{"id":62490,"date":"2016-07-13T17:35:26","date_gmt":"2016-07-13T17:35:26","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=62490"},"modified":"2016-07-13T18:19:36","modified_gmt":"2016-07-13T18:19:36","slug":"stock-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/esportes\/stock-car","title":{"rendered":"Stock Car"},"content":{"rendered":"

\"Stock
\n Stock Car<\/strong><\/p>\n

O que \u00e9<\/strong><\/h4>\n

A Stock Car<\/strong> \u00e9 a modalidade de automobilismo mais assistida do Brasil. Com transmiss\u00f5es ao vivo em televis\u00e3o aberta, atinge grande p\u00fablico e chama aten\u00e7\u00e3o de patrocinadores. O sucesso \u00e9 tanto que j\u00e1 s\u00e3o realizadas provas no exterior, como a etapa de Buenos Aires.<\/p>\n

Ela foi criada em 1979 – e seu nome fazia refer\u00eancia \u00e0 categoria hom\u00f4nima muito famosa nos Estados Unidos. Essa categoria de carros de turismo foi uma grande novidade para o p\u00fablico de automobilismo brasileiro, apesar de n\u00e3o ter sido a primeira experi\u00eancia do tipo.<\/p>\n

Desde o in\u00edcio, a inten\u00e7\u00e3o dos organizadores da Stock Ca<\/strong>r sempre foi minimizar os custos e equilibrar os desempenhos. Assim, os carros foram preparados ou constru\u00eddos de maneira similar todos esses anos. De 1994 a 1999, por exemplo, os ve\u00edculos utilizados nas competi\u00e7\u00f5es eram, na verdade, Omegas, modelo da General Motors – de rua, com modifica\u00e7\u00f5es para competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No in\u00edcio, por\u00e9m, os carros da Stock Car eram Opalas (outro modelo da General Motors), que dominaram a categoria de 1979 a 1986. Quando ao final deste ano a General Motors resolveu tirar o apoio da categoria, os organizadores decidiram descaracterizar o Opala aplicando-lhe diversos elementos de carroceria em pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra-de-vidro. O estilo n\u00e3o ficou dos melhores, mas a categoria continuou forte.<\/p>\n

Em 1990 a organizadores resolveram voltar ao Opala de formas originais, mas ficou cada vez mais dif\u00edcil usar o modelo, pois a vers\u00e3o cup\u00ea havia sa\u00eddo de linha em 1988, dificultando a reposi\u00e7\u00e3o de monoblocos avariados em acidentes. Por n\u00e3o existir mais a vers\u00e3o, foi dado ao carro o nome de Prot\u00f3tipo Opala. Por isso, em 1994, como vimos, passou a ser utilizado o Omega. <\/p>\n

O fato de o Omega nacional ter sido retirado de produ\u00e7\u00e3o em meados de 1998 levou os organizadores da Stock Car a instituir o carro de chassi tubular \u00fanico, inspirado na Nascar – categoria americana de turismo de muito sucesso, com carrocerias diferentes de modo a simbolizar marcas. <\/p>\n

Atualmente, tr\u00eas marcas se fazem presentes na Stock Car por meio de carrocerias id\u00eanticas por\u00e9m com visual dianteiro diferenciado:<\/strong> Chevrolet (Astra), Mitsubishi (Lancer) e Peugeot (307 Sedan). A Volkswagen participou com o modelo Bora em 2006 e 2007.<\/p>\n

Confira os tipos de carros usados na Stock Car at\u00e9 hoje:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0Per\u00edodo<\/strong><\/td>\nVe\u00edculo <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a01979 a 1986<\/strong><\/td>\n\u00a0Opala<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a01987 a 1989<\/strong><\/td>\n\u00a0Carenagem Caio\/Hidropl\u00e1s<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a01990 a 1993<\/strong><\/td>\n\u00a0Prot\u00f3tipo Opala<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a01994 a 1999<\/strong><\/td>\n\u00a0Omega<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a02000 a 2003<\/strong><\/td>\n\u00a0Vectra*<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a02004<\/strong><\/td>\n\u00a0Astra Sedan<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a02005<\/strong><\/td>\n\u00a0Astra Sedan e Mitsubishi Lancer<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a02006<\/strong><\/td>\n\u00a0Astra Sedan, Mitsubishi Lancer e Volkswagen Bora<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a02007<\/strong><\/td>\n\u00a0Astra Sedan, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Bora e Peugeot 307 Sedan<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

*<\/strong> Este e todos a seguir com chassi tubular <\/p>\n

Os motores da categoria tamb\u00e9m passaram por mudan\u00e7as:<\/strong> em vez dos motores Chevrolet 4100 de seis cilindros em linha, a partir de 2004 os competidores passaram a usar o V8 GM de 5,7 litros importado, baseado nos motores utilizados na Nascar, de 450 cv, proporcionando desempenho bem melhor do que com o motor brasileiro, que chegava a 320 cv somente, ainda a carburador. O n\u00famero de pilotos por prova \u00e9 limitado a 38.<\/p>\n

O campeonato inteiro de Stock Car, a partir de 2007 denominado Copa Nextel de Stock Car, tem 12 etapas, todas realizadas em aut\u00f3dromos. <\/p>\n

A divis\u00e3o de pontua\u00e7\u00e3o para os mais bem classificados de cada etapa acontece conforme a tabela:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\nPontua\u00e7\u00e3o<\/strong> <\/td>\n<\/tr>\n
1\u00b0<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00b0<\/td>\n20<\/td>\n<\/tr>\n
3\u00b0<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
4\u00b0<\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n
5\u00b0<\/td>\n12<\/td>\n<\/tr>\n
6\u00b0<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
7\u00b0<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
8\u00b0<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
9\u00b0<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
10\u00b0<\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
11\u00b0<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
12\u00b0<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
13\u00b0<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
14\u00b0<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
15\u00b0<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Depois da oitava etapa, os dez primeiros colocados da competi\u00e7\u00e3o iniciam o play-off, que se disputa nas \u00faltimas quatro etapas para definir o campe\u00e3o. Nestas provas, todos os participantes disputam as corridas, mas apenas os competidores do play-off concorrem ao t\u00edtulo da temporada. Para que isso fique claro, s\u00e3o somados 200 pontos \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o dos competidores at\u00e9 ent\u00e3o. A pontua\u00e7\u00e3o das equipes \u00e9 feita da mesma maneira, mas sem os playoffs.<\/p>\n

A forma\u00e7\u00e3o para a largada come\u00e7a a ser feita um dia antes da prova, geralmente realizada aos domingos, embora haja tend\u00eancia de passar para os s\u00e1bados por ser mais conveniente para transmiss\u00e3o por tev\u00ea e tamb\u00e9m n\u00e3o coincidir com as corridas de F\u00f3rmula 1. <\/p>\n

No treino classificat\u00f3rio, os carros podem entrar na pista quando quiserem para as tomadas de tempo, mas n\u00e3o devem exceder o limite de 16 voltas. Os donos dos dez melhores tempos dessa etapa t\u00eam direito \u00e0 Super Classifica\u00e7\u00e3o. Nesta fase, os pilotos t\u00eam dez minutos para fazer voltas r\u00e1pidas, e a forma\u00e7\u00e3o de largada ser\u00e1 feita de acordo com esses resultados.<\/p>\n

\"Stock<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Antes do in\u00edcio da competi\u00e7\u00e3o, os carros d\u00e3o uma volta de apresenta\u00e7\u00e3o. Ao final, recebem bandeira verde do diretor de prova para a largada lan\u00e7ada (em movimento). O n\u00famero de voltas e a dist\u00e2ncia a ser percorrida varia de acordo com a etapa.<\/p>\n

O maior vencedor da hist\u00f3ria da Stock Car \u00e9 Ingo Hoffmann, com nada menos que 12 conquistas, contra quatro de Paulo Gomes e tr\u00eas de Chico Serra. Confira lista completa dos campe\u00f5es da categoria:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ano<\/strong><\/td>\nCampe\u00e3o<\/strong> <\/td>\n<\/tr>\n
1979<\/strong><\/td>\nPaulo Gomes<\/td>\n<\/tr>\n
1980<\/strong><\/td>\nIngo Hoffmann<\/td>\n<\/tr>\n
1981<\/strong><\/td>\nAffonso Giaffone Jr.<\/td>\n<\/tr>\n
1982<\/strong><\/td>\nAlencar Jr.<\/td>\n<\/tr>\n
1983<\/strong><\/td>\nPaulo Gomes<\/td>\n<\/tr>\n
1984<\/strong><\/td>\nPaulo Gomes<\/td>\n<\/tr>\n
1985<\/strong><\/td>\nIngo Hoffmann<\/td>\n<\/tr>\n
1986<\/strong><\/td>\nMarcos Gracia<\/td>\n<\/tr>\n
1987<\/strong><\/td>\nZeca Giaffone<\/td>\n<\/tr>\n
1988<\/strong><\/td>\nF\u00e1bio Sotto Mayor<\/td>\n<\/tr>\n
1989<\/strong><\/td>\nIngo Hoffmann<\/td>\n<\/tr>\n
1990<\/strong><\/td>\nIngo Hoffmann<\/td>\n<\/tr>\n
1991<\/strong><\/td>\nIngo Hoffmann e Angelo Giombelli<\/td>\n<\/tr>\n
1992<\/strong><\/td>\nRicardo Maur\u00edcio<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Veja as principais caracter\u00edsticas dos carros:<\/strong><\/p>\n

\n

Marcas representadas: <\/strong>Chevrolet (Astra), Peugeot (307 Sedan) e Mitsubishi (Lancer).
\n Chassi: <\/strong>tubular padronizado.
\n Motor: <\/strong>V8 de 5,7 litros, 450 cv, especialmente desenvolvido para a categoria
\n Combust\u00edvel: <\/strong>gasolina especial sem \u00e1lcool da Petrobr\u00e1s
\n Transmiss\u00e3o: <\/strong>c\u00e2mbio manual sequencial de 6 marchas, padronizado pela organiza\u00e7\u00e3o.
\n Suspens\u00e3o:<\/strong> independente nas quatro rodas, ancoradas na estrutura tubular principal.
\n Freios:<\/strong> a disco nas quatro rodas, duplo circuito hidr\u00e1ulico obrigat\u00f3rio para atua\u00e7\u00e3o em pelo menos duas rodas em caso de falha em um circuito.
\n Dire\u00e7\u00e3o:<\/strong> assistida, hidr\u00e1ulica<\/p>\n<\/blockquote>\n

Bandeiras <\/h4>\n

Por que h\u00e1 tantas bandeiras diferentes na corrida? O que eles querem dizer?<\/strong><\/p>\n

Significado das Bandeiras da Stock Car<\/strong><\/p>\n

\n

Verde –<\/strong> Largada, relargada e pista livre. A bandeira de partida, e o sinal de in\u00edcio da corrida, ou se foi interrompido, o sinal para reiniciar a corrida.
\n Amarelo – Prova Interrompida:<\/strong> os pilotos devem ir para os boxes. Cuidado, cuidado; algo est\u00e1 errado na pista. Este poderia ser um acidente, naufr\u00e1gio, \u00f3leo na pista, um carro parado, tempo, ou qualquer outra condi\u00e7\u00e3o insegura.
\n Preto – <\/strong>Acompanhada de uma placa com o n\u00famero do carro, anuncia que o piloto foi desclassificado. Retire para os boxes, seu carro n\u00e3o \u00e9 seguro, voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 come\u00e7ando at\u00e9 uma velocidade r\u00e1pida o suficiente, ou voc\u00ea quebrou as regras de corrida e voc\u00ea est\u00e1 sendo penalizado.
\n Preto e Branco Cruzados –<\/strong> Voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 mais sendo marcado, porque voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 obedecendo a bandeira preta, essencialmente, voc\u00ea est\u00e1 fora da corrida.Vermelha –<\/strong> Cada motorista deve parar seu carro. A corrida foi interrompida, muitas vezes por causa de condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas ou um acidente grave. Em condi\u00e7\u00f5es de bandeiravermelha, as equipes geralmente n\u00e3o s\u00e3o permitidos para pit e trabalhar nos carros de corrida.
\n Azul com Linha Amarela – <\/strong>Voc\u00ea precisa passar e deixar os carros mais r\u00e1pidos passar por voc\u00ea, voc\u00ea est\u00e1, aparentemente, vai desacelerar e mantendo-se no campo.
\n Amarelo com Linha Vermelha –<\/strong> A pista tem \u00f3leo ou algum tipo de l\u00edquido na pista e abrandar.
\n Branca – <\/strong>Quando a bandeira branca \u00e9 mostrada, existe apenas uma volta esquerda para a corrida.
\n Xadrez –<\/strong> Final da prova. O final da corrida, esta \u00e9 a bandeira os drivers foram a correr para, geralmente durante v\u00e1rias voltas ou horas … Uma vis\u00e3o bem-vinda para o l\u00edder.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Stock Car – Brasil<\/h4>\n

O dia 22 de abril de 1979 pode ser considerado um marco na hist\u00f3ria do automobilismo brasileiro. Nesta data aconteceu a primeira prova do Campeonato Brasileiro de Stock Car, realizada no Aut\u00f3dromo de Tarum\u00e3, no Rio Grande do Sul. <\/p>\n

A cria\u00e7\u00e3o da categoria foi a melhor resposta a um antigo anseio de uma comunidade apaixonada por carros de corrida:<\/strong> uma categoria de Turismo que unisse, para os padr\u00f5es da \u00e9poca, desempenho e sofistica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Um regulamento foi criado para limitar os custos, procurando equil\u00edbrio, sem comprometer as performances dignas das competi\u00e7\u00f5es internacionais. A primeira prova contou com a presen\u00e7a de 19 carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros. A pole position da estreia foi do carioca Jos\u00e9 Carlos Palhares, o Capeta. Ele fez o tempo de 1min23s00. A prova foi vencida por Affonso Giaffone.<\/p>\n

Na \u00e9poca, Ingo Hoffmann retornava ao automobilismo brasileiro depois de uma passagem pela F\u00f3rmula-1, onde defendeu a equipe Copersucar-Fittipaldi. O piloto, doze vezes campe\u00e3o da Stock, passou a dominar a categoria no final da d\u00e9cada de oitenta, quando conquistou os t\u00edtulos de 1989 a 1995.<\/p>\n

Nestas temporadas tivemos um sem n\u00famero de ultrapassagens, grandes duelos e festas repletas de emo\u00e7\u00e3o. Nesses anos todos, foram centenas de corridas pelos aut\u00f3dromos do Brasil. A grande consagra\u00e7\u00e3o da categoria foi em 1982, quando duas provas foram realizadas no Aut\u00f3dromo de Estoril, em Portugal.<\/p>\n

A partir de 2000, a Stock Car entrou em uma nova era. Com administra\u00e7\u00e3o da Vicar, a categoria passou a se profissionalizar, dentro e fora das pistas, dando os primeiros passos at\u00e9 se tornar a principal categoria do automobilismo nacional. A parceria com a Rede Globo tamb\u00e9m impulsionou o sucesso da Stock Car, que passou a atrair mais pilotos, equipes e patrocinadores. Com isso, o evento tornou-se uma importante ferramenta de marketing de relacionamento para as mais de 90 empresas envolvidas.<\/p>\n

A temporada de 2005 tamb\u00e9m entrou para a hist\u00f3ria da Stock Car. Al\u00e9m de a categoria ter se tornado multimarca \u0096 pela primeira vez os Mitsubishi-Lancer correram ao lado dos Chevrolet-Astra, no dia 30 de outubro, 40 carros da Stock Car V8 realizaram uma in\u00e9dita etapa fora do Brasil, valendo pontos para o campeonato. Foi uma rodada ao lado da TC2000, a principal categoria argentina que no m\u00eas de julho tinha corrido em Curitiba. O Aut\u00f3dromo Oscar G\u00e1lvez recebeu um p\u00fablico de 70 mil pessoas. Giuliano Losacco foi o vencedor da prova com Mateus Greipel em segundo e Luciano Burti em terceiro lugar.<\/p>\n

Em 2006, al\u00e9m de a corrida da Argentina ter sido mantida no calend\u00e1rio, a Stock Car V8 recebeu a terceira marca. O Volkswagen-Bora passou a ser a carenagem de dez carros da principal categoria do automobilismo da Am\u00e9rica Latina. O veterano Ingo Hoffman venceu a \u00faltima etapa do ano em Interlagos e completou cem vit\u00f3rias na carreira. O piloto Cac\u00e1 Bueno conquistou seu primeiro t\u00edtulo na categoria, ap\u00f3s tr\u00eas vices-campeonatos seguidos.<\/p>\n

O ano de 2007 ficou marcado pela concretiza\u00e7\u00e3o de um sonho:<\/strong> a entrada da quarta marca, a Peugeot com seu 307 sedan. Al\u00e9m disso, a Stock Car ganhou um novo nome. <\/p>\n

Nasceu a Copa Nextel Stock Car com uma premia\u00e7\u00e3o milion\u00e1ria<\/strong>: R$ 3,5 milh\u00f5es em pr\u00eamios distribu\u00eddos para as tr\u00eas categorias ao longo da temporada. <\/p>\n

A Nextel, patrocinadora oficial do evento, tamb\u00e9m introduziu o Pr\u00eamio Velocidade para o piloto que fizesse a volta mais r\u00e1pida. Cac\u00e1 Bueno sagrou-se bicampe\u00e3o da categoria com uma etapa de anteced\u00eancia em uma temporada emocionante.<\/p>\n

Dois mil e oito ficou marcado pela realiza\u00e7\u00e3o da Corrida do Um Milh\u00e3o de D\u00f3lares, premia\u00e7\u00e3o in\u00e9dita no automobilismo nacional. Visando a seguran\u00e7a, o grid de largada teve uma diminui\u00e7\u00e3o no n\u00famero de participantes, passou de 38 para 34 carros alinhados. Outra novidade foi a chegada da Goodyear como fornecedora oficial dos pneus da Copa Nextel Stock Car, que at\u00e9 2007 eram fornecidos pela Pirelli. Ricardo Maur\u00edcio sagrou-se o grande campe\u00e3o, Marcos Gomes disputou o campeonato at\u00e9 a \u00faltima etapa e terminou como vice.<\/p>\n

E, 2009, a implanta\u00e7\u00e3o do novo carro foi o destaque da Copa Nextel Stock Car. O modelo JL G-09 representa muito mais tecnologia, competitividade e seguran\u00e7a para a principal categoria do automobilismo nacional. Outra novidade foi a participa\u00e7\u00e3o de apenas 32 carros no grid de largada, ou seja, a participa\u00e7\u00e3o de apenas 16 equipes na divis\u00e3o principal, dando ainda mais import\u00e2ncia aos seus participantes.<\/p>\n

Em 2010 a categoria inicia sua 32\u00aa temporada cheia de novidades. Novo motor com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch, utiliza\u00e7\u00e3o do etanol Esso como combust\u00edvel, do novo pneu da Goodyear e do push-to-pass, para tornar as provas ainda mais emocionantes na parte t\u00e9cnica. A competi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem nova assinatura, passando a se chamar Copa Caixa Stock Car, refor\u00e7aram as mudan\u00e7as feitas nos \u00faltimos anos e que t\u00eam contribu\u00eddo para manter a Stock Car como uma das melhores disputas do mundo.<\/p>\n

NESSES ANOS TODOS ACONTECERAM V\u00c1RIAS TROCAS DE CARENAGENS.<\/p>\n

Veja as mudan\u00e7as da Categoria desde o in\u00edcio:<\/strong><\/p>\n

\n

Opala \u0096<\/strong> 1979 a 1986
\n Carenagem Caio\/Hidroplas \u0096<\/strong> 1987 a 1989
\n Prot\u00f3tipo Opala \u0096 <\/strong>1990 a 1993
\n Omega \u0096 <\/strong>1994 a 1999
\n Vectra \u0096<\/strong> 2000 a 2003
\n Astra Sedan \u0096<\/strong> 2004
\n Astra Sedan e Mitsubishi Lancer \u0096<\/strong> 2005
\n Astra Sedan, Mitsubishi Lancer e Volkswagen Bora \u0096<\/strong> 2006
\n Astra Sedan, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Bora e Peugeot 307 Sedan \u0096<\/strong> 2007
\n Astra Sedan, Mitsubishi Lancer, Peugeot 307 Sedan \u0096 <\/strong>2008
\n Vectra, Peugeot 307 Sedan \u0096<\/strong> 2009<\/p>\n<\/blockquote>\n

STOCK CAR LIGHT, COPA VICAR E AGORA COPA CHEVROLET MONTANA<\/strong><\/p>\n

Em 1993, foi criada a Stock Car<\/strong> Light com o objetivo de facilitar o acesso dos estreantes \u00e0 Stock Car. <\/p>\n

Alguns pilotos passaram pela categoria, entre eles: <\/strong>Giuliano Losacco, Cac\u00e1 Bueno, Thiago Marques, Carlos Col (da Vicar, organizadora da Stock Car), Mateus Greipel, Luis Carreira Jr., Diogo Pachenki, Pedro Gomes, Guto Negr\u00e3o, Alceu Feldmann, Non\u00f4 Figueiredo, David Muffato, entre outros.<\/p>\n

Em 2003, aconteceu a troca dos \u00d4megas pelos mais modernos Astra. <\/p>\n

Na temporada de 2004, os Stock Light ganharam os motores V8 com menos pot\u00eancia do que os Stock da categoria principal:<\/strong> 350 cavalos contra 450 HP. Em 2008, a categoria foi renomeada para Copa Vicar.<\/p>\n

Em 2010, nova mudan\u00e7a na divis\u00e3o de acesso. A fus\u00e3o entre a Copa Vicar e a Pick Up Racing resultou na cria\u00e7\u00e3o da Copa Chevrolet Montana, com motoriza\u00e7\u00e3o da primeira e visual das pick-ups. Forte e reunindo equipes e pilotos de destaque no pa\u00eds, a divis\u00e3o chegou forte em busca de seu espa\u00e7o no cen\u00e1rio automobil\u00edstico nacional.<\/p>\n

Hist\u00f3ria<\/h4>\n

Entre 1973 e 1977, ocorreram hom\u00e9ricas batalhas na Divis\u00e3o 1, em corridas de longa dist\u00e2ncia, protagonizadas pelo Chevrolet Opala e Ford Maverick. Entre 73 e 75 o Ford levou clara vantagem sobre o Opala, em 76 as coisas ficaram parelhas entre os dois modelos, e de 1977 em diante, a vantagem ficou com o Opala. <\/p>\n

Em 78, as provas j\u00e1 n\u00e3o eram de longa dist\u00e2ncia, pois estas haviam sido proibidas pelo governo federal, e os grids eram basicamente formados de Opala. Poucos eram os Mavericks, e certamente n\u00e3o ocupavam as primeiras posi\u00e7\u00f5es. Ou seja, a Divis\u00e3o 1 estava em vias de se tornar outra categoria monomarca, como tantas que dominavam o cen\u00e1rio brasileiro j\u00e1 naquela \u00e9poca.<\/p>\n

Antes que se tornasse de fato uma monomarca, a GM deu a volta por cima, e criou a categoria \u0093Stock Car\u0094 para a temporada de 1979. <\/p>\n

O nome foi um golpe de mestre:<\/strong> al\u00e9m de emular o nome da famosa categoria americana, desviava a aten\u00e7\u00e3o de que era uma monomarca. Mas monomarca era, foi, e provavelmente, sempre ser\u00e1.<\/p>\n

A Stock car<\/strong> j\u00e1 come\u00e7ou bem. <\/p>\n

Com um calend\u00e1rio de quatorze corridas, recorde absoluto na \u00e9poca, teve um grupo de pilotos de primeira desde a temporada inicial:<\/strong> Ingo Hoffmann, que voltava ao Brasil, depois de competir 4 anos na Europa, com sucesso relativo; Paulo Melo Gomes, que tamb\u00e9m tinha experi\u00eancia no exterior, e j\u00e1 era consagrado piloto de carros turismo; os irm\u00e3os Giaffone, entusiastas das corridas de D-1; Raul Boesel, estreante paranaense que prometia muito; Alencar Junior, goiano que j\u00e1 dera trabalho nas corridas de D-1, Reinaldo Campello, e muitos outros. <\/p>\n

As corridas eram bem disputadas, e logo a categoria se tornou popular com os patrocinadores, pois carros de turismo grandes t\u00eam mais \u00e1rea para coloca\u00e7\u00e3o de adesivos do que os monopostos. O f\u00e3 de automobilismo brasileiro sempre gostou de carros de grande cilindrada, haja visto o sucesso dos especiais da G\u00e1vea, das carreteiras e carros de mec\u00e2nica continental, desde a d\u00e9cada de 30. E com o iminente desaparecimento do Maverick e do Dodge Dart, o Opala seria o \u00fanico carro de grande cilindrada produzido no Brasil na \u00e9poca.<\/p>\n

A categoria tamb\u00e9m foi para frente por que a GM investiu bastante em premia\u00e7\u00e3o e promo\u00e7\u00e3o, e logo um bom p\u00fablico passou a frequentar as corridas de Stock Car, lembrando os bons tempos da Formula Super Ve.<\/p>\n

O primeiro campe\u00e3o da Stockcar foi Paulo Gomes, embora Affonso Giaffone Jr. tenha sido o piloto que ganhou mais provas nesse primeiro ano. Este \u00faltimo tamb\u00e9m teve o privil\u00e9gio de vencer a primeira prova da categoria, realizada em Tarum\u00e3 em 22\/4\/1979. Outros vitoriosos nesse primeiro ano foram Jose Giaffone, Alencar Junior e Raul Boesel, al\u00e9m de Paul\u00e3o.O calend\u00e1rio de 14 corridas (nota: sem etapas duplas, em 14 datas diferentes!) incluiu uma rara prova em Fortaleza, aut\u00f3dromo geralmente exclu\u00eddo das competi\u00e7\u00f5es nacionais.<\/p>\n

O segundo ano da categoria continuou com um calend\u00e1rio robusto, embora a experi\u00eancia de Fortaleza tenha sido posta de lado (at\u00e9 hoje). E foi o ano do primeiro campeonato ganho por Ingo Hoffmann, piloto que viria a dominar as corridas da categoria at\u00e9 recentemente. Os grids continuavam imensos, e diversos pilotos de outras eras do automobilismo, se contentavam em ser meros protagonistas desse novo momento do esporte motor brasileiro. Nos pr\u00f3ximos anos, pilotos do calibre de Wilson Fittipaldi Jr (que eventualmente ganhou corridas na categoria), Lian Duarte, Luis Pereira Bueno, Antonio Carlos Avallone, entre outros, vieram engrossar as fileiras da Stock car<\/strong>.<\/p>\n

O calend\u00e1rio de 1981 fora bem mais enxuto do que os dois primeiros anos:<\/strong> s\u00f3 oito provas, mas ainda um n\u00famero razo\u00e1vel para os padr\u00f5es da \u00e9poca, onde campeonatos de 6 provas ou menos eram a norma. O ano de 1981 foi um ano dif\u00edcil para a economia brasileira, de certo tendo um impacto negativo no automobilismo, dependente de verbas publicit\u00e1rias (e n\u00e3o priorit\u00e1rias) das empresas. O campeonato foi bem equilibrado, e Affonso Giaffone Jr., que n\u00e3o ganhou nenhuma corrida, sagrou-se campe\u00e3o, para desgosto dos cinco que ganharam provas.<\/p>\n

O calend\u00e1rio teve uma recupera\u00e7\u00e3o num\u00e9rica em 82, com 11 provas, embora cinco tenham sido realizadas em Interlagos e tr\u00eas no Rio. Mas n\u00e3o foi nem um paulista, nem um carioca, quem ganhou o t\u00edtulo. O goiano Alencar Junior ganhou 4 corridas, todas na segunda metade de campeonato, e j\u00e1 surgiam nomes novos, por exemplo, o tamb\u00e9m goiano Marco Gracia, revelados na pr\u00f3pria Stock car. E nesse ano, a Stockcar foi convidada a fazer duas provas de exibi\u00e7\u00e3o no aut\u00f3dromo do Estoril, Portugal. Nessa \u00e9poca, o piloto portugu\u00eas \u0093Pequep\u00ea\u0094 j\u00e1 participava das competi\u00e7\u00f5es da Stockcar. <\/p>\n

Em 83 iniciou-se um breve per\u00edodo de dom\u00ednio de Paulo Gomes na categoria. Paulo ganhou oito provas em 83 e 84, e os dois campeonatos. Nesse ano tamb\u00e9m surgia um novo nome entre o rol de vencedores, Fabio Sotto Mayor, j\u00e1 veterano em corridas turismo, que viria a ter um impacto importante na categoria.<\/p>\n

Nos primeiros 6 anos da Stock-cars, Paulo Gomes aparecia como o pap\u00e3o da categoria. Ganhou metade dos campeonatos, e muitas corridas. Outros pilotos se destacavam, inclusive Ingo Hoffman, que nessa fase inicial havia ganho um \u00fanico campeonato, o de 1980. Foi a partir de 1985 que Ingo passou a dominar a categoria, ganhando o campeonato e 5 das oito provas. E embora Marco Gracia tenha levado o caneco em 1986, foi Ingo quem venceu mais corridas naquele ano, 3.<\/p>\n

Em 87, a hist\u00f3ria foi a mesma de 86:<\/strong> o campe\u00e3o foi Zeca Giaffone, sem vit\u00f3rias, e Ingo ganhou tr\u00eas provas. Esse ano foi importante para a Stockcars pois a GM havia retirado seu apoio no final de 1986, e ainda assim a categoria sobreviveu. Para n\u00e3o dar moleza \u00e0 GM, os carros permaneceram com a mec\u00e2nica Opala, mas ganharam uma feiosa carenagem de fiberglass, fabricada pela Caio\/Hidroplas, que descaracterizava os carros como Opalas. Saiba mais. Nada mais justo que Zeca Giaffone, um dos que mais contribuiram para a sobreviv\u00eancia da categoria, tivesse ganho o campeonato.<\/p>\n

O ano de 1988 foi indubitavelmente de Fabio Sotto Mayor, que levou 6 das 9 corridas. Um fato negativo foi que somente uma prova foi realizada fora de Interlagos. Al\u00e9m de monomarca, a categoria parecia se tornar mono-aut\u00f3dromo. Do lado positivo, Chico Serra, outro ex piloto de F-1, come\u00e7ava a sua longa carreira de vit\u00f3rias na Stock-Cars.<\/p>\n

A locomotiva Ingo Hoffman deslanchou em 1989. Dessa vez Ingo ganhara o campeonato, mas n\u00e3o o maior n\u00famero de provas. Chico Serra ganhara cinco das onze provas, e mais importante, o calend\u00e1rio voltara a ter apar\u00eancia de campeonato verdadeiramente nacional.<\/p>\n

O campeonato de 1990 come\u00e7ou em agosto, ou seja, quase n\u00e3o houve. Esse foi o ano do Plano Collor, que arruinou muitas vidas no Brasil, inclusive o automobilismo. Apesar dos pesares, ocorreu o campeonato, e Ingo levou quatro corridas e a ta\u00e7a. A carenagem Caio\/Hidroplas fora abandonada, e uma outra, denominada Prot\u00f3tipo Opala, foi adotada at\u00e9 1993.<\/p>\n

A partir de 1991, e durante os pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, Ingo resolvera compartilhar a sua gl\u00f3ria com Angelo Giombelli. Foram tr\u00eas campeonatos seguidos, treze vit\u00f3rias em vinte e seis corridas, ou seja, um aproveitamento de 50% em corridas, e 100% em campeonatos. <\/p>\n

Se o dom\u00ednio de Ingo trazia um certo t\u00e9dio \u00e0 categoria, foi nesse per\u00edodo que surgiram diversos novos vencedores na stock, al\u00e9m do pr\u00f3prio Giombelli: <\/strong>Adalberto Jardim, Wilson Fittipaldi Jr, Roberto Amaral, Paulo de Tarso Marques, Leandro de Almeida e Luiz Fernando Baptista. Outro fato importante foi a cria\u00e7\u00e3o da Stock Light, para pilotos estreantes. <\/p>\n

A dupla Ingo e Giombelli foi desfeita em 1994, e quem continuou ganhando foi obviamente Ingo. Mais importante, o Opala foi finalmente abandonado, e adotado o Chevrolet Omega. Paulo Gomes tamb\u00e9m voltou a conhecer o gosto da vit\u00f3ria, e um dos vencedores das 11 provas foi Djalma Foga\u00e7a, que voltava da Europa, onde obteve certo sucesso na Formula Opel.<\/p>\n

Paulo Gomes j\u00e1 dava mostra do seu potencial renovado em 1994, e em 95, n\u00e3o s\u00f3 ganhou o campeonato, como cinco provas. Ingo n\u00e3o ganhou nenhuma corrida nesse ano, fato raro. E tamb\u00e9m houve dois novos vencedores, Xandy Negr\u00e3o, um j\u00e1 veterano das \u00e9pocas da Divis\u00e3o 1 e Carlos Alves. <\/p>\n

Em 1996 iniciou-se outro per\u00edodo de hegemonia de Ingo Hoffmann. Embora Paulo Gomes tenha voltado a ser um grande advers\u00e1rio, Ingo ganhou 14 etapas nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, vencendo tr\u00eas campeonatos seguidos. \u00c9 bem verdade que Paulo Gomes levou 11 corridas nesse per\u00edodo, e outros pilotos brilharam, especialmente Xandy Negr\u00e3o. <\/p>\n

O ano de 1998 contou com uma novidade, importada dos campeonatos europeus de turismo:<\/strong> cada etapa passou a contar com duas baterias, e cada bateria contava como uma corrida independente. Assim que o inflado calend\u00e1rio de 1998 contou com vinte corridas, mas realizadas em dez datas diferentes. O aut\u00f3dromo de Londrina tamb\u00e9m passou a sediar corridas da Stock car. Ingo ganhou 7 provas, empatando com Paulo Gomes em n\u00famero de vit\u00f3rias. <\/p>\n

O \u00faltimo ano do mil\u00eanio n\u00e3o trouxe muitas novidades, exceto um campe\u00e3o novo, Chico Serra. <\/p>\n

O calend\u00e1rio continuou inflado, mas os vencedores ainda eram os mesmos:<\/strong> Serra, Ingo, Paul\u00e3o, Jardim e Xandy. Em termos num\u00e9ricos, foi Chico Serra o maior vencedor ao ano, 7 corridas.<\/p>\n

Em 2000, grande novidade:<\/strong> o Omega foi substitu\u00eddo pelo Vectra. Al\u00e9m disso, somente as corridas de Goi\u00e2nia e do Rio em julho e de Interlagos em novembro foram etapas duplas. As outras corridas voltaram a ser baterias \u00fanicas. Chico Serra continuou a mostrar sua classe, ganhando as primeiras quatro etapas do ano, em quatro estados diferentes, e ganhando mais duas corridas, sagrando-se campe\u00e3o.<\/p>\n

2001 foi um ano importante, n\u00e3o por que Chico Serra ganhou mais um t\u00edtulo, mas por que parecia estar havendo uma mudan\u00e7a da guarda na Stock car. Os pilotos mais experientes, como Paul\u00e3o e Ingo, ganhavam com menos frequ\u00eancia, e come\u00e7avam a despontar pilotos como Non\u00f4 Figueiredo e Beto Giorgi, que pareeciam ter chegado para ficar. A primeira prova do ano foi realizada no circuito oval do aut\u00f3dromo de Curitiba, e mais duas provas foram realizadas em ovais, em Brasilia e Rio. Mas Ingo provou que ganhava tamb\u00e9m em ovais!!<\/p>\n

Ingo voltou a sagrar-se campe\u00e3o em 2002, seu primeiro campeonato do novo mil\u00eanio, mas o maior vencedor de corridas foi de novo Chico Serra, com quatro provas. E surgia um outro nome no rol dos vencedores, Cac\u00e1 Bueno, que definitivamente far\u00e1 parte do futuro da Stock car nos pr\u00f3ximos anos. O aut\u00f3dromo de Campo Grande tamb\u00e9m passou a figurar no campeonato.<\/p>\n

Cascavel, no Paran\u00e1, tem a distin\u00e7\u00e3o de ter sido o primeiro aut\u00f3dromo de cidade do interior no Brasil. Passou a figurar nos calend\u00e1rios brasileiros a partir de 1973. Curiosamente, nos 25 anos de hist\u00f3ria da Stock car, muito poucas etapas foram realizadas em Cascavel, de fato s\u00f3 5. Entretanto, Angelo Giombelli, o parceiro de Ingo de 1991 a 1993, \u00e9 de Cascavel. E o campe\u00e3o de 2003, David Muffato, tamb\u00e9m. David \u00e9 filho de Pedro Muffato, entre outras coisas, empres\u00e1rio de sucesso, ex-prefeito de Cascavel, ex-construtor de monopostos (o Muffat\u00e3o da F-2), o piloto com mais participa\u00e7\u00f5es na F-3 Sul-Americana, e bom piloto. David despontou como o grande nome de 2003. Ganhou quatro etapas, foi disciplinado no meio do campeonato, mas ainda assim venceu. <\/p>\n

\u00c9 a nova guarda que chegou para ficar: <\/strong>os veteranos, representados por Ingo e Chico Serra, ganharam 2 das 12 etapas. A gurizada, 10. Entre os novos, Giuliano Losacco, Antonio Jorge Neto e Guto Negr\u00e3o, al\u00e9m de David Muffato.<\/p>\n

Ap\u00f3s 25 anos, a Stock car bate o recorde como a categoria que mais tempo durou no Brasil at\u00e9 hoje. Conseguiu sobreviver a retirada de apoio de um fabricante, diversas crises econ\u00f4micas, calend\u00e1rios pequenos, trocas de regulamentos, mas continua firme. \u00c9 certo que est\u00e1 longe de ser uma NASCAR, e nem pretende s\u00ea-la. A categoria permanece um exemplo a ser seguido no automobilismo brasileiro, at\u00e9 hoje caracterizado pela inconst\u00e2ncia. <\/p>\n

Para 2004, outra mudan\u00e7a de carro:<\/strong> agora foi adotado o Astra Sedan.<\/p>\n

Fonte: esporte.hsw.uol.com.br\/Stock Car<\/p>\n

Stock Car<\/h6>\n

\n

Como ser um piloto da Stock Car<\/h4>\n

O sonho de ser um piloto de Stock Car<\/strong> exige talento, esfor\u00e7o e muita determina\u00e7\u00e3o para ter sucesso na carreira. O site oficial da Stock Car correu atr\u00e1s de tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio para se dar bem nessa profiss\u00e3o.<\/p>\n

O Primeiro Passo<\/strong><\/p>\n

A porta de entrada do mundo da pilotagem \u00e9 geralmente o kart, j\u00e1 que permite que os pilotos iniciem cedo a carreira. <\/p>\n

Vitor Chiarella, professor de pilotagem no Kart\u00f3dromo Internacional Granja Viana em S\u00e3o Paulo, explica a import\u00e2ncia do curso que mescla teoria e pr\u00e1tica: <\/strong>\u0093Fazemos todas as corre\u00e7\u00f5es, de tra\u00e7ado, frenagem, tudo o que for necess\u00e1rio aprimorar\u0094. Para Vitor, a maior satisfa\u00e7\u00e3o de ensinar \u00e9 ver um ex-aluno ganhando uma corrida ou entrando em categorias como a Stock Car.<\/p>\n

Mas ser um piloto de kart n\u00e3o \u00e9 garantia de obten\u00e7\u00e3o da mesma permiss\u00e3o para pilotar na categoria de autom\u00f3veis. A vantagem de correr desde cedo no kart \u00e9 que a CBA (Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo) reconhece essa experi\u00eancia e o piloto tem a chance de partir para o automobilismo aos 16 anos. J\u00e1 o piloto que comece sem essa experi\u00eancia, s\u00f3 pode iniciar sua carreira aos 18 anos quando est\u00e1 autorizado a entrar em uma escola de automobilismo.<\/p>\n

Daniel Serra, da Red Bull Racing, \u00e9 um caso de sucesso que come\u00e7ou no kart. Serra iniciou as aulas de kart com Vitor Chiarella aos 11 anos e considera a categoria uma escola que foi fundamental na sua trajet\u00f3ria. <\/p>\n

Para os futuros pilotos, Daniel d\u00e1 a sua dica<\/strong>: \u0093Tem que se dedicar, correr muito atr\u00e1s, j\u00e1 que tem muita gente querendo chegar ao p\u00f3dio\u0094.<\/p>\n

Al\u00e9m de competir, Daniel viveu a experi\u00eancia de dar aulas no Centro de Pilotagem Roberto Manzini, que possui filiais em Bras\u00edlia e em S\u00e3o Paulo. O piloto considera a experi\u00eancia v\u00e1lida, \u0093\u00c9 muito legal ensinar o que a gente sabe\u0094, acredita. Para o diretor do Centro Roberto Manzini, que correu de Stock Car em 2006, a principal caracter\u00edstica da categoria \u00e9 a competitividade. Al\u00e9m disso, em sua opini\u00e3o o papel do patrocinador mudou muito a din\u00e2mica da categoria. <\/p>\n

\u0093Hoje em dia n\u00e3o adianta apenas guiar bem para ser um bom piloto de Stock Car, o piloto tem que ser completo e um bom elo entre o patrocinador e as corridas\u0094, explica.<\/p>\n

As exig\u00eancias de cada Categoria<\/strong><\/p>\n

As categorias Stock Car \u0096<\/strong> Copa Montana, Stock Jr. e a V8 tem cada qual suas especificidades para aceitar os pilotos.<\/p>\n

Stock Car V8<\/strong><\/h4>\n
\n

CONFEDERA\u00c7\u00c3O BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO
\n CONSELHO T\u00c9CNICO DESPORTIVO NACIONAL
\n CAMPEONATO BRASILEIRO DE STOCK CAR<\/p>\n<\/blockquote>\n

Da Participa\u00e7\u00e3o dos Pilotos<\/strong><\/p>\n

As inscri\u00e7\u00f5es dos pilotos em qualquer prova do Campeonato dever\u00e3o ser analisadas pela CBA a qualquer momento, pelos Comiss\u00e1rios Desportivos. Os pilotos dever\u00e3o, obrigatoriamente, possuir contrato de participa\u00e7\u00e3o com o promotor e fornecedor de motores. Devendo estar em dia com todas as obriga\u00e7\u00f5es neles contidas, sob pena de ter sua inscri\u00e7\u00e3o rejeitada para o evento em quest\u00e3o. <\/p>\n

Pilotos Convidados:<\/strong> A Empresa Promotora do Campeonato poder\u00e1, a seu crit\u00e9rio, convidar pilotos, inclusive estrangeiros, para participarem de eventos do campeonato, desde que os mesmos possuam licen\u00e7a internacional, emitidas pelas ADN de origem, v\u00e1lidas para 2010. Pilotos convidados n\u00e3o pontuar\u00e3o para o campeonato, por\u00e9m far\u00e3o jus ao p\u00f3dio, inclusive trof\u00e9us.<\/p>\n

Stock Car \u0096 Copa Montana<\/h4>\n
\n

CONFEDERA\u00c7\u00c3O BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO
\n CONSELHO T\u00c9CNICO DESPORTIVO NACIONAL
\n CAMPEONATO BRASILEIRO STOCK CAR \u0096 COPA MONTANA<\/p>\n<\/blockquote>\n

Da Participa\u00e7\u00e3o dos Pilotos<\/strong><\/p>\n

As inscri\u00e7\u00f5es dos pilotos em qualquer prova do Campeonato poder\u00e3o ser analisadas pela CBA a qualquer momento, a crit\u00e9rio dos Comiss\u00e1rios Desportivos. <\/p>\n

Par\u00e1grafo Primeiro:<\/strong> N\u00e3o poder\u00e3o participar do Campeonato Brasileiro de Stock Car 2010 os Pilotos Campe\u00f5es do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 dos \u00faltimos tr\u00eas anos. <\/p>\n

Par\u00e1grafo Segundo: <\/strong>N\u00e3o marcar\u00e3o pontos, somente para o Campeonato de Equipes, do Campeonato Brasileiro de Stock Car 2010, os ve\u00edculos conduzidos por pilotos que estiverem participando do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8, na temporada de 2010. Os pilotos dever\u00e3o, obrigatoriamente, possuir contrato de participa\u00e7\u00e3o com o promotor e fornecedor de motores.<\/p>\n

Mini-Challenge<\/h4>\n
\n

CONFEDERA\u00c7\u00c3O BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO
\n CONSELHO T\u00c9CNICO DESPORTIVO NACIONAL
\n CAMPEONATO BRASILEIRO Mini-Challenge<\/p>\n<\/blockquote>\n

Licen\u00e7as:<\/strong> Todos os pilotos participantes do Campeonato Brasileiro Mini Challenge, dever\u00e3o possuir e apresentar Licen\u00e7as da CBA \/ PGC\u0094B\u0094 e PGC\u0094A\u0094 2010, atendendo ainda o disposto no Art. 19.<\/p>\n

10 curiosidades sobre a hist\u00f3ria da Stock Car<\/h4>\n

N\u00e3o \u00e9 novidade pra ningu\u00e9m que a Stock Car \u00e9 uma das maiores paix\u00f5es nacionais, um grande exemplo disso \u00e9 o sucesso que o GP Bahia de Stock Car tem feito em Salvador. A cada nova edi\u00e7\u00e3o da corrida, os baianos se interessam mais pelo evento e lotam o circuito Ayrton Senna no Centro Administrativo da Bahia (CAB).<\/p>\n

Mas se voc\u00ea pensa que essa \u00e9 uma paix\u00e3o recente est\u00e1 muito enganado, pois o Campeonato Brasileiro de Stock Car acontece h\u00e1 mais de 30 anos, e pra voc\u00ea ficar por dentro da hist\u00f3ria da Stock separamos dez curiosidades bem interessantes, confira abaixo<\/strong>:<\/p>\n

No dia 22 de abril de 1979 aconteceu a primeira prova do Campeonato Brasileiro de Stock Car, realizada no Aut\u00f3dromo de Tarum\u00e3, RS;<\/p>\n

Todos os carros da primeira corrida eram do modelo Opala com motores de seis cilindros, e apesar do piloto carioca Jos\u00e9 Carlos Palhares ficar com a Pole Position, foi o piloto Affonso Giaffone quem venceu a primeira prova;<\/p>\n

De 1989 a 1995, a Stock Car teve um \u00fanico vencedor, o piloto Ingo Hoffmann, que na \u00e9poca havia acabado de voltar da F\u00f3rmula 1;<\/p>\n

Em 1982 o Campeonato Brasileiro de Stock Car desembarcou em Portugal, mais precisamente no Aut\u00f3dromo de Estoril;<\/p>\n

A partir de 2000, v\u00e1rios fatores ligados \u00e0 nova administra\u00e7\u00e3o do campeonato, como a parceria com a Rede Globo, elevou a Stock Car \u00e0 principal categoria automobil\u00edstica do Brasil;<\/p>\n

Na temporada de 2005, a Stock desembarcou na terra dos nossos hermanos argentinos, no Aut\u00f3dromo Oscar G\u00e1lvez, onde cerca de 70 mil pessoas viram o piloto Giuliano Lossaco vencer a prova;<\/p>\n

Em 2006, a marca Volkswagen-Bora entrou para o time da Stock Car, e enquanto o veterano Ingo Hoffmann chegava a sua cent\u00e9sima vit\u00f3ria, Cac\u00e1 Bueno vencia seu primeiro campeonato;<\/p>\n

Em 2007, Cac\u00e1 Bueno consagrou-se como bicampe\u00e3o e a Stock ganhou um novo patrocinador que tamb\u00e9m passou a dar nome ao campeonato, que agora passava a ser Copa Nextel Stock Car;<\/p>\n

Na temporada de 2008, o campeonato ganhou a emocionante \u0093Corrida do Milh\u00e3o\u0094 e o piloto Ricardo Maur\u00edcio foi consagrado como grande campe\u00e3o;<\/p>\n

Nos dois \u00faltimos anos, a Stock Car teve mudan\u00e7as nos modelos dos carros, que ficaram mais tecnol\u00f3gicos e seguros, e na quantidade de carros por corrida; que passou a ser de 32. Al\u00e9m disso, o campeonato foi rebatizado para a atual Copa Caixa Stock Car.<\/p>\n

Fonte: stockcar.globo.com\/blog.lmtransportes.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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