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Dia do Ferrovi\u00e1rio<\/b><\/p>\n30 de Abril<\/b><\/p>\n
O\u00a0Dia do Ferrovi\u00e1rio<\/b>\u00a0\u00e9 comemorado oficialmente em\u00a030 de abril<\/b>\u00a0no Brasil, marcando a inaugura\u00e7\u00e3o da primeira linha ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds em em 30 de abril de 1854, por Irineu Evangelista de Souza, o Bar\u00e3o de Mau\u00e1, no Rio de Janeiro, foi a primeira linha ferrovi\u00e1ria do Brasil. a Estrada de Ferro Petr\u00f3polis (ou Estrada de Ferro Mau\u00e1), inaugurada por D. Pedro II.<\/p>\n
Em 30 de abril de 1854, Irineu Evangelista de Sousa, o Bar\u00e3o de Mau\u00e1, inaugurou cerca de 14 km de trilhos no Rio de Janeiro. Embora citada frequentemente como Estrada de Ferro Petr\u00f3polis, ficou historicamente conhecida como Estrada de Ferro Mau\u00e1.<\/p>\n
A data homenageia os profissionais respons\u00e1veis pela opera\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e desenvolvimento do transporte sobre trilhos.<\/p>\n
A data celebra a dedica\u00e7\u00e3o dos trabalhadores que movem cargas e passageiros, essenciais para a integra\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n
O Dia do Ferrovi\u00e1rio \u00e9 um momento de reconhecer a hist\u00f3ria e a contribui\u00e7\u00e3o cont\u00ednua desses trabalhadores para o desenvolvimento do Brasil.<\/p>\n
Dia do Ferrovi\u00e1rio<\/b><\/p>\n
O\u00a0ferrovi\u00e1rio<\/strong>\u00a0contribui para o funcionamento do complexo sistema de transportes que \u00e9 a rede de trens. O mais famoso cargo, e o que mais rapidamente nos vem \u00e0 cabe\u00e7a, \u00e9 o de maquinista \u2013 o \u201cmotorista\u201d, que comanda o trem. Mas ainda h\u00e1 muitas pessoas importantes envolvidas, e todas elas merecem nossa comemora\u00e7\u00e3o no dia de hoje.<\/p>\n Para come\u00e7ar, \u00e9 preciso lembrar que o\u00a0<\/b>ferrovi\u00e1rio<\/strong>\u00a0pode atuar em v\u00e1rios tipos de trens:<\/b>\u00a0urbanos, tur\u00edsticos, de carga.<\/p>\n Como sistema de transporte de pessoas ou carga, os trens representam uma op\u00e7\u00e3o mais barata, por\u00e9m insuficientemente explorada no nosso pa\u00eds. Seu custo \u00e9 bem menor do que o rodovi\u00e1rio, pois os trens s\u00e3o movidos a diesel ou a eletricidade.<\/p>\n Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores\u00a0Ferrovi\u00e1rios<\/strong>\u00a0(ANTF), em apenas cinco anos houve um investimento de mais de 1 bilh\u00e3o de reais no aumento da produ\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disto, foi reduzido em 50% o \u00edndice de acidentes e foram gerados 15 mil novos empregos na ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n A primeira locomotiva foi apresentada em p\u00fablico em 1814, gra\u00e7as a George Stephenson (1781-1848). As tentativas anteriores foram algo parecido, mas nada pr\u00e1ticas. Richard Trevithick, por exemplo, construiu um ve\u00edculo em 1803, pesando 5 toneladas e que podia desenvolver a velocidade de\u2026 5 quil\u00f4metros por hora!<\/p>\n Um pouco mais de velocidade foi alcan\u00e7ado por Stephenson, com a locomotiva \u201cRocket\u201d:<\/b>\u00a047 quil\u00f4metros por hora! Ganhou at\u00e9 pr\u00eamio. Mas a novidade da \u201cRocket\u201d foi mesmo a utiliza\u00e7\u00e3o, pela primeira vez, da caldeira tubular e do escapamento do vapor pela chamin\u00e9. Bom, o que importa entender disto tudo \u00e9 que o resultado foi o equil\u00edbrio entre o consumo e a produ\u00e7\u00e3o de vapor. Muito melhor!<\/p>\n Nos Estados Unidos, o primeiro trem para passageiros circulou no dia 25 de dezembro de 1839, na Carolina do Sul.<\/p>\n A primeira vez que uma locomotiva el\u00e9trica circulou foi na Exposi\u00e7\u00e3o Industrial de Berlim, em 1879.<\/p>\n A primeira ferrovia da Am\u00e9rica do Sul foi constru\u00edda no Peru, em 1849.<\/p>\n \u00c9 tamb\u00e9m no Peru que fica a linha Lima-Oroya, a mais alta do mundo:<\/b>\u00a0est\u00e1 a 4.816 metros de altitude!<\/p>\n E uma ferrovia transcontinental? Nos Estados Unidos, em 1869, a cidade de Nova York, no Atl\u00e2ntico, foi conectada a S\u00e3o Francisco, no Pac\u00edfico. O percurso totalizava 5.300 km.<\/p>\n No Brasil, a primeira ponte ferrovi\u00e1ria foi constru\u00edda em 1858, na regi\u00e3o de Afogados, cidade do Recife.<\/p>\n A combust\u00e3o interna conhecida como diesel foi patenteada pelo engenheiro Rudolf Diesel. A inven\u00e7\u00e3o contribuiu em grande parte para a evolu\u00e7\u00e3o das estradas de ferro, que passaram a utilizar a tra\u00e7\u00e3o diesel. O motor diesel tamb\u00e9m foi aproveitado nas ind\u00fastrias nascentes como gerador de energia e, mais tarde, nos barcos, navios, locomotivas e caminh\u00f5es.<\/p>\n A liga\u00e7\u00e3o por trem das cidades do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo foi um grande acontecimento. As duas mais importantes cidades do Pa\u00eds foram unidas no dia 8 de julho de 1877.<\/p>\n HIST\u00d3RIAS DO TREM NO BRASIL<\/b><\/p>\n A primeira estrada de ferro do Brasil foi a Estrada de Ferro Petr\u00f3polis, inaugurada em 30 de abril de 1854.\u00a0Era conhecida tamb\u00e9m como Estrada de Ferro Mau\u00e1, j\u00e1 que foi constru\u00edda gra\u00e7as ao patroc\u00ednio do Bar\u00e3o de Mau\u00e1 na empreitada:<\/b>\u00a0ligar a Praia da Estrela, na Ba\u00eda da Guanabara, \u00e0 raiz da Serra de Petr\u00f3polis. J\u00e1 a locomotiva, trazida da Inglaterra, era homenagem \u00e0 esposa do Bar\u00e3o de Mau\u00e1. Chamava-se \u201cBaroneza\u201d (com \u2018z\u2019 mesmo, por causa da grafia antiga).<\/p>\n Foi criada ainda no mesmo s\u00e9culo outra estrada de ferro, no Rio de Janeiro, tendo em vista o desenvolvimento da regi\u00e3o. Chamava-se Estrada de Ferro D. Pedro II, mas mudou o nome para Estrada de Ferro Central do Brasil ap\u00f3s a Proclama\u00e7\u00e3o da Rep\u00fablica, em 1889. Sua principal fun\u00e7\u00e3o era integrar as \u00e1reas urbanas que n\u00e3o paravam de crescer, devido \u00e0 chegada de imigrantes, liberta\u00e7\u00e3o dos escravos e crise da lavoura canavieira. A Central do Brasil foi se estendendo e, com o tempo, serviu tamb\u00e9m para ligar o sub\u00farbio ao centro da cidade do Rio de Janeiro.<\/p>\n A Estrada de Ferro do Corcovado, inaugurada em 1884, \u00e9 mais um exemplo de investimento no transporte da moda do s\u00e9culo XIX. Esta via t\u00e3o antiga tem hist\u00f3ria:<\/b> durante quatro anos consecutivos, transportou as pe\u00e7as do Cristo Redentor; recebeu passageiros ilustres como Dom Pedro II (que inaugurou a Estrada de Ferro), o secret\u00e1rio de Estado do Vaticano, Eug\u00eanio Pacelli (que veio a ser o Papa Pio XVII), os ex-presidentes Get\u00falio Vargas e Epit\u00e1cio Pessoa, o Papa Jo\u00e3o Paulo II, o cientista Albert Einstein e a princesa Diana. Foi conduzido at\u00e9 por Santos Dumont, frequentador ass\u00edduo que sempre dava generosas gorjetas.<\/p>\n TURISMOS SOBRE TRILHOS<\/b><\/p>\n Al\u00e9m de um meio de transporte que facilita muito a vida de quem precisa ir para o trabalho ou viajar, os trens tamb\u00e9m servem para algo muito divertido:<\/b>\u00a0passeios tur\u00edsticos!<\/p>\n As op\u00e7\u00f5es geralmente est\u00e3o associadas a lugares hist\u00f3ricos, j\u00e1 que os trens t\u00eam um qu\u00ea de nostalgia que d\u00e3o ao passeio um gostinho de saudade.<\/p>\n \u00c9 dentro desta vis\u00e3o que existem os passeios que transp\u00f5em antigas rotas de minera\u00e7\u00e3o, ou os trilhos que atravessam antigas fazendas de caf\u00e9 ou engenhos j\u00e1 extintos.<\/p>\n O turismo\u00a0ferrovi\u00e1rio<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m inclui passeios ecol\u00f3gicos \u2013 as pessoas contemplam a natureza de dentro do vag\u00e3o, e o ponto de chegada pode ser, por exemplo, um mirante com uma vista espetacular. Se voc\u00ea \u00e9 pregui\u00e7oso, ou tem algum outro motivo para evitar uma caminhada, os trenzinhos podem ajudar.<\/p>\n Alguns exemplos de onde voc\u00ea encontra estes passeios s\u00e3o<\/b>: Tiradentes ou S\u00e3o Jo\u00e3o del Rei (existe um circuito que interliga estas cidades), em Minas Gerais; Serra da Graciosa, no Paran\u00e1; S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra, no norte do estado do Rio de Janeiro; e o trem do Corcovado, imperd\u00edvel para quem quer conhecer a Cidade Maravilhosa.<\/p>\n Estrada de ferro<\/strong><\/p>\n Estrada de ferro, sistema de transporte sobre trilhos, que compreende a via permanente e outras instala\u00e7\u00f5es fixas, o material rodante e o equipamento de tr\u00e1fego. \u00c9 tamb\u00e9m chamada ferrovia ou via f\u00e9rrea. O in\u00edcio da Revolu\u00e7\u00e3o Industrial, na Europa do princ\u00edpio do s\u00e9culo XIX, exigia formas mais eficazes de carregar as mat\u00e9rias-primas at\u00e9 as novas f\u00e1bricas e enviar destas os produtos prontos. Conseguiu-se a pot\u00eancia necess\u00e1ria para arrastar os trens colocando uma locomotiva a vapor sobre dois ou mais eixos com as rodas unidas por bielas. A primeira estrada de ferro p\u00fablica do mundo foi a linha Stockton-Darlington, no nordeste da Inglaterra.<\/p>\n Dirigida por George Stephenson, foi inaugurada em 1825. A partir de meados da d\u00e9cada de 1830, se desenvolveu com rapidez na Gr\u00e3-Bretanha e na Europa continental a constru\u00e7\u00e3o de linhas f\u00e9rreas ligando v\u00e1rias cidades. As ferrovias inglesas foram constru\u00eddas por empresas privadas, com m\u00ednima interven\u00e7\u00e3o do governo. Na Europa continental a constru\u00e7\u00e3o esteve quase sempre sob o controle de governos nacionais ou estaduais, sendo por vezes totalmente realizada por eles. Os construtores da Europa e da Am\u00e9rica do Norte adotaram, em geral, a bitola (dist\u00e2ncia entre os trilhos) de 1.435 mm usada por George Stephenson.<\/p>\n A constru\u00e7\u00e3o de vias f\u00e9rreas se expandiu com tal ritmo nos anos de 1840 que ao chegar ao final da d\u00e9cada haviam sido constru\u00eddos 10.715 km de linhas na Gr\u00e3-Bretanha, 6.080 km nos estados alem\u00e3es e 3.174 km na Fran\u00e7a. Na Espanha, a primeira estrada de ferro foi inaugurada em 1848, Barcelona-Matar\u00f3. Em 1914, j\u00e1 existia praticamente toda a rede ferrovi\u00e1ria da Europa atual, uma vez terminados os t\u00faneis da grande via transalpina.<\/p>\n A primeira linha transcontinental dos Estados Unidos foi conclu\u00edda em 1869, quando a Union Pacific e a Central Pacific Railroads se encontraram em Utah. Na Am\u00e9rica hisp\u00e2nica, a primeira ferrovia foi inaugurada em 15 de setembro de 1850, no M\u00e9xico. \u00c1frica, \u00c1sia e Oceania n\u00e3o tiveram ferrovias at\u00e9 1850. A constru\u00e7\u00e3o das estradas de ferro australianas come\u00e7ou realmente a partir de 1870. A primeira linha de costa a costa da \u00cdndia, de Bombaim a Kolkata (Calcut\u00e1), foi conclu\u00edda em 1870. O Jap\u00e3o, a partir de 1867, pediu ajuda ao Ocidente para iniciar a constru\u00e7\u00e3o das estradas de ferro no \u00faltimo quartel do s\u00e9culo XIX.<\/p>\n A partir da II Guerra Mundial, a constru\u00e7\u00e3o de novas linhas f\u00e9rreas no mundo desenvolvido foi sobretudo de linhas metropolitanas e suburbanas. No entanto, no mundo em desenvolvimento a amplia\u00e7\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria tradicional continuou ao longo do s\u00e9culo XX.<\/p>\n Os cont\u00ednuos avan\u00e7os relativos a tamanho, pot\u00eancia e velocidade da locomotiva a vapor, durante os primeiros cem anos da hist\u00f3ria da ferrovia, ofereceram os resultados mais impressionantes na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n O desenvolvimento dos modernos trens de passageiros para longos percursos come\u00e7ou na d\u00e9cada de 1860, quando George Pullman introduziu seus pr\u00f3prios vag\u00f5es-leitos, vag\u00f5es-restaurantes e vag\u00f5es-sal\u00f5es. Em conseq\u00fc\u00eancia, j\u00e1 no final do s\u00e9culo, o mobili\u00e1rio, o servi\u00e7o e a cozinha dos trens de viagens de longa dist\u00e2ncia dos Estados Unidos e de alguns trens internacionais europeus (como o Expresso do Oriente) justificaram o apelido de hot\u00e9is sobre rodas.<\/p>\n Um inconveniente da locomotiva a vapor era a sua limitada capacidade de funcionamento cont\u00ednuo, devido \u00e0 necessidade de frequente manuten\u00e7\u00e3o. Os motores a diesel precisam de menor aten\u00e7\u00e3o, enquanto os motores el\u00e9tricos podem funcionar sem descanso durante dias. O desaparecimento das locomotivas a vapor aconteceu em princ\u00edpios da d\u00e9cada de 1930, devido ao desenvolvimento de potentes motores a diesel de dimens\u00f5es e peso adequados para um ve\u00edculo sobre trilhos (ver Motor de combust\u00e3o interna).<\/p>\n A eletrifica\u00e7\u00e3o generalizada das linhas no mundo desenvolvido aconteceu depois da II Guerra Mundial. Os pa\u00edses da Europa continental, que restauravam as linhas danificadas pela guerra, aproveitaram a ocasi\u00e3o para eletrific\u00e1-las.<\/p>\n No \u00faltimo quartel do s\u00e9culo XX, a evolu\u00e7\u00e3o das estradas de ferro tem sido marcada pela rea\u00e7\u00e3o no Primeiro Mundo diante da for\u00e7a da efici\u00eancia do transporte a\u00e9reo e rodovi\u00e1rio, pela explora\u00e7\u00e3o da eletr\u00f4nica e por uma r\u00e1pida difus\u00e3o dos sistemas de metr\u00f4. Ver Transporte coletivo.<\/p>\n Na Europa Ocidental, a moderniza\u00e7\u00e3o das vias e da sinaliza\u00e7\u00e3o, junto \u00e0 nova tecnologia de tra\u00e7\u00e3o, tem permitido manter velocidades de 160 km\/h a at\u00e9 200 km\/h, conseguindo que os trens que cobrem as linhas b\u00e1sicas tradicionais alcancem velocidades que os tornam competitivos em rela\u00e7\u00e3o aos avi\u00f5es e autom\u00f3veis privados nas viagens longas. Depois que, em meados da d\u00e9cada de 1960, o primeiro trem bala japon\u00eas demonstrou que isto era poss\u00edvel, os franceses aperfei\u00e7oaram seu TGV (Train \u00e0 Grande Vitesse, ou trem de alta velocidade). A primeira via para TGV, do sul de Paris a Lyon, foi conclu\u00edda em 1983 e conseguiu uma velocidade cont\u00ednua de 270 km\/h.<\/p>\n A Espanha adotou a tecnologia TGV francesa para sua primeira linha de alta velocidade, uma viagem a 300 km\/h entre Madri e Sevilha. A Uni\u00e3o Europeia deseja conectar estas novas linhas nacionais para poder oferecer viagens internacionais em trens de alta velocidade sem interrup\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Uma das numerosas d\u00edvidas que a ferrovia moderna tem com a eletr\u00f4nica \u00e9 a sua contribui\u00e7\u00e3o \u00e0 tecnologia de tra\u00e7\u00e3o. Foi poss\u00edvel obter uma grande pot\u00eancia necess\u00e1ria para que um trem el\u00e9trico desenvolva e mantenha uma velocidade de 300 km\/h porque a eletr\u00f4nica reduziu muit\u00edssimo o volume e o peso da central geradora. O rendimento tamb\u00e9m melhorou muito com o controle preciso dos microprocessadores aplicado ao funcionamento de todos os componentes. A eletr\u00f4nica revolucionou a sinaliza\u00e7\u00e3o e o controle do tr\u00e1fego.<\/p>\n O modal ferrovi\u00e1rio \u00e9 naturalmente vocacionado para o transporte de cargas de baixo valor agregado, para fluxos concentrados (em termos de origens e destinos) e para grandes dist\u00e2ncias.\u00a0Esta voca\u00e7\u00e3o pode ser percebida na representatividade, medida em tonelada quil\u00f4metro \u00fatil, deste modal na matriz de transporte de diversos pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais (e.g. China, 37%, EUA 44%, R\u00fassia 60%\u00b9), bem como nos tipos de produtos tipicamente transportados por este modal:<\/b>\u00a0min\u00e9rio de ferro, produtos sider\u00fargicos, produtos agr\u00edcolas, carv\u00e3o e fertilizantes, entre outros.<\/p>\n No Brasil, este modal de transporte nunca alcan\u00e7ou a representatividade obtida em outros pa\u00edses de grande extens\u00e3o territorial. A sua participa\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o de transporte no pa\u00eds, medida pela tonelada quil\u00f4metro \u00fatil, variou, nas d\u00e9cadas de 80 e 90, entre aproximadamente 20% e 23%. Este grau de utiliza\u00e7\u00e3o para o transporte de carga coloca o Brasil na companhia de diversos pa\u00edses europeus, como Fran\u00e7a e Alemanha que possuem uma extens\u00e3o territorial significativamente menor que a nossa. Adicionalmente, a participa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio de cargas no Brasil t\u00eam sido restrita ao segmento de curtas dist\u00e2ncias, em que as vantagens dos custos e servi\u00e7os ferrovi\u00e1rios n\u00e3o s\u00e3o significativas. \u00c9 interessante ressaltar que para longas dist\u00e2ncias a participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio \u00e9 a menor dentre todos os modais de transporte no Brasil.<\/p>\n O presente artigo tem como objetivo principal avaliar o que v\u00eam acontecendo neste subsetor do transporte de cargas no Brasil, a partir do processo de privatiza\u00e7\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria brasileira ocorrida entre os anos de 1996 e 1999.<\/b><\/p>\n Algumas perguntas a serem respondidas:<\/b>\u00a0os clientes (embarcadores) t\u00eam motivos para considerar que a op\u00e7\u00e3o pelo transporte de cargas ferrovi\u00e1rio v\u00eam se tornando mais atraente ao longo dos \u00faltimos anos? ) as empresas que obtiveram as concess\u00f5es no processo de privatiza\u00e7\u00e3o v\u00eam obtendo melhorias em seus resultados financeiros e operacionais ao longo dos \u00faltimos anos) o processo de privatiza\u00e7\u00e3o v\u00eam obtendo sucesso naquilo que acredita-se ser o seu objetivo principal<\/b>: a melhoria na efici\u00eancia do sistema de transporte ferrovi\u00e1rio, viabilizando-se uma altera\u00e7\u00e3o nas distor\u00e7\u00f5es da matriz de transportes brasileira?<\/p>\n Neste artigo apresenta-se inicialmente um breve hist\u00f3rico da opera\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil, seguido das caracter\u00edsticas do sistema antes da privatiza\u00e7\u00e3o. Posteriormente apresenta-se o processo de privatiza\u00e7\u00e3o e s\u00e3o feitas an\u00e1lises da evolu\u00e7\u00e3o do desempenho das ferrovias privatizadas, segundo a perspectiva de usu\u00e1rios, prestadores de servi\u00e7o e governo. Por fim, s\u00e3o resumidas as an\u00e1lises feitas na etapa anterior e s\u00e3o apontados os principais obst\u00e1culos para o crescimento e as tend\u00eancias para o setor.<\/p>\n Locomotiva<\/strong><\/p>\n Locomotiva, qualquer tipo de ve\u00edculo autopropulsado utilizado em vias f\u00e9rreas, ou estradas de ferro, para impulsionar ou arrastar outros tipos de unidades m\u00f3veis. As locomotivas se diferenciam de outros tipos de ve\u00edculos de linhas f\u00e9rreas autopropulsados que s\u00f3 s\u00e3o utilizados como unidades de arrasto e n\u00e3o foram desenhados para o transporte de passageiros ou de cargas.<\/p>\n A primeira locomotiva foi constru\u00edda na Inglaterra em 1804 pelo engenheiro e inventor Richard Trevithick. Em 1829, o Rocket, desenhado por George Stephenson, ganhou um concurso patrocinado pela companhia de transporte ferrovi\u00e1rio Liverpool and Manchester Railway.<\/p>\n As locomotivas a vapor podem ser classificadas de diversas formas. A classifica\u00e7\u00e3o mais utilizada, contudo, se baseia no n\u00famero e disposi\u00e7\u00e3o das rodas.<\/p>\n Entre as locomotivas mais importantes desenvolvidas no s\u00e9culo XX se encontram as el\u00e9tricas, que recebem energia atrav\u00e9s de uma rede de cabo a\u00e9reo ou de um terceiro trilho situado junto \u00e0 via normal (linhas f\u00e9rreas); e as locomotivas diesel-el\u00e9tricas. Nestas, conhecidas geralmente como locomotivas a diesel, os motores s\u00e3o utilizados para proporcionar energia aos geradores ou conectados a retificadores de estado s\u00f3lido que movem motores el\u00e9tricos conectados aos eixos (ver Motor de combust\u00e3o interna). Esse tipo de locomotiva, comparada com a locomotiva a vapor, tem maior disponibilidade, ou seja, maior n\u00famero de horas produtivas por dia.<\/p>\n Depois da II Guerra Mundial, a pesquisa realizada na engenharia de combust\u00e3o ajudou ao desenvolvimento de locomotivas de turbinas el\u00e9tricas, nas quais as turbinas de g\u00e1s ou vapor eram utilizadas para impulsionar geradores que proporcionavam energia a motores el\u00e9tricos.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0Col\u00e9gio S\u00e3o Francisco\/Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica\/educar.sc.usp.br\/www.ilos.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 30 de Abril O\u00a0Dia do Ferrovi\u00e1rio\u00a0\u00e9 comemorado oficialmente em\u00a030 de abril\u00a0no Brasil, marcando a inaugura\u00e7\u00e3o da primeira linha ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds em em 30 de abril de 1854, por Irineu Evangelista de Souza, o Bar\u00e3o de Mau\u00e1, no Rio de Janeiro, foi a primeira linha ferrovi\u00e1ria do Brasil. a Estrada de Ferro Petr\u00f3polis (ou Estrada […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[300],"tags":[],"class_list":["post-57979","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-calendario-comemorativo"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/dia-do-ferroviario-2.jpg\")
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