![\"Iatismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/tema.h1.jpg\")
Iatismo<\/b><\/p>\nIatismo – Hist\u00f3ria<\/b><\/p>\n
Por volta de 3400 aC, os primeiros navios a vela estavam em uso no rio Nilo, no Egito.<\/p>\n
Os cascos dos primeiros navios eram feitos de papiros agrupadas.<\/p>\n
Mais tarde, madeira proveniente de ac\u00e1cia ou Sic\u00f4moros foi usada, embora apenas comprimentos curtos poderiam ser cortados a partir destas madeiras. Eles tinham um \u00fanico mastro com uma vela quadrada, que foi utilizado, al\u00e9m de remos quando o vento estava soprando em uma dire\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel.<\/p>\n
A partir de 2900 aC, os comerciantes eg\u00edpcios come\u00e7aram a importar cedro, uma madeira a partir do qual pranchas muito mais longos poderia ser serrada.<\/p>\n
Embarca\u00e7\u00f5es eg\u00edpcias posteriores foram constru\u00eddas com quilhas e uma estrutura com nervuras, copiando os desenhos de navios mercantes de Creta min\u00f3ica.<\/p>\n
Navios de guerra dessa constru\u00e7\u00e3o navegou sob o comando do Fara\u00f3 Rams\u00e9s III em cerca de 1400 aC.<\/p>\n
Vela<\/b><\/p>\n
Ao longo da hist\u00f3ria vela tem sido fundamental para o desenvolvimento da civiliza\u00e7\u00e3o, a humanidade proporcionando maior mobilidade do que viajar por terra, seja para o com\u00e9rcio, os transportes ou a guerra, e da capacidade de pesca.<\/p>\n
A mais antiga representa\u00e7\u00e3o de um navio sob a vela aparece no um vaso eg\u00edpcio de cerca de 3500 aC.<\/p>\n
As categorias de vela diferem pela rapidez, as que requerem mais t\u00e9cnica, e pelo peso das embarca\u00e7\u00f5es, as que pedem mais for\u00e7a f\u00edsica.<\/p>\n
Por\u00e9m, em todas o rumo e a velocidade envolvem decis\u00f5es t\u00e1ticas importantes.<\/p>\n
Os barcos a vela anvan\u00e7am em \u00e2ngulos de 45 graus em rela\u00e7\u00e3o ao vento, portanto, movem-se em zigue-zague em dire\u00e7\u00e3o ao ponto em que desejam alcan\u00e7ar.<\/p>\n
A vela adaptada apareceu pela primeira vez em uma edi\u00e7\u00e3o dos Jogos Paral\u00edmpicos em 1996, em Atlanta (EUA), por\u00e9m, apenas como exibi\u00e7\u00e3o. Quatro anos depois, em Sydney (AUS), a modalidade seguiu nos Jogos, mas passou a valer medalhas para os competidores.<\/p>\n
No Brasil, a vela adaptada come\u00e7ou a se desenvolver em 1999, com o Projeto \u00c1gua-Viva, em S\u00e3o Paulo, uma parceria entre a Classe de Vela Day Sailer, o Clube Paradesportivo Supera\u00e7\u00e3o e o Clube Municipal de Iatismo. No ano seguinte, a Federa\u00e7\u00e3o Brasileira de Vela e Motor (FBVM) criou a Coordena\u00e7\u00e3o de Vela Adaptada para desenvolver atividades da modalidade em todo o pa\u00eds.<\/p>\n
Em 2007, a FBVM se dividiu e assim foi criada a Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Vela Adaptada, entidade respons\u00e1vel pela modalidade desde ent\u00e3o.<\/p>\n
Antiguidade<\/b><\/p>\n
Iatismo<\/b><\/p>\n
Na Antiguidade, a vela era utilizado como meio de transporte ou apenas uma atividade de lazer.<\/p>\n
O termo\u00a0\u201ciatismo\u201d<\/b>\u00a0foi criado na Holanda, derivado da palavra \u201cjaght\u201d ou \u201cjaght schip\u201d, que significa embarca\u00e7\u00e3o naval leve e r\u00e1pida.<\/p>\n
Como esporte, a vela foi introduzida na Inglaterra pelo rei Charles 2\u00ba na metade do s\u00e9culo 17, logo ap\u00f3s seu ex\u00edlio na Holanda.<\/p>\n
Entusiasmado com a modalidade, ele come\u00e7ou a organizar competi\u00e7\u00f5es em 1610. Um ano mais tarde, organizou a primeira competi\u00e7\u00e3o realizada em \u00e1guas brit\u00e2nicas, contra seu irm\u00e3o, o duque de York.<\/p>\n
Os mais antigos clubes dedicados \u00e0s regatas a vela foram tamb\u00e9m criados no Reino Unido. Em 1720, foi fundado o Cork Harbour Water Club (atual Royal Cork Yacht Club). Em 1775, foi a vez do Cumberland Fleet, depois rebatizado Royal Thames Yacht Club.<\/p>\n
Em 1875, nasceu a Yacht Racing Association, criada com o objetivo de organizar e codificar os regulamentos para a realiza\u00e7\u00e3o de regatas no \u00e2mbito do Imp\u00e9rio Brit\u00e2nico. Seu primeiro presidente foi o pr\u00edncipe de Gales, Eduardo 7\u00ba.<\/p>\n
As regatas internacionais come\u00e7aram em 1851, depois que um grupo do New York Yacht Club construiu uma embarca\u00e7\u00e3o de 30 metros batizada de \u201cAm\u00e9rica\u201d, que velejou at\u00e9 as Ilhas Brit\u00e2nicas para ganhar o trof\u00e9u Coupe Hundred Guineas, disputado em um curso em volta da Ilha de Wigth, sob a organiza\u00e7\u00e3o do Royal Yacht Squadron.<\/p>\n
Este trof\u00e9u, depois rebatizado como Copa Am\u00e9rica \u2013 assim chamado n\u00e3o em homenagem ao primeiro vencedor, mas sim aos Estados Unidos -, \u00e9 disputado anualmente e permaneceu em m\u00e3os dos norte-americanos at\u00e9 1983, ano em que foi conquistado por uma embarca\u00e7\u00e3o australiana.<\/p>\n
Em Olimp\u00edadas, o esporte estava inclu\u00eddo no programa da primeira edi\u00e7\u00e3o, em Atenas-1896. Por\u00e9m, com as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas desfavor\u00e1veis da cidade grega, a vela teve sua estr\u00e9ia adiada.<\/p>\n
O mau tempo e o calend\u00e1rio apertado impediram a realiza\u00e7\u00e3o das provas naqueles Jogos. A vela s\u00f3 entrou no programa ol\u00edmpico em Paris-1900. No Pan, o esporte estreou em 1951, na Argentina.<\/p>\n
Iatismo – Defini\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n
A palavra iate em portugu\u00eas pode levar a uma certa confus\u00e3o, pois tem duas origens e tamb\u00e9m dois significados. O primeiro vem de Hiate que significa \u00abnavio de dois mastros sem mastar\u00e9us com pano latino onde ambos os mastros t\u00eam caimento; o de proa para vante e o da popa para r\u00e9\u00bb, e a segunda \u00e9 o aportuguesamento de yacht, de origem holandesa (jaghen) e que significa ca\u00e7ar.<\/p>\n
Um dicion\u00e1rio holand\u00eas-latim de 1599 descreve um jaght schip e um jaght como uma embarca\u00e7\u00e3o de guerra, com\u00e9rcio ou recreio, ligeira e r\u00e1pida.<\/p>\n
Nessa \u00e9poca os ingleses e franceses usavam essa palavra para designar as embarca\u00e7\u00f5es pequenas e r\u00e1pidas que acompanhavam as armadas holandesas e que serviam para levar despachos e oficiais mensageiros.<\/p>\n
Se juntarmos a esta defini\u00e7\u00e3o uma outra do Dicion\u00e1rio Mar\u00edtimo de 1771 de Falconer \u2013 \u00abum navio que serve habitualmente para transportar principes, embaixadores e outras personalidades.<\/p>\n
O objetivo principal \u00e9 transportar pessoas, pelo que \u00e9 provido de acomoda\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias correspondente \u00e0 qualidade e quantidade de pessoas que embarca\u00bb \u2013 podemos chegar ao que hoje em dia \u00e9 considerado um iate e onde Ant\u00f3nio Marques Esparteiro, no seu Dicion\u00e1rio Ilustrado de Marinha, nos d\u00e1 os seguintes significados:<\/strong><\/p>\n Barco usado exclusivamente para recreio e competi\u00e7\u00f5es n\u00e1uticas e Iatismo – Origem<\/b><\/p>\n Na antiguidade usavam-se sumptuosos navios e galeras para o transporte de soberanos. Existem registos que falam desse uso com Cle\u00f3patra, 222 anos antes de Cristo, com a finalidade de ostentar o seu poder. Antes da chegada dos espanh\u00f3is, alguns incas tinham luxuosas jangadas de recreio que navegavam no lago Titicaca.<\/p>\n Este h\u00e1bito de ostenta\u00e7\u00e3o continuou com mais ou menos pompa at\u00e9 aos nossos dias como por exemplo, mais recentemente, aquando da sua visita a Lisboa em 1956, o desembarque da ra\u00ednha Isabel II de Inglaterra na galeota real que est\u00e1 hoje no Museu de Marinha em Lisboa.<\/p>\n Foi a partir do inicio do s\u00e9c. XVII, quando a Holanda come\u00e7ou a prosperar atrav\u00e9s do com\u00e9rcio com o Oriente, que as fam\u00edlias mais abastadas puderam comprar embarca\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias para se transportarem e recrearem.<\/p>\n Se velejar em mar aberto era perigoso (a pirataria apenas em meados do s\u00e9c.XIX foi erradicada das costas europeias), as suas \u00e1guas interiores e os seus canais, permitiam aos seus propriet\u00e1rios usufruir de alguns momentosde lazer. \u00c9 este o momento em que se reconhece o nascimento do\u00a0iatismo<\/b>, tal como o conhecemos hoje.<\/p>\n Com a crescente riqueza da na\u00e7\u00e3o holandesa o n\u00famero de iates foi-se multiplicando at\u00e9 que em meados do s\u00e9c.XVIII a posse de uma embarca\u00e7\u00e3o de recreio era normal para toda a pessoa com algum estatuto na sociedade. O\u00a0iatismo<\/b>\u00a0\u00e9 j\u00e1 um movimento social.<\/p>\n O pr\u00edncipe Carlos de Inglaterra, exilado na Holanda at\u00e9 aos 21 anos, ficou rendido a esta moda. Em 1660, ainda na Holanda, foi proclamado rei de Inglaterra. Quando Carlos II foi ocupar o seu trono importou tamb\u00e9m este novo desporto para a Inglaterra.<\/p>\n No in\u00edcio o seu uso era ainda o transporte, com todos os luxos e comodidades a bordo, mas o tempo deu paulatinamente lugar aos cruzeiros.<\/p>\n Em 1675, numa autobiografia de Roger North, est\u00e1 incluido provavelmente o primeiro relato de um cruzeiro a bordo de um iate. No ano seguinte um relato dava conta de um cruzeiro do rei ingl\u00eas ao longo do Tamisa e das costas de Kent a bordo do Fubb.<\/p>\n Em 1661 Carlos II mandou construir um navio nos estaleiros ingleses a partir do Mary, um navio que lhe tinha sido oferecido pela cidade de Amesters\u00e3o. Foi-lhe dado o nome de Catherine of Braganza, a princesa portuguesa que viria a casar com o monarca ingl\u00eas. Em vez das derivas laterais, muito pr\u00f3prias para as \u00e1guas baixas da Holanda, mandou os arquitetos adaptarem os navios para as \u00e1guas inglesas mais profundas. Um navio similar, o Anne, foi construido para o seu irm\u00e3o, o Duque de York.<\/p>\n Os navios de carga j\u00e1 competiam entre si para ver quem alcan\u00e7ava primeiro o porto de destino, mas o primeiro registo de uma competi\u00e7\u00e3o puramente desportiva entre iates deu-se precisamente entre o monarca e o duque.<\/p>\n A partir do s\u00e9culo XVIII come\u00e7am a surgir em Inglaterra algumas zonas na orla mar\u00edtima, como Brighton ou Cowes, que atraem visitantes em busca dos benef\u00edcios dos ares mar\u00edtimos. Estes locais, abrigados das intemp\u00e9ries e piratas, ofereciam agora em tempo de paz passeios para os visitantes que inevitavelmente acabavam por uma competi\u00e7\u00e3o entre os barcos para ver quem era o mais r\u00e1pido.<\/p>\n Por toda a Europa a classe mais favorecida tinha agora os seus iates como afirma\u00e7\u00e3o social e para seu prazer.<\/p>\n O pr\u00f3prio Czar Pedro o Grande era um grande entusiasta. Existem registos que indicam que em 1717 mandou construir mais de 100 embarca\u00e7\u00f5es para encorajar o gosto da navega\u00e7\u00e3o e aumentar o conhecimento n\u00e1utico. Pode ter sido esta a primeira organiza\u00e7\u00e3o do tipo de um clube n\u00e1utico, pois a frota tinha um nome, \u00abFlotilha do Neva\u00bb (o rio que banha S.Petersburgo), e navegavam com uma bandeira pr\u00f3pria.<\/p>\n Antes de 1720 surge no sul da Irlanda, na \u00e9poca sob dom\u00ednio ingl\u00eas, o primeiro dos clubes n\u00e1uticos de iates, o Water Club of Cork. Era um clube de aristocratas limitado a 25 membros que elegia anualmente um almirante. Este comandava a frota atrav\u00e9s de sinais numa curiosa atividade de \u00abpersegui\u00e7\u00e3o\u00bb a embarca\u00e7\u00f5es ao estilo de intercep\u00e7\u00f5es a contrabandistas. Os seus passeios assemelhavam-se a manobras comandadas pelo almirante numa batalha naval.<\/p>\n Durante a segunda metade do s\u00e9c.XVIII realizam-se no Tamisa as primeiras regatas \u00e0 vela com alguma regularidade, as quais eram promovidas pela aristocracia e pelo pr\u00f3prio rei.<\/p>\n Em 1815 \u00e9 fundadado em Cowes o Royal Yacht Squadron, um dos mais prestigiados clubes do mundo. \u00c9 neste s\u00e9culo, sobretudo na segunda metade, que por toda a Europa, Estados Unidos e no ent\u00e3o Imp\u00e9rio Britanico se sucedem a forma\u00e7\u00e3o de clubes de iates. Primeiro em Inglaterra, alastrando depois a Gibraltar(1829), \u00e0 Su\u00e9cia(1830), \u00e0 Fran\u00e7a e Austr\u00e1lia(1838), aos Estados Unidos(1944), \u00e0 \u00cdndia(1846), \u00e0 B\u00e9lgica e Pa\u00edses Baixos(1847), ao Canad\u00e1(1852), \u00e0 Dinamarca(1866), \u00e0 Alemanha(1869), \u00e0 Nova Zel\u00e2ndia(1871), \u00e0 It\u00e1lia(1879), etc. Em Portugal a Real Associa\u00e7\u00e3o Naval, hoje denominada Associa\u00e7\u00e3o Naval de Lisboa, \u00e9 criada em 1855, sendo atualmente o mais antigo clube ib\u00e9rico.<\/p>\n A partir deste momento s\u00e3o os clubes os grandes impulsionadores ao organizarem regatas e grandes eventos internacionais. As famosas regatas como a Ta\u00e7a da Am\u00e9rica, Fastnet, Whitbread, Vende\u00e9 Globe, Sidney-Hobard, entre muitas outras, levam tripula\u00e7\u00f5es \u00e0 aventura em embarca\u00e7\u00f5es cada vez mais sofisticadas.<\/p>\n Iatismo – Esporte<\/b><\/p>\n O\u00a0iatismo<\/strong>\u00a0\u00e9 um dos esportes mais praticados no mundo, sendo popular em v\u00e1rios pa\u00edses, aliando tradi\u00e7\u00e3o e tecnologia. \u00c9 um dos esportes que mais vem se projetando no cen\u00e1rio esportivo nacional<\/p>\n A vela \u00e9 um esporte din\u00e2mico, ecol\u00f3gico, sadio e de muita a\u00e7\u00e3o. Trabalha com o esp\u00edrito de companheirismo e compet\u00eancia para realizar, com sucesso, atividades em grupo.<\/p>\n \u00c9 um esporte em que os atletas lidam com in\u00fameras vari\u00e1veis todo o tempo, sendo essencial para o bom desempenho, saber distinguir cada uma delas e aproveit\u00e1-las, objetivando sempre a vit\u00f3ria.<\/p>\n A conquista dessas vit\u00f3rias leva o Brasil a um lugar de destaque no cen\u00e1rio altamente competitivo do\u00a0iatismo<\/b>\u00a0mundial.<\/p>\n Pela sua beleza pl\u00e1stica e compet\u00eancia dos atletas nacionais, a vela, atualmente, conquistou uma \u00f3tima aceita\u00e7\u00e3o nos programas esportivos da televis\u00e3o brasileira e internacional.<\/p>\n O esporte vem gerando cada vez mais o interesse da m\u00eddia espont\u00e2nea, sobre tudo considerando a realiza\u00e7\u00e3o dos Jogos Pan-americanos no Rio de Janeiro em 2007.<\/p>\n A vela atrai um p\u00fablico de bom n\u00edvel social, formador de opini\u00e3o, de alto poder aquisitivo, amante da ecologia e de muita a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Paraol\u00edmpico<\/b><\/p>\n Um dos mais recentes esportes incorporados ao calend\u00e1rio paraol\u00edmpico, a vela prov\u00e9m de parceria entre a Classe de Vela Day Sailer, o Clube Paradesportivo Supera\u00e7\u00e3o e o Clube Municipal de Iatismo em S\u00e3o Paulo, a partir de 1999.<\/p>\n Em 2003, o Comit\u00ea Paral\u00edmpico Brasileiro reconheceu a ado\u00e7\u00e3o. Pessoas com defici\u00eancias locomotora ou visual podem competir, sempre em barcos adaptados \u00e0 realidade dos paraol\u00edmpicos. H\u00e1 competi\u00e7\u00f5es nas categorias individual, em duplas ou trios.<\/p>\n Iatismo – Regras<\/b><\/p>\n As\u00a0provas de iatismo<\/b>\u00a0s\u00e3o disputadas em s\u00e9ries, com os barcos passando pelas raias demarcadas por b\u00f3ias. Devem obedecendo as normas estabelecidas, sob pena de serem punidos. Essas normas variam de acordo com as classes, categorias e o tipo de percurso a ser feito.<\/p>\n Uma prova pode ser disputada pelo sistema de b\u00f4nus ou linear. O sistema b\u00f4nus d\u00e1 pontos extras aos barcos que chegam nos seis primeiros lugares. Levam em conta a dificuldade que um barco, correndo nessas posi\u00e7\u00f5es, tem para ultrapassar o outro.<\/p>\n O sistema linear \u00e9 bem mais simples. Os barcos recebem pontos pela ordem de chegada\u2026 Sabe-se a pontua\u00e7\u00e3o de um barco na prova, somando-se os pontos conseguidos em cada prova, descartando-se o pior resultado.<\/p>\n A proposta \u00e9 zerar o percurso. Assim, vence a prova a tripula\u00e7\u00e3o que tiver menor pontua\u00e7\u00e3o. Se dois barcos se cruzam junto, o que recebe vento de estibordo (vale dizer, do lado direito da embarca\u00e7\u00e3o) tem a prefer\u00eancia.<\/p>\n Se os dois barcos recebem vento do mesmo lado, a prefer\u00eancia \u00e9 do que vem na frente.<\/p>\n Iatismo -Regras e Regulamentos<\/b><\/p>\n Toda embarca\u00e7\u00e3o em \u00e1guas costeiras e offshore est\u00e1 sujeito aos regulamentos internacionais para evitar abalroamentos no mar.<\/p>\n Nas vias naveg\u00e1veis ??interiores e lagos outros regulamentos semelhantes, como CEVNI na Europa, podem ser aplicadas.<\/p>\n Em alguns eventos de vela, como os Jogos Ol\u00edmpicos, que est\u00e3o guardados em cursos fechados onde nenhum outro barco \u00e9 permitido, podem aplicar regras de corrida espec\u00edficos, tais como as Regras de Regata \u00e0 Vela.<\/p>\n Muitas vezes, no Racing Club, clube de corrida regras espec\u00edficas, talvez com base em RRS, pode ser sobreposta sobre as regras mais gerais, como a COLREGS ou CEVNI.<\/p>\n De um modo geral, independentemente da atividade, cada marinheiro deve:<\/strong><\/p>\n Manter constante vigil\u00e2ncia em todos os momentos O stand na embarca\u00e7\u00e3o deve manter um curso constante e velocidade, mas estar preparado para assumir tarde evitando medidas para evitar uma colis\u00e3o real se o outro navio n\u00e3o faz\u00ea-lo em tempo. O navio dar lugar deve ter in\u00edcio, positivo e \u00f3bvia manobra para evitar, sem cruzar \u00e0 frente do outro navio.<\/p>\n Se um navio que se aproxima permanece est\u00e1vel sobre um rolamento, e a faixa est\u00e1 a diminuir, ent\u00e3o \u00e9 prov\u00e1vel que uma colis\u00e3o. Isto pode ser verificado com um compasso rolamento m\u00e3o.<\/p>\n O navio no rumo da porta abre caminho para a embarca\u00e7\u00e3o a vela com amuras a boreste Os COLREGS ir para descrever as luzes para ser mostrados por navios em curso \u00e0 noite ou em condi\u00e7\u00f5es de visibilidade reduzida. Especificamente, para barcos \u00e0 vela, luzes laterais vermelhas e verdes e uma luz de alcan\u00e7ado branco s\u00e3o necess\u00e1rios, embora para as embarca\u00e7\u00f5es com menos de 7 metros de comprimento, estes podem ser substitu\u00eddos por uma tocha ou branco tudo lanterna round.<\/p>\n Marinheiros s\u00e3o obrigados a estar conscientes n\u00e3o s\u00f3 dos requisitos para o seu pr\u00f3prio barco, mas de todas as outras luzes, formas e bandeiras que podem ser mostrados por outros navios, tais como os de pesca, de reboque, dragagem, mergulho etc., bem como sinais sonoros que podem ser feitas em condi\u00e7\u00f5es de visibilidade reduzida e de perto, para que eles possam tomar decis\u00f5es no \u00e2mbito dos COLREGS em tempo \u00fatil, em caso de necessidade.<\/p>\n Al\u00e9m da COLREGS, CEVNI e \/ ou quaisquer regras de regata espec\u00edficas que se aplicam a um barco \u00e0 vela, h\u00e1 tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n O IALA Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Autoridades Farol normas para as marcas laterais, luzes, sinais e balizamento e regras destinadas a apoiar a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o. Iatismo –\u00a0 Categorias<\/b><\/p>\n Em cada classe, os barcos t\u00eam que ser exatamente iguais entre si. O vencedor tem que ser o melhor regatista \u2013 n\u00e3o aquele que tem o melhor barco!<\/p>\n Classe 470 (para homens e mulheres):\u00a0<\/strong>Tripula\u00e7\u00e3o de duas pessoas. O barco \u00e9 muito r\u00e1pido e sens\u00edvel aos movimentos do corpo. Tem 4,70m de comprimento, tr\u00eas velas e pesa 115 quilos. Iatismo \u2013 Modalidade<\/b><\/p>\n Nenhuma modalidade rendeu tantos ouros ol\u00edmpicos ao Brasil como o\u00a0iatismo<\/b>. Com quatro medalhas douradas, o esporte est\u00e1 \u00e0 frente de cong\u00eaneres mais tradicionais no cotidiano brasileiro como atletismo (tr\u00eas), jud\u00f4 (duas), v\u00f4lei (duas) e futebol (zero).<\/p>\n E o torcedor ainda entende pouco da modalidade, perdido no mar de termos ingleses que designam as classes e de nomes germ\u00e2nicos da maioria dos atletas brasileiros.<\/p>\n Uma\u00a0competi\u00e7\u00e3o de iatismo<\/b>\u00a0\u00e9 dividida em 11 regatas (16 na classe 49er), que ocorrem, no m\u00e1ximo, duas vezes no mesmo dia.<\/p>\n Para cada etapa s\u00e3o distribu\u00eddos pontos:<\/strong>\u00a0o prmeiro colocado n\u00e3o leva nenhum, o segundo fica com tr\u00eas, o terceiro com 5,7, o quarto com 8, o quinto com 10, o sexto com 11,7 e, a partir da\u00ed, aumenta de 6 em 6.<\/p>\n O pior resultado de cada embarca\u00e7\u00e3o ap\u00f3s cinco etapas \u00e9 desconsiderado. No caso da 49er, pode-se desconsiderar os dois piores resultados depois de 12 etapas. Ganha quem, ao final das regatas, tiver menos pontos acumulados. A f\u00f3rmula de disputa s\u00f3 muda na classe Yngling, em que dois barcos competem em uma corrida direta um contra o outro, sendo que o vencedor passa para as fases seguintes.<\/p>\n A linha de largada \u00e9 demarcada por duas b\u00f3ias. Antes da partida, os velejadores podem navegar livremente, buscando um posicionamento. Mas, se, ap\u00f3s a ordem de se preparar para a largada, o iatista passar por essa linha imagin\u00e1ria, estar\u00e1 desclassificado. O trajeto da regata \u00e9 definido por b\u00f3ias espalhadas pela ba\u00eda. Em cada etapa muda a ordem em que cada marco \u00e9 contornado.<\/p>\n Muitas\u00a0classes do iatismo<\/b>\u00a0s\u00e3o abertas, permitindo que homens e mulheres disputem juntos. \u00c9 o caso de 49er, Tornado e Laser. Mistral e 470 t\u00eam homens e mulheres separados, enquanto que Star e Finn s\u00e3o apenas para homens e Europa e Yngling s\u00e3o exclusivas para mulheres.<\/p>\n Al\u00e9m de ter for\u00e7a f\u00edsica para movimentar as velas e usar o corpo para equilibrar a embarca\u00e7\u00e3o (o que torna importante o iatista ter peso um pouco acima da m\u00e9dia em alguns casos), o velejador deve ser, acima de tudo, um estrategista. Interpretar dados como condi\u00e7\u00f5es da \u00e1gua, for\u00e7a e dire\u00e7\u00e3o do vento e rea\u00e7\u00f5es dos advers\u00e1rios n\u00e3o \u00e9 tarefa simples.<\/p>\n Veja a diferen\u00e7a entre as classes do iatismo ol\u00edmpico:<\/strong><\/p>\n Mistral:\u00a0<\/strong>Tamb\u00e9m chamado de prancha a vela ou windsurfe, \u00e9 -como o nome indica- uma prancha com uma vela. O conjunto \u00e9 extremamente leve, com apenas 18 kg, e obriga o velejador a ficar em p\u00e9. O Brasil n\u00e3o tem tradi\u00e7\u00e3o nessa classe. Fonte:<\/strong>\u00a0Col\u00e9gio S\u00e3o Francisco\/www.q-files.com\/finslab.com\/www.planetseed.com\/www.santacruzsailing.com.br\/www.ancruzeiros.pt\/www.livresportes.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Iatismo – Hist\u00f3ria Por volta de 3400 aC, os primeiros navios a vela estavam em uso no rio Nilo, no Egito. Os cascos dos primeiros navios eram feitos de papiros agrupadas. Mais tarde, madeira proveniente de ac\u00e1cia ou Sic\u00f4moros foi usada, embora apenas comprimentos curtos poderiam ser cortados a partir destas madeiras. Eles tinham um […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[305],"tags":[],"class_list":["post-61976","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-esportes"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nBarco do Estado para transporte de pessoas de distin\u00e7\u00e3o<\/p>\n![\"Iatismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/tema.h2.jpg\")
Iatismo<\/b><\/p>\n![\"Iatismo\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/tema.h3.jpg\")
Iatismo<\/b><\/p>\n
\nAjuste a velocidade de acordo com as condi\u00e7\u00f5es
\nSaber se a \u201cficar em \u2018ou\u2019 ceder \u2018em qualquer situa\u00e7\u00e3o de perto.<\/p>\n
\nSe os dois veleiros est\u00e3o no mesmo rumo, o barco de barlavento d\u00e1 lugar \u00e0 uma sotavento
\nSe um navio a bombordo \u00e9 incapaz de determinar o rumo do outro barco, ela deve estar preparado para dar lugar
\nUm navio que alcan\u00e7a deve manter-se afastado do navio ser ultrapassado
\nEmbarca\u00e7\u00f5es \u00e0 vela deve dar lugar aos navios de pesca, aqueles que n\u00e3o est\u00e3o sob comando, aqueles limitados na sua capacidade de manobra e deve evitar dificultar a passagem segura de um navio condicionado pelo seu calado.<\/p>\n
\nAs regras SOLAS, especificamente o cap\u00edtulo V, que se tornou obrigat\u00f3ria para todos os usu\u00e1rios do of\u00edcio de lazer para o mar a partir de 1 de Julho de 2002. Estes regulamentos colocar as obriga\u00e7\u00f5es em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a sobre os propriet\u00e1rios e operadores de qualquer barco incluindo veleiros. Eles especificar o equipamento de seguran\u00e7a necess\u00e1rio, os procedimentos de emerg\u00eancia para ser usado adequado ao tamanho da embarca\u00e7\u00e3o e sua gama de vela, e os requisitos para planejamento de passagem no que diz respeito ao tempo e seguran\u00e7a.<\/p>\n
\nEuropa (s\u00f3 para mulheres):\u00a0<\/strong>Esta \u00e9 uma categoria muito competitiva. Uma pessoa dirige o barco, que tem 3,35m de comprimento, pesa 63 quilos e tem uma vela.
\nFinn (s\u00f3 para homens):\u00a0<\/strong>Tripula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00f3 de uma pessoa. O finn \u00e9 maior, tem 4,50m, uma vela e pesa 145 quilos. \u00c9 uma categoria para jovens que tenham muito boa forma f\u00edsica.
\nLaser (s\u00f3 para homens):\u00a0<\/strong>Esta \u00e9 uma das categorias mais conhecidas! O laser tem 6,05m de comprimento, pesa 57 quilos e tem s\u00f3 uma vela. Duas pessoas formam a tripula\u00e7\u00e3o.
\nMistral (para homens e mulheres):\u00a0<\/strong>Tripula\u00e7\u00e3o \u00e9 de uma s\u00f3 criatura! O barco mede 3,70m de comprimento, n\u00e3o caberia mais ningu\u00e9m l\u00e1, mesmo\u2026
\n\u00c9 uma categoria que exige muita for\u00e7a do tripulante, que fica de p\u00e9 sobre a prancha, controlando a vela.
\nSoling (Misto):\u00a0<\/strong>Este \u00e9 um barco largo e pesado, com 3,90m de comprimento, uma tonelada de peso e tr\u00eas velas. Para velejar com o soling s\u00e3o necess\u00e1rias tr\u00eas pessoas. Embora a tripula\u00e7\u00e3o possa ser mista, \u00e9 mais raro ver uma mulher nesta categoria.
\nStar (s\u00f3 para homens):\u00a0<\/strong>\u00c9 o barco com a maior \u00e1rea de vela. A tripula\u00e7\u00e3o \u00e9 de duas pessoas, que t\u00eam que estar em muito boa forma e ter muito preparo. O star mede 6,92m de comprimento, pesa 672 quilos e tem duas velas.
\nTornado (Misto): Este barco \u00e9 muito r\u00e1pido<\/strong>: tem 6m de comprimento, pesa 136 quilos e tem duas velas. A tripula\u00e7\u00e3o \u00e9 de duas pessoas e pode ser mista.<\/p>\n
\n470:\u00a0<\/strong>O nome se deve ao comprimento da embarca\u00e7\u00e3o, 4,7 m. Projetado para dois tripulantes, \u00e9 um barco bastante leve (pesa 115 kg) e veloz.
\nFinn:\u00a0<\/strong>Criado pelo finland\u00eas Richard Sarbig (da\u00ed vem o nome do barco), o Finn dimens\u00f5es reduzidas (1,51 m de largura e 4,5 de comprimento) e apenas uma vela.
\nEuropa:\u00a0<\/strong>O Europa \u00e9 um Finn de dimens\u00f5es reduzidas, tanto que \u00e9 apelidado de “pequeno Finn”. Com 60 kg e 3,35 m de comprimento, \u00e9 o menor barco em competi\u00e7\u00f5es ol\u00edmpicas (a classe Mistral n\u00e3o usa barco e sim, uma prancha).
\n49er:\u00a0<\/strong>Embarca\u00e7\u00e3o para duas pessoas e tem \u00e1rea de vela grande, desproporcional ao seu tamanho (4,99 m de comprimento e 125 kg). \u00c9 um barco de dif\u00edcil controle.
\nTornado:\u00a0<\/strong>Catamar\u00e3 (barco com dois cascos) para dois velejadores com 6,1 m de comprimento, 3 m de largura e 170 kg. \u00c9 a embarca\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida da vela ol\u00edmpica.
\nLaser:\u00a0<\/strong>Barco popular para uso individual. Tem 4,23 m de comprimento e 55 kg. Apesar de ser uma classe aberta, a Laser \u00e9 dominada por homens pelas exig\u00eancias f\u00edsicas para a navega\u00e7\u00e3o. Desde que entrou no programa ol\u00edmpico, em 1996, j\u00e1 viu um ouro e uma prata brasileiros, ambos com Robert Scheidt.
\nStar:\u00a0<\/strong>Classe mais antiga na programa\u00e7\u00e3o ol\u00edmpica, est\u00e1 nos Jogos desde 1932, a Star costuma reunir os velejadores de n\u00edvel t\u00e9cnico mais alto. Os barcos levam dois tripulantes e t\u00eam 6,92 m de comprimento e 662 kg.
\nYngling:\u00a0<\/strong>Uma vers\u00e3o reduzida do Soling, barco que esteve no programa do iatismo ol\u00edmpico em 2000. Exige tr\u00eas tripulantes, tem 6,35 m de comprimento e pesa 645 kg. \u00c9 a maior embarca\u00e7\u00e3o da vela nos Jogos.<\/p>\n