{"id":62478,"date":"2016-07-13T17:35:54","date_gmt":"2016-07-13T17:35:54","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=62478"},"modified":"2016-07-13T18:06:37","modified_gmt":"2016-07-13T18:06:37","slug":"regras-do-motocross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/esportes\/regras-do-motocross","title":{"rendered":"Regras do Motocross"},"content":{"rendered":"

1 – T\u00cdTULO E GENERALIDADES<\/strong><\/p>\n

O Campeonato Brasileiro de Motocross \u00e9 organizado e supervisionado pela Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Motociclismo, e realizado, segundo suas diretrizes, pelas Federa\u00e7\u00f5es Estaduais locais. Assim sendo, este Campeonato \u00e9 de propriedade da CBM. <\/p>\n

2 – PILOTOS<\/strong><\/p>\n

2.1 – Licen\u00e7as<\/strong><\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o no evento \u00e9 restrita aos portadores de licen\u00e7a v\u00e1lida da CBM para o ano. Poder\u00e3o participar das provas pilotos convidados (ULM\/FIM), concorrendo aos trof\u00e9us e premia\u00e7\u00f5es, sem, contudo, marcarem pontos no Campeonato.<\/p>\n

2.2 – Da Filia\u00e7\u00e3o e Participa\u00e7\u00e3o de Pilotos Estrangeiros \u00e0 CBM, marcando pontos no Campeonato Brasileiro.<\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o de pilotos estrangeiros pontuando no Campeonato ser\u00e1 obrigatoriamente em equipes, e est\u00e1 sujeita \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o dos documentos abaixo citados:<\/p>\n

Autoriza\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o de origem permitindo a transfer\u00eancia do referido piloto para a CBM.<\/p>\n

Contrato, registrado, de trabalho ou de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o e\/ou de patroc\u00ednio para com a equipe, de acordo com a legisla\u00e7\u00e3o brasileira<\/p>\n

Contrato de trabalho ou de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o e\/ou patroc\u00ednio de 2 (dois) pilotos brasileiros, nas mesmas condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnica e equipamentos (motocicletas e pe\u00e7as)<\/p>\n

3 – MOTOCICLETAS E CLASSES<\/strong><\/p>\n

3.1 – Categorias:<\/strong><\/p>\n

\n

65cc<\/strong> 2T de 59cc a 65cc. Pilotos de 7 a 12 anos
\n 85cc <\/strong>2T de 70cc a 105cc e 4T de 75cc a 150cc. Homens de 11 a 15 anos e mulheres at\u00e9 17 anos
\n MX3<\/strong> 2T de 100cc a 250cc e 4T de 175cc a 450cc. Homens de 35 a 55 anos e mulheres de 17 a 55 anos
\n MX2 <\/strong>2T de 125cc a 150cc e 4T de 175cc a 250cc. Pilotos de 14 a 23 anos.
\n MX1 <\/strong>2T de 125cc a 250cc e 4T de 175cc a 450cc. Pilotos de 17 a 55 anos<\/p>\n<\/blockquote>\n

A cor de fundo de numeral da motocicleta deve seguir a tabela abaixo, sendo que o n\u00famero um (1) s\u00f3 pode ser usado pelo campe\u00e3o da respectiva classe com fundo vermelho e numero branco. <\/p>\n

A partir da segunda etapa o l\u00edder da temporada na respectiva classe poder\u00e1 usar fundo vermelho com numero branco.<\/p>\n

\n

65cc e 85cc –<\/strong> fundo branco e n\u00famero preto.
\n 125cc 2T e\/ou at\u00e9 250cc 4T –<\/strong> fundo preto e n\u00famero branco
\n 250cc 2T e\/ou 450cc 4T –<\/strong> fundo branco e n\u00famero preto<\/p>\n<\/blockquote>\n

3.2 – Escolha da Motocicleta<\/strong><\/p>\n

Ser\u00e1 permitido no m\u00e1ximo, 2 (duas) motos para cada piloto. <\/p>\n

Os pilotos podem trocar de motocicleta entre e durante os treinos, por\u00e9m devem efetuar a troca dentro da zona de espera (parque fechado), de modo que nunca tenham 2 (duas) motocicletas dentro do circuito ao mesmo tempo.<\/p>\n

3.3 – Classes<\/strong><\/p>\n

Para determina\u00e7\u00e3o da categoria do piloto pela idade m\u00e1xima, ser\u00e1 observada a sua idade no dia 01\/01\/2012.<\/p>\n

Para determina\u00e7\u00e3o da categoria pela idade m\u00ednima ser\u00e1 observado o ano em que completa a idade m\u00ednima, por exemplo, na classe MX3 fica estabelecido que os pilotos devem ser nascidos at\u00e9 o ano de 1977. Os pilotos que completam a idade m\u00ednima durante o ano vigente poder\u00e3o participar desde o inicio do ano.<\/p>\n

Os pilotos poder\u00e3o competir em mais de uma classe, desde que com as devidas motos e condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, ressalvadas as restri\u00e7\u00f5es das classes MX1 e MX2, onde o piloto dever\u00e1 optar no inicio do Campeonato em qual classe ir\u00e1 competir. <\/p>\n

Os pilotos menores de 18 (dezoito) anos dever\u00e3o apresentar um Termo de Responsabilidade (conforme modelo da CBM, firmado pelo seu respons\u00e1vel legal). As assinaturas dever\u00e3o ser autenticadas em cart\u00f3rio.<\/p>\n

O piloto que optar em correr em duas ou mais classes, poder\u00e1 marcar pontos nas referidas classes.<\/p>\n

3.4 – <\/strong>Motos, pneus e demais componentes e equipamentos poder\u00e3o ser homologados como monomarca, desde que divulgados com, no m\u00ednimo, 15 dias antes do inicio do Campeonato.<\/p>\n

3.5 – N\u00fameros de Largada<\/strong><\/p>\n

Os pilotos utilizar\u00e3o n\u00fameros de acordo com uma reserva feita na CBM, por todo o ano.<\/p>\n

O numero 1 (um) de cada classe ser\u00e1 reservado ao campe\u00e3o de 2011 da respectiva classe.<\/p>\n

\u00c9 obrigat\u00f3rio usar n\u00famero de largada dorsal, que deve ser leg\u00edvel e de material dur\u00e1vel. A falta de numerais leg\u00edveis poder\u00e1 acarretar penaliza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

4 – PERCURSO<\/strong><\/p>\n

O percurso dever\u00e1 ser homologado pela CBM e ABPMX – Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Pilotos de Motociclismo Esportivo.<\/p>\n

Para todas as classes o percurso poder\u00e1 ser alterado, desde que autorizado pelo J\u00fari de Prova Em caso do tra\u00e7ado ser alterado durante o curso do evento, todos os pilotos ter\u00e3o a possibilidade de dar, no m\u00ednimo, 1 (uma) volta de inspe\u00e7\u00e3o no novo tra\u00e7ado.<\/p>\n

5 – OFICIAIS <\/strong><\/p>\n

As a\u00e7\u00f5es ser\u00e3o interpretadas pelos oficiais respons\u00e1veis de acordo com a legisla\u00e7\u00e3o desportiva vigente e os regulamentos esportivos espec\u00edficos da CBM; aquelas consideradas como antidesportivas, ou em desacordo com os interesses do esporte ou do evento em quest\u00e3o, est\u00e3o sujeitas a san\u00e7\u00f5es disciplinares previstas pelo C\u00f3digo Brasileiro de Justi\u00e7a Disciplinar e Desportiva.<\/p>\n

5.1 – J\u00daRI<\/strong><\/p>\n

O J\u00fari de Prova ser\u00e1 composto por tr\u00eas membros e ser\u00e1 nomeado pela CBM<\/p>\n

6 – REGULAMENTO SUPLEMENTAR<\/strong><\/p>\n

O Regulamento Suplementar deve estar de acordo com o modelo oficial da CBM.<\/p>\n

6.1 – Condi\u00e7\u00f5es de Inscri\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Para o Campeonato Brasileiro de Motocross 2012 as inscri\u00e7\u00f5es dever\u00e3o ser feitas antecipadamente ATRAV\u00c9S DO SITE www.cbm.esp.br at\u00e9 a QUARTA-FEIRA que antecede \u00e0 prova. Qualquer inscri\u00e7\u00e3o realizada ap\u00f3s este prazo sofrer\u00e1 um aumento de 50%. O prazo final de inscri\u00e7\u00e3o \u00e9 a sexta-feira anterior \u00e0 etapa, na secretaria de prova, no local do evento. As inscri\u00e7\u00f5es feitas antecipadamente somente ter\u00e3o validade ap\u00f3s pagamento do boleto banc\u00e1rio.<\/p>\n

N\u00e3o ser\u00e3o aceitas inscri\u00e7\u00f5es feitas por deposito banc\u00e1rio na conta da CBM (somente pelo pagamento do boleto extra\u00eddo do site).<\/p>\n

\u00c9 obrigat\u00f3rio para todos os pilotos inscritos no Campeonato Brasileiro de Motocross apresentar atestado m\u00e9dico de aptid\u00e3o para a pr\u00e1tica esportiva em sua primeira participa\u00e7\u00e3o no Campeonato.<\/p>\n

6.2 – Linha de Largada<\/strong><\/p>\n

Ser\u00e3o permitidos, no m\u00e1ximo, 40 (quarenta) pilotos para largar em cada classe. A sele\u00e7\u00e3o destes pilotos se dar\u00e1 pela classifica\u00e7\u00e3o do(s) treino(s) cronometrado(s). Al\u00e9m dos 40 classificados, os pr\u00f3ximos dois tempos (41\u00ba e 42\u00ba) valer\u00e3o como reserva no caso de alguma desist\u00eancia antes da largada oficial.<\/p>\n

Na falta do cronometrado o Warm Up poder\u00e1 ser usado como classifica\u00e7\u00e3o, e na falta deste o treino livre. Na impossibilidade de qualquer classificador, o J\u00fari decidir\u00e1 o crit\u00e9rio a ser adotado.<\/p>\n

7 – TREINOS<\/strong><\/p>\n

Durante os treinos, cada piloto poder\u00e1 utilizar somente as motocicletas examinadas e aprovadas na inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica sob o seu respectivo nome e numero de largada – no m\u00e1ximo 2 (duas). Uma motocicleta s\u00f3 pode ser apresentada na inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com o nome de um piloto que ir\u00e1 utiliz\u00e1-la.<\/p>\n

Os treinos s\u00e3o proibidos no per\u00edodo de meia hora que antecede a largada da corrida da mesma classe, salvo a ocorr\u00eancia de permiss\u00e3o dada pelo Diretor de Prova por raz\u00f5es espec\u00edficas, devidamente aprovadas pelo J\u00fari de Prova.<\/p>\n

Treinos Livres:<\/strong><\/p>\n

Ser\u00e1 organizada, no m\u00ednimo, uma sess\u00e3o de treinos livres da seguinte forma:<\/strong><\/p>\n

\n

30 (trinta) minutos para as classes MX1 e MX2, e 20 (vinte) minutos para as classes 65cc, 85cc e MX3.
\n \u00c0 crit\u00e9rio da Dire\u00e7\u00e3o de Prova, os pilotos inscritos e aprovados na inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, em uma determinada classe, poder\u00e3o ser distribu\u00eddos em grupos.
\n \u00c9 proibida a troca de grupos durante os treinos.
\n Caso o n\u00famero de pilotos inscritos e aprovados seja impar, o grupo “A” ficar\u00e1 com um piloto a mais que os outros grupos.
\n Os hor\u00e1rios dos treinos livres ser\u00e3o informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.<\/p>\n<\/blockquote>\n

7.1 – Treinos Cronometrados:<\/strong><\/p>\n

Para que o tempo do piloto possa ser considerado v\u00e1lido, este dever\u00e1 completar, no m\u00ednimo, 1 (uma) volta completa em rela\u00e7\u00e3o ao ponto de chegada.<\/p>\n

Os hor\u00e1rios dos treinos cronometrados ser\u00e3o informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.<\/p>\n

O resultado do(s) treino(s) cronometrado(s) decidir\u00e1 (\u00e3o) a participa\u00e7\u00e3o dos pilotos reservas.<\/p>\n

O tempo dos pilotos que terminarem suas voltas at\u00e9 5 (cinco) minutos ap\u00f3s o t\u00e9rmino do treino ser\u00e1 considerado.<\/p>\n

Em caso de empate no melhor tempo, o segundo melhor tempo dos pilotos empatados ser\u00e1 considerado e assim sucessivamente.<\/p>\n

7.2 – Sele\u00e7\u00e3o de Pilotos<\/strong><\/p>\n

A sele\u00e7\u00e3o dos pilotos que ir\u00e3o participar da largada acontecer\u00e1 ap\u00f3s o(s) treino(s) cronometrado(s), ou o seu equivalente, e somente 2 (dois) pilotos reservas ser\u00e3o apontados para uma eventual participa\u00e7\u00e3o na prova.<\/p>\n

A decis\u00e3o final quanto \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o de um ou mais pilotos ser\u00e1 tomada 10 (dez) minutos antes do hor\u00e1rio da largada de cada prova estabelecido no Regulamento Suplementar, independentemente dela ocorrer, ou n\u00e3o, no hor\u00e1rio previsto.<\/p>\n

A Dire\u00e7\u00e3o de Prova poder\u00e1 a qualquer tempo, e por sua livre avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, desclassificar qualquer piloto que julgue n\u00e3o estar apto a competir, sem ressarcimento do valor da taxa de inscri\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

7.3 – Resultado(s) do(s) Treino(s) Cronometrado(s)<\/strong><\/p>\n

Os resultados do(s) treino(s) cronometrado(s) devem ser homologados pelo J\u00fari de Prova.<\/p>\n

8 – SIL\u00caNCIO NOS BOXES<\/strong><\/p>\n

O sil\u00eancio nos boxes deve ser respeitado entre 22:00 e 06:00 horas, nas noites anteriores \u00e0 treinos e competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

9 – HOR\u00c1RIOS DO EVENTO<\/strong><\/p>\n

O evento ser\u00e1 realizado com treinos s\u00e1bado para todas as categorias e as provas das categorias 65cc e MX3. <\/p>\n

No domingo acontecem as provas das classes 85cc, MX2 e MX1, sendo que as classes MX2 e MX1 ser\u00e3o realizadas em duas baterias de 30 minutos.<\/p>\n

Na quinta-feira ap\u00f3s o encerramento das inscri\u00e7\u00f5es ser\u00e3o divulgados e confirmados no site da CBM os hor\u00e1rios dos treinos e provas.<\/p>\n

Salvo situa\u00e7\u00f5es extremas e for\u00e7a maior, os hor\u00e1rios poder\u00e3o ser alterados.<\/p>\n

10 – PROVA<\/strong><\/p>\n

10.1 – Programa das Provas<\/strong><\/p>\n

Todos os eventos devem ser organizados em:<\/strong><\/p>\n

\n

Duas (2) provas para cada uma das classes MX2 e MX1, de 30 (trinta) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa, com pontua\u00e7\u00e3o e premia\u00e7\u00e3o por prova.
\n Uma (1) prova para a classe MX3, de 20 (vinte) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa.
\n Uma (1) prova para a classe 85cc, de 20 (vinte) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa.
\n Uma (1) prova para a classe 65cc, de 15 (quinze) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Os hor\u00e1rios de largada de cada prova estar\u00e3o informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.<\/p>\n

10.2 – Procedimento de Largada<\/strong><\/p>\n

O procedimento a ser aplicado na zona de espera, antes de cada largada, ser\u00e1 o seguinte:<\/strong><\/p>\n

10 (dez) minutos antes da largada, a zona de espera \u00e9 fechada: Todas as motocicletas devem estar na zona de espera, independentemente da largada ocorrer, ou n\u00e3o, no hor\u00e1rio estabelecido no Regulamento Suplementar.<\/p>\n

A penalidade para esta viola\u00e7\u00e3o \u00e9 a perda de seu tempo cronometrado passando a ser o \u00faltimo tempo. (tendo o direito de entrar apenas ap\u00f3s o segundo reserva, se o \u0093gate\u0094 n\u00e3o estiver completo, no caso de chegar ao parque fechado ap\u00f3s a primeira moto j\u00e1 ter entrado na pista ou se dirigido ao \u0093gate\u0094 de largada).<\/p>\n

7 (sete) minutos antes da Largada: Ap\u00f3s um sinal, realizar\u00e3o uma volta de reconhecimento da pista, retornando a zona de espera.<\/p>\n

Os pilotos ter\u00e3o 4 minutos para a volta de reconhecimento.<\/p>\n

Ao final dos 4 minutos o piloto que n\u00e3o houver regressado a zona de espera estar\u00e1 desclassificado, dando lugar aos reservas.<\/p>\n

A volta de reconhecimento n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3ria. Em caso de n\u00e3o ser realizada, o piloto deve aguardar autoriza\u00e7\u00e3o da Dire\u00e7\u00e3o de Prova para dirigir-se ao local de largada.<\/p>\n

Ap\u00f3s a decis\u00e3o do Diretor de Prova de que a prova deve iniciar-se e ap\u00f3s um sinal, os pilotos dever\u00e3o deixar a zona de espera, para alinhamento no gate de largada. O mec\u00e2nico poder\u00e1 acompanhar o piloto no gate de largada at\u00e9 o momento da bandeira verde, e dever\u00e1 se dirigir ao pit-stop assim que a mesma for agitada.<\/p>\n

A ordem de escolha da posi\u00e7\u00e3o de largada dos pilotos no gate para a prova \u00e9 determinada pelos resultados dos treinos cronometrados ou equivalentes.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 permitida uma segunda fila no Campeonato Brasileiro de Motocross, devendo o gate de largada possuir 40 (quarenta) posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ap\u00f3s o piloto tomar sua posi\u00e7\u00e3o no gate de largada, ele n\u00e3o pode mudar de posi\u00e7\u00e3o, voltar \u00e0 zona de espera ou receber assist\u00eancia antes da largada.<\/p>\n

Se o piloto tiver um problema mec\u00e2nico no gate de largada, ele dever\u00e1 aguardar por assist\u00eancia ap\u00f3s a largada ter sido efetuada. Ap\u00f3s a largada ele poder\u00e1 receber assist\u00eancia de seu mec\u00e2nico apenas em sua posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A \u00e1rea em frente ao gate \u00e9 considerada pista e qualquer auxilio nesta \u00e1rea ser\u00e1 considerada ajuda externa n\u00e3o permitida.<\/p>\n

Uma largada coletiva ser\u00e1 feita com os motores ligados. O Comiss\u00e1rio levantar\u00e1 uma bandeira verde, momento a partir do qual os pilotos est\u00e3o sob seu controle, at\u00e9 que todos os pilotos estejam sobre a linha de largada.<\/p>\n

Quando todos os pilotos estiverem sobre a linha de largada, o Comiss\u00e1rio levantar\u00e1 uma placa com “15 segundos”. <\/p>\n

No final dos 15 (quinze) segundos, ele levantar\u00e1 uma placa com “5 segundos” e o gate ir\u00e1 desarmar entre 5 (cinco) e 10 (dez) segundos ap\u00f3s mostrada a placa de “5 segundos”.<\/p>\n

A CBM ir\u00e1 designar uma pessoa para controlar o momento de libera\u00e7\u00e3o do gate de largada.<\/p>\n

Um obst\u00e1culo poder\u00e1 ser instalado atr\u00e1s do gate de largada para impedir que os pilotos se afastem do gate de largada.<\/p>\n

\u00c9 proibido o uso de qualquer artif\u00edcio, que n\u00e3o o original, para ligar a motocicleta no gate de largada.<\/p>\n

A \u00e1rea em frente ao gate de largada ser\u00e1 restrita e ser\u00e1 preparada de modo consistente, dando condi\u00e7\u00f5es t\u00e3o iguais quanto poss\u00edveis para todos os pilotos. Ningu\u00e9m, exceto Oficiais e fot\u00f3grafos, ser\u00e1 autorizado a permanecer nesta \u00e1rea, e nenhum tratamento da \u00e1rea \u00e9 permitido.<\/p>\n

Ningu\u00e9m, exceto Pilotos, Oficiais e Fot\u00f3grafos, est\u00e1 autorizado a permanecer na \u00e1rea atr\u00e1s do gate de largada. Os pilotos est\u00e3o autorizados para tratar esta \u00e1rea, contanto que nenhum material ou ferramenta sejam usados, ou assist\u00eancia externa seja fornecida.<\/p>\n

Na \u00e1rea em frente ao gate de largada n\u00e3o \u00e9 permitido nenhum tipo de preparo, podendo o piloto ou membro de equipe que infringir esta regra ser penalizado.<\/p>\n

10.3 – Largadas Falsa<\/strong><\/p>\n

Todas as largadas falsas ser\u00e3o indicadas por 1 (uma) bandeira vermelha agitada. Os pilotos dever\u00e3o retornar \u00e0 zona de espera e a nova largada acontecer\u00e1 assim que poss\u00edvel.<\/p>\n

10.4 – Reparos e Substitui\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Os pilotos ter\u00e3o a possibilidade de reparar a motocicleta e substituir o silencioso na zona de reparos da pista (pit stop) durante a prova.<\/p>\n

1 – PARADA DE UMA PROVA<\/strong><\/p>\n

O Diretor de Prova tem o direito, sob sua pr\u00f3pria iniciativa, por raz\u00f5es urgentes de seguran\u00e7a, ou caso de for\u00e7a maior, paralisar uma prova prematuramente ou cancelar uma parte ou todo o evento.<\/p>\n

Se uma prova \u00e9 interrompida at\u00e9 que a segunda volta tenha sido completada uma nova largada ser\u00e1 realizada imediatamente, sendo a troca de motocicleta proibida.<\/p>\n

Se uma prova \u00e9 interrompida depois da segunda volta e a qualquer momento durante a primeira metade do tempo previsto de prova, haver\u00e1 uma nova largada completa, com a participa\u00e7\u00e3o dos pilotos que ainda estiverem na prova.<\/p>\n

Os pilotos retornar\u00e3o para os boxes e a nova largada acontecer\u00e1 em, no m\u00ednimo 15 (quinze) minutos ap\u00f3s a paralisa\u00e7\u00e3o da prova.<\/p>\n

Os pilotos reservas podem participar na nova largada se um ou mais participantes estiverem inaptos a participarem ou foram exclu\u00eddos pelo Diretor de Prova.<\/p>\n

O Diretor de Prova pode excluir um ou mais pilotos de participarem da nova largada, no caso de serem julgados culpados pela paralisa\u00e7\u00e3o da prova.<\/p>\n

Se uma prova \u00e9 paralisada ap\u00f3s transcorrida a primeira metade do tempo previsto, a prova ser\u00e1 considerada completa. A ordem de chegada ser\u00e1 baseada na coloca\u00e7\u00e3o dos pilotos na volta anterior a que a bandeira vermelha foi mostrada. O(s) piloto(s), indicado(s) pelo Diretor de Prova como respons\u00e1vel(is) pela bandeira vermelha, ser\u00e1(\u00e3o) colocado(s) atr\u00e1s dos demais pilotos, tendo completado um n\u00famero igual ou maior de voltas.<\/p>\n

12 – ASSIST\u00caNCIA EXTERIOR; CORTE DE PERCURSO<\/strong><\/p>\n

Qualquer assist\u00eancia externa no percurso \u00e9 proibida durante o(s) treino(s) cronometrado(s) e a(s) prova(s) a menos que seja efetuado por um Comiss\u00e1rio designado pelo organizador para garantir a seguran\u00e7a. <\/p>\n

Tomar atalhos no percurso \u00e9 proibido. \u00c9 proibida a ajuda (empurrar a moto), salvo determina\u00e7\u00e3o dos Comiss\u00e1rios da Prova. A viola\u00e7\u00e3o deste Regulamento acarretar\u00e1 em penalidade;<\/p>\n

PENA: <\/strong>Perda de 30 segundos do seu tempo total de prova, perca de at\u00e9 5 posi\u00e7\u00f5es ou exclus\u00e3o da prova.<\/p>\n

Ultrapassar sob bandeira amarela;<\/p>\n

PENA:<\/strong> Perda de 20 segundos do seu tempo total de prova, perca de at\u00e9 5 posi\u00e7\u00f5es ou exclus\u00e3o, dependendo do entendimento do Diretor de Prova. Se o piloto que obtiver vantagem sob bandeira amarela e devolver a posi\u00e7\u00e3o imediatamente n\u00e3o haver\u00e1 puni\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

13 – PIT STOP (ZONA DE REPAROS<\/strong><\/p>\n

Ao lado da pista haver\u00e1 uma \u00e1rea que deve ser reservada para reparos durante a prova. As \u00fanicas pessoas autorizadas a ficar nesta \u00e1rea espec\u00edfica s\u00e3o os mec\u00e2nicos, que podem fazer reparos ou ajustes nas motocicletas durante as provas, com o sinalizador e os representantes das equipes devidamente credenciados, limitados a dois por piloto.<\/p>\n

Qualquer parte da motocicleta, exceto o chassi, que deve estar selado e ou se n\u00famero anotado, pode ser modificada, ajustada ou substitu\u00edda.<\/p>\n

O reabastecimento deve ser feito com o motor desligado, e s\u00f3 \u00e9 permitido no pit-stop.<\/p>\n

Os pilotos, ao entrarem na zona de reparos, devem parar antes de retornar para a pista.<\/p>\n

Um piloto que entrar nos boxes com a motocicleta durante a prova n\u00e3o ser\u00e1 autorizado a retornar \u00e0quela prova.<\/p>\n

A comunica\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de r\u00e1dio com os pilotos durante as provas e treinos n\u00e3o ser\u00e1 permitida.<\/p>\n

Na Zona de Reparos ser\u00e1 proibido ingressar sem camisa, descal\u00e7o, portando algum tipo de bebida alc\u00f3olica, mal vestido e com comportamento anormal. O mec\u00e2nico ou membro de equipe que deixar esta \u00e1rea para sinalizar ou auxiliar algum piloto, estar\u00e1 automaticamente penalizando o seu piloto em 30 segundos do resultado final. <\/p>\n

14 – SINAIS OFICIAIS<\/strong><\/p>\n

Os sinais oficiais devem ser dados por meio de bandeiras medindo aproximadamente 750 mm X 600 mm, como segue:<\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n AGITADA
\n Parada imediata, obrigat\u00f3ria para todos<\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n Com n\u00ba do piloto
\n Piloto indicado deve ir para o Pit Stop <\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n FIXA
\n Perigo,
\n Dirigir devafar<\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n AGITADA
\n Perigo imediato. Devagar!
\n N\u00e3o ultrapassar. Preparar para parar se necess\u00e1rio<\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n AGITADA
\n Aten\u00e7\u00e3o! D\u00ea passagem<\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n Pessoal ou ve\u00edculo de servi\u00e7o m\u00e9dico na pista<\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n Pista Livre para largada da bateria<\/strong><\/p>\n

\"Regras
\n AGITADA
\n Fim de prova ou treino<\/strong><\/p>\n

A bandeira verde s\u00f3 poder\u00e1 ser utilizada por um Oficial de largada durante o procedimento de largada.<\/p>\n

A bandeira azul deve ser usada por Oficiais de sinaliza\u00e7\u00e3o suplementares, especializados para esta bandeira somente.<\/p>\n

A bandeira xadrez preta e branca, mostrada junta com a azul, significa que a xadrez \u00e9 para o l\u00edder que esta vindo atr\u00e1s.<\/p>\n

15 – TRAVESSIA DA LINHA DE CONTROLE<\/strong><\/p>\n

O momento em que uma motocicleta atravessa uma linha de controle ser\u00e1 registrado quando a parte mais avan\u00e7ada dela atravessar a linha.<\/p>\n

16 – CONTROLE T\u00c9CNICO E VERIFICA\u00c7\u00d5ES<\/strong><\/p>\n

O controle t\u00e9cnico deve ser efetuado de acordo com os procedimentos estabelecidos no Regulamento T\u00e9cnico de Motocross, o decibel\u00edmetro estar\u00e1 a disposi\u00e7\u00e3o dos pilotos caso tenham duvida quanto a emiss\u00e3o de ru\u00eddos de sua motocicleta. O hor\u00e1rio da vistoria est\u00e1 estabelecido no Regulamento Suplementar do evento.<\/p>\n

16.1 – Controle de Ru\u00eddo Ap\u00f3s Cada Prova<\/strong><\/p>\n

Imediatamente ap\u00f3s cada prova, o Diretor de Prova poder\u00e1 aleatoriamente designar motocicletas, para serem ser checadas quanto a emiss\u00e3o de ru\u00eddo. Qualquer piloto, independente daquele escolhido ou n\u00e3o no sorteio, poder\u00e1 ter sua motocicleta verificada, e caso o ru\u00eddo dela esteja acima do limite (dB\/A 102), o piloto ser\u00e1 penalizado pela soma de 30 (trinta) segundos no seu tempo de percurso na prova em quest\u00e3o. Uma vez aplicada a penaliza\u00e7\u00e3o, ele ser\u00e1 classificado com os pilotos que tenham o mesmo n\u00famero de voltas que ele de acordo com o seu tempo.<\/p>\n

16.2 – Verifica\u00e7\u00e3o Final<\/strong><\/p>\n

Imediatamente ap\u00f3s a prova de cada classe, as primeiras 5 (cinco) motocicletas ser\u00e3o colocadas em um parque fechado para controle t\u00e9cnico.<\/p>\n

As motocicletas devem permanecer no parque fechado durante 30 (trinta) minutos ap\u00f3s a chegada do vencedor, e em caso de haver protesto, ou para verifica\u00e7\u00f5es adicionais, caso forem exigidas. O n\u00e3o cumprimento desta acarretar\u00e1 na desclassifica\u00e7\u00e3o do referido piloto.<\/p>\n

16.3 – Teste Anti-Doping e de \u00c1lcool<\/strong><\/p>\n

O teste antidoping e de \u00e1lcool podem ser efetuados de acordo com o C\u00f3digo M\u00e9dico e regulamenta\u00e7\u00f5es do C.O.B..<\/p>\n

Um piloto com o teste positivo ser\u00e1 exclu\u00eddo de todo o evento. Penalidades adicionais poder\u00e3o ser impostas.<\/p>\n

16.4 – Combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 permitido o uso de metanol em nenhuma categoria do Campeonato Brasileiro de Motocross.<\/p>\n

16.5 – Itens obrigat\u00f3rios de Vistoria:<\/strong><\/p>\n

\n

Moto em bom estado;
\n Raios da rodas em bom estado;
\n Freios, manetes e acelerador com funcionamentos normais;
\n Protetor de pinh\u00e3o;
\n Largura de guidon;
\n Corta corrente funcionando;
\n Manetes com prote\u00e7\u00e3o nas extremidades (bolinha);
\n Proibido o uso de descanso nas motos;
\n Proibido o uso de far\u00f3is e lanternas;
\n Fixa\u00e7\u00e3o de guidon e mesas em bom estado;
\n Number Plates e numera\u00e7\u00e3o em bom estado<\/p>\n<\/blockquote>\n

17 – RESULTADO<\/strong><\/p>\n

O vencedor de uma prova \u00e9 o piloto que atravessar a linha de chegada em primeiro lugar.<\/p>\n

Um piloto n\u00e3o ser\u00e1 classificado se ele:<\/strong><\/p>\n

\n

a)<\/strong> N\u00e3o tiver completado 50% do n\u00famero total de voltas completadas pelo vencedor;
\n b)<\/strong> Se 50% do n\u00famero de voltas n\u00e3o corresponder a 1 (um) n\u00famero inteiro, ent\u00e3o o resultado ser\u00e1 arredondado para o pr\u00f3ximo n\u00famero inteiro;<\/p>\n<\/blockquote>\n

Todos os resultados devem ser homologados pelo J\u00fari de Prova;<\/p>\n

18 – PONTUA\u00c7\u00c3O DO CAMPEONATO BRASILEIRO DE MOTOCROSS<\/strong><\/p>\n

Cada prova v\u00e1lida marcar\u00e1 pontos independentes para o Campeonato.<\/p>\n

O crit\u00e9rio de desempate para o Campeonato \u00e9 o maior numero de vit\u00f3rias em baterias no Campeonato seguido pela melhor coloca\u00e7\u00e3o na ultima etapa.<\/p>\n

Os pontos ser\u00e3o atribu\u00eddos para o Campeonato Brasileiro de Motocross em cada bateria v\u00e1lida como segue:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
01\u00ba Lugar\u009625 Pts <\/td>\n06\u00ba Lugar-15 Pts <\/td>\n11\u00ba Lugar-10 Pts <\/td>\n16\u00ba Lugar-5 Pts<\/td>\n<\/tr>\n
02\u00ba Lugar\u009622 Pts <\/td>\n07\u00ba Lugar-14 Pts <\/td>\n12\u00ba Lugar-9 Pts <\/td>\n17\u00ba Lugar-4 Pts<\/td>\n<\/tr>\n
03\u00ba Lugar\u009620 Pts <\/td>\n08\u00ba Lugar-13 Pts <\/td>\n13\u00ba Lugar-8 Pts <\/td>\n18\u00ba Lugar-3 Pts<\/td>\n<\/tr>\n
04\u00ba Lugar\u009618 Pts <\/td>\n09\u00ba Lugar-12 Pts <\/td>\n14\u00ba Lugar-7 Pts <\/td>\n19\u00ba Lugar-2 Pts<\/td>\n<\/tr>\n
05\u00ba Lugar\u009616 Pts <\/td>\n10\u00ba Lugar-11 Pts <\/td>\n15\u00ba Lugar-6 Pts <\/td>\n20\u00ba Lugar-1 Pto<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

19 – PROTESTOS E PENALIZA\u00c7\u00d5ES:<\/strong><\/p>\n

Os protestos contra pilotos, motocicletas e atitude anti-desportiva dever\u00e3o ser feitos por escrito pelo Piloto ou Chefe de Equipe e entregue ao Diretor de Prova, at\u00e9 30 minutos ap\u00f3s a bandeirada de chegada do vencedor da prova.<\/p>\n

Reclama\u00e7\u00e3o contra resultado deve ser apresentada ao Diretor de Prova dentro de 30 minutos seguintes a divulga\u00e7\u00e3o dos resultados.<\/p>\n

Todos os protestos devem ser feitos por escrito e ESPEC\u00cdFICADOS POR ITEM, e acompanhados por uma taxa de R$ 1,000,00 (hum mil reais).<\/p>\n

Os protestos ser\u00e3o avaliados pelo J\u00fari da Prova; no caso da proced\u00eancia, o valor ser\u00e1 devolvido ao reclamante, caso contr\u00e1rio, reverter\u00e1 a favor da CBM, ou no caso de reclama\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica 50% para a equipe reclamada.<\/p>\n

Os protestos contra decis\u00f5es do Diretor de Prova ser\u00e3o julgados pelo J\u00fari de Prova.<\/p>\n

Os protestos contra decis\u00f5es do J\u00fari de Prova ser\u00e1 julgado pelo Superior Tribunal de Justi\u00e7a desportiva da CBM.<\/p>\n

Os casos omissos a este Regulamento ser\u00e3o julgados de acordo com o Regulamento da FIM.<\/p>\n

20 – CERIM\u00d4NIA DE ENTREGA DE PR\u00caMIOS<\/strong><\/p>\n

Os cinco primeiros colocados em cada bateria, dever\u00e3o se dirigir ao p\u00f3dio IMEDIATAMENTE ap\u00f3s o t\u00e9rmino da bateria, sem conceder entrevistas, ou qualquer outro ato que provoque atraso na premia\u00e7\u00e3o. Entrevistas coletivas ser\u00e3o organizadas na sala de imprensa logo ap\u00f3s a premia\u00e7\u00e3o, sendo OBRIGAT\u00d3RIA a presen\u00e7a desses pilotos.<\/p>\n

21 – AJUDA DE CUSTO<\/strong><\/p>\n

21.1 – Moeda<\/strong><\/p>\n

Todos os valores s\u00e3o pagos em moeda corrente do Brasil (real). Eles s\u00e3o valores l\u00edquidos e nenhuma dedu\u00e7\u00e3o \u00e9 permitida.<\/p>\n

As ajudas de custo ser\u00e3o pagas na secretaria de prova AOS PILOTOS PRESENTES, DEVIDAMENTE IDENTIFICADOS DOCUMENTALMENTE, OU SEUS REPRESENTANTES QUANDO MENORES.<\/p>\n

Os pagamentos dever\u00e3o ser realizados em Cheque ou Dinheiro.<\/p>\n

O valor total da ajuda de custo poder\u00e1 alternar de uma etapa para outra e ser\u00e1 divulgado no Regulamento Suplementar de cada prova.<\/p>\n

21.2 – Trof\u00e9us<\/strong><\/p>\n

Os cinco primeiros colocados de cada prova v\u00e1lida dever\u00e3o ser premiados com trof\u00e9us no p\u00f3dio. O piloto que n\u00e3o se apresentar ao p\u00f3dio (exceto por motivo de queda ou atendimento m\u00e9dico) n\u00e3o ter\u00e1 direito ao valor de premia\u00e7\u00e3o referido.<\/p>\n

21.3 – Escala de Ajuda de Custo M\u00ednima<\/strong><\/p>\n

Os valores de ajuda de custo poder\u00e3o sofrer varia\u00e7\u00e3o de uma prova para outra e ser\u00e3o divulgados no Regulamento Suplementar de cada prova. <\/p>\n

22 – CAMPEONATO BRASILEIRO DE MOTOCROSS AMADOR<\/strong><\/p>\n

Far\u00e3o parte do Campeonato Brasileiro de Motocross 2012 as categorias 50cc \u0093A\u0094, 50 cc \u0093B\u0094, Nacional 230cc, MXJR, MXF (Feminina), Intermedi\u00e1ria e MX4 com um calend\u00e1rio distinto.<\/p>\n

Haver\u00e1 um crit\u00e9rio nos Campeonatos Estaduais, que ser\u00e3o usados como classificat\u00f3rios para que os pilotos possam disputar o t\u00edtulo nacional em prova \u00fanica de tr\u00eas dias, a ser realizada no segundo semestre de 2012, com regulamento t\u00e9cnico espec\u00edfico.<\/p>\n

23 – AUTORIDADES DO EVENTO:<\/strong><\/p>\n

Desde o inicio da Vistoria at\u00e9 o inicio das provas, bem como ap\u00f3s as provas at\u00e9 a Homologa\u00e7\u00e3o final dos resultados, o evento est\u00e1 sob a autoridade do J\u00fari de Prova.<\/p>\n

Durante as provas cabe ao Diretor de Prova a autoridade sobre o evento.<\/p>\n

Este regulamento poder\u00e1 ser alterado pela Comiss\u00e3o de Motocross da CBM, ressalvados direitos adquiridos, sendo que qualquer altera\u00e7\u00e3o ou atualiza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 obrigatoriamente publicada e divulgada em adendo.<\/p>\n

Os Casos Omissos a este regulamento ser\u00e3o decididos em conformidade com os regulamentos da \u0093FIM\u0094 naquilo que n\u00e3o colidirem com as diretrizes esportivas brasileiras.<\/p>\n

Este Regulamento foi elaborado pela Comiss\u00e3o Nacional de Motocross e foi sancionado pelo Presidente da CBM.<\/p>\n

Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Motociclismo – CBM<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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