{"id":67308,"date":"2016-07-19T18:09:49","date_gmt":"2016-07-19T18:09:49","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=67308"},"modified":"2016-07-19T18:16:17","modified_gmt":"2016-07-19T18:16:17","slug":"chassi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mecanica\/chassi","title":{"rendered":"Chassi"},"content":{"rendered":"

Chassi – O que \u00e9<\/h4>\n

\"Chassi\"
\n Chassi<\/strong><\/p>\n

Voc\u00ea sabia que este componente \u00e9 um dos mais importantes de um autom\u00f3vel<\/strong>, pois \u00e9 ele que mant\u00e9m o carro<\/strong> estabilizado.<\/p>\n

O chassi<\/strong> \u00e9 a parte menos lembrada na hora da manuten\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, \u00e9 uma das mais importantes. Embora ele seja o respons\u00e1vel por suportar as tor\u00e7\u00f5es e cargas que um ve\u00edculo<\/strong> sofre durante toda a sua vida, ele tamb\u00e9m deve ser flex\u00edvel o bastante para quando ocorrer uma tor\u00e7\u00e3o excessiva, que esta seja acompanhada sem que o danifique.<\/p>\n

Em caso de colis\u00f5es, o chassi<\/strong> deve absorver o choque, evitando que os ocupantes do ve\u00edculo<\/strong> sejam atingidos. Para isso, os modelo<\/strong>s atuais s\u00e3o projetados de forma a criar uma c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia ao redor do habit\u00e1culo.<\/p>\n

Todos os ve\u00edculos<\/strong>, terrestres, mar\u00edtimos e aeron\u00e1uticos, possuem chassi<\/strong>s, pois em sua ess\u00eancia o chassi<\/strong> \u00e9 uma estrutura<\/strong> que suporta outras estrutura<\/strong>s ou componentes. Mesmo eletrodom\u00e9sticos t\u00eam chassi<\/strong>, por exemplo, computadores, televisores, geladeiras, entre outros.<\/p>\n

Os ve\u00edculos<\/strong> modernos t\u00eam o chassi<\/strong> desenhado por computador, o que lhe confere maior precis\u00e3o e efici\u00eancia. A escolha de um chassi<\/strong> depende do uso que o ve\u00edculo<\/strong> ter\u00e1. <\/p>\n

Tipos<\/strong> de chassi<\/strong><\/h4>\n

1. monobloco:<\/strong> <\/p>\n

\u00c9 uma estrutura<\/strong> que forma um bloco \u00fanico que agrega algumas partes da lataria do ve\u00edculo<\/strong>, como cap\u00f4 (teto) e assoalho. <\/p>\n

Esse bloco pode ser feito dos mais diversos materiais, por\u00e9m, os mais usados s\u00e3o<\/strong>: a\u00e7o, alum\u00ednio, fibra de carbono, Kevlar e, atualmente, s\u00e3o fabricados chassi<\/strong>s com magn\u00e9sio e materiais compostos, uma mistura de alum\u00ednio com fibra de carbono ou Kevlar e fibra de carbono, entre outros. <\/p>\n

Os autom\u00f3veis atuais, em sua maioria, utilizam chassi<\/strong> tipo monobloco<\/strong>, que em geral \u00e9 fabricado em chapas de a\u00e7o ou alum\u00ednio ao redor dos 0,5 mm de espessura, que s\u00e3o estampadas e quando unidas formam o chassi<\/strong> do ve\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n

O processo de solda ainda \u00e9 o mais utilizado para unir as v\u00e1rias pe\u00e7as desses dois materiais, por\u00e9m, alguns pontos dos chassi<\/strong> j\u00e1 s\u00e3o colados com adesivos industriais e utilizam pontos de solda apenas para manter as pe\u00e7as unidas enquanto a cola sofre seu processo de cura.<\/p>\n

Outra vantagem desse tipo de constru\u00e7\u00e3o \u00e9 a sua modularidade, uma vez que existem v\u00e1rios perfis numa mesma estrutura<\/strong>. Pode-se alter\u00e1-la aumentando sua resist\u00eancia em determinadas \u00e1reas, criar modelo<\/strong>s diferentes (com novas dimens\u00f5es) a partir da mesma plataforma base ou conceber uma configura\u00e7\u00e3o de habit\u00e1culo diferente que permita a cria\u00e7\u00e3o de uma nova vers\u00e3o de um modelo<\/strong> j\u00e1 existente.<\/p>\n

1.1. monobloco estruturado:<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma varia\u00e7\u00e3o do monobloco<\/strong>, tamb\u00e9m conhecido como chassi<\/strong> de treli\u00e7a, pois \u00e9 montado de maneira que somente a estrutura<\/strong> do ve\u00edculo<\/strong> faz parte do chassi<\/strong>, toda a lataria e outras partes ser\u00e3o fixadas posteriormente. Diminuir o peso da estrutura<\/strong> e, simultaneamente, oferecer uma superior rigidez e maior resist\u00eancia \u00e0s colis\u00f5es \u00e9 o objetivo desse tipo de chassi<\/strong>s, por isso \u00e9 escolhido pela maioria dos construtores de ve\u00edculos<\/strong> de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Autom\u00f3veis esportivos geralmente utilizam o alum\u00ednio em suas estrutura<\/strong>s; nesse caso, a sua fabrica\u00e7\u00e3o reuni v\u00e1rios processos, pois haver\u00e1 pe\u00e7as fundidas como p\u00e9s de colunas e jun\u00e7\u00f5es de travessas, como pe\u00e7as estampadas em prensas. <\/p>\n

A fibra de carbono sofre um trabalho parecido com a fibra de vidro, e sua manta \u00e9 conformada em moldes que, ap\u00f3s resinada, v\u00e3o para fornos a v\u00e1cuo, chamados autoclaves, que far\u00e3o a cura da resina. As partes do chassi<\/strong> podem ser moldadas separadamente, como ocorre com os da Lamborghini e da Ferrari, ou ser moldado em uma pe\u00e7a \u00fanica, como nos F-1 ou F-Indy. Utilizam-se resinas especiais para agrupar as pe\u00e7as moldadas separadamente. O chassi<\/strong> resultante \u00e9 mais leve, resistente e mais eficiente que outro fabricado de a\u00e7o, por\u00e9m, tamb\u00e9m se torna muito mais caro.<\/p>\n

O Kevlar \u00e9 conhecido como manta bal\u00edstica e utilizado em servi\u00e7os de blindagem, mas quando utilizado para a fabrica\u00e7\u00e3o de chassi<\/strong> \u00e9 processado da mesma forma que a fibra de carbono.<\/p>\n

Na produ\u00e7\u00e3o de chassi<\/strong>, o magn\u00e9sio n\u00e3o \u00e9 utilizado de forma exclusiva, ele \u00e9 conformado de maneira que as pe\u00e7as resultantes ser\u00e3o aplicadas como uni\u00e3o de outras partes do chassi<\/strong>, devido ao alto custo do material e a dificuldade de seu manuseio.<\/p>\n

Os chassi<\/strong>s de materiais compostos s\u00e3o fabricados de maneira que as partes combinadas n\u00e3o possam ser separadas, ou seja, quando o habit\u00e1culo moldado em Kevlar \u00e9 unido \u00e0s estrutura<\/strong>s da suspens\u00e3o dianteira e traseira, est\u00e1 s\u00e3o ligadas de maneira tal que n\u00e3o h\u00e1 separa\u00e7\u00e3o entre elas. Diferentemente do chassi<\/strong> de uma Ferrari, onde \u00e9 poss\u00edvel desmontar o habit\u00e1culo das outras estrutura<\/strong>s que comp\u00f5em o chassi<\/strong>.<\/p>\n

Essa tecnologia foi utilizada pela primeira vez na produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie pela Audi, no A8, lan\u00e7ado em 1994 e dotado de um chassi<\/strong> estrutura<\/strong>do constru\u00eddo de alum\u00ednio extrudado, no qual o perfil de alum\u00ednio \u00e9 trabalhado em uma prensa extrusora e assume a forma desejada. Mais recentemente, tamb\u00e9m o Grupo Fiat adotou esse conceito e j\u00e1 o aplicou no Fiat M\u00faltipla, dotado de um chassi<\/strong> estrutura<\/strong>do constru\u00eddo de a\u00e7o de alta resist\u00eancia.<\/p>\n

Nessa categoria est\u00e3o inclusas, tamb\u00e9m, aeronaves e embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

2. chassi de t\u00fanel central:<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m conhecido como chassi<\/strong> em Y, \u00e9 constitu\u00eddo de uma estrutura<\/strong> central que sofrer\u00e1 todo o esfor\u00e7o, com complementos que sustentar\u00e3o suspens\u00f5es, conjunto de for\u00e7a e outras partes. Por de n\u00e3o ter uma rigidez torcional muito elevada, esse chassi<\/strong> \u00e9 aplicado principalmente em autom\u00f3veis de passeio, embora alguns utilit\u00e1rios m\u00e9dios tenham feito uso dessa estrutura<\/strong>.<\/p>\n

A estrutura<\/strong> de um chassi<\/strong> de t\u00fanel central geralmente \u00e9 constru\u00edda de alum\u00ednio, ou chapas de a\u00e7o. O caso mais conhecido do uso desse tipo de chassi<\/strong> \u00e9 o cl\u00e1ssico Fusca.<\/p>\n

3. chassi de longarinas:<\/strong><\/p>\n

Embora os chassi<\/strong>s monobloco<\/strong>s tamb\u00e9m apresentem longarinas, essas n\u00e3o s\u00e3o as \u00fanicas respons\u00e1veis por suportar todas as tens\u00f5es sofridas por um ve\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n

Esse \u00e9 o cl\u00e1ssico chassi<\/strong> em que duas vigas de perfil U s\u00e3o colocadas paralelamente e ligadas por barras de perfis diversos, a fim de receber os componentes de um ve\u00edculo<\/strong>. A constru\u00e7\u00e3o desse tipo de chassi<\/strong> j\u00e1 \u00e9 conhecida desde a \u00e9poca das carruagens. <\/p>\n

\u00c9 utilizado em 100% dos utilit\u00e1rios pesados e composi\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, devido \u00e0 facilidade de ser instalada uma grande quantidade de carro<\/strong>cerias diferentes. Outra vantagem est\u00e1 no custo de produ\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 capacidade de carga transport\u00e1vel.<\/p>\n

De acordo com a configura\u00e7\u00e3o de suas liga\u00e7\u00f5es, esse chassi<\/strong> pode adquirir uma rigidez torcional t\u00e3o eficiente que, ainda hoje, \u00e9 escolhido para o uso em alguns ve\u00edculos<\/strong> de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

4. Subchassi:<\/strong><\/p>\n

Conhecido como agregado, quadro de suspens\u00e3o ou quadro do motor, \u00e9 utilizado principalmente em ve\u00edculos<\/strong> fabricados com chassi<\/strong> do tipo monobloco<\/strong>, embora alguns ve\u00edculos<\/strong> com outras estrutura<\/strong>s tamb\u00e9m utilizem. Esssa estrutura<\/strong> \u00e9 respons\u00e1vel por ancorar o trem motor e\/ou as suspens\u00f5es do ve\u00edculo<\/strong> e ser\u00e1 fixada ao chassi<\/strong> por meio de parafusos de alta resist\u00eancia. Normalmente fabricado em chapas de a\u00e7o, em ve\u00edculos<\/strong> sofisticados j\u00e1 \u00e9 produzida de alum\u00ednio e suas ligas.<\/p>\n

Conserva\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O chassi<\/strong> exige pouca manuten\u00e7\u00e3o, mas nunca deve ser negligenciada, pois seu alinhamento depende o bom comportamento e a dirigibilidade do ve\u00edculo<\/strong>. <\/p>\n

O desalinhamento de um chassi<\/strong> pode ser causado por colis\u00f5es ou at\u00e9 por obst\u00e1culos nas vias p\u00fablicas, como os buracos que encontramos nas vias brasileiras. O comportamento de alguns motoristas, tamb\u00e9m pode afetar. Como por exemplo, o fato de passar em lombadas ou valetas de lado ou mesmo, estacionar o ve\u00edculo<\/strong> em desn\u00edvel, com as rodas em planos de alturas diferentes. Isso acarretar\u00e1, em longo prazo, em um problema de torcimento de chassi<\/strong>, sendo necess\u00e1rio passar por um alinhamento t\u00e9cnico.<\/p>\n

A ferrugem \u00e9 outra forma de um chassi<\/strong> ser atacado e desalinhado, pois sua estrutura<\/strong> ficar\u00e1 fr\u00e1gil e comprometida.<\/p>\n

O alinhamento peri\u00f3dico da suspens\u00e3o, pelo menos tr\u00eas vezes ao ano, pode apontar prematuramente se houver algum comprometimento no alinhamento do pr\u00f3prio chassi<\/strong>.<\/p>\n

Chassi – Estrutura<\/strong><\/h4>\n

\"Chassi\"
\n Chassi<\/strong><\/p>\n

O chassi<\/strong>, resistente estrutura<\/strong> de a\u00e7o que suporta a carro<\/strong>ceria e o motor, \u00e9 ainda de utiliza\u00e7\u00e3o generalizada nos autom\u00f3veis americanos, apesar de j\u00e1 n\u00e3o fazer parte da maioria dos modelo<\/strong>s europeus. <\/p>\n

O modelo<\/strong> cl\u00e1ssico de chassi<\/strong>, utilizado desde a d\u00e9cada de 1 930, consiste em longarinas laterais em forma de U, combinadas com refor\u00e7os transversais em forma de X, que proporcionam uma maior resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o. Atualmente s\u00e3o utilizadas, em geral, se\u00e7\u00f5es retangulares para as longarinas laterais e para os refor\u00e7os transversais em forma de X, o que lhes confere ainda maior resist\u00eancia. Com estas estrutura<\/strong>s o piso tende a ser alto.<\/p>\n

Os modelo<\/strong>s esportivos da marca Lotus apresentam um chassi<\/strong> em forma de X, de viga central muito alta, enquanto a Volkswagen utiliza um chassi<\/strong> de piso refor\u00e7ado e plano. Os chassi<\/strong>s dos autom\u00f3veis americanos apresentam, em geral, os elementos resistentes na periferia para que o piso seja baixo. Esta disposi\u00e7\u00e3o consiste basicamente num ret\u00e2ngulo aberto formado por elementos de se\u00e7\u00e3o retangular, sendo os lados menores do ret\u00e2ngulo fabricado, de modo a aumentar a resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o, que de outra forma seria pequena.<\/p>\n

Alguns fabricantes utilizam tubos de a\u00e7o de grande di\u00e2metro, em vez dos elementos em forma de U ou ret\u00e2ngular, j\u00e1 outros soldam um grande n\u00famero<\/strong> de tubos de pequena se\u00e7\u00e3o para conseguir uma estrutura<\/strong> tridimensional leve mais resistente.<\/p>\n

\"Chassi\"<\/p>\n

\"Chassi\"<\/p>\n

Vers\u00e3o moderna do chassi<\/strong> em X produzido pela Lotus para um dos seus modelo<\/strong>s esportivos. A forte viga central compensa a falta de rigidez da carro<\/strong>ceria de pl\u00e1stico refor\u00e7ada e inclui os suportes onde se ap\u00f3ia a suspens\u00e3o.<\/p>\n

\"Chassi\"<\/p>\n

A Volkswagen utilizou um chassi<\/strong> tipo plataforma. O piso de a\u00e7o estampado inclui todos os elementos necess\u00e1rios para proporcionar resist\u00eancia longitudinal \u00e0 tor\u00e7\u00e3o. Este modelo<\/strong> de chassi<\/strong> tamb\u00e9m permite modifica\u00e7\u00f5es nas linhas do autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n

Materiais da carroceria: <\/strong><\/p>\n

O a\u00e7o \u00e9 ainda o material mais econ\u00f4mico e eficiente para a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie de carro<\/strong>cerias independentes. As pe\u00e7as s\u00e3o prensadas a partir de chapas de a\u00e7o de diferentes espessuras.<\/p>\n

O alum\u00ednio, embora tenha um pre\u00e7o mais elevado que o a\u00e7o, \u00e9 com frequ\u00eacia utilizado na produ\u00e7\u00e3o de alguns ve\u00edculos<\/strong>, j\u00e1 que \u00e9 de f\u00e1cil moldagem manual ou pode ser trabalhado em m\u00e1quinas relativamente simples. \u00c9 tamb\u00e9m mais leve que o a\u00e7o e n\u00e3o oxida. Uma carro<\/strong>ceria de alum\u00ednio apresenta, contudo, a desvantagem de ser, em geral, menos resistente que uma carro<\/strong>ceria de a\u00e7o.<\/p>\n

Cada vez mais s\u00e3o utilizadas as carro<\/strong>cerias de pl\u00e1stico moldado em geral o pl\u00e1stico \u00e9 refor\u00e7ado com fibra de vidro. Pl\u00e1stico utilizado \u00e9 normalmente a resina de poliestereno ou, \u00e0s vezes, a resina de epoxietano, de pre\u00e7o mais elevado. Estes materiais t\u00eam a propriedade de endurecer com o calor e n\u00e3o amolecer quando novamente aquecidos.<\/p>\n

Os pl\u00e1sticos que tendem a amolecer quando submetidos a altas temperaturas s\u00e3o menos r\u00edgidos do que os pl\u00e1sticos refor\u00e7ados com fibra de vidro, embora sejam mais f\u00e1ceis de moldar. O acrilonoitrilo butadieno estireno, material resistente e razoavelmente rijo, \u00e9 utilizado nas tampas dos porta-malas, nas grades, etc. , e poder\u00e1 vir s\u00ea-lo nas carro<\/strong>cerias.<\/p>\n

A seguran\u00e7a e a carroceria:<\/strong><\/p>\n

Para que ofere\u00e7a o m\u00e1ximo de seguran\u00e7a, a carro<\/strong>ceria deve ser constitu\u00edda por uma caixa r\u00edgida e resistente, destinada ao motorista e aos passageiros rodeado por dois corpos, um anterior e o outro posterior capazes de, amolgando-se progressivamente, absorver a energia da batida em caso de colis\u00e3o.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o monobloco<\/strong> \u00e9 a que melhor se adapta a este fim, j\u00e1 que permite projetar a carro<\/strong>ceria de modo que esta inclua diferentes tipos<\/strong> de se\u00e7\u00f5es, umas fortes e outras fracas, conforme for necess\u00e1rio. O chassi<\/strong> formado por numerosos tubos de a\u00e7o de pequeno di\u00e2metro tamb\u00e9m proporciona um elevado grau de seguran\u00e7a, j\u00e1 que absorve a energia da batida, ao contr\u00e1rio do chassi<\/strong> r\u00edgido, que tende a transmitir grande parte dessa energia aos ocupantes do ve\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n

\"Chassi\"
\n Carroceria Met\u00e1lica<\/strong><\/p>\n

Carroceria Met\u00e1lica: <\/strong>\u00e9 protegida por meio de aplica\u00e7\u00e3o de um produto anticorros\u00e3o, do primmer (fundo) e das camadas de tinta e verniz.<\/p>\n

Algumas carro<\/strong>cerias de pl\u00e1stico s\u00e3o mais resistentes do que as met\u00e1licas em casos pequenos de choque, uma carro<\/strong>ceria de acrilo nitrilo butadieno estireno pode recuperar a sua forma original ap\u00f3s uma colis\u00e3o. A oxida\u00e7\u00e3o (aparecimento de ferrugens) constitui um verdadeiro perigo nos autom\u00f3veis de constru\u00e7\u00e3o monobloco<\/strong> em a\u00e7o, especialmente quando se verifica nas partes submetidas a maior tens\u00e3o. <\/p>\n

Numerosos acidentes s\u00e3o provocados pela ruptura de uma pe\u00e7a oxidada quando o autom\u00f3vel<\/strong> circula a grande velocidade, os fabricantes aperfei\u00e7oam constantemente m\u00e9todos para impedir a oxida\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Medidas e Alinhamento do chassi<\/strong><\/h4>\n

\"Chassi\"
\n Medidas e Alinhamento do chassi<\/strong><\/p>\n

\u00c9 muito importante que sejam conhecidas as dimens\u00f5es do chassi<\/strong>. Em caso de alguma batida que empene ou entorte o chassi<\/strong>, ele ser\u00e1 restaurado, contanto que se conhe\u00e7am as suas medidas corretas.<\/p>\n

Por isso, sempre que se enfrentar um problema de chassi<\/strong> torto, o primeiro passo \u00e9 conseguir suas medidas originais, com o aux\u00edlio do fabricante ou de um outro ve\u00edculo<\/strong> igual, em boas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Geralmente, as oficinas especializadas nesse tipo de servi\u00e7o, possuem os manuais necess\u00e1rios para as corre\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o realizadas no chassi<\/strong> a ser recuperado, como tamb\u00e9m todas as medidas originais.<\/p>\n

ALINHAMENTO DO CHASSI<\/strong><\/p>\n

Se ap\u00f3s uma pancada o chassi<\/strong> entortar, ser\u00e1 necess\u00e1rio que se refa\u00e7am suas medidas originais.<\/p>\n

Um desalinhamento do chassi<\/strong> pode afetar o alinhamento das rodas dianteiras, ocasionando um desgaste mais intenso de v\u00e1rios componentes.<\/p>\n

Antes de verificar o alinhamento do chassi<\/strong>, deve-se observar se n\u00e3o apresenta trincas ou partes soltas. Verificam-se todas as conex\u00f5es rebitadas ou soldadas. Inspecionam-se as longarinas quanto a empenamento ou tor\u00e7\u00e3o. As longarinas em forma de “U” s\u00e3o f\u00e1ceis de serem torcidas.<\/p>\n

O m\u00e9todo que ser\u00e1 apresentado, \u00e9 utilizado por quase todos os mec\u00e2nicos para se alinhar um chassi<\/strong>.<\/p>\n

Chama-se m\u00e9todo da verifica\u00e7\u00e3o em diagonal ou “X”, e que consiste no seguinte:<\/strong><\/p>\n

\n

1<\/strong> – Colocar o ve\u00edculo<\/strong> sobre um ch\u00e3o limpo e plano, e puxar o freio de m\u00e3o (freio de estacionamento)
\n 2 <\/strong>– Escolher os pontos extremos das longarinas, e com um fio de prumo, marcar esses pontos no ch\u00e3o. Esses pontos devem ser tra\u00e7ados na maior precis\u00e3o poss\u00edvel, pois deles vai depender todo o alinhamento do ve\u00edculo<\/strong>. Este \u00e9 um sistema simples, colocado aqui a t\u00edtulo de conhecimento.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Chassi – <\/strong>Monobloco<\/h4>\n

Um autom\u00f3vel<\/strong> pode ser constitu\u00eddo por um chassi<\/strong> (quadro, ou leito) aparafusado a uma carro<\/strong>ceria ou por um chassi<\/strong> e uma carro<\/strong>ceria formando uma unidade.<\/p>\n

O conjunto chassi<\/strong> carro<\/strong>ceria, normalmente designado por constru\u00e7\u00e3o monobloco<\/strong>, \u00e9 a forma mais generalizada. A principal vantagem deste tipo de constru\u00e7\u00e3o reside no fato de permitir obter carro<\/strong>cerias mais leves. <\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o monobloco apresenta tr\u00eas variantes:<\/strong> totalmente monobloco<\/strong> de arma\u00e7\u00e3o interior, semi monobloco<\/strong> e monobloco<\/strong> com subestrutura<\/strong>s. <\/p>\n

A estrutura<\/strong> totalmente monobloco<\/strong>, constitu\u00edda por pe\u00e7as prensadas soldadas entre si, \u00e9 muito indicada para autom\u00f3veis de pequenas e m\u00e9dias dimens\u00f5es. A sua resist\u00eancia \u00e0 reflex\u00e3o resulta, em parte, das longarinas horizontais existentes ao longo das bordas exteriores do piso, entre as rodas da frente e as de tr\u00e1s.<\/p>\n

Nos autom\u00f3veis de motor dianteiro e de tra\u00e7\u00e3o traseira, a resist\u00eancia \u00e9 aumentada pelo t\u00fanel do eixo de transmiss\u00e3o existente ao longo do piso. Sob este em alguns modelo<\/strong>s s\u00e3o acrescentados refor\u00e7os. O teto refor\u00e7a o conjunto por meio das colunas de apoio e pain\u00e9is laterais que o unem ao piso. a resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o \u00e9 proporcionada sobretudo pelos anteparos, estrutura<\/strong>s refor\u00e7adas existentes \u00e0 frente e atr\u00e1s do compartimento destinado ao motorista e aos passageiros, e tamb\u00e9m, em parte, pelo conjunto formado pelos p\u00e1ra lamas e teto unidos pelas colunas dos para brisas e laterais.<\/p>\n

Uma estrutura<\/strong> totalmente monobloco<\/strong> tem as suas desvantagens particularmente quanto ao custo de fabrica\u00e7\u00e3o. Exige investimentos consider\u00e1veis em complexa maquinaria de estampagem, que ser\u00e3o apenas justific\u00e1veis no caso de uma produ\u00e7\u00e3o em grande escala. Como neste tipo de constru\u00e7\u00e3o os pain\u00e9is fazem parte do conjunto, a repara\u00e7\u00e3o dos danos causados por um acidente pode torna-se muito dispendiosa. Toda uma se\u00e7\u00e3o da carro<\/strong>ceria pode ter de ser cortada e substitu\u00edda por uma se\u00e7\u00e3o muito maior que a danificada.<\/p>\n

H\u00e1 ainda o risco de uma batida maior provocar uma distor\u00e7\u00e3o na carro<\/strong>ceria. Uma outra desvantagem desta constru\u00e7\u00e3o reside no fato de, nos modelo<\/strong>s comuns, a parte de tr\u00e1s ser um tanto mais resistente quanto mais alta for a travessa posterior do porta-malas, o que exige um consider\u00e1vel esfor\u00e7o para carregar e descarregar a bagagem.<\/p>\n

Carroceria de arma\u00e7\u00e3o interior<\/strong>, ou semi monobloco <\/strong><\/p>\n

A carro<\/strong>ceria de arma\u00e7\u00e3o interior, ou semi monobloco<\/strong>, foi introduzida h\u00e1 alguns anos atr\u00e1s pela Rover, no seu modelo<\/strong> 2 000 tendo sido, desde ent\u00e3o, adotada por outros fabricantes de autom\u00f3veis.<\/p>\n

\u00c9 constitu\u00edda por uma estrutura<\/strong> b\u00e1sica que compreende o piso, os anteparos, os suportes para o motor, suspens\u00e3o, as estrutura<\/strong>s laterais e o teto, que proporcionam a necess\u00e1ria resist\u00eancia b\u00e1sica. A esta estrutura<\/strong> s\u00e3o aparafusados os para lamas, o teto e o painel inferior da frente. Antes da fixa\u00e7\u00e3o destes elementos e uma vez montadas as rodas e a suspens\u00e3o, o autom\u00f3vel<\/strong> pode ser empurrado de um lado para outro ou mesmo conduzido sem o risco de ser danificado.<\/p>\n

Como os elementos desmont\u00e1veis n\u00e3o contribuem para a resist\u00eancia da estrutura<\/strong>, este tipo de carro<\/strong>ceria \u00e9 um pouco mais pesado do que o de constru\u00e7\u00e3o totalmente monobloco<\/strong>. Em contrapartida, os elementos desmont\u00e1veis s\u00e3o mais f\u00e1cil e economicamente substitu\u00eddos quando danificados. Esta forma de constru\u00e7\u00e3o permite ainda ao fabricante introduzir facilmente pequenas altera\u00e7\u00f5es nas linhas do autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n

Subestrutura<\/strong>s independentes – No fim da d\u00e9cada de 1960, verificou-se entre alguns dos maiores fabricantes de autom\u00f3veis uma tend\u00eancia para a utiliza\u00e7\u00e3o de subestrutura<\/strong>s para suporte de um ou mais dos principais conjuntos mec\u00e2nicos o motor, o diferencial e a suspens\u00e3o. Estas subestrutura<\/strong>s s\u00e3o fixas a uma carro<\/strong>ceria monobloco<\/strong> simplificada.<\/p>\n

Este tipo de constru\u00e7\u00e3o, embora mais pesado do que o da carro<\/strong>ceria totalmente monobloco<\/strong>, apresenta contudo, n\u00edtidas vantagens. Como as liga\u00e7\u00f5es entre a carro<\/strong>ceria e substitu\u00eddas s\u00e3o flex\u00edveis, a transmiss\u00e3o de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es \u00e9 reduzida o que resulta num maior conforto para os ocupantes do autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n

Sendo tamb\u00e9m mais f\u00e1cil o acesso \u00e0s pe\u00e7as mec\u00e2nicas, verifica-se uma redu\u00e7\u00e3o do tempo exigido pelos trabalhos de manuten\u00e7\u00e3o e do custo dos reparos. Este tipo de constru\u00e7\u00e3o, que pode ser utilizado em autom\u00f3veis de quaisquer dimens\u00f5es, simplifica a produ\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que os conjuntos mec\u00e2nicos podem ser montados separadamente nas suas subestrutura<\/strong>s. As modifica\u00e7\u00f5es nas linhas do autom\u00f3vel<\/strong> n\u00e3o s\u00e3o, contudo, mais f\u00e1ceis de introduzir neste tipo de constru\u00e7\u00e3o do que nas carro<\/strong>cerias totalmente monobloco<\/strong>.<\/p>\n

N\u00famero<\/strong> de Chassi<\/strong>s<\/h4>\n

\"Chassi\"
\n Chassi monobloco<\/strong><\/p>\n

Como ler o n\u00famero<\/strong> de chassi<\/strong>s do seu carro<\/strong><\/p>\n

O n\u00famero<\/strong> do chassi<\/strong>s no Brasil segue uma regra mundial e… \u00c9 isto mesmo. Tem regra, n\u00e3o \u00e9 uma seq\u00fc\u00eancia de letras e n\u00famero<\/strong>s aleat\u00f3rios n\u00e3o. A regra (ISO 3779) foi implantada na d\u00e9cada de 80 e no Brasil come\u00e7ou a vale a partir de 86. <\/p>\n

O n\u00famero<\/strong> de chassi<\/strong>s tamb\u00e9m \u00e9 conhecido mundialmente por VIN (Vehicle Identification Number). O VIN \u00e9 formado por 17 caracteres, mas tem 3 letras que n\u00e3o aparecem para evitar confus\u00e3o. S\u00e3o as letras “i”,”o” e “q”. Quer saber o que cada um dos caracteres quer dizer? Ent\u00e3o vamos \u00e0 elas.<\/p>\n

Entendendo o Chassi<\/h4>\n

\"Chassi\"
\n Entendendo o Chassi<\/strong><\/p>\n

\n

(1-3) Os primeiros 3 caracteres identificam o fabricante mundial
\n (4-8) Os 5 seguintes definem os atributos do veiculo
\n (9) Digito verificador
\n (10) Identificador de ano de modelo<\/strong>
\n (11) Identificador da f\u00e1brica onde o carro<\/strong> foi montado
\n (12-17) n\u00famero<\/strong> sequencial <\/p>\n<\/blockquote>\n

Os primeiro 3 caracteres seguem da seguinte maneira.<\/p>\n

\n

A-H:<\/strong> \u00c1frica
\n J-R: <\/strong>\u00c1sia
\n S-Z:<\/strong> Europa
\n 1-5: <\/strong>Am\u00e9rica do Norte
\n 6-7: <\/strong>Oceania
\n 8-9:<\/strong> Am\u00e9rica do Sul <\/p>\n<\/blockquote>\n

Para o Brasil os identificadores s\u00e3o 9A at\u00e9 9E e 93-99.<\/p>\n

Para o ano do modelo<\/strong> existe um c\u00f3digo que segue a seguinte regra.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
C\u00f3digo<\/strong><\/td>\nAno<\/strong><\/td>\nC\u00f3digo<\/strong><\/td>\nAno<\/strong><\/td>\nC\u00f3digo<\/strong><\/td>\nAno<\/strong><\/td>\nC\u00f3digo<\/strong><\/td>\nAno<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
A =<\/td>\n1980<\/td>\nL =<\/td>\n1990<\/td>\nY = <\/td>\n2000<\/td>\nA =<\/td>\n2010<\/td>\n<\/tr>\n
B =<\/td>\n1981<\/td>\nM =<\/td>\n1991<\/td>\n1 =<\/td>\n2001<\/td>\nB =<\/td>\n2011<\/td>\n<\/tr>\n
C =<\/td>\n1982<\/td>\nN =<\/td>\n1992<\/td>\n2 =<\/td>\n2002<\/td>\nC =<\/td>\n2012<\/td>\n<\/tr>\n
D =<\/td>\n1983<\/td>\nP =<\/td>\n1993<\/td>\n3 =<\/td>\n2003<\/td>\nD =<\/td>\n2013<\/td>\n<\/tr>\n
E =<\/td>\n1984<\/td>\nR =<\/td>\n1994<\/td>\n4 =<\/td>\n2004<\/td>\nE =<\/td>\n2014<\/td>\n<\/tr>\n
F =<\/td>\n1985<\/td>\nS = <\/td>\n1995<\/td>\n5 =<\/td>\n2005<\/td>\nF =<\/td>\n2015<\/td>\n<\/tr>\n
G =<\/td>\n1986<\/td>\nT = <\/td>\n1996<\/td>\n6 =<\/td>\n2006<\/td>\nG =<\/td>\n2016<\/td>\n<\/tr>\n
H =<\/td>\n1987<\/td>\nV =<\/td>\n1997<\/td>\n7 =<\/td>\n2007<\/td>\nH =<\/td>\n2017<\/td>\n<\/tr>\n
J =<\/td>\n1988<\/td>\nW =<\/td>\n1998<\/td>\n8 =<\/td>\n2008<\/td>\nJ =<\/td>\n2018<\/td>\n<\/tr>\n
K =<\/td>\n1989<\/td>\nX =<\/td>\n1999<\/td>\n9 =<\/td>\n2009<\/td>\nK =<\/td>\n2019<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Se voc\u00ea tem um n\u00famero<\/strong> de chassi<\/strong>s e quiser saber mais a respeito dele, pode fazer sua decodifica\u00e7\u00e3o online.<\/p>\n

Fonte: www.altecmaringa.com.br\/www.bernabauer.com\/arquivo.oficinabrasil.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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