Que \u00e9 uma navega\u00e7\u00e3o internacional, isto \u00e9, o transporte de cargas entre portos de pa\u00edses diferentes.<\/p>\n
Cabotagem<\/strong><\/p>\n Que \u00e9 uma navega\u00e7\u00e3o nacional, e significa o transporte de cargas entre portos mar\u00edtimos nacionais, ou entre portos mar\u00edtimos nacionais e portos interiores do pa\u00eds localizados em rios.<\/p>\n Pode-se notar que esta divis\u00e3o nada tem a ver com a dist\u00e2ncia a ser percorrida, mas com a caracter\u00edstica da navega\u00e7\u00e3o, isto \u00e9, nacional ou internacional.<\/p>\n Tem sido comum, na navega\u00e7\u00e3o ligando portos de pa\u00edses do Mercosul, a denomina\u00e7\u00e3o grande cabotagem, o que, obviamente, n\u00e3o faz qualquer sentido, e nem tem respaldo legal. O Mercosul \u00e9 um bloco, mas os pa\u00edses continuam sendo diferentes e independentes.<\/p>\n \u00d3rg\u00e3os Intervenientes (Internacional e Nacional)<\/strong><\/p>\n No campo internacional, no transporte mar\u00edtimo, temos basicamente a:<\/p>\n IMO<\/strong><\/p>\n International Maritime Organization Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional), entidade ligada \u00e0 ONU – Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas.<\/p>\n A IMO \u00e9 um \u00f3rg\u00e3o cuja fun\u00e7\u00e3o \u00e9 promover a seguran\u00e7a no mar e a efici\u00eancia da navega\u00e7\u00e3o, bem como tomar medidas preventivas para evitar a polui\u00e7\u00e3o mar\u00edtima que pode ser causada pelos navios, por meio de acidentes ou m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es de conserva\u00e7\u00e3o, entre outras coisas.<\/p>\n Este \u00f3rg\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela cria\u00e7\u00e3o do ISM Code – International Safety Management Code (C\u00f3digo de Gerenciamento Ambiental), que se refere ao gerenciamento do meio ambiente e de navios. Sua finalidade \u00e9 tornar a navega\u00e7\u00e3o mais segura e confi\u00e1vel, bem como proteger os mares e oceanos.<\/p>\n Desde julho de 1998, alguns tipos de navios j\u00e1 est\u00e3o obrigados a ter este certificado, que s\u00e3o os de transporte de petr\u00f3leo, g\u00e1s, qu\u00edmicos e graneleiros. Embora n\u00e3o seja objeto de nosso trabalho, conv\u00e9m ressaltar que os navios de passageiros tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e3o com esta obriga\u00e7\u00e3o. A partir de julho de 2002 ser\u00e1 obrigat\u00f3rio para toda a frota mundial de navios, inclusive os porta-containers, e nenhum navio poder\u00e1 navegar sem ele.<\/p>\n Dentre os trabalhos realizados pela IMO destaca-se a cria\u00e7\u00e3o da SOLAS – Safety ofLife at Sea (Seguran\u00e7a da Vida no Mar), uma conven\u00e7\u00e3o internacional que estabelece um conjunto de regras, visando promover e controlar a seguran\u00e7a no mar, quanto \u00e0 prote\u00e7\u00e3o da vida humana envolvida de alguma forma com a atividade de navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima.<\/p>\n No Brasil, o Transporte Mar\u00edtimo \u00e9 regulado pelos seguintes \u00f3rg\u00e3os governamentais:<\/strong><\/p>\n Minist\u00e9rio dos Transportes<\/strong><\/p>\n Que \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o m\u00e1ximo no pa\u00eds na \u00e1rea, sendo o respons\u00e1vel por todos os tipos de transportes aquavi\u00e1rios e terrestres, tendo como miss\u00e3o controlar e fiscalizar tudo o que diga respeito a esta atividade.<\/p>\n STA – Secretaria dos Transportes Aquavi\u00e1rios<\/strong><\/p>\n \u00d3rg\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Transportes, com o dever de executar a pol\u00edtica para os transportes aquavi\u00e1rios no Brasil.<\/p>\n DMM – Departamento da Marinha Mercante<\/strong><\/p>\n \u00d3rg\u00e3o vinculado \u00e0 STA, respons\u00e1vel pelo controle dos registros de armadores, fretes, acordos bilaterais, confer\u00eancias de fretes e outros assuntos reguladores do transporte mar\u00edtimo brasileiro.<\/p>\n DP -Departamento dos Portos<\/strong><\/p>\n Tamb\u00e9m vinculado ao STA, respons\u00e1vel pelo controle dos portos, e a quem as Companhias Docas est\u00e3o subordinadas.<\/p>\n TM – Tribunal Mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n Vinculado ao Minist\u00e9rio da Marinha, responde pela investiga\u00e7\u00e3o e pelo julgamento dos acidentes ocorridos na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, podendo suas conclus\u00f5es e laudos t\u00e9cnicos serem usados pela justi\u00e7a civil, quando necess\u00e1rio.<\/p>\n Tamb\u00e9m \u00e9 o respons\u00e1vel pelo registro de navios brasileiros que operam no transporte de cargas, tanto na cabotagem quanto na navega\u00e7\u00e3o de longo curso.<\/p>\n Fonte: www.intranews.com.br<\/p>\n Iniciada, em sentido amplo, com o dom\u00ednio da astronomia como meio de orienta\u00e7\u00e3o, a navega\u00e7\u00e3o expandiu-se com a inven\u00e7\u00e3o da b\u00fassola, que se teria dado na China do come\u00e7o da Idade M\u00e9dia, e adquiriu efici\u00eancia \u00e0 medida que se desenvolveram os meios de propuls\u00e3o dos barcos, desde os remos e as velas at\u00e9 a energia nuclear dos submarinos at\u00f4micos, que cruzam os oceanos com raio de a\u00e7\u00e3o praticamente ilimitado.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o \u00e9 a ci\u00eancia, t\u00e9cnica e arte de dirigir embarca\u00e7\u00f5es ou naves nos mares e oceanos (navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, n\u00e1utica ou oce\u00e2nica), nos rios (navega\u00e7\u00e3o fluvial) e nos lagos (navega\u00e7\u00e3o lacustre). Quando se trata de aeronaves, emprega-se o termo “navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea”. O termo navega\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se aplica \u00e0s viagens realizadas no espa\u00e7o exterior (cosmon\u00e1utica, astron\u00e1utica ou navega\u00e7\u00e3o interplanet\u00e1ria).<\/p>\n A mais remota documenta\u00e7\u00e3o sobre navios e arte de navega\u00e7\u00e3o encontra-se nos relevos e inscri\u00e7\u00f5es hierogl\u00edficas do Egito. As antigas civiliza\u00e7\u00f5es mesopot\u00e2micas registraram numerosos testemunhos de navega\u00e7\u00e3o, inicialmente em \u00e1reas litor\u00e2neas protegidas por enseadas e ancoradouros e, mais tarde, em mar aberto. Os rios principais foram poderosos meios de comunica\u00e7\u00e3o, articulados com as vias terrestres, de modo a permitir o transporte eficaz, ao longo de dist\u00e2ncias cada vez maiores.<\/p>\n Uma rede de canais artificiais, j\u00e1 no terceiro mil\u00eanio antes da era crist\u00e3, completava a utiliza\u00e7\u00e3o dos rios, principalmente no Egito e, em menor grau, na Mesopot\u00e2mia. O desenvolvimento do com\u00e9rcio conferiu not\u00e1vel impulso \u00e0 navega\u00e7\u00e3o. As caravanas terrestres foram substitu\u00eddas por linhas mar\u00edtimas. As civiliza\u00e7\u00f5es fen\u00edcia, grega, a cartaginesa e, em propor\u00e7\u00f5es menores, romana, basearam sua expans\u00e3o e predom\u00ednio cultural ou militar na per\u00edcia n\u00e1utica, embora esta ainda fosse muito prec\u00e1ria se comparada a tudo que se tornou poss\u00edvel a partir da Idade M\u00e9dia europ\u00e9ia.<\/p>\n A evolu\u00e7\u00e3o das t\u00e9cnicas de propuls\u00e3o naval e de navega\u00e7\u00e3o ocorreu lentamente e de forma muitas vezes descont\u00ednua. O remo predominou na antiguidade, a vela \u00fanica na Idade M\u00e9dia e, do s\u00e9culo XVI ao XVIII, multiplicou-se o n\u00famero de velas e mastros at\u00e9 que, no s\u00e9culo XIX, surgiu a propuls\u00e3o a vapor. As t\u00e9cnicas de navega\u00e7\u00e3o foram emp\u00edricas at\u00e9 o s\u00e9culo XIII. Do s\u00e9culo XIII ao s\u00e9culo XV, a generaliza\u00e7\u00e3o do uso da b\u00fassola e da carta de marear orientou a navega\u00e7\u00e3o por rumo e estima. A navega\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica por latitudes foi do s\u00e9culo XV ao s\u00e9culo XVIII e, a partir de ent\u00e3o, praticou-se a navega\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica por latitudes e longitudes. Na atualidade, a navega\u00e7\u00e3o vale-se principalmente de um instrumental radioeletr\u00f4nico cada vez mais preciso.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o emp\u00edrica: a navega\u00e7\u00e3o dos fen\u00edcios, que desde 1200 a.C., aproximadamente, percorriam todo o Mediterr\u00e2neo, baseou-se num perfeito conhecimento do regime dos ventos. Devem ter sido os eg\u00edpcios os primeiros a conhecer bem o movimento dos astros, mas um amplo cabedal de conhecimentos astron\u00f4micos foi tamb\u00e9m acumulado por caldeus, fen\u00edcios e gregos. O astr\u00f4nomo grego Hiparco, no s\u00e9culo I a.C., estabeleceu as primeiras efem\u00e9rides n\u00e1uticas e construiu os primeiros astrol\u00e1bios.<\/p>\n A Erat\u00f3stenes (s\u00e9culo III a.C.) deve-se o conhecimento dos graus. S\u00f3 no s\u00e9culo II da era crist\u00e3 a navega\u00e7\u00e3o se beneficiou, com Ptolomeu, de cartas e t\u00e1buas fundamentadas numa verdadeira obra geogr\u00e1fica. Mais importantes que as cartas foram os livros de navega\u00e7\u00e3o ou “p\u00e9riplos”, primitivos livros de pilotagem que descrevem rotas baseadas na dire\u00e7\u00e3o dos ventos, cabos, atracadouros e entradas de portos. O mais antigo \u00e9 o P\u00e9riplo de Scylax, de mais ou menos 350 a.C.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o por rumo e estima: nos primeiros s\u00e9culos da Idade M\u00e9dia, os grandes navegadores foram os n\u00f3rdicos: dinamarqueses, fr\u00edsios e outros povos tra\u00e7aram desde o s\u00e9culo III os itiner\u00e1rios futuros dos viquingues. Estes, a partir do s\u00e9culo IX, exploraram o Atl\u00e2ntico norte, colonizaram a Isl\u00e2ndia e a Groenl\u00e2ndia e, por volta do ano 1000, chegaram \u00e0 Terra Nova. Sua navega\u00e7\u00e3o permaneceu emp\u00edrica: sem a b\u00fassola, orientavam-se pelos astros, pelo v\u00f4o das aves e outros m\u00e9todos tradicionais.<\/p>\n A partir do s\u00e9culo X, o Mediterr\u00e2neo tornou-se o ve\u00edculo da ascens\u00e3o econ\u00f4mica das rep\u00fablicas comerciais italianas. Catal\u00e3es e genoveses foram os marinheiros mais experimentados dessa \u00e9poca, com a arte n\u00e1utica mais eficiente, em que os meios emp\u00edricos tradicionais se viram enriquecidos com o emprego da b\u00fassola e da carta de marear, bases da navega\u00e7\u00e3o por rumo e estima. Ao longo do s\u00e9culo XIII, intensificou-se o uso da b\u00fassola, que se tornou o principal instrumento de navega\u00e7\u00e3o da \u00e9poca. Seu emprego incrementou-se significativamente quando foi associado \u00e0 rosa-dos-ventos, por meio de um eixo, e o conjunto encerrado num recept\u00e1culo suspenso, imune \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es causadas pelo movimento do navio.<\/p>\n Ainda no s\u00e9culo XIII, a inven\u00e7\u00e3o do leme de cadaste, at\u00e9 hoje usado, substituiu os remos-lemes pendentes \u00e0 r\u00e9 e o remo lateral dos marinheiros n\u00f3rdicos. Dois outros auxiliares preciosos da navega\u00e7\u00e3o da \u00e9poca foram ainda os portulanos italianos, livros de instru\u00e7\u00f5es n\u00e1uticas, que correspondem aos antigos livros de pilotagem ou p\u00e9riplos, \u00e0s vezes chamados “livros de mar” ou, na nomenclatura portuguesa, “roteiros”, e as cartas n\u00e1uticas, das quais a mais antiga \u00e9 a an\u00f4nima Carta Pisana, aproximadamente de 1300, em pergaminho.<\/p>\n Surgiram nessa fase diferentes tipos de embarca\u00e7\u00f5es (galeras, caravelas, carracas, gale\u00f5es etc.), que se destinavam a diferentes miss\u00f5es comerciais, de acordo com o maior ou menor percurso que teriam de realizar, e de sua capacidade de carga. A sistematiza\u00e7\u00e3o dos conhecimentos n\u00e1uticos, os estudos astron\u00f4micos e tecnol\u00f3gicos, assim como o ensino levado a efeito na chamada escola de Sagres, fundada pelo portugu\u00eas Infante D. Henrique o Navegador, foram os principais respons\u00e1veis pelas grandes navega\u00e7\u00f5es portuguesas e espanholas dos s\u00e9culos XV e XVI. Deram-se ent\u00e3o as descobertas que alargaram o mundo gra\u00e7as \u00e0s viagens de Gil Eanes, Diogo C\u00e3o, Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Crist\u00f3v\u00e3o Colombo, Pedro \u00c1lvares Cabral, Fern\u00e3o de Magalh\u00e3es, Vasco Nu\u00f1ez de Balboa, Jo\u00e3o Caboto, Jacques Cartier e tantos outros.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica por latitudes: aos marinheiros portugueses do s\u00e9culo XV se deve o in\u00edcio do uso sistem\u00e1tico de um novo processo de navega\u00e7\u00e3o que transformou profundamente a arte n\u00e1utica: a navega\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica por alturas ou latitudes. Tratava-se de uma navega\u00e7\u00e3o por rumo e estima corrigida por uma coordenada deduzida de observa\u00e7\u00f5es astron\u00f4micas. A introdu\u00e7\u00e3o do c\u00e1lculo astron\u00f4mico conferiu maior rigor \u00e0 navega\u00e7\u00e3o estimada, que s\u00f3 seria inteiramente abandonada com a descoberta do processo de determinar com rigor a longitude.<\/p>\n Para a medi\u00e7\u00e3o da altura, o primeiro instrumento usado deve ter sido o quadrante, que j\u00e1 havia muito era conhecido dos astr\u00f4nomos. O astrol\u00e1bio, usado freq\u00fcentemente na pen\u00ednsula ib\u00e9rica durante s\u00e9culos com finalidades astrol\u00f3gicas, foi simplificado e adaptado para a arte n\u00e1utica. Usou-se tamb\u00e9m a balestilha, igualmente provinda da astrologia medieval, mas de tardia introdu\u00e7\u00e3o na n\u00e1utica, onde s\u00f3 aparece referida em 1514.<\/p>\n Os problemas n\u00e3o resolvidos na cartografia desses tempos foram solucionados por Gerhard Kremer (Kramer), dito Gerardus Mercator. O que se designa por proje\u00e7\u00e3o de Mercator — representa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica, na pr\u00e1tica, do que Pedro Nunes teoricamente preconizara — \u00e9 a representa\u00e7\u00e3o plana da Terra, em que a superf\u00edcie de proje\u00e7\u00e3o \u00e9 a de um cilindro tangente ao equador esf\u00e9rico. Os meridianos sucessivos s\u00e3o representados por retas paralelas eq\u00fcidistantes. Quanto aos paralelos, seguem o m\u00e9todo das latitudes crescidas: seu afastamento cresce com a latitude e permite, assim, representar por uma linha reta uma rota loxodr\u00f4mica, que, sobre a superf\u00edcie terrestre, forma \u00e2ngulo constante com todos os meridianos.<\/p>\n Em 1699, com a cria\u00e7\u00e3o, por Isaac Newton, do primeiro aparelho de reflex\u00e3o dupla sobre espelhos, surgiu um importante melhoramento de ordem pr\u00e1tica nos instrumentos de observa\u00e7\u00e3o do Sol, que antes tinham de ser usados de costas voltadas para o astro, para evitar a reflex\u00e3o. Foi este o princ\u00edpio que levou \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do oitante e do sextante. Acentuou-se a precis\u00e3o nas medidas astron\u00f4micas, que vai at\u00e9 cerca de um minuto do arco, o que corresponde a um erro de posi\u00e7\u00e3o de apenas uma milha mar\u00edtima.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o por latitudes e longitudes: se a navega\u00e7\u00e3o por latitudes trouxe maior rigor \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, s\u00f3 o conhecimento das longitudes permitiria a determina\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00f5es exatas na superf\u00edcie do mar. Desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XVI se sabia que a hora de observa\u00e7\u00e3o de um fen\u00f4meno celeste dependia do lugar onde se situava o observador. Bastava encontrar um m\u00e9todo para comparar a hora local do fen\u00f4meno observado \u00e0 do lugar de origem, para que a diferen\u00e7a de hora permitisse conhecer o valor da longitude. A solu\u00e7\u00e3o era fabricar cron\u00f4metros capazes de conservar a hora do meridiano inicial com precis\u00e3o.<\/p>\n Em 1714, o Parlamento ingl\u00eas instituiu um pr\u00eamio para quem descobrisse um m\u00e9todo eficiente de determinar a longitude. O pr\u00eamio foi ganho por John Harrison, que construiu um cron\u00f4metro marinho de grande precis\u00e3o, capaz de conservar a hora do meridiano de Greenwich. A esse aperfei\u00e7oamento seguiu-se, na segunda metade do s\u00e9culo XVIII e no in\u00edcio do s\u00e9culo XIX, a descoberta e explora\u00e7\u00e3o sistem\u00e1tica, estimulada pelas academias cient\u00edficas, das \u00e1reas mar\u00edtimas que permaneciam desconhecidas.<\/p>\n O conceito mais moderno de navega\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a delinear-se em 1801, quando o engenheiro brit\u00e2nico William Symington deu a p\u00fablico sua concep\u00e7\u00e3o de uma embarca\u00e7\u00e3o a vapor destinada ao reboque de barcos no cretal que une os estu\u00e1rios dos rios escoceses Clyde e Forth. Seis anos depois o americano Robert Fulton comprovou a validade do invento ao percorrer, na quarta parte do tempo empregado anteriormente, a dist\u00e2ncia que separa Nova York de Albany, singrando o rio Hudson em um barco a vapor. Ficavam assim para tr\u00e1s os s\u00e9culos em que a for\u00e7a do homem e dos ventos tinha movimentado os barcos.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o na atualidade: tanto na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima quanto na aeron\u00e1utica, continua-se a usar o c\u00e1lculo de posi\u00e7\u00e3o estimada, comum a todas as formas de navega\u00e7\u00e3o, juntamente com outros m\u00e9todos mais rigorosos. Essa estimativa \u00e9 feita com aux\u00edlio de gr\u00e1ficos e t\u00e1buas, em que latitude e longitude podem ser deduzidas da dist\u00e2ncia e das dire\u00e7\u00f5es percorridas. A barquilha ou outros tipos de veloc\u00edmetro, rebocados ou submersos, indicam diretamente a velocidade e a dist\u00e2ncia. Os roteiros atuais beneficiaram-se do desenvolvimento das ci\u00eancias oceanogr\u00e1ficas e da meteorologia mar\u00edtima.<\/p>\n Os navios pequenos usam ainda apenas a b\u00fassola comum. Nos maiores, esta \u00e9 somente complemento da agulha girosc\u00f3pica que, em vez do norte magn\u00e9tico, indica imediatamente o norte geogr\u00e1fico. Nas aeronaves, a velocidade se mede por um indicador diferencial de press\u00e3o: usam-se cron\u00f4metros de precis\u00e3o em conjunto com sinais hor\u00e1rios de r\u00e1dio. Nas observa\u00e7\u00f5es astron\u00f4micas, usa-se o sextante.<\/p>\n A radiotelegrafia, ao lan\u00e7ar no espa\u00e7o a hora de um meridiano de terra firme, permite retificar o estado absoluto dos cron\u00f4metros de bordo. Na navega\u00e7\u00e3o atual, o radiogoni\u00f4metro, aparelho receptor radioel\u00e9trico de antena orient\u00e1vel, \u00e9 usado por navios e aeronaves para situar as emissoras terrestres, o que determina, em fun\u00e7\u00e3o dos \u00e2ngulos e intensidade das ondas, sua situa\u00e7\u00e3o na carta. Esse m\u00e9todo de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 chamado radiogoniometria.<\/p>\n Na navega\u00e7\u00e3o costeira, usam-se marca\u00e7\u00f5es de refer\u00eancias terrestres (far\u00f3is, navios-far\u00f3is e torres ao largo), equipadas com sinais sonoros para per\u00edodos de nevoeiro e, em geral, tamb\u00e9m com radiofar\u00f3is. Usam-se dois sistemas de balizamento ou marca\u00e7\u00e3o, o lateral e o cardeal. As balizas, que assinalam canais e perigos v\u00e1rios, t\u00eam cor, forma e numera\u00e7\u00e3o diversa, para indicar como devem ser contornadas. De noite, refer\u00eancias especiais e luminosas nas cartas n\u00e1uticas permitem a identifica\u00e7\u00e3o das balizas.<\/p>\n Os servi\u00e7os hidrogr\u00e1ficos dos diversos pa\u00edses publicam roteiros e livros de pilotagem, listas de sinais luminosos, atlas de correntes e mar\u00e9s. A cartografia n\u00e1utica foi padronizada pela Organiza\u00e7\u00e3o Hidrogr\u00e1fica Mundial, que tem sede em M\u00f4naco e foi fundada em 1920. A maior parte dessas cartas \u00e9 desenhada na proje\u00e7\u00e3o de Mercator. A linha de sonda, talvez o mais antigo instrumento n\u00e1utico, ainda \u00e9 empregada. Mas usa-se tamb\u00e9m a sonda de eco para medi\u00e7\u00e3o da profundidade da \u00e1gua, que permite, em \u00e1reas bem estudadas, determinar a posi\u00e7\u00e3o do navio por compara\u00e7\u00e3o com as sondagens registradas nas cartas.<\/p>\n Instrumentos eletr\u00f4nicos: at\u00e9 a segunda guerra mundial, os principais instrumentos eletr\u00f4nicos usados na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima ou a\u00e9rea eram o tel\u00eametro e o radiofarol a ele associado, al\u00e9m da esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio de baixa freq\u00fc\u00eancia. Desde o in\u00edcio da segunda guerra mundial at\u00e9 a atualidade, multiplicaram-se os novos sistemas desse tipo: (1) sistema loran (de long range navigation ou sistema de localiza\u00e7\u00e3o de radar e r\u00e1dio); (2) sistema decca, sistema hiperb\u00f3lico com o sistema loran, mas no qual os sinais, ao contr\u00e1rio daquele, n\u00e3o s\u00e3o emitidos por pulsa\u00e7\u00f5es; (3) sistema consol, que emprega freq\u00fc\u00eancias entre 250 e 350kc; (4) radar de navega\u00e7\u00e3o, que alarga o campo de vis\u00e3o durante a noite ou quando h\u00e1 pouca visibilidade.<\/p>\n Na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima s\u00e3o usadas diversas variantes do radar: os sistemas ratan, shoran, EPI (electronic position indicator, indicador eletr\u00f4nico de posi\u00e7\u00e3o), sonar (radar submarino que emprega ondas sonoras em vez de ondas de r\u00e1dio), radux (sistema hiperb\u00f3lico de baixas e baix\u00edssimas freq\u00fc\u00eancias), omega, que \u00e9 uma amplia\u00e7\u00e3o do anterior, lorac e raydist, sistemas hiperb\u00f3licos de ondas cont\u00ednuas para observa\u00e7\u00f5es de grande precis\u00e3o.<\/p>\n Na navega\u00e7\u00e3o submarina e no controle de m\u00edsseis usam-se sistemas autom\u00e1ticos de navega\u00e7\u00e3o girosc\u00f3pica, constitu\u00eddos por aparelhos aut\u00f4nomos para c\u00e1lculo de posi\u00e7\u00e3o. Esses sistemas baseiam-se na quantidade e na dire\u00e7\u00e3o da acelera\u00e7\u00e3o. Nos m\u00edsseis teleguiados, a dire\u00e7\u00e3o e dist\u00e2ncia do percurso s\u00e3o previamente determinados e, posteriormente, dirigidas por instrumentos autom\u00e1ticos controlados por computador.<\/p>\n Fonte: www.emdiv.com.br<\/p>\n Para determinar as posi\u00e7\u00f5es, o navegador utiliza um dos seguintes m\u00e9todos:<\/strong><\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o Astron\u00f3mica<\/strong><\/p>\n Quando a posi\u00e7\u00e3o \u00e9 obtida a partir de astros.<\/p>\n Geonavega\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Quando a posi\u00e7\u00e3o \u00e9 obtida a partir de pontos not\u00e1veis da costa.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o Estimada<\/strong><\/p>\n Quando apenas se utiliza as caracter\u00edsticas do movimento da embarca\u00e7\u00e3o: “Proa” e “Velocidade”.<\/p>\n Portanto, a partir de uma determinada posi\u00e7\u00e3o que foi marcada na carta, (sabendo os elementos “proa” e “velocidade”), pode prever-se (estimar-se) onde estaremos passado algum tempo.<\/p>\n A dist\u00e2ncia a que se navega da costa e o rigor a que essa proximidade obriga, aconselha a utiliza\u00e7\u00e3o de diferentes tipos de navega\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o Oce\u00e2nica<\/strong><\/p>\n Quando estamos a mais de 30 milhas da costa (\u00e9 aceit\u00e1vel um erro at\u00e9 5 milhas).<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o Costeira<\/strong><\/p>\n Quando estamos entre 30 e 3 milhas da costa. Em tais zonas \u00e9 prov\u00e1vel a exist\u00eancia de baixos, correntes e outros perigos, o que implica conhecer a posi\u00e7\u00e3o com rigor. Devem marcar-se pontos com frequ\u00eancia, se poss\u00edvel de 15 em 15 minutos.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o em \u00c1guas Restritas<\/strong><\/p>\n \u00c9 o tipo de navega\u00e7\u00e3o que se pratica em portos, barras, rios, canais. Estamos a menos de 3 milhas da costa e o rigor necess\u00e1rio \u00e9 o m\u00e1ximo que for poss\u00edvel, para garantir a seguran\u00e7a.<\/p>\n Fonte: navegacao-recreio.planetaclix.pt<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o \u00e9 a ci\u00eancia, arte, pr\u00e1tica ou tecnologia, de planejar e executar uma viagem de um ponto de partida at\u00e9 seu ponto de destino.<\/p>\n A principal atividade da navega\u00e7\u00e3o \u00e9 a determina\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o atual, para poss\u00edvel compara\u00e7\u00e3o com posi\u00e7\u00f5es previstas ou desejadas.<\/p>\n A inven\u00e7\u00e3o de aparelhos que permitem a determina\u00e7\u00e3o exata dessa posi\u00e7\u00e3o, como a b\u00fassola, o sextante, o cron\u00f4metro, o radar, o r\u00e1dio, e o GPS est\u00e3o entre os maiores avan\u00e7os cient\u00edficos da humanidade.<\/p>\n Outro fator crucial na navega\u00e7\u00e3o \u00e9 a exist\u00eancia de mapas ou modelos similares.<\/p>\n M\u00e9todos de navega\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Visual<\/p>\n Eletr\u00f4nica, incluindo:<\/strong><\/p>\n Radar<\/p>\n GPS<\/p>\n Estimada<\/p>\n Astron\u00f4mica<\/p>\n Hist\u00f3rico<\/strong><\/p>\n A navega\u00e7\u00e3o em terra, apesar de importante, nunca ofereceu os desafios e os perigos da navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima. A aus\u00eancia de pontos de refer\u00eancia e os in\u00fameros riscos envolvidos na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, levaram v\u00e1rias civiliza\u00e7\u00f5es, separadas no tempo e no espa\u00e7o, a desenvolverem v\u00e1rias t\u00e9cnicas de navega\u00e7\u00e3o, adequadas \u00e0s suas embarca\u00e7\u00f5es e \u00e1reas de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As primeiras t\u00e9cnicas de navega\u00e7\u00e3o eram visuais, baseadas em pontos consp\u00edcuos; no que se pode levantar historicamente, pelos navegantes da Fen\u00edcia (habitantes de Tiro, cidade nomeada na B\u00edblia) e Egito, tamb\u00e9m nomeado na B\u00edblia; posteriormente, foram introduzidas as dire\u00e7\u00f5es dos ventos dominantes. Quando se juntavam estas informa\u00e7\u00f5es com destinos, obtinha-se um primeiro, e rudimentar, conjunto de informa\u00e7\u00f5es com os quais era poss\u00edvel tra\u00e7ar uma rota, aperfei\u00e7oamento dos Vikings.<\/p>\n A transmiss\u00e3o destas informa\u00e7\u00f5es de um piloto para outro, ou de gera\u00e7\u00e3o em gera\u00e7\u00e3o, levaram \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de Roteiros, Regimentos e mapas. As primeiras cartas n\u00e1uticas foram os portulanos, nos quais est\u00e3o indicados rotas entre portos, heran\u00e7a Viking, desenvolvidas na hist\u00f3rica Escola de Sagres.<\/p>\n A navega\u00e7\u00e3o nos per\u00edodos grego e romano, e durante a maior parte da idade m\u00e9dia, era uma navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, tamb\u00e9m chamada de costeira. Seriam os vikings os primeiros a aventurar-se para al\u00e9m do horizonte, com a ajuda de um aparelho de navega\u00e7\u00e3o baseado no Sol(uma esp\u00e9cie de rel\u00f3gio de ponteiros que somente marcassem os minutos, que \u00e9 utilizado nos dias de hoje) e na b\u00fassola, para determinar os pontos cardeais e a rota, com base em portulanos. Contudo, esta era ainda uma rudimentar navega\u00e7\u00e3o astron\u00f3mica.<\/p>\n Na \u00e9poca das Cruzadas, com a introdu\u00e7\u00e3o da b\u00fassola no Mediterr\u00e2neo, desconhecida pelos \u00e1rabes de ent\u00e3o e da Baixa Idade M\u00e9dia, os navegadores podiam agora realizar travessias maiores, sem a necessidade de recorrer \u00e0 ajuda de pontos em terra, ao seguirem uma dire\u00e7\u00e3o (rumo) constante obtida da b\u00fassola, e de algumas constela\u00e7\u00f5es que j\u00e1 conheciam e que se encontravam sobre cidades que se denominavam pelas pr\u00f3prias, identificadas pelos seus s\u00e1bios.<\/p>\n Durante todo este per\u00edodo, foram desenvolvidas t\u00e9cnicas de navega\u00e7\u00e3o com base nas estrelas, principalmente o Sol; os primeiros trabalhos verdadeiramente cient\u00edficos sobre o tema surgiram no mundo com base em c\u00e1lculos mais complexos desenvolvido pelos \u00e1rabe, principalmente com o acr\u00e9scimo da \u00e1lgebra.<\/p>\n Apesar da diminui\u00e7\u00e3o substancial do com\u00e9rcio mar\u00edtimo com o fim do Imp\u00e9rio Romano, este n\u00e3o desapareceu. No Mediterr\u00e2neo a conquista do Norte de \u00c1frica pelos mu\u00e7ulmanos trouxe novas t\u00e9cnicas de navega\u00e7\u00e3o, que rapidamente se disseminaram, e foram completadas pela sabedoria local, quando os mercadores de ambos os lados criaram rotas comerciais regulares.<\/p>\n No s\u00e9culo XIII o rei Afonso X de Castela publica os Libros del Saber de Astronomia, uma compila\u00e7\u00e3o de textos, bem como as Tabelas Afonsinas, nas quais indica a posi\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios astros ao longo do ano, em ambos contou com, e utilizou, o trabalho de s\u00e1bios judeus e \u00e1rabes, sobre constela\u00e7\u00f5es e astros.<\/p>\n Portugal, situado na converg\u00eancia entre o Mediterr\u00e2neo e o Atl\u00e2ntico tinha mantido as liga\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas entre a Europa do Norte e do Sul, e rec\u00e9m sa\u00eddo da esfera mu\u00e7ulmana, tinha na \u00e9poca uma situa\u00e7\u00e3o privilegiada para fazer a fus\u00e3o das v\u00e1rias escolas e conhecimentos regionais, numa teoria geral e unificada sobre a navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Com o estudo e o desenvolvimento da navega\u00e7\u00e3o patrocinada pelo infante Dom Henrique, na conhecida Escola de Sagres, no s\u00e9culo XVI, que pela primeira vez juntou as diversas fontes e as sistematizou, surgiram os conhecimentos que permitiram o in\u00edcio dos Grandes Navega\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Se a adop\u00e7\u00e3o do leme axial e do Tim\u00e3o ou roda do Leme, juntamente com a descobertas cient\u00edficas sobre rudimentos j\u00e1 conhecidos da navega\u00e7\u00e3o astron\u00f3mica, criou as condi\u00e7\u00f5es para as primeiras grandes viagens trans-oce\u00e2nicas, ou transatl\u00e2nticas(de princ\u00edpio), sem refer\u00eancias terrestres; estas criaram por sua vez novos conjuntos de problemas, tais como calcular a longitude e latitude, ou ao navegarem para Sul do Equador, reconhecendo a import\u00e2ncia do Zod\u00edaco e das estrelas conhecidas, surgindo dai descobertas de novas constela\u00e7\u00f5es, nunca dantes estudadas, que possibilitavam a melhora da localiza\u00e7\u00e3o, surgindo a chamada navega\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica.<\/p>\n Com a continua\u00e7\u00e3o dos estudos j\u00e1 no reino da Gr\u00e3-Bretanha, vamos nos deparar com a continua\u00e7\u00e3o dos trabalhos iniciados pelos Vikings, naquele instrumento que usava o Sol como refer\u00eancia, semelhante ao rel\u00f3gio de ponteiros utilizado atualmente com o nome de cron\u00f4metro e sextante, e com esses instrumentos rudimentares e aperfei\u00e7oados, vamos concordar a extens\u00e3o da longitude do Equador com o tempo dos 21.600 minutos(l\u00e9guas ou n\u00f3s, essa \u00faltima medida relacionada com a velocidade, modernamente); do dia, com os 24 “fusos hor\u00e1rios”( de 15 graus do planeta Terra), inaugurando dessa forma a chamada navega\u00e7\u00e3o estimada.<\/p>\n Descobre-se o r\u00e1dio e o radar como aperfei\u00e7oamentos durante as duas guerras mundiais e finalmente, com o desenvolvimento tecnol\u00f3gico atual, temos a navega\u00e7\u00e3o por GPS.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o visual<\/strong><\/p>\n A navega\u00e7\u00e3o visual consiste no estabelecimento de um rumo ou rota com base em pontos consp\u00edcuos, facilmente identific\u00e1veis no terreno, ou na linha de costa.<\/p>\n Estes pontos consp\u00edcuos devem ser facilmente identific\u00e1veis e vis\u00edveis de grandes dist\u00e2ncias. A progress\u00e3o \u00e9 aferida pela evolu\u00e7\u00e3o face ao ponto conspicuo escolhido (mais pr\u00f3ximo, mais afastado, etc).<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica \u00e9 o uso de equipamentos, tais como o GPS atualmente, que d\u00e3o indica\u00e7\u00f5es relativas \u00e0 posi\u00e7\u00e3o e rumo.<\/p>\n Essas informa\u00e7\u00f5es, que eram anteriormente obtidas por observa\u00e7\u00f5es e calculos, est\u00e3o agora dispon\u00edveis de forma instantan\u00eaa. Ou seja, n\u00e3o h\u00e1 altera\u00e7\u00e3o do m\u00e9todos, mas sim dos instrumentos, utilizados na navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Radar<\/strong><\/p>\n O radar, do ingl\u00eas Radio Detection And Ranging (Detec\u00e7\u00e3o e Telemetria pelo R\u00e1dio), \u00e9 um dispositivo que permite detectar objetos a longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n Ondas eletromagn\u00e9ticas que s\u00e3o refletidas por objetos distantes. A detec\u00e7\u00e3o das ondas refletidas permite determinar a localiza\u00e7\u00e3o do objeto.<\/p>\n Funcionamento do Radar<\/strong><\/p>\n O radar \u00e9 composto por uma antena transmissora receptora de sinais para Super Alta Freq\u00fc\u00eancia (SHF), a transmiss\u00e3o \u00e9 um pulso eletromagn\u00e9tico de alta pot\u00eancia, curto per\u00edodo e feixe muito estreito. Durante a propaga\u00e7\u00e3o pelo espa\u00e7o, o feixe se alarga em forma de cone, at\u00e9 atingir ao alvo que est\u00e1 sendo monitorado, sendo ent\u00e3o refletido, e, retornando para a antena, que neste momento \u00e9 receptora de sinais.<\/p>\n Como se sabe a velocidade de propaga\u00e7\u00e3o do pulso, e pelo tempo de chegada do eco, pode-se facilmente calcular a dist\u00e2ncia do objeto. \u00c9 poss\u00edvel tamb\u00e9m, saber se o alvo est\u00e1 se afastando, ou se aproximando da esta\u00e7\u00e3o, isto se deve ao Efeito Doppler, isto \u00e9, pela defasagem de freq\u00fc\u00eancia entre o sinal emitido e recebido.<\/p>\n Sistema de posicionamento global<\/strong><\/p>\n O sistema de posicionamento global, popularmente conhecido por GPS (do acr\u00f3nimo\/acr\u00f4nimo do original ingl\u00eas Global Positioning System ou do portugu\u00eas “geo-posicionamento por sat\u00e9lite”), conforme o nome diz, inclui um conjunto de sat\u00e9lites \u00e9 um sistema de informa\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico que fornece via r\u00e1dio a um aparelho receptor m\u00f3vel a posi\u00e7\u00e3o do mesmo com referencia as coordenadas terrestres, esse sistema que por vezes \u00e9 impropriamente designado de sistema de navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o substitui integralmente ao sistema de navega\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica, mas apenas informa as coordenadas do receptor e n\u00e3o o rumo indispens\u00e1vel a navega\u00e7\u00e3o estimada faltando solicitar o recurso de um simulador integrado ao receptor.<\/p>\n Existem atualmente dois sistemas efetivos de posicionamento por sat\u00e9lite; o GPS americano e o Glonass russo; tamb\u00e9m existem mais dois sistemas em implanta\u00e7\u00e3o; o Galileo europeu e o Compass chin\u00eas e isso se faz necess\u00e1rio universalmente, porque o sistema americano \u00e9 controlado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos da Am\u00e9rica, DoD, para uso exclusivo militar e, embora atualmente, encontre-se aberto para uso e civil gratuito, poucas garantias temos que em tempo de guerra continue emitindo sinais o que resultara num serio risco a navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O DoD fornece dois tipos de servi\u00e7os GPS: Standard e Precision.<\/strong><\/p>\n O sistema est\u00e1 dividido em tr\u00eas partes: espacial, de controlo e utilizador. O segmento espacial \u00e9 composto pela constela\u00e7\u00e3o de sat\u00e9lites. O segmento de controlo \u00e9 formado pelas esta\u00e7\u00f5es terrestres dispersas pelo mundo ao longo da Zona Equatorial, respons\u00e1veis pela monitoriza\u00e7\u00e3o das \u00f3rbitas dos sat\u00e9lites, sincroniza\u00e7\u00e3o dos rel\u00f3gios at\u00f3micos de bordo dos sat\u00e9lites e atualiza\u00e7\u00e3o dos dados de almanaque que os sat\u00e9lites transmitem.<\/p>\n O segmento do utilizador consiste num receptor que capta os sinais emitidos pelos sat\u00e9lites. Um receptor GPS (GPSR) descodifica as transmiss\u00f5es do sinal de c\u00f3digo e fase de m\u00faltiplos sat\u00e9lites e calcula a sua posi\u00e7\u00e3o com base nas dist\u00e2ncias a estes. A posi\u00e7\u00e3o \u00e9 dada por latitude, longitude e altitude, coordenadas geod\u00e9sicas referentes ao sistema WGS84.<\/p>\n Aplica\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n Al\u00e9m de sua aplica\u00e7\u00e3o \u00f3bvia na avia\u00e7\u00e3o geral e comercial e na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, qualquer pessoa que queira saber a sua posi\u00e7\u00e3o, encontrar o seu caminho para determinado local (ou de volta ao ponto de partida), conhecer a velocidade e dire\u00e7\u00e3o do seu deslocamento pode-se beneficiar com o sistema. Atualmente o sistema est\u00e1 sendo muito difundido em autom\u00f3veis com sistema de navega\u00e7\u00e3o de mapas, que possibilita uma vis\u00e3o geral da \u00e1rea que voc\u00ea est\u00e1 percorrendo.<\/p>\n A comunidade cient\u00edfica utiliza-o pelo seu rel\u00f3gio altamente preciso. Durante experi\u00eancias cient\u00edficas de recolha de dados, pode-se regist(r)ar com precis\u00e3o de micro-segundos (0,000001 segundo) quando a amostra foi obtida. Naturalmente a localiza\u00e7\u00e3o do ponto onde a amostra foi recolhida tamb\u00e9m pode ser importante. Agrimensores diminuem custos e obt\u00eam levantamentos precisos mais rapidamente com o GPS. Unidades espec\u00edficas t\u00eam custo aproximado de 3.000 d\u00f3lares e precis\u00e3o de 1 metro, mas existem receptores mais caros com precis\u00e3o de 1 cent\u00edmetro. A recolha de dados por estes receptores \u00e9 mais lenta.<\/p>\n Guardas florestais, trabalhos de prospec\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o de recursos naturais, ge\u00f3logos, arque\u00f3logos, bombeiros, s\u00e3o enormemente beneficiados pela tecnologia do sistema. O GPS tem-se tornado cada vez mais popular entre ciclistas, balonistas, pescadores, ecoturistas, geocachers, v\u00f4o livre ou por aventureiros que queiram apenas orienta\u00e7\u00e3o durante as suas viagens. Com a populariza\u00e7\u00e3o do GPS, um novo conceito surgiu na agricultura: a agricultura de precis\u00e3o. Uma m\u00e1quina agr\u00edcola dotada de receptor GPS armazena dados relativos \u00e0 produtividade em um dispositivo de mem\u00f3ria que, tratados por programa espec\u00edfico, produz um mapa de produtividade da lavoura. As informa\u00e7\u00f5es permitem tamb\u00e9m o(p)timizar a aplica\u00e7\u00e3o de corre(c)tivos e fertilizantes.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o estimada<\/strong><\/p>\n A navega\u00e7\u00e3o estimada \u00e9, sabendo a posi\u00e7\u00e3o anterior, dire\u00e7\u00e3o do movimento, velocidade e diferen\u00e7a de tempo, estimar a posi\u00e7\u00e3o atual. Nesta t\u00e9cnica podemos tamb\u00e9m substituir a velocidade e diferen\u00e7a de tempo por dist\u00e2ncia percorrida.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea \u00e9 a maneira de conduzir um ve\u00edculo voador de um lugar a outro em seguran\u00e7a, pode ser um bal\u00e3o, um dirig\u00edvel ou qualquer artefato pr\u00f3prio para voar. A Navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea requer uma orienta\u00e7\u00e3o constante, seja por conhecimento da regi\u00e3o ou no interior das nuvens usando o recurso da agulha magn\u00e9tica ou ainda, \u00e0 noite, usando como referencial as estrelas. A seguir vemos alguns tipos de orienta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o visual ou contato<\/strong><\/p>\n \u00c9 a maneira de conduzir com habilidade e seguran\u00e7a um engenho dirig\u00edvel atrav\u00e9s do espa\u00e7o com a observa\u00e7\u00e3o de pontos significativos que sirvam como refer\u00eancia.<\/p>\n Pontos de refer\u00eancia<\/strong><\/p>\n S\u00e3o todos aqueles que , durante o percurso das viagens, se encontram em destaque e que oferecem um alinhamento, tais como: monumentos, cidades, aer\u00f3dromos, rodovias, ferrovias e seus cruzamentos, rios, pontes, montanhas, lagos, fuma\u00e7a de queimadas ou chamin\u00e9s, etc.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o estimada<\/strong><\/p>\n \u00c9 a maneira de conduzir um dirig\u00edvel de um lugar para outro seguindo o resultado de c\u00e1lculos pr\u00e9-determinados para a seq\u00fc\u00eancia da viagem, ou seja, a partir do \u00faltimo ponto conhecido, obter novos dados para o pr\u00f3ximo ponto ou posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Com este m\u00e9todo, o dirig\u00edvel poder\u00e1 ser localizado a qualquer momento, seja por condi\u00e7\u00f5es visuais ou por marca\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o radiogoniom\u00e9trica<\/strong><\/p>\n \u00c9 a maneira de orienta\u00e7\u00e3o e de poder determinar, na superf\u00edcie da Terra, o ponto onde se encontra, por meio da utiliza\u00e7\u00e3o das ondas de r\u00e1dio.<\/p>\n Trata-se de r\u00e1dios apropriados para esse fim, tais como o VOR e o NDB.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/p>\n \u00c9 a maneira de conduzir e posicionar um dirig\u00edvel sobre a superf\u00edcie da Terra, por meio de informa\u00e7\u00f5es advindas de equipamentos eletr\u00f4nicos sofisticados, que fornecem dados bastante precisos para o desenvolvimento de uma perfeita navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica ou celestial<\/strong><\/p>\n \u00c9 a forma de navegar, com dados obtidos por meio de observa\u00e7\u00f5es de corpos celestes. Os c\u00e1lculos que envolvem conhecimentos de trigonometria esf\u00e9rica s\u00e3o feitos por interm\u00e9dio de tabelas pr\u00f3prias (“t\u00e1buas logar\u00edtmicas”) em confronto com a previs\u00e3o astron\u00f4mica informadas anualmente, em almanaques n\u00e1uticos, os resultados, confirmados ou pr\u00e9-verificados com um instrumento chamado Sextante, atrav\u00e9s do qual fez-se as visadas medindo em graus o valor da altura e azimute de determinados corpos celestes, com rela\u00e7\u00e3o ao horizonte, s\u00e3o os mesmos astronomicamente previstos para aquele local e momento.<\/p>\n Com o advento da eletr\u00f4nica mas atrav\u00e9s de uma rede de sat\u00e9lites, este m\u00e9todo est\u00e1 quase em desuso embora tecnologicamente a cada dia mais atualizado, face a tecnologia por sat\u00e9lite pertencer a duas superpot\u00eancia que em tempos de guerra podem codificar os sinais.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite<\/strong><\/p>\n \u00c9 o sistema mundial de determina\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o de naves e aeronaves pela utiliza\u00e7\u00e3o de sat\u00e9lites artificiais que giram em torno da Terra em v\u00e1rios sentidos e em altitude determinada.<\/p>\n Esse sistema foi inicialmente implantado para fins militares e agora j\u00e1 sendo usado para fins civis. Ex.: Global Positioning System (GPS) e NAVSAT.<\/p>\n \u00c9 a ci\u00eancia que determina a posi\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o sobre o mar atrav\u00e9s da ajuda da observa\u00e7\u00e3o astron\u00f4mica e de instrumentos eletr\u00f4nicos, \u00e1udios ou visuais, e estabelece o rumo at\u00e9 ao ponto de destino.<\/p>\n Tipos de navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima<\/strong><\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o de cabotagem<\/strong><\/p>\n Este tipo de navega\u00e7\u00e3o requer ast\u00facia do piloto visto n\u00e3o se servir de qualquer tipo de instrumentos, mas sim de pontos de refer\u00eancia por si conhecidos ou citados no livro de far\u00f3is ou nos derroteiros. O piloto n\u00e3o pode nunca perder de vista a costa.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o por estimativa<\/strong><\/p>\n Utiliza-se a carta para assinalar o ponto de partida, as dist\u00e2ncias percorridas e os rumos seguidos, onde se calcula, aproximadamente, a posi\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Navega\u00e7\u00e3o astron\u00f3mica<\/strong><\/p>\n S\u00e3o utilizados instrumentos de navega\u00e7\u00e3o para se saber, com exatid\u00e3o, a localiza\u00e7\u00e3o do navio. Os principais instrumentos utilizados s\u00e3o: O sextante, que permite medir \u00e2ngulos entre o horizonte e o astro ,geralmente o sol (alguns modelos est\u00e3o equipados de horizonte artificial para o caso da exist\u00eancia de nevoeiro); O cron\u00f3metro para se poder determinar a longitude;<\/p>\n A b\u00fassola para estabelecer a dire\u00e7\u00e3o (existe j\u00e1 um tipo de b\u00fassola especializada para evitar erros de medi\u00e7\u00e3o, provocados por campos magn\u00e9ticos externos,chamada b\u00fassola girosc\u00f3pia ou girocompasso; A agulha azimutal \u00e9 uma variante da b\u00fassola, port\u00e1til e destinada a medira azimutes de objetos delgados; C\u00edrculo de marcar (graduado) \u00e9 uma vers\u00e3o da agulha azimutal que serve para estabelecer um \u00e2ngulo que forma um determinado ponto com a linha longitudinal do navio; Tax\u00edmetro \u00e9 a conjun\u00e7\u00e3o da agulha azimutal e do c\u00edrculo no mesmo instrumento;<\/p>\n A velocidade \u00e9 medida por a\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ou mec\u00e2nica a partir da a\u00e7\u00e3o da \u00e1gua sobre uma pequena h\u00e9lice;<\/p>\n O radar para navega\u00e7\u00e3o com visibilidade reduzida ou mesmo nula; A radiogoniometria – A eletr\u00f4nica, a telecomunica\u00e7\u00e3o e a astron\u00e1utica revolucionaram os antigos m\u00e9todos de navega\u00e7\u00e3o. A radiogoniometria \u00e9 baseada em sinais emitidos por radiofar\u00f3is e recebidos nos navios atrav\u00e9s de uma antena fixa e outra direccional, bastando resolver um problema de triangula\u00e7\u00e3o para se determinar a localiza\u00e7\u00e3o de um navio.<\/p>\n Fonte: www.saber.sapo.cv<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dia da Navega\u00e7\u00e3o, Tipos, Origem, Navegador, Brasil, Hist\u00f3ria, Import\u00e2ncia, Eletr\u00f4nica, Astron\u00f4mica, Mar\u00edtima, A\u00e9rea, Dia da Navega\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[300],"tags":[],"class_list":["post-60255","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-calendario-comemorativo"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/navega3.jpg\" "\\"Dia")
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30 de Setembro<\/h4>\n
Arte e Tecnologia da Navega\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
Dia da Navega\u00e7\u00e3o<\/h6>\n
30 de Setembro<\/h4>\n
Tipos de Navega\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h4>\n
Dia da Navega\u00e7\u00e3o<\/h6>\n
30 de Setembro<\/h4>\n
Navega\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
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<\/p>\nNavega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea<\/h4>\n
Navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima<\/h4>\n