![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.8.jpg\" "\\"Dia")
<\/p>\nNo Brasil, ele chegou no final dos anos 50, quase vinte anos depois de ter sido fabricado o primeiro modelo na Alemanha, em 1935.<\/p>\n
Hoje, ele est\u00e1 presente no mundo todo, em mais de 150 pa\u00edses. De quem estamos falando? Do fusca – um carro com mais de 50 anos de vida, que tem data nacional e mundial (22 de junho) para ser comemorado.<\/p>\n
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![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.9.jpg\" "\\"Dia")
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Em 1953, o primeiro fusca motor 1200 cm3, genuinamente brasileiro, era montado num galp\u00e3o alugado em S\u00e3o Paulo. Quatro anos depois, a ind\u00fastria automobil\u00edstica alem\u00e3, Volkswagen, que fabrica o carro, montava a primeira f\u00e1brica no Brasil, num espa\u00e7o de 10 mil metros quadrados.<\/p>\n
At\u00e9 1957, mais de 2 mil fuscas novinhos em folha sa\u00edram da linha de montagem. No come\u00e7o, o modelo era importado da Alemanha para ser montado aqui. Depois, passou a ser fabricado na filial brasileira da ind\u00fastria alem\u00e3.<\/p>\n
Nos anos 60, o fusca j\u00e1 era l\u00edder no mercado brasileiro, com mais de 30 mil unidades vendidas em 1962. Em 4 de julho de 1967, a Wolkswagen atinge a marca de meio milh\u00e3o de fuscas vendidos no Brasil.<\/p>\n
As vendas continuam cada vez melhores no in\u00edcio da d\u00e9cada de 70. Em 1973, mais de 220 mil fuscas – 40% das vendas totais de carros no pa\u00eds – foram vendidos. O modelo fusca Sedan (“fusc\u00e3o”), luxuoso e equipado com cinto de seguran\u00e7a, surge nessa \u00e9poca.<\/p>\n
Um ano depois \u00e9 lan\u00e7ado o Super-fusc\u00e3o, com motor de 1.600 cilindradas. E em 1979, o desenho original sofre mais uma das 2.500 modifica\u00e7\u00f5es, com a introdu\u00e7\u00e3o de lanternas traseiras maiores que a anterior. Logo ganhariam o apelido de “Faf\u00e1”, em refer\u00eancia \u00e0 cantora Faf\u00e1 de Bel\u00e9m.<\/p>\n
A d\u00e9cada de 80 marca o fim da carreira do fusca no Brasil. Em 1986, a Wolkswagen anunciou que o modelo seria descontinuado por ser um carro que exigia uma produ\u00e7\u00e3o manual e n\u00e3o permitia o desenvolvimento de modelos derivados – caracter\u00edstica dos carros modernos.<\/p>\n
Com a chegada do Gol, Saveiro, Parati e Voyage, observa-se uma queda brusca de vendas, o que determinaria de vez o fim da fabrica\u00e7\u00e3o daquele que j\u00e1 foi o carro mais vendido do pa\u00eds.<\/p>\n
Mas nos anos 90, exatamente em 1993, ele ressurge a pedido do ent\u00e3o presidente da rep\u00fablica, Itamar Franco, que pretendia oferecer uma alternativa popular de carro. Foram 8 meses de preparativos e ajustes e um investimento de US$ 30 milh\u00f5es para recolocar o fusca no mercado brasileiro.<\/p>\n
As inova\u00e7\u00f5es foram muitas: vidros laminados, catalisador, barras estabilizadoras na traseira e na frente, pneus radiais, freio dianteiro a disco e cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos. No entanto, em 1997, ele \u00e9 retirado de linha novamente.<\/p>\n
Um ano depois, \u00e9 apresentado oficialmente no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Detroit (EUA) numa vers\u00e3o dirigida aos norte-americanos. No Brasil, chegaria com o nome de “New Beetle” (novo besouro). Do antigo fusca, apenas as linhas arredondadas. A parte mec\u00e2nica foi reformulada e o modelo tamb\u00e9m ganhou motor 2.0 de 116 cavalos e freios a disco nas 4 rodas.<\/p>\n
Voc\u00ea Sabia?<\/strong><\/p>\n O fusca, diferentemente dos outros carros, tem a carroceria aparafusada e n\u00e3o soldada, o que facilita os reparos<\/p>\n Foi o hol\u00e2ndes Bem Pon o respons\u00e1vel pela exporta\u00e7\u00e3o dos primeiros fuscas ao mercado norte-americano. Logo depois, ele desistiu devido ao grande ceticismo demonstrado pelo p\u00fablico americano. Anos mais tarde o fusca era uma coqueluche nos Estados Unidos. As vendas deslancharam a partir de 1955 e at\u00e9 1965 2 milh\u00f5es de unidades j\u00e1 haviam sido vendidas, al\u00e9m de uma lista de espera de 9 meses pelo carro.<\/p>\n O fusca era muito ridicularizado no in\u00edcio de suas importa\u00e7\u00f5es para os Estados Unidos e sofria v\u00e1rias brincadeiras frequentes como a que consistia em abrir o cap\u00f4 e perguntar pelo motor. Depois, ir at\u00e9 a parte de tr\u00e1s e falar: “colocaram o motor na mala”<\/p>\n O fusca \u00e9 o carro mais vendido em todos os tempos, com mais de 21 milh\u00f5es de carros vendidos<\/p>\n J\u00e1 foram produzidos mais de 21 milh\u00f5es de Fuscas no mundo desde 1938<\/p>\n O Encontro Nacional do fusca de 1995 est\u00e1 registrado na edi\u00e7\u00e3o nacional do Guinness Book (o “Livro dos Recordes”) com a marca de 2.728 carros reunidos no Aut\u00f3dromo de Interlagos, em S\u00e3o Paulo<\/p>\n Bananinha \u00e9 o apelido que foi dado ao componente eletromec\u00e2nico que existia nas colunas dos Fuscas fabricados at\u00e9 1959, em lugar da tradicional “luz de seta” das lanternas<\/p>\n No Brasil, foram fabricados mais de 3,3 milh\u00f5es de Fuscas entre 1959 e 1996<\/p>\n Fonte<\/strong>:\u00a0IBGE<\/p>\n \n No dia 20 de janeiro se comemora o Dia Nacional do Fusca.<\/p>\n Com 70 anos de idade, este vov\u00f4 \u00e9 um dos carros mais queridos da hist\u00f3ria do automobilismo. Se vov\u00f4 fusca falasse, por certo n\u00e3o deixaria de contar que foi o \u00fanico autom\u00f3vel a voltar para a linha de produ\u00e7\u00e3o por um pedido de um Presidente da Rep\u00fablica, no caso, Itamar Franco, em 1993.<\/p>\n O projeto do fusca foi um pedido de Adolf Hitler ao projetista Ferdinand Porsche, ainda antes da guerra. O ditador alem\u00e3o queria um carro que fosse pr\u00e1tico, de f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o e que durasse bastante.<\/p>\n Em 1935, o carro \u00e9 lan\u00e7ado oficialmente com o nome de Volkswagen , que em alem\u00e3o significa “carro do Povo”. Equipado com motor refrigerado a ar, sistema el\u00e9trico de seis volts e c\u00e2mbio seco de quatro marchas, o fusca foi uma revolu\u00e7\u00e3o para uma \u00e9poca em que os autom\u00f3veis n\u00e3o possuiam mais do que tr\u00eas marchas.<\/p>\n No Brasil o primeiro Volkswagen foi fabricado em janeiro de 1959, mas desde 1950 os” besouros” j\u00e1 passeavam pelas ruas do pa\u00eds. Por uma corruptela do nome, acabou sendo chamado de fusca e assim ficou conhecido. Desde ent\u00e3o foram vendidos no Brasil mais de 3.350.000 ”fucas” , outra vers\u00e3o do apelido.<\/p>\n A Volkswagen (este passou a ser o nome da empresa) deixou de fabricar o fusca no Brasil em 1986. Mas no ano de 1993, o ent\u00e3o presidente Itamar Franco, com a id\u00e9ia de lan\u00e7ar um carro popular, incentivou o relan\u00e7amento do Fusca. Foram vendidas mais de 40 mil unidades at\u00e9 julho de 1996, quando saiu novamente de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A \u00faltima montadora Volkswagen a produzir o fusca encerrou suas atividades no M\u00e9xico, em 30 de junho de 2003, totalizando 21.529.464 fabricados no mundo.<\/p>\n O New Beetle, montado sob a plataforma do VW Golf, foi a alternativa que a Volkswagen encontrou para oferecer uma vers\u00e3o do fusca que pudesse contemplar todos os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n O New Beetle segue as linhas arredondadas do velho Fusca, mas as semelhan\u00e7as param por a\u00ed. Diante de tanta sofistica\u00e7\u00e3o para alcan\u00e7ar uma boa posi\u00e7\u00e3o de mercado, venceu a corrida da modernidade mas deixou para tr\u00e1s o t\u00edtulo de carro do povo .<\/p>\n Se os velhos fuscas falassem…<\/p>\n Fonte<\/strong>:\u00a0www2.portoalegre.rs.gov.br<\/p>\n O Volkswagen fusca (portugu\u00eas brasileiro) foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alem\u00e3 Volkswagen. Foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde do Ford Modelo T. O \u00faltimo modelo do fusca foi produzido no M\u00e9xico em 2003.<\/p>\n A hist\u00f3ria do fusca \u00e9 uma das mais complexas e longas da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do fusca envolveu v\u00e1rias empresas e at\u00e9 mesmo o governo de seu pa\u00eds, e levaria \u00e0 funda\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica inteira de autom\u00f3veis no processo.<\/p>\n Alguns pontos s\u00e3o obscuros ou mal documentados, j\u00e1 que o projeto inicialmente n\u00e3o teria tal import\u00e2ncia hist\u00f3rica, e certos detalhes perderam-se com a devasta\u00e7\u00e3o causada pela Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa hist\u00f3ria pode ser condensada como se segue.<\/p>\n Entusiasta por carros desde a juventude, Hitler era familiar com a id\u00e9ia do carro do povo desde os tempos da pris\u00e3o, onde leu sobre Henry Ford. Para ele a id\u00e9ia de um carro do povo feito por trabalhadores alem\u00e3es e viajando por todo o pa\u00eds era a exata realiza\u00e7\u00e3o desta plataforma pol\u00edtica.<\/p>\n Decidido a financiar uma empresa estatal para produzir os autom\u00f3veis que trafegariam por suas rec\u00e9m-inauguradas Autobahns, Hitler deu sinal verde para o projeto. Tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de engenheiros lhes foram oferecidas: Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche.Os primeiros dois eram judeus, e obviamente n\u00e3o agradaram Hitler. J\u00e1 Porsche era famoso pelo seu trabalho na Daimler, carros que Hitler gostava, e talvez mais importante, era amigo de Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos do ditador.<\/p>\n Em meados de 1933 Werlin, que conhecia Porsche dos tempos da Daimler-Benz, intermediou o encontro de Porsche com o ditador. Neste encontro, Hitler mostrou-se bem informado sobre os projetos de Porsche na NSU e com opini\u00e3o formada sobre o carro do povo . O ditador tinha pronto uma lista de exig\u00eancias a serem cumpridas por Porsche, caso o contrato fosse efetivamente firmado.<\/p>\n O carro deveria carregar dois adultos e tr\u00eas crian\u00e7as (uma fam\u00edlia alem\u00e3 da \u00e9poca, e Hitler n\u00e3o queria separar as crian\u00e7as de seus pais ).<\/p>\n Deveria alcan\u00e7ar e manter a velocidade m\u00e9dia de 100 km\/h.<\/p>\n O consumo de combust\u00edvel, mesmo com a exig\u00eancia acima, n\u00e3o deveria passar de 13km\/litro (devido \u00e0 pouca disponibilidade de combust\u00edvel).<\/p>\n O motor que executasse estas tarefas deveria ser refrigerado a ar, (pois muitos alem\u00e3es n\u00e3o possu\u00edam garagens com aquecimento), se poss\u00edvel a diesel e na dianteira<\/p>\n O carro deveria ser capaz de carregar tr\u00eas soldados e uma metralhadora<\/p>\n O pre\u00e7o deveria ser menor do que mil marcos imperiais (o pre\u00e7o de uma boa motocicleta na \u00e9poca).<\/p>\n O ditador solicitou que Porsche condensasse suas id\u00e9ias no papel, o que ele fez em 17 de janeiro de 1934. Ele encaminhou uma c\u00f3pia a Hitler e publicou o seu estudo chamado ” Estudo sobre o Desenho e Constru\u00e7\u00e3o do Carro Popular Alem\u00e3o” . Ali Porsche discorreu sobre a situa\u00e7\u00e3o do mercado, as necessidades do povo alem\u00e3o, sua convic\u00e7\u00e3o na viabilidade de um motor a gasolina e traseiro (ao contr\u00e1rio do que Hitler queria) e, principalmente, fez um estudo comparativo com outros carros alem\u00e3es frente ao seu projeto, onde conclu\u00eda pela inviabilidade de vender o carro por menos de 1.500,00 RM. Hitler leu o estudo, mas manteve-se irredut\u00edvel quanto \u00e0 quest\u00e3o do pre\u00e7o, o que preocupou Porsche.<\/p>\n Ap\u00f3s alguns discursos sobre o projeto, Hitler finalmente colocaria a Associa\u00e7\u00e3o de Fabricantes de Autom\u00f3veis Alem\u00e3es (RDA, na sigla em alem\u00e3o) encarregada da execu\u00e7\u00e3o do projeto. Apesar dos temores de Porsche, Werlin o convenceu a aceitar a verba de vinte mil marcos por m\u00eas para desenvolver o projeto.<\/p>\n Assim, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado, e os equipamentos foram instalados na casa de Porsche em Stuttgart. A equipe de Porsche era liderada por Karl Rabe, e contava com o designer Erwin Komenda (respons\u00e1vel pelo desenho da carroceria), Franz Xaver Reimspiess (que desenvolveria o motor final e a logomarca VW), Joseph Kales, Karl Fr\u00f6hlich, Josef Mickl, Josef Zahradnik, e o filho de Porsche, Ferry.<\/p>\n O prazo para desenvolver o projeto era ex\u00edguo, apenas seis meses. Em dezembro de 1934 o n\u00famero de prot\u00f3tipos encomendados passou para 3, de acordo com a filosofia de Porsche. Embora o prazo fosse curto, Porsche n\u00e3o queria desagradar Hitler, e portanto, em 1935, dois modelos ainda um tanto r\u00fasticos estavam prontos. Com fundo de madeira e motores dois tempos de 850cc, os modelos eram um sedan de carroceria fechada chamado Versuch 1 (V1), ou Prot\u00f3tipo 1 e um convers\u00edvel, V2, feito para agradar o F\u00fcrer, entusiasta por convers\u00edveis.<\/p>\n Em 12 de outubro de 1936 os dois pr\u00e9-prot\u00f3tipos, mais um com carroceria em a\u00e7o (que somado a outros dois em a\u00e7o, constru\u00eddos com a ajuda da Daimler Benz, formariam a S\u00e9rie W30) foram entregues \u00e0 RDA para os testes (dois dos carros contavam com o motor que acabaria sendo escolhido para o Fusca).<\/p>\n Em tr\u00eas meses cada um deles rodou 50 mil quil\u00f4metros, enfrentando os piores terrenos, durante uma rotina de testes seis dias por semana. Para satisfa\u00e7\u00e3o de Porsche, o relat\u00f3rio final da RDA aprovava o projeto. Os problemas ficaram apenas no freio, que ainda era a var\u00e3o, e o virabrequim (girabrequim), que quebrava com frequ\u00eancia. Em 1937 foram produzidos trinta modelos de uma vers\u00e3o revisada do projeto, incluindo modifica\u00e7\u00f5es oriundas da bateria de testes anterior. Produzidos pela Daimler-Benz e financiados pela RDA, essa s\u00e9rie ficou conhecida como VW30, e era muito semelhante ao produto final, embora sem janela traseira e sem p\u00e1ra-choques (nas primeiras fases do projeto, posteriormente foram equipados com p\u00e1ra-choques). Eles foram submetidos a uma bateria de testes ainda mais dura, chegando os trinta em conjunto a rodar 2,4 milh\u00f5es de quil\u00f4metros nas m\u00e3os de membros das SS, a tropa de elite de Hitler.<\/p>\n 1950:<\/strong>\u00a0modelo Standard, apenas 50 unidades trazidas para o Brasil. Sem frisos ou cromados, essa vers\u00e3o \u00e9 virtualmente id\u00eantica aos modelos que ficaram prontos em 1938.<\/p>\n<\/blockquote>\n Ap\u00f3s testes t\u00e3o completos, a estrutura do carro ficaria praticamente concluida. Erwin Komenda pode ent\u00e3o trabalhar na forma final do carro. Ele fez ent\u00e3o uma maquete de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o, em madeira e tamanho natural. Dentre as mudan\u00e7as mais vis\u00edveis est\u00e3o as janelas traseiras bi-partidas (incorporadas em 1937 pela Reutter), a tampa do motor e o cap\u00f4, e as portas com abertura normal, al\u00e9m dos estribos (os modelos de teste ficavam muito sujos nas estradas mais prec\u00e1rias).<\/p>\n Cerca de quarenta e quatro modelos em metal dessa nova s\u00e9rie (VW38\/39) foram ent\u00e3o fabricados, para altos executivos e para fins de propaganda e exibi\u00e7\u00e3o (ironicamente estes viriam a ser a maioria dos KdF feitos). Em 1936-37 Porsche havia viajado para os EUA, onde pode acompanhar os processos de fabrica\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, e trazer de l\u00e1 alem\u00e3es habituados a trabalhar em Detroit (eles iriam ajudar a viabilizar a fabrica\u00e7\u00e3o em massa do projeto). Com a finaliza\u00e7\u00e3o do projeto, m\u00e1quinas e ferramentas foram tamb\u00e9m trazidas de l\u00e1.<\/p>\n Ap\u00f3s a finaliza\u00e7\u00e3o do projeto, Hitler ficou temeroso que todas as tribula\u00e7\u00f5es do projeto se tornassem p\u00fablicas, manchando a imagem da superioridade alem\u00e3 que ele tanto pregava. Assim, ap\u00f3s a certeza de os modelos de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o (V1, V2, VW 3, VW 30) n\u00e3o seriam mais necess\u00e1rios, o F\u00fcrer ordenou a destrui\u00e7\u00e3o de todos eles, tarefa que ficou novamente \u00e0 cargo da SS. Estava assim encerrado o longo ciclo de projeto do carro, ap\u00f3s quatro anos e milh\u00f5es de reichmarks investidos<\/p>\n Fonte<\/strong>:\u00a0www.vwfusca.net<\/p>\n Hoje \u00e9 comemorado no Brasil o dia do Fusca, o modelo mais vendido pela Volkswagen no Brasil. Esta data tamb\u00e9m marca o inicio da produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica Anchieta, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP).<\/p>\n O carro foi lan\u00e7ado em 1935 na Alemanha e foi um pedido de Adolf Hitler ao projetista Ferdinand Porsche, antes mesmo da guerra. Ele queria um carro resistente e de f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o. O fusca foi lan\u00e7ado na Alemanha com o nome de Volkswagen , que em alem\u00e3o quer dizer carro do povo.<\/p>\n Foi uma revolu\u00e7\u00e3o, pois possu\u00eda um motor refrigerado a ar e um c\u00e2mbio de quatro marchas. Os carros da \u00e9poca tinham apenas tr\u00eas marchas. Ele ganhou o mundo e foi parar at\u00e9 no cinema. Foi lan\u00e7ada uma s\u00e9rie de cinco filmes com o Fusca, produzidos pelos est\u00fadios Disney.<\/p>\n O primeiro fusca foi lan\u00e7ado no Brasil em 1950, onde foram importadas apenas trinta unidades para o pa\u00eds. O carro vinha desmontado da Alemanha e a empresa respons\u00e1vel pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp). A Volkswagen, j\u00e1 instalada no Brasil, come\u00e7ou sua fabrica\u00e7\u00e3o em 1959 pela f\u00e1brica Anchieta em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) desde ent\u00e3o foram vendidos mais de tr\u00eas milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n O fusca parou de ser produzido no Brasil em 1986, mas em 1993 o ex-presidente Itamar Franco incentivou o relan\u00e7amento e foram vendidas mais de 40 mil unidades at\u00e9 1996, quando teve sua produ\u00e7\u00e3o encerrada.<\/p>\n Para substituir o Fusca, a Volkswagen lan\u00e7ou o New Beetle, a nova vers\u00e3o do fusca contemplando todos os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n Fonte<\/strong>:\u00a0sobrecarros.com.br<\/p>\n O carro foi um dos mais vendidos da ind\u00fastria automotiva mundial.<\/p>\n Os f\u00e3s brasileiros de um dos autom\u00f3veis mais vendidos e bem sucedidos da hist\u00f3ria t\u00eam motivos para comemorar. Isso porque dia 20 de janeiro, comemora-se o Dia Nacional do Fusca.<\/p>\n A data foi oficializada pela Prefeitura de S\u00e3o Paulo em 1996, justamente o ano em que o carism\u00e1tico modelo deixou de ser fabricado pela segunda vez.<\/p>\n O fusca apelido dado ao Volkswagen Sedan pelos brasileiros chegou ao Brasil em 1961. Os carros vinham da Alemanha em kits totalmente desmontados e eram montados pela Brasmotor em um galp\u00e3o alugado no bairro do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n Em novembro de 1959, a produ\u00e7\u00e3o do modelo passou oficialmente para as m\u00e3os da Volkswagen, que ergueu uma f\u00e1brica na cidade de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) apenas para a constru\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n O carro n\u00e3o demorou para assumir a lideran\u00e7a no pa\u00eds e ganhou popularidade, sendo o primeiro carro de muitos brasileiros. Ao longo de suas quase tr\u00eas d\u00e9cadas de exist\u00eancia, o fusca deu origem a v\u00e1rios outros projetos que utilizavam sua mec\u00e2nica.<\/p>\n Foram os casos do cup\u00ea TL, do sed\u00e3 VW 1600 (conhecido como Z\u00e9 do Caix\u00e3o ) e da Bras\u00edlia, al\u00e9m da perua Kombi. V\u00e1rios autom\u00f3veis fora-de-s\u00e9rie, como alguns modelos da Gurgel e os esportivos da Puma, tamb\u00e9m aproveitaram os propulsores a ar da VW.<\/p>\n O besouro permaneceu em linha at\u00e9 1986, quando foi substitu\u00eddo pelo Gol, um projeto desenvolvido no Brasil. Mas em 1993,o ent\u00e3o Presidente da Rep\u00fablica Itamar Franco quis incentivar a compra de carros populares e pediu para que a VW ressuscitasse o Fusca. O carro foi fabricado at\u00e9 1996, totalizando mais de 3 milh\u00f5es de unidades vendidas ao longo de sua exist\u00eancia.<\/p>\n Em 1999, a Volkswagen decidiu aproveitar o carisma do fusca e lan\u00e7ou o New Beetle, uma vers\u00e3o completamente diferente do antigo Sedan em termos de tecnologia, luxo e modernidade do projeto. Em comum, ambos t\u00eam apenas o sentimento de nostalgia e o design inconfund\u00edvel de formas arredondadas.<\/p>\n Fonte<\/strong>:\u00a0www.quatrorodas.abril.com.br<\/p>\n Em 20 de janeiro se comemora no Brasil o Dia Nacional do Fusca. O carro foi lan\u00e7ado oficialmente em 1935, na Alemanha, com o nome de Volkswagen , que em alem\u00e3o significa “carro do Povo”.<\/p>\n Com pouco mais de 70 anos, o modelo \u00e9 o mais vendido no mundo, com mais de 21 milh\u00f5es de unidades comercializadas.<\/p>\n O projeto do fusca foi um pedido de Adolf Hitler ao projetista Ferdinand Porsche, ainda antes da guerra. O ditador alem\u00e3o queria um carro pr\u00e1tico, de f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o e que durasse bastante.<\/p>\n Equipado com motor refrigerado a ar, sistema el\u00e9trico de seis volts e c\u00e2mbio seco de quatro marchas, o fusca foi uma revolu\u00e7\u00e3o para uma \u00e9poca em que os autom\u00f3veis n\u00e3o possu\u00edam mais do que tr\u00eas marchas.<\/p>\n Fonte<\/strong>:\u00a0www.g1.globo.com<\/p>\n K\u00e4fer, Coccinelle, Escarabajo, Maggiolino, Fusca, Beetle, Bug, Huevito, Dak Dak. . .<\/p>\n O Volkswagen Sedan \u00e9 um daqueles autom\u00f3veis que dificilmente passam sem despertar uma emo\u00e7\u00e3o – seja paix\u00e3o ou at\u00e9 \u00f3dio.<\/p>\n Para alguns um projeto arcaico, para outros um projeto eterno, feito pra durar; o Fusca, feito a principio \u00e0 pedido de Hitler a Ferdinand Porsche, o velho “beetle” foi nomeado Volkswagen, que como todos sabem, provem do idioma alem\u00e3o e seu significado \u00e9 “Carro do Povo”.<\/p>\n Depois foi nomeado “Volkswagen Sedan”, e partindo de um apelido nascido no Brasil, acabou sendo nomeado oficialmente aqui no Brasil como “FUSCA”.<\/p>\n Como bons fuscaman\u00edacos, tentaremos relatar um pouco da hist\u00f3ria do FUSCA, embora n\u00e3o ter vivido brilhante \u00e9poca, \u00e9poca que fez do fusca um candidato ao carro do s\u00e9culo.<\/p>\n Inicio da d\u00e9cada de 30. Ferdinand Porsche desenvolveu um projeto na sua pr\u00f3pria garagem, em Stuttgard, Alemanha.<\/p>\n O primeiro projeto do Fusca, era equipado com um motor dois cilindros, refrigerado a ar, que tinha um rendimento absurdamente p\u00e9ssimo. Foi um projeto ousadamente revolucion\u00e1rio, pois at\u00e9 ent\u00e3o os carros da \u00e9poca eram feitos com motores refrigerados a \u00e1gua e suspens\u00e3o que em sua maioria usavam feixe de molas (tipo suspens\u00e3o de caminh\u00f5es) ou molas helicoidais.<\/p>\n Lan\u00e7ado oficialmente em 1.935, pelo ent\u00e3o projetista Ferdinand Porsche, o Volkswagen podia ser comprado por quase todos, ao pre\u00e7o de 990 marcos, e era equipado com motor refrigerado a ar, sistema el\u00e9trico de seis volts, c\u00e2mbio seco de quatro marchas, que at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 se fabricavam carros com caixa de c\u00e2mbio inferiores a 3 marchas.<\/p>\n Da\u00ed, as evolu\u00e7\u00f5es foram constantes.<\/p>\n Sistema de freios a tambor, caixa de dire\u00e7\u00e3o tipo “rosca sem fim”, evolu\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas como quebra vento, lado abertura da porta (no in\u00edcio a porta abria do lado oposto), sa\u00edda \u00fanica de escapamento, estribo, entre outras.<\/p>\n Em 1936, j\u00e1 reformulado, com bastante semelhan\u00e7as com o fusca de hoje, o Volkswagen era equipado com duas pequenas janelas traseiras, em 1.937 existiam 30 outros modelos sendo testados na Alemanha. E a partir de 1.938, iniciou-se a constru\u00e7\u00e3o, em Hanover de uma f\u00e1brica a qual o Volkswagen seria constru\u00eddo na forma de fabrica\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>\n Em 1.939, devido ao in\u00edcio da segunda guerra mundial, o Volkswagen acabou virando ve\u00edculo militar. Derivados do fusca, como jipes e at\u00e9 um modelo anf\u00edbio (Shwinwagen, atualmente existem 3 no mundo, e um no Brasil). A mec\u00e2nica tamb\u00e9m haveria mudado. Virabrequim, pist\u00f5es, v\u00e1lvulas , o motor de 995 cc.e 19cv passou a ser de 1.131 cc. e 26 cv. Mais de 70 mil unidades militares foram produzidas.<\/p>\n T\u00e9rmino da segunda guerra mundial, a f\u00e1brica que estava sendo constru\u00edda em Hanover, estava quase que inteiramente destru\u00edda.<\/p>\n Seus projetistas, ningu\u00e9m sabia por onde andavam, e de suas vers\u00f5es militares ningu\u00e9m mais precisara, por pouco n\u00e3o foi o fim do Volkswagen.<\/p>\n At\u00e9 um major ingl\u00eas redescobrir o Volkswagen. Ivan Hirst, resolveu “adotar” o velho Volkswagen, entre os escombros da antiga f\u00e1brica, a vers\u00e3o original do VW passou a ser reaproveitada.<\/p>\n Retomada sua fabrica\u00e7\u00e3o, o Volkswagen passou a ser utilizado em servi\u00e7os de primeira necessidade, escassos naquela \u00e9poca, como correio, atendimento m\u00e9dico, etc.<\/p>\n Em 1.946, portanto um ano depois, j\u00e1 existia 10 mil volkswagens sedans em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Em 1.948 existiam 25 mil, sendo 4.400 para exporta\u00e7\u00e3o. Em 1.949 o fusca j\u00e1 teria seu pr\u00f3prio mercado nos EUA.<\/p>\n Basicamente o fusca at\u00e9 ent\u00e3o era um projeto que havia dado certo, at\u00e9 meados de 1.956, quase nada havia mecanicamente mudado de seu projeto original.<\/p>\n Independente de seu projeto mec\u00e2nico, a apar\u00eancia do fusca haveria mudado bastante.<\/p>\n Em 1.951, havia duas janelas repartidas na parte traseira, embora continuar sem os “quebra-ventos”. Mas em 1.953, o fusca surgia com “quebra-ventos” nas janelas laterais, e a partir da segunda s\u00e9rie deste ano a janela traseira se resumia a uma \u00fanica, em formato oval. Neste mesmo ano o fusca come\u00e7ou a ser montado no Brasil.<\/p>\n Em 1.959 o fusca come\u00e7ou a ser fabricado no Brasil.<\/p>\n Em 1.961 no segundo semestre, o sistema de sinaleiros (pisca-pisca) deixa de ser uma barra na coluna lateral central (tamb\u00e9m chamada de bananinha) para as lanternas traseiras, juntamente com as luzes de freio.<\/p>\n E assim as mudan\u00e7as foram surgindo. O c\u00e2mbio deixa de “seco” para ter as quatro marchas sincronizadas, o mesmo que existe at\u00e9 hoje. Em 1.967 o fusca passa por uma importante mudan\u00e7a: ele ganha motor 1.300 cc ao inv\u00e9s do 1.200 cc que o equipava at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n Os aros das rodas tamb\u00e9m receberam furos para melhor ventila\u00e7\u00e3o do sistema de freios. J\u00e1 em 1968 foi provado que o sistema de 6 volts que o equipava n\u00e3o se mostrava eficiente, a\u00ed o fusca ganhara um novo sistema el\u00e9trico 12 volts. E a caixa de dire\u00e7\u00e3o passa a ser lubrificada com graxa.<\/p>\n Em 1.970 o fusca sofreu uma grande transforma\u00e7\u00e3o. Continuando com a vers\u00e3o 1.300 cc, surgiram a vers\u00e3o 1.500 cc (2\u00ba. semestre) essa com 52 cv (SAE) de pot\u00eancia.<\/p>\n Carinhosamente apelidado de “Fusc\u00e3o”. Para essa vers\u00e3o, o fusca tamb\u00e9m recebeu uma barra compensadora no eixo traseiro, para finalidade de maior estabilidade. Esteticamente o cap\u00f4 do motor ganhou aberturas para maior ventila\u00e7\u00e3o, novas lanternas, cintos de seguran\u00e7a. Como opcional o fusca tinha freios a disco na dianteira.<\/p>\n Mais mudan\u00e7as vieram em 1.973. O novo sistema de carbura\u00e7\u00e3o com carburadores recalibrados para menor consumo, e novo distribuidor v\u00e1cuo-centr\u00edfugo deram mais \u00eanfase ao carro que sem d\u00favida era um sucesso total.<\/p>\n Nunca vendeu tanto fusca no Brasil como no ano de 1.974.<\/p>\n O fusca teve uma produ\u00e7\u00e3o de 239.393 unidades somente em 1974. Comparado a produ\u00e7\u00e3o de 1969 que era de 126.319, foi um impressionante salto nas vendas. Tudo provava o absoluto sucesso do Fusca. E tamb\u00e9m nessa \u00e9poca que surgiu o fusca com motoriza\u00e7\u00e3o 1.600-S que rendia 65 cv(SAE)com dupla carbura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As mudan\u00e7as mec\u00e2nicas para esse ano eram o eixo dianteiro com bitola mais larga e a mudan\u00e7a est\u00e9tica foi o maior p\u00e1ra-brisa para as vers\u00f5es 1.300 e 1.500.<\/p>\n Em 1.975, a linha VW foi ampliada com a chegada do novo motor 1.300, vers\u00e3o 1.300-L e o modelo 1.600 passou a ter a alavanca de c\u00e2mbio mais curta e filtro de ar do carburador de papel. Outras altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m vieram, como painel e outras (est\u00e9ticas).<\/p>\n Em 1.978 o bocal do tanque de combust\u00edvel passou a ser do lado externo do carro, e n\u00e3o dentro do porta-malas como mostrava-se at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n Em 1.979 (2\u00ba. semestre) as lanternas traseiras ganharam nova forma, e pelo seu grande tamanho, esta vers\u00e3o do fusca, a partir desse ano foi apelidado de “Fusc\u00e3o Faf\u00e1”. Ap\u00f3s quatro anos sem mudan\u00e7as, em 1983 o “Super-Fusc\u00e3o” desaparece. Adotaram o nome oficial de “FUSCA”. Com algumas poucas inova\u00e7\u00f5es como caixa de c\u00e2mbio “Life-Time”(dispensa troca peri\u00f3dica de lubrificante), igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica nos modelos a \u00e1lcool, bomba de combust\u00edvel com prote\u00e7\u00e3o anti-corrosiva, v\u00e1lvulas termopneum\u00e1ticas nas entradas dos filtros de ar (com a fun\u00e7\u00e3o de controlar a temperatura do ar aspirado para finalidade de melhorar a queima da mistura).<\/p>\n Mais no ano seguinte, portanto em 1.984, muda tudo. A vers\u00e3o 1.300 do fusca desaparece. Surge a\u00ed um novo 1.600. Com pist\u00f5es, cilindros e cabe\u00e7otes redesenhados, al\u00e9m de novas c\u00e2maras de combust\u00e3o, o novo motor rendia 46 cv a 4.000 RPM e torque m\u00e1ximo de 10,1 kgf\/m a 2.000 RPM. Agora a medi\u00e7\u00e3o foi feita no m\u00e9todo DIN e n\u00e3o mais no SAE. Equipavam a vers\u00e3o tamb\u00e9m novos freios a disco na dianteira e barra estabilizadora traseira redesenhada para uma melhor performance aerodin\u00e2mica.<\/p>\n Mais foi no ano de 1.986 que (temporariamente) acaba-se a carreira do Fusca. Embora o M\u00e9xico n\u00e3o parar de produzi-lo, no Brasil sua linha de montagem chegara ao fim. At\u00e9 que em 1.993 por pedido do ent\u00e3o presidente do Brasil, Itamar Franco, o fusca volta novo de novo, como nesses seus 60 anos muito bem vividos.<\/p>\n Na segunda fase de 1.993, sem mudan\u00e7as na carroceria nem no motor o fusca ganhou p\u00e1ra-choques na cor do ve\u00edculo, canalizador com uma \u00fanica sa\u00edda de escape no p\u00e1ra-lamas esquerdo, estofamentos novos, volante novo e muitos outros detalhes de acabamento, inclusive detalhes opcionais.<\/p>\n Quando todos n\u00e3o acreditavam no sucesso do relan\u00e7amento do Fusca, as vendas foram mais que animadoras. Chegou a produzir mais de 40 mil novos Fuscas. At\u00e9 sua oficial parada de fabrica\u00e7\u00e3o anunciada em Julho de 1.996 o fusca deixou mais f\u00e3s por seu rastro.<\/p>\n Para comemora\u00e7\u00e3o da sua \u00faltima s\u00e9rie de fabrica\u00e7\u00e3o, foram fabricados os \u00faltimos 1.500 Fuscas carinhosamente dados numa vers\u00e3o “FUSCA S\u00c9RIE OURO”, onde os \u00faltimos 1.500 propriet\u00e1rios de fuscas “novos” tem seus nomes guardados em um “Livro de ouro da VW.” Um fusca S\u00e9rie Ouro \u00e9 facilmente identificado, neste seu \u00faltimo modelo a VW super-equipou esteticamente a vers\u00e3o.<\/p>\n Com estofamentos do Pointer GTI, desemba\u00e7ador traseiro, far\u00f3is de milha, painel com fundo branco, vidros verdes (75% transp.) esta foi a s\u00e9rie de gala do querido carrinho. Mais uma vez nosso querido fusquinha cumpre seu papel, um sucesso de vendas e de mercado. Embora no M\u00e9xico ainda foi fabricado at\u00e9 30 de junho de 2.003.<\/p>\n Outra novidade foi o sucesso de seu relan\u00e7amento oficial, montado em chassis do VW Golf e com seu novo nome j\u00e1 definido, o BEETLE volta as ruas, mostrando sua nova cara e dando continuidade a essa inigual\u00e1vel carreira que o “querido carrinho” fez por merecer.<\/p>\n E assim temos um exemplo de um projeto que alcan\u00e7ou o completo sucesso, e por tr\u00e1s dele um g\u00eanio imortal, um Mito: Ferdinad Porsche.<\/p>\n Tudo come\u00e7ou quando em 28 de maio de 1985:<\/strong><\/p>\n Durante o II Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel Antigo, quando dois fuscaman\u00edacos, Eduardo Ohara, S\u00e9rgio Eduardo Fontana, come\u00e7aram a planejar a cria\u00e7\u00e3o de um Clube para os milh\u00f5es de brasileiros apaixonados pelo Fusca. Empolgado com a id\u00e9ia, o amigo Dem\u00e9trios B\u00e9rgamo juntou-se a eles. Nascia o Sedan Clube do Brasil.\u00a0<\/p>\n Em 10 de novembro, um passeio at\u00e9 o Pico do Jaragu\u00e1 marcava o “batismo” do novo clube. A presen\u00e7a de 70 carros neste primeiro encontro dava uma id\u00e9ia do sucesso que estava por vir.\u00a0<\/p>\n Sete anos depois, o Sedan Clube recebia autoriza\u00e7\u00e3o da Volkswagen do Brasil para o uso da marca “Fusca”. Nascia o fusca Clube do Brasil, devidamente oficializado como entidade cultural, recreativa, desportiva, sem fins lucrativos.<\/p>\n Fonte<\/strong>:\u00a0www.fuscaclube.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dia Nacional do Fusca, Origem, Volkswagem, Hist\u00f3ria, Carro, Curiosidade, Fabrica\u00e7\u00e3o, Colecionadores, Brasil, Mundo, Modelo, Dia Nacional do Fusca<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[300],"tags":[],"class_list":["post-56752","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-calendario-comemorativo"],"acf":[],"yoast_head":"\nDia Nacional do Fusca<\/h6>\n
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\n Representa\u00e7\u00e3o da traseira do prot\u00f3tipo VW30. Observe-se a aus\u00eancia dos p\u00e1ra-choques e da janela traseira. Os rasgos serviam tanto como janela quanto para ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n
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A Hist\u00f3ria de um S\u00edmbolo<\/h2>\n
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<\/p>\n
\n Criaram o motor quatro cilindros, opostos dois a dois , chamado de Boxter,tamb\u00e9m refrigerado a ar, com suspens\u00e3o independente dianteira, que funcionavam atrav\u00e9s de barras de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.17.jpg\" "\\"Dia")
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<\/p>\nHist\u00f3ria do fusca Clube do Brasil \u00ae<\/h2>\n
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\u00a0
\nOs fundadores:\u00a0
\n Dem\u00e9trios, Ohara e Sergio.<\/strong><\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.31.jpg\" "\\"Dia")
\nSedan Clube do Brasil
\n 28\/05\/1985<\/strong><\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.32.jpg\" "\\"Dia")
\nFusca Clube do Brasil\u00ae
\n 17\/11\/1992<\/strong><\/p>\nAcervo do fusca Clube \u00ae do Brasil<\/h2>\n
![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.33.jpg\" "\\"Dia")
\n New Beetle 1998\u00a0
\n Vers\u00e3o Canadense<\/strong><\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.34.jpg\" "\\"Dia")
\n Perua Kombi STD 1972<\/strong><\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.35.jpg\" "\\"Dia")
\n VW Sedan 1950<\/strong><\/p>\n![\"Dia](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/fusca.36.jpg\" "\\"Dia")
\n Fusca S\u00e9rie Ouro 1996<\/strong><\/p>\n