![\"Balonismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/baloni20.jpg\" "\\"Balonismo\\"")
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Pequenos bal\u00f5es de ar quente ou lanternas eram conhecidas na China desde a antiguidade chamadas de Kongming inventada pelo fil\u00f3sofo e estrategista militar Zhuge Liang 180-234 DC. <\/p>\n
\u00c9 prov\u00e1vel que esta descoberta tenha esse nome devido ao fato dos chin\u00eases atribuir a grandes descobertas o nome de importantes figuras hist\u00f3ricas, e n\u00e3o do real inventor, ou talvez pelo seu formato de chap\u00e9u de soberano Chines. E era utilizado para assustar as tropas inimigas, uma tocha com petr\u00f3leo em um grande saco de papel, o saco e flutuava devido ao aquecimento do ar. Os inimigos ao avistarem tal engenho pela primeira vez acreditavam que alguma for\u00e7a divina, estaria se opondo ao seu ataque. <\/p>\n
Mas, essas lanternas j\u00e1 estavam documentado anteriormente, e de acordo com Joseph Needham, bal\u00f5es de ar quente ficaram mais conhecidos na China a partir do III\u00ba s\u00e9culo AC. <\/p>\n
Durante a dinastia Yuan, governantes como Kublai Khan usavam esses pequenos bal\u00f5es, e se tornaram popular nos festivais, e atraiam multid\u00f5es. <\/p>\n
Durante o Imp\u00e9rio Mongol, teriam se propagado ao longo da Rota da Seda na \u00c1sia Central e no Oriente M\u00e9dio, muito cemelhantes pequenos bal\u00f5es de papel fino e na forma retangular s\u00e3o comuns nas celebra\u00e7\u00f5es do Tibete e no festival indiano das luzes, Diwali. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 provas de que estes foram utilizados para o voo.<\/p>\n
Desde os prim\u00f3rdios da hist\u00f3ria da humanidade encontramos men\u00e7\u00f5es de homens voando, na mitologia Grega encontramos a lenda de P\u00e9gasso um cavalo alado e o Deus Hermes que tem na cabe\u00e7a um capacete com asas, e cal\u00e7a sand\u00e1lias aladas. <\/p>\n
O antigo mito grego de Daedalus e Icarus que narra o conto de como Daedalus com asas feitas de cera e penas, para que fugisse do cativeiro. Mas Icarus voou perto demais do sol e suas asas derreteram, enquanto Daedelus voou baixo demais e colidiu contra as rochas. Ambos morreram nas suas tentativas de voar.<\/p>\n
A arqueologia tem descoberto v\u00e1rias pe\u00e7as de cer\u00e2mica e objetos de decora\u00e7\u00e3o nas antigas civilisa\u00e7\u00f5es do Egito, Gr\u00e9cia e Roma que mostravam, meninos soprando em tubos para formar bolhas de sab\u00e3o, isso indica que essas civiliza\u00e7\u00f5es j\u00e1 estavam interadas desse fen\u00f4meno.<\/p>\n
No s\u00e9culo XIII Roger Bacon lan\u00e7ou a id\u00e9ia de que se pudessem construir uma esfera fin\u00edssima de cobre e no seu interior n\u00e3o houvesse nada ou o ar presente nas altas altitudes ou seja um v\u00e1cuo absoluto essas esferam teriam capacidade de elevar-se na atmosfera, a teoria est\u00e1 correta so n\u00e3o foi explicado como um globo construido de finissima l\u00e2mina de cobre suportariam a press\u00e3o atmosf\u00e9rica, ou de que maneira iria obter o ar de altas altitudes.<\/p>\n
Durante o s\u00e9culo XVII, Cyrano de Bergerac e o Pde. Francisco Lana propuseram a mesma id\u00e9ia porem as esferas seriam preenchidos com uma subst\u00e2ncia mais leve que o ar, novamente a teoria estava correta por\u00e9m n\u00e3o se conheciam nem o hidrog\u00eanio, h\u00e9lio ou as propriedades do ar quente.<\/p>\n
Em 1709 o Padre Bartolomeu de Gusm\u00e3o escreveu do Brasil, a D.Jo\u00e3o V, Rei de Portugal, e do Brasil, dando-lhe not\u00edcia que tinha desenvolvido estudos que lhe permitiam acreditar ser poss\u00edvel construir uma m\u00e1quina de andar pelo ar.<\/p>\n
Bartolomeu de Gusm\u00e3o j\u00e1 dera provas de grande capacidade imaginativa e matem\u00e1tica, atrav\u00e9s de inventos \u00fateis, e D.Jo\u00e3o V acreditou na proposta e mandou vir a Portugal onde, na Universidade de Coimbra, como pretendia, poderia desenvolver os estudos iniciados em Santos. <\/p>\n
Assim aconteceu e a 3 de Agosto, Bartolomeu de Gusm\u00e3o fez voar um pequeno bal\u00e3o de ar quente, pela primeira vez no mundo, na Sala das Embaixadas da Corte de Lisboa, perante a fam\u00edlia real, diversos nobres e v\u00e1rios embaixadores estrangeiros. Com alguns percal\u00e7os, as experi\u00eancias feitas nos dias seguintes, permitiram comprovar a teoria desenvolvida acerca da maior leveza do ar quente e da possibilidade de aproveitar tal caracter\u00edstica numa m\u00e1quina de voar.<\/p>\n
O balonismo <\/strong>\u00e9 um esporte a\u00e9reo praticado com um bal\u00e3o de ar quente. <\/p>\n O bal\u00e3o \u00e9 divido em algumas partes independentes, tais como:<\/strong> envelope, ma\u00e7arico, cilindro, cesto. <\/p>\n O combust\u00edvel utilizado pelos bal\u00f5es \u00e9 o propano. <\/p>\n A ventoinha \u00e9 utilizada para encher o bal\u00e3o com ar frio. <\/p>\n Ficar mais pr\u00f3ximo do c\u00e9u. \u00c9 a sensa\u00e7\u00e3o que o balonismo proporciona a todos que praticam o esporte ou para quem voa por lazer. O sonho em voar sempre foi um dos desejos da humanidade, tanto que existem v\u00e1rias modalidades e formas para a realiza\u00e7\u00e3o do mesmo, seja por avi\u00e3o ou helic\u00f3ptero, e os mais radicais, paraglider, paraquedas, entre outros.<\/p>\n Mas, o balonismo<\/strong> ganhou os c\u00e9us em todo o mundo, e n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa o crescente n\u00famero de campeonatos e adeptos deste esporte. S\u00e3o 300 anos de hist\u00f3ria brasileira, desde que Bartholomeu Louren\u00e7o de Gusm\u00e3o fez subir aos ares um bal\u00e3o movido a ar quente, diante da corte portuguesa, em Lisboa. <\/p>\n Hoje, com toda a evolu\u00e7\u00e3o das t\u00e9cnicas, o voo faz com que a utiliza\u00e7\u00e3o do bal\u00e3o seja segura, sempre com a presen\u00e7a de um piloto profissional e, \u00e9 sem d\u00favida, um passeio indescrit\u00edvel. Fomos para Boituva, no interior de S\u00e3o Paulo, a 120 quil\u00f4metros da Capital, conhecer o balonista e comandante Chico Paulo que voa h\u00e1 21 anos.<\/p>\n \u0093Todas as semanas temos voos agendados e s\u00f3 a previs\u00e3o do tempo \u00e9 que impede o nosso trabalho\u0094. Segundo ele, o balonismo no Brasil \u00e9 o esporte de voo mais seguro. S\u00e3o cerca de 200 pilotos balonistas que exercem a profiss\u00e3o e participam de campeonatos e competi\u00e7\u00f5es em todo o Pa\u00eds.<\/p>\n Ao nascer do Sol, por volta das 6h15 em Boituva, decola do aeroclube da cidade um imenso bal\u00e3o colorido, que ao sabor do vento desliza suavemente no c\u00e9u avermelhado do in\u00edcio da manh\u00e3. Seu destino \u00e9 incerto, ou quase.<\/p>\n AMANHECER<\/strong><\/p>\n Os voos sempre ocorrem durante a manh\u00e3 ou no final da tarde. Per\u00edodo que oferece melhores condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e ventos mais fracos.<\/p>\n \u00c9, tamb\u00e9m, nesta parte do dia que podemos contemplar uma bela paisagem com o nascer ou o p\u00f4r-do-sol<\/p>\n A experi\u00eancia do piloto, em escolher a melhor altitude e aproveitar o vento, torna a viagem um prazer \u00fanico, pelo menos para aqueles que gostam de voar. O percurso dura aproximadamente uma hora, ao qual \u00e9 poss\u00edvel se vislumbrar com a beleza da regi\u00e3o entre fazendas, rios e a vegeta\u00e7\u00e3o. Amigos e familiares dos passageiros podem acompanhar o ve\u00edculo de apoio, desde que fa- \u00e7am com os seus pr\u00f3prios carros. Tarefa nada f\u00e1cil, pois, \u00e0s vezes \u00e9 necess\u00e1rio realizar trajetos por ruas e estradas de terras, e cortar caminho por rios e planta\u00e7\u00f5es. Neste dia, devido aos ventos fortes o voo foi abortado em 45 minutos. <\/p>\n Por isso o per\u00edodo da manh\u00e3 e da tarde s\u00e3o os melhores e oferecem condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas mais favor\u00e1veis. \u0093Achei um bom local para pousar e n\u00e3o poderia desperdi\u00e7ar a oportunidade\u0094, diz o piloto Chico Paulo. No r\u00e1dio o seu filho tem a miss\u00e3o de verificar o local que o pai escolheu para o pouso, um s\u00edtio na cidade de Cerquilho (SP). Ele entra pela porteira e solicita a uma senhora se o bal\u00e3o pode pousar. <\/p>\n Mesmo com a autoriza\u00e7\u00e3o verbal, ap\u00f3s o pouso, o filho dela chega esbravejando:<\/strong><\/p>\n \u0093Voc\u00eas n\u00e3o podem pousar aqui! V\u00e3o assustar o meu gado!\u0094. Segundo o comandante Paulo, isso dificilmente ocorre, mas faz parte do voo de bal\u00e3o. \u0093Sempre que poss\u00edvel, tentamos fazer contato e solicitar uma autoriza\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma quest\u00e3o de sensibilidade com as pessoas\u0094, afirma. Os passageiros desembarcam do cesto de vime, sorridentes e euf\u00f3ricos. <\/p>\n E s\u00e3o questionados:<\/strong> O que acharam da viagem? \u0093Espetacular e super emocionante!\u0094, dizem o casal que voaram pela primeira vez de bal\u00e3o. No final, um brinde com champagne \u00e9 realizado como tradi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Bartholomeu de Gusm\u00e3o<\/strong><\/p>\n Bartholomeu Louren\u00e7o<\/strong>, filho de Maria \u00c1lvares e de Francisco Louren\u00e7o, nasceu em Santos numa modesta casa situada na Rua Santo Ant\u00f4nio, hoje atual Rua do Com\u00e9rcio, 47. Desde a inf\u00e2ncia Bartholomeu Louren\u00e7o destacou-se pela intelig\u00eancia acima da m\u00e9dia. Tinha mem\u00f3ria fant\u00e1stica e aprendia com facilidade filosofia e matem\u00e1tica. <\/p>\n Cursou a Faculdade C\u00e2nones da Universidade de Coimbra, em Portugal. Aos 13 anos de idade, inventou um eficaz engenho que chamou de \u0093Carneiro Hidr\u00e1ulico\u0094. Um aparato feito de telha e argamassa que transportava \u00e1gua, era um perfeito sistema de encanamento hidr\u00e1ulico. Em 3 de outubro de 1709, fez um bal\u00e3o de ar quente voar que entrou para a hist\u00f3ria<\/p>\n Curiosidades<\/strong><\/p>\n No Brasil, o balonismo \u00e9 comemorado oficialmente no dia 8 de agosto, em homenagem ao padre Bartholomeu de Gusm\u00e3o que mostrou seu invento ao Rei Dom Jo\u00e3o V de Portugal, neste mesmo dia, no ano de 1709.<\/p>\n O cesto, que tamb\u00e9m \u00e9 chamado de g\u00f4ndola, mant\u00e9m at\u00e9 hoje a mesma caracter\u00edstica da sua inven\u00e7\u00e3o. Houve v\u00e1rias tentativas de reconstruir o cesto com diversos materiais, mas o vime, ou junco, mostrou-se muito eficiente. \u00c9 leve, possui excelente durabibilidade, absorve bem os impactos e ainda apresenta uma beleza com o seu acabamento tran\u00e7ado. O cesto tamb\u00e9m tornou-se uma das principais caracter\u00edsticas que figura o bal\u00e3o aerost\u00e1tico.<\/p>\n O cesto deve ser resistente suficiente para suportar o peso dos tripulantes, cilindros de combust\u00edvel e as bengalas \u0096 estrutura que sustenta os ma\u00e7aricos. Para isso, utiliza-se na sua constru\u00e7\u00e3o, junto com o vime, cabos de a\u00e7o inoxid\u00e1vel.<\/p>\n Dificilmente as pessoas sentem enjoo em voos de bal\u00f5es, o que torna o passeio muito agrad\u00e1vel. Porque isso ocorre? O bal\u00e3o se movimenta suavemente na dire\u00e7\u00e3o do vento e quase n\u00e3o balan\u00e7a. Ao contr\u00e1rio dos avi- \u00f5es, que precisam de velocidade e aerodin\u00e2- mica para criar sustentabilidade. Ao realizar manobras, o avi\u00e3o exp\u00f5e o passageiro \u00e0 for- \u00e7as gravitacionais ao qual o corpo humano n\u00e3o est\u00e1 acostumado, causando enjoos.<\/p>\n Um bal\u00e3o pode atingir grandes alturas, por\u00e9m seria necess\u00e1rio a utiliza\u00e7\u00e3o de cabine pressurizada e equipamento adequado. Alguns bal\u00f5es podem voar na estratosfera, entre 15 e 50 quil\u00f4metros de altura, que d\u00e1 origem ao nome bal\u00e3o estratosf\u00e9rico. J\u00e1 nos passeios, geralmente ocorrem entre 30 e 50 metros de altura, podendo atingir at\u00e9 500 metros. H\u00e1 pilotos que viajam o mundo de bal\u00e3o<\/p>\n Como os bal\u00f5es se movimentam? <\/strong><\/p>\n Simplesmente s\u00e3o levados pelo vento. Mas, o piloto pode fazer o bal\u00e3o subir ou descer, mantendo o ar mais quente ou mais frio. Para isso ele se utiliza de dois recursos. Para subir, aciona o ma\u00e7arico que queima combust\u00edvel e aquece o ar. Para descer, ele puxa um cabo que cria uma abertura no topo do bal\u00e3o, chamado de paraquedas ou Tap, que permite que o ar quente saia. O vento muda de dire\u00e7\u00e3o variando a altitude, ent\u00e3o o balonista aproveita essa mudan\u00e7a para guiar o bal\u00e3o.<\/p>\n O balonismo<\/strong> \u00e9 um esporte a\u00e9reo praticado com um bal\u00e3o de ar quente.<\/p>\n Possui adeptos em todo o mundo. No Brasil, o esporte vem se tornando popular a partir dos anos 90.<\/p>\n O balonismo \u00e9 reconhecido pela FAI ( Federation Aeronautique Internacionale ) como o desporto a\u00e9reo mais seguro, com \u00edndices de acidentes pr\u00f3ximo \u00e0 zero.<\/p>\n Com o surgimento do avi\u00e3o 23 de outubro de 1906 de Alberto Santos Dumont , os bal\u00f5es foram relegados a segundo plano. Somente de tempos em tempos eram reativados para aventurar como travessia do deserto ou explora\u00e7\u00e3o polares <\/p>\n Ed Yost e outros 3 amigos montaram Raven Industries em Sioux Falls, Dakota do Sul, um dos primeiros trabalhos da Raven foi para comiss\u00e3o US Navy\u0092s Office of Naval Research (ONR) para criar um avi\u00e3o que ia levar um homem e combust\u00edvel suficiente para voar durante tr\u00eas horas, transportar uma carga de 10000 p\u00e9s, e de ser reutiliz\u00e1vel.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o sistema deveria ser de pequenas dimens\u00f5es, leve e um m\u00ednimo de pessoas para a opera\u00e7\u00e3o. Em 22 de outubro de 1960, Yost fez o primeiro v\u00f4o livre de um bal\u00e3o de ar quente moderno com ma\u00e7arico de querosene e envelope de filme pl\u00e1stico.. Tendo mudado o bal\u00e3o para nylon no envelope, e havia recriado o ma\u00e7arico agora com g\u00e1s propano. O peso bruto do bal\u00e3o, incluindo Yost e os combust\u00edveis, era 404 libras. A dura\u00e7\u00e3o do v\u00f4o foi de 25 minutos e o pouso a 3 milhas da decolagem.A partir de 1960 surgiria o prot\u00f3tipo do bal\u00e3o moderno com envelope de 1000 m\u00b3. e queimadores alimentados a propano, a 10 de outubro de 1960 renascia no estado americano do Nebrasca, a pratica do balonismo a ar quente .<\/p>\n Hoje balonismo conquistou todos os continentes e dezenas de milhares de bal\u00f5es est\u00e3o registrados em clubes e departamentos de avia\u00e7\u00e3o civil , pois como toda aeronave o bal\u00e3o deve ser registrado em seu pais de origem. Os modernos bal\u00f5es a ar quente s\u00e3o muito maiores que os bal\u00f5es a g\u00e1s , j\u00e1 que o ar quente \u00e9 muito mais denso que o hidrog\u00eanio , e portanto , maior quantidade de ar \u00e9 necess\u00e1ria para garantir a ascens\u00e3o . De todas as formas e cores os bal\u00f5es a ar quente n\u00e3o mais representam uma louca aventura de irrespons\u00e1veis ou de quem confia no destino dos ventos.\u00a0Ao contrario a tecnologia de constru\u00e7\u00e3o do inv\u00f3lucro e dos queimadores e das nacelas confere ao balonista total controle da ascens\u00e3o e da descida . Com um m\u00ednimo de experi\u00eancia um balonista pode interpretar as varia\u00e7\u00f5es do clima escolher a melhor camada de ar estabilizar o bal\u00e3o e faze-lo subir ou descer sem qualquer margem de erro.<\/p>\n Como \u00e9 constitu\u00eddo um Bal\u00e3o? <\/strong><\/p>\n \u00c9 poss\u00edvel distinguir dois tipos principais de bal\u00e3o: <\/strong>o bal\u00e3o cativo, cuja possibilidade de subida e descida \u00e9 facultada pela liga\u00e7\u00e3o de um cabo, sendo recolhido por meio de um gancho; e o bal\u00e3o livre, ou n\u00e3o cativo, que pode ser orientado na dire\u00e7\u00e3o desejada atrav\u00e9s do arremesso do lastro (normalmente sacos de areia) ou ent\u00e3o, insuflando g\u00e1s at\u00e9 \u00e0 altura de uma corrente de ar. <\/p>\n Para aterrar, \u00e9 simples:<\/strong> solta-se o g\u00e1s. <\/p>\n O bal\u00e3o recreativo \u00e9 constitu\u00eddo por tr\u00eas elementos essenciais: <\/strong>o cesto de verga, ou g\u00f4ndola, o envelope de nylon, que \u00e9 o bal\u00e3o propriamente dito e, sobre o cesto, o queimador de g\u00e1s propano que \u00e9 utilizado para aquecer o ar existente dentro do bal\u00e3o. <\/p>\n Assim, conforme ele esteja mais quente ou menos quente, o bal\u00e3o ir\u00e1 respectivamente subir ou descer. <\/p>\n O cesto <\/strong><\/p>\n Tamb\u00e9m chamado de “g\u00f4ndola<\/b>“, \u00e9 a parte do bal\u00e3o destinada a levar os ocupantes, cilindros, instrumentos, etc. <\/p>\n No reaparecimento dos bal\u00f5es de ar quente na d\u00e9cada de 60, fizeram-se v\u00e1rias tentativas de construir os cestos com os mais variados materiais; por\u00e9m, acabou-se por concluir que o melhor material ainda \u00e9 o vime (junco), porque a sua constru\u00e7\u00e3o tran\u00e7ada combina leveza com durabilidade e beleza, para al\u00e9m de demonstrar uma grande absor\u00e7\u00e3o de impactos, o que torna mais seguro para piloto e passageiros e, portanto, mais indicado para a pr\u00e1tica do balonismo. <\/p>\n A maioria dos fabricantes em todo o mundo fazem-nos da seguinte forma:<\/strong> numa base retangular, ou quadrada, o vime \u00e9 fixado e a partir da\u00ed, tran\u00e7ado at\u00e9 a parte de cima. Junto com o vime, tamb\u00e9m s\u00e3o tran\u00e7ados cabos de a\u00e7o que passam por baixo do cesto, cuja fun\u00e7\u00e3o \u00e9 sustentar todo o conjunto (cilindros, pessoas) e ainda tubos de alum\u00ednio para a coloca\u00e7\u00e3o das bengalas (ou tarugos) de nylon que servem de sustenta\u00e7\u00e3o do ma\u00e7arico. <\/p>\n Cilindros <\/strong><\/p>\n Os cilindros (ou buj\u00f5es, ou tanques), tem que aguentar uma press\u00e3o bastante grande por causa do g\u00e1s utilizado, mas tamb\u00e9m \u00e9 importante que sejam leves para n\u00e3o comprometer quantidade de carga a ser levada no bal\u00e3o. Por isso, normalmente os cilindros do bal\u00e3o s\u00e3o de alum\u00ednio, a\u00e7o inox ou tit\u00e2nio. <\/p>\n Os cilindros podem ser utilizados na posi\u00e7\u00e3o vertical (de p\u00e9), ou horizontal (deitados), com uma quantidade de carga vari\u00e1vel de acordo com o fabricante, mas normalmente eles tem capacidade para 20 Kg (P20) ou 30 Kg (P30); <\/p>\n S\u00e3o equipados com: <\/strong><\/p>\n Um rel\u00f3gio marcador de combust\u00edvel (nos cilindros verticais os rel\u00f3gios marcam somente 40% para baixo); Normalmente s\u00e3o utilizados 4 cilindros no bal\u00e3o, mas n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio, pois depende do cesto, ou ainda do interesse do piloto no momento (ele pode fazer um v\u00f4o curto e levar menos peso), ou seja, tudo depender\u00e1 da avalia\u00e7\u00e3o que o piloto far\u00e1 no momento do v\u00f4o, lembrando que quanto mais g\u00e1s ele puder levar, mais autonomia de v\u00f4o ele ter\u00e1 (a autonomia de cada cilindro varia de acordo com a temperatura ambiente e a forma como o piloto conduzir o bal\u00e3o, mas o tempo estimado em temperaturas de 20\u00ba e 30\u00ba C \u00e9 de mais ou menos 30\/40 minutos).<\/p>\n Combust\u00edvel <\/strong><\/p>\n O combust\u00edvel utilizado \u00e9 o propano, que \u00e9 um g\u00e1s liquefeito de petr\u00f3leo usado pela ind\u00fastria (para alimenta\u00e7\u00e3o de fornos, caldeiras, etc.). O g\u00e1s de cozinha que utilizamos em nossas casa (conhecido como GLP) \u00e9 uma mistura de butano com o propano numa propor\u00e7\u00e3o de 60% para 40% – conforme a regi\u00e3o (dependendo da temperatura local) – al\u00e9m das disponibilidades comerciais. <\/p>\n O propano \u00e9 adicionado ao butano (um g\u00e1s tamb\u00e9m liquefeito de petr\u00f3leo, por\u00e9m mais barato) para aumentar sua press\u00e3o. <\/p>\n Para que possamos comparar os dois, v\u00ea a seguinte tabela: <\/strong><\/p>\n Como podemos ver na tabela, o propano \u00e9 mais denso e mais pesado que o ar, portanto, ao se fazer a recarga dos cilindros (refil), deve-se tomar muito cuidado com fugas, pois o propano al\u00e9m de incolor, “desce” ficando ao n\u00edvel do solo (por esse motivo \u00e9 que as companhias de g\u00e1s adicionam aos gases liquefeitos de petr\u00f3leo o cheiro caracter\u00edstico para alertar \u00e0s pessoas a presen\u00e7a dele no ar). <\/p>\n Ainda como curiosidade podemos citar uma particularidade dos gases liquefeitos de petr\u00f3leo:<\/strong> ao expandirem-se, passando do estado liquido ao gasoso, aumentam consideravelmente de peso, no caso do propano, 1 metro cubico na fase liquida pesa 0,508 Kg e na fase gasosa 1,8613 Kg. <\/p>\n O propano, por ter uma press\u00e3o maior, tamb\u00e9m \u00e9 mais eficiente ao produzir calor durante a queima. <\/p>\n Envelope <\/strong><\/p>\n Envelope \u00e9 a parte de tecido do bal\u00e3o, com uma forma caracteristica de “gota” invertida, mas podem ser dadas formas especiais aos bal\u00f5es. <\/p>\n \u00c9 ele que abriga o ar quente para que possamos voar. Ele \u00e9 feito em nylon ” rip-stop ” e com uma impermeabiliza\u00e7\u00e3o feita com resina para fechar as porosidades do tecido de modo a n\u00e3o permitir a passagem do ar. <\/p>\n Para fabricar um bal\u00e3o de 16m de di\u00e2metro s\u00e3o necess\u00e1rios 1.000m2 de tecido e muitos quil\u00f3metros de costura, a linha utilizada \u00e9 de nylon de alta tenacidade e a sua constru\u00e7\u00e3o \u00e9 feita em gomos emendados em v\u00e1rios pain\u00e9is, al\u00e9m de receberem fitas de nylon vertical e horizontalmente para refor\u00e7ar a estrutura do envelope. <\/p>\n As fitas verticais d\u00e3o a sustenta\u00e7\u00e3o ao bal\u00e3o, sustentando todo o peso do equipamento enquanto o tecido servir\u00e1 somente para “envelopar” o ar quente em seu interior. <\/p>\n Os pain\u00e9is da boca do bal\u00e3o s\u00e3o feitos de “Nomes”, um tecido anti-chama, usado tamb\u00e9m em roupas para bombeiros e pilotos automobil\u00edsticos. <\/p>\n No mundo inteiro, os bal\u00f5es est\u00e3o sendo continuamente desenvolvidos e melhorados, variando bastante em detalhes. Nos \u00faltimos anos, os fabricantes chegaram a um tipo quase padronizado – o de abertura por p\u00e1ra-quedas (Tap), atualmente o sistema mais seguro em v\u00f4o. <\/p>\n A carga da g\u00f4ndola \u00e9 sustentada por cabos de a\u00e7o inoxid\u00e1vel, fixos a fitas de nylon verticais, costurados ao tecido do bal\u00e3o, envolvendo-o completamente. Desta forma, o material do envelope propriamente dito sofre um esfor\u00e7o de tens\u00e3o muito reduzido, dando um fator de seguran\u00e7a de pelo menos 10:1. <\/p>\n No topo do bal\u00e3o h\u00e1 um painel circular (Tap ou p\u00e1ra-quedas), que \u00e9 mantido por cabos de guia radiais que podem ser puxados pelo piloto atrav\u00e9s de uma v\u00e1lvula (fita tubular com cabo de a\u00e7o por dentro), afastando o p\u00e1ra-quedas do bal\u00e3o, deixando assim escapar o ar quente, tanto durante o v\u00f4o (para perder a altura), como ap\u00f3s ou durante a aterragem (para esvaziar o envelope). <\/p>\n Se utilizado em v\u00f4o, o p\u00e1ra-quedas volta a fechar automaticamente quando a corda \u00e9 solta. <\/p>\n Ma\u00e7arico <\/strong><\/p>\n Tamb\u00e9m pode ter o nome de queimador, o ma\u00e7arico \u00e9 o motor do bal\u00e3o; feito de a\u00e7o inoxid\u00e1vel. <\/p>\n Quando um bal\u00e3o est\u00e1 em ascen\u00e7\u00e3o, a temperatura no topo do bal\u00e3o \u00e9 de aproximadamente 100\u00baC. Para produzir esse calor, o ma\u00e7arico liberta milh\u00f5es de BTUs por hora e a efici\u00eancia dos ma\u00e7aricos varia de fabricante para fabricante, mas hoje podemos dizer que a maioria deles ultrapassa os 10 milh\u00f5es de BTUs (de 8 a 14 milh\u00f5es de BTUs\/hora). Convertendo a energia gerada pelo calor de um desses ma\u00e7aricos para HP (cavalos-for\u00e7a), sua pot\u00eancia equivaleria a mais de 4000HPs. <\/p>\n Os ma\u00e7aricos possuem duas mangueiras que se ligam aos cilindros de g\u00e1s:<\/strong> a que traz o g\u00e1s em forma liquida e a que traz o g\u00e1s em forma de vapor. <\/p>\n A chama-piloto \u00e9 alimentada pelo g\u00e1s em forma de vapor. Por\u00e9m, existem alguns modelos que utilizam somente uma mangueira para o g\u00e1s liquido, vaporizando parte do g\u00e1s para a chama-piloto na caneca. <\/p>\n Batismo no Balonismo <\/strong><\/p>\n Inesquec\u00edvel tamb\u00e9m, \u00e9 ser baptizado ao t\u00e9rmino da aventura, com uma boa pitada de sonho e magia. Em terras do Velho Continente \u00e9 tradi\u00e7\u00e3o, ao marinheiro de primeira viagem, receber um t\u00edtulo de nobreza que conte com nome e apelido dos locais que sobrevoou. <\/p>\n Em ritmo de informalidade, um bom champanhe \u00e9 ingrediente suficiente para celebrar o Batismo . E como dita a tradi\u00e7\u00e3o, o viajante recebe um certificado que lhe confere propriedade de toda a \u00e1rea que sobrevoou. \u00c9 claro que ser\u00e1 dono de tudo, e ter\u00e1 direito a um palmo acima dessas terras. <\/p>\n Antes de tudo o candidato deve passar por uma completa s\u00e9rie de exams medicos. O exame deve ser solicitado \u00e0 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Balonismo (ABB), sediado em S\u00e3o Paulo, que ir\u00e1 indicar um hospital da Aeron\u00e1utica Brasileira ou um medico particular na regi\u00e3o em que o candidato reside.<\/p>\n S\u00e3o feitos exams de sangue, urina, cl\u00ednica geral, cholesterol. audi\u00e7\u00e3o, teste psicol\u00f3gico, vis\u00e3o, arcada dent\u00e1ria, otorrinolaringologia, sinusite e entre outros.<\/p>\n Todos os pilotos devem ter certificado de capacita\u00e7\u00e3o f\u00edsica (CCF), expedido mediante aprova\u00e7\u00e3o de todos os exames.<\/p>\n Conclu\u00edda a primeira etapa, a seguinte \u00e9 o curso da ABB, que embora seja direcionada ao balonismo, abrange as regras da avia\u00e7\u00e3o em geral. Como meteorologia, legisla\u00e7\u00e3o, GPS, altimetria, vari\u00f4metro, instrumento de navega\u00e7\u00e3o, entre outras. Ao t\u00e9rmino do curso, os alunos recebem uma carteira de piloto-aluno. <\/p>\n Ap\u00f3s as aulas te\u00f3ricas, d\u00e1-se in\u00edcio a parte pr\u00e1tica. Cada candidato deve fazer um m\u00ednimo de horas de v\u00f4o, sempre supervisionado por instrutor. Complementadas as horas m\u00ednimas, o aluno deve solicitar o v\u00f4o-check, uma esp\u00e9cie de prova pr\u00e1tica, tamb\u00e9m acompanhada de instrutor. Depois do v\u00f4o-ckeck, o aluno faz um v\u00f4o solo \u0096 a prova final. <\/p>\n Aprovado no exame, o aluno recebe um brev\u00ea tempor\u00e1rio e uma carteira provis\u00f3ria de bal\u00f5es, v\u00e1lida por tempo determinado. O aluno s\u00f3 recebe o brev\u00ea do bal\u00e3o definitivo se, durante o per\u00edodo de carteira provis\u00f3ria, ele n\u00e3o cometer erros e nem acidentes durante os v\u00f4os, al\u00e9m de completar um m\u00ednimo de horas praticadas. Para isso, cada piloto possui \u0093log book\u0094, em que registra as horas de v\u00f4o. <\/p>\n Curso Te\u00f3rico <\/strong>\u0096 8 hs. Fonte: balonismo.biz\/jardimacapulco.com\/www.arlivre.com\/www.abb.org.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Balonismo, Esporte, Bal\u00f5es, Brasil, Hist\u00f3ria, Tipos, Ar, Quente, Piloto, Brev\u00ea, Modalidade, Modelos, O que \u00e9, Balonismo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[305],"tags":[],"class_list":["post-62463","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-esportes"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Balonismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/baloni21.jpg\" "\\"Balonismo\\"")
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\n Balonismo<\/strong><\/p>\n![\"Balonismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/baloni23.jpg\" "\\"Balonismo\\"")
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\n PERCURSO. Acima, momento em que o bal\u00e3o passa sobre o carro de apoio durante o acompanhamento do trajeto<\/strong><\/p>\n![\"Balonismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/baloni25.jpg\" "\\"Balonismo\\"")
\n Bartholomeu de Gusm\u00e3o<\/strong><\/p>\n![\"Balonismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/baloni26.jpg\" "\\"Balonismo\\"")
\nPASSAROLA. Projeto do cientista que nunca foi visto em p\u00fablico<\/strong> <\/p>\nBalonismo – O que \u00e9<\/h4>\n
Hist\u00f3ria do Balonismo Moderno<\/h4>\n
\n
\n Uma torneira para a sa\u00edda do g\u00e1s em forma liquida (ligada internamente a um “pescador” que vai at\u00e9 o fundo do cilindro para captar o liquido);
\n Um respirador para aliviar a press\u00e3o no momento de se fazer a recarga (que chamamos de Refil);
\n Uma torneira para a sa\u00edda do g\u00e1s em forma gasosa nos cilindros que chamamos de “Master”. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n .<\/td>\n Composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica <\/th>\n Peso <\/th>\n Densidade <\/th>\n Press\u00e3o <\/th>\n<\/tr>\n \n Propano <\/th>\n C3H8<\/td>\n 508 gramas\/ litro <\/td>\n 1,54 <\/td>\n 9,5 bar <\/td>\n<\/tr>\n \n Butano <\/th>\n C4H6O <\/td>\n 584 gramas\/ litro <\/td>\n 2,09 <\/td>\n 6,0 bar <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Brev\u00ea de Balonismo<\/h4>\n
\n
\nCurso Pr\u00e1tico <\/strong>\u0096 16 hs <\/p>\n<\/blockquote>\n