{"id":62485,"date":"2016-07-13T17:35:34","date_gmt":"2016-07-13T17:35:34","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=62485"},"modified":"2016-07-13T18:12:48","modified_gmt":"2016-07-13T18:12:48","slug":"rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/esportes\/rally","title":{"rendered":"Rally"},"content":{"rendered":"

Origem<\/h4>\n

No passado, os ralis come\u00e7avam com a reuni\u00e3o de um grupo de amigos em determinado local, onde era dado os itiner\u00e1rios. Era uma aventura diferente. Foi da\u00ed que surgiu o nome rally<\/strong>, que em Ingl\u00eas significa reuni\u00e3o.<\/p>\n

O Rally<\/strong> \u00e9 a modalidade automobil\u00edstica mais antiga do mundo. Em 1875 entre Le Mans e Paris come\u00e7aram a existir corridas mas a primeira prova de verdade aconteceu na Fran\u00e7a entre as cidades de Paris e Rouen em 1894, com aproximadamente 126 Km de dist\u00e2ncia, e as largadas eram dadas de minuto em minuto.<\/p>\n

Em 1911 foi realizado o primeiro rally<\/strong> chamado de Monte Carlo, porque foi realizado na cidade de Monte Carlo, este rally acontece ainda hoje e \u00e9 a prova mais tradicional do calend\u00e1rio mundial.<\/p>\n

\"Rally\"<\/p>\n

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\n Rally<\/strong><\/p>\n

Um Rally como o Dakar \u00e9 uma prova de velocidade, resist\u00eancia e navega\u00e7\u00e3o. Velocidade porque os concorrentes partem de um Ponto A para atingir um Ponto B e vence, claro, quem completar esse percurso, chamado de especial, no menor tempo. De resist\u00eancia e navega\u00e7\u00e3o porque as estradas (quando existem) s\u00e3o dif\u00edceis e a navega\u00e7\u00e3o trai\u00e7oeira. O tempo, por\u00e9m, que vai contar para a classifica\u00e7\u00e3o \u00e9 aquele do Trecho Cronometrado( Especial). Antes e depois do Trecho Cronometrado est\u00e3o os chamados deslocamentos onde existem tempos m\u00ednimos a serem cumpridos que em geral s\u00e3o bem el\u00e1sticos, mas que se n\u00e3o forem respeitados penalizam duro.<\/p>\n

As especiais<\/strong><\/p>\n

Durante os deslocamentos e os Trechos Cronometrados os competidores seguem o Road Book (Livro de Bordo) que mostra qual caminho seguir . Al\u00e9m disso t\u00eam que cumprir alguns WPS (Way Point Securities – vis\u00edveis a 3000 metros e confirmados a 90 metros) e WPM (Way Point Masked). <\/p>\n

Esses Way Point Mascarados \u00e9 que s\u00e3o o problema, uma vez que s\u00f3 s\u00e3o vis\u00edveis nos aparelhos de GPS quando estiverem a 800 metros de dist\u00e2ncia (no ano passado apareciam j\u00e1 a 3 km de dist\u00e2ncia). E apenas quando chegarem a 200 metros \u00e9 que os Way Point Mascarado s\u00e3o confirmados, isso significa que o Navegador tem cerca de 15 s (a 100km\/h) de refer\u00eancia eletr\u00f4nica. A dificuldade aumentou para todos, que v\u00e3o ter que diminuir a velocidade para n\u00e3o se perder.<\/p>\n

Hist\u00f3ria do Rally<\/h4>\n

Tudo come\u00e7ou com o sonho de um arquiteto<\/strong><\/p>\n

A hist\u00f3ria do Rally dos Sert\u00f5es<\/strong> come\u00e7ou com a realiza\u00e7\u00e3o do Rally S\u00e3o Francisco em 1991, entre Ribeir\u00e3o Preto, interior do estado de S\u00e3o Paulo, e Macei\u00f3, nas praias do nordeste do pa\u00eds. O evento foi organizado pelo arquiteto Chico Morais. Era a primeira competi\u00e7\u00e3o do estilo Rally aberta exclusivamente para motos. Em 1992 n\u00e3o aconteceu a outra edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em 1993 foi organizada a primeira edi\u00e7\u00e3o Rally dos Sert\u00f5es, com largada em Campos do Jord\u00e3o, regi\u00e3o montanhosa do interior do estado de S\u00e3o Paulo, e chegada em Natal, nas praias do estado do Rio Grande do Norte. Os 34 pilotos inscritos na \u00fanica categoria da \u00e9poca (motos) percorreram 3.500 quil\u00f4metros. A cidade de Natal continuou sendo o destino final da segunda edi\u00e7\u00e3o da prova, em 1994. O percurso total foi de 4.500 quil\u00f4metros e contou com 44 inscritos de todo pa\u00eds e do exterior, iniciando a fase internacional do evento.<\/p>\n

Os resultados positivos dos dois primeiros anos deram ao III Rally Internacional dos Sert\u00f5es, em 1995, a condi\u00e7\u00e3o de grande evento e, principalmente, a homologa\u00e7\u00e3o da FIM. A confirma\u00e7\u00e3o disso veio atrav\u00e9s da participa\u00e7\u00e3o de estrelas do motociclismo mundial, como Edi Orioli, da It\u00e1lia, vencedor do Dakar em 1996, e os espanh\u00f3is Fernando Gil e Jordi Arcarons. A terceira edi\u00e7\u00e3o marcou ainda a estr\u00e9ia dos carros 4X4, ampliando ainda mais o leque de possibilidades da prova.<\/p>\n

Em sua IV edi\u00e7\u00e3o, em 1996 o Rally dos Sert\u00f5es chegou \u00e0 sua maior configura\u00e7\u00e3o com a dire\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o da Dunas Race, empresa exclusivamente direcionada ao rali. <\/p>\n

Neste ano o rali passou a ter a participa\u00e7\u00e3o direta de entidades oficiais tais como:<\/strong> A CBM (Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Motociclismo), a FIM (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Motociclismo) e a CNR\/CBA (Comiss\u00e3o Nacional de Rally), respons\u00e1veis pela vistoria t\u00e9cnica do regulamento, checagem do equipamento e apura\u00e7\u00f5es, tornando-se o maior evento do g\u00eanero na Am\u00e9rica Latina realizado exclusivamente em solo brasileiro.<\/p>\n

Profissionalismo<\/strong><\/p>\n

\"Rally\"<\/strong><\/p>\n

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\n Rally dos Sert\u00f5es<\/strong><\/p>\n

A partir de 1996 o Rally dos Sert\u00f5es<\/strong> come\u00e7ou a moldar sua configura\u00e7\u00e3o profissional. Foi criada a empresa Dunas Race, tendo como meta formatar uma estrutura empresarial e moderna exclusivamente para o Rally, envolvendo, neste primeiro ano de administra\u00e7\u00e3o, mais de 300 pessoas na organiza\u00e7\u00e3o. A entrada de novos colaboradores e s\u00f3cios permitiu essa mudan\u00e7a. Fortaleza, capital do Cear\u00e1, foi o destino final da prova, desta vez com mais de cinco mil quil\u00f4metros e 54 inscritos nas motos e 23 carros do Brasil e do exterior.<\/p>\n

Dado o primeiro e importante passo, a Dunas Race come\u00e7ou a incrementar o Rally em todos os seus segmentos. A partir de 1997, gra\u00e7as ao novo perfil do evento, comandado pelo empres\u00e1rio Marcos Erm\u00edrio de Moraes e a produtora Simone Palladino, a iniciativa privada e a m\u00eddia passaram a se interessar pelo Rally<\/strong>. Os organizadores, por sua vez, colaboraram para isso atrav\u00e9s de um trabalho de divulga\u00e7\u00e3o nacional e convites para participarem da prova aos principais ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o. Em paralelo, continuou a contar com a presen\u00e7a de pilotos de primeira linha do circuito mundial representando v\u00e1rios pa\u00edses. <\/p>\n

Nas quatro edi\u00e7\u00f5es seguintes (1998, 1999, 2000 e 2001), o Rally Internacional dos Sert\u00f5es s\u00f3 fez crescer. Novos patrocinadores, maior n\u00famero de pilotos em todas as categorias, com recorde de carros em 2000, a cria\u00e7\u00e3o da categoria Caminh\u00f5es (99\/2000), divulga\u00e7\u00e3o no exterior, maior divulga\u00e7\u00e3o nacional, entre outros fatores, consolidaram a disputa para o novo mil\u00eanio. Al\u00e9m disso, mesclou a\u00e7\u00f5es ecol\u00f3gicas e a\u00e7\u00f5es sociais, contribuindo para o desenvolvimento de um pa\u00eds ainda desconhecido pela maioria dos brasileiros.<\/p>\n

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\n Rally dos Sert\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Tendo como cen\u00e1rio o interior do Brasil, o Rally <\/strong>Internacional dos Sert\u00f5es \u00e9 a segunda maior prova off road do mundo. Pilotos das categorias carros, motos, caminh\u00f5es e quadriciclos, enfrentam anualmente cerca de 5.000 quil\u00f4metros por dif\u00edceis trilhas e estradas do pa\u00eds.<\/p>\n

Em 2008, mais uma vez, pelo quarto ano consecutivo, a prova fez parte do calend\u00e1rio do Campeonato Mundial de Rally Cross Country para a categoria motos. Nesse mesmo ano, o rally tamb\u00e9m foi v\u00e1lido como uma das etapas do Mundial na categoria carros. No ano de 2004 a prova foi observada por um comiss\u00e1rio da FIM (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Motociclismo), que veio da Europa especialmente para participar da competi\u00e7\u00e3o. Ele analisou a organiza\u00e7\u00e3o do evento para depois homolog\u00e1-lo para fazer parte do calend\u00e1rio do campeonato mundial no ano seguinte. A entrada do Sert\u00f5es no mundial \u00e9 resultado do trabalho s\u00e9rio e profissional da Dunas Race, empresa dirigida por Marcos Erm\u00edrio de Moraes.<\/p>\n

Presen\u00e7as do exterior<\/strong><\/p>\n

Mesmo antes de fazer parte do campeonato mundial, o Rally dos Sert\u00f5es j\u00e1 contava com a participa\u00e7\u00e3o dos melhores e mais importantes pilotos de Rally do mundo na categoria motos, entre eles o espanhol Jordi Arcarons, os portugueses Jorge Guerreiro, Paulo Marques e Miguel Farrajota, o chileno Carlo de Gavardo, o austr\u00edaco Heinz Kinigardner e, pela primeira vez em 2005, o espanhol Marc Coma. A presen\u00e7a de estrangeiros aumentou ainda mais na edi\u00e7\u00e3o de 2006, com a presen\u00e7a da estrela Cyril Despres, que acabou ganhando entre as motos. <\/p>\n

Em 2007, o Rally dos Sert\u00f5es bateu seu recorde no quesito competidores estrangeiros:<\/strong> atingiu a marca de 27, entre motos, carros, caminh\u00f5es e quadris. Na 17\u00aa edi\u00e7\u00e3o o Rally superou essa marca e contar\u00e1 com a presen\u00e7a de mais de trinta estrangeiros.<\/p>\n

O Sert\u00f5es<\/strong> comemorou 15 anos em 2007 com vit\u00f3rias brasileiras em todas as categorias. Foram 9 dias de competi\u00e7\u00e3o, 4.776 quil\u00f4metros, seis estados e quatro capitais. Entre as motos, Jos\u00e9 H\u00e9lio venceu o duelo com Cyril Despres, conquistando o tricampeonato (2007\/2003\/1999). Maur\u00edcio Neves e Cl\u00e9cio Maestrelli venceram pela primeira vez nos carros e, entre as grandes m\u00e1quinas, os caminh\u00f5es, Edu Piano\/Solon Mendes\/Davi Fonseca garantiram o t\u00edtulo com tranq\u00fcilidade (o paulista Edu Piano j\u00e1 havia vencido o Sert\u00f5es em 2005, mas na categoria carros). Nos quadris, o campe\u00e3o desta edi\u00e7\u00e3o foi Maur\u00edcio Costa Ramos, o \u00cdndio.<\/p>\n

Em 2008, pela primeira vez na hist\u00f3ria, o Sert\u00f5es foi v\u00e1lido como uma etapa do calend\u00e1rio do Campeonato Mundial de Rally Cross Country para carros. A novidade atraiu o maior n\u00famero de participantes estrangeiros da hist\u00f3ria da prova, com mais de 30 pilotos\/ navegadores de outros pa\u00edses. Nos carros, a dupla campe\u00e3 foi Giniel de Villiers \/ Dirk von Zitzewitz. Nos caminh\u00f5es Edu Piano conquistou seu terceiro t\u00edtulo, desta vez ao lado de Solon Mendes \/ Davi Fonseca. <\/p>\n

Nos quadriciclos, Robert Nahas conquistou o bicampeonato e nas motos, Jos\u00e9 Helio conseguiu superar o favoritismo do ent\u00e3o campe\u00e3o Cyril Despress e venceu o Sert\u00f5es pela quarta vez.<\/p>\n

Hist\u00f3ria do Rally Dakar<\/h4>\n

A hist\u00f3ria do Rally Dakar <\/strong>teve in\u00edcio em 1977. Naquele ano, o franc\u00eas Thierry Sabine perdeu-se com sua moto no deserto da L\u00edbia, enquanto disputava uma competi\u00e7\u00e3o entre as cidades de Abidjan e Nice. Thierry voltou completamente fascinado com a paisagem africana e, j\u00e1 na Fran\u00e7a, contou sua experi\u00eancia a outros pilotos que tamb\u00e9m se interessaram pela aventura. A partir disso resolveram ent\u00e3o desenhar um percurso cujo ponto de partida deveria ser na Europa e terminaria na cidade de Dakar, no Senegal. Surgia ent\u00e3o, o Rally Paris-Dakar.<\/p>\n

O esp\u00edrito de \u0093aventura\u0094 sempre esteve presente nesses 30 anos de realiza\u00e7\u00e3o do rali. A descoberta de novos territ\u00f3rios \u00e9 um dos lemas da competi\u00e7\u00e3o e uma das raz\u00f5es do evento, que tem a caracter\u00edstica de \u0093n\u00f4made\u0094, pois o percurso nunca \u00e9 o mesmo.<\/p>\n

A primeira edi\u00e7\u00e3o da corrida foi disputada em 1979. Ao todo, reuniram-se 182 ve\u00edculos na pra\u00e7a do Trocadero, em Paris, para dar in\u00edcio \u00e0 competi\u00e7\u00e3o. Com um percurso de 10.000 km, apenas 74 ve\u00edculos completaram a corrida. Em 1980 a categoria de caminh\u00f5es foi inclu\u00edda na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 a edi\u00e7\u00e3o de 1988 contou com um n\u00famero recorde de participantes:<\/strong> 603 ve\u00edculos. Em 1997, a corrida foi invertida e come\u00e7ou pela primeira vez em sua hist\u00f3ria, em Dakar. No ano 2000, o Rally atravessou o continente africano de oeste a leste, indo do Senegal ao Egito.<\/p>\n

Em seus 30 anos de exist\u00eancia, o Rally<\/strong> n\u00e3o foi disputado apenas em uma \u00fanica ocasi\u00e3o, em 2008. A seguran\u00e7a falou mais alto. Atos terroristas amea\u00e7avam a competi\u00e7\u00e3o. Dias antes do in\u00edcio, quatro cidad\u00e3os franceses e tr\u00eas soldados mauritanos foram assassinados. A edi\u00e7\u00e3o foi cancelada \u00e0s v\u00e9speras de seu in\u00edcio. Os participantes, apesar do choque inicial, saudaram a decis\u00e3o dos organizadores. Tr\u00eas semanas mais tarde, um atentado terrorista em Nouakchott, na Maurit\u00e2nia, confirmou o que todos temiam.<\/p>\n

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\n Rally<\/strong><\/p>\n

Entenda como funciona o Rally dos Sert\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Considerado hoje um dos mais importantes e mais dif\u00edceis ralis de velocidade do mundo, o Rally Internacional dos Sert\u00f5es tem o formato de muitas provas, como o Paris-Dakar ou o Master Rallye. S\u00e3o 10 dias de competi\u00e7\u00e3o, saindo de Goi\u00e2nia (GO) at\u00e9 a chegada em S\u00e3o Lu\u00eds (MA).<\/p>\n

Organizar um rally de cerca de quatro mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o e mais de 220 competidores n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. <\/strong><\/p>\n

Para entender um pouco mais do trabalho da organiza\u00e7\u00e3o e do funcionamento do Sert\u00f5es, aqui v\u00e3o alguns detalhes sobre levantamento, trilhas, deslocamento, especiais e penaliza\u00e7\u00f5es do rally:<\/strong><\/p>\n

Levantamento<\/strong><\/p>\n

Para realizar o levantamento do trajeto, uma equipe sobrevoa a \u00e1rea do percurso e faz um tra\u00e7ado inicial. Este tra\u00e7ado \u00e9 entregue a uma outra equipe, que faz o trajeto em terra, concluindo os detalhes do percurso. Mas esta n\u00e3o \u00e9 uma tarefa simples, e demora meses para ser conclu\u00eddo – s\u00f3 a confer\u00eancia final do trajeto levou dez dias para ser feita. Terminado o tra\u00e7ado, as informa\u00e7\u00f5es dos 3.805 km que ser\u00e3o percorridos por motos, carros, caminh\u00f5es e quadriciclos s\u00e3o digitadas e transformadas na planilha, que ser\u00e1 usada pelos navegadores durante os dez dias de prova.<\/p>\n

Trilhas<\/strong><\/p>\n

As chamadas “trilhas” no Rally dos Sert\u00f5es<\/strong> s\u00e3o em sua maioria pequenas estradas de descolamento de fazendas ou liga\u00e7\u00e3o de vilarejos do interior do Brasil.<\/p>\n

Precisam ser grandes o suficiente para permitir a passagem de carros e caminh\u00f5es em alta velocidade. O piso no Rally dos Sert\u00f5es varia de barro com muita lama, estradas de terra cheia de eros\u00f5es, a trechos de terreno arenoso no Sert\u00e3o do Maranh\u00e3o.<\/p>\n

Especiais<\/strong><\/p>\n

A Especial \u00e9 geralmente realizada em estradas e trilhas de terra pouco utilizadas. \u00c9 neste trecho, fechado pela organiza\u00e7\u00e3o do rali, que os competidores aceleram fundo seus carros, motos, quadriciclos e caminh\u00f5es. Vence a Especial aquele que conseguir completar o percurso com o menor tempo. A soma de todos os tempos nas v\u00e1rias Especiais do Rally dos Sert\u00f5es s\u00e3o computadas ao final da competi\u00e7\u00e3o. Aquele que tiver o melhor desempenho, o que tiver sido o mais r\u00e1pido na soma de todas as Especiais, \u00e9 o campe\u00e3o. Um dia de Rally dos Sert\u00f5es pode ter no m\u00e1ximo duas Especiais.<\/p>\n

Deslocamentos<\/strong><\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do que muitos pensam, dos 3.805 km a serem percorridos, apenas uma pequena parte ser\u00e1 feita em competi\u00e7\u00e3o. Na grande maioria do tempo os competidores estar\u00e3o realizando grandes deslocamentos, largas jornadas pelo interior do Brasil. Ao final de cada Especial o competidor volta a estrada em deslocamento rumo a cidade de pernoite do rali. Os deslocamentos tamb\u00e9m s\u00e3o cronometrados e os pilotos possuem um tempo determinado para atingirem as cidades onde o rali dorme.<\/p>\n

Penaliza\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m de acelerar fundo nas Especiais, os competidores devem ficar atentos a diversas regras do rally que podem acarretar em penaliza\u00e7\u00f5es, que significam pesados acr\u00e9scimos de minutos em seu tempo geral no rali. Alguns motivos para grandes penaliza\u00e7\u00f5es s\u00e3o o desrespeito ao limite de velocidade durante a travessia de algumas cidades e vilarejos, nos trechos de deslocamento (a organiza\u00e7\u00e3o estabelece uma velocidade m\u00e1xima para trechos urbanos e radares s\u00e3o escondidos dentro de vilas para fazer o controle); o recebimento de assist\u00eancia da equipe de apoio durante as etapas Maratona (nessas etapas os carros ficam em um parque fechado e vigiado pela organiza\u00e7\u00e3o, e os eventuais danos nos ve\u00edculos devem ser consertados pelos pr\u00f3prios pilotos); a falta de equipamentos obrigat\u00f3rios e o atraso ao seu hor\u00e1rio de largada.<\/p>\n

Entenda como funciona um campeonato de Rally<\/strong><\/p>\n

Uma das categorias mais importantes do automobilismo no mundo, o WRC (World Rally Championship ou Campeonato Mundial de Rali) da FIA ainda n\u00e3o desfruta de muito prest\u00edgio no Brasil, mas na Europa tem p\u00fablico semelhante — se n\u00e3o maior — ao da F\u00f3rmula 1. Isso acontece porque, ao contr\u00e1rio da maioria das competi\u00e7\u00f5es, o WRC \u00e9 disputado em estradas p\u00fablicas, fechadas para as provas, o que propicia uma proximidade muito grande do p\u00fablico com os carros e pilotos.<\/p>\n

Chega a ser uma proximidade perigosa, porque o p\u00fablico fica praticamente na linha da estrada para ver as corridas. Outro fator que ajuda a promover a categoria \u00e9 a relativa semelhan\u00e7a dos carros com os modelos de rua, que o espectador pode comprar na loja. \u00c9 portanto uma excelente ferramenta de marketing para os fabricantes, que investem nos ralis para divulgar seus modelos comerciais — embora, na verdade, eles s\u00f3 se pare\u00e7am externamente com os de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00e3o do WRC<\/strong><\/h4>\n

Por defini\u00e7\u00e3o, o rali \u00e9 uma competi\u00e7\u00e3o onde cada carro precisa ir de um ponto ao outro no menor tempo poss\u00edvel. <\/p>\n

O campeonato \u00e9 divido em 14 etapas (distribu\u00eddo por v\u00e1rios pa\u00edses), e cada etapa em diversos est\u00e1gios:<\/strong> Est\u00e1gios Especiais, Super especiais e Est\u00e1gios de Deslocamento.<\/p>\n

Especiais s\u00e3o os trechos cronometrados de velocidade, onde cada carro larga sozinho com um intervalo de dois minutos. Os trechos dos Especiais podem ter, no m\u00e1ximo, 400 km, onde a velocidade m\u00e9dia n\u00e3o pode ultrapassar 110 km\/h, com toler\u00e2ncia de 20% (132 km\/h). J\u00e1 os Super especiais s\u00e3o est\u00e1gios opcionais, que podem ou n\u00e3o fazer parte de determinada etapa. Nestes est\u00e1gios, dois carros se confrontam largando ao mesmo tempo, num circuito fechado de 1,5 a 5 km, em pistas adjacentes com o mesmo comprimento.\u00c9 um show \u00e0 parte para os f\u00e3s, j\u00e1 que os carros costumam andar lado a lado a maior parte do tempo, separados apenas por um guard-rail, e cruzando a linha de chegada com uma diferen\u00e7a muito pequena. Por fim, os Deslocamentos s\u00e3o trechos de viagem entre os pontos de chegada de um Especial e de largada da pr\u00f3xima “perna” do rali. Os Deslocamentos n\u00e3o contam tempo e devem seguir as leis locais de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Cada equipe \u00e9 composta de pelo menos dois competidores: <\/strong>o piloto e o co-piloto (n\u00e3o mais chamado de navegador), que \u00e9 o respons\u00e1vel por passar ao piloto as instru\u00e7\u00f5es da planilha — um roteiro — de cada percurso a ser cumprido. Ambos podem dirigir em uma mesma prova, Cada rali \u00e9 realizado em apenas um tipo de piso (asfalto, cascalho, terra ou gelo), o que facilita a escolha de rodas e pneus, rela\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio e diferencial, acertos de suspens\u00e3o, motor, etc. Os pneus, a prop\u00f3sito, t\u00eam n\u00famero limitado para cada prova.<\/p>\n

A assist\u00eancia mec\u00e2nica \u00e9 permitida apenas nos parques de servi\u00e7o, mas pilotos e co-pilotos podem realizar reparos durante a prova, desde que sem aux\u00edlio externo e com ferramentas e pe\u00e7as que tenham levado no carro. No mais, \u00e9 permitido um reconhecimento do circuito pelas equipes uma semana antes do rali, em carros de passeio e sempre seguindo a legisla\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

As categorias: Os carros que competem no Mundial de Rali s\u00e3o divididos em tr\u00eas categorias de acordo com seu n\u00edvel de prepara\u00e7\u00e3o:<\/strong> Classe WRC, Grupo A e Grupo N, com subcategorias de acordo com a cilindrada dos motores. Generalizando, o Grupo N \u00e9 o grupo dos carros “de produ\u00e7\u00e3o”, os menos modificados em rela\u00e7\u00e3o aos modelos de s\u00e9rie.<\/p>\n

J\u00e1 o Grupo A \u00e9 o dos touring cars, carros de turismo. Eles t\u00eam uma prepara\u00e7\u00e3o mais pesada, mas com algumas restri\u00e7\u00f5es impostas pelo regulamento. E por fim, a Classe WRC (World Rally Car), que se originou do Grupo A, \u00e9 a classe de prepara\u00e7\u00e3o mais livre, onde est\u00e3o os carros mais potentes e as equipes de ponta da categoria. Entretanto, cada categoria tem as suas particularidades, que veremos a seguir.<\/p>\n

Grupo N Para ser homologado no Grupo N, o carro tem de ter produ\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 5.000 unidades. S\u00e3o permitidas modifica\u00e7\u00f5es nas suspens\u00f5es, como molas e amortecedores, mas a geometria e pontos de fixa\u00e7\u00e3o do conjunto original t\u00eam de ser mantidos. As rela\u00e7\u00f5es de marcha e o gerenciamento eletr\u00f4nico do motor podem ser retrabalhados, bem como o sistema de escapamento — mas com catalisador obrigat\u00f3rio. Nos freios, apenas a adop\u00e7\u00e3o de pastilhas e mangueiras de competi\u00e7\u00e3o s\u00e3o permitidos. De resto, dire\u00e7\u00e3o, c\u00e2mbio e motor devem ser originais.<\/p>\n

Assim, as subcategorias do Grupo N s\u00e3o:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
Classe N1<\/strong><\/td>\nat\u00e9 1.400 cm\u00b3, tra\u00e7\u00e3o 4×2<\/td>\n<\/tr>\n
Classe N2<\/strong><\/td>\nde 1.400 a 1.600 cm\u00b3, tra\u00e7\u00e3o 4×2<\/td>\n<\/tr>\n
Classe N3<\/strong><\/td>\nde 1.600 a 2.000 cm\u00b3, tra\u00e7\u00e3o 4×2<\/td>\n<\/tr>\n
Classe N4<\/strong><\/td>\nacima de 2.000 cm\u00b3, turbo, tra\u00e7\u00e3o 4×4<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Neste grupo os carros necessitam de produ\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 2.500 unidades para a homologa\u00e7\u00e3o. Isso impede avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos muito caros, que por isso ficam reservados aos carros da Classe WRC. <\/p>\n

A prepara\u00e7\u00e3o do Grupo A permite mudan\u00e7as mais profundas que o Grupo N: <\/strong>a suspens\u00e3o pode ser modificada inclusive na geometria, mas os pontos de fixa\u00e7\u00e3o devem estar no m\u00e1ximo a um raio de 20 mm dos originais.<\/p>\n

O motor pode ser trabalhado tamb\u00e9m internamente, com novos comandos, v\u00e1lvulas e pist\u00f5es (s\u00f3 o bloco do motor deve ser mantido original). Radiadores, resfriadores de ar (intercoolers) e o gerenciamento eletr\u00f4nico tamb\u00e9m podem ser modificados, assim como freios, c\u00e2mbio, rela\u00e7\u00f5es de marcha e diferencial. A maioria dos carros tem motor de dois litros com turbo, tra\u00e7\u00e3o integral, restritor de 34mm na turbina e c\u00e2mbio sequencial de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Classe A5<\/strong><\/td>\nat\u00e9 1.400 cm\u00b3, tra\u00e7\u00e3o 4×2<\/td>\n<\/tr>\n
Classe A6<\/strong><\/td>\nde 1.400 a 1.600 cm\u00b3, tra\u00e7\u00e3o 4×2<\/td>\n<\/tr>\n
Classe A7<\/strong><\/td>\nde 1.600 a 2.000 cm\u00b3, tra\u00e7\u00e3o 4×2<\/td>\n<\/tr>\n
Classe A8<\/strong><\/td>\nacima de 2.000 cm\u00b3, turbo, tra\u00e7\u00e3o 4×4<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Uma particularidade do Grupo A \u00e9 a proximidade de desempenho entre os carros da Classe A7, de motor dois-litros aspirado e tra\u00e7\u00e3o dianteira, e os carros turbo da Classe A8. Os Kit Cars, como s\u00e3o conhecidos os modelos da Classe A7 (tamb\u00e9m chamada de Grupo F2), s\u00e3o em m\u00e9dia 300 kg mais leves que os da A8 (que tem peso m\u00ednimo de 1.230 kg). E conseguem igualar seu desempenho — e at\u00e9 super\u00e1-lo — em ralis disputados no asfalto.<\/p>\n

Mas s\u00f3 no asfalto:<\/strong> nos outros tipos de pista, os carros 4×4 turbo costumam ser bem mais eficientes. Alguns dos principais Kit Cars que correm ou j\u00e1 correram no Mundial s\u00e3o Renault M\u00e9gane e Clio Maxi, Peugeot 206 e 306 Maxi, Citro\u00ebn Xsara Maxi, Seat Ibiza Kit Car e VW Golf GTI Maxi.<\/p>\n

Classe WRC Chama-se classe, e n\u00e3o grupo, por n\u00e3o abranger diversos segmentos. A WRC surgiu em 1997 a partir do Grupo A, com carros dois-litros turbo de tra\u00e7\u00e3o integral, que podem ser usados mesmo que as unidades de s\u00e9rie s\u00f3 tenham motores aspirados e tra\u00e7\u00e3o 4×2. Suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, c\u00e2mbio, rela\u00e7\u00f5es de marcha e diferencial, freios, admiss\u00e3o e escapamento s\u00e3o de prepara\u00e7\u00e3o livre.S\u00f3 a press\u00e3o do turbo \u00e9 fixada por um limitador fornecido pela FIA. Inclusive a posi\u00e7\u00e3o do motor pode ser modificada, para equilibrar a distribui\u00e7\u00e3o de peso entre os eixos, sendo que tamb\u00e9m o entre eixos e a bitola podem ser aumentados. O peso m\u00ednimo \u00e9 de 1.230 kg, o comprimento m\u00ednimo de quatro metros — raz\u00e3o do emprego de p\u00e1ra-choques salientes no Peugeot 206, por exemplo — e a largura, de 1,77 metro.<\/p>\n

Na classe WRC, Subaru Impreza, Ford Escort RS Cosworth e Focus RS, Peugeot 206, Seat Cordoba, Hyundai Accent, Skoda Octavia, Toyota Corolla e Citro\u00ebn Xsara T4 s\u00e3o algumas das m\u00e1quinas que fizeram e fazem a cada etapa a hist\u00f3ria do rali mundial.Estilo radical<\/strong>: O acerto dos carros do WRC varia muito conforme o tipo de terreno. Na terra, pneus de perfil alto, suspens\u00e3o macia e chassi mais elevado; no asfalto, rodas mais largas, pneus de perfil baixo, suspens\u00e3o dur\u00edssima e chassi rente no ch\u00e3o. Na neve, pneus estreitos, com pinos met\u00e1licos especiais para o gelo. S\u00e3o milhares as possibilidades de regulagens de motor, freios e dire\u00e7\u00e3o, alguns deles podendo ser feitos eletronicamente de dentro do carro, pelo piloto ou navegador.<\/p>\n

Por outro lado, uma caracter\u00edstica f\u00e1cil de se notar nos ralis — qualquer que seja o terreno — \u00e9 a forma “quadrada” de pilotagem em curvas. Na maioria das vezes, os tra\u00e7ados s\u00e3o muito sinuosos, com curvas fechad\u00edssimas. Por isso, os carros s\u00e3o regulados para tender ao sobrester\u00e7o (sa\u00edda de traseira). Al\u00e9m de permitir que o carro diminua o raio da curva com a aplica\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, isso permite melhor tra\u00e7\u00e3o nas sa\u00eddas de curva, quando o piloto pode fazer uma trajet\u00f3ria mais reta.<\/p>\n

Aprender a conduzir num carro de rali: <\/strong>o piloto ester\u00e7a o volante antes da curva, corrige a sa\u00edda de traseira (virando para fora da curva) pr\u00f3ximo do ponto de tang\u00eancia e j\u00e1 acelera novamente. Isso mant\u00e9m o giro do motor elevado, evitando o turbo-lag (retardo de atua\u00e7\u00e3o do turbo) e melhorando as retomadas. N\u00e3o raro o piloto chega a usar o freio de estacionamento nas curvas fechadas, tipo “cotovelo”, para acentuar a sa\u00edda de traseira e contornar a curva quase num cavalo-de-pau. \u00c9 um estilo de pilotagem dos mais radicais.<\/p>\n

Modalidades do Rally<\/h4>\n

Existem tr\u00eas tipo de rally que se destacam: <\/strong>Rally de Regularidade, Rally de Velocidade Rally Cross Country.<\/p>\n

Rally de Regularidade<\/strong><\/p>\n

Essas modalidades s\u00e3o conhecidas como a escola do automobilismo off road. A maioria dos grandes pilotos e navegadores da atualidade j\u00e1 passaram pela experi\u00eancia de participar de um rally de regularidade ou de um RAID, sendo at\u00e9 campe\u00f5es brasileiros na categoria.<\/p>\n

Nessas competi\u00e7\u00f5es o que vale \u00e9 percorrer todos os trechos nos tempos ideais indicados pela organiza\u00e7\u00e3o da prova. A navega\u00e7\u00e3o \u00e9 feita atrav\u00e9s de um livro de bordo (ou planilha), entregue no momento da largada, e que \u00e9 divido em trechos. Cada trecho cont\u00e9m a m\u00e9dia de velocidade imposta, quilometragem de in\u00edcio e final, e refer\u00eancias f\u00edsicas, como curvas, entroncamentos e bifurca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Segundo o Anu\u00e1rio Automobil\u00edstico de 1999, o Rally de Regularidade<\/strong> \u00e9 uma “prova em estradas abertas \u00e0 circula\u00e7\u00e3o normal, com trechos de m\u00e9dias impostas, sempre em obdi\u00eancia ao C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e2nsito”.<\/p>\n

Mais precisamente, o Rally de Regularidade<\/strong> \u00e9 uma competi\u00e7\u00e3o na qual os participantes devem percorrer determinados trechos em velocidades ou tempos pr\u00e9-estabelecidos. Somente um minutos antes da largada \u00e9 fornecido aos competidores uma planilha (livro de bordo) informando o percurso e as m\u00e9dias da prova. A dupla deve seguir as orienta\u00e7\u00f5es do livro de bordo, o qual fornecer\u00e1 todas as informa\u00e7\u00f5es que a equipe necessitar. Vence quem conseguir manter a m\u00e9dia passando por todos os postos de cronometragem, escondidos no percurso, no tempo mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel do especificado na ficha t\u00e9nica que deve ser entregue ao final da prova.<\/p>\n

\"Rally\"
\n Rally de Regularidade<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

O grande atrativo desta modalidade \u00e9 o baixo custo, pois a dupla pode utilizar qualquer tipo de ve\u00edculo e, em algumas categorias, sem prepara\u00e7\u00e3o nenhuma. A dificuldade deste tipo de prova \u00e9 manter a m\u00e9dia imposta nos trechos sem se perder no roteiro.<\/p>\n

Rally de Velocidade<\/strong><\/p>\n

O rally de velocidade \u00e9 uma modalidade que passa estradas p\u00fablicas normalmente em estado de conserva\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel e de utiliza\u00e7\u00e3o freq\u00fcente, que na data da prova s\u00e3o interditadas. O objetivo das equipes \u00e9 percorre-las no menor tempo poss\u00edvel.<\/p>\n

Neste caso, a navega\u00e7\u00e3o \u00e9 facilitada. Alguns dias antes da prova, a organiza\u00e7\u00e3o do evento entrega o livro de bordo com o roteiro das \u0093SS\u0094 (Special Stage \/ Especiais), locais de servi\u00e7o, reagrupamento e deslocamento entre as especiais para que as equipes fa\u00e7am um levantamento atrav\u00e9s de refer\u00eancias f\u00edsicas encontradas ao longo da pista.<\/p>\n

Esse levantamento \u00e9 a chave para um bom rally, pois trata-se de uma descri\u00e7\u00e3o detalhada das curvas, saltos e dificuldades da SS que o navegador utilizar\u00e1 para passar ao piloto as informa\u00e7\u00f5es sobre o roteiro. Uma equipe afinada e com um bom levantamento equivalem a 50% do trabalho em um rally.<\/p>\n

Segundo o Anu\u00e1rio Automobil\u00edstico de 1999, o Rally de Velocidade \u00e9 uma “prova de velocidade livre em estrada, rua ou circuito, que se desenrola sobre trechos previamente determinados e totalmente fechados \u00e0 circula\u00e7\u00e3o normal”.<\/p>\n

No Rallye de Velocidade, os organizadores fornecem os livros de bordo com alguns dias de anteced\u00eancia tornando assim os trajetos conhecidos e permitindo que os participantes possam fazer seus levantamentos.<\/p>\n

Normalmente o levantamento \u00e9 uma planilha que o navegador utiliza para informar o piloto da dificuldade das curvas, do roteiro, dos saltos,etc… tudo que possa ajudar a equipe percorrer o trajeto o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.<\/p>\n

Vence a corrida a dupla que em sua categoria somar o menor tempo computando os dos trajetos com o das penalidades.<\/p>\n

Rally Cross Country<\/strong><\/p>\n

O rally cross-crountry<\/strong> \u00e9 uma varia\u00e7\u00e3o do rally de velocidade que utiliza estradas em p\u00e9ssimo estado de conserva\u00e7\u00e3o, inclusive, em determinadas etapas, percorrem trechos totalmente inexplorados dentro de terrenos e fazendas chamados de trial.<\/p>\n

O grande diferencial dessa modalidade \u00e9 que os pilotos n\u00e3o realizam o levantamento dos trechos a serem percorridos. A organiza\u00e7\u00e3o libera a planilha normalmente um dia antes da largada oficial do evento.<\/p>\n

Assim, al\u00e9m da dupla se concentrar em \u0093como correr o mais r\u00e1pido poss\u00edvel\u0094 surge o elemento \u0093onde correr\u0094, fazendo com que o navegador seja muito exigido.<\/p>\n

Nesta modalidade, destinada apenas \u00e0 carros fora de estrada, temos tr\u00eas grupos de carros:<\/strong> Production, Super Production e Prot\u00f3tipos. As duas primeiras possuem classes especiais para os motores \u00e0 diesel.<\/p>\n

Fonte: marcotuliolana.com.br\/360graus.terra.com.br\/Speedb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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