![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/dia-do-correio-aereo-nacional-1.jpg\")
Dia do Correio A\u00e9reo Nacional<\/b><\/p>\n12 de Junho<\/b><\/p>\n
O\u00a0Dia do Correio A\u00e9reo Nacional<\/b>\u00a0\u00e9 comemorado anualmente em\u00a012 de junho<\/b>. A data celebra o primeiro voo oficial realizado em 12 de junho de 1931, que marcou o in\u00edcio da integra\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio brasileiro pela For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira.<\/p>\n
O\u00a0Dia do Correio A\u00e9reo Nacional<\/b>\u00a0significa o reconhecimento do servi\u00e7o de transporte a\u00e9reo que conecta regi\u00f5es remotas do Brasil, criado pelos Tenentes Nelson Freire Laven\u00e8re-Wanderley e Casimiro Montenegro Filho.<\/p>\n
Dia do Correio A\u00e9reo Nacional<\/b><\/p>\n
Hist\u00f3ria<\/b><\/p>\n
O poder a\u00e9reo nasceu em 1913, ap\u00f3s o homem adquirir o dom\u00ednio das m\u00e1quinas voadoras, um pouco antes do in\u00edcio da Primeira Guerra Mundial.<\/p>\n
No Brasil, mediante acordo governamental, tivemos a presen\u00e7a de militares franceses ligados ao que, naquele tempo, n\u00e3o era ainda uma arma a\u00e9rea, mas uma capacidade b\u00e9lica de emprego dos \u201cengenhos voadores\u201d.<\/p>\n
Assim, no Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro, se fez presente uma miss\u00e3o militar, com o objetivo de treinar pilotos militares da Marinha e do Ex\u00e9rcito, visando ao emprego de aeronaves em objetivos militares.<\/p>\n
Essa miss\u00e3o deu origem \u00e0 Escola Brasileira de Avia\u00e7\u00e3o, que iniciou suas atividades em 2 de fevereiro de 1914, interrompendo-as em 18 de junho do mesmo ano.<\/p>\n
Evidentemente, o desenvolvimento da Avia\u00e7\u00e3o como arma a\u00e9rea teve o seu in\u00edcio na Primeira Guerra Mundial, quando aeronaves foram empregadas em miss\u00f5es de Observa\u00e7\u00e3o no campo de batalha.<\/p>\n
A partir dessas miss\u00f5es de Observa\u00e7\u00e3o, passou-se a utilizar o avi\u00e3o tamb\u00e9m para a regulagem de tiros de artilharia e para miss\u00f5es de intercepta\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es inimigos, incrementando-se a utiliza\u00e7\u00e3o da potencialidade da arma a\u00e9rea.<\/p>\n
Surgia, assim, no cen\u00e1rio mundial, a Avia\u00e7\u00e3o de Ca\u00e7a que, inicialmente, conduzia atiradores de elite nas naceles traseiras das aeronaves, atirando nos avi\u00f5es incursores que tentavam realizar Observa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Da\u00ed, evoluiu-se para o lan\u00e7amento de bombas, a princ\u00edpio com a m\u00e3o, e posteriormente com o emprego de engenhos mec\u00e2nicos, seguindo-se a instala\u00e7\u00e3o de uma maior capacidade de tiro a bordo da aeronave e operada pelo pr\u00f3prio piloto.<\/p>\n
Esses fatores serviram de est\u00edmulo e desafio para as mentes militares que, naquela ocasi\u00e3o, tiveram disposi\u00e7\u00e3o e oportunidade de participar ativamente no desenvolvimento dessa nova arma.<\/p>\n
Na \u00e9poca, o Brasil recebeu uma s\u00e9rie de aeronaves para treinamento de suas Avia\u00e7\u00f5es \u2013 Militar (Ex\u00e9rcito) e Naval (Marinha)- e enfrentou o novo desafio, adestrando e preparando suas equipagens, al\u00e9m de, seguindo uma tradi\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica iniciada no s\u00e9culo 17, partir, pelo ar, para o desbravamento do interior do Pa\u00eds, lan\u00e7ando-se na abertura de novas rotas a\u00e9reas, com o apoio do Departamento de Comunica\u00e7\u00f5es do ent\u00e3o Minist\u00e9rio de Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas, que fazia o controle do movimento dessas e de outras aeronaves.<\/p>\n
Foi grande a participa\u00e7\u00e3o das comunidades municipais, que, para auxiliar a nossa Avia\u00e7\u00e3o, escreviam o nome da cidade sobre o telhado das esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, como forma de orientar os avi\u00f5es que seguiam para o interior do Pa\u00eds. Nessa \u00e9poca, as facilidades e aux\u00edlios para a navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea praticamente inexistiam.<\/p>\n
A\u00a012 de junho de 1931<\/strong>, dois Tenentes da Avia\u00e7\u00e3o Militar \u2013 N\u00e9lson Freire Laven\u00e9re-Wanderley e Casimiro Montenegro Filho \u2013 pilotando um Curtiss Fledgling, sa\u00edram do Rio de Janeiro e chegaram a S\u00e3o Paulo, conduzindo uma mala postal (com 2 cartas). Nascia assim o\u00a0Correio A\u00e9reo Militar<\/strong>\u00a0(CAM<\/strong>).<\/p>\n Esse CAM, atualmente denominado\u00a0Correio A\u00e9reo Nacional<\/strong>\u00a0(CAN), permanece com a miss\u00e3o de assegurar a presen\u00e7a do Governo Federal nos mais diversos rinc\u00f5es do Brasil, o que levou o nosso Congresso, tocado por um forte esp\u00edrito c\u00edvico, a exigir da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira a continuidade da opera\u00e7\u00e3o do\u00a0Correio A\u00e9reo Nacional<\/strong>, incluindo-o na Constitui\u00e7\u00e3o de 1988.<\/p>\n Os fatos hist\u00f3ricos abordados at\u00e9 o momento permitiram que se criasse no Pa\u00eds, no final da d\u00e9cada de 30, uma atmosfera de questionamento sobre a arma a\u00e9rea, e de que forma deveria ela ser administrada pela Na\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Debates calorosos ocorreram, tanto no Clube Militar como atrav\u00e9s dos jornais da \u00e9poca, movidos por aviadores militares das duas Avia\u00e7\u00f5es Militares \u2013 Marinha e Ex\u00e9rcito \u2013 que buscavam defender posi\u00e7\u00f5es:<\/b>\u00a0se as armas a\u00e9reas deveriam continuar no \u00e2mbito das duas For\u00e7as, ou se elas deveriam agrupar meios a\u00e9reos de ambas e constituir uma arma \u00fanica e independente, vindo a ser a \u00fanica a administrar a atividade a\u00e9rea no Brasil.<\/p>\n A segunda corrente prevaleceu, tornando-se vitoriosa no dia 20 de janeiro de 1941, quando foi criado o Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica, tendo como primeiro titular da pasta um civil \u2013 Dr. Joaquim Pedro Salgado Filho. Esta foi a solu\u00e7\u00e3o adotada pelo Governo de ent\u00e3o para manter as duas For\u00e7as em harmonia.<\/p>\n Os anos seguintes permitiram um engrandecimento do setor aeron\u00e1utico brasileiro, tendo sido criada uma respeit\u00e1vel infra-estrutura por todo o Pa\u00eds, aumentando a capacidade tecnol\u00f3gica e organizando toda a avia\u00e7\u00e3o civil e militar.<\/p>\n O Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica manteve-se atuante at\u00e9 10 de junho de 1999, quando foi criado o Minist\u00e9rio da Defesa. A partir de ent\u00e3o, passou a ser denominado Comando da Aeron\u00e1utica, tendo como primeiro Comandante o Ten.-Brig.-do-Ar Walter Werner Br\u00e4uer.<\/p>\n O Patrono do Correio A\u00e9reo Nacional<\/strong><\/p>\n O Tenente Brigadeiro-do-Ar Nelson Freire Laven\u00e9re-Wanderley, al\u00e9m de assinalado historiador da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, estudioso de estrat\u00e9gia e piloto militar, foi consagrado, por Lei 7490 de 12 jun 1986, patrono do Correio A\u00e9reo Nacional (CAN) por haver sido o pioneiro desta institui\u00e7\u00e3o de assinalados servi\u00e7os prestados \u00e0 Integra\u00e7\u00e3o do Brasil e ao adestramento realista, em navega\u00e7\u00e3o, de v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es de pilotos militares.<\/p>\n Isto ao ser o primeiro piloto a realizar um voo do CAN, em 12 jun 1931, no K-263 – Curtiss Fledg Ling, do Rio a S\u00e3o Paulo, junto com seu antigo instrutor, Ten Casemiro Montenegro, o hoje patrono da Ind\u00fastria Aeron\u00e1utica Brasileira , por haver fundado o ITA e o CTA .<\/p>\n Lanen\u00e9re -Wandrley acumulou, de 1950-63, mais de 2000 horas de voo como piloto de bimotores e quadrimotores do CAN, quando tornou-se conhecedor de suas linhas e da problem\u00e1tica das regi\u00f5es por elas cobertas.<\/p>\n Ingressou na Cavalaria da Escola Militar do Realengo em 1927. Em 1929 transferiu-se para a Escola de Avia\u00e7\u00e3o da mesma Escola, sendo declarado Aspirante em 21 jan. 1930. Em 20 nov. 1930 recebeu seu diploma de Piloto – Observador – Metralhador.<\/p>\n Como comandante da Esquadrilha de Treinamento com avi\u00f5es Curtiss Fledg Ling foi que realizou seu hist\u00f3rico v\u00f4o pioneiro no CAN.<\/p>\n Foi o primeiro brasileiro a tirar curso de piloto militar nos EUA, experi\u00eancia que serviu de base para o resto de sua brilhante carreira de aeronauta.<\/p>\n De retorno foi instrutor \u2013 chefe de Avia\u00e7\u00e3o no Realengo.<\/p>\n Cursou a ECEME no Andara\u00ed e na Praia Vermelha em 1939-40. Criado o Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica integrou o gabinete de Salgado Filho. Depois foi Chefe de Ensino da Escola de Aeron\u00e1utica, quando participou da escolha de Pirassununga para sediar a AFA.<\/p>\n Integrou Comiss\u00e3o Militar Brasileira que partiu para o TO do Mediterr\u00e2neo para estud\u00e1-lo sob a chefia de seu ex-cmt no Realengo e amigo, Gen Div Mascarenhas de Morais. L\u00e1 permaneceu como Oficial \u2013 de \u2013 Liga\u00e7\u00e3o e Observador Militar sendo classificado no QG da For\u00e7a A\u00e9rea do Mediterr\u00e2neo como Brasilian Liason Officer. Cursou a Escola de Controladores de Ca\u00e7a da RAF, no Cairo.<\/p>\n Acompanhou o Ministro Salgado Filho no Panam\u00e1, em visita ao 1\u00ba Grupo de Ca\u00e7a Brasileiro, em final de treinamento e com o qual, nos EUA, ficou apto para miss\u00f5es de combate nos Thunderbolt p-47.<\/p>\n Acompanhou no TO do Mediterr\u00e2neo a epop\u00e9ia do 1\u00ba Grupo de Ca\u00e7a – O Senta a Pua, sobre o que escreveu em uma de suas muitas obras sobre o assunto:\u00a0<\/b>\u201cA atua\u00e7\u00e3o do 1\u00ba Grupo de Ca\u00e7a na It\u00e1lia \u00e9 a p\u00e1gina mais gloriosa da Hist\u00f3ria da FAB.\u201d<\/p>\n Laven\u00e9re \u2013 Wanderley voou em miss\u00f5es de combate com o 1\u00ba Grupo de Ca\u00e7a para compreender seus problemas, embora n\u00e3o tivesse a isto obrigado como oficial de Estado \u2013 Maior.<\/p>\n Ap\u00f3s, desempenhou importantes e elevadas fun\u00e7\u00f5es, inclusive a de Ministro da Aeron\u00e1utica e Chefe do EMFA. Foi o fundador do CEBRES – Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos. Comandou a ECEMAR.<\/p>\n Laven\u00e9re-Wanderley nasceu no Rio de Janeiro em 27 out 1907. Faleceu em S\u00e3o Paulo em 30 ago 1985, perdendo a For\u00e7a A\u00e9rea um dos seus mais ilustres integrantes.\u00a0Confirmou toda a vida o que dele disse seu t\u00e9cnico de instru\u00e7\u00e3o franc\u00eas da MMF, em 1930:\u00a0<\/b>\u201cAluno de belas qualidades. Calmo e refletido, de car\u00e1ter muito simp\u00e1tico. Muito bom piloto.\u201d<\/p>\n O INCAER ao sintetiz\u00e1-lo assim se expressou:<\/b><\/p>\n \u201cNa carreira militar –<\/b>\u00a0O profissional brilhante, preparado e dedicado, exemplo de comandante e l\u00edder. O Patrono da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira – FAB<\/strong><\/p>\n O Marechal \u2013 do -Ar Eduardo Gomes, que passou a Hist\u00f3ria como Brigadeiro, foi consagrado, pela Lei 7243 de 6 nov 1984, patrono da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, em fun\u00e7\u00e3o da sua influ\u00eancia marcante na Avia\u00e7\u00e3o Militar e For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, no sentido da operacionalidade crescente das mesmas; comando da 2\u00aa Zona A\u00e9rea, no Recife, durante a 2\u00aa Guerra Mundial; reequipamento e moderniza\u00e7\u00e3o da FAB; ajuda a solu\u00e7\u00e3o dos problemas de seus homens; idealiza\u00e7\u00e3o, atua\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o exemplar do Correio A\u00e9reo Nacional e lideran\u00e7a inconteste, em seu tempo, sobre a Aeron\u00e1utica e FAB, pela autoridade moral que detinha, e o respeito que infundia, em fun\u00e7\u00e3o de sua coragem, idealismo, vida exemplar, dedica\u00e7\u00e3o extremada a Aeron\u00e1utica e a sua gente, coer\u00eancia, dignidade, firmeza de convic\u00e7\u00f5es, vontade f\u00e9rrea e acentuado patriotismo e religiosidade; qualidades que contagiaram seus contempor\u00e2neos e que hoje inspiram os integrantes da FAB para a qual ele \u00e9 o soldado do ar brasileiro, s\u00edmbolo e padr\u00e3o.<\/p>\n Eduardo Gomes cursou Artilharia na Escola Militar do Realengo 1915-18, em per\u00edodo quase coincidente com a 1\u00aa Guerra Mundial que assinalou o surgimento e difus\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Militar.<\/p>\n Seu contato inicial com a Avia\u00e7\u00e3o Militar foi no curso de Observador A\u00e9reo, fun\u00e7\u00e3o importante para orientar os tiros de Artilharia sobre seus alvos.<\/p>\n Em 5 jul 1924, participou da Revolta do Forte de Copacabana, evento que passou para a Hist\u00f3ria como, Epis\u00f3dio dos 18 do Forte, que foi motivado pela pris\u00e3o injusta e em local incompat\u00edvel com o seu posto, do Presidente do Clube Militar. Marechal Hermes da Fonseca, ex \u2013 Ministro do Ex\u00e9rcito e, ex \u2013 Presidente da Rep\u00fablica al\u00e9m de l\u00edder da profissionaliza\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito.<\/p>\n Em 5 jul 1924, participou em S\u00e3o Paulo de nova revolu\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o comandou um batalh\u00e3o da Pol\u00edcia Militar de S\u00e3o Paulo; liderou a Artilharia revolucion\u00e1ria e pilotou um avi\u00e3o, na tentativa de lan\u00e7ar boletins sobre as tropas legais e bombardear o pal\u00e1cio do governo.<\/p>\n Participou em Minas Gerais da Revolu\u00e7\u00e3o de 30. Oficial de Gabinete do Ministro da Guerra, defendeu a cria\u00e7\u00e3o do Correio A\u00e9reo Militar que trouxe ben\u00e9ficos reflexos no adestramento da Avia\u00e7\u00e3o Militar e na Integra\u00e7\u00e3o Nacional. Combateu a Revolu\u00e7\u00e3o de 32 comandando seus aviadores no Sul de Minas e Vale do Para\u00edba.<\/p>\n Em 27 nov. 1935, como tenente coronel, no comando do 1\u00ba Regimento de Avia\u00e7\u00e3o no Campo dos Afonso, liderou a rea\u00e7\u00e3o contra o levante comunista ali ocorrido, o que lhe valeu merecida fama.<\/p>\n Passado este quadro agitado concentrou-se na supervis\u00e3o do Correio A\u00e9reo Militar.<\/p>\n Passou a integrar o Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica criado em 1941 e onde o alcan\u00e7ou a 2\u00aa Guerra Mundial. Como brigadeiro comandou a 2\u00aa Zona A\u00e9rea no Nordeste, com sede no Recife e sobre isto escreveu o INCAER<\/b>: \u201cO tenente de 1922, agora brigadeiro de 1941, assumiu o comando da 2\u00aa Zona A\u00e9rea com jurisdi\u00e7\u00e3o sobre o mar, no Nordeste, no qual travava-se vigorosa campanha contra submarinos agressores.<\/p>\n \u00c9 a Avia\u00e7\u00e3o de Patrulha, incans\u00e1vel, dia e noite sobre o mar. \u00c9 a constru\u00e7\u00e3o de novas bases. \u00c9 o recebimento de novos avi\u00f5es e a adapta\u00e7\u00e3o de equipagens. \u00c9 a reciclagem dos pilotos e suas adapta\u00e7\u00f5es a novas t\u00e9cnicas de voo. \u00c9 o preparo de pessoal subalterno. \u00c9 a preocupa\u00e7\u00e3o com o homem, com o atendimento de suas necessidades pessoais e de suas fam\u00edlias. \u00c9 a conviv\u00eancia com nossos aliados que combatem lado a lado conosco, em nossas bases sobre o oceano, no esfor\u00e7o de guerra comum\u201d, no Saliente Nordestino que foi o Trampolim da Vit\u00f3ria Aliada.<\/p>\n Consultado sobre a possibilidade de cess\u00e3o do comando de nossas bases a\u00e9reas respondeu – seco e altaneiro – NUNCA!<\/p>\n Com a 2\u00aa Zona A\u00e9rea acumulava a dire\u00e7\u00e3o do agora CAN \u2013 Correio A\u00e9reo Nacional, fus\u00e3o do Correio A\u00e9reo Naval, resultado da cria\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica.<\/p>\n Eduardo Gomes foi Ministro da Aeron\u00e1utica em 1954-55 e de 1965-67.\u00a0Da prof\u00edcua obra a frente da pasta registra-se:<\/b>\u00a0Aquisi\u00e7\u00e3o dos C-82 Fairchild – os Vag\u00f5es Voadores; cria\u00e7\u00e3o da Esquadrilha de Reconhecimento e Ataque; aquisi\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es C-130 H\u00e9rcules e B\u00fafalos e aprovados estudos sobre a fabrica\u00e7\u00e3o do Bandeirante e realiza\u00e7\u00e3o de manobras reais com a participa\u00e7\u00e3o da Escola de Comando e Estado \u2013 Maior da Aeron\u00e1utica, al\u00e9m da cria\u00e7\u00e3o do Grupo de Suprimento e Manuten\u00e7\u00e3o do Gale\u00e3o.<\/p>\n Eduardo Gomes fez seu \u00faltimo voo, em 20 set 1960, no Correio A\u00e9reo Nacional, no C-47 2015, quando tamb\u00e9m deixou o servi\u00e7o ativo por haver completando idade limite de perman\u00eancia. Na Reserva jamais olvidou a Aeron\u00e1utica e seus problemas.<\/p>\n Em 1975, ao prefaciar a 2\u00aa Edi\u00e7\u00e3o da Hist\u00f3ria da For\u00e7a A\u00e9rea, do Tenente-Brigadeiro Laven\u00e9re-Wanderley que o substituiu no patronato do CAN, escreveu a certa altura, num testemunho por seu apre\u00e7o a Hist\u00f3ria e Tradi\u00e7\u00f5es da FAB que hoje o INCAER se incumbe de pesquisar, interpretar e divulgar:\u00a0<\/b>\u201c\u2026 o livro do \u201cbrigadeiro Laven\u00e9re Wanderley recomenda-se \u00e0 jovem oficialidade da FAB, para que, melhor a conhecendo no passado, mais possa am\u00e1-la e respeit\u00e1-la, orgulhando-se de servi-la.\u201d<\/p>\n Fomos testemunhas na Esta\u00e7\u00e3o de Passageiros do Aeroporto Militar de Bras\u00edlia do profundo respeito que a figura do Brigadeiro Eduardo Gomes infundia.<\/p>\n A esta\u00e7\u00e3o estava lotada de personalidades civis, militares e eclesi\u00e1sticas. Algu\u00e9m anunciou a presen\u00e7a do Brigadeiro no recinto. Fez-se profundo sil\u00eancio e como um passe de m\u00e1gica todos se voltaram para a sua venerada figura e o reverenciam com um gesto de cabe\u00e7a com o mais profundo respeito e carinho. Dava a impress\u00e3o que adentrara no recinto um santo c\u00edvico.<\/p>\n Foi uma cena muda, tocante, do mais profundo respeito e reconhecimento c\u00edvico \u2013 militar e uma grande reserva moral, que deu ao Brasil e a Aeron\u00e1utica o melhor de si. Valeu t\u00ea-la assistido e agora a testemunhado.<\/p>\n Eduardo Gomes nasceu em Petr\u00f3polis, em 20 set 1896 e faleceu no Rio de Janeiro, em 13 jun 1981,aos 84 anos , sem descendentes e como crist\u00e3o de f\u00e9 robusta. \u00c9 seu bi\u00f3grafo o brigadeiro Deocl\u00e9cio Lima de Siqueira que foi l Presidente do INCAER, na obra Caminhada com Eduardo Gomes, em que demonstra a fidelidade do patrono da Aeron\u00e1utica ao lema\u201d Servir, nunca se servir\u201d.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0Col\u00e9gio S\u00e3o Francisco\/www.ahimtb.org.br\/www.fab.mil.br\/www.incaer.aer.mil.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 12 de Junho O\u00a0Dia do Correio A\u00e9reo Nacional\u00a0\u00e9 comemorado anualmente em\u00a012 de junho. A data celebra o primeiro voo oficial realizado em 12 de junho de 1931, que marcou o in\u00edcio da integra\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio brasileiro pela For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira. 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\nNa fam\u00edlia\u00a0<\/b>– Esposo, pai e amigo dotado das virtudes dos homens de bem, exemplo de chefe e companheiro.
\nComo homem\u00a0<\/b>– Homem como os que todos os pa\u00edses civilizados necessitam nos momentos de paz e nos apuros de guerra, exemplo de estadista.\u201d<\/p>\n