{"id":67310,"date":"2016-07-19T18:09:17","date_gmt":"2016-07-19T18:09:17","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67310"},"modified":"2016-07-20T11:09:51","modified_gmt":"2016-07-20T11:09:51","slug":"amortecedor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/amortecedor","title":{"rendered":"Amortecedor"},"content":{"rendered":"

Embora os dispositivos s\u00e3o chamados de amortecedores<\/strong>, o trabalho de absorver os choques que resultam quando as rodas passam sobre colis\u00f5es ou quedas \u00e9 tratado principalmente pelas molas.<\/p>\n

O amortecedor <\/strong>\u00e9 respons\u00e1vel pela absor\u00e7\u00e3o do impacto recebido pela carroceria do autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n

Amortecedores<\/strong> velhos, mal regulados ou inapropriados podem causar s\u00e9rios danos \u00e0 suspens\u00e3o e a estrutura do carro como um todo, al\u00e9m de tornar sua viagem menos confort\u00e1vel e segura.<\/p>\n

Verifique os amortecedores do seu ve\u00edculo<\/strong> a cada 10 mil km rodados. A troca deve ser feita a cada 40 mil km.
\nSe voc\u00ea instalou um Kit GNV no seu carro, \u00e9 recomend\u00e1vel usar amortecedores refor\u00e7ados (traseiros principalmente). Existem diversos tipos<\/strong> no mercado.
\nVoc\u00ea pode adquirir individualmente amortecedores dianteiros (par) ou traseiros (par). As vezes n\u00e3o precisa trocar a suspens\u00e3o toda.
\nPrefira sempre pe\u00e7as originais, adquiridas na concession\u00e1ria ou em lojas licenciadas.
\nProteja o meio ambiente !!!!!. Quando trocar o amortecedor, verifique se a oficina possui sistema de reciclagem para o \u00f3leo e para as pe\u00e7as da suspens\u00e3o, como molas etc…<\/p><\/blockquote>\n

Seu principal trabalho \u00e9 controlar, reduzir e estabilizar o movimento de vai-e-vem da mola, que \u00e9 estendida e comprimida ao ponto m\u00e1ximo quando os pneus passam por buracos e ondula\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\u00c9 o amortecedor <\/strong>que proporciona conforto e responde pela ader\u00eancia dos pneus no solo.<\/p>\n

Se os amortecedores<\/strong> n\u00e3o existissem, a mola oscilaria indefinidamente, o que acabaria sendo desconfort\u00e1vel e prejudicial para seguran\u00e7a e estabilidade do carro.<\/p>\n

Ru\u00eddos e falta de estabilidade s\u00e3o os primeiros sinais de que algo est\u00e1 errado.<\/p>\n

Preventivamente \u00e9 recomendado uma revis\u00e3o a cada 30.000 km quando o ve\u00edculo<\/strong> circula em condi\u00e7\u00f5es normais de uso (estradas bem pavimentadas),por\u00e9m quando o ve\u00edculo<\/strong> apresentar problemas de dirigibilidade ou ru\u00eddos ap\u00f3s impacto violento com buracos, lombadas ou valetas \u00e9 necess\u00e1rio uma inspe\u00e7\u00e3o imediata.<\/p>\n

Amortecedor – Ve\u00edculo<\/strong><\/h4>\n

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\nAmortecedor<\/strong><\/p>\n

O amortecedor <\/strong>faz parte da suspens\u00e3o, tendo como fun\u00e7\u00f5es principais controlar as oscila\u00e7\u00f5es da carro\u00e7aria e suavizar os movimentos produzidos pelas molas.<\/p>\n

Deles dependem tamb\u00e9m a estabilidade, a ader\u00eancia e a efic\u00e1cia da frenagem.<\/p>\n

O amortecedor <\/strong>\u00e9 composto por um cilindro repleto de \u00f3leo (ou de \u00f3leo e g\u00e1s), no qual um \u00eambolo com uma s\u00e9rie de orif\u00edcios percorre o seu interior num sentido, sendo travado pela resist\u00eancia do \u00f3leo ao passar pelos orif\u00edcios.<\/p>\n

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\nAmortecedores<\/strong><\/p>\n

Praticamente todos os amortecedores montados hoje em dia nos ve\u00edculo<\/strong>s s\u00e3o hidr\u00e1ulicos, sendo os telesc\u00f3picos os mais utilizados.<\/p>\n

Existem tamb\u00e9m modelos dotados de dispositivos destinados \u00e0 regulagem do efeito de amortecimento. Muitas vezes, essa regulagem \u00e9 feita por parafusos externos n\u00e3o exigindo o desmonte de pe\u00e7as internas ao amortecedor.<\/p>\n

\u00c9 f\u00e1cil verificar quando um amortecedor n\u00e3o se encontra em boas condi\u00e7\u00f5es:<\/strong> a carro\u00e7aria oscila mais do que o normal nas frenagens e nas curvas o ve\u00edculo<\/strong> foge durante as frenagens, e ainda pode existir uma fuga de \u00f3leo entre o eixo e o corpo do amortecedor. Os pneus apresentam um desgaste anormal (r\u00e1pido e\/ou irregular).<\/p>\n

Se uma destas situa\u00e7\u00f5es ocorrer, n\u00e3o tenha d\u00favidas<\/strong>: est\u00e1 na hora de fazer a substitui\u00e7\u00e3o dos amortecedores.<\/p>\n

De uma maneira geral, a manuten\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o deve ser feita regularmente (recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante para o seu ve\u00edculo<\/strong>) ou quando surgir algum problema entre os intervalos de revis\u00e3o. Normalmente, esse intervalo ocorre em torno de 5.000 Km, quando \u00e9 recomendado a avalia\u00e7\u00e3o do balanceamento de rodas. Esse \u00e9 o momento ideal para se fazer uma revis\u00e3o na suspens\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m dos amortecedores, os demais componentes da suspens\u00e3o tamb\u00e9m\u00a0sofrem desgaste. Da mesma forma, a sua substitui\u00e7\u00e3o deve ser feita, pela detec\u00e7\u00e3o do problema ou em car\u00e1ter preventivo e de acordo com as recomenda\u00e7\u00f5es do \u00a0fabricante.<\/p>\n

A falta da revis\u00e3o e da manuten\u00e7\u00e3o preventiva acarreta um desgaste progressivo e acentuado em todos os componentes do sistema de suspens\u00e3o, ocasionando problemas relativos \u00e0 seguran\u00e7a e conforto do ocupante do ve\u00edculo<\/strong>. Sem falar que o n\u00famero de componentes a ser substitu\u00eddo ser\u00e1 maior e o custo, por consequ\u00eancia, mais alto.<\/p>\n

Tenha em mente que o seu ve\u00edculo<\/strong> \u00e9 um grande sistema formado por partes interdependentes. Dirigir com amortecedores em mau estado, al\u00e9m de reduzir drasticamente a sua seguran\u00e7a, vai sobrecarregar e acelerar o desgaste dos demais componentes da dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o e sistema de freios, \u00a0as molas, os rolamentos,\u00a0 pneus e diferencial, entre outros. Por isso, h\u00e1 motivos de sobra para mant\u00ea-los em ordem e em bom estado.<\/p>\n

Os fabricantes recomendam a troca preventiva dos amortecedores em torno dos 40 mil quil\u00f4metros, mas essa estimativa pode ser alterada em fun\u00e7\u00e3o das seguintes\u00a0 situa\u00e7\u00f5es:<\/strong><\/p>\n

Estado das ruas e estradas por onde o ve\u00edculo<\/strong> trafega;
\nRespeito \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es para utiliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo<\/strong>;
\nEstilos de condu\u00e7\u00e3o do motorista<\/strong>: agressivo ou moderado;
\nCumprimento do programa de manuten\u00e7\u00e3o preventiva.<\/p><\/blockquote>\n

Isso significa que quanto mais vezes o seu carro passar por cima de buracos ou\u00a0 circular por pisos desnivelados, mais curto se torna o ciclo de vida dos amortecedores e mais r\u00e1pida \u00a0dever\u00e1 ser a sua substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por isso, todo o cuidado \u00e9 pouco, pois o que n\u00e3o faltam nas ruas e estradas de nosso Pa\u00eds s\u00e3o buracos, valas e asfalto em p\u00e9ssima conserva\u00e7\u00e3o que podem comprometer a vida \u00fatil dos amortecedores do seu carro. E a\u00ed, dirigir pode ser arriscado. Dirija com cuidado, preventivamente, e mantenha o seu ve\u00edculo<\/strong> em boas condi\u00e7\u00f5es de uso, garantindo, assim, a sua seguran\u00e7a e sua fam\u00edlia.<\/p>\n

Suspens\u00e3o \/ amortecedores<\/h4>\n

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\nSuspens\u00e3o do Ve\u00edculo<\/strong><\/p>\n

A suspens\u00e3o e os amortecedores <\/strong>s\u00e3o extremamente importantes para a estabilidade do ve\u00edculo<\/strong>, estando assim, ligados diretamente a sua seguran\u00e7a na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nunca deixe de trocar seus amortecedores nos prazos indicados. Seja respons\u00e1vel, cuide da seguran\u00e7a do seu carro. Sempre qu tiver d\u00favidas sobre o estado do seus sistema de suspens\u00e3o e amortecedores, venha nos visitar.<\/p>\n

Suspen\u00e7\u00e3o<\/strong> \u00e9 um conjunto de pe\u00e7as que adequa a transmiss\u00e3o de energia da excita\u00e7\u00e3o de base (uma lombada, por exemplo) e a capacidade de ader\u00eancia do ve\u00edculo<\/strong> ao solo. \u00c9 feito por um conjunto de mola e amortecedor. O conjunto suspen\u00e7\u00e3o pode ser considerado como um filtro mec\u00e2nico, pois pode permitir ou rejeitar faixas de freq\u00fc\u00eancias do espectro da excita\u00e7\u00e3o do solo. Por isso, carros <\/strong>fora de estrada e urbanos possuem caracter\u00edsticas d\u00edspares quanto ao desempenho. \u00c9 pertinente ressaltar que o primeiro, em geral, possui exig\u00eancias maiores quanto \u00e0s solicita\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, tornando o projeto de suspen\u00e7\u00e3o mais restritivo.<\/p>\n

H\u00e1 molas de v\u00e1rios tipos:<\/strong> de feixe e a ar, que s\u00e3o utilizadas geralmente em caminh\u00f5es; mola em espiral, usada tanto na suspen\u00e7\u00e3o dianteira como traseira; e mista – espiral na frente e feixe atr\u00e1s. E ainda o tipo de tor\u00e7\u00e3o, constitu\u00eddo por uma barra de tor\u00e7\u00e3o ou um feixe de l\u00e2minas, que absorvem os impactos deformando-se.<\/p>\n

Estas barras de tor\u00e7\u00e3o s\u00e3o encontradas na suspens\u00e3o traseira dos VW Fusca e VW Kombi, entre outros ve\u00edculos<\/strong>.<\/p>\n

Amortecedores<\/strong><\/p>\n

No passado, quando a ind\u00fastria automobil\u00edstica dava os primeiros passos, os eixos eram fixados diretamente \u00e0 estrutura do ve\u00edculo<\/strong> fazendo com que o carro n\u00e3o fosse muito confort\u00e1vel pelas condi\u00e7\u00f5es das estradas que na \u00e9poca n\u00e3o eram as melhores.<\/p>\n

A introdu\u00e7\u00e3o de molas separou o eixo da carroceria, permitindo que o movimento das rodas fosse independente melhorando o conforto ao dirigir.<\/p>\n

Com o desenvolvimento de carros <\/strong>mais velozes, as molas come\u00e7aram a causar problemas, pois ao passar por um buraco na pista, a mola era comprimida e a energia acumulada produzia v\u00e1rios movimentos de extens\u00e3o e compress\u00e3o fazendo o ve\u00edculo<\/strong> oscilar e comprometendo a estabilidade e tornando dirigir algo dif\u00edcil e perigoso. Para resolver este problema foi criado o amortecedor.<\/p>\n

O primeiro tipo produzido foi o amortecedor <\/strong>de fric\u00e7\u00e3o que controlava o movimento da mola com a a\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica de um cinto. Com o passar do tempo foram criados amortecedores baseados em princ\u00edpios hidr\u00e1ulicos que controlavam as molas somente no movimento de extens\u00e3o. Nesse processo evolutivo foi criado o amortecedor <\/strong>tubular de a\u00e7\u00e3o direta que \u00e9 utilizado atualmente.<\/p>\n

Hoje os amortecedores s\u00e3o partes fundamentais das suspens\u00f5es dos ve\u00edculos<\/strong> propiciando conforto e seguran\u00e7a tanto nas suspens\u00f5es tradicionais quanto nas suspens\u00f5es McPherson (estruturais).<\/p>\n

Os amortecedores t\u00eam como fun\u00e7\u00e3o, controlar as oscila\u00e7\u00f5es da suspens\u00e3o, mantendo as rodas do ve\u00edculo<\/strong> em contato permanente com o solo estabilizando a carroceria do veiculo, propiciando conforto, seguran\u00e7a, estabilidade e previnindo o desgaste excessivo dos componentes da suspens\u00e3o e pneus.<\/p>\n

O amortecedor <\/strong>abre e fecha aproximadamente 2.600 vezes por quil\u00f4metro rodado, o que equivale dizer que aos 30.000 km completa 78.000.000 desses movimentos, produzindo desgastes em seus componentes internos.<\/p>\n

Como avaliar o estado dos amortecedores?<\/strong><\/p>\n

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\nAmortecedor – Ve\u00edculo<\/strong><\/p>\n

Os amortecedores s\u00e3o pe\u00e7as que garantem a estabilidade do carro e permitem o conforto dos passageiros, j\u00e1 que controlam o contato com o solo.<\/p>\n

O mau funcionamento dos amortecedores, al\u00e9m de causar desconforto, coloca em risco a dire\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n

\u00c9 importante saber avaliar o estado deles, porque o desgaste \u00e9 paulatino e o motorista se acostuma.<\/p>\n

Veja as dicas:<\/strong><\/p>\n

Passos<\/strong><\/p>\n

1<\/strong> – O conforto ao dirigir \u00e9 reduzido e o ve\u00edculo<\/strong> perde estabilidade.
\n2 <\/strong>– Com menos estabilidade, o carro se mexe mais de um lado para o outro e pode ficar dif\u00edcil control\u00e1-lo nas curvas.
\n3 <\/strong>– Os pneus se desgastam em um prazo menor do que o esperado e aderem menos ao solo.
\n4<\/strong> – Perde-se um pouco do controle do carro em uma freada brusca.
\n5 <\/strong>– A dist\u00e2ncia percorrida pelo carro at\u00e9 frear \u00e9 cada vez maior.
\n6 <\/strong>– Pode haver um desn\u00edvel entre a parte traseira e a dianteira do ve\u00edculo<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n

Importante<\/strong><\/p>\n

Se voc\u00ea se apoiar na parte dianteira do carro, jogando seu peso em dire\u00e7\u00e3o ao solo, e o carro n\u00e3o oferecer resist\u00eancia \u00e9 porque h\u00e1 problemas nos amortecedores.
\nSe apenas os amortecedores traseiros estiverem gastos, os far\u00f3is v\u00e3o ofuscar quem vem no sentido contr\u00e1rio.
\nSe apenas os amortecedores dianteiros estiverem gastos, os far\u00f3is iluminar\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o do ch\u00e3o, ou seja, n\u00e3o funcionar\u00e3o da forma adequada.<\/p><\/blockquote>\n

Amortecedor – <\/strong>Fun\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

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\nAmortecedor<\/strong><\/p>\n

Na d\u00e9cada de 20, antes da inven\u00e7\u00e3o dos amortecedores, as irregularidades do solo eram absorvidas pela estrutura do carro e, claro, passavam diretamente aos ocupantes, gerando grande desconforto al\u00e9m de tornar a dirigibilidade do ve\u00edculo<\/strong> bastante complicada.<\/p>\n

Foram criados, ent\u00e3o, os primeiros amortecedores de cinta, que ofereciam resist\u00eancia em um sentido, evitando que o carro se levantasse demais, mas n\u00e3o controlavam o movimento inverso. De qualquer forma, representavam um avan\u00e7o.<\/p>\n

Passo maior foi dado na d\u00e9cada de 30, com a chegada dos chamados amortecedores de bracinho, que desempenhavam a\u00e7\u00e3o em ambos os sentidos. Em seguida chegaram os amortecedores telesc\u00f3picos e, mais tarde, os hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n

Os amortecedores s\u00e3o basicamente os mesmos at\u00e9 hoje:<\/strong> compostos por pist\u00e3o, tubos reservat\u00f3rio e de press\u00e3o, fluido e ar ou g\u00e1s.<\/p>\n

Fun\u00e7\u00e3o e funcionamento<\/strong><\/p>\n

O amortecedor <\/strong>tem como fun\u00e7\u00e3o manter o contato permanente entre os pneus e o solo, proporcionando estabilidade e conforto nas mais diversas condi\u00e7\u00f5es de estradas. Ele tamb\u00e9m aumenta a durabilidade das pe\u00e7as da suspens\u00e3o.<\/p>\n

E o trabalho da suspens\u00e3o n\u00e3o \u00e9 pequeno: <\/strong>ela mant\u00e9m a altura correta do ve\u00edculo<\/strong> em movimento; reduz o efeito dos choques com as irregularidades do piso; mant\u00e9m o contato dos pneus com o solo; suporta o peso do ve\u00edculo<\/strong>, controla sua dire\u00e7\u00e3o e mant\u00e9m o alinhamento correto.<\/p>\n

Do contato perfeito dos pneus com o solo depender\u00e1 a seguran\u00e7a e a habilidade do ve\u00edculo<\/strong> em frear, acelerar e se direcionar. Amortecedores gastos geram perda de ader\u00eancia das rodas com o solo, comprometendo a dirigibilidade do ve\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n

A cada quil\u00f4metro rodado, os amortecedores abrem e fecham (movimentam-se para cima e para baixo), em m\u00e9dia, 2.625 vezes, independentemente do tipo de piso percorrido. Isso equivale a 105 milh\u00f5es de a\u00e7\u00f5es estabilizadoras a cada 40 mil quil\u00f4metros data ideal para se realizar a checagem do equipamento.<\/p>\n

Seu funcionamento \u00e9 basicamente o mesmo de uma bomba de \u00f3leo. Um pist\u00e3o \u00e9 ligado no final de uma haste e pressiona o fluido hidr\u00e1ulico presente dentro da c\u00e2mara. Quando a suspens\u00e3o vibra o ve\u00edculo<\/strong> passa por buracos, por exemplo, esse fluido \u00e9 for\u00e7ado a passar por pequenos orif\u00edcios dentro do pist\u00e3o. A for\u00e7a e a resist\u00eancia exercidas pelo amortecedor <\/strong>depender\u00e3o da quantidade e do tamanho dos orif\u00edcios, e sua atividade \u00e9 sens\u00edvel \u00e0 velocidade quando mais r\u00e1pido a suspens\u00e3o se mexe, maior ser\u00e1 a resist\u00eancia exercida pelo amortecedor.<\/p>\n

Pressurizados x hidr\u00e1ulicos<\/strong><\/p>\n

Durante seu funcionamento, principalmente em alta velocidade e em pavimentos irregulares, o ar natural que existe dentro dos amortecedores hidr\u00e1ulicos se impregna no \u00f3leo formando pequenas bolhas, fen\u00f4meno chamado de aera\u00e7\u00e3o, ou seja, \u00f3leo misturado com bolhas de ar, o que acarreta perda de efici\u00eancia do amortecedor <\/strong>em at\u00e9 30%. Este ar natural tamb\u00e9m cont\u00e9m umidade, que causa corros\u00e3o em alguns componentes internos do amortecedor, afirma Silva.<\/p>\n

J\u00e1 os amortecedores pressurizados com g\u00e1s (Nitrog\u00eanio), tecnologia que come\u00e7ou a ser utilizada na d\u00e9cada de 80, n\u00e3o demonstram o mesmo comportamento.<\/p>\n

Isso se explica:<\/strong> o Nitrog\u00eanio, injetado sob press\u00e3o, n\u00e3o permite a forma\u00e7\u00e3o da aera\u00e7\u00e3o e a conseq\u00fcente corros\u00e3o dos componentes internos, ent\u00e3o se tem um amortecedor <\/strong>com maior absor\u00e7\u00e3o de impactos e vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Normalmente quem faz a troca dos amortecedores hidr\u00e1ulicos ou convencionais por amortecedores pressurizados reclama que o ve\u00edculo<\/strong> ficou duro ou \u00e1spero, mas o que realmente aconteceu foi que o ve\u00edculo<\/strong> adquiriu mais firmeza, resultando em mais estabilidade, esclarece Silva.<\/p>\n

Amortecedores remanufaturados<\/strong><\/p>\n

Os amortecedores s\u00e3o selados – vedados e soldados – e nenhum de seus componentes \u00e9 fornecido ao mercado. Portanto, n\u00e3o existe amortecedor <\/strong>recondicionado que ofere\u00e7a total seguran\u00e7a. Al\u00e9m de colocar a vida do motorista e dos passageiros em risco, essa pe\u00e7a pode causar s\u00e9rios problemas para o carro.<\/p>\n

A reutiliza\u00e7\u00e3o de um amortecedor <\/strong>pode causar v\u00e1rios problemas no ve\u00edculo<\/strong>, como perda de estabilidade em curvas e pistas em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es, balan\u00e7o excessivo em freadas ou arrancadas, desgaste prematuro dos pneus e diminui\u00e7\u00e3o da ader\u00eancia.<\/p>\n

Uma das t\u00e9cnicas de recupera\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a \u00e9 perfurar a carca\u00e7a, retirar o \u00f3leo interno e substituir por \u00f3leo de motor ou c\u00e2mbio. Como este tem viscosidade maior que a do \u00f3leo original de um amortecedor <\/strong>novo, a impress\u00e3o \u00e9 de que o produto reaproveitado apresenta press\u00e3o adequada. Com a eleva\u00e7\u00e3o da temperatura durante o funcionamento, por\u00e9m, esta viscosidade diminui e ele perde a press\u00e3o e a a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Vida \u00fatil<\/strong><\/p>\n

Os amortecedores t\u00eam vida \u00fatil prevista em m\u00e9dia de 60.000km; alguns duram mais, outros menos, devido a fatores de comportamento do usu\u00e1rio e das condi\u00e7\u00f5es das estradas, ruas e pavimentos pelas quais ele circula.<\/p>\n

Em regra, pede-se que os amortecedores sejam examinados a cada 10.000km, j\u00e1 que s\u00e3o pe\u00e7as fundamentais na seguran\u00e7a e conforto do ve\u00edculo<\/strong> e se nada constar sejam trocados de forma preventiva ap\u00f3s os 60.000km.<\/p>\n

Entre as causas principais que determinam a troca dos amortecedores est\u00e3o<\/strong>: vazamento de \u00f3leo, travamento do amortecedor, falta de a\u00e7\u00e3o, haste danificada, pancadas profundas no corpo do amortecedor, embuchamentos danificados, desgastes prematuros e irregulares dos pneus, perda na dist\u00e2ncia de frenagem, desgastes prematuros e constantes nos componentes da suspens\u00e3o, ru\u00eddos excessivos e outros.<\/p>\n

\"\"
\nAmortecedores<\/strong><\/p>\n

\u00c9 comum ouvirmos da boca de alguns mec\u00e2nicos, seja ele de oficina independente ou de concession\u00e1rio, que o amortecedor <\/strong>deve ser trocado, de forma preventiva, aos 40 mil quil\u00f4metros. Pura engana\u00e7\u00e3o. N\u00e3o existe um limite, pois isso depende das condi\u00e7\u00f5es em que o carro foi usado. Outro golpe comum \u00e9 o do amortecedor <\/strong>recondicionado. Trata-se de outra mentira, pois esse processo n\u00e3o \u00e9 economicamente vi\u00e1vel.<\/p>\n

Substitui\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O propriet\u00e1rio do ve\u00edculo<\/strong> deve tomar cuidado com a l\u00e1bia de alguns profissionais sem escr\u00fapulos. N\u00e3o existe um prazo definido para a durabilidade do amortecedor, que depende das condi\u00e7\u00f5es em que o ve\u00edculo<\/strong> foi usado. Por exemplo, enquanto um ve\u00edculo<\/strong> que roda sobre estradas de terra esburacadas pode ter seus amortecedores destru\u00eddos aos 10 mil quil\u00f4metros, outro, que circula somente em Bras\u00edlia, em ruas e avenidas asfaltadas e planas, pode atingir tranq\u00fcilamente os 100 mil quil\u00f4metros, sem qualquer problema.<\/p>\n

Avalia\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Na verdade, o amortecedor <\/strong>somente deve ser trocado depois de algumas avalia\u00e7\u00f5es, que devem ser peri\u00f3dicas<\/strong>, mas que, nem sempre, s\u00e3o precisas. Aquele teste simples (de empurrar o carro nas extremidades, para observar se a carroceria balan\u00e7a mais de duas vezes, o que \u00e9 um sinal de problema), somente detecta amortecedores completamente sem a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De acordo com o coordenador de assist\u00eancia t\u00e9cnica e desenvolvimento de produto da Magneti Marelli Cofap (fabricante de amortecedor), “existe um equipamento, chamado Shocktester, que mede a resson\u00e2ncia da suspens\u00e3o de um carro sobre uma plataforma e ajuda bastante a identificar problemas com o amortecedor”. Mas, a m\u00e1quina n\u00e3o tem os par\u00e2metros, para compara\u00e7\u00e3o, de todos os ve\u00edculo<\/strong>s vendidos no Brasil e existem apenas 100 unidades, nos pontos de venda da empresa, em todo o pa\u00eds.<\/p>\n

Visual<\/strong><\/p>\n

A Monroe (fabricante) desenvolveu um sensor que consegue medir o funcionamento do amortecedor, mas essa tecnologia somente estar\u00e1 dispon\u00edvel no mercado no primeiro semestre de 2008. Mas, segundo o gerente de engenharia de servi\u00e7os da Monroe (fabricante), Nilton Tadeu, a an\u00e1lise visual tamb\u00e9m \u00e9 muito importante, para verificar se o componente sofreu alguma pancada, se est\u00e1 empenado ou se apresenta algum vazamento. Ele ressalta que a empresa tamb\u00e9m tem uma m\u00e1quina para teste de amortecedor, mas s\u00e3o apenas duas unidades m\u00f3veis em todo o pa\u00eds.<\/p>\n

Recondicionado<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o coloque amortecedores recondicionados em seu carro, pois eles podem expor ao risco voc\u00ea e sua fam\u00edlia. Primeiro, porque \u00e9 economicamente invi\u00e1vel recondicionar amortecedores, ou seja, para se conseguir dar a ele as mesmas caracter\u00edsticas originais, o custo seria igual (ou at\u00e9 maior) ao de um novo. Al\u00e9m disso, os componentes originais (retentores, v\u00e1lvulas, haste, batentes e \u00f3leo) n\u00e3o s\u00e3o vendidos no mercado. Por isso, eles n\u00e3o conseguem reproduzir as mesmas caracter\u00edsticas de um novo.<\/p>\n

Import\u00e2ncia<\/strong><\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do que sugere o nome, o amortecedor <\/strong>n\u00e3o amortece a pancada, pois isso \u00e9 tarefa das molas. O componente impede as oscila\u00e7\u00f5es da carroceria, provocadas pela mola. Manter os amortecedores em bom estado \u00e9 fundamental para o equil\u00edbrio do carro, principalmente em curvas e em pisos irregulares. Ou seja, rodar com amortecedor <\/strong>desgastado pode significar uma sa\u00edda de pista fatal numa curva ou ao trafegar sobre asfaltos remendados e lombadas, mesmo em baixas velocidades.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> www.amortecedor.com\/www.monroe.com.au<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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