{"id":62477,"date":"2016-07-13T17:35:53","date_gmt":"2016-07-13T17:35:53","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=62477"},"modified":"2016-07-13T18:05:57","modified_gmt":"2016-07-13T18:05:57","slug":"motocross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/esportes\/motocross","title":{"rendered":"Motocross"},"content":{"rendered":"

MotoCross<\/strong> \u00e9 modalidade esportiva, e como o pr\u00f3prio nome diz \u00e9 praticada sobre uma moto, onde o modelo \u00e9 espec\u00edfico para o esporte, que possui algumas categorias, como, Arenacross, Enduro, Trial entre outras.<\/p>\n

\"Motocross\"
\n Motocross<\/strong><\/p>\n

Todas essas modalidades se comportam fora da estrada, em lugares fechados, com desn\u00edveis de terrenos, a prova compreende em uma avalia\u00e7\u00e3o individual do piloto ou uma corrida, quem tiver o melhor desempenho e chegar primeiro, obviamente \u00e9 o vencedor.<\/p>\n

S\u00e3o fabricadas motos exclusivas para o desenvolvimento do esporte v\u00e1rias empresas do ramo como Honda, Kawasaki, KTM, Susuki e Yamaha tamb\u00e9m s\u00e3o fabricantes e algumas patrocinadoras da modalidade esportiva.<\/p>\n

O MotoCross<\/strong> \u00e9 considerado por muitos um esporte bastante perigoso, devido \u00e0s arriscadas manobras, mas a modalidade recompensa bem seus pilotos vencedores, pois para realizar o MotoCross \u00e9 preciso de muito dinheiro e investimento, ou seja, \u00e9 um esporte bem caro.<\/p>\n

Hist\u00f3ria<\/h4>\n

Na Hist\u00f3ria Motocross<\/strong> temos de nos reportar \u00e0 Inglaterra onde a pacata moda de passear pelo campo come\u00e7ou, andando entre \u00e1rvores e pelo leito dos riachos para acabar gerando competi\u00e7\u00f5es acirradas, uma corrida de velocidade em circuito fechado , em terreno acidentado, com buracos,inclina\u00e7\u00f5es, curvas e obst\u00e1culos dos mais diversos tipos, \u00e9 praticamente uma arte que conta bem a Hist\u00f3ria do Motocross. <\/p>\n

Nessa primeira fase, a Hist\u00f3ria do Motocross conta que, as provas eram pontuadas de acordo com o n\u00famero de faltas cometidas pelos concorrentes em trechos controlados por fiscais. Isso ainda n\u00e3o era motocross. <\/p>\n

Insatisfeitos, os ingleses colocaram novas regras<\/strong><\/p>\n

O percurso passou a ser delimitado, transformando-se num circuito fechado e protegido do p\u00fablico, evitando maiores acidentes. Essa nova modalidade foi chamada de scramble. Segundo a Hist\u00f3ria do Motocross foi s\u00f3 partir de 1920, quando come\u00e7ou a ser conhecido na Holanda e B\u00e9lgica, \u00e9 que o esporte ganhou o nome de motocross. <\/p>\n

No in\u00edcio, o cross era praticado com m\u00e1quinas inglesas derivadas das motos de turismo de s\u00e9rie, que embora modificadas, ainda eram muito pesadas e pouco \u00e1geis. <\/p>\n

Relata a Hist\u00f3ria do Motocross que foi um piloto ingl\u00eas quem construiu a primeira motocicleta espec\u00edfica para a modalidade, uma moto esportiva.<\/p>\n

A primeira competi\u00e7\u00e3o internacional foi na Fran\u00e7a, em 1939, mas por muito tempo o motocross n\u00e3o seria reconhecido internacionalmente como esporte. <\/p>\n

A partir disso, outras modalidades foram criadas, como o Motocross Madness.<\/p>\n

Origem do Motocross no Mundo<\/h4>\n

O esporte de motocross foi popularizada na Europa durante os anos 50 e 60, principalmente na Europa Ocidental. <\/p>\n

A maioria dos eventos foram realizados em campos abertos e pastagens, e os melhores pilotos eram da Europa. Ainda hoje, motocross \u00e9 correr ao ar livre, em trilhas de terreno natural.<\/p>\n

As corridas s\u00e3o mais longas (geralmente cerca de 40 minutos) Motocross veio para os Estados Unidos em meados da d\u00e9cada de 60, ea id\u00e9ia originou-se com um homem chamado Edison Dye. Ele ajudou a trazer mais os melhores pilotos da Europa para ajudar a mostrar o esporte para a Am\u00e9rica. <\/p>\n

Ao longo dos pr\u00f3ximos anos, alguns dos melhores pilotos que vieram para a Am\u00e9rica na \u00e9poca incluia Campe\u00f5es Mundiais Torsten Hallman, Bengt Aberg, Joel Robert, e Roger De Coster, juntamente com muitos outros grandes pilotos. Roger De Coster \u00e9 um grande motivo de motocross se tornou popular nos EUA – De Coster realmente atingiu um nervo com os f\u00e3s americanos. <\/p>\n

Naqueles primeiros anos, os pilotos norte-americanos n\u00e3o eram p\u00e1reo para os europeus.<\/p>\n

Na maioria das corridas, foi um feito para um americano mesmo terminar entre os top ten. Mas os Estados Unidos tinha ca\u00eddo no amor com motocross.<\/p>\n

Lentamente, eles aprenderam t\u00e9cnicas de treinamento, condicionamento, e ganhou experi\u00eancia, tanto em corridas com os europeus quando eles vieram para os EUA, e por alguns norte-americanos indo para a Europa para competir no Mundial de Motocross Championships.<\/p>\n

Em 1973, Jim Pomeroy se tornou o primeiro americano a ganhar um Campeonato Mundial de Motocross Grand Prix, capturando a rodada de abertura na Espanha daquele ano da s\u00e9rie campeonato mundial. <\/p>\n

Supercross \u00e9 um \u0091americanizada\u0092 vers\u00e3o do motocross. \u00c9 basicamente a mesma pilotos e motos mesmo, mas as corridas s\u00e3o executados em pistas artificiais, principalmente em locais de grande est\u00e1dio. <\/p>\n

As ra\u00e7as s\u00e3o mais curtos, com muitos grandes saltos e obst\u00e1culos agrad\u00e1vel multid\u00e3o, e isso faz tempo e precis\u00e3o mais importante do que a velocidade m\u00e1xima. <\/p>\n

Mike Goodwin \u00e9 o homem que inventou supercross.<\/p>\n

O supercross primeira foi realizada em Los Angeles Coliseum em 1972, Supercross motocross ajudou a trazer ao p\u00fablico de uma forma muito mais f\u00e1cil \u0096 em vez de viajar para fora para uma fazenda rural ou pasto, o esporte chegou \u00e0s massas \u0096 os locais do est\u00e1dio a facilidade de chegar ao evento, estacionamento, assentos agrad\u00e1vel, comida, e muito mais. <\/p>\n

Hoje, o esporte de supercross cresceu de seu in\u00edcio humilde em 1972 no automobilismo segunda maior prest\u00edgio nos EUA, superado apenas pela NASCAR no interesse dos f\u00e3s.<\/p>\n

Categoria do Motocross<\/h4>\n

O motociclismo se divide basicamente em duas vertentes, de acordo com o terreno da disputa: <\/strong>off-road e on-road. Na primeira, as provas acontecem fora da estrada, ou seja, em percursos de terra ou terrenos acidentados. Na provas on-road, as provas acontecem sobre o asfalto, normalmente em aut\u00f3dromos.<\/p>\n

Dentro da vertente off-road, existem quatro divis\u00f5es b\u00e1sicas:<\/strong> pistas, trail, enduro e rali. Nas provas de pistas, as motos, conhecidas como trail, s\u00e3o mais esguias e com suspens\u00f5es maiores que as de rua, adaptadas (sem lanterna e far\u00f3is). \u00c9 o motocross, o supercross e o minicross.<\/p>\n

No trail, motos trail s\u00e3o utilizadas em percursos com trilhas, montanhas, subidas e descidas, mas apenas com o intuito de passeio. No enduro, no mesmo tipo de terreno, motos mais preparadas (mais potentes) competem de verdade. Por \u00faltimo, no rali, motos mais confort\u00e1veis e resistentes competem em trechos mais regulares e em dist\u00e2ncias maiores.<\/p>\n

\"Motocross\"
\nImagem cedida pela Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Motociclismo <\/strong><\/p>\n

Outra caracter\u00edstica das motos interessante \u00e9 a varia\u00e7\u00e3o de tempos dos motores (dois ou quatro). Os primeiros s\u00e3o menores e mais leves, e produzem mais pot\u00eancia j\u00e1 que o motor tem uma explos\u00e3o a cada giro, enquanto o de quatro tempos d\u00e1 uma a cada quatro.<\/p>\n

A Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Motociclismo (CBM), respons\u00e1vel pela categoria, organiza apenas os campeonatos nacionais das respectivas modalidades. <\/p>\n

Competi\u00e7\u00f5es de \u00e2mbito estadual s\u00e3o regidas por federa\u00e7\u00f5es estaduais. Atualmente, oito torneios est\u00e3o sob a tutela da entidade. <\/p>\n

Veja quais s\u00e3o eles:<\/strong><\/p>\n

Supermoto:<\/strong> uma mistura de motocross com motovelocidade, com trechos da prova em asfalto e outros sobre a terra. \u00c9 dividida em tr\u00eas categorias, de acordo com particularidades t\u00e9cnicas das motos.<\/p>\n

Motocross: <\/strong>corrida de motos sobre uma superf\u00edcie de terra que exige per\u00edcia do piloto e bom desempenho do ve\u00edculo. Divide-se em seis categorias conforme a pot\u00eancia das motocicletas.<\/p>\n

\"Motocross\"
\nImagem cedida pela Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Motociclismo<\/strong><\/p>\n

Enduro de Regularidade:<\/strong> campeonato de regularidade no qual motociclistas fazem percursos de deslocamento sobre terra e asfalto.<\/p>\n

Enduro FIM: <\/strong>campeonato de velocidade com trechos de cronometragem, com subcategorias divididas de acordo com limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas das motos.<\/p>\n

Rally: <\/strong>rali de regularidade com motos, sendo que a forma\u00e7\u00e3o das subcategorias acontece de acordo com as limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas das motos.<\/p>\n

Minicross:<\/strong> corrida de motocross com motos de menor tamanho e pot\u00eancia, normalmente disputada nos mesmos locais onde acontecem as provas de Motocross.<\/p>\n

Motovelocidade:<\/strong> campeonato de velocidade sobre o asfalto, com disputas realizadas em aut\u00f3dromos fechados.<\/p>\n

Cross Country:<\/strong> rali de velocidade com motos e quadriciclos, com subcategorias divididas de acordo com as limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de cada ve\u00edculo.<\/p>\n

Dicas de Pilotagem Motocross<\/h4>\n

\"Motocross\"<\/p>\n

Moto:<\/strong> Para voc\u00ea que \u00e9 iniciante recomendamos uma moto de menor pot\u00eancia como a 125cc porque elas te d\u00e3o mais \u0093chances\u0094, as 250cc j\u00e1 s\u00e3o mais \u0093vi\u00f4lentas\u0094 e qualquer erro pode causar um tombo. Para o \u00ednicio n\u00e3o precisamos de uma moto importada que s\u00e3o mais caras, podemos \u0093adaptar\u0094 modelos nacionais para o motocross como a DT200 da yamaha.<\/p>\n

Ondula\u00e7\u00f5es ou costelas: <\/strong>Eis a zona mais complicada do supercross ou motocross, onde normalmente se perdem ou se ganham as corridas. <\/p>\n

As duas maneiras mais usadas para passar esse obst\u00e1culos s\u00e3o as seguinte:<\/strong><\/p>\n

\n

Dar todo g\u00e1s no motor e pular por cima delas ir \u0093batendo\u0094 as rodas na ponta das costelas.
\n Fazer as costelas de v\u00e1rios mini saltos, pular em uma e quando cair pular em outram e assim em diante. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Frenagens: <\/strong>As frenagens das curvas \u00e9 o que pode dar a voc\u00ea a vit\u00f3ria na corrida, o melhor modo de frenar \u00e9 jogar o corpo bem para tr\u00e1s e evitar que a roda traseira saia do ch\u00e3o.<\/p>\n

Curvas:<\/strong> existem duas maneiras de fazer curva. Pela parte de dentro, que voc\u00ea ser\u00e1 obrigado a fazer quando estiver defendendo a posi\u00e7\u00e3o, bloqueando legalmente a passagem do advers\u00e1rio. E pela parte de fora que voc\u00ea tem de virar a moto sem apoiar em qualquer lugar fazer no bra\u00e7o e na frenagem esse tipo de curva requer mais t\u00e9cnica que o pela parte de dentro.<\/p>\n

Regulagens: <\/strong>Recomendamos que voc\u00ea mesmo fa\u00e7a suas regulagens, pois \u00e9 voc\u00ea que ir\u00e1 andar na moto, voc\u00ea que mais a conhece, assim a regular\u00e1 do modo que mais lhe agrada.<\/p>\n

Dicas importantes para quem vai iniciar no MotoCross\/ Supercross<\/h4>\n

Ap\u00f3s presenciarmos muitos pilotos de MX\/ SX come\u00e7arem no esporte e por falta de informa\u00e7\u00e3o ou orienta\u00e7\u00e3o adequada acabam desistindo do MotoCross ou Supercross.<\/p>\n

Como os nossos campeonatos regionais (norte-mineiro) est\u00e3o em constante evolu\u00e7\u00e3o e cada dia aumenta o n\u00famero de praticantes e eventos, resolvemos divulgar algumas dicas b\u00e1sicas de MX\/ SX \u0096 Motocross \/ Supercross.<\/p>\n

Muitas das dicas abaixo j\u00e1 foram divulgadas, outras nem tanto. A ideia n\u00e3o \u00e9 ser o primeiro, mas sim, ajudar aqueles que est\u00e3o iniciando no Motocross, um dos esportes de maior beleza est\u00e9tica e de emo\u00e7\u00e3o que existe (se duvidar basta comparar uma foto de MX com uma foto de futebol, por exemplo) e que atrai milhares pessoas onde acontece os eventos.<\/p>\n

Qual moto comprar?<\/strong><\/p>\n

Nos Estados Unidos existe uma escala de evolu\u00e7\u00e3o com as motos. A medida que se vai evoluindo na t\u00e9cnica, o mesmo acontece com as motos. 60, 80, 125 2t (School Boys), 250f, 450 (alguns ainda preferem 250 2t). Reparem que os meninos da 80cc n\u00e3o v\u00e3o direto para 250 4 tempos, ele passam a categoria 125 2t que \u00e9 a \u0093moto escola\u0094 do mx, onde se aprende realmente a andar. L\u00e1 definiram a School Boys para 125cc. Tamb\u00e9m existe v\u00e1rios campeonatos com 125 iniciante, 125 intermedi\u00e1ria e 125 Pr\u00f3, para os adultos e veteranos.<\/p>\n

No Brasil, muitos n\u00e3o tiveram a oportunidade de come\u00e7ar no esporte cedo, mas devido a \u0093onda\u0094 4t, os iniciantes estao comprando 250f e at\u00e9 mesmo 450, a \u00faltima moto na escala de evolu\u00e7\u00e3o do mx.<\/p>\n

Pode at\u00e9 ser vantagem no come\u00e7o adquirir a 250f, mas sua evolu\u00e7\u00e3o vai ficar restrita as facilidades da tocada de uma 4 tempos e s\u00f3. Al\u00e9m disto, 4t exige um mec\u00e2nico competente, que tamb\u00e9m verifica o desgaste das pe\u00e7as no per\u00edodo correto e uma tocada mais refinada do piloto. Se ficar estourando o giro e pendurando demais na embreagem os preju\u00edzos ser\u00e3o certos. <\/p>\n

Outro detalhe: <\/strong>ligar uma 4t no tranco, nem pensar!<\/p>\n

Com persist\u00eancia a bordo de uma 125, o piloto iniciante realmente vai aprender a andar no mx e quando passar a 250f, utilizar\u00e1 melhor o que a moto pode oferecer.<\/p>\n

N\u00e3o podemos esquecer do seguinte:<\/strong> moto ajuda, mas o que manda \u00e9 o piloto. Em v\u00e1rias corridas, temos a oportunidade de ver pilotos de 125 e 250 2t, ficando a frente das 4t na linha de chegada. Por falar em 250 2t, \u00e9 a melhor moto custo\/benef\u00edcio na rela\u00e7\u00e3o manuten\u00e7\u00e3o\/pot\u00eancia. \u00c9 uma excelente moto, mas exige preparo f\u00edsico e t\u00e9cnica.<\/p>\n

Uma boa dica para quem quer iniciar no esporte \u00e9 adquirir uma motocicleta nacional, as de 230cc (CRF\/ Honda ou TTR\/ Yamaha). Estas motocicletas n\u00e3o s\u00e3o adequadas para saltos, no caso da modalidade Supercross, mas encara muito bem uma pista de Velocross e dependendo da forma que andar, ela suporta as pistas de Motocross, nos eventos que tem a categoria nacional.<\/p>\n

A grande vantagem das 230cc \u00e9 o custo de manuten\u00e7\u00e3o, que \u00e9 baixo em rela\u00e7\u00e3o as importadas. Hoje em dia estas motos s\u00e3o consideradas as motocicletas introdut\u00f3rias para os pilotos acima de 15 anos no esporte. A outra vantagem \u00e9 que ao adquirir uma motocicleta 230cc o piloto ter\u00e1 outras op\u00e7\u00f5es para se divertir e at\u00e9 ganhar ritmo, como as Trilhas, Enduros e Veloterras e s\u00f3 depois come\u00e7a a encarar as pistas de motocross.<\/p>\n

Comprei a moto. O que fazer?<\/strong><\/p>\n

1- Verificar o posicionamento dos seguintes itens:<\/strong><\/p>\n

\n

Guid\u00e3o (o ideal \u00e9 um pouco a frente)
\n Manetes (devem ficar um pouco abaixo do guid\u00e3o)
\n Pedal de freio (um pouco acima da pedaleira)
\n Pedal de marcha (no mesmo n\u00edvel ou um pouco acima da pedaleira)
\n Altura dos garfos na mesa (mais acima melhora em curvas de baixa e piora em alta velocidade, mais baixo piora nas curvas de baixa e melhora em alta velocidade)<\/p>\n<\/blockquote>\n

2- Acertar suspens\u00f5es, carbura\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

Esta parte necessita de um bom mec\u00e2nico. Montador e lavador de moto tem muitos, mas preparadores s\u00e3o poucos. Exige tamb\u00e9m um feeling do piloto. Ele deve saber passar para o mec\u00e2nico o que est\u00e1 acontecendo com a moto. Mas isto vem com o tempo. Vai ajudar procurar entender o funcionamento das suspens\u00f5es e da carbura\u00e7\u00e3o pra come\u00e7ar.<\/p>\n

3- Rela\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Verifique qual o n\u00famero da rela\u00e7\u00e3o na moto (n\u00famero de dentes do pe\u00e3o e coroa). Ela pode estar muito reduzida ou muito longa.<\/p>\n

Qual combust\u00edvel usar? <\/strong><\/p>\n

Os mais usados s\u00e3o P\u00f3dium, Comum com P\u00f3dium, Comum e at\u00e9 de avia\u00e7\u00e3o. Seja qual for utilizar, a regulagem na carbura\u00e7\u00e3o vai ser alterada para cada tipo de combust\u00edvel.<\/p>\n

Onde regulo as suspens\u00f5es? <\/strong><\/p>\n

\n

Suspens\u00e3o traseira: <\/strong>o parafuso de compress\u00e3o e a porca para compress\u00e3o em alta velocidade, ficam na parte de superior do amortecedor traseiro e o parafuso do retorno na inferior.
\n Suspensao dianteira:<\/strong> se for Showa, a compress\u00e3o \u00e9 em cima e o retorno \u00e9 em baixo, se for Kayaba o contr\u00e1rio. Em cima tamb\u00e9m fica o parafuso para retirada do ar, mas deve ser feito com a moto sobre um cavalete.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Como regulo as suspens\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Esta regulagem varia de acordo com o peso e n\u00edvel de pilotagem dos pilotos.<\/p>\n

Nos parafusos de compress\u00e3o e retorno feche todos os cliques e v\u00e1 contando at\u00e9 abrir todos os cliques. Feche tudo de novo e coloque na metade de cada regulagem. Esta \u00e9 a regulagem padr\u00e3o e est\u00e1 longe da ideal. \u00c9 a partir da\u00ed, que andando na pista, voc\u00ea vai realizar o ajuste fino das suspens\u00f5es. Quanto mais fechar os cliques de compress\u00e3o, mais dura ficar\u00e1 a suspens\u00e3o e quanto mais abrir, mais macia.<\/p>\n

Nos cliques de retorno, quanto mais fechar, mais lento ficar\u00e1 o retorno e quanto mais abrir, mais r\u00e1pido.<\/p>\n

Iniciantes tendem a deixar a compress\u00e3o muito macia e o retorno muito lento. Como n\u00e3o conseguem \u0093emendar\u0094 alguns obst\u00e1culos, a suspens\u00e3o nesta regulagem fica mais suave para cair antes da recep\u00e7\u00e3o, mas em curvas e em velocidade ficar\u00e1 p\u00e9ssimo. <\/p>\n

Lembrem- se:<\/strong> mx foi feito para cair nas recep\u00e7\u00f5es dos obst\u00e1culos e n\u00e3o antes.<\/p>\n

A regulagem mais adequada \u00e9 uma compress\u00e3o mais dura, pois a medida que o n\u00edvel do piloto aumenta, a tend\u00eancia \u00e9 zerar qualquer tipo de pista e caindo nas recep\u00e7\u00f5es, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de suspens\u00f5es macias. Com rela\u00e7\u00e3o ao retorno, este n\u00e3o pode ser muito lento e nem muito r\u00e1pido. Tem que ter paci\u00eancia para achar o ponto ideal.<\/p>\n

Tamb\u00e9m se deve regular o *SAG de acordo com o seu peso e dever\u00e1 faz\u00ea-lo vestindo todo seu equipamento. Neste item o seu mec\u00e2nico poder\u00e1 ajud\u00e1-lo. Um excelente preparador de suspens\u00f5es que sempre indico \u00e9 Orfeu Trajano da Aftershocks. *SAG (diferen\u00e7a da altura da suspens\u00e3o traseira toda esticada com altura da suspens\u00e3o traseira com o piloto sobre a moto).<\/p>\n

No caso do parafuso de compressao de alta velocidade, abra o parafuso at\u00e9 o fim e feche variando uma volta e meia a duas voltas e meia. Este tamb\u00e9m vai ser de acordo com o piloto.<\/p>\n

Se for moto zero, lubrifique os links da balan\u00e7a, caixa de dire\u00e7\u00e3o, troque o \u00f3leo de caixa e fa\u00e7a um reaperto geral.<\/p>\n

Quais equipamentos devo comprar? <\/strong><\/p>\n

Parece uma pergunta \u00f3bvia mas n\u00e3o \u00e9. <\/p>\n

Al\u00e9m de capacete, \u00f3culos, colete, cal\u00e7a, camisa, cinta, luvas, botas, queria destacar o seguinte:<\/strong> N\u00c3O EXISTE FAZER MX DE JOELHEIRA! Tem que ser brace E DE QUALIDADE! Se economizar neste item, com certeza ir\u00e1 ter problemas s\u00e9rios de joelho no primeiro tombo que exigir um brace de qualidade. <\/p>\n

Outro equipamento que n\u00e3o deve ser desconsiderado \u00e9 uma bota, entra no mesmo caso do brace:<\/strong> TEM QUE SER DE QUALIDADE! Qualidade n\u00e3o quer dizer mais caro. Na d\u00favida entre em contato conosco.<\/p>\n

Quais equipamentos devo comprar para a moto?<\/strong><\/p>\n

No come\u00e7o s\u00f3 um equipamento \u00e9 essencial:<\/strong> um bom guid\u00e3o. N\u00e3o caia na \u0093onda\u0094 de comprar cano, ponteira, etc. Ande com a moto original e a medida que for sentindo necessidade de um \u0093upgrade\u0094 fa\u00e7a no devido tempo.<\/p>\n

Cheguei na pista o que fazer? <\/strong><\/p>\n

Antes de colocar o equipamento, alongue todos os m\u00fasculos do corpo, n\u00e3o s\u00f3 a moto dever ser aquecida mas o corpo tamb\u00e9m. Ap\u00f3s o alongamento, d\u00ea uma \u0093namorada\u0094 na moto. Confira tudo, \u00e1gua radiador, folgas em rolamentos, raios. Confira se n\u00e3o esta faltando nada ou fora do lugar. Ap\u00f3s o aquecimento da moto, quando for entrar na pista, ande umas duas voltas devagar, para reconhecimento e aquecimento do corpo.<\/p>\n

Como me preparar fisicamente? <\/strong><\/p>\n

O mx \u00e9 um esporte \u00edmpar, ali\u00e1s, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 um esporte, \u00e9 um estilo de vida. N\u00e3o basta treinar somente a t\u00e9cnica com a moto. \u00c9 preciso melhorar os h\u00e1bitos alimentares, evitar ou diminuir bebidas alco\u00f3licas, dormir bem. Al\u00e9m disto, a prepara\u00e7\u00e3o fisica tamb\u00e9m \u00e9 espec\u00edfica. Motocross exige resist\u00eancia f\u00edsica e ao mesmo tempo for\u00e7a muscular para suportar os impactos constantes. Sendo assim, somente ficar \u0093bombado\u0094 n\u00e3o vai resolver e cuidar s\u00f3 da parte aer\u00f3bica tamb\u00e9m n\u00e3o. O treinamento dever\u00e1 englobar ambos.<\/p>\n

Meus bra\u00e7os est\u00e3o \u0093travando\u0094 o que fazer?<\/strong><\/p>\n

Existe uma cirurgia para acabar com travamento de bra\u00e7os, mas esta \u00e9 um medida para poucos. A maior parte dos pilotos tem os bra\u00e7os travados por posicionamento incorreto na moto, ou seja, est\u00e3o \u0093pendurados\u0094 na moto. Nada mais errado do que express\u00e3o \u0093tem que ter bra\u00e7o para fazer mx\u0094. O motocross exige pernas, os bra\u00e7os devem ficar soltos, sem fazer for\u00e7a com as m\u00e3os no guid\u00e3o. Por isto acontece os travamentos. Alivie as m\u00e3os do guid\u00e3o no ar durantes os saltos e seu problema de travamento vai acabar.<\/p>\n

Compensa fazer um curso de pilotagem? <\/strong><\/p>\n

Com certeza. Motocross \u00e9 f\u00edsica. Entenda alguns fundamentos da f\u00edsica e entender\u00e1 como o posicionamento \u00e9 importante. A moto possui um centro de gravidade.<\/p>\n

O piloto deve ficar sobre o centro de gravidade da moto. Por isto nas curvas se deve fazer for\u00e7a na pedaleira de fora da curva e a perna interna servir\u00e1 como um p\u00eandulo. A distribui\u00e7\u00e3o de peso tamb\u00e9m \u00e9 fundamental. Quando se est\u00e1 acelerando o piloto dever\u00e1 se posicionar para a frente e durante as frenagens para tr\u00e1s.<\/p>\n

Freios-<\/strong> Quem p\u00e1ra a moto \u00e9 o freio dianteiro! <\/p>\n

Outra dica:<\/strong> quando estiver freiando n\u00e3o se deve apertar a embreagem. Deve se utilizar \u0093o motor\u0094 para diminuir a velocidade. Se apertar a embreagem a moto ficar\u00e1 solta e sem controle. No mx, exceto em alguns casos, se n\u00e3o estiver acelerando vai estar freiando. A moto n\u00e3o dever\u00e1 ficar solta. Se passar em trecho de baixa velocidade volte o acelerador, mas sem cortar totalmente a acelera\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m n\u00e3o se deve \u0093travar\u0094 a roda traseira, exceto em curvas com escoras altas, estilo SX.<\/p>\n

Curvas- <\/strong>O piloto s\u00f3 senta pouco antes de fazer a curva e logo ap\u00f3s a curva, volta a posi\u00e7\u00e3o do centro de gravidade com as pernas flexionadas. Exceto quando for pegar tra\u00e7\u00e3o ou emendar obst\u00e1culos pr\u00f3ximos as curvas. Neste caso, sentar ajudar\u00e1. O desafio de pilotar bem \u00e9 diminuir a lacuna entre as frenagens das curvas e retomada da acelera\u00e7\u00e3o. Quando menor a lacuna, mais r\u00e1pido o piloto ser\u00e1.<\/p>\n

Saltos- <\/strong>Mantenha a acelera\u00e7\u00e3o constante na aproxima\u00e7\u00e3o do salto. Olhe sempre para frente. A medida que for subindo no obst\u00e1culo, o posicionamento do corpo ir\u00e1 a frente. No ar, o corpo vai se deslocar para tr\u00e1s e quando estiver aterrissando volta para a frente, acelerando novamente ao tocar no solo. Se no ar a moto subir muito a frente, pise no freio para desc\u00ea-la e se estiver muito baixa, acelere que a frente subir\u00e1.<\/p>\n

Como devo me comportar em dias de corrida? <\/strong><\/p>\n

Antes de encarar uma corrida, certifique- se que conseguiu um m\u00ednimo de dominio sobre a moto ou ent\u00e3o poder\u00e1 se machucar e tamb\u00e9m machucar outros pilotos.<\/p>\n

O Box \u00e9 um local de confraterniza\u00e7\u00e3o, descanso e concentra\u00e7\u00e3o. Muitos pilotos passam \u0093a mil\u0094 nos boxes, fazendo barulho e jogando poeira em todos. Estes mesmos \u0093pilotos de box\u0094, na pista, s\u00e3o os mais lentos. Alguns pais tamb\u00e9m come\u00e7am ensinando os filhos errado. Colocam os meninos de 50 ou 60 para treinar nos boxes.<\/p>\n

Durante a corrida, respeite os advers\u00e1rios, fa\u00e7a ultrapassagens limpas e seja consciente, na d\u00favida se um piloto bem a sua frente ir\u00e1 \u0093emendar o salto\u0094 tire a m\u00e3o. Muitos acidentes acontecem com pilotos caindo em cima de outros pilotos. Piloto \u0093Kamikase\u0094 \u00e9 muito diferente de piloto agressivo.<\/p>\n

Qual categoria devo correr?<\/strong><\/p>\n

Procure provas que separa a categoria Estreante da Intermedi\u00e1ria. Provas onde s\u00f3 existem Intermedi\u00e1ria ou Amador, o iniciante no motocross n\u00e3o tem a menor chance. A medida que for evoluindo a tocada, suba de categoria, n\u00e3o fique \u0093pegando vaquinha\u0094 como muitos pilotos fazem. Al\u00e9m de desestimular os iniciantes, o piloto \u0093pegador de vaquinha\u0094 est\u00e1 se iludindo, correndo s\u00f3 com pilotos de menor n\u00edvel, o n\u00edvel dele tamb\u00e9m seja prejudicado.<\/p>\n

Que manuten\u00e7\u00f5es devo fazer? <\/strong><\/p>\n

Nunca ande com a moto suja, logo ap\u00f3s uma corrida ou treino lave a moto e o filtro de ar (com sab\u00e3o em p\u00f3 mesmo) e coloque \u00f3leo de filtro retirando o excesso. D\u00ea um reaperto geral na moto. Se for 4t, a cada 4 horas troque o \u00f3leo do motor e a cada 8, o filtro de \u00f3leo. Crie uma planilha e anote a data\/tempo de uso da moto. Assim far\u00e1 as manuten\u00e7\u00f5es no per\u00edodo especificado pelo manual.<\/p>\n

Prepara\u00e7\u00e3o f\u00edsica<\/h4>\n

De todos os poucos trabalhos cient\u00edficos publicados no mundo desde 1945 a respeito do motocross, \u00e9 de comprova\u00e7\u00e3o geral que pilotos desta modalidade necessitam de uma pot\u00eancia aer\u00f3bia de excel\u00eancia, al\u00e9m de outras qualidades f\u00edsicas, para que junto com a sua t\u00e9cnica apurada tenham sucesso nas pistas.<\/p>\n

Comprovado na pr\u00e1tica, sabemos o quanto \u00e9 importante o piloto de motocross, enduro, supercross ou rali desenvolver a m\u00e1xima capacidade aer\u00f3bia para ter um bom desempenho nas corridas. Muitos pilotos relatam que se sentem bem no in\u00edcio da corrida e depois n\u00e3o aguentam mais. <\/p>\n

O bra\u00e7o trava, a moto fica mais pesada, os saltos ficam mais curtos, o corpo n\u00e3o responde e ele \u00e9 facilmente ultrapassado. Uma das respostas para tal acontecimento \u00e9 a baixa condi\u00e7\u00e3o aer\u00f3bia em que o piloto se encontra.<\/p>\n

Para treinar esta qualidade f\u00edsica, \u00e9 necess\u00e1rio avali\u00e1-la e saber em quanto est\u00e1 esta vari\u00e1vel, para termos um ponto de partida e n\u00e3o subestimar ou superestimar a condi\u00e7\u00e3o do indiv\u00edduo. Testes f\u00edsicos espec\u00edficos em campo ou laborat\u00f3rio poder\u00e3o identificar em que n\u00edvel aer\u00f3bio est\u00e1 o piloto. <\/p>\n

Com base nos resultados, um profissional especializado poder\u00e1 prescrever um plano de treinamento individualizado, que ir\u00e1 melhorar a condi\u00e7\u00e3o cardiovascular do praticante. A resist\u00eancia aer\u00f3bia \u00e9 uma qualidade f\u00edsica que uma vez treinada, obt\u00e9m resultados significativos a cada seis meses. <\/p>\n

Portanto, h\u00e1 necessidade de se treinar com um bom planejamento para quando o piloto for competir, possa obter resultados positivos. Lembrando que, quanto pior condicionado fisicamente estiver o atleta, mais r\u00e1pido ele se condiciona.<\/p>\n

Existem v\u00e1rias formas e m\u00e9todos de se treinar, por\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio respeitar princ\u00edpios cient\u00edficos de treinamento, verificar a especificidade do movimento no esporte, quais os grupos musculares envolvidos, qual o tempo e locais de prova e tamb\u00e9m as condi\u00e7\u00f5es ambientais do local da corrida. <\/p>\n

Sabendo de todas estas vari\u00e1veis, procuram-se adequar atividades que mais se aproximem ao gesto t\u00e9cnico e caracter\u00edsticas da modalidade. Mas qual seria o melhor exerc\u00edcio aer\u00f3bio para o motociclista off road? <\/p>\n

Em princ\u00edpio, o piloto anda na moto sentado e em p\u00e9, \u00e0s vezes semi agachado, salta, se equilibra, faz exerc\u00edcios din\u00e2micos e est\u00e1ticos com os bra\u00e7os; enfim, v\u00e1rios movimentos envolvendo grupos musculares espec\u00edficos, elevando significativamente a frequ\u00eancia card\u00edaca durante toda a corrida.<\/p>\n

E ent\u00e3o? Correr, pedalar, remar, nadar ou pular corda.<\/strong><\/p>\n

Todas estas atividades podem ser utilizadas a partir do momento em que o piloto junto com o seu treinador souber por que e para que est\u00e1 treinando aquela atividade, naquele determinado momento do seu planejamento. Utilizamos a corrida a p\u00e9 em todo o processo de trabalho, associada \u00e0 bicicleta (mountain bike), remoerg\u00f4metro, nata\u00e7\u00e3o e pular corda.<\/p>\n

Corrida na rua ou esteira (pr\u00e9-temporada, preparat\u00f3rio, espec\u00edfico e transi\u00e7\u00e3o) \u0096<\/strong> m\u00e9todos cont\u00ednuos, intervalados e adaptativos. Piso de asfalto, grama, terra ou areia. Realizar os treinos no hor\u00e1rio das competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Bicicleta (mountain bike) \u0096 <\/strong>alternada com o trabalho de corrida, utilizando trilhas ou mesmo uma pista de motocross. Pode-se alternar com bicicleta de corrida e trechos de estrada com planejamento espec\u00edfico.<\/p>\n

Remoerg\u00f4metro \u0096<\/strong> em circuitos aer\u00f3bios no per\u00edodo espec\u00edfico de treinamento ou com simula\u00e7\u00f5es intervaladas.<\/p>\n

Nata\u00e7\u00e3o \u0096 <\/strong>particularmente, prefiro apenas como recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s as corridas em qualquer per\u00edodo de treinamento. Exerc\u00edcios de descontra\u00e7\u00e3o total (relaxamento) na \u00e1gua.<\/p>\n

Pular corda \u0096 <\/strong>em circuitos aer\u00f3bios alternando com exerc\u00edcios de for\u00e7a espec\u00edficos para a modalidade.<\/p>\n

Em qualquer uma destas atividades tem que haver planejamento, metodologia cient\u00edfica e orienta\u00e7\u00f5es com profissional especializado, a fim de n\u00e3o provocar les\u00f5es, sobrecarregar ou mesmo n\u00e3o respeitar a individualidade biol\u00f3gica do piloto.<\/p>\n

Algumas dicas importantes:<\/strong><\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o m\u00e9dica deve ser feita todo ano com profissional capacitado que deve ser um cardiologista. Os testes ergom\u00e9tricos de esfor\u00e7o e exames laboratoriais s\u00e3o os mais solicitados, por\u00e9m alguns centros especializados possuem exames mais complexos que mensuram a capacidade aer\u00f3bica atrav\u00e9s da analise de espirometria durante o exame ergom\u00e9trico al\u00e9m de dosagem de lactato.<\/p>\n

Quanto maior a idade maior \u00e9 o risco de ter problemas que est\u00e3o relacionados com os esfor\u00e7os f\u00edsicos, principalmente em pessoas acima dos 30 anos.<\/p>\n

Alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 um fator muito importante para um atleta de alto rendimento, deve ser balanceada e adaptada as necessidades do piloto, principalmente durante \u00e0s competi\u00e7\u00f5es, sendo assim a orienta\u00e7\u00e3o de um nutricionista se torna muito importante.<\/p>\n

A capacidade f\u00edsica que o piloto adquire se deve principalmente ao tipo de treinamento que realiza. Um preparador f\u00edsico para acompanhar e orientar os treinos vai melhorar e muito o rendimento do atleta. Evite adaptar treinamentos de outros pilotos ao seu, cada pessoa \u00e9 diferente da outra, o que pode ser bom para ele n\u00e3o \u00e9 bom para voc\u00ea.<\/p>\n

Qualquer les\u00e3o ou machucado pode se agravar com o tempo se n\u00e3o for bem cuidado, n\u00e3o deixe de procurar aux\u00edlio m\u00e9dico quando ocorrer algum trauma mesmo que voc\u00ea n\u00e3o ache a les\u00e3o importante, \u00e9 mais f\u00e1cil tratar um trauma recente que uma les\u00e3o cr\u00f4nica.<\/p>\n

Nunca ultrapasse seus limites busque sempre aperfei\u00e7oar a t\u00e9cnica por\u00e9m com seguran\u00e7a. Sempre utilize os principais equipamentos de seguran\u00e7a seja nos treinos ou em provas.<\/p>\n

Sempre priorize a sua sa\u00fade ela \u00e9 fundamental para seu bem estar seja na pr\u00e1tica esportiva ou no conv\u00edvio social, evite usar qualquer tipo de droga para melhorar seu rendimento, pois as conseq\u00fc\u00eancias s\u00e3o sempre desastrosas.<\/p>\n

Fonte: www.guiadicas.com\/radicalnorte.wordpress.com\/monstersports.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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