a sua bicicleta \u00e9 correta para o seu tamanho?<\/strong><\/p>\n Foi feito um ajuste da posi\u00e7\u00e3o do seu selim?<\/strong><\/p>\n Como est\u00e1 a dist\u00e2ncia do guid\u00e3o para o selim?<\/strong><\/p>\n Na checagem da altura do seu selim o resultado foi 155-160\u00ba?<\/strong><\/p>\n Se voc\u00ea respondeu sim para pelo menos uma pergunta, algum ciclista experiente deu a voc\u00ea alguma dica. <\/p>\n O selim da bicicleta deve estar totalmente horizontal em rela\u00e7\u00e3o ao solo, pode-se at\u00e9 usar uma ferramenta de n\u00edvel para aferir.<\/p>\n Isto \u00e9 fundamental, pois se o selim est\u00e1 inclinado para frente, cansa demais os bra\u00e7os, provocando dores e se est\u00e1 inclinado para tr\u00e1s, causa irrita\u00e7\u00e3o no ci\u00e1tico e at\u00e9 dorm\u00eancia nos \u00f3rg\u00e3os genitais, pela m\u00e1 circula\u00e7\u00e3o causada pela posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O guid\u00e3o deve ficar cerca de 4 cm mais baixo que a linha horizontal do selim. Procure usar um guid\u00e3o com mais de 40cm de largura, pois um guid\u00e3o estreito dificultar\u00e1 a sua respira\u00e7\u00e3o. Deve ser levada tamb\u00e9m em considera\u00e7\u00e3o a largura dos ombros do ciclista para determinar se o guid\u00e3o deve ser maior ou menor na largura. <\/p>\n Para verificar a dist\u00e2ncia entre o selim e o guid\u00e3o, usa-se o seguinte artif\u00edcio alternativo: com o antebra\u00e7o, formando um \u00e2ngulo de 90 graus com o bra\u00e7o, toque com o cotovelo na ponta do selim e o dedo m\u00e9dio deve tocar o guid\u00e3o onde este se une ao avan\u00e7o. (o selim sempre paralelo ao solo) <\/p>\n N\u00e3o atentar para esse detalhe e usar uma dist\u00e2ncia maior que a recomendada, as conseq\u00fc\u00eancias s\u00e3o graves: dores na parte lombar e cervical da coluna vertebral, pois voc\u00ea pedalando mais estendido o que vai provocar uma lordose cervical para levantar a cabe\u00e7a. <\/p>\n Coloque o pedivela para baixo, na posi\u00e7\u00e3o totalmente vertical e sentado na sua bicicleta. O calcanhar da perna que estiver estendida deve to car no pedal (fa\u00e7a a medida cal\u00e7ando t\u00eanis ou sapatilha). Com isso, a sua perna deve estar formando um \u00e2ngulo de 155 a 160 graus. <\/p>\n Pedalar fora da medida correta impede um bom desempenho da for\u00e7a a ser aplicada no pedal e ainda provoca dores nos joelhos provocando les\u00f5es nos meniscos.<\/p>\n Para que se possa aplicar a for\u00e7a nos pedais de forma cor reta, \u00e9 necess\u00e1rio que a ponta do selim esteja a 4 cm do centro da caixa central <\/p>\n Para as bicicletas usadas em contra-rel\u00f3gio e triatlon, a posi\u00e7\u00e3o \u00e9 mais avan\u00e7ada, o atleta ap\u00f3ia os cotovelos no guid\u00e3o e segura no cliper mais a frente.<\/p>\n Fonte: geocities.yahoo.com.br<\/p>\n Qualquer m\u00e1quina necessita ser bem ajustada por diversas raz\u00f5es: bom funcionamento, durabilidade, prazer no uso e seguran\u00e7a. No caso da bicicleta, que \u00e9 composta de um n\u00famero bem reduzido de pe\u00e7as, os ajustes e as regulagens s\u00e3o mais que essenciais – s\u00e3o vitais para a seguran\u00e7a do ciclista. <\/p>\n O n\u00famero de acidentes causados por falha mec\u00e2nica da bicicleta \u00e9 alt\u00edssimo e a responsabilidade n\u00e3o \u00e9 de ningu\u00e9m mais, al\u00e9m do pr\u00f3prio ciclista acidentado. N\u00e3o adianta sequer jogar a culpa na bicicletaria. Na verdade, o ciclista \u00e9 que n\u00e3o soube checar se a bicicleta voltou perfeita. <\/p>\n Por outro lado, h\u00e1 a diferen\u00e7a de se pedalar uma bicicleta bem regulada. Por mais que se tente descrever a diferen\u00e7a entre uma mal ajustada e outra regulada, \u00e9 quase imposs\u00edvel fazer um ciclista leigo avaliar a mudan\u00e7a que um bom trabalho pode fazer numa mesma bicicleta. <\/p>\n N\u00e3o temos a menor inten\u00e7\u00e3o de dar aqui um curso de mec\u00e2nica. S\u00f3 queremos indicar alguns procedimentos suficientes para uma grande diferen\u00e7a no desempenho da bicicleta. E tamb\u00e9m podem ajudar numa emerg\u00eancia. <\/p>\n A Escola de Bicicleta n\u00e3o v\u00ea com bons olhos a preocupa\u00e7\u00e3o obsessiva com perfei\u00e7\u00e3o. O que recomendamos \u00e9 que a bicicleta esteja ajustada e regulada da melhor maneira poss\u00edvel, e de prefer\u00eancia limpa. Mas afirmamos que n\u00e3o \u00e9 bom ficar desmontando e montando tudo, toda a vez que a bicicleta rodar na rua ou at\u00e9 mesmo na terra. Uma boa bicicleta n\u00e3o necessita disso, muito pelo contr\u00e1rio. <\/p>\n Se uma bicicleta exigir constante regulagem e ajuste \u00e9 porque tem um problema cr\u00f4nico ou \u00e9 muito ruim. <\/p>\n O que ensinamos aqui s\u00e3o procedimentos muito simples que est\u00e3o ao alcance de qualquer um. Basta ter calma. <\/p>\n antes de qualquer a\u00e7\u00e3o olhe com calma a pe\u00e7a a ser ajustada; <\/p>\n caso n\u00e3o entenda como funciona, pergunte a um mec\u00e2nico; <\/p>\n sempre marque a posi\u00e7\u00e3o inicial e final da chave; <\/p>\n sempre pense o giro de uma porca ou parafuso em uma volta, 1\/2 volta, 1\/4, e finalmente 1\/8 de volta – que \u00e9 o ajuste fino; <\/p>\n se necess\u00e1rio, fa\u00e7a uma marca de refer\u00eancia na porca e contra-porca; <\/p>\n caso n\u00e3o haja um ponto exato de ajuste (muito comum em pe\u00e7as de segunda linha) \u00e9 melhor que o ajuste final seja dado mais para o lado de uma pequena folga do que para de um sistema de rolamento muito preso. Nestes casos, volte a fazer o ajuste depois de um certo tempo de uso, e ent\u00e3o voc\u00ea conseguir\u00e1 um bom resultado. <\/p>\n Come\u00e7ou a ficar irritado com a situa\u00e7\u00e3o? Largue o que est\u00e1 fazendo e v\u00e1 fazer qualquer outra coisa que o relaxe. Todo mundo enlouquece de vez em quando na vida e isso n\u00e3o vale a pena.<\/p>\n Apertar: sentido hor\u00e1rio \/ soltar: sentido anti-hor\u00e1rio <\/p>\n Cuidado: o pedal esquerdo tem a rosca invertida, ou seja: aperta no sentido anti-hor\u00e1rio e solta no sentido hor\u00e1rio. <\/p>\n Toda pe\u00e7a de boa qualidade vem com manual de instala\u00e7\u00e3o e ajuste. As mais simples n\u00e3o, mas as regras costumam ser muito parecidas. J\u00e1 as de m\u00e1 qualidade n\u00e3o t\u00eam jeito. <\/p>\n As bicicletas modernas precisam de um conjunto bem reduzido de ferramentas – pelo menos no que diz respeito aos ajustes e regulagens, dentro da capacidade da maioria. <\/p>\n A ferramenta tem que atender as seguintes normas: <\/strong><\/p>\n Outro problema para o pretenso mec\u00e2nico \u00e9 a s\u00edndrome do parafuso solto ou espanado. <\/p>\n Como saber a for\u00e7a que se deve aplicar? <\/strong><\/p>\n Caso o parafuso esteja muito preso voc\u00ea tem duas op\u00e7\u00f5es: ou lubrifica com \u00f3leo apropriado, e deixa um tempo para completa lubrifica\u00e7\u00e3o, ou d\u00e1 algumas “suaves” batidas sobre a chave, parafuso ou porca. Mas preste aten\u00e7\u00e3o: aconselhamos “suaves” batidas. <\/p>\n Todo e qualquer sistema de ajuste de rolamento que utilize porca e contra-porca segue o mesmo procedimento de ajuste. \u00c9 f\u00e1cil, mas \u00e9 preciso um pouco de paci\u00eancia, porque n\u00e3o raro \u00e9 necess\u00e1rio repetir o procedimento algumas vezes, at\u00e9 que o ajuste preciso e definitivo seja alcan\u00e7ado. <\/p>\n \u00c9 importante notar que, normalmente, entre a porca e a contra-porca h\u00e1 uma arruela de press\u00e3o ou dentada. Se houver necessidade de desmontar o sistema, n\u00e3o se esque\u00e7a de recolocar a arruela (ou arruelas), tomando cuidado com sua posi\u00e7\u00e3o correta de trabalho, caso haja uma. Evite que durante o aperto das porcas a ferramenta usada encoste na arruela. <\/p>\n Qualquer rosca – eixo, parafuso, porca ou mesmo arruela – deve trabalhar engraxada. Levemente engraxado. Empastelado ou lambuzado nunca. <\/p>\n H\u00e1 uma diferen\u00e7a muito grande entre fazer ajustes em um sistema de rolamento de qualidade e outro comum. No sistema de qualidade, a usinagem das roscas \u00e9 precisa, n\u00e3o h\u00e1 folgas, e basta dar o ajuste (at\u00e9 com os dedos), para ent\u00e3o dar o aperto \u00fanico final com a contra-porca, sem grandes segredos ou problema. <\/p>\n Mas a maioria apresenta folga entre roscas. Por isso s\u00f3 ganham estabilidade quando a contra-porca \u00e9 apertada e o sistema est\u00e1 preso. Para alcan\u00e7ar o ajuste correto, talvez seja necess\u00e1rio repetir o ajuste algumas vezes. <\/p>\n Outro problema com sistemas de ajuste com porca e contra-porca de baixa precis\u00e3o \u00e9 que boa parte n\u00e3o \u00e9 perfeitamente centrado. \u00c9 comum que quando girados prendam um pouco em um ponto e em outro apresentem certa folga. O ajuste deve ser dado buscando um meio termo entre o ponto preso e o ponto de folga. N\u00e3o h\u00e1 outra forma. Ali\u00e1s h\u00e1: evitar comprar coisas ruins. O barato sai caro! <\/p>\n 1. <\/strong>encaixe a chave na porca mais pr\u00f3xima do rolamento e aperte at\u00e9 come\u00e7ar sentir que os rolamentos foram tocados; <\/p>\n 2. <\/strong>sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda chave na contra-porca e aperte at\u00e9 que ela prenda a (1\u00aa) porca. D\u00ea um leve aperto; mas n\u00e3o d\u00ea ainda o aperto definitivo; <\/p>\n 3. <\/strong>retire as duas chaves e gire o sistema para ver como est\u00e1 o ajuste; <\/p>\n 4. <\/strong>fa\u00e7a qualquer ajuste – apertar ou soltar o sistema – soltando a contra-porca e dando \u00bc de volta na porca. Repita a opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 chegar ao ajuste ideal, sempre girando n\u00e3o mais que \u00bc de volta a chave. A paci\u00eancia ser\u00e1 necess\u00e1ria, mas amiga; <\/p>\n 5.<\/strong> uma boa forma para simplificar o ajuste \u00e9 fazer uma marca de alinhamento, tanto na porca como na contra-porca, e guiar o ajuste fino por esta marca; <\/p>\n 6. <\/strong>s\u00f3 quando chegar ao ajuste correto \u00e9 que se deve dar o aperto final, girando as duas chaves uma de encontro a outra; <\/p>\n 7. <\/strong>em sistemas que usam eixo com rebaixo especial para arruela dentada \u00e9 bom que o \u00faltimo ajuste seja o de girar a porca no sentido anti-hor\u00e1rio, para aumentar a press\u00e3o sobre a contra-porca; <\/p>\n 8.<\/strong> \u00c9 recomend\u00e1vel que depois deste \u00faltimo ajuste seja feito um \u00faltimo teste para ver se o ajuste ficou realmente bom. Gire o sistema com a m\u00e3o e d\u00ea uma chacoalhada para sentir como ficou. <\/p>\n Com a bicicleta entre as pernas e os p\u00e9s no ch\u00e3o acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para tr\u00e1s. Se ouvir um pequeno clic clic, ou notar que a caixa de dire\u00e7\u00e3o se movimenta ao mesmo tempo, \u00e9 hora de ajuste. <\/p>\n H\u00e1 dois tipos de caixa de dire\u00e7\u00e3o que permitem ajuste: <\/strong><\/p>\n 1. <\/strong>com rosca, que \u00e9 facilmente identificada por ter uma \u00e1rea sextavada e uma contra-porca; <\/p>\n 2.<\/strong> sem rosca, que equipa as bicicletas mais modernas e \u00e9 a tend\u00eancia do futuro, onde os parafusos de ajuste se encontram no avan\u00e7o de guid\u00e3o. <\/p>\n A diferen\u00e7a t\u00e9cnica entre os sistemas \u00e9 que o novo, sem rosca, \u00e9 mais simples de ajustar, e n\u00e3o necessita de ferramentas especiais. \u00c9 tamb\u00e9m, em muitos casos, mais leve e menos sujeito a perda de ajuste do que a tradicional caixa de dire\u00e7\u00e3o com rosca. <\/p>\n Sempre ajuste a caixa de dire\u00e7\u00e3o com calma <\/p>\n Ferramentas necess\u00e1rias: chave de caixa de dire\u00e7\u00e3o na medida correta (\u00e9 bem fina para encaixar na bacia de rolamento) e chave para a contra-porca. Evite usar grifo ou alicate. H\u00e1 alguns modelos de caixa de dire\u00e7\u00e3o em que o c\u00f4nico de rolamentos n\u00e3o tem \u00e1rea sextavada e o ajuste \u00e9 feito com a m\u00e3o ou com um alicate especial, mas estes s\u00e3o cada dia mais raros. <\/p>\n 1. <\/strong>encaixe a chave de caixa de dire\u00e7\u00e3o na bacia de rolamento e aperte at\u00e9 sentir que o movimento da chave come\u00e7ou a endurecer; <\/p>\n 2.<\/strong> sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda na contra-porca e aperte at\u00e9 que ela firme na bacia de rolamento. D\u00ea um leve aperto; N\u00c3O d\u00ea ainda o aperto definitivo; <\/p>\n 3. <\/strong>retire as duas chaves da caixa de dire\u00e7\u00e3o; <\/p>\n 4. <\/strong>com a bicicleta entre as pernas e os p\u00e9s no ch\u00e3o acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para tr\u00e1s. Se ouvir um pequeno clic clic, ou notar que a caixa de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se movimenta, \u00e9 necess\u00e1rio ajustar um pouco mais o conjunto. Repita as primeiras 4 opera\u00e7\u00f5es; <\/p>\n 5. <\/strong>levante a roda do ch\u00e3o e gire o guid\u00e3o. Caso a caixa esteja muito presa, afrouxe a contra-porca e em seguida solte (sentido anti-hor\u00e1rio) \u00bc de volta a da caixa de dire\u00e7\u00e3o. D\u00ea um leve encosto da contra-porca na bacia de rolamentos para fazer novo teste de ajuste; <\/p>\n 6. <\/strong>s\u00f3 quando chegar ao ajuste correto fa\u00e7a o aperto final da bacia de rolamento com a contra-porca, girando uma chave no sentido contr\u00e1rio da outra; <\/p>\n 7.<\/strong> fa\u00e7a o \u00faltimo teste para certificar-se que est\u00e1 tudo bem: freie e chacoalhe; tire a roda do ch\u00e3o e gire o guid\u00e3o…. <\/p>\n 8. <\/strong>Parab\u00e9ns! <\/p>\n Para entender como funciona: o sistema funciona com dois n\u00edveis de parafusos: o que est\u00e1 na tampa sobre o avan\u00e7o de guid\u00e3o e tem a fun\u00e7\u00e3o de tirar a folga da caixa de dire\u00e7\u00e3o; e os parafusos que ficam no mesmo avan\u00e7o e servem como fixa\u00e7\u00e3o do ajuste. <\/p>\n 1. <\/strong>solte um pouco os parafusos do avan\u00e7o de guid\u00e3o, o suficiente para o avan\u00e7o girar para os lados sem esfor\u00e7o, mas tamb\u00e9m n\u00e3o completamente solto; <\/p>\n 2.<\/strong> aperte \u00bc de volta o parafuso de folga que est\u00e1 no meio da tampa sobre o avan\u00e7o. Fa\u00e7a o ajuste dando \u00bc de volta por vez; <\/p>\n 3. <\/strong>alinhe o guid\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o ao eixo da roda; <\/p>\n 4. <\/strong>aperte com cuidado, sem muita for\u00e7a, os parafusos do avan\u00e7o; <\/p>\n 5. <\/strong>fa\u00e7a um teste: com a bicicleta entre as pernas e os p\u00e9s no ch\u00e3o acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para tr\u00e1s. Se ouvir um pequeno clic clic, ver ou sentir que a caixa de dire\u00e7\u00e3o se mexe, \u00e9 necess\u00e1rio apertar mais \u00bc de volta o conjunto. Repita as 4 primeiras opera\u00e7\u00f5es j\u00e1 realizadas at\u00e9 conseguir o ajuste correto; <\/p>\n 6.<\/strong> quando alcan\u00e7ar o ajuste correto, d\u00ea o aperto final nos parafusos do avan\u00e7o, mas cuidado para n\u00e3o espanar a rosca; <\/p>\n 7.<\/strong> como teste da press\u00e3o correta de aperto dos parafusos de fixa\u00e7\u00e3o do avan\u00e7o, prenda a roda entre as pernas tente girar o guid\u00e3o dando um tranco na manopla do guid\u00e3o; <\/p>\n 8. <\/strong>n\u00e3o \u00e9 mais necess\u00e1rio qualquer trabalho no parafuso de folga da caixa de dire\u00e7\u00e3o sobre o avan\u00e7o. <\/p>\n Nunca d\u00ea aperto no parafuso de ajuste, sem antes ter soltado os parafusos de fixa\u00e7\u00e3o que est\u00e3o no avan\u00e7o de guid\u00e3o <\/p>\n Abaixo uma vis\u00e3o explodida dos cubos de rodas<\/p>\n 1 – <\/strong>Blocante completo 168 mm (6-5\/8″) H\u00e1 dois tipos de eixo de movimento central: o selado (sem ajuste) e os tradicionais. <\/p>\n Conjunto com eixo e rolamentos fechados (selados) num cilindro, o que n\u00e3o permite ajustes; mais dois c\u00f4nicos para fixa\u00e7\u00e3o na caixa de movimento central. Necessita de ferramenta especial. \u00c9 a tend\u00eancia do futuro. <\/p>\n Eixo, esferas de rolamentos ou rolamentos, 2 bacias, 1 contra-porca. <\/p>\n A maioria das bicicletas roda por ai com freios mal regulados ou, pior, simplesmente sem freios, o que \u00e9 um absurdo total. Regular freios corretamente \u00e9 a base de uma bicicleta segura. \u00c9 tamb\u00e9m um diferencial entre bons e maus mec\u00e2nicos. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 alinhar corretamente as sapatas. \u00c9 preciso que o sistema esteja ajustado \u00e0s necessidades do ciclista. <\/p>\n \u00c9 praticamente imposs\u00edvel fazer o sistema de freio funcionar bem, quando suas pe\u00e7as e componentes s\u00e3o de baixa qualidade. E aqui fica nossa primeira recomenda\u00e7\u00e3o para que o freio funcione minimamente bem e voc\u00ea pedale seguro: <\/p>\n 1. <\/strong>manetes de pl\u00e1stico <\/p>\n 2. <\/strong>cabos de freio baratos, pouco flex\u00edveis ou de baixa qualidade (voc\u00ea dobra e ele fica na posi\u00e7\u00e3o que foi dobrado) <\/p>\n 1.<\/strong> freios fabricados em chapa de a\u00e7o <\/p>\n 2. <\/strong>freios fabricados em alum\u00ednio fundido <\/p>\n 3.<\/strong> aros de a\u00e7o <\/p>\n 4. <\/strong>comprar componentes do sistema de freio em separado porque podem n\u00e3o ser compat\u00edveis entre si <\/p>\n 1. <\/strong>manetes de alum\u00ednio forjado <\/p>\n 2.<\/strong> que os manetes tenham ajuste de curso <\/p>\n 3. <\/strong>cabos, conduites e sapatas para reposi\u00e7\u00e3o que sejam da mesma marca do original <\/p>\n 4. <\/strong>cabos de freio com v\u00e1rios filamentos, que sejam bem flex\u00edveis ou importados (o bom cabo tende sempre a retornar para uma linha reta, mesmo depois de ser dobrado) <\/p>\n 5. <\/strong>que os freios tenham ajuste de press\u00e3o de mola <\/p>\n H\u00e1 v\u00e1rios sistemas de freio, uns com maior ou menor poder de frenagem. \u00c9 vital que o sistema funcione bem e n\u00e3o quebre no momento de emerg\u00eancia, fato muito comum com freios e componentes de m\u00e1 qualidade. <\/p>\n O importante \u00e9 que a bicicleta pare com precis\u00e3o, sem trancos e sem que a roda trave e arraste no ch\u00e3o. O ciclista deve sempre parar a tempo sem ser cuspido da bicicleta. <\/p>\n 1.<\/strong> a roda deve estar perfeitamente alinhada e centrada no quadro ou garfo <\/p>\n 2.<\/strong> o aro n\u00e3o pode ter deforma\u00e7\u00f5es <\/p>\n 3. <\/strong>o aro deve estar seco; n\u00e3o pode estar engordurado <\/p>\n 1. <\/strong>os cabos devem estar em perfeitas condi\u00e7\u00f5es em ambas as extremidades, mesmo assim sempre leve em considera\u00e7\u00e3o que cabos novos s\u00e3o uma \u00f3tima garantia. <\/p>\n 2. <\/strong>conduites mal cortados (muito comum) ficam com rebarba nas pontas que corta o cabo. Deixe as pontas planas e sem pontas. <\/p>\n 3. <\/strong>caso tenha que trocar o cabo, s\u00f3 o fa\u00e7a depois que ter instalado as sapatas novas <\/p>\n 1.<\/strong> toda sapata de freio tem rebaixos na borracha que servem como marca de desgaste. Quando estes rebaixos est\u00e3o prestes a desaparecer, \u00e9 porque est\u00e1 na hora de trocar a sapata. <\/p>\n 2<\/strong>. caso a regulagem anterior tenha deformado a sapata de freio, recomendamos a troca mesmo ainda tenha uma certa vida \u00fatil. <\/p>\n Todo freio mec\u00e2nico trabalha sobre um piv\u00f4 ou um eixo. Normalmente este piv\u00f4 cont\u00e9m uma mola de retorno do freio necess\u00e1ria para que a sapata n\u00e3o fique constantemente encostada no aro. <\/p>\n 1. <\/strong>veja se n\u00e3o h\u00e1 uma folga muito grande ou se freio est\u00e1 preso e n\u00e3o gira no piv\u00f4. <\/p>\n 2. <\/strong>se h\u00e1 folga, aperte o parafuso de fixa\u00e7\u00e3o do freio, por\u00e9m, sem trav\u00e1-lo. No caso de freio ferradura, aperte a porca e trave-a com a contra-porca, tirando a folga do sistema, mas sem travar o livre funcionamento do freio. <\/p>\n O sistema de freio est\u00e1 pronto para receber uma boa regulagem. S\u00f3 cheque de novo se a roda estiver bem centrada e presa no quadro e garfo: do contr\u00e1rio as sapatas acabar\u00e3o reguladas fora da posi\u00e7\u00e3o correta. <\/p>\n 1. <\/strong>coloque as duas sapatas no freio e s\u00f3 aperte a porca o suficiente para que a sapata n\u00e3o caia no ch\u00e3o; <\/p>\n 2. <\/strong>a posi\u00e7\u00e3o correta da sapata \u00e9 em paralelo com a parede e a borda inferior do aro; <\/p>\n 3. <\/strong>com um dedo pressione suavemente a sapata contra o aro para evitar que saia da posi\u00e7\u00e3o paralela ao aro; <\/p>\n 4. <\/strong>aperte um pouco a porca de um lado e depois do outro; <\/p>\n 5. <\/strong>as duas alavancas de freios devem ter, de prefer\u00eancia, o mesmo \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o nos dois lados, formando um “V” perfeito (aberto para cima, exatamente como a letra V); <\/p>\n 6. <\/strong>a sapata de freio deve guardar dist\u00e2ncia do seu freio igual ou pr\u00f3xima da sapata que fica do outro lado do aro. \u00c9 a \u00fanica maneira de se conseguir o “V” perfeito no sistema de freio. Isto \u00e9 importante principalmente no freio cantilever. <\/p>\n As sapatas dos freios, em especial as de um cantilever, sofrem tend\u00eancia de movimentar-se no sentido do centro da roda quando acionados com a bicicleta em movimento. Portanto, evite regular as sapatas com seus eixos posicionados na horizontal ou apontando para o centro da roda. <\/p>\n 1.<\/strong> cheque mais uma vez para ver se as sapatas se encontram perfeitamente em paralelo com o aro; <\/p>\n 2. <\/strong>aperte suavemente a porca de fixa\u00e7\u00e3o da sapata, segurando-a com os dedos para que n\u00e3o saia de posi\u00e7\u00e3o na hora do aperto; <\/p>\n 3. <\/strong>acione o sistema de freio para checar se as duas sapatas encostam no aro em posi\u00e7\u00e3o semelhante. As sapatas devem ser ajustadas com a mesma dist\u00e2ncia do aro, tornando assim a frenagem mais eficiente. <\/p>\n 4. <\/strong>D\u00ea o \u00faltimo aperto nas sapatas e fa\u00e7a a \u00faltima checagem para certificar se est\u00e1 tudo bem. <\/p>\n H\u00e1 dois parafusos de ajuste de curso do c\u00e2mbio traseiro. Um est\u00e1 marcado com “H” (do ingl\u00eas – high: alto) e o outro com “L” (do ingl\u00eas – low: baixo). Servem para limitar o curso do c\u00e2mbio. <\/p>\n 1. ajuste o parafuso “H” at\u00e9 que a roldana superior do c\u00e2mbio esteja perfeitamente alinhada com a menor coroa (marcha mais dura ou r\u00e1pida) da catraca <\/p>\n 2. ajuste o parafuso “L” at\u00e9 que a roldana inferior do c\u00e2mbio esteja perfeitamente alinhada com a maior coroa (marcha mais mole ou lenta) da catraca. <\/p>\n 1.<\/strong> ajuste o parafuso “L” <\/p>\n 2. <\/strong>Colocar a corrente na menor engrenagem da catraca. <\/p>\n 3.<\/strong> acionar a alavanca de c\u00e2mbio para subir uma \u00fanica marcha <\/p>\n 4. <\/strong>caso a corrente n\u00e3o tenha mudado de marcha, esticar o cabo no parafuso do c\u00e2mbio at\u00e9 que ela mude de marcha <\/p>\n 5.<\/strong> acionar de novo a alavanca de c\u00e2mbio para subir mais uma marcha. <\/p>\n 6.<\/strong> com a corrente nesta marcha, olhar por tr\u00e1s do c\u00e2mbio e ver a dist\u00e2ncia entre a corrente e a pr\u00f3xima engrenagem: esta n\u00e3o deve exceder 1 mm. <\/p>\n 7.<\/strong> quanto mais pr\u00f3ximo a corrente estiver em rela\u00e7\u00e3o a coroa, mais r\u00e1pido ser\u00e1 o engate para amolecer a pedalada. Quanto mais longe estiver mais lento ser\u00e1, mas em compensa\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido ser\u00e1 a mudan\u00e7a de marcha para endurecer a pedalada. Ao gosto do fregu\u00eas <\/p>\n 1.<\/strong> a guia externa do c\u00e2mbio dianteiro deve estar perfeitamente paralela com a maior coroa do p\u00e9 de vela – olhe por cima e alinhe <\/p>\n 2. <\/strong>a dist\u00e2ncia entre o c\u00e2mbio dianteiro e a coroa maior deve ser aproximadamente de 3 mm. <\/p>\n 3.<\/strong> estique o cabo na alavanca de c\u00e2mbio at\u00e9 que o indexado esteja subindo e descendo bem a corrente. <\/p>\n 4.<\/strong> troque a marcha e coloque a corrente na coroa do meio. <\/p>\n 5.<\/strong> troque as marchas do c\u00e2mbio de tr\u00e1s at\u00e9 que a corrente fique na menor engrenagem da catraca. Certifique-se que a corrente n\u00e3o est\u00e1 raspando na parte interna do c\u00e2mbio dianteiro <\/p>\n Os parafusos de limite – em cima do c\u00e2mbio dianteiro – fazem com que a corrente n\u00e3o caia para fora ou para dentro. <\/p>\n A roda da bicicleta \u00e9 constru\u00edda por raios. Se voc\u00ea aperta os raios em um lado ela vai mudar de forma em outro ponto. \u00c9 preciso pensar sempre na roda como um todo e ir trabalhando com calma. <\/p>\n Um aro est\u00e1 fora de centro quando: <\/strong><\/p>\n 1)<\/strong> H\u00e1 uma varia\u00e7\u00e3o radial A roda perfeita \u00e9 aquela que todos seus raios tem tens\u00e3o igual. <\/p>\n A roda centrada tem a dist\u00e2ncia entre o aro e a porca do eixo (o lado que encosta no quadro) igual dos dois lados do quadro da bicicleta. Ou seja, se voc\u00ea virar a roda ao contr\u00e1rio n\u00e3o haver\u00e1 diferen\u00e7a de alinhamento com rela\u00e7\u00e3o ao quadro. <\/p>\n A roda traseira tem o que se chama de “guarda-chuva”, ou seja, uma diferen\u00e7a de tens\u00e3o entre os raios de dentro e os de fora. Isto acontece para que a roda possa receber as engrenagens das marchas e mesmo assim a roda fique centrada. <\/p>\n Use sempre o buraco da v\u00e1lvula como refer\u00eancia. <\/p>\n Sempre comece o trabalho girando a roda num \u00fanico sentido. Quando o aro estiver mais centrado, com diferen\u00e7as menores que 2mm. passe a trabalhar a roda dando duas voltas num sentido e dois no sentido contr\u00e1rio. <\/p>\n Centrar uma roda demanda calma, observa\u00e7\u00e3o constante, e aten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Recomendamos que a roda seja trabalhada por est\u00e1gios. <\/p>\n Sempre d\u00ea uma parada no trabalho para descansar e para voltar com uma observa\u00e7\u00e3o mais apurada do que est\u00e1 sendo feito. <\/p>\n Um centrador tem duas guias: a de centro radial e de centro lateral. <\/p>\n V\u00e1 ajustando as guias aos poucos, at\u00e9 chegar ao ponto que elas estar\u00e3o praticamente encostadas no aro. <\/p>\n Para saber se a roda est\u00e1 bem centrada (em rela\u00e7\u00e3o ao eixo e a posi\u00e7\u00e3o ideal para o quadro) gire a roda no centrador mantendo a posi\u00e7\u00e3o das guias. <\/p>\n Antes de come\u00e7ar o trabalho de centragem, com a roda montada no centrador e com os pontos de refer\u00eancia e alinhamento aproximados do aro (mais ou menos 1mm): <\/p>\n Antes de come\u00e7ar o trabalho descubra o que acontece com o alinhamento do aro quando voc\u00ea aperta um \u00fanico niple ou quando voc\u00ea solta este mesmo niple. O aro ir\u00e1 se movimentar para um lado e para outro com alguma varia\u00e7\u00e3o no sentido radial. <\/p>\n Descubra tamb\u00e9m o que acontece quando voc\u00ea aperta os dois niples opostos. Ou quando os solta. O aro ir\u00e1 se movimentar no sentido radial, para cima e para baixo sem varia\u00e7\u00e3o lateral. <\/p>\n Por fim aperte uma volta um niple de um lado do aro, e depois solte meia volta o niple anterior e o posterior do outro lado da roda. O aro ir\u00e1 se movimentar no sentido lateral (do niple apertado) sem ter varia\u00e7\u00e3o radial. <\/p>\n Antes de iniciar o trabalho de centragem gire lentamente o aro para ver onde ele est\u00e1 fora de centro e quais s\u00e3o as suas varia\u00e7\u00f5es radiais e laterais. <\/p>\n Comece trabalhando na varia\u00e7\u00e3o radial e depois v\u00e1 para a varia\u00e7\u00e3o lateral. <\/p>\n Com os raios completamente soltos inicie o trabalho apertando todos os niples 2 voltas. Lembre-se de sempre iniciar e terminar um ciclo de aperto de niples tendo como refer\u00eancia o buraco da v\u00e1lvula. <\/p>\n A partir do momento que os raios estiverem presos, mas ainda n\u00e3o tensos, passe a apertar os niples 1 volta por vez. <\/p>\n Trabalhe os niples girando no m\u00e1ximo 1 volta por vez <\/p>\n Assim que a diferen\u00e7a passe a menos de 1mm passe a trabalhar os niples \u00bd volta por vez <\/p>\n Quando a diferen\u00e7a for menor que 1mm, come\u00e7e a tencionar a roda com as m\u00e3os: Aperte com os dedos dois raios paralelos, em toda a roda, dos dois lados. Fa\u00e7a isto um giro completo e depois reveja o estado da roda. Trabalhe sempre pensando no conjunto de raios que vai acertar uma deformidade do aro. <\/p>\n O conjunto de raios a ser trabalhado \u00e9 aquele que vai do primeiro raio onde se inicia a deformidade at\u00e9 o \u00faltimo raio onde termina a deformidade. <\/p>\n Trabalhe primeiro o conjunto de raios que est\u00e1 relacionada a maior deformidade da roda <\/p>\n Conforme a deformidade vai diminuindo, diminui tamb\u00e9m o conjunto de raios a ser trabalhado.<\/p>\n Fonte: www.escoladebicicleta.com.br <\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ajuste Da Bicicleta, Bicicleta, Arrumando A Bicicleta, Ajuste Da Bicicleta<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[305],"tags":[],"class_list":["post-63474","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-esportes"],"acf":[],"yoast_head":"\n POSI\u00c7\u00c3O DO SELIM<\/h2>\n
![\"Posi\u00e7\u00e3o](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-posicao-do-selim.gif\" "\\"\\"")
<\/p>\n ALTURA DO GUID\u00c3O<\/h2>\n
![\"Altura](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-altura-do-guidao.gif\" "\\"\\"")
<\/p>\n AJUSTE ENTRE O SELIM E O GUID\u00c3O <\/h2>\n
![\"Ajuste](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-ajuste-entre-o-selim-e-o-guidao.gif\" "\\"\\"")
<\/p>\n ALTURA DO SELIM <\/h2>\n
![\"Altura](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/selim-da-bicicleta.gif\" "\\"\\"")
<\/p>\n Aplique a for\u00e7a correta nos pedais <\/h2>\n
![\"Aplique](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/pedais-de-bicicleta.gif\" "\\"\\"")
<\/p>\nAjuste da Bicicleta <\/h6>\n
Pensar corretamente um ajuste <\/h2>\n
Segredo sem pre\u00e7o <\/h2>\n
O segredo do bom ajuste <\/h2>\n
Forma de trabalho com parafusos convencionais<\/h2>\n
Manual de instala\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
Ferramenta correta<\/h2>\n
\n
For\u00e7a correta ao apertar<\/h2>\n
\n
For\u00e7a ao soltar um parafuso ou porca<\/h2>\n
Ajuste de porca e contra-porca <\/h2>\n
Qualidade da rosca e seu ajuste<\/h2>\n
Realizando um ajuste em um sistema de porca e contra-porca<\/h2>\n
Sempre com a ferramenta exata para o servi\u00e7o <\/h2>\n
Caixa de dire\u00e7\u00e3o <\/h2>\n
![\"Caixa](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-12.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nQuando ajustar? <\/h2>\n
Tipos de caixa de dire\u00e7\u00e3o <\/h2>\n
Regulagem<\/h2>\n
Caixa de dire\u00e7\u00e3o com rosca <\/h2>\n
Caixa de dire\u00e7\u00e3o sem rosca<\/h2>\n
Necess\u00e1rio: chave alen 6mm e 4mm. <\/h2>\n
\u00c9 simples fazer o ajuste<\/h2>\n
Cubo de roda <\/h2>\n
![\"Cubo](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-13.jpg\" "\\"\\"")
\nDianteiro <\/strong><\/p>\n![\"Cubo](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-14.jpg\" "\\"\\"")
\nTraseiro <\/strong><\/p>\nLegenda das pe\u00e7as do cubo traseiro<\/h2>\n
\n2 – <\/strong>Eixo de cubo completo 146 mm (5-3\/4″)
\n3 –<\/strong> Porca travante 4.5 mm (?)
\n4 – <\/strong>Arruela 3.2 mm
\n5- <\/strong>Capa guarda-p\u00f3 ou capa de prote\u00e7\u00e3o
\n6 – <\/strong>Espa\u00e7ador de eixo e anel de veda\u00e7\u00e3o
\n7 <\/strong>– Espa\u00e7ador de eixo 3.7 mm
\n8 <\/strong>– Anel de veda\u00e7\u00e3o
\n9 –<\/strong> C\u00f4nico M10 x 9 mm
\n10 –<\/strong> Eixo de cubo 146 mm
\n11 <\/strong>– C\u00f4nico M10 x 16mm com guarda-p\u00f3
\n12 –<\/strong> Espa\u00e7ador de eixo 8 mm
\n13<\/strong> – Espa\u00e7ador de eixo 3 mm
\n14 <\/strong>– Borracha de veda\u00e7\u00e3o
\n15 <\/strong>– Pino de fixa\u00e7\u00e3o
\n16 –<\/strong> Esferas de a\u00e7o (1\/4″)18 pe\u00e7as
\n17<\/strong> – Corpo completo de roda livre com guarda-p\u00f3
\n18 <\/strong>– Arruela do corpo de roda livre <\/p>\nEixo de roda Antes do ajuste<\/h2>\n
\n
Movimento central <\/h2>\n
Antes do ajuste<\/h2>\n
Selado<\/h2>\n
Tradicionais<\/h2>\n
Outras informa\u00e7\u00f5es importantes<\/h2>\n
\n
Freios <\/h2>\n
![\"Freio](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-15.jpg\" "\\"\\"")
\nFreio modelo VBrake <\/strong><\/p>\nN\u00c3O RECOMENDAMOS<\/h2>\n
EVITE<\/h2>\n
RECOMENDADO <\/h2>\n
Regulagem<\/h2>\n
Antes de regular os freios <\/h2>\n
Checar a roda<\/h2>\n
Cabo e conduite<\/h2>\n
Sapatas de freio<\/h2>\n
Piv\u00f4s de freio<\/h2>\n
Trocando as sapatas de freio<\/h2>\n
![\"Freio](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-16.jpg\" "\\"\\"")
\nFreio modelo cantilever <\/strong><\/p>\nAjuste final <\/h2>\n
C\u00e2mbios <\/h2>\n
![\"C\u00e2mbio](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-17.jpg\" "\\"\\"")
\nC\u00e2mbio traseiro – ajuste de curso: <\/strong><\/p>\n Olhando por tr\u00e1s do c\u00e2mbio<\/h2>\n
Ajustar as mudan\u00e7as de marcha<\/h2>\n
C\u00e2mbio dianteiro<\/h2>\n
![\"Bicicleta](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bicicleta-18.jpg\" "\\"\\"")
\nC\u00e2mbio dianteiro<\/strong><\/p>\nCentragem de roda <\/h2>\n
Pontos b\u00e1sicos<\/h2>\n
\n2) <\/strong>H\u00e1 uma varia\u00e7\u00e3o de seu alinhamento lateral. <\/p>\nDicas para centrar uma roda<\/h2>\n
Utilizando um centrador de rodas<\/h2>\n
Centrar uma roda rec\u00e9m enraiada<\/h2>\n
Centrar uma roda que tem seus raios tensos, mas est\u00e1 fora de centro: <\/h2>\n
\n Pensar em conjuntos de raios: <\/p>\n