Paraglider<\/strong> \u00e9 o nome ingl\u00eas. <\/p>\n Paragliding<\/strong> significa, em ingl\u00eas, o ato de voar de paraglider<\/strong>.<\/p>\n Portanto, paraglider \u00e9 o brinquedo e paragliding, a brincadeira.<\/p>\n Atualmente, mais de 100 mil pessoas praticam o esporte em todo o mundo. No Brasil, o Paraglider existe h\u00e1 aproximadamente 12 anos e conta com cerca de 3000 adeptos.<\/p>\n Os primeiros campeonatos come\u00e7aram a surgir no pa\u00eds em 1991 e os principais eventos s\u00e3o o Campeonato Brasileiro e os campeonatos estaduais, al\u00e9m de eventos paralelos e etapas do PWC (Paraglider World Cup).<\/p>\n Aten\u00e7\u00e3o:<\/strong> Paragliding \u00e9 um esporte potencialmente perigoso. Sua pr\u00e1tica exige normas r\u00edgidas de seguran\u00e7a. <\/p>\n Antes de voar, voc\u00ea deve seguir um curso te\u00f3rico e pr\u00e1tico com instrutores registrados no Departamento de Avia\u00e7\u00e3o Civil.<\/p>\n Saber decolar \u00e9 a capacidade adquirida por aprendizagem que nos permite inflar, controlar a asa e sair a voar em condi\u00e7\u00f5es variadas, com um m\u00e1ximo de \u00eaxito.<\/p>\n Atingir esta capacidade \u00e9 o objetivo do trabalho que a seguir se descreve e n\u00e3o apenas saber decolar com certas condi\u00e7\u00f5es. <\/p>\n A decolagem envolve a integra\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias destrezas; um conjunto de vari\u00e1veis:<\/strong> piloto, asa, terreno, condi\u00e7\u00f5es de v\u00f4o. S\u00f3 uma aprendizagem s\u00f3lida permitir\u00e1 lidar com sucesso com grande variedade de situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Se bem que para atividades individuais, o m\u00e9todo global tem geralmente maior rendimento para os principiantes; considerando que a aprendizagem do controle cruzado da asa, pelos manobradores \u00e9 uma destreza de grande exig\u00eancia de coordena\u00e7\u00e3o motora, na maioria os casos geradora de patamares demasiado longos e por isso desmotivadores; que no m\u00e9todo anal\u00edtico esses mesmos patamares aparecem no momento em que se associam as diversas partes; proponho-me a utilizar o m\u00e9todo global-anal\u00edtico-global e para isso, dividi o inflado em cinco fases bem distintas que ser\u00e3o trabalhadas ora no seu conjunto, ora separadamente.<\/p>\n O Inflado de costas cruzado<\/strong><\/p>\n Breves no\u00e7\u00f5es te\u00f3ricas e prepara\u00e7\u00e3o de material A corrida e decolagem<\/strong><\/p>\n Primeira fase: <\/strong>Prepara\u00e7\u00e3o do material<\/p>\n Ser\u00e3o abordados os seguintes t\u00f3picos:<\/strong><\/p>\n Breves no\u00e7\u00f5es de aerodin\u00e2mica, (porque e como voam as asas). Revis\u00e3o do material:<\/strong><\/p>\n Todos os pilotos de parapente dever\u00e3o fazer uma inspe\u00e7\u00e3o do material regularmente, sobretudo depois de v\u00f4os longos ou de viagens e verificar se:<\/strong><\/p>\n H\u00e1 algum problema nas linhas ou dos tirantes Esta inspe\u00e7\u00e3o vai permitir separar e preparar todos as linhas, tirante por tirante, n\u00e3o esquecendo de separar os freios.<\/p>\n Pris\u00e3o dos tirantes aos mosquet\u00f5es da cadeira (tendo em aten\u00e7\u00e3o a que os tirantes estejam corretamente colocados . Uma maneira de controlar a coloca\u00e7\u00e3o correta dos tirantes \u00e9 pegar na cadeira, pelo entre-pernas, tendo o tirante “A” de ficar em cima)<\/p>\n Coloca\u00e7\u00e3o o capacete.<\/p>\n Coloca\u00e7\u00e3o da cadeira, o que implica criar o h\u00e1bito de apertar primeiro o entre-pernas, depois o ventral e por fim os cruzados ou a triangula\u00e7\u00e3o, se os houver.<\/p>\n \u00c9 importante desenvolver e intensificar um ritual para apertar a cadeira: <\/strong>pernas, ventral, cruzados e verificar novamente o que se acabou de fazer.<\/p>\n Regular a cadeira \u00e9 fundamental no comportamento da asa. Apertada ela perde maneabilidade em proveito de uma maior estabilidade. Frouxa pode tornar inst\u00e1vel a asa mais segura. \u00c9 preciso escolher a cadeira em fun\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de experi\u00eancia que se tem, do mais seguro (pontos de fixa\u00e7\u00e3o altos e cruzados) ao de maior rendimento (pontos baixos). <\/p>\n E regul\u00e1-la em fun\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es<\/strong>: h\u00e1 turbul\u00eancia? – Posi\u00e7\u00e3o sentado, cintas bem apertadas nos ombros, rins e ventral para fazer corpo com a asa e limitar os desequil\u00edbrios. No que respeita ao ventral deve ser respeitada a norma proposta pelo construtor para cada asa.<\/p>\n Demonstra\u00e7\u00e3o do inflado cruzado, na sua forma global<\/p>\n Demonstrar<\/strong><\/p>\n Na aprendizagem motora complexa, a imagem visual \u00e9 fundamental, por isso se recorre \u00e0 demonstra\u00e7\u00e3o dessa habilidade.<\/p>\n Na demonstra\u00e7\u00e3o, devem salientar-se os pontos mais importantes mas por forma a dar a possibilidade de ver o maior n\u00famero poss\u00edvel de pormenores. O ritmo da demonstra\u00e7\u00e3o deve ser mais lento do que o ritmo da pr\u00e1tica real.<\/p>\n Segunda fase: <\/strong>Pr\u00e9-inflado<\/p>\n A primeira destreza motora a ser trabalhada \u00e9 o pr\u00e9-inflado e por isso deveremos, uma vez mais, demonstrar o que pretendemos:<\/strong><\/p>\n Escolher um lado de rota\u00e7\u00e3o, pegar em todas o tirante do lado contr\u00e1rio \u00e0 rota\u00e7\u00e3o e pass\u00e1-las por cima da cabe\u00e7a ficando voltado para a asa. Terceira fase: <\/strong>Inflado<\/p>\n Pensar no que vai fazer antes de agir, ser preciso e calmo. A a\u00e7\u00e3o sobre os comandos deve ser suave antecipando sempre a tend\u00eancia do movimento da asa. Quarta Fase: <\/strong>Controlo da asa inflada<\/p>\n Colocarmo-nos debaixo da asa. Se o vento for fraco ou n\u00e3o estivermos bem centrados, a asa poder\u00e1 n\u00e3o subir simetricamente. \u00c9 necess\u00e1rio sentir o mais cedo poss\u00edvel essa assimetria e compens\u00e1-la, mantendo-a, sempre com press\u00e3o, andando muito para tr\u00e1s e um pouco para o lado para o qual a asa cai (simulando, assim, a for\u00e7a da gravidade), fazendo atuar o comando da m\u00e3o do mesmo lado apenas at\u00e9 ao mais pequeno sintoma de efic\u00e1cia, pois s\u00f3 assim os freios n\u00e3o atuar\u00e3o demasiado. Quando voamos o peso e a for\u00e7a da gravidade, naturalmente, assim nos colocam. Quinta fase: <\/strong>Rota\u00e7\u00e3o, corrida e decolagem<\/p>\n Rodar mantendo a asa com press\u00e3o. Escolher o tempo certo e o p\u00e9 correto \u00e9 muito importante, ao caminhar para a retaguarda e rodar, \u00e9 o p\u00e9 da frente que dever\u00e1 atacar o ch\u00e3o para continuar a marcha (vento mais forte) ou a corrida (vento mais fraco). Voar de Parapente<\/strong> \u00e9 uma das maiores sensa\u00e7\u00f5es que um ser humano pode experimentar. Contudo, a pr\u00e1tica do v\u00f4o desportivo de Parapente, assim como o v\u00f4o de qualquer outra aeronave, motorizada ou n\u00e3o, necessita de aprimoramento cont\u00ednuo para gerenciamento dos riscos que s\u00e3o inerentes ao esporte.<\/p>\n Se voc\u00ea pretende ser um piloto desportista, torna-se essencial ter um perfeito entendimento dos riscos e dos perigos envolvidos na pr\u00e1tica do v\u00f4o livre de parapente.<\/p>\n A chave para que voemos de maneira segura \u00e9 estar sempre preparado para gerenciar de maneira eficaz todos os riscos envolvidos, aliado a uma boa dose de cuidado! Treinamento pr\u00e1tico e forma\u00e7\u00e3o conceitual apropriados ir\u00e3o contribuir para o aprimoramento da habilidade e do perfil que o tornar\u00e3o um piloto consciente e seguro!<\/p>\n Treinamento<\/strong><\/p>\n O Brasil conta hoje com um bom sistema para a forma\u00e7\u00e3o e nivelamento de pilotos desportistas, sistema este estabelecido pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de V\u00f4o Livre \u0096 ABVL.<\/p>\n O treinamento inicial oferecido pela maioria dos instrutores habilitados pela ABVL, ir\u00e1 instruir o aluno at\u00e9 que este atinja o n\u00edvel I, Piloto Novato, e antes de entregar-lhe um Parapente, os instrutores dever\u00e3o, tamb\u00e9m, prepar\u00e1-lo para a prova de Piloto de Parapente N1 (esta prova pode ser feita na maioria das Associa\u00e7\u00f5es Regionais – AVLRJ, no Rio de Janeiro).<\/p>\n A partir de ent\u00e3o, tendo sido aprovado na prova com nota igual ou superior a 7, \u00e9 chegada a hora, para a maioria dos novatos, de come\u00e7ar a voar por conta pr\u00f3pria! <\/p>\n Por\u00e9m, sugerimos como parte da filosofia do aprimoramento cont\u00ednuo, que os novos pilotos tenham sempre em mente fazer outros cursos e cl\u00ednicas avan\u00e7ados, pois lembre-se: <\/strong>\u0093A situa\u00e7\u00e3o mais perigosa em nosso esporte reside no fato do quanto \u00e9 f\u00e1cil aprender-se a voar de parapente\u0094!! <\/p>\n As pessoas aprendem t\u00e3o r\u00e1pido que n\u00e3o \u00e9 pouco comum vermos pilotos pensando que \u0093j\u00e1 sabem muito\u0094, muito mais do que eles realmente conhecem!<\/p>\n Importante:<\/strong> Outro fato extremamente importante, talvez at\u00e9 mais importante do que se ter um bom treinamento, \u00e9 conhecer seus pr\u00f3prios limites e manter sempre uma postura de cautela e respeito \u00e0s for\u00e7as da natureza! <\/p>\n Ao longo dos anos que temos de contato com o esporte, uma constante que pudemos observar nos relatos sobre acidentes \u00e9 o fato de que os pilotos, normalmente, se colocam em situa\u00e7\u00f5es de alto risco porque \u0093eles n\u00e3o souberam fazer a correta avalia\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es do v\u00f4o\u0094. Leia v\u00e1rios livros, fa\u00e7a muitas perguntas e sempre observe, procure e identifique os perigos aos quais voc\u00ea dever\u00e1 estar atento!!!<\/p>\n Mantendo seu v\u00f4o seguro!<\/strong><\/p>\n Como mencionado desde o in\u00edcio, para voar de maneira segura, \u00e9 necess\u00e1rio gerenciar-se os riscos de forma apropriada!<\/p>\n Procure um bom treinamento:<\/strong> Uma boa instru\u00e7\u00e3o ir\u00e1 ensin\u00e1-lo mais do que simples quest\u00f5es b\u00e1sicas e gerenciamento de riscos. Se voc\u00ea est\u00e1 ansioso, apressado por come\u00e7ar a voar, comece por \u0093pegar leve\u0094 e \u0093desacelere\u0094 um pouco.<\/p>\n Os m\u00e9todos de forma\u00e7\u00e3o e nivelamento de pilotos s\u00e3o apenas um guia para orient\u00e1-lo durante as v\u00e1rias etapas de sua carreira desportista. Um bom treinamento ir\u00e1 ajud\u00e1-lo a galgar os v\u00e1rios n\u00edveis (I a IV e Master), por\u00e9m, um bom instrutor dever\u00e1 ter mais do que simplesmente \u0093n\u00edveis a galgar\u0094 em mente. As verdadeiras habilidades s\u00e3o adquiridas com o tempo e com abordagens de longo prazo. <\/p>\n Lembre-se:<\/strong> aperfei\u00e7oamento continuo \u00e9 o que ajuda a distinguir bons pilotos dos pilotos de ponta!<\/p>\n Bons instrutores apenas segurar\u00e3o o avan\u00e7o de seus alunos quando eles tiverem evid\u00eancias de que os alunos precisam ser seguros para progredir de forma consistente. Eles, instrutores, estar\u00e3o procurando observar com que haja s\u00f3lido entendimento e desenvolvimento das habilidades necess\u00e1rias ao gerenciamento de uma pilotagem segura.<\/p>\n N\u00e3o voe se a condi\u00e7\u00e3o estiver muito forte: <\/strong>A maioria dos Parapentes de hoje em dia pode voar com velocidades m\u00e1ximas em torno de 45Km\/hr. Isto significa dizer que a velocidade m\u00e1xima que se deveria estar voando \u00e9 de 30Km\/hr (isto se aplica a pilotos de qualquer n\u00edvel!)<\/p>\n Voando na Costa, voc\u00ea precisa estar atento ao fato de que ventos de 30Km\/hr em uma encosta ou fal\u00e9sia, de frente para o Mar, podem facilmente chegar a 40Km\/hr ao ganhar-se, apenas, 30 metros de altura. Em seus primeiros v\u00f4os de \u0093Lift\u0094 (v\u00f4os em que se \u00e9 sustentado pelos ventos que batem e atravessam uma eleva\u00e7\u00e3o) seja na Costa, ou em condi\u00e7\u00f5es suaves de \u0093soaring\u0094 no interior, procure manter-se sempre no lado que tenha os ventos mais suaves!<\/p>\n Voando nas Montanhas, os ventos podem ser ainda mais cr\u00edticos e normalmente s\u00e3o acompanhados de turbul\u00eancia. As condi\u00e7\u00f5es de ventos a partir de 25Km\/hr devem ser voados apenas por pilotos avan\u00e7ados (pelo menos, n\u00edvel II).<\/p>\n Conhe\u00e7a o seu site:<\/strong> Se voc\u00ea estiver voando em um novo \u0093site\u0094, pe\u00e7a aos pilotos locais informa\u00e7\u00f5es gerais sobre as condi\u00e7\u00f5es, (por exemplo, meteorol\u00f3gicas). <\/p>\n Nunca voe em um novo local sem obter e entender primeiro, as condi\u00e7\u00f5es do v\u00f4o. Informe aos pilotos da regi\u00e3o qual \u00e9 a sua experi\u00eancia e habilidade e pe\u00e7a sugest\u00f5es sobre o v\u00f4o local. Para in\u00edcio de conversa, os pilotos ir\u00e3o respeit\u00e1-lo mais e, em segundo lugar, eles ir\u00e3o lhe prover com uma grande quantidade de informa\u00e7\u00f5es que lhe permitir\u00e3o planejar um v\u00f4o seguro.<\/p>\n Cuidados com a Manuten\u00e7\u00e3o do seu equipamento<\/strong>: \u00c9 altamente recomend\u00e1vel ter o seu equipamento inspecionado, no m\u00ednimo, uma vez ao ano pelo seu instrutor ou distribuidor. Eles poder\u00e3o checar as linhas (encolhimento ou alongamento anormais, desgastes naturais de uso, etc.) a porosidade do tecido, entre outros cheques gerais. Ainda, o par\u00e1-quedas de emerg\u00eancia necessita ser redobrado, no m\u00ednimo, anualmente.<\/p>\n O Parapente<\/strong>, tamb\u00e9m conhecido como Paraglider<\/strong> nos pa\u00edses de l\u00edngua inglesa, surgiu inicialmente na Europa e era praticado por alpinistas que ap\u00f3s escalar as montanhas utilizavam o equipamento para desc\u00ea-las voando. <\/p>\n No in\u00edcio os parapentes ainda eram experimentais e o seu uso se resumia a pequenos v\u00f4os. Nos dias de hoje, in\u00fameras f\u00e1bricas surgiram no mundo inteiro e os projetos t\u00eam evolu\u00eddo cada vez mais, proporcionando v\u00f4os cada vez mais seguros e mais longos.<\/p>\n No Brasil, o primeiro v\u00f4o de Parapente que se tem registro aconteceu em 1988, no Rio de Janeiro, onde dois su\u00ed\u00e7os decolaram da rampa da Pedra Bonita que j\u00e1 era utilizada por praticantes de asa-delta. A novidade atraiu a aten\u00e7\u00e3o de alguns cariocas que tinham em comum o fasc\u00ednio pelo v\u00f4o-livre. Assim se formou o primeiro grupo de pilotos brasileiros.<\/p>\n O v\u00f4o, que naquela \u00e9poca durava poucos minutos, \u00e0s vezes provocava momentos de tens\u00e3o, pois o planeio dos parapentes algumas vezes n\u00e3o permitia ao piloto chegar na praia, o que o obrigava a procurar um lugar para pousar no meio do caminho.<\/p>\n Atualmente o planeio dos parapentes chega a ultrapassar a raz\u00e3o de11\/1 (para cada 11 metros voados para frente 1 metro de altitude \u00e9 perdido). Gra\u00e7as \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia os v\u00f4os de dist\u00e2ncia t\u00eam se tornado cada vez mais freq\u00fcentes, iniciando uma corrida pela quebra dos recordes mundiais. <\/p>\n O recorde de dist\u00e2ncia livre em um parapente \u00e9 de 461,8 Km, e foi conquistado pelos Brasileiros Marcelo Prieto, Rafael Saladini e Frank Brown em 2007. a SOL Paragliders empresa Brasileira e seus pilotos escreveram um cap\u00edtulo na hist\u00f3ria do v\u00f4o livre mundial:<\/strong> Quebra depois de 5 anos do mais importante recorde mundial da modalidade e de forma tripla.<\/p>\n O brasileiro Frank Brown, que det\u00e9m o recorde sul-americano de dist\u00e2ncia livre de 337 Km, foi o vice-campe\u00e3o da \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do Campeonato Mundial de Parapente que foi realizado em Portugal. Esta foi a melhor coloca\u00e7\u00e3o j\u00e1 conquistada por um brasileiro, o que vem influenciando positivamente o crescente n\u00edvel t\u00e9cnico dos pilotos no pa\u00eds. <\/p>\n A \u00faltima grande conquista no esporte veio com a vit\u00f3ria sobre a Fran\u00e7a na disputa para sediar o Campeonato Mundial de 2005. \u00c9 a segunda vez que um pa\u00eds n\u00e3o europeu recebe o evento, o primeiro pa\u00eds n\u00e3o europeu foi o Jap\u00e3o. <\/p>\n O campeonato que ser\u00e1 realizado em Governador Valadares \u00e9 composto por provas de dist\u00e2ncia a partir de um percurso pr\u00e9-definido.<\/p>\n O piloto deve seguir uma rota sobrevoando algumas cidades at\u00e9 pousar no goal (linha de chegada). Durante os meses de janeiro a mar\u00e7o \u00e9 poss\u00edvel voar mais de 100 Km nos melhores dias em Valadares.<\/p>\n Considerado por seus praticantes como um esporte de aventura, o Parapente re\u00fane pessoas movidas pela mesma emo\u00e7\u00e3o:<\/strong> o prazer de voar. N\u00e3o h\u00e1 um estere\u00f3tipo bem definido que caracterize um piloto de parapente, pessoas de diferentes classes sociais, forma\u00e7\u00e3o cultural e condicionamento f\u00edsico, dividem as rampas do pa\u00eds como se fosse uma grande fam\u00edlia. A camaradagem e o bom humor s\u00e3o facilmente encontrados no meio.<\/p>\n \u00c9 comum a procura pelo esporte por pessoas que desejam fugir do dia-a-dia estressante das grandes cidades. <\/p>\n Como costumam dizer os pilotos:<\/strong> “nada como come\u00e7ar a semana ap\u00f3s um final de semana voando”.<\/p>\n Equipamento B\u00e1sico<\/strong><\/p>\n Velame: <\/strong>Vela de nylon rip-stop que constitui a asa propriamente dita. O velame do parapente \u00e9 constitu\u00edda pelo EXTRADORSO (superf\u00edcie superior da asa) e INTRADORSO (superf\u00edcie inferior da asa). \u00c9 normalmente confeccionada em tecido de nylon, mas atualmente vem-se utilizando novos materiais, cada vez mais resistentes. Anem\u00f4metro: <\/strong>\u00c9 o aparelho que mede a velocidade do vento.<\/p>\n R\u00e1dio VHF 2m: <\/strong>\u00c9 o aparelho atrav\u00e9s do qual se faz a cominuca\u00e7\u00e3o. \u00c9 muito importante para a seguran\u00e7a e fundamental em v\u00f4o de dist\u00e2ncia. Praticamente obrigat\u00f3tio nos v\u00f4os dedist\u00e2ncia e em campeonatos.<\/p>\n Vari\u00f4metro (Instrumento que indica a altitude do v\u00f4o assim como a varia\u00e7\u00e3o positiva ou negativa de deslocamento vertical:<\/strong><\/p>\n Indica se voc\u00ea est\u00e1 subindo ou descendo.) Alguns modelos trazem tamb\u00e9m um indicador de velocidade com rela\u00e7\u00e3o ao ar, al\u00e9m de alarmes de stall, conex\u00e3o com o GPS e conex\u00e3o com computadores. <\/strong><\/p>\n Aparelho que indica a varia\u00e7\u00e3o da altitude ou velocidade vertical, que apita no caso de subida em ascendente e em descendente. Atualmente quase todos se podem ligar a uma sonda anem\u00f3metro.<\/p>\n Faz o registo em gr\u00e1fico num computador, garantindo que o v\u00f4o foi feito num determinado tipo de aeronave; tamb\u00e9m faz o registo da taxa de queda (m\u00e1xima e m\u00ednima), faz um gr\u00e1fico de altitude, regista a hora de sa\u00edda, o tempo total de v\u00f4o, a hora de chegada e pode ainda estar ligado a um GPS para dar mais informa\u00e7\u00f5es. Para a homologa\u00e7\u00e3o de recordes o seu uso \u00e9 obrigat\u00f3rio. Alguns modelos mais sofisticados tem o GPS integrado, dando informa\u00e7\u00f5es adicionais para os interessados em campeonatos e v\u00f4o de cross-country.<\/p>\n GPS (Global Positioning System): <\/strong>Aparelho ligado a um sistema de sat\u00e9lite que fornece a posi\u00e7\u00e3o, velocidade, altitude e muitas mais informa\u00e7\u00f5es, que permitem aprofundar o conhecimento geogr\u00e1fico. Obrigat\u00f3rio o uso em campeonatos. O Sistema de Posicionamento Global – GPS \u00e9 utilizado para indicar ao piloto praticante de cross country qual \u00e9 sua posi\u00e7\u00e3o em coordenadas<\/strong>: latitude e longitude. Indica tamb\u00e9m a velocidade do piloto com rela\u00e7\u00e3o ao solo, que na maioria das vezes \u00e9 diferente da velocidade com rela\u00e7\u00e3o ao ar. <\/p>\n<\/blockquote>\n Capacete: <\/strong>Dever\u00e1 ter sido desenhado para parapente e deve estar homologado. Atualmente existem capacetes em carbono, muito leves. \u00c9 um elemento fundamental na seguran\u00e7a – dever\u00e1 ser a primeira coisa a p\u00f4r e a \u00faltima a tirar. Fonte: 360graus.terra.com.br\/revoar.sites.uol.com.br\/www.mendozaparapente.com.ar<\/p>\n \n Apesar da diverg\u00eancia quanto ao exato momento do surgimento do parapente (ou paraglider em ingl\u00eas) as pesquisas apontam o ano de 1965, quando o ent\u00e3o p\u00e1ra-quedista americano e engenheiro em aerodin\u00e2mica David Barish, envolvido no projto Apollo, desenvolveu uma esp\u00e9cie de parapente para o retorno de c\u00e1psulas espaciais \u00e0 terra.<\/p>\n No ano seguinte foram realizados alguns v\u00f4os de testes, por\u00e9m este era um projeto muito ambicioso para a \u00e9poca, o que perdurou at\u00e9 1973, quando surge o primeiro manual de v\u00f4o livre, o hangliding Manual, baseado nas pesquisas de David Barish, que serviu de refer\u00eancia para os pioneiros e seus primeiros v\u00f4os.<\/p>\n Somente em meados dos anos 80, devido ao anseio dos alpinistas europeus em achar uma maneira mais r\u00e1pida para descer as montanhas, foi que realamente o esporte se desenvolveu. O esporte foi trazido ao Brasil pelo su\u00ed\u00e7o Jerome Saunier em 1985 que fez o primeiro v\u00f4o de parapente decolando da pedra bonita, no Rio de Janeiro.<\/p>\n Naquele periodo os v\u00f4os de parapente ainda eram restritos a pequenas dist\u00e2ncias, mas com o avan\u00e7o da tecnologia, tanto na parte aerodin\u00e2mica quanto na descoberta de novos materiais, hoje \u00e9 poss\u00edvel fazer v\u00f4os de centenas de quil\u00f4metros, como exemplo temos o recorde mundial batido em 14\/11\/2007, por tr\u00eas Brasileiros – Frank Brow, Rafael Monteiro Saladini e Marcelo Prieto – com 461,6 km, decolando \u00e0s 07h25min de Quixad\u00e1 no Cear\u00e1 e pousando em Luzil\u00e2ndia no Piaui por volta das 17h25min. <\/p>\n Descrever a sensa\u00e7\u00e3o do v\u00f4o livre \u00e9 uma tarefa quase que imposs\u00edvel; a liberdade, a conquista, o superar limites s\u00e3o sentimentos que s\u00e3o levados ao extremo por este esporte.<\/p>\n Voar tornou-se parte da minha vida, das minhas necessidades, minha v\u00e1lvula de escape.<\/p>\n Dizem que se Deus quisesse que vo\u00e1ssemos nos teria dado asas, mas acredito que ele fez melhor, nos deu intelig\u00eancia para cri\u00e1-las. Convido a todos a realizar um v\u00f4o, e, a\u00ed sim, entender\u00e3o o meu ponto de vista.<\/p>\n Basicamente o equipamento \u00e9 composto de uma asa (ou vela, parapente), uma cadeirinha (selete), p\u00e1ra-quedas reserva, capacete. Como equipamentos auxiliares s\u00e3o urtilizados macac\u00e3o de v\u00f4o, luvas, botas, \u00f3culos escuros, vari\u00f4metro (indica a autitude de v\u00f4o, bem como emite sinais sonoros para orientar o piloto quando voando em t\u00e9rmicas), GPS (equipamento de posicionamento global), b\u00fassola, cantil (camelback), etc.<\/p>\n Onde voar<\/strong><\/p>\n Hoje no Brasil existem in\u00fameras rampas de v\u00f4o catalogadas nos mais diversos estados do pa\u00eds facilmente encontradas em sites de pesquisa da internet, onde s\u00e3o encontradas caracter\u00edsticas como acesso, quadrante de v\u00f4o, melhor \u00e9poca do ano, recorde de dist\u00e2ncia, coordenadas geogr\u00e1ficas, etc.<\/p>\n Apesar de nosso senso comum nos levar a id\u00e9ia de que quanto maior a altura da rampa melhor ser\u00e1 o v\u00f4o, na pr\u00e1tica essa n\u00e3o \u00e9 a regra geral.<\/p>\n V\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es podem influenciar para que a rampa seja ou n\u00e3o um excelente ponto de partida de v\u00f4o, tais como:<\/strong> acesso, estar com a \u00e1rea de decolagem voltada para o norte magn\u00e9tico de onde prov\u00e9m os ventos com as melhores caracter\u00edsticas, \u00e1rea de pouso, condi\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o em produzir t\u00e9rmicas, etc.<\/p>\n Seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n Antes de iniciar qualquer esporte radical ou que envolva maior seguran\u00e7a procure pessoas habilitadas que ir\u00e3o lhe esclarecer sobre todas as suas d\u00favidas e curiosidades. <\/p>\n Com o parapente n\u00e3o \u00e9 diferente, antes de iniciar no esporte procure um piloto habilitado, fa\u00e7a um v\u00f4o duplo e descubra o verdadeiro esp\u00edrito do v\u00f4o livre, estando certo de que realmente quer entrar para esse fascinante mundo procure um instrutor habilitado e fa\u00e7a o curso sem correr riscos. <\/p>\n Assim \u00e9 o mundo do v\u00f4o livre, que ir\u00e1 lhe proporcionar imagens e sensa\u00e7\u00f5es nunca ent\u00e3o esperimentadas, modificando em tudo a sua vida, agu\u00e7ando todos os sentidos, capacidade de racioc\u00ednio, aumento da confian\u00e7a, controle emocional, etc.<\/p>\n Como dizemos na nossa tribo: BOM V\u00d4O !!!<\/strong><\/p>\n Fabiano Magalh\u00e3es Baddini<\/strong><\/p>\n Fonte: www.esportere.com.br<\/p>\n Quarteto de seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n Meteorologia – <\/strong>Devemos voar apenas quando o tempo est\u00e1 dentro das nossas limita\u00e7\u00f5es de controle do voo. Decolar apenas para acompanhar outros pilotos, talvez um amigo da escolinha de voo \u00e9 bobagem e arriscado, o tempo de voo dele (horas e n\u00famero de voos) pode ser diferente e a experi\u00eancia tamb\u00e9m ser\u00e1. Para-quedas reserva<\/strong><\/p>\n \u00c9 somente bem no \u00ednicio do treinamento que o reserva pode ser dispensado, assim que o aluno sobe o morrinho um pouco o reserva deve estar presente e uma aulinha sobre seu uso precisa ser ministrada. J\u00e1 vi alunos treinando realmente baixo, apenas decolando e pousando em menos de um minuto (30 segundos ou menos at\u00e9) e de repente um deles ser subitamente puxado por uma t\u00e9rmica e ir realmente bem alto em pouco tempo. \u00c9 gostoso, \u00e9 bacana, \u00e9 uma experi\u00eancia fant\u00e1stica \u00e9 melhor ainda saber que n\u00e3o falta nada no seu equipamento nessa hora – nem no seu treinamento.<\/p>\n Classifica\u00e7\u00e3o LFT<\/strong><\/p>\n A nova sigla LFT substituiu a DHV mantendo inalterados os crit\u00e9rios de classifica\u00e7\u00e3o que consistem em submeter o parapente (cada tamanho de cada modelo \u00e9 testado individualmente) a uma s\u00e9rie de situa\u00e7\u00f5es e observar suas rea\u00e7\u00f5es. <\/p>\n Faixas de resposta s\u00e3o utilizadas para definir o envelope de cada categoria, por exemplo: <\/strong>quanto \u00e9 o desvio angular numa fechada assim\u00e9trica de 50%; se a vela sai de stall sozinha; qual angulo de avan\u00e7o\/inclina\u00e7\u00e3o ao sair de full stall.<\/p>\n LTF 1 – <\/strong>\u00c9 o chamado parapente de sa\u00edda de escolinha. Atualmente seu n\u00edvel de desempenho \u00e9 t\u00e3o bom que h\u00e1 pilotos com bastante tempo de voo que simplesmente seguem voando categoria 1 por priorizar a seguran\u00e7a e gostar da docilidade e previsibilidade que apresentam em voo. Bandeira indicadora da condi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Verde –<\/strong> Condi\u00e7\u00e3o considerada segura para pilotos iniciantes.<\/p>\n Condi\u00e7\u00f5es prop\u00edcias \u00e0 pr\u00e1tica do voo livre: pilotos com todos os n\u00edveis de experi\u00eancia podem voar.<\/strong><\/p>\n Ventos SSW a ENE, entre 0 e 15 Km\/h, podendo chegar a 30 Km\/h nas rajadas Amarela – <\/strong>Apenas pilotos experientes podem decolar e tem situa\u00e7\u00f5es de amarela com vento forte que somente pilotos n\u00edvel 4 podem decolar.<\/p>\n Condi\u00e7\u00f5es que exigem m\u00e1xima cautela para a pr\u00e1tica do voo livre.<\/strong><\/p>\n Ventos de SSw a ENE, entre 15 e 25 Km\/h, podendo chegar a 35 Km\/h nas rajadas Vermelha –<\/strong> voo pro\u00edbido por falta total de condi\u00e7\u00f5es m\u00ednimas de seguran\u00e7a.<\/p>\n Condi\u00e7\u00f5es cr\u00edticas e perigosas para pr\u00e1tica do voo livre. VOO PROIBIDO.<\/p>\n Ventos com os valores acima do permitido para a bandeira amarela N\u00edvel de habilidade do piloto<\/strong><\/p>\n Iniciante – <\/strong>est\u00e1 na escolinha e ainda n\u00e3o fez prova nem est\u00e1 decolando da Pedra Bonita.<\/p>\n N1 –<\/strong> Est\u00e1 apto a decolar da Pedra Bonita com bandeira verde e presen\u00e7a do instrutor. Treinamento em incidentes de voo<\/strong><\/p>\n Para aqueles pilotos experientes que querem desenvolver mais sua capacidade de lidar com situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas e aumentar a intimidade com seu equipamento existem cursos de Simula\u00e7\u00e3o de Incidente de Voo (SIV). <\/p>\n Nesses cursos o aluno, orientado pelo instrutor via r\u00e1dio, realiza uma s\u00e9rie de manobras avan\u00e7adas como wingovers e espirais e provoca intencionalmente aquelas condi\u00e7\u00f5es para as quais quer se preparar como frontais, stall e espiral. <\/p>\n Para oferecer um n\u00edvel de seguran\u00e7a a mais esses cursos geralmente s\u00e3o ministrados sobre um lago ou represa e normalmente o programa de treinamento \u00e9 de alguns dias seguidos e os alunos ficam hospedados perto da \u00e1rea de treinamento.<\/p>\n Fonte: www.westfly.com.br<\/p>\n NORMA REGULAMENTAR ABP<\/strong><\/p>\n Cap\u00edtulo I – Disposi\u00e7\u00f5es Gerais <\/strong><\/p>\n A. <\/strong>A presente norma regulamenta a pr\u00e1tica em Parapente no Brasil, segundo o par\u00e1grafo primeiro do artigo 01 concomitante o artigo 16 da lei 9615 de 24 de Mar\u00e7o de 1998, que institui Normas Gerais sobre o Desporto e d\u00e1 outras provid\u00eancias, sendo as demais normas aeron\u00e1uticas subsidi\u00e1rias a esta naquilo em que n\u00e3o a contradiz. <\/p>\n B. <\/strong>A presente norma se aplica a todos os alunos, praticantes, instrutores, escolas, s\u00edtios de v\u00f4o, clubes, empresas promotoras de eventos, federa\u00e7\u00f5es e associa\u00e7\u00f5es ou qualquer pessoa direta ou indiretamente envolvida com a pr\u00e1tica do Parapente no \u00e2mbito da ABP. <\/p>\n C. <\/strong>Fica institu\u00edda a obrigatoriedade do uso de cadernetas para o registro dos v\u00f4os, sendo que estes dever\u00e3o ser atestados por praticantes habilitados n\u00edvel III, IV, instrutores ou observadores. <\/p>\n D. <\/strong>O praticante que preencher os requisitos necess\u00e1rios para a realiza\u00e7\u00e3o de um v\u00f4o dentro das regras estabelecidas por esta norma e regulamentos dos s\u00edtios de v\u00f4o administrados pelas entidades esportivas filiadas \u00e0 ABP n\u00e3o poder\u00e1 ser impedido de decolar. <\/p>\n E. <\/strong>A ABP, de acordo com o artigo 1o, \u00a7 1o da Lei 9615 de 24 de Mar\u00e7o de 1998 e com o artigo 17 do decreto 2574 de 29 de Abril de 1998, aceita as regras internacionais, estabelecidas pela FAI, naquilo em que n\u00e3o contradiz a presente Norma Regulamentar. <\/p>\n F. <\/strong>Fica a crit\u00e9rio das associa\u00e7\u00f5es estaduais, a implanta\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o da caderneta de dobragem de reserva bem como seu controle. <\/p>\n G. <\/strong>Os praticantes s\u00e3o respons\u00e1veis pelo estado geral dos seus equipamentos, devendo seguir as exig\u00eancias dos fabricantes quanto ao seu uso e manuten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n H. <\/strong>Os fabricantes de equipamentos e seus representantes s\u00e3o respons\u00e1veis por prestar assessoria t\u00e9cnica e fornecer manuten\u00e7\u00e3o, nos termos do C\u00f3digo de Defesa do Consumidor, com emiss\u00e3o peri\u00f3dica de atestados comprovando seu estado de conserva\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Cap\u00edtulo II – Dos requisitos para a pr\u00e1tica desportiva <\/strong><\/p>\n O presente cap\u00edtulo regulamenta os requisitos exigidos para a pr\u00e1tica do Parapente em todos os seus n\u00edveis no Brasil. <\/p>\n 1 – Do Aluno <\/strong><\/p>\n REQUISITOS: <\/strong><\/p>\n 1.1)<\/strong> Idade M\u00ednima <\/strong><\/p>\n A idade m\u00ednima para a pr\u00e1tica de V\u00f4o Livre \u00e9 de 18 anos, sendo que, os menores entre 16 e 18 anos poder\u00e3o praticar o esporte mediante autoriza\u00e7\u00e3o expressa dos pais ou respons\u00e1veis legais. <\/p>\n 1.2) Exame M\u00e9dico <\/strong><\/p>\n O Praticante dever\u00e1 apresentar ao clube ou escola de Parapente atestado m\u00e9dico que comprove sua capacidade f\u00edsica para a pr\u00e1tica de atividades esportivas, sendo aceito o exame m\u00e9dico da Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o. <\/p>\n 1.3) Alunos <\/strong><\/p>\n Somente ser\u00e3o reconhecidos alunos que receberam instru\u00e7\u00e3o ministrada por instrutores homologados pela ABP. <\/p>\n 1.4) Cadastramento <\/strong><\/p>\n Ap\u00f3s o v\u00f4o de formatura, para continuar a pr\u00e1tica do esporte, o aluno dever\u00e1 estar devidamente filiado na ABP, entidades estaduais e clubes de pr\u00e1tica. <\/p>\n 1.5)<\/strong> Caderneta de V\u00f4o: <\/strong><\/p>\n O Praticante dever\u00e1 manter atualizada sua caderneta de v\u00f4o. <\/p>\n PRERROGATIVAS –<\/strong> Executar v\u00f4os quando assistido por instrutor ou monitor homologado em local e hor\u00e1rio condizente com seu n\u00edvel t\u00e9cnico e utilizando equipamento compat\u00edvel com a categoria iniciante. <\/p>\n 2 – Do Praticante <\/strong><\/p>\n 2.1) <\/strong>Documenta\u00e7\u00e3o de porte obrigat\u00f3rio <\/p>\n<\/blockquote>\n O praticante dever\u00e1 estar portando os seguintes documentos: <\/strong><\/p>\n a)<\/strong> Habilita\u00e7\u00e3o Desportiva v\u00e1lida. <\/p>\n b)<\/strong> Comprova\u00e7\u00e3o de estar em dia com o pagamento das mensalidades de Clubes, Entidades Estaduais e ABP. <\/p>\n 2.1.1)<\/strong> Ao utilizar equipamento de v\u00f4o duplo, o praticante dever\u00e1 portar atestado que demonstre que a vela foi devidamente inspecionada por um \u00f3rg\u00e3o reconhecido pela ABP. Os praticantes dever\u00e3o renovar sua habilita\u00e7\u00e3o desportiva junto a ABP sob pena de serem impedidos de decolar nas rampas administradas pelos Clubes de Pr\u00e1tica Desportiva filiados a ABP. <\/p>\n 3) <\/strong>N\u00edveis de Habilita\u00e7\u00e3o para Praticantes de Parapente e seus requisitos <\/p>\n 3.1) N\u00cdVEL 1 – INICIANTE <\/strong><\/p>\n 3.1.1) <\/strong>Ter declara\u00e7\u00e3o do instrutor credenciado da ABP que realizou o treinamento previsto nesta Norma Regulamentar e que est\u00e1 apto \u00e0 pr\u00e1tica esportiva. Par\u00e1grafo \u00fanico –<\/strong> Entende-se por equipamento para iniciante, aqueles indicados expressamente pelo fabricante no manual do equipamento como indicados para uso de alunos e\/ou pilotos rec\u00e9m-formados e certificado na norma EN 962 (classe A ou B) ou norma LTF (classe 1 ou 1-2). <\/p>\n PREENCHIMENTO DA HABILITA\u00c7\u00c3O: N\u00edvel 1 <\/strong><\/p>\n 3.2) N\u00cdVEL 2 – INTERMEDI\u00c1RIO <\/strong><\/p>\n![\"Parapente\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/parape1.jpg\" "\\"Parapente\\"")
\n Parapente<\/strong><\/p>\nDicas para decolar um Parapente<\/strong><\/h4>\n
![\"Parapente\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/parape3.jpg\" "\\"Parapente\\"")
\n Parapente<\/strong><\/p>\n\n
\n Pr\u00e9 inflado
\n O levantar a asa at\u00e9 que esteja a voar
\n A manipula\u00e7\u00e3o fina e controlo da asa<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n Avalia\u00e7\u00e3o da velocidade e dire\u00e7\u00e3o do vento (em t\u00e9rmica, a dire\u00e7\u00e3o dominante).
\n A nomenclatura da asa de parapente.
\n Coloca\u00e7\u00e3o da asa no ch\u00e3o o que implica a escolha do melhor local (longe de rotores e o local mais limpo poss\u00edvel)
\n Abertura da asa perpendicularmente ao vento e extens\u00e3o dos suspensores (tendo o cuidado, sobretudo se estiver vento forte, de o mais cedo poss\u00edvel, colocar as linhas sobre o bordo de fuga, para que o vento entre o menos poss\u00edvel, por baixo da asa). \u00c9 important\u00edssimo puxar os freios, para que d\u00ea \u00e0 asa a forma de ferradura.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n H\u00e1 algum n\u00f3 ou dano nos freios ou cintas do freio
\n Est\u00e3o os batoques nos fixadores sem estarem torcidos
\n H\u00e1 danos nos linhas
\n H\u00e1 danos nos ilh\u00f3s da asa
\n H\u00e1 porosidade ou dano no tecido<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n Centrar-se bem em rela\u00e7\u00e3o ao vento e \u00e0 asa.
\n Efetuar um pr\u00e9-inflado permitindo que a asa assuma naturalmente a dire\u00e7\u00e3o e a coloca\u00e7\u00e3o correta.
\n Aproximar-se um pouco da asa e puxar novamente os freios para que a asa comece a voar pelo centro (forma de ferradura).
\n A rota\u00e7\u00e3o e o pr\u00e9-inflado dever\u00e3o ser trabalhados separadamente, mas sempre que poss\u00edvel integrados na fase seguinte.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n Levantar a asa do ch\u00e3o acompanhando os tirantes para cima, ao mesmo tempo que se recua um ou dois passos. Isto vai facilitar o inflado da asa. A tra\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser bem sim\u00e9trica, partindo j\u00e1 com as linhas bem esticados.
\n Permitir a asa voar.
\n O momento de travar a asa depende da for\u00e7a do vento. Com vento fraco o uso prematuro do freio leva geralmente ao insucesso, porque n\u00e3o deixa a asa chegar a cima da sua cabe\u00e7a e come\u00e7ar a voar. Se est\u00e1 vento mais forte e a asa sobe muito r\u00e1pido, \u00e9 necess\u00e1rio ter em conta a in\u00e9rcia, antecipando um pouco o freio.
\n Seja como for, a asa tem de ficar a voar. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n \u00c9 necess\u00e1rio antecipar o comportamento da asa para a poder corrigir em tempo \u00fatil. No futuro valorizaremos isto.
\n Temporizar sempre que o vento for suficientemente forte – \u00e9 um excelente h\u00e1bito ficar um pouco parado a controlar a asa, isto vai dar precis\u00e3o e confian\u00e7a. Fa\u00e7amo-lo sempre que pudermos. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n No momento da rota\u00e7\u00e3o, em geral, deve-se travar a asa e manter-lhe a carga baixando o tronco (nariz para baixo).
\nAcelerar:<\/strong> quando decidimos decolar, deixamos acelerar a asa e o passo progressivamente. N\u00e3o se deve for\u00e7ar a asa, deve-se aumentar a velocidade at\u00e9 decolar com um ligeiro toque de freio (pode ir at\u00e9 \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de velocidade m\u00ednima) – a percentagem de freio depende da velocidade do vento.
\n Uma vez travada a asa n\u00e3o se deve largar o freio de imediato, pois da\u00ed adv\u00e9m uma picada e normalmente, se a inclina\u00e7\u00e3o do terreno n\u00e3o for grande, um toque no ch\u00e3o que poder\u00e1 abortar o v\u00f4o, por isso n\u00e3o se sentar na cadeira sem estar com os p\u00e9s no ar e suficientemente afastados do relevo.<\/p>\n<\/blockquote>\nVoe Parapente com Seguran\u00e7a<\/h4>\n
![\"Parapente\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/parape2.jpg\" "\\"Parapente\\"")
\n Parapente<\/strong><\/p>\nParapente – Paraglider<\/strong><\/h4>\n
Equipamentos do Parapente<\/h4>\n
![\"Parapente\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/parape5.jpg\" "\\"Parapente\\"")
\n Parapente<\/strong><\/p>\n\n
\n Mosquet\u00f5es: <\/strong>S\u00e3o dispositivos met\u00e1licos, com uma rosca ou outro tipo de engate, que se utilizam para unir os suspensores com as bandas, as bandas com a selete, ou ligar o acelerador. Existem v\u00e1rios tipos e modelos, e tamb\u00e9m s\u00e3o utilizados em outros desportos como o alpinismo.
\n Cadeira ou Selete (Arn\u00eas): <\/strong>Cadeira onde o voador vai sentado. Composta por v\u00e1rias cintas e uma superf\u00edcie de tecido, \u00e9 o elemento em forma de assento onde o piloto se instala. \u00c9 uma cadeira constru\u00edda com tecido tipo Cordura\u00ae e cosida com fios de poli\u00e9ster, que al\u00e9m disso conta com mosquet\u00f5es, variados tipos de prote\u00e7\u00f5es (r\u00edgidas, airbag), um abrigo para o p\u00e1ra-quedas de emerg\u00eancia, cinta ventral, perneiras e v\u00e1rias modos para ajustar a posi\u00e7\u00e3o (desde perfeitamente erguido a semi-deitado). Existe uma quantidade muito importante de modelos, que se diferenciam em termos de seguran\u00e7a, comodidade e qualidade.
\n Paraquedas de Emerg\u00eancia: <\/strong>Para ser acionado em emerg\u00eancias. \u00c9 um p\u00e1ra-quedas, de superf\u00edcie simples, com forma similar a uma semi-esfera. As suas dimens\u00f5es reduzidas permitem que fique acoplado \u00e0 cadeira. Como o pr\u00f3prio nome indica, serve para uma utiliza\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, em caso de perca das faculdades de voo do parapente.
\n Capacete:<\/strong> Prote\u00e7\u00e3o para pequenos tombos na decolagem ou no pouso.<\/p>\n<\/blockquote>\nEletr\u00f4nicos<\/h4>\n
\n
Acessorios<\/h4>\n
\n
\n Botas: <\/strong>Prote\u00e7\u00e3o do tornozelo e do p\u00e9, em caso de aproxima\u00e7\u00e3o mais forte no pouso ou irregularidade do terreno. \u00c9 o primeito equipamento a ser comprado logo nas primeiras aulas no morrinho.
\n Macac\u00e3o ou Roupa de de V\u00f4o: <\/strong>Serve para proteger do frio em altas altitudes e tamb\u00e9m para proteger a pele caso ocorra algum tombo na decolagem ou no pouso. Funciona como corta-vento e deve ser mais quente em v\u00f4o de montanha (a temperatura desce cerca de 0.8\u00ba por cada 100m de subida).
\n Luvas: <\/strong>Prote\u00e7\u00e3o das m\u00e3os, face ao frio, ao terreno e aos suspensores. Servem para proteger do frio em altas altitudes e tamb\u00e9m para facilitar uma manobra conhecida como “orelha”.
\n \u00d3culos: <\/strong>Prote\u00e7\u00e3o da vista, face ao sol, poeiras ou insetos.<\/p>\n<\/blockquote>\nParapente<\/h6>\n
A hist\u00f3ria do parapente<\/h4>\n
O equipamento<\/h4>\n
Parapente<\/h6>\n
Parapente – aspectos de seguran\u00e7a<\/h4>\n
![\"Parapente\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/parape4.jpg\" "\\"Parapente\\"")
\n Parapente<\/strong><\/p>\n\n
\n Equipamento – <\/strong>Nossos alunos s\u00e3o encorajados a cuidar e examinar seu equipamento periodicamente e apenas adquirir e voar em asas com certifica\u00e7\u00e3o adequada ao seu n\u00edvel de experi\u00eancia.
\n Habilidade – <\/strong>Devemos nos limitar a decolar com condi\u00e7\u00e3o e equipamento para os quais estamos preparados, jamais pulando etapas de aprendizado e na medida em que acumulamos voos e horas de voo ampliamos nossa capacidade de controle e ficamos seguros para voar em condi\u00e7\u00f5es mais exigentes que requerem maior habilidade e respostas mais r\u00e1pidas.
\n Atitude –<\/strong> Para voar com seguran\u00e7a nunca podemos relaxar<\/strong>: nunca! Por mais experientes que estejamos e por mais tranquila que seja a condi\u00e7\u00e3o, a atitude do piloto continua sendo a melhor barreira contra acidentes e \u00e9 primeira causa tamb\u00e9m.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n LTF 1\/2 –<\/strong> Fica entre as categorias 1 e 2 possuindo caracter\u00edsticas das duas sem no entanto ter ader\u00eancia completa a qualquer delas.
\n LTF2 – <\/strong>J\u00e1 \u00e9 um parapente mais r\u00e1pido e mais manobr\u00e1vel do que o 1 e 1\/2, mas ainda mant\u00eam caracter\u00edsticas de estabilidade e seguran\u00e7a necess\u00e1rios para o piloto que est\u00e1 numa fase de adquirir experi\u00eancia e portanto n\u00e3o reaje suficientemente r\u00e1pido para estar seguro num LFT 3.
\n LTF 2\/3 – <\/strong>Fica entre as categorias 2 e 3 possuindo caracter\u00edsticas das duas sem no entanto ter ader\u00eancia completa a qualquer delas.
\n LTF 3 – <\/strong>\u00c9 um parapente de performance e deve ser pilotado apenas por pilotos experientes capazes de comandar com seguran\u00e7a de forma a restabelecer o voo est\u00e1vel.
\n Open\/competi\u00e7\u00e3o –<\/strong> \u00c9 uma categoria \u00e0 parte, os parapentes nesta categoria n\u00e3o s\u00e3o classificados segundo os crit\u00e9rios\/par\u00e2metros LFT, ou seja, voc\u00ea deve estar no n\u00edvel de um piloto de teste para voar num desses. Para competir n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio estar voando esta categoria, dependendo da situa\u00e7\u00e3o um LFT 2 pode ser sair muito bem. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n Vento de SW a NE, entre 0 e 10 Km\/h, rajadas max 20 Km\/h
\n Teto acima da rampa
\n Sem proximidade de tempestades (forma\u00e7\u00e3o de CBs), congestus (com ou sem precipita\u00e7\u00f5es), frentes frias ou nuvens mais baixas que a rampa em r\u00e1pida forma\u00e7\u00e3o e\/ou aproxima\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n Vento de SW e NE entre 10 e 15 Km\/h, rajadas max, 25 Km\/h
\n Ventos caudais de W e N at\u00e9 5 Km\/jh com frequentes entradas de frente na rampa
\n Poss\u00edvel presen\u00e7a de turbul\u00eancias moderadas
\n Sem proximidade de tempestades (forma\u00e7\u00e3o de CBs), congestus (com ou sem precipita\u00e7\u00f5es), frentes frias ou nuvens mais baixas que a rampa em r\u00e1pida forma\u00e7\u00e3o e\/ou aproxima\u00e7\u00e3o
\n Wind shear moderado e constante na \u00e1rea de pouso principal, sendo recomend\u00e1vel o uso do pouso alternativo mais a frente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n Teto abaixo da rampa, sem visual com o solo ao n\u00edvel do mar
\n Forma\u00e7\u00e3o de CBs na regi\u00e3o e congestus carregados
\n Possibilidade de fortes turbul\u00eancias em voo
\n Entrada de frentes frias.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n N2 –<\/strong> Piloto experiente que pode decolar em bandeira amarela, exceto vento muito forte.
\n N3 – <\/strong>N\u00edvel espec\u00edfico para competi\u00e7\u00e3o nacional.
\n N4 – <\/strong>M\u00ednimo para instrutor e para voo duplo.
\n N5 –<\/strong> somente para pilotos participantes em campeonatos internacionais<\/p>\n<\/blockquote>\nParapente<\/h6>\n
Regras do Parapente<\/h4>\n
\n
\n
\n 2.2)<\/strong> Renova\u00e7\u00e3o de Habilita\u00e7\u00e3o Desportiva de Piloto de Parapente <\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n 3.1.2) <\/strong>Ser aprovado em prova te\u00f3rica aplicada pela ABP obtendo 80% (oitenta por cento) de aproveitamento e aprova\u00e7\u00e3o em exame pr\u00e1tico.
\n 3.1.3) PRERROGATIVAS: <\/strong>Executar v\u00f4os solo atendendo as restri\u00e7\u00f5es gerais e limita\u00e7\u00f5es impostas ao piloto N\u00edvel 1 previstas nesta Norma Regulamentar, utilizando somente equipamentos homologados para iniciantes, podendo participar de competi\u00e7\u00f5es e voar rebocado desde que sob a devida orienta\u00e7\u00e3o de um especialista homologado pela ABP. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n