O interessante, \u00e9 que a grande maioria das pessoas acredita que todo o processo do controle de voo se resume apenas nas torres que est\u00e3o nos aeroportos, no entanto, elas s\u00e3o apenas uma parte de um grande processo.<\/p>\n
O controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo possui v\u00e1rias jurisdi\u00e7\u00f5es, as quais s\u00e3o respons\u00e1veis por um tipo de controle espec\u00edfico, tendo diferentes abrang\u00eancias, sendo todas de grande import\u00e2ncia na seguran\u00e7a do seu voo.<\/p>\n
As jurisdi\u00e7\u00f5es s\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Controle de Tr\u00e1fego (DEL) (Clearance Delivery em Ingl\u00eas) Algumas das jurisdi\u00e7\u00f5es n\u00e3o chegam a existir em determinados aeroportos, pois dependendo do tamanho e quantidade de tr\u00e1fego, outro \u00f3rg\u00e3o pode assumir suas fun\u00e7\u00f5es. Por exemplo, o aeroporto de Uberaba – MG n\u00e3o tem o Controle de Solo, uma vez que, por possuir apenas um p\u00e1tio, o pr\u00f3prio piloto pode ficar respons\u00e1vel por cuidar da seguran\u00e7a de sua aeronave durante o taxi. A Torre tamb\u00e9m assume algumas atribui\u00e7\u00f5es que seriam desta posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Abaixo, uma breve explica\u00e7\u00e3o sobre o que faz cada posi\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n O DEL,\u00a0<\/strong>\u00e9 respons\u00e1vel por transmitir aos pilotos, a autoriza\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego, ou seja, as instru\u00e7\u00f5es sobre a autoriza\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o do plano de voo que foi registrado pela tripula\u00e7\u00e3o da aeronave. Outro servi\u00e7o, \u00e9 fornecer informa\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas. Na aus\u00eancia desta posi\u00e7\u00e3o, suas atribui\u00e7\u00f5es s\u00e3o passadas para o pr\u00f3ximo \u00f3rg\u00e3o competente, que seria o GND. Quando voc\u00ea entra em uma aeronave, certamente esta se encontra, ou j\u00e1 passou pela jurisdi\u00e7\u00e3o do DEL. Antes mesmo de ligar os motores, os pilotos j\u00e1 fizeram a solicita\u00e7\u00e3o de acionamento para o GND. Este por sua vez far\u00e1 a autoriza\u00e7\u00e3o para taxiar at\u00e9 a pista de decolagem, passando detalhadamente quais os caminhos dever\u00e1 percorrer at\u00e9 l\u00e1 chegar.<\/p>\n Uma vez que chega pr\u00f3ximo \u00e0 cabeceira da pista, o comandante \u00e9 transferido para a TWR, que dar\u00e1, quando poss\u00edvel, a autoriza\u00e7\u00e3o para ingressar na pista e decolar.<\/p>\n Ao decolar, a aeronave \u00e9 transferida para a r\u00e1dio frequ\u00eancia do APP, que controlar\u00e1 a aeronave por radar (ou n\u00e3o) at\u00e9 que esta saia em seguran\u00e7a de sua \u00e1rea de controle, transferindo-a para o ACC. Este ficar\u00e1 com a aeronave sob seu controle, at\u00e9 que ela retorne para a jurisdi\u00e7\u00e3o do APP do aeroporto de destino. Esta ser\u00e1 transferida novamente at\u00e9 que chegue no GND novamente (desde que o aer\u00f3dromo possua esta posi\u00e7\u00e3o, claro)<\/p>\n Como \u00e9 feito o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo<\/b><\/p>\n O piloto comandante \u00e9 o principal respons\u00e1vel por um voo seguro de uma aeronave. Mas h\u00e1 em muitas ocasi\u00f5es que ele n\u00e3o consegue ver outros avi\u00f5es voando ao seu redor, nem se dando conta da presen\u00e7a deles.<\/p>\n Por esse motivo, a maioria dos pa\u00edses possui um sistema de controle de trafego a\u00e9reo.<\/p>\n Funcion\u00e1rios em terra fazem o monitoramento de cada fase dos voos que operam sob normas de instrumentos (r\u00e1dios transmissores com antenas direcionais que emitem sinais que orientam as aeronaves).<\/p>\n A seguran\u00e7a e o controle a\u00e9reo um dos fatores mais importantes para com rela\u00e7\u00e3o aos passageiros, al\u00e9m de tudo isso, temos que garantir que o tr\u00e1fego a\u00e9reo seja extremamente organizado; assim os controladores ajudam n\u00e3o s\u00f3 evitar colis\u00f5es como tamb\u00e9m evitar os atrasos desnecess\u00e1rios. Essas colis\u00f5es muitas vezes quando percebidas pelos pilotos podem ser evitadas em quest\u00f5es de segundos.<\/p>\n Tudo isso significa que, enquanto o piloto cuida de suas fun\u00e7\u00f5es na cabine de comando, muitos olhos e ouvidos em terra acompanham o voo. O piloto sempre mant\u00e9m uma comunica\u00e7\u00e3o por r\u00e1dio com os controladores do aeroporto informando onde pousou ou onde vai pousar, mas tamb\u00e9m estabelece uma comunica\u00e7\u00e3o com os controladores que trabalham em v\u00e1rios pontos do trajeto.<\/p>\n Nessa era de aeronaves de alta velocidade, monitorar o que o piloto n\u00e3o v\u00ea \u00e9 de extrema import\u00e2ncia.<\/p>\n Podemos dizer que \u00e9 de total responsabilidade do controle do tr\u00e1fego a\u00e9reo evitar essas situa\u00e7\u00f5es para termos um voo de mais qualidade e com maior seguran\u00e7a.<\/p>\n O que \u00e9 ser um controlador de tr\u00e1fego a\u00e9reo?<\/strong><\/p>\n Hoje em dia o termo \u201ccontrolador de voo\u201d j\u00e1 caiu em desuso entre os profissionais da \u00e1rea devido a uma grande e crescente especializa\u00e7\u00e3o que esta atividade vem tomando aliada \u00e0 ado\u00e7\u00e3o da terminologia internacional, passando a ser chamado de controlador de tr\u00e1fego a\u00e9reo<\/b>. No raio de 5 quil\u00f4metros do aeroporto, as aeronaves passam a ter o voo coordenado pela torre, que orienta a velocidade e a altitude de cada uma delas, portanto este profissional \u00e9 respons\u00e1vel pela orienta\u00e7\u00e3o e separa\u00e7\u00e3o das aeronaves no solo e tamb\u00e9m durante a realiza\u00e7\u00e3o do voo, ou seja, cabe a esses profissionais zelar para que os avi\u00f5es decolem e aterrissem em seguran\u00e7a.<\/p>\n Quais as caracter\u00edsticas desej\u00e1veis para ser um controlador de tr\u00e1fego a\u00e9reo?<\/strong><\/p>\n Para ser controlador de voo a pessoa precisa ter conhecimento das normas de tr\u00e1fego a\u00e9reo, saber reconhecer aeronaves e qual seu desempenho e ter uma segunda l\u00edngua.<\/p>\n Al\u00e9m disso, outras caracter\u00edsticas interessantes s\u00e3o:<\/strong><\/p>\n agilidade Qual a forma\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para ser um controlador de tr\u00e1fego a\u00e9reo?<\/strong><\/p>\n Para seguir esta profiss\u00e3o, existem duas maneiras<\/b>: os controladores civis s\u00e3o formados na cidade de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no ICEA \u2013 Instituto de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo e os militares s\u00e3o formados na cidade de Guaratinguet\u00e1 na EEAR \u2013 Escola de Especialistas da Aeron\u00e1utica. Ambas as institui\u00e7\u00f5es s\u00e3o da \u00e1rea de ensino da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira.<\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o aos militares, \u00e9 necess\u00e1rio prestar antes o concurso para a EEAR. A partir do momento que passou na prova de escolaridade, nos exames m\u00e9dicos e psicot\u00e9cnicos, o aluno ao final de dois anos \u00e9 promovido \u00e0 gradua\u00e7\u00e3o de terceiro sargento especialista em controle de voo. Apesar do profissional ser militar, o controlador de voo do Brasil presta os seus servi\u00e7os para todas as aeronaves, sejam elas civis ou militares, nacionais ou internacionais.<\/p>\n Mesmo depois de estar formado (ap\u00f3s dois anos se for via militar ou um ano se for civil), o profissional n\u00e3o est\u00e1 apto para assumir sozinho a posi\u00e7\u00e3o de controle.<\/p>\n Por isso \u00e9 necess\u00e1rio em torno de tr\u00eas a seis meses de est\u00e1gio, para adquirir uma profici\u00eancia m\u00ednima.<\/p>\n O controlador de voo segue padr\u00f5es internacionais da OACI \u2013 Organiza\u00e7\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional, com a habilita\u00e7\u00e3o espec\u00edfica que \u00e9 a CHT (Certificado de Habilita\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica) e CCF (Certificado de Capacidade F\u00edsica). Anualmente \u00e9 feito um exame de sa\u00fade pelo Comando da Aeron\u00e1utica, com a finalidade de manter a CCF em dia. A CHT tem validade de dois anos, sendo renovada com provas espec\u00edficas anualmente.<\/p>\n Principais atividades<\/strong><\/p>\n Clearence:\u00a0<\/strong>ligar para o controle central da Aeron\u00e1utica em Bras\u00edlia \u2013 ou em S\u00e3o Paulo, no caso da ponte a\u00e9rea \u2013 para obter autoriza\u00e7\u00e3o para o voo \u00c1reas de atua\u00e7\u00e3o e especialidades<\/strong><\/p>\n O\u00a0controlador de tr\u00e1fego a\u00e9reo<\/b> n\u00e3o pode mudar de uma a\u00e9rea de trabalho para outra. Para isso s\u00e3o necess\u00e1rios meses de treinamento e adapta\u00e7\u00e3o para obter o n\u00edvel adequado de operacionalidade na nova localidade.<\/p>\n Est\u00e1 atividade \u00e9 dividida em cinco \u00e1reas de atua\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Centro de controle de \u00e1rea:<\/strong>\u00a0mant\u00e9m o controle das aeronaves nas chamadas aerovias que, por analogia, seriam \u201cestradas a\u00e9reas\u201d ligando as diversas regi\u00f5es do pa\u00eds Mercado de trabalho<\/strong><\/p>\n Apesar da crise que a avia\u00e7\u00e3o civil brasileira tem passado, tem apresentado grande crescimento nos \u00faltimos anos. Os custos cada vez mais baixos das passagens, as promo\u00e7\u00f5es e as pol\u00edticas governamentais, que aumentam a concorr\u00eancia entre as companhias, t\u00eam ajudado elevar o n\u00famero de passageiros, favorecendo as perspectivas da \u00e1rea. No geral, o mercado de trabalho \u00e9 muito exigente e a sele\u00e7\u00e3o bastante rigorosa, pois procuram profissionais muito capacitados.<\/p>\n O controlador de voo trabalha em Torres de Controle de Aeroportos, Salas de Radar ou Esta\u00e7\u00f5es Aeron\u00e1uticas, espalhadas pelo mundo todo.<\/p>\n Ele \u00e9 o profissional respons\u00e1vel em comunicar-se com os pilotos pelo r\u00e1dio e determinar instru\u00e7\u00f5es que visem garantir a separa\u00e7\u00e3o, a ordena\u00e7\u00e3o e a seguran\u00e7a do tr\u00e1fego a\u00e9reo, seja nas proximidades de um aeroporto, nas rotas a\u00e9reas ou nas transi\u00e7\u00f5es de subidas e descidas para os aeroportos em geral. O nome correto desse profissional \u00e9\u00a0controlador de tr\u00e1fego a\u00e9reo<\/b>, ou seja, CAT.<\/p>\n Para se tornar um controlador de voo no Brasil, pode-se escolher uma das tr\u00eas maneiras oficiais existentes:<\/strong><\/p>\n 1 \u2013 Cursando a Escola de Especialistas de Aeron\u00e1utica em Guaratinguet\u00e1 (SP), respons\u00e1vel pela forma\u00e7\u00e3o de Terceiros Sargentos habilitados em Controle de Tr\u00e1fego A\u00e9reo; A fun\u00e7\u00e3o do trabalho do controlador \u00e9 fiscalizar o c\u00e9u atrav\u00e9s das imagens emitidas pelos radares e intervir quando necess\u00e1rio, ou quando solicitado pelo piloto.<\/p>\n O\u00a0controlador de voo<\/b>\u00a0\u00e9, no solo, o bra\u00e7o direito do piloto. O controle de aproxima\u00e7\u00e3o e decolagem das aeronaves nas \u00e1reas terminais s\u00e3o de responsabilidade do controle de tr\u00e1fego, independente das condi\u00e7\u00f5es de visibilidade.<\/p>\n Quando a aeronave atinge a cabeceira da pista, passa, automaticamente, a ser comandada pela torre, onde outros controladores operam sob condi\u00e7\u00f5es visuais. A comunica\u00e7\u00e3o entre pilotos e controladores de voo, portanto, deve ser a mais clara poss\u00edvel.<\/p>\n O papel do controlador de voo \u00e9 o de guardi\u00e3o da seguran\u00e7a de milh\u00f5es e milh\u00f5es de pessoas que, a todo o momento, cruzam os c\u00e9us no mais fascinante meio de transporte que o homem j\u00e1 inventou:<\/strong>\u00a0o avi\u00e3o. S\u00f3 quem voa de fone nos ouvidos \u00e9 capaz de saber como \u00e9 valioso o trabalho de um operador numa torre de aeroporto.<\/p>\n Sem a precis\u00e3o, compet\u00eancia e dedica\u00e7\u00e3o desse profissional, viajar de avi\u00e3o seria, para qualquer um, condenar-se a morrer numa colis\u00e3o. \u00c9 o controlador de voo que vela por todos com um olho no radar e o outro na linha do horizonte.<\/p>\n Ele tem a fun\u00e7\u00e3o de um verdadeiro anjo-da-guarda para todos:<\/strong>\u00a0passageiros e aviadores.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0www.thiagoelias.org\/www.guiadicas.com\/www.brasilprofissoes.com.br\/\/mundoestranho.abril.com.br\/www.baixaki.com.br\/www.tgl.ufrj.br\/uol.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 20 de Outubro O\u00a0Dia do Controlador de Tr\u00e1fego A\u00e9reo\u00a0\u00e9 celebrado anualmente em 20 de outubro para homenagear os profissionais que garantem a seguran\u00e7a e a efici\u00eancia do transporte a\u00e9reo global. Como funciona o controle de Tr\u00e1fego A\u00e9reo Voc\u00ea sabe como realmente funciona o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo dos aeroportos ?! O interessante, \u00e9 que a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[300],"tags":[],"class_list":["post-60701","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-calendario-comemorativo"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nControle de Solo (GND) (Ground em Ingl\u00eas)
\nControle de Torre (TWR) (Tower em Ingl\u00eas)
\nControle de Aproxima\u00e7\u00e3o (APP) (Approach em Ingl\u00eas)
\nControle de Centro (ACC) (Areal Control Center em Ingl\u00eas)<\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/dia-do-controlador-de-trafego-aereo-1.jpg\")
Dia do Controlador de Tr\u00e1fego A\u00e9reo<\/b><\/p>\n
\nO GND<\/strong>, \u00e9 respons\u00e1vel por garantir a seguran\u00e7a das aeronaves no solo, sendo subordinada \u00e0 TWR, tem jurisdi\u00e7\u00e3o sobre o p\u00e1tio e as pistas para taxi, sendo assim, controla o tr\u00e1fego at\u00e9 o ponto de espera da pista (Antes de entrar na mesma).
\nA TWR<\/strong> tem jurisdi\u00e7\u00e3o sobre a \u00e1rea do aer\u00f3dromo, e sua abrang\u00eancia \u00e9 determinada em cartas e documentos oficiais. Controla as aeronaves em procedimento de aproxima\u00e7\u00e3o no circuito de tr\u00e1fego (que consiste em circular o aer\u00f3dromo com total visual e pousar), e controlar as aeronaves em procedimento de decolagem e ou pouso, realizando todo o procedimento de autoriza\u00e7\u00f5es para este fim.
\nO APP<\/strong>\u00a0\u00e9 o segundo \u00f3rg\u00e3o com maior abrang\u00eancia em sua \u00e1rea de controle. Esta abrang\u00eancia \u00e9 definida em cartas e documentos oficiais. Tem como fun\u00e7\u00e3o, cuidar da seguran\u00e7a das aeronaves, mantendo a separa\u00e7\u00e3o m\u00ednima e orient\u00e1-las em seus procedimentos de chegada e ou sa\u00edda.
\nO ACC<\/strong> \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o com maior \u00e1rea de abrang\u00eancia, sendo que todos os outros \u00f3rg\u00e3os s\u00e3o subordinados a este. Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 manter o fluxo, separa\u00e7\u00e3o e ordem do tr\u00e1fego das aeronaves que est\u00e3o fora (horizontalmente ou verticalmente) da jurisdi\u00e7\u00e3o do APP. Geralmente estas aeronaves j\u00e1 se encontram em rota, ou quase em rota, e permanecem sob esta juridi\u00e7\u00e3o por grande parte do voo, at\u00e9 que inicia a descida e volta a descer as hierarquias.<\/p>\n
\nresponsabilidade
\nconcentra\u00e7\u00e3o
\nautocontrole
\nracioc\u00ednio r\u00e1pido
\ncapacidade de trabalhar sobre press\u00e3o
\ndisciplina
\ncomprometimento
\ncontrole emocional
\nracioc\u00ednio espacial
\ncapacidade de r\u00e1pida adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as operacionais
\ncapacidade de trabalhar em equipe
\ncapacidade f\u00edsica e org\u00e2nica para atuar seja dia ou noite<\/p>\n
\nPosi\u00e7\u00e3o solo:\u00a0<\/strong>comandar o taxiamento do avi\u00e3o \u2013 manobra da aeronave em solo \u2013 at\u00e9 o ponto anterior \u00e0 cabeceira da pista
\nPosi\u00e7\u00e3o torre:\u00a0<\/strong>autorizar a decolagem (ou aterrissagem). \u00c9 ele quem acompanha de bin\u00f3culo a aproxima\u00e7\u00e3o de uma aeronave
\nPosi\u00e7\u00e3o coordenador:<\/strong> repassar as coordenadas do voo para o controle central
\nChefe de equipe:<\/strong>\u00a0observar toda a opera\u00e7\u00e3o<\/p>\n
\nControle de aproxima\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0respons\u00e1vel pela separa\u00e7\u00e3o das aeronaves em uma regi\u00e3o de aproximadamente 80 quil\u00f4metros ao redor do aeroporto
\nTorre de controle:<\/strong>\u00a0respons\u00e1veis pelas aeronaves nas proximidades dos aeroportos, autorizando os pousos, as decolagens e todas as manobras executadas por elas enquanto estiverem taxiando<\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/dia-do-controlador-de-trafego-aereo-2.jpg\")
Dia do Controlador de Tr\u00e1fego A\u00e9reo<\/b><\/p>\n
\n2 \u2013 Participando de concurso p\u00fablico realizado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria (INFRAERO) em per\u00edodos informados pelos jornais especializados;
\n3 \u2013 Atrav\u00e9s de escolas homologadas pelo Departamento de Avia\u00e7\u00e3o Civil (DAC).<\/p>\n