{"id":47756,"date":"2016-06-14T13:14:02","date_gmt":"2016-06-14T13:14:02","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=47756"},"modified":"2016-06-14T14:06:03","modified_gmt":"2016-06-14T14:06:03","slug":"ponte-rio-niteroi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/turismo\/ponte-rio-niteroi","title":{"rendered":"Ponte Rio-Niter\u00f3i"},"content":{"rendered":"<p class=\"imagem\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ponter3.jpg\" alt=\"Ponte Rio-Niter\u00f3i\" title=\"Ponte Rio-Niter\u00f3i\" \/><br \/>\n<strong>Ponte Rio-Niter\u00f3i no Rio de Janeiro <\/strong><\/p>\n<p>Entregue ao tr\u00e1fego de ve\u00edculos em 5 de mar\u00e7o de 1974,      seu verdadeiro nome \u00e9 Ponte Presidente Costa e Silva e \u00e9 a maior      ponte do mundo em volume de obra constru\u00edda. Ela tem 13,9km de extens\u00e3o      e 20m de largura. O total de \u00e1rea constru\u00edda \u00e9 de 210.600m\u00b2,      quatro vezes maior do que a \u00e1rea do viaduto de Chillon, na Su\u00ed\u00e7a,      a maior estrutura no g\u00eanero at\u00e9 ent\u00e3o. <\/p>\n<p>Fonte: www.riotur.rj.gov.br<\/p>\n<h6>Ponte Rio-Niter\u00f3i<\/h6>\n<p class=\"google\">\n<h4><strong>Hist\u00f3ria<\/strong><\/h4>\n<p>A ponte Rio &#8211; Niter\u00f3i foi batizada antes de sua inaugura\u00e7\u00e3o em 4 de      mar\u00e7o de 1974 com o nome de Ponte Presidente Costa e Silva. As obras foram      tumultuadas por diversos acontecimentos e pelas dificuldades surgidas na execu\u00e7\u00e3o      das funda\u00e7\u00f5es. <\/p>\n<p>O in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o se deu em dezembro de 1968, depois de acirrada      concorr\u00eancia em que saiu vencedor o CCRN &#8211; Cons\u00f3rcio Construtor Rio &#8211; Niter\u00f3i,      encabe\u00e7ado pela Construtora Ferraz Cavalcanti. Ap\u00f3s longa paralisa\u00e7\u00e3o, foi      rescindido em 26 de janeiro de 1971 o contrato com o CCRN, sendo ent\u00e3o organizada      pela companhia construtora estatal ECEX (Empresa de Constru\u00e7\u00e3o e Engenharia      de Obras Especiais) um 2\u00ba cons\u00f3rcio que recebeu a denomina\u00e7\u00e3o de &#8220;Cons\u00f3rcio      Construtor Guanabara Ltda.&#8221; <\/p>\n<p>Foi assinado um contrato de constru\u00e7\u00e3o por      administra\u00e7\u00e3o com as firmas integrantes do cons\u00f3rcio, para que a obra n\u00e3o      sofresse solu\u00e7\u00e3o de continuidade. Esse cons\u00f3rcio, formado pelas firmas construtoras      Constru\u00e7\u00f5es e Com\u00e9rcio Camargo Corr\u00eaa, Construtora Rabello e Construtora Mendes      Junir e Sobrenco, que haviam participado em conjunto da concorr\u00eancia tinha      como Presidente o Eng. Lauro Rios, como Diretor T\u00e9cnico o Eng. Bruno Contarini      e como Superintendente T\u00e9cnico o Eng. Mario Vilaverde.<\/p>\n<p>A ponte faz parte de Rodovia BR-101 que parte      do nordeste do pa\u00eds o corre ao longo da costa em dire\u00e7\u00e3o ao sul. A ponte cruza      a Ba\u00eda de Guanabara ligando as cidades de Niter\u00f3i e Rio de Janeiro com um      comprimento total de 13,29 Km. Depois de terminada a ponte \u00e9 poss\u00edvel percorrer      4.577 Km de BR-101, desde Touros no RN at\u00e9 Rio Grande no RS, sem interrup\u00e7\u00f5es.      N\u00e3o \u00e9 a ponte mais longa do mundo, mas est\u00e1 entre as sete maiores.<\/p>\n<h4><strong>Estudos feitos sobre a ponte<\/strong><\/h4>\n<p>Muitas publica\u00e7\u00f5es importantes foram feitas sobre esta obra, a maioria      delas no estrangeiro. Foram publicados livros t\u00e9cnicos e promocionais, artigos      t\u00e9cnicos de funda\u00e7\u00f5es e estruturas, descri\u00e7\u00f5es do processo construtivo e in\u00fameras      fotografias, inclusive em cart\u00f5es-postais e calend\u00e1rios. <\/p>\n<p>Os antecedentes hist\u00f3ricos tamb\u00e9m s\u00e3o dignos de men\u00e7\u00e3o, pois houve      durante longos anos muita discuss\u00e3o sobre a escolha entre ponte e t\u00fanel submarino.      Em 1968 o projeto, ainda n\u00e3o detalhado, estava suficientemente      amadurecido para que a obra pudesse ser colocada em concorr\u00eancia, com indica\u00e7\u00e3o      de todos os consumos de materiais e previs\u00e3o das funda\u00e7\u00f5es. <\/p>\n<p>Em 23 de agosto foi finalmente publicado o edital de concorr\u00eancia.      Tratava-se de uma concorr\u00eancia gigantesca que exigiria cons\u00f3rcio de firmas.      Nenhuma firma individualmente estaria em condi\u00e7\u00f5es de enfrentar o problema.      Era imprescind\u00edvel a constitui\u00e7\u00e3o de cons\u00f3rcios. Isto j\u00e1 limitava o n\u00famero      de participantes. As maiores firmas do Brasil, pela primeira vez, se deram      as m\u00e3os para poder ser classificadas. <\/p>\n<p>Todas, muito bem amparadas juridicamente, fiscalizavam intensamente      todos os procedimentos, de tal forma que tornavam praticamente imposs\u00edvel      qualquer tipo de protecionismo. Uma vez aceita a pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o, somente      o pre\u00e7o seria o elemento de decis\u00e3o final. Somente dois cons\u00f3rcios participaram:      Cons\u00f3rcio A e Cons\u00f3rcio B.<\/p>\n<p><strong>O Cons\u00f3rcio A, denominado CCRN-Cons\u00f3rcio Construtor Rio &#8211; Niter\u00f3i,      era constitu\u00eddo pelas firmas:<\/strong><\/p>\n<blockquote>\n<p> &#8211; Construtora Ferraz Calvacanti<br \/>\n       &#8211; CCBE-Companhia Construtora Brasileira de Estradas<br \/>\n       &#8211; EMEC-Empresa de Melhoramentos e Constru\u00e7\u00f5es S. A.<br \/>\n       &#8211; Servix Engenharia S. A.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p><strong>O Cons\u00f3rcio B integrava as mais poderosas firmas do Brasil:<\/strong><\/p>\n<blockquote>\n<p> &#8211; Constru\u00e7\u00f5es e Com\u00e9rcio Camargo Corr\u00eaa S. A.<br \/>\n       &#8211; Construtora Mendes Junior S. A.<br \/>\n       &#8211; Construtora Rabello S. A.<br \/>\n       &#8211; S\u00e9rgio Marques de Souza S. A.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p> Como o edital especificava claramente que o vencedor seria o que ofertasse      o menor pre\u00e7o, o cons\u00f3rcio CCRN foi declarado vencedor, sendo firmado o contrato      para a constru\u00e7\u00e3o em 4 de dezembro de 1968. O prazo preestabelecido para a      constru\u00e7\u00e3o completa da ponte era de 1.095 dias (tr\u00eas anos) e deveria expirar      em 4 de dezembro de 1971.<\/p>\n<p>A constru\u00e7\u00e3o foi iniciada em janeiro de 1969.      Entretanto, quando tudo parecia estar resolvido, diversos incidentes modificaram      o panorama. Surpresas com as funda\u00e7\u00f5es , falta de concord\u00e2ncia entre os assessores      de funda\u00e7\u00f5es, prova de carga mal sucedida com mortes de not\u00e1veis profissionais,      acabaram levando o DNER a rescindir, em 26 de janeiro de 1971, com o prazo      de constru\u00e7\u00e3o j\u00e1 esgotado, o contrato com o CCRN e a utiliza\u00e7\u00e3o dos equipamentos      e materiais que estavam sendo empregados na constru\u00e7\u00e3o da ponte que passou      a ser chamada de Ponte Presidente Costa e Silva.<\/p>\n<p>Para que a obra n\u00e3o sofresse solu\u00e7\u00e3o de continuidade, em 15 de fevereiro,      menos de um m\u00eas ap\u00f3s a estatiza\u00e7\u00e3o da obra, o DNER decidiu firmar contrato      por administra\u00e7\u00e3o com o Cons\u00f3rcio Construtor Guanabara Ltda. Em seguida a      \u00faltima das quatro firmas decidiu desligar-se do cons\u00f3rcio. <\/p>\n<p>A ECEX-Empresa de Engenharia e Constru\u00e7\u00e3o de Obras Especiais S. A.      que era vinculada ao DNER ficou com o encargo de supervisionar toda a constru\u00e7\u00e3o      da ponte. A obra duraria 20 meses, a contar da data em que os equipamentos      ficassem totalmente dispon\u00edveis para uso imediato. <\/p>\n<p>Foi um prazo menor do que o per\u00edodo gasto at\u00e9 ent\u00e3o, com apenas dois      tramos da superestrutura j\u00e1 prontos. O prazo de 20 meses (600 dias) \u00e9 mencionado      como recorde para obra de tais dimens\u00f5es.<\/p>\n<p>Fonte: www2.transportes.gov.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ponte Rio-Niter\u00f3i, Hist\u00f3ria, Constru\u00e7\u00e3o, Rio de Janeiro, Extens\u00e3o, CCRN, Cons\u00f3rcio, Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niter\u00f3i<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[88],"tags":[],"class_list":["post-47756","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-turismo"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ponte Rio-Niter\u00f3i, Hist\u00f3ria, Constru\u00e7\u00e3o Ponte Rio-Niter\u00f3i<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ponte Rio-Niter\u00f3i, 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