodos de sil\u00edcio, podemos facilmente converter correntes alternadas em cont\u00ednuas, de modo que tanto faz para um circuito el\u00e9trico se ele tenha como fonte de energia tens\u00e3o cont\u00ednua como alternada.<\/p>\n

Assim, nos ve\u00edculos<\/strong> modernos, em lugar de usarmos d\u00ednamos temos alternadores, ou seja, dispositivos semelhantes em que temos um conjunto de bobinas m\u00f3veis que gira dentro do campo magn\u00e9tico de um conjunto de bobinas fixas, conforme mostra a figura abaixo.<\/p>\n

\"Sistema
\n Esquema b\u00e1sico de funcionamento de um alternador<\/strong><\/p>\n

Neste caso, como a polaridade da corrente se inverte constantemente, ou seja, os p\u00f3los se alternam, temos um alternador. Diodos s\u00e3o acrescentados no pr\u00f3prio dispositivo de modo a se obter a corrente cont\u00ednua que o circuito el\u00e9trico do autom\u00f3vel precisa para funcionar.<\/p>\n

Na figura abaixo temos a disposi\u00e7\u00e3o dos diodos mostrando que para facilitar a produ\u00e7\u00e3o de energia de forma mais constante s\u00e3o empregados tr\u00eas conjuntos de bobinas e, portanto tr\u00eas conjuntos (pares) de diodos na maioria dos circuitos.<\/p>\n

\"Sistema
\n Estrutura do alternador – 1-Bobinas m\u00f3veis, 2-conjunto de diodos, 4-bobina fixa, 5- comutadores, 6-regulador de tens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O funcionamento de um alternador num ve\u00edculo<\/strong>, entretanto, n\u00e3o apresenta uma linearidade, o que n\u00e3o \u00e9 interessante para o circuito el\u00e9trico do carro<\/strong>. Os diversos dispositivos que s\u00e3o alimentados pela eletricidade no carro<\/strong> exigem uma tens\u00e3o fixa, ou pelo menos que oscile numa faixa estreita de valores. Varia\u00e7\u00f5es da tens\u00e3o muito grandes podem causar danos a diversos desses dispositivos.<\/p>\n

Sabemos que a tens\u00e3o que um d\u00ednamo apresenta na sua sa\u00edda, conforme mostra a figura abaixo depende de diversos fatores como, por exemplo, a velocidade que o motor gira e a intensidade da corrente exigida pelos circuitos a ele ligados.<\/p>\n

\"Sistema
\n Dentro da varia\u00e7\u00e3o poss\u00edvel da tens\u00e3o gerada existe uma faixa de regulagem em que a tens\u00e3o deve ser mantida<\/strong><\/p>\n

O problema maior ocorre pela enorme faixa de varia\u00e7\u00e3o de velocidade de um motor de carro<\/strong> que pode ter rota\u00e7\u00f5es entre 500 e 6000 rpm. Para que o circuito el\u00e9trico do carro<\/strong> se veja alimentado por uma tens\u00e3o dentro de uma faixa segura, devem ser agregados dispositivos reguladores de tens\u00e3o.<\/p>\n

O ALTERNADOR POR DENTRO <\/strong><\/p>\n

Na figura abaixo temos uma vista explodida de um alternador de carro<\/strong> t\u00edpico mostrando suas diversas partes.<\/p>\n

\"Sistema
\n O alternador em vista explodida. 1 \u00e9 a placa com os diodos. 2 \u00e9 o regulador e 3 as escovas<\/strong><\/p>\n

Internamente observamos dois conjuntos de enrolamentos:<\/strong> os enrolamentos de campo que geram o campo magn\u00e9tico que as espiras do outro enrolamento devem cortar e o enrolamento estator que gera a energia. Internamente temos uma placa em que seis diodos de pot\u00eancia s\u00e3o instalados para retificar a corrente alternada gerada. Estes diodos s\u00e3o fixados numa pe\u00e7a \u00fanica de metal que tamb\u00e9m serve de dissipador de calor.<\/p>\n

A regulagem da tens\u00e3o nos ve\u00edculos<\/strong> mais antigos era feita por um dispositivo eletro-mec\u00e2nico como nos carro<\/strong>s que utilizavam d\u00ednamos conforme mostra a figura abaixo.<\/p>\n

\"Sistema
\n Um regulador de tens\u00e3o eletromec\u00e2nico encontrado nos modelos de carro mais antigos<\/p>\n

Nos ve\u00edculos<\/strong> modernos, entretanto s\u00e3o usados reguladores de tens\u00e3o com transistores de pot\u00eancia em configura\u00e7\u00f5es como a mostrada na figura abaixo.<\/p>\n

\"Sistema
\n Alternador com circuito regulador de tens\u00e3o utilizando transistores de pot\u00eancia<\/strong><\/p>\n

Normalmente o que temos \u00e9 a tradicional configura\u00e7\u00e3o do regulador s\u00e9rie em que um transistor de pot\u00eancia funciona como um reostato ou resistor vari\u00e1vel dosando a corrente de excita\u00e7\u00e3o do enrolamento de excita\u00e7\u00e3o de modo a controlar a intensidade do campo magn\u00e9tico cujas espiras do enrolamento m\u00f3vel v\u00e3o cortar. Este processo \u00e9 muito melhor do que se tentarmos controlar a corrente principal gerada pelo d\u00ednamo que \u00e9 da ordem de dezenas de amp\u00e8res exigindo assim transistores de pot\u00eancia muito alta. Mesmo assim o transistor usado deve ser de tipo de alta corrente (20 A ou mais) j\u00e1 que esta \u00e9 a ordem de grandeza da corrente gerada.<\/p>\n

A refer\u00eancia de tens\u00e3o para a sa\u00edda tanto pode ser dada por diodos zener como por circuitos integrados. No circuito mostrado como exemplo, o diodo zener Z2 fixa a tens\u00e3o para o transistor T2 que funciona como driver, controlando a corrente principal atrav\u00e9s do transistor T1. Na figura abaixo temos as correntes neste circuito quando em funcionamento.<\/p>\n

\"Sistema
\n Circula\u00e7\u00e3o das correntes no circuito regulador de tens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Observe que neste circuito est\u00e1 ligada a l\u00e2mpada indicadora de painel que apaga quando a tens\u00e3o gerada \u00e9 aplicada ao circuito o que ocorre quando o motor entra em funcionamento. Configura\u00e7\u00f5es mais complexas podem ter at\u00e9 5 transistores sendo tamb\u00e9m encontradas em alguns ve\u00edculos<\/strong>. Na figura abaixo mostramos uma configura\u00e7\u00e3o em que temos um regulador controlado por um SCR.<\/p>\n

\"Sistema
\n Circuito regulador de tens\u00e3o utilizando SCRs<\/strong><\/p>\n

Neste circuito o ponto de disparo do SCR ap\u00f3s a comuta\u00e7\u00e3o \u00e9 determinado pela tens\u00e3o gerada, funcionando o mesmo como um controle de fase. \u00c9 importante observar que o uso de equipamentos eletr\u00f4nicos delicados no carro<\/strong>, principalmente os circuitos de microcontroladores que fazem todo o controle do sistema<\/strong> el\u00e9trico e do motor n\u00e3o admitem varia\u00e7\u00f5es grandes da tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o, podendo sofrer danos com facilidade da\u00ed a necessidade de circuitos reguladores precisos e eficientes.<\/p>\n

SERVICE <\/strong><\/p>\n

Para o t\u00e9cnico eletr\u00f4nico ou eletricista de autom\u00f3veis, a presen\u00e7a de um circuito eletr\u00f4nico que normalmente \u00e9 embutido na instala\u00e7\u00e3o e n\u00e3o raro protegido por meios que impedem o acesso aos seus componentes \u00e9 uma dificuldade na hora de se fazer o teste de funcionamento e eventualmente uma repara\u00e7\u00e3o. Assim, constatando-se que o problema \u00e9 do regulador de tens\u00e3o ou ainda de um dos conjuntos de diodos do alternador o procedimento mais comum \u00e9 a troca do conjunto completo.<\/p>\n

No entanto, muitas vezes o acesso a um circuito relativamente simples pode nos revelar que apenas um componente de baixo custo deve ser substitu\u00eddo e isso pode significar economia e em alguns uma solu\u00e7\u00e3o alternativa quando a pe\u00e7a completa original n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel. Muitos reguladores possuem um ponto de ajuste que \u00e9 um resistor vari\u00e1vel; (trimpot) que pode ser acessado por uma chave de fendas e que permite levar o circuito a fornecer as tens\u00f5es de sa\u00edda de acordo com as correntes.<\/p>\n

A prova de funcionamento de um regulador pode ser feita ligando-se na sa\u00edda do alternador um volt\u00edmetro, bateria<\/strong> e uma fonte de alimenta\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel de 0 a 15 V e uma l\u00e2mpada. Partindo de zero a tens\u00e3o no circuito, quando ela alcan\u00e7ar algo em torno de 4 a 5 volts a l\u00e2mpada deve acender com pequeno brilho, mas indicando que h\u00e1 passagem de corrente. Passando desta tens\u00e3o at\u00e9 algo em torno de 14 V o brilho da l\u00e2mpada deve aumentar. Esta tens\u00e3o ser\u00e1 indicada pelo volt\u00edmetro ligado na posi\u00e7\u00e3o indicada do circuito.<\/p>\n

Se a l\u00e2mpada apagar antes de chegar aos 14 ou 14,3 V isso significa que pode haver problemas de funcionamento do regulador ou ele n\u00e3o est\u00e1 devidamente ajustado. Deve-se tentar ajustar o regulador (se ele possuir um ponto de ajuste) para que a l\u00e2mpada apague com uma tens\u00e3o de 14,3 V. Para a segunda fase da prova ajustamos a sa\u00edda da fonte para uma tens\u00e3o de 15 V. Com isso a l\u00e2mpada deve permanecer apagada. Diminuindo agora gradualmente a tens\u00e3o de sa\u00edda deve ocorrer o acendimento da l\u00e2mpada com uma tens\u00e3o entre 13,9 e 14 V.<\/p>\n

Se isso n\u00e3o ocorrer devemos refazer o ajuste e repetir a primeira parte da prova. Com o procedimento repetido algumas vezes \u00e9 poss\u00edvel levar o regulador ao funcionamento no ponto ideal. Comprovado o funcionamento o t\u00e9cnico pode reinstalar o regulador ou se necess\u00e1rio fazer o diagn\u00f3stico para identificar os eventuais componentes pelo funcionamento anormal.<\/p>\n

Sistema El\u00e9trico<\/h2>\n