![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald19.jpg\" "\\"Canal")
\nParte do Canal do Panam\u00e1, com dois rebocadores e um comportas<\/strong><\/p>\n
A Companhia do\u00a0Canal do Panam\u00e1\u00a0<\/strong>Interoce\u00e2nica foi formado em mar\u00e7o de 1881, o capital social de 300 milh\u00f5es, dividido em a\u00e7\u00f5es de 500 francos, em que ele foi chamado duas vezes, apenas 250 francos. Mas, apesar das emiss\u00f5es sucessivas de t\u00edtulos que fizeram a empresa, a sua situa\u00e7\u00e3o financeira em breve entrar em colapso.<\/p>\n Ele teve que abandonar o projeto de um n\u00edvel de canal, para chegar a um canal com eclusas, a execu\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil. Uma quest\u00e3o final de 720 milh\u00f5es de t\u00edtulos de loteria, quase n\u00e3o autorizada pela C\u00e2mara, n\u00e3o foi coberto. Em mar\u00e7o de 1889, o tribunal pronunciou a dissolu\u00e7\u00e3o da Companhia. Foi a morte da empresa francesa.<\/p>\n No momento da emiss\u00e3o de 720 milh\u00f5es de t\u00edtulos de loteria autorizado pela Lei de 8 de junho de 1888 para a constru\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1, ru\u00eddos irritantes tinha corrido na dificuldade da obra, empreiteiros de res\u00edduos, os funcion\u00e1rios Estado juiz mandou-se sobre o estado da empresa havia informado uma impress\u00e3o negativa (relat\u00f3rio de Rousseau).<\/p>\n Em dezembro de 1888, a Companhia procurou a Casa uma extens\u00e3o de tr\u00eas meses para o pagamento de suas d\u00edvidas. Esta extens\u00e3o foi recusado, Ferdinand de Lesseps teve de pedir ao tribunal civil para a nomea\u00e7\u00e3o de diretores, cujos esfor\u00e7os foram em v\u00e3o.<\/p>\n A partir de janeiro de 1889, e, especialmente, no momento da dissolu\u00e7\u00e3o da sociedade, as reclama\u00e7\u00f5es vieram ao Procurador-Geral de Paris. Em 11 de Junho de 1891, o Procurador-Geral Quesnay de Beaurepaire foi aberta uma investiga\u00e7\u00e3o, que durou 17 meses. 21 de novembro de 1892, Ferdinand de Lesseps, diretor, tr\u00eas diretores da Empresa dissolvida e empreiteiro de engenharia Eiffel , foram trazidos para o Tribunal de Recurso (F. de Lesseps, cuja idade avan\u00e7ada tinham enfraquecido a intelig\u00eancia era Grande Oficial da Legi\u00e3o de Honra) para eventos que datam de 1888.<\/p>\n O julgamento de 8 de Fevereiro 1893 o condenou:<\/strong>\u00a0Ferdinand de Lesseps , por padr\u00e3o, Ch de Lesseps e seu filho de cinco anos de pris\u00e3o e uma multa de 3.000 francos, e Marius Fontane Cottu dois anos e 3.000 francos para multa por fraude e tentativa de fraude ao p\u00fablico, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 emiss\u00e3o, em junho e dezembro de 1888, e abuso de confian\u00e7a para a Companhia por misspending, Eiffel, abuso de confian\u00e7a na Companhia do Panam\u00e1, dois anos de pris\u00e3o e uma multa de 20.000 francos.<\/p>\n Mas, em recurso dos condenados, o Tribunal Supremo, argumentando que o procedimento da investiga\u00e7\u00e3o deve ser aberta por convoca\u00e7\u00e3o perante o tribunal de recurso, anulou o julgamento e fez a prescri\u00e7\u00e3o candidatos eleg\u00edveis (15 de junho).<\/p>\n Em 20 de novembro de 1892, um dos organizadores da publicidade do Panam\u00e1, Bar\u00e3o Jacques de Reinach, morreu subitamente na imin\u00eancia de ser preso, Cornelius Herz, preso em Bournemouth em 1893, e por raz\u00f5es de sa\u00fade, n\u00e3o poderia ser extraditado, tamb\u00e9m se beneficiou da prescri\u00e7\u00e3o, mas mais tarde foi condenado \u00e0 revelia, em seguida, de forma permanente (1895-1896). para chantagear Reinach ea Companhia do Panam\u00e1, a cinco anos de pris\u00e3o e uma multa de 3.000 francos.<\/p>\n Em novembro de 1892, uma crise irrompeu no mundo pol\u00edtico. Alguns ou ex-parlamentares (104, testemunho de conservador MP Delahaye, que trouxe o assunto para o f\u00f3rum), teria sido corrupto sobre o Panam\u00e1 Os dias da antiga empresa, principalmente em 1888, durante a prepara\u00e7\u00e3o da Lei de 8 de junho 20 de dezembro de processos foram autorizados contra Emmanuel Arene, Dugu\u00e9 de Falcoaria, A. Proust, J. Roche, membros Rouvier; Beral, A. Grevy Thevenet, Renault, Deves, senadores.<\/p>\n Sete deles beneficiou de uma ordem de demiss\u00e3o, eo administrador Cottu os outros tr\u00eas – Beral, D. de Falcoaria, Proust – comparurent as Jornadas do Sena (08-21 mar\u00e7o 1893), com Charles de Lesseps, Fontane, Blondin, o ex-ministro de obras p\u00fablicas Ba\u00efhaut ex-membros Sans-Leroy e Gobron. Ch de Lesseps foi condenado a um ano de pris\u00e3o, Blondin dois anos Ba\u00efhaut, que confessou ter recebido 300 mil francos, em junho de 1886, quando ele era ministro para a degrada\u00e7\u00e3o c\u00edvica, cinco anos de pris\u00e3o e 750 mil francos bem, os outros foram absolvidos. Os condenados foram devolvidos 375 mil francos para a Companhia do Panam\u00e1.<\/p>\n O banco corretor Aron disse Arton, foi condenado \u00e0 revelia a degrada\u00e7\u00e3o c\u00edvica, cinco anos de pris\u00e3o e uma multa de 400 mil francos, 23 de maio de 1893, absolvido da acusa\u00e7\u00e3o de corrup\u00e7\u00e3o Sans-Leroy. Preso em Londres (1895), depois de uma \u00e9pica ca\u00e7ada, extraditado e condenado por crimes de direito comum, ele foi absolvido na cabe\u00e7a Sans-Leroy (25 de Fevereiro de 1897).<\/p>\n Abriu uma nova declara\u00e7\u00e3o sobre a sua orienta\u00e7\u00e3o (Mar\u00e7o de 1897), durante o qual o processo contra deputados foram autorizados Naquet, H. Maret, Antide Boyer eo senador Levrey (29 de Abril March6). Mas o Tribunal Criminal de Sena (30 de dezembro) absolveu todos os acusados. A coroa teve que abandonar a acusa\u00e7\u00e3o contra Saint-Martin, Rigaut, Boyer e Laisant. MP Naquet, de volta a Londres, por sua vez foi pago (2-3 mar\u00e7o de 1898).<\/p>\n O processo criminal como resumido acima foi produzido no p\u00fablico e na imprensa, especialmente em 1892 – 1893, excita\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel. Duas comiss\u00f5es da C\u00e2mara em neg\u00f3cios enqu\u00eat\u00e8rent Panam\u00e1 (Novembro de 1892-junho de 1893, junho 1897-janeiro 1898), apenas as conclus\u00f5es do segundo foram discutidas e aprovadas em sess\u00e3o p\u00fablica (30 de Mar\u00e7o de 1898). Eles atribu\u00edram o fracasso da pol\u00edcia e do judici\u00e1rio, que come\u00e7ou muito tarde no processo, mas um ac\u00f3rd\u00e3o do Supremo Tribunal Federal, feita a pedido do ex-Procurador-Geral Quesnay de Beaurepaire, do Conselho Superior da Judici\u00e1rio exonerou o magistrado.<\/p>\n Os Estados Unidos assumiu, determinado a completar seu projeto de longo prazo vital para a sua economia. Trabalho tem sido preservada desde 1895 em bom estado de manuten\u00e7\u00e3o. Em 1902, uma resolu\u00e7\u00e3o do Congresso dos Estados Unidos relan\u00e7ou a m\u00e1quina prepara uma recupera\u00e7\u00e3o nos neg\u00f3cios, comprando os direitos para a empresa francesa, cujos acionistas e detentores de b\u00f4nus seriam parcialmente compensados por suas perdas.<\/p>\n J\u00e1 no ano passado, uma empresa americana foi formada e, ap\u00f3s um acordo com a Inglaterra (Conven\u00e7\u00e3o de 18 de novembro de 1901, pelo qual os Estados Unidos se comprometeram a internacionalizar o canal) com a Col\u00f4mbia (1903), e com a Rep\u00fablica do Panam\u00e1 (18 de Novembro de 1904), seria assumir o trabalho supervisionado pelo Corpo de Engenheiros do Ex\u00e9rcito dos EUA e foi conclu\u00edda em 1914.<\/p>\n O primeiro navio a atravessar o Canal do Panam\u00e1, 79 km de comprimento, era o cruzador USS Missouri. Os Estados Unidos se beneficiaram de suas opera\u00e7\u00f5es para uma \u00e1rea territorial de ambos os lados do canal, que manteve at\u00e9 1999.<\/p>\n A cidade de Colon se tornou a sede da navega\u00e7\u00e3o Empresas poderoso, e se transformou em um dos principais portos do Atl\u00e2ntico. Os Estados Unidos retido soberania sobre uma faixa de terra ao longo de ambos os lados do canal. Havia v\u00e1rias bases militares localizadas.<\/p>\n Em 1977, foram assinados acordos entre o caudilho do Panam\u00e1 Omar Torrijos eo presidente dos EUA Jimmy Carter, que esta banda foi devolvido ao Panam\u00e1 em 31 de Dezembro de 1999. Naquele tempo, os EUA inteiramente deixou a Zona do Canal, ap\u00f3s uma transfer\u00eancia gradual de soberania que durou uma d\u00e9cada. Em 2006, o Panam\u00e1 decidiu, ap\u00f3s um referendo, a duplica\u00e7\u00e3o da capacidade do canal. Prev\u00ea-se que a obra iria come\u00e7ar em 2007, para ser conclu\u00eddo em 2014 ou 2015. (NLI).<\/p>\n Fonte: www.cosmovisions.com<\/p>\n Localizado no istmo do\u00a0Panam\u00e1<\/strong>, na Am\u00e9rica Central, \u00e9 constru\u00eddo entre 1908 e 1914 para ligar os oceanos Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico.<\/p>\n Como o istmo \u00e9 a parte mais estreita do continente americano, desde 1534, sob o reinado do imperador espanhol Carlos V, existe a id\u00e9ia de construir o canal.<\/p>\n Em 1879, o franc\u00eas Ferdinand de Lesseps \u0096 que abriu o Canal de Suez\u0096 inicia os trabalhos no Panam\u00e1.<\/p>\n O despreparo dos europeus frente a doen\u00e7as tropicais, como mal\u00e1ria e febre amarela, levam o projeto \u00e0 fal\u00eancia dez anos depois.<\/p>\n Interessados em uma liga\u00e7\u00e3o mar\u00edtima mais r\u00e1pida entre a costa leste e costa oeste, s\u00e3o os Estados Unidos que insistem no projeto. Em 1903, os EUA induzem o Panam\u00e1 \u0096 na \u00e9poca, uma prov\u00edncia da Col\u00f4mbia \u0096 \u00e0 independ\u00eancia.<\/p>\n Formado o novo pa\u00eds, o governo norte-americano obt\u00e9m a autoriza\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o do canal em troca de sua concess\u00e3o e uma faixa de terra de 8 km de largura em cada lado do canal.<\/p>\n Depois de v\u00e1rias disputas pela soberania do canal, Panam\u00e1 e Estados Unidos assinam em 1977 um acordo pelo qual o controle passa definitivamente aos panamenhos no ano 2000.<\/p>\n O canal tem 82 km de extens\u00e3o, 152,4 m de largura, 26 m de profundidade e tr\u00eas eclusas duplas. Sua travessia leva de 16 a 20 horas. Apesar da alta taxa de ped\u00e1gio \u0096 cerca de US$ 28 mil \u0096, em fun\u00e7\u00e3o dos custos de manuten\u00e7\u00e3o, o canal tem tr\u00e1fego intenso.<\/p>\n Em 1993, serve de passagem para 12.257 navios. \u00c9 um ponto estrat\u00e9gico militar e econ\u00f4mico porque evita que grandes navios tenham de fazer a volta ao redor da Am\u00e9rica do Sul para atingir outro oceano.<\/p>\n A travessia do Canal do Panam\u00e1 \u00e9 feita por tr\u00eas comportas. Onde a \u00e1gua funciona como um elevador. Vindo do Atl\u00e2ntico, por exemplo, o navio entre na comporta, com a \u00e1gua no mesmo n\u00edvel do oceano. Os port\u00f5es s\u00e3o fechados e as v\u00e1lvulas de enchimento abertas.<\/p>\n A \u00e1gua entra atrav\u00e9s de po\u00e7os do piso, elevando o navio 26 metros, at\u00e9 o n\u00edvel do Lago de Gatun. As v\u00e1lvulas s\u00e3o fechadas e os port\u00f5es superiores abertos.<\/p>\n O navio sai da comporta para o lago. E segue para as outras comportas, onde acontece o processo inverso de descida at\u00e9 o n\u00edvel do oceano Pac\u00edfico.<\/p>\n Fonte: www.angelfire.com<\/p>\n Os 48 quil\u00f4metros de extens\u00e3o (77 km) hidrovia internacional conhecido como o Canal do Panam\u00e1 permite a passagem de navios entre o Oceano Atl\u00e2ntico e o Oceano Pac\u00edfico, economizando cerca de 8000 milhas (12,875 km) de uma viagem ao redor do extremo sul da Am\u00e9rica do Sul, do Cabo Horn.<\/p>\n Desde 1819, o Panam\u00e1 era parte da federa\u00e7\u00e3o e pa\u00eds de Col\u00f4mbia, mas quando a Col\u00f4mbia rejeitou Estados Unidos planeja construir um canal atrav\u00e9s do istmo do Panam\u00e1, os EUA apoiaram uma revolu\u00e7\u00e3o que levou \u00e0 independ\u00eancia do Panam\u00e1, em 1903.<\/p>\n O novo governo panamenho autorizada francesa empres\u00e1rio Philippe Bunau-Varilla, para negociar um tratado com os Estados Unidos. O Tratado Hay-Bunau-Varilla permitiu que os EUA para a constru\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 e prevista controle perp\u00e9tuo de uma zona de cinco quil\u00f4metros de largura em cada lado do canal.<\/p>\n Apesar de o franc\u00eas ter tentado constru\u00e7\u00e3o de um canal na d\u00e9cada de 1880, o Canal do Panam\u00e1 foi constru\u00eddo com sucesso 1904-1914. Uma vez que o canal foi completar os EUA procederam a uma faixa de terra de executar os cerca de 50 milhas atrav\u00e9s do istmo do Panam\u00e1.<\/p>\n A divis\u00e3o do pa\u00eds do Panam\u00e1 em duas partes pelo territ\u00f3rio dos EUA da Zona do Canal causou tens\u00e3o ao longo do s\u00e9culo XX. Al\u00e9m disso, o auto-suficiente Zona do Canal (o nome oficial para o territ\u00f3rio dos EUA no Panam\u00e1) pouco contribuiu para a economia panamenha. Os moradores da Zona do Canal eram principalmente cidad\u00e3os dos EUA e do Ocidente \u00edndios que trabalhavam na zona e no canal.<\/p>\n A raiva brilhou na d\u00e9cada de 1960 e levou a motins anti-americanos. Os governos dos EUA e do Panam\u00e1 come\u00e7ou a trabalhar em conjunto para resolver a quest\u00e3o territorial. Em 1977, o presidente dos EUA, Jimmy Carter assinou um tratado que concordou em devolver 60% da Zona do Canal do Panam\u00e1, em 1979. O canal eo territ\u00f3rio restante, conhecida como a zona do canal, foi devolvido ao Panam\u00e1 ao meio-dia (hor\u00e1rio do Panam\u00e1 local) em 31 de dezembro de 1999.<\/p>\n Al\u00e9m disso, de 1979 a 1999, um bi-nacional de transi\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 Comiss\u00e3o executou o canal, com um l\u00edder americano para a primeira d\u00e9cada e um administrador do Panam\u00e1 para o segundo. A transi\u00e7\u00e3o, no final de 1999 foi muito bom, por mais de 90% dos funcion\u00e1rios do canal do Panam\u00e1 foram em 1996.<\/p>\n O tratado de 1977 estabeleceu o canal como um canal internacional neutra e at\u00e9 mesmo em tempos de guerra qualquer navio \u00e9 garantida a passagem segura.<\/p>\n Ap\u00f3s a 1999 hand-over, os EUA e Panam\u00e1 em conjunto compartilhado fun\u00e7\u00f5es em defesa do canal.<\/p>\n O canal faz a viagem da costa leste \u00e0 costa oeste dos os EUA muito mais curto do que o percurso feito em torno da ponta da Am\u00e9rica do Sul antes de 1914.<\/p>\n Embora o tr\u00e1fego continua a aumentar atrav\u00e9s do canal, superpetroleiros de petr\u00f3leo e navios de guerra muitos militares e porta-avi\u00f5es n\u00e3o podem caber atrav\u00e9s do canal. H\u00e1 at\u00e9 uma classe de navios conhecidos como “Panamax”, aqueles constru\u00eddos para a capacidade m\u00e1xima do canal do Panam\u00e1 e seus bloqueios.<\/p>\n Demora cerca de 15 horas para atravessar o canal atrav\u00e9s de seus tr\u00eas conjuntos de eclusas (cerca de metade do tempo \u00e9 de espera devido ao tr\u00e1fego). Navios que passam pelo canal do Oceano Atl\u00e2ntico ao Oceano Pac\u00edfico, na verdade, passar do noroeste para o sudeste, devido \u00e0 orienta\u00e7\u00e3o leste-oeste do istmo do Panam\u00e1.<\/p>\n Em setembro de 2007 iniciou-se um projeto de US $ 5,2 bilh\u00f5es para expandir o Canal do Panam\u00e1. Dever\u00e1 estar conclu\u00edda em 2014, o projeto de expans\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 vai permitir que navios de dobrar o tamanho da Panamax atual para passar pelo canal, aumentando dramaticamente a quantidade de bens que podem passar pelo canal.<\/p>\n Fonte: geography.about.com<\/p>\n A 1 de Mar\u00e7o de 1884 a constru\u00e7\u00e3o do canal, iniciada por Ferdinand de Lesseps, continuava. E as dificuldades n\u00e3o paravam.<\/p>\n O Ocidente daquela data referia-se ao projeto como a seguir se transcreve:<\/strong><\/p>\n Assim como o istmo de Suez, unindo a \u00c1frica \u00e0 \u00c1sia por milhares de s\u00e9culos, era um embara\u00e7o para a f\u00e1cil comunica\u00e7\u00e3o entre o Oriente e o Ocidente, assim tamb\u00e9m a estreita l\u00edngua de terra, que se chama o istmo de Panam\u00e1 e une a am\u00e9rica setentrional \u00e0 meridional \u00e9 um obst\u00e1culo \u00e0 r\u00e1pida comunica\u00e7\u00e3o da Europa com as costas ocidentais da Am\u00e9rica, com o Oceano Pac\u00edfico e a Polin\u00e9sia.<\/p>\n O g\u00e9nio empreendedor de Fernando de Lesseps conseguiu depois de uma luta gigantesca abrir o primeiro, empresa julgada imposs\u00edvel e ridicularizada antes pelos sorrisos zombeteiros da Europa, hoje est\u00e1 empenhado na abertura do segundo, tamb\u00e9m combatido pela vaidade americana, e j\u00e1 contrariado com os projetos de um novo canal e de um caminho de ferro para transporte de navios de um mar para o outro.<\/p>\n J\u00e1 na p\u00e1g.176 do nosso 4\u00ba volume, dando uma ideia desta \u00faltima tentativa, haviamos prometido tratar da abertura do canal; n\u00e3o o tendo podido fazer at\u00e9 hoje, cumprimos agora a nossa promessa.<\/p>\n Para se proceder a uma obra de tal import\u00e2ncia, \u00e9 claro que, depois de formada a necess\u00e1ria companhia, se havia de proceder a estudos minuciosos e conscienciosos.<\/p>\n N\u00e3o menos de onze tra\u00e7ados foram feitos e acuradamente examinados, desde o golfo de Tehuantepec at\u00e9 \u00e0 ba\u00eda do Chiri-chiri no Oceano Pac\u00edfico e entre o golfo de Campeche at\u00e9 Quiabo no Atl\u00e2ntico.<\/p>\n O 1\u00ba tra\u00e7ado entre o golfo de Campeche e o de Tehuantepec, seguia o rio Coatzacoalcos at\u00e9 Ventosa no M\u00e9xico.<\/p>\n O 2\u00aa muito mais ao sul seguia o curso do rio S.Jo\u00e3o, atravessava o lago, e ia sair abaixo da cidade de Nicar\u00e1gua, no estado deste nome.<\/p>\n O 3\u00ba seguia o rio Macho, atravessando o estado de Costa Rica, para desembocar no golfo de Nicoya.<\/p>\n O 4\u00ba parte da ba\u00eda do Linson a sair pelas bocas do rio Grande, junto \u00e0 cidade do Panam\u00e1 no golfo deste nome.<\/p>\n O 5\u00ba come\u00e7ava no golfo de S.Br\u00e1s at\u00e9 ao mesmo golfo.<\/p>\n Os 6\u00ba, 7\u00ba e 8\u00ba tinham por come\u00e7o os rios Morti e Sucubti e o golfo de Derieu, para irem desembocar ao sul do mesmo golfo.<\/p>\n Os 9\u00ba, 10\u00ba e 11\u00ba foram procurados em diversos pontos estreitos desta lingua, tendo por termo as ba\u00edas de Copica e do Chiri-chiri.<\/p>\n Seria muito longo referir as raz\u00f5es t\u00e9cnicas e econimicas que influiram na escolha de um dos projetos, o que n\u00e3o podia deixar de ser, basta-nos para informar os nossos leitores, dizer que o projeto adoptado foi o que acima enuci\u00e1mos com o nr.4, e que pode ser reconhecido com este n\u00famero na pequena carta que damos na p\u00e1g.53 e onde se poder\u00e3o ver as posi\u00e7\u00f5es relativas dos diversos tra\u00e7ados.<\/p>\n A dist\u00e2ncia de mar a mar \u00e9 de setenta e cinco kilometros, ou quinze l\u00e9guas, a dist\u00e2ncia de Lisboa a Santar\u00e9m. Decorre ele atrav\u00e9s de vales, de plan\u00edcies, p\u00e2ntanos, rochas e desfiladeiros imponentes.<\/p>\n O observador que suba a qualquer cabe\u00e7o pr\u00f3ximo a Panam\u00e1, abra\u00e7a com a vista um panorama magn\u00edfico:\u00a0<\/strong>o Pac\u00edfico sobre cuja superf\u00edcie ondulante flutua uma n\u00e9voa transparente, que reflete os raios dourados e as rosadas tintas do sol e dos tr\u00f3picos; Panam\u00e1, antiga cidade fundada pelos espanhois, cujas ru\u00ednas se estendem ao longo da costa, hoje linda povoa\u00e7\u00e3o, constando de elegantes edif\u00edcios, sobre os quais se destaca a sombria mole da catedral, que resistiu \u00e0s inj\u00farias do tempo; a ampla ba\u00eda semeada de ilhotas, e rodeada de magn\u00edfica vegeta\u00e7\u00e3o, d\u00e1 uns longes do formoso golfo de N\u00e1poles.<\/p>\n Mas as dificuldades impostas pela grandiosidade desta obra n\u00e3o pararam.<\/p>\n Os interesses pol\u00edticos dos norte-americanos tamb\u00e9m n\u00e3o ajudaram e o descalabro financeiro consumou-se. Um grande esc\u00e2ndalo na \u00e9poca tomado e julgado na altura como uma grande fraude financeira.<\/p>\n Fonte: www.edinfor.pt<\/p>\n Atalho para a \u00c1sia, o\u00a0Canal do Panam\u00e1<\/strong>\u00a0foi a materializa\u00e7\u00e3o de um antigo sonho da navega\u00e7\u00e3o do mundo ocidental. Ligou os oceanos Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico e encurtou dist\u00e2ncias entre o Ocidente e o Extremo Oriente.<\/p>\n O canal tem 80 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e \u00e9 percorrido aproximadamente em oito horas, dependendo do tr\u00e1fego. Por ele passam anualmente 12 mil navios, cargueiros e tamb\u00e9m luxuosos transatl\u00e2nticos, com turistas de todo o mundo. Em suas extremidades ficam a Cidade do Panam\u00e1, no Pac\u00edfico, e Col\u00f3n, no Atl\u00e2ntico (Mar do Caribe).<\/p>\n At\u00e9 a constru\u00e7\u00e3o do canal, para se navegar da costa leste para a oeste dos EUA era preciso enfrentar mais 15 mil quil\u00f4metros, contornando toda a Am\u00e9rica do Sul e se aventurando pelas \u00e1guas g\u00e9lidas do temido Estreito de Magalh\u00e3es, na Patag\u00f4nia, extremo sul das Am\u00e9ricas.<\/p>\n O Canal do Panam\u00e1 foi uma obra de engenharia que virou realidade em 1914, ap\u00f3s dez anos de trabalho pesado em meio a uma selva fechada, e que custou 20 mil vidas para a febre amarela.<\/p>\n A constru\u00e7\u00e3o acabou por financiar a independ\u00eancia deste pequeno pa\u00eds centro-americano da Col\u00f4mbia, que desde ent\u00e3o viveu na \u00f3rbita dos norte-americanos.<\/p>\n A primeira tentativa de liga\u00e7\u00e3o entre o Atl\u00e2ntico e o Pac\u00edfico foi capitaneada pelos franceses em 1878, na esteira do sucesso na constru\u00e7\u00e3o do Canal de Suez, que liga o Mediterr\u00e2neo ao Mar Vermelho.<\/p>\n Para construir o canal, os franceses formaram a Companhia do Canal Interoce\u00e2nica e recrutaram 15 mil pessoas. O financiamento foi feito com dinheiro da venda de a\u00e7\u00f5es na Europa.<\/p>\n Durante dez anos, os franceses abriram com dinamites grandes caminhos entre as montanhas que separavam as duas costas. A id\u00e9ia original era construir uma passagem no n\u00edvel do mar, exatamente como haviam feito com sucesso em Suez.<\/p>\n A empreitada, por\u00e9m, fracassou em 1889, derrotada pelas dificuldades em construir uma via aqu\u00e1tica artificial em regi\u00e3o montanhosa, pela febre amarela e pela mal\u00e1ria, que n\u00e3o tinham cura na \u00e9poca. Pelo menos 20 mil oper\u00e1rios morreram.<\/p>\n Ap\u00f3s a fal\u00eancia da companhia francesa, os EUA compraram por US$ 40 milh\u00f5es os direitos para a constru\u00e7\u00e3o do canal.<\/p>\n Os americanos, por\u00e9m, desistiram de lutar contra as montanhas e decidiram construir eclusas, uma esp\u00e9cie de elevador aqu\u00e1tico que eleva e rebaixa o n\u00edvel da \u00e1gua, para fazer os navios subirem e depois descerem as montanhas.<\/p>\n Para evitar as doen\u00e7as e saques de grupos ind\u00edgenas e bandidos, enviaram tropas para ajudar a ent\u00e3o prov\u00edncia do Panam\u00e1 a conseguir sua independ\u00eancia da Col\u00f4mbia.<\/p>\n Investiram tamb\u00e9m em infra-estrutura sanit\u00e1ria para combater as doen\u00e7as. Foi nessa \u00e9poca que descobriu-se que a mal\u00e1ria e a febre amarela eram transmitidas por mosquitos, o que facilitou o trabalho de combate \u00e0s enfermidades.<\/p>\n Vencidas as dificuldades, o canal foi constru\u00eddo em dez anos e inaugurado em 1914. Permaneceu em poder dos norte-americanos at\u00e9 1999, per\u00edodo em que foi administrado por uma ag\u00eancia governamental e protegido pelo Ex\u00e9rcito dos EUA.<\/p>\n Durante a Segunda Guerra Mundial, o canal serviu de base para os navios norte-americanos que partiam em dire\u00e7\u00e3o ao Jap\u00e3o. Nessa \u00e9poca, os EUA chegaram a ter cerca de 65 mil soldados na regi\u00e3o. Na d\u00e9cada de 90, n\u00e3o passavam de 10 mil.<\/p>\n A travessia do Canal do Panam\u00e1 \u00e9 feita por tr\u00eas eclusas, onde a \u00e1gua funciona como um elevador. Vindo do Atl\u00e2ntico, por exemplo, o navio entra na comporta com a \u00e1gua no mesmo n\u00edvel do oceano.<\/p>\n Os port\u00f5es s\u00e3o fechados e as v\u00e1lvulas de enchimento abertas. A \u00e1gua entra atrav\u00e9s de po\u00e7os do piso, elevando o navio 26 metros, at\u00e9 o n\u00edvel do Lago de Gatun.<\/p>\n As v\u00e1lvulas s\u00e3o fechadas e os port\u00f5es superiores abertos.<\/p>\n O navio sai da comporta para o lago e segue para as outras comportas, onde acontece o processo inverso de descida at\u00e9 o n\u00edvel do Oceano Pac\u00edfico.<\/p>\n Os 85 anos da presen\u00e7a norte-americana deixou ao Panam\u00e1 muito mais que o Canal.<\/p>\n Junto com o Canal, os panamenhos herdaram em 1999 uma completa infra-estrutura de ferrovia, rodovias, duas hidrel\u00e9tricas, uma base a\u00e9rea, e mesmo vilas militares, que mais tarde se transformaram em hot\u00e9is de alto padr\u00e3o.<\/p>\n Visitar o Canal \u00e9 quase uma obriga\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de um museu que conta a hist\u00f3ria de sua constru\u00e7\u00e3o, h\u00e1 passeios de barcos, com cinco horas de dura\u00e7\u00e3o, saindo de Balboa ou Gatun, no Atl\u00e2ntico, ou de Miraflores-San Miguel, no Pac\u00edfico, at\u00e9 o Lago Miraflores.<\/p>\n Mais conhecido pelo canal que empresta nome, o Panam\u00e1 \u00e9 um pequeno pa\u00eds cujo maior patrim\u00f4nio \u00e9 sua geografia particularmente privilegiada:<\/strong>\u00a0est\u00e1 no umbigo das Am\u00e9ricas, liga o norte e o sul do continente, e permite a passagem das \u00e1guas mornas do Caribe para o mar bravo do Pac\u00edfico.<\/p>\n Tal voca\u00e7\u00e3o n\u00e3o poderia resultar sen\u00e3o numa das mais cobi\u00e7adas por\u00e7\u00f5es de terra de todo o continente americano, que muito cedo despertou interesse dos mais poderosos povos. Conviveu 85 anos com tropas do Ex\u00e9rcito norte-americano, que guardavam o canal.<\/p>\n O Panam\u00e1 \u00e9 hoje o pa\u00eds mais internacionalizado da Am\u00e9rica Latina, segundo o \u00cdndice de Globalizac\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas. Adota o d\u00f3lar como moeda corrente, o ingl\u00eas \u00e9 falado nas ruas e tem gente de todo o mundo chegando e partindo de seus portos, rodovias e aeroportos.<\/p>\n \u00c9 tamb\u00e9m um dos pa\u00edses mais pr\u00f3speros e que mais cresce no sofrido subcontinente latino-americano. Tem apenas 2,8 milh\u00f5es de habitantes. Desde a deposi\u00e7\u00e3o do ditador Manuel Noriega, em 1989, n\u00e3o tem mais For\u00e7as Armadas.<\/p>\n O canal sozinho j\u00e1 chegou a representar 14% do PIB anual do Panam\u00e1 nos anos 80, mas hoje rende pouco mais de 6%.<\/p>\n O pa\u00eds aposta agora em seu potencial tur\u00edstico, no ecoturismo e na pr\u00e1tica de esportes radicais como fonte de renda. Em 2003, por exemplo, trouxe o concurso Miss Universo para a Cidade do Panam\u00e1. \u00c9 estimado que o setor j\u00e1 some 10% do PIB (Produto Interno Bruto).<\/p>\n Entre as atra\u00e7\u00f5es, o Panam\u00e1 disp\u00f5e as \u00e1guas mornas e transparentes do Mar do Caribe, para\u00edso dos mergulhadores, cruzeiros luxuosos e dos esportes aqu\u00e1ticos.<\/p>\n As praias do Caribe t\u00eam as areias mais brancas e os resorts mais procurados do pa\u00eds. Portobello e Isla Grande s\u00e3o as mais famosas. A mais procurada para o surfe \u00e9 Santa Catalina.<\/p>\n Pouco mais de 80 quil\u00f4metros do Atl\u00e2ntico –ou uma hora de dist\u00e2ncia– \u00e9 poss\u00edvel se chegar at\u00e9 a costa do Pac\u00edfico, onde o mar revolto tanto agrada aos surfistas.<\/p>\n Para explorar o potencial do turismo, o Panam\u00e1 colocou \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o a infra-estrutura herdada durante os 85 anos de domina\u00e7\u00e3o norte-americana e transformou as vilas militares em hot\u00e9is de alto padr\u00e3o.<\/p>\n \u00c9 o caso da antiga Escola das Am\u00e9ricas, onde os ditadores latino-americanos recebiam treinamento, que hoje abriga o Meli\u00e1 de Col\u00f3n. Em seu pr\u00e9dio, nenhum sinal do passado sombrio.<\/p>\n Outra atra\u00e7\u00e3o do tipo \u00e9 o hotel Gamboa Rain Forest, que fica dentro do parque nacional Soberania, de 5.500 hectares, 340 deles ocupados pelo hotel, no qual foram investidos US$ 25 milh\u00f5es.<\/p>\n Em meio a uma floresta tropical que abriga mais de 700 esp\u00e9cies de p\u00e1ssaros, o hotel transforma os \u00edndios em atra\u00e7\u00e3o:<\/strong> os turistas podem visitar uma aldeia e assistir demonstra\u00e7\u00f5es dos costumes e rituais das tribos locais.<\/p>\n O governo do Panam\u00e1 quer atrair 2 milh\u00f5es de visitantes anuais –ou cerca de 650 navios de cruzeiro aos quatro novos terminais instalados nas costas do Atl\u00e2ntico e do Pac\u00edfico, que custaram cerca de US$ 60 milh\u00f5es.<\/p>\n Al\u00e9m da visita a uma reserva ind\u00edgena, o pa\u00eds conta com uma natureza exuberante, compras em lojas \u0093duty-free\u0094, o passeio em uma ferrovia do s\u00e9culo 19, sem falar no pr\u00f3prio Canal, cuja visita \u00e9 uma experi\u00eancia de interesse tur\u00edstico e cultural \u00e0 parte.<\/p>\n Considerado pelos panamenhos como uma das maravilhas do mundo, o Canal do Panam\u00e1 \u00e9 uma obra de engenharia que impressiona tanto pela extens\u00e3o, como pelo seu mecanismo de funcionamento. Em uma r\u00e1pida visita, n\u00e3o se demora para descobrir porque o imenso projeto demorou dez anos para ser conclu\u00eddo pelos americanos.<\/p>\n A cada ano, cerca de mil embarca\u00e7\u00f5es cruzam seus 79,6 km de extens\u00e3o, que possuem tr\u00eas sistemas de eclusas –Gat\u00fan, Pedro Miguel e Miraflores.<\/p>\n As eclusas servem para subir ou descer em etapas os navios, j\u00e1 que o canal est\u00e1 26 metros acima do n\u00edvel do mar. Na eclusa de Miraflores, em \u00e1rea reservada para visitantes, os turistas t\u00eam a oportunidade de ver de perto os enormes transatl\u00e2nticos em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O clima equatorial, \u00famido e quente o ano todo, chama a aten\u00e7\u00e3o para as praias e ilhas. As praias e ilhas de areias brancas do Caribe, do lado do Atl\u00e2ntico, s\u00e3o as mais procuradas.<\/p>\n E os pre\u00e7os s\u00e3o baixos, com uma infra-estrutura que estimula a prolifera\u00e7\u00e3o de cabanas r\u00fasticas, sem telefone e eletricidade, perfeita para se desligar do mundo.<\/p>\n Entre as ilhas, a mais bela \u00e9 a Isla Grande, tamb\u00e9m no mar caribenho. A pouco mais de 50 quil\u00f4metros da capital, para se chegar at\u00e9 l\u00e1 \u00e9 preciso embarcar em um dos botes-t\u00e1xis, que ficam atracados na praia La Guaira.<\/p>\n Ainda no Atl\u00e2ntico, destacam-se os arquip\u00e9lagos Bocas Del Toro e de San Blas, que t\u00eam 365 ilhas cercadas pelas \u00e1guas cristalinas azul turquesa do mar do Caribe.<\/p>\n Do lado do Pac\u00edfico, o destaque fica para Playa Blanca, a cerca de duas horas da Cidade do Panam\u00e1. A Ilha Taboga, San Miguel e Del Rey est\u00e3o entre as mais procuradas.<\/p>\n Uma comida cheirosa, leve e saud\u00e1vel, que mistura ingredientes doces e salgados, temperados com especiarias de origem cre\u00f3le, que chegaram ao pa\u00eds junto dos negros vindos do Caribe para construir o canal.<\/p>\n Essa \u00e9 a cozinha panamenha, em que n\u00e3o faltam arroz, castanhas, leite de coco e muita banana.<\/p>\n Tem pur\u00ea de banana, banana frita, assada, refogada, al dente ou sout\u00e9e, como acompanhamento de carnes, aves e pescados.<\/p>\n Nos restaurantes panamenhos, h\u00e1 desde banana recheada com carne, risoto de banana e at\u00e9 pamonha de banana, enrolada em palha de milho e tudo.<\/p>\n Sempre banana verde, claro, que tem uma consist\u00eancia parecida \u00e0 da batata inglesa, por\u00e9m, mais nutritiva e com gosto mais refinado. Afinal, banana tem vitamina, engorda e faz crescer.<\/p>\n TONI SCIARRETTA<\/strong><\/p>\n Fonte: www1.folha.uol.com.br<\/p>\n A hist\u00f3ria do Canal do Panam\u00e1 remonta ao s\u00e9culo 16. Depois de perceber as riquezas do Peru, do Equador e da \u00c1sia, e contando o tempo que levou o ouro para alcan\u00e7ar os portos de Espanha, foi sugerido c.1524 a Carlos V, que cortando um peda\u00e7o de terra em algum lugar no Panam\u00e1, o viagens seriam feitas mais curto e mais o risco de tomar os tesouros atrav\u00e9s do istmo que justificaria tal empreendimento.<\/p>\n Uma pesquisa do istmo foi encomendado e posteriormente um plano de trabalho para um canal foi elaborado em 1529. As guerras na Europa e as sedes para o controle dos reinos no Mar Mediterr\u00e2neo simplesmente colocar o projeto em espera permanente.<\/p>\n Em 1534 um funcion\u00e1rio espanhol sugeriu uma rota canal pr\u00f3ximo ao do canal j\u00e1 presente. Mais tarde, v\u00e1rios outros planos para um canal foram sugeridas, mas nenhuma a\u00e7\u00e3o foi tomada. O governo espanhol posteriormente abandonou seu interesse no canal.<\/p>\n No in\u00edcio do s\u00e9culo 19 os livros do cientista alem\u00e3o Alexander von Humboldt reavivou o interesse no projeto, e em 1819 o governo espanhol autorizou formalmente a constru\u00e7\u00e3o de um canal ea cria\u00e7\u00e3o de uma empresa para construir. A descoberta de ouro na Calif\u00f3rnia em 1848 ea corrida de supostos mineiros estimulou o interesse Am\u00e9ricas na escava\u00e7\u00e3o do canal.<\/p>\n V\u00e1rias pesquisas foram feitas entre 1850 e 1875 mostrou que apenas duas rotas foram pr\u00e1tico, a um atrav\u00e9s do Panam\u00e1 e outra atrav\u00e9s da Nicar\u00e1gua. Em 1876, uma empresa internacional foi organizado, dois anos mais tarde, obteve uma concess\u00e3o do governo colombiano para cavar um canal atrav\u00e9s do istmo. A empresa internacional falhou, e em 1880 uma empresa francesa foi organizado por Ferdinand Marie de Lesseps, construtor do Canal de Suez.<\/p>\n Em 1879, Lesseps prop\u00f4s um canal do n\u00edvel do mar por meio do Panam\u00e1. Com o sucesso que ele teve com a constru\u00e7\u00e3o do Canal de Suez, no Egito apenas dez anos antes, de Lesseps estava confiante de que iria completar o c\u00edrculo de \u00e1gua em todo o mundo.<\/p>\n Tempo e quilometragem seria drasticamente reduzido quando se viaja desde o Atl\u00e2ntico at\u00e9 o Oceano Pac\u00edfico ou vice-versa. Por exemplo, seria poss\u00edvel poupar um total de 18.000 milhas em uma viagem de Nova York a San Francisco.<\/p>\n Apesar de Lesseps n\u00e3o era engenheiro, ele foi nomeado presidente para a constru\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1. Ao assumir o cargo, ele organizou um Congresso Internacional para discutir v\u00e1rios esquemas para a constru\u00e7\u00e3o de um canal de navega\u00e7\u00e3o. De Lesseps optou por um canal ao n\u00edvel do mar a partir da constru\u00e7\u00e3o do Canal de Suez. Ele acreditava que, se de um canal ao n\u00edvel do mar trabalharam na constru\u00e7\u00e3o do Canal de Suez, que deve trabalhar para o Canal do Panam\u00e1.<\/p>\n Em 1899 o Congresso dos EUA criou uma Isthmian Canal Comiss\u00e3o para examinar as possibilidades de um canal da Am\u00e9rica Central e recomendar uma rota. A primeira comiss\u00e3o decidiu em uma rota atrav\u00e9s da Nicar\u00e1gua, mas depois voltou atr\u00e1s em sua decis\u00e3o. A empresa Lesseps ofereceu seus bens para os Estados Unidos a um pre\u00e7o de US $ 40 milh\u00f5es.<\/p>\n Os Estados Unidos eo novo estado do Panam\u00e1 assinaram o tratado Hay-Bunau-Varilla, pelo qual os Estados Unidos garantiram a independ\u00eancia do Panam\u00e1 e garantiu um contrato de arrendamento perp\u00e9tuo em uma faixa de 10 milhas para o canal. Panam\u00e1 era para ser compensada por um pagamento inicial de US $ 10 milh\u00f5es e uma anuidade de US $ 250.000, a partir de 1913. Esta faixa \u00e9 agora conhecido como a Zona do Canal.<\/p>\n O comprimento do Canal do Panam\u00e1 \u00e9 de aproximadamente 51 milhas. Uma viagem ao longo do canal de sua entrada Atl\u00e2ntico iria lev\u00e1-lo atrav\u00e9s de uma milha 7 canal dragado em Lim\u00f3n Bay. O canal, em seguida, procede a uma dist\u00e2ncia de 11,5 km para os de Gatun. Esta s\u00e9rie de tr\u00eas fechaduras levantar navios de 26 metros Lago Gat\u00fan.<\/p>\n Ele continua para o sul atrav\u00e9s de um canal no Lago Gat\u00fan para 32 quil\u00f4metros a Gamboa, onde a Corte Culebra come\u00e7a. Este canal atrav\u00e9s do corte \u00e9 de 8 km de comprimento e 150 metros de largura. No final deste corte s\u00e3o as eclusas em Pedro Miguel. O Miguel Pedro bloqueia navios menores 9,4 metros de um lago que, ent\u00e3o, leva para as Eclusas de Miraflores que navios menores 16 metros a n\u00edvel do mar no Pac\u00edfico canais terminal na ba\u00eda do Panam\u00e1.<\/p>\n O Canal do Panam\u00e1 foi constru\u00eddo em duas etapas. A primeira entre 1881 e 1888, sendo o trabalho realizado pela companhia francesa dirigida por de Lessop e em segundo lugar o trabalho dos americanos que eventualmente conclu\u00edda a constru\u00e7\u00e3o de canais entre 1904 e 1914.<\/p>\n O contrato para a constru\u00e7\u00e3o de canais foi assinado em 12 de mar\u00e7o de 1881, e foi acordado o trabalho seria realizado para 512 milh\u00f5es de francos franceses, mas o contrato foi condicionada, no sentido de que n\u00e3o era para se tornar obrigat\u00f3ria at\u00e9 dois anos se passaram.<\/p>\n Durante 1882, a escava\u00e7\u00e3o do Corte Culebra foi iniciada, mas devido \u00e0 falta de organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o existiam faixas dispon\u00edveis para remover a estragar as escavadoras que estavam a produzir. Ap\u00f3s os problemas tinham sido superados, os picos mais altos da corte foram atacados. Como o trabalho prosseguiu, a preocupa\u00e7\u00e3o de deslizamentos de terra e que encosta devem ser adotadas para evit\u00e1-los tornou-se uma grande preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Em 1883 foi realizado l\u00e1 era uma amplitude de mar\u00e9 de 20 metros no Pac\u00edfico, enquanto que, a faixa atl\u00e2ntica foi apenas cerca de 1 p\u00e9. Concluiu-se que esta diferen\u00e7a de n\u00edveis seria um perigo para a navega\u00e7\u00e3o. Foi proposto que um bloqueio de mar\u00e9 deve ser constru\u00eddo no Panam\u00e1, para manter o n\u00edvel de l\u00e1 para Colon. Este plano permitiria poupar cerca de 10 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de escava\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A empresa francesa come\u00e7ou a passar por dificuldades financeiras durante 1885 e mesmo aplicado ao governo franc\u00eas a emitir t\u00edtulos de loteria, como este tinha sido bem sucedido durante a constru\u00e7\u00e3o do canal de Suez, quando o projeto estava no ponto de falha por falta de dinheiro. Rumores de estas dificuldades causadas maior interesse dentro do governo americano.<\/p>\n Um relat\u00f3rio feito pelos americanos, em 1886, observou que a habita\u00e7\u00e3o para a for\u00e7a de trabalho estava em constru\u00e7\u00e3o e uma grande quantidade de planta estava dispon\u00edvel. Infelizmente a planta necess\u00e1ria para construir o canal foi est\u00e1 em falta, havia muito poucas dragas, os escavadores franceses eram muito leves e foram parados por pedras grandes e muito trabalho estava sendo feito \u00e0 m\u00e3o.<\/p>\n O volume de neg\u00f3cios da for\u00e7a de trabalho era imenso, como os homens queriam voltar para casa para passar as poupan\u00e7as que tinham acumulado e por causa da assist\u00eancia inadequada m\u00e9dica que estava dispon\u00edvel.<\/p>\n Percebeu-se que a solu\u00e7\u00e3o para todos os problemas encontrados, foi que a constru\u00e7\u00e3o de um canal de bloqueio de alto n\u00edvel poderia reduzir um enorme volume de escava\u00e7\u00e3o e impedir que os deslizamentos de terra.<\/p>\n O abandono do regime neste momento causaria a ru\u00edna financeira para todos os investidores e um duro golpe para os franceses. Sugeriu-se que o plano original deve ser modificado e o sistema de bloqueio devem ser empregadas.<\/p>\n Finalmente, em 1899 a tentativa francesa a constru\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 foi visto como um fracasso. No entanto, eles escavaram um total de 59,75 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos que incluiu 14,255 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos do Corte Culebra. Isso reduziu o pico de 102 metros.<\/p>\n O valor do trabalho realizado pelos franceses foi cerca de US $ 25 milh\u00f5es. Quando a esquerda francesa, que deixaram para tr\u00e1s uma quantidade consider\u00e1vel de habita\u00e7\u00e3o m\u00e1quinas e um hospital.<\/p>\n As raz\u00f5es por tr\u00e1s do franc\u00eas fal\u00eancia para completar o projeto foram devido a doen\u00e7a levando mosquitos e da inadequa\u00e7\u00e3o de suas m\u00e1quinas.<\/p>\n A constru\u00e7\u00e3o do canal foi retomado pelos norte-americanos em 1904. A primeira etapa da agenda foi para melhorar o n\u00edvel de vida e garantir a sa\u00fade do doente seria uma coisa do passado.<\/p>\n A p\u00e1 de vapor primeiro norte-americano come\u00e7ou a trabalhar no corte de Culebra em 11 de novembro de 1904. Em dezembro de 1905, eram 2.600 homens no trabalho, no corte Culebra.<\/p>\n Tapumes e faixas para os carros estragam tinha sido colocado, a dragagem, tanto do Atl\u00e2ntico e do Pac\u00edfico por\u00e7\u00f5es do canal estavam sendo realizadas e um levantamento da \u00e1rea para a maior barragem ao longo do canal foi iniciado.<\/p>\n N\u00e3o era at\u00e9 junho de 1906 que a decis\u00e3o sobre o tipo de canal foi decidido. Era para ser um canal de bloqueio. Isso permitiria que o Chagres rio para formar um lago.<\/p>\n Escava\u00e7\u00e3o de pico dentro do Corte Culebra excedeu 512.500 metros c\u00fabicos de material nos tr\u00eas primeiros meses de 1907 e da for\u00e7a de trabalho total ultrapassou 39.000. A rocha foi quebrada por dinamite, dos quais at\u00e9 4.535.000 killogrammes foram usados todos os anos.<\/p>\n A planta utilizada no corte de Culebra incluiu mais de 100 escavadeiras Bucyrus cada um capaz de escavar cerca de 920 metros c\u00fabicos em um dia de oito horas.<\/p>\n Mais de 4.000 vag\u00f5es foram utilizados para a remo\u00e7\u00e3o do material escavado. Cada vag\u00e3o era capaz de transportar 15 metros c\u00fabicos de material. Estes vag\u00f5es eram puxados por 160 locomotivas e descarregado por 30 descarregadores Lidgerwood.<\/p>\n Quando o canal foi projetado primeiramente, o problema dos deslizamentos de terra tinham sido ignoradas. Slides da terra e, mais importante do rock, aumentou a quantidade de escava\u00e7\u00e3o dentro de Culebra. A se\u00e7\u00e3o transversal do canal foi constantemente sendo alterado para acomodar os deslizamentos de terra. As l\u00e2minas causou a borda superior do corte a ser levado de volta para al\u00e9m das suas linhas originais.<\/p>\n O projeto original para os bancos inclu\u00edram uma s\u00e9rie de bancos estreitos que atuou como coletores de rock, alternando com curtas encostas \u00edngremes. Ele foi o primeiro decidido pelo Conselho Internacional de Engenheiros Consultores que a rocha seria est\u00e1vel com uma inclina\u00e7\u00e3o de 1 em 1,5, tamb\u00e9m foi declarado o rock teve a for\u00e7a para ficar a uma altura de 73,5 metros de 1 em 1,5. Na verdade, a rocha come\u00e7ou a entrar em colapso do que encosta a uma altura de apenas 19,5 metros.<\/p>\n Perfura\u00e7\u00f5es numerosos testes foram realizados e amostras da rocha foram tomadas, por conseguinte, a qualidade da rocha foi conhecido. A raz\u00e3o para o mau julgamento da resist\u00eancia deveu-se os estratos subjacentes que continham bandas de pirites de argila e ferro.<\/p>\n As pirites de ferro pareceu causar problemas, uma vez que \u00e9 suscept\u00edvel de oxidar quando exposta ao ar e \u00e0 humidade, com o resultado de que a rocha se desintegraria. Portanto, quando o material sobrejacente tinham sido removidas, a \u00e1gua da chuva precipitada atrav\u00e9s das camadas inferiores que incluem as pirites, em que ocorreu a deteriora\u00e7\u00e3o r\u00e1pida.<\/p>\n O primeiro slide principal ocorreu em 1907 na Cucaracha. O crack inicial foi observado pela primeira vez em 4 de outubro de 1907, ent\u00e3o, sem aviso, cerca de 382 mil metros c\u00fabicos de barro, movido mais de 4 metros em 24 horas.<\/p>\n Este slide causado muitas pessoas a sugerir a constru\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 seria imposs\u00edvel. O barro era muito mole para ser escavado pelas escavadeiras e acabou por ser removido por despejar com a \u00e1gua de um n\u00edvel elevado.<\/p>\n O slide Cucuracha era tornar-se novamente um problema em 1913, quando atravessou o corte at\u00e9 chegar \u00e0 margem oposta. As escavadeiras escavou o slide como ele estava se movendo e acabou vencendo a batalha.<\/p>\n Movimentos adicionais foram experimentados na base do corte, incluindo a agita\u00e7\u00e3o s\u00fabita do ch\u00e3o no meio e um afundamento do solo em outras \u00e1reas. Estes movimentos foram causados pela press\u00e3o da rocha, que parecia fluir como o solo, e n\u00e3o tendo o comportamento t\u00edpico de rocha. Este problema foi resolvido atrav\u00e9s da remo\u00e7\u00e3o de material a partir dos n\u00edveis superiores do corte, portanto, a redu\u00e7\u00e3o da press\u00e3o.<\/p>\n Como resultado direto de todos os slides e transtornos enfrentados, aumento da escava\u00e7\u00e3o de 15,3 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos. Isso foi cerca de 25% do valor total estimado da terra se moveu.<\/p>\n As l\u00e2minas que foram encontradas t didn ‘causar qualquer atraso no progresso do canal, uma vez que foi determinado pela velocidade \u00e0 qual os bloqueios foram constru\u00eddos.<\/p>\n Muitos projetos para melhorar e ampliar os canais t\u00eam sido realizados desde a abertura do canal. A principal \u00e1rea para receber essas obras tem sido a Corte Culebra, como deslizamentos de terra ocorreram numerosos e da necessidade de dois navios a passar.<\/p>\n Ao longo da rota do canal, h\u00e1 uma s\u00e9rie de tr\u00eas conjuntos de fechaduras, o Gat\u00fan, Pedro Miguel e Miraflores as fechaduras.<\/p>\n No Gatun h\u00e1 dois conjuntos paralelos de fechaduras cada um constitu\u00eddo por tr\u00eas v\u00f4os. Este conjunto de fechaduras levantar navios de um total de 26 metros. As fechaduras s\u00e3o constru\u00eddos de concreto a partir do qual o agregado originado da rocha escavada em Culebra. A rocha escavada foi esmagado e em seguida utilizado como agregado. Em excesso de 1,53 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de bet\u00e3o foi utilizado na constru\u00e7\u00e3o das eclusas de Gatun sozinho.<\/p>\n Inicialmente, as eclusas em Gatun tinha sido concebido como 28,5 metros de largura. Em 1908, a United States Navy solicitado que os bloqueios deve ser aumentado para ter uma largura de, pelo menos, 36 metros. Isso permitiria a passagem de navios navais americanas. Eventualmente, um compromisso foi feita e as fechaduras eram para ser constru\u00eddo com uma largura de 33 metros.<\/p>\n Cada fecho \u00e9 de 300 metros de comprimento, com as paredes que variam em espessura a partir de 15 metros da base de 3 metros na parte superior. A parede central, entre as fechaduras paralelas ao Gatun tem uma espessura de 18 metros e suportes em excesso de 24 metros de altura. As comportas s\u00e3o feitas de a\u00e7o e mede uma m\u00e9dia de 2 metros de espessura, 19,5 metros de comprimento e est\u00e3o a 20 metros de altura.<\/p>\n Quando o Coronel Geothals o designer americano do Canal do Panam\u00e1 visitou o Canal de Kiel em 1912 foi-lhe dito o canal deveria ter sido constru\u00eddo 36 metros de largura, mas a\u00ed j\u00e1 era tarde demais.<\/p>\n O menor conjunto de eclusas no Canal do Panam\u00e1 est\u00e3o em Pedro Miguel e tem um voo que aumentar ou diminuir navios de 10 metros. As eclusas de Miraflores tem dois v\u00f4os com um elevador combinados ou digno de 16,5 metros.<\/p>\n Tanto o v\u00f4o de eclusas em Pedro Miguel e os voos g\u00eameas em Miraflores s\u00e3o constru\u00eddos e operados em um m\u00e9todo semelhante como as fechaduras Gatun, mas com dimens\u00f5es diferentes.<\/p>\n Muitos aspectos de engenharia do Canal do Panam\u00e1 ponto fora a preocupa\u00e7\u00e3o com a prote\u00e7\u00e3o do meio ambiente e dos recursos naturais.Como as escava\u00e7\u00f5es foram sendo realizadas, uma enorme quantidade de excesso de terra foi produzido.<\/p>\n Os franceses inicialmente arrastou o solo para um vale adjacente onde o solo foi despejado e permitiu construir. Isso por si s\u00f3 causou muitos problemas durante a esta\u00e7\u00e3o chuvosa e foi a causa por tr\u00e1s de muitos dos deslizamentos de terra.Quando os americanos come\u00e7aram a trabalhar no canal, os engenheiros decidiram reutilizar este solo para a constru\u00e7\u00e3o da barragem de Gatun.<\/p>\n Esta barragem conteve a \u00e1gua do rio Chagres, criando assim o lago Gat\u00fan. Com o tempo, o solo continuaria a resolver assim, aumentando a for\u00e7a da barragem.A represa \u00e9 de 1,5 quil\u00f4metros de comprimento e \u00e9 cerca de 0,5 quil\u00f4metro de largura em sua base. A constru\u00e7\u00e3o da barragem envolvido construir duas paredes ao longo do seu comprimento com a rocha escavada do corte Culebra.<\/p>\n O espa\u00e7o entre estas duas paredes foi ent\u00e3o constru\u00edda com argila imperme\u00e1vel. Esta argila gradualmente seco e endurecido em uma massa s\u00f3lida, quase igual a de concreto em suas propriedades resistentes \u00e0 \u00e1gua. Esta barragem cont\u00e9m 16,9 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de rocha e barro, o equivalente tamb\u00e9m cerca de um d\u00e9cimo de toda a escava\u00e7\u00e3o do canal.<\/p>\n As barragens de Pedro Miguel e Miraflores s\u00e3o pequenos em compara\u00e7\u00e3o com Gatun. Suas funda\u00e7\u00f5es s\u00e3o em rocha s\u00f3lida e s\u00e3o submetidos a uma coluna de \u00e1gua de 12 metros, enquanto que a barragem Gatun \u00e9 sujeito a uma cabe\u00e7a de metro 24.<\/p>\n A barragem de Pedro Miguel \u00e9 uma barragem de terra a cerca de 300 metros de comprimento, com uma parede de concreto do n\u00facleo.<\/p>\n No Miraflores, h\u00e1 duas barragens formando um pequeno lago com uma \u00e1rea de cerca de 2 quil\u00f4metros quadrados. Uma das barragens \u00e9 constru\u00eddo de terra e \u00e9 de 210 metros de comprimento. A segunda das barragens em Miraflores \u00e9 de 150 metros de comprimento e \u00e9 feito de concreto.<\/p>\n Os navios em que o canal foi projetado agora est\u00e3o muito longe. Transporte moderna tem aumentado o tamanho dos navios. O aumento da tonelagem em que pode ser realizada, assim, tem causado problemas para o canal. O canal s\u00f3 pode acomodar navios que transportam at\u00e9 65 mil toneladas de carga, mas recentemente navios capazes de transportar 300 mil toneladas foram introduzidas.<\/p>\n O problema do tamanho sempre crescente em navios tem causado discuss\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o de um novo canal que une os oceanos Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico.<\/p>\n Houve discuss\u00f5es sobre tr\u00eas rotas alternativas para um novo canal, atrav\u00e9s de; Col\u00f4mbia, M\u00e9xico e Nicar\u00e1gua. As vias e Columbian mexicana permitiria a constru\u00e7\u00e3o de um canal do n\u00edvel do mar, enquanto que o percurso nicaraguense exigiria um sistema de bloqueio.<\/p>\n Se um canal de substitui\u00e7\u00e3o eram para ser constru\u00edda, o efeito econ\u00f4mico da Rep\u00fablica do Panam\u00e1 seria uma grande preocupa\u00e7\u00e3o como o canal presente emprega 14.000 pessoas, das quais 4.000 s\u00e3o panamenhos. Tem sido sugerido que, se um novo canal fosse constru\u00eddo, o canal existente pode ser convertido para uma central hidroel\u00e9trica, a um custo relativamente pequeno.<\/p>\n Como Panam\u00e1 n\u00e3o tem dep\u00f3sitos de min\u00e9rio de ferro e n\u00e3o tem petr\u00f3leo, recursos de g\u00e1s natural ou de m\u00e3o de obra qualificada, n\u00e3o h\u00e1 real necessidade de uma nova fonte de energia barata.<\/p>\n A capacidade de o canal existente pode ser aumentada por meio da convers\u00e3o de uma passagem de n\u00edvel do mar. Isto seria realizado pela dragagem de mais de 765 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de terra e rocha que poderiam ser levadas a cabo sem interferir com o tr\u00e1fego de canal existente. Estruturas de reten\u00e7\u00e3o de \u00e1gua seria constru\u00edda para manter os n\u00edveis de canal durante a escava\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Quando escava\u00e7\u00e3o tinha sido conclu\u00edda, a estrutura de reten\u00e7\u00e3o de \u00e1gua seria demolida por jateamento-los em covas profundas. A redu\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de canais iria ter lugar ao longo de um per\u00edodo de sete dias e seria o \u00fanico momento em que o tr\u00e1fego seria interrompida.<\/p>\n Sugeriu-se durante a d\u00e9cada de 1960 que o canal pode ser aumentada em tamanho atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o de explosivos nucleares e custa menos de um ter\u00e7o, e leva cerca de metade do tempo do que utilizando m\u00e9todos de escava\u00e7\u00e3o convencional. \u00c9 agora \u00f3bvio que isso iria causar um grande motivo de preocupa\u00e7\u00e3o para todos os grupos anti-nucleares.<\/p>\n O Panam\u00e1 administra\u00e7\u00e3o canais vai estar sob o controle do Panam\u00e1, em 1999.<\/p>\n O que faz com que o Canal do Panam\u00e1 not\u00e1vel \u00e9 a sua auto-sufici\u00eancia. A barragem em Gat\u00fan, \u00e9 capaz de gerar a eletricidade para fazer funcionar todos os motores que operam no canal, assim como as locomotivas a cargo de reboque dos navios pelo canal.<\/p>\n Nenhuma for\u00e7a \u00e9 necess\u00e1ria para ajustar o n\u00edvel da \u00e1gua entre as fechaduras excepto gravidade. Como o bloqueio funciona, a \u00e1gua simplesmente flui para as fechaduras dos lagos ou flui para os canais do n\u00edvel do mar.<\/p>\n O canal tamb\u00e9m depende das chuvas superabundantes da \u00e1rea para compensar a perda de um dos 52 milh\u00f5es de litros de \u00e1gua doce consumida durante cada passagem.<\/p>\n Apesar do limite no tamanho dos navios, o canal ainda \u00e9 um dos canais mais altamente viajado do mundo, a manipula\u00e7\u00e3o mais de 12.000 navios por ano. A travessia de 51 milhas leva cerca de nove horas para completar, um tempo imenso poupan\u00e7a quando comparado com arredondamento da ponta da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n At\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970 da Companhia do Canal do Panam\u00e1 obteve lucros consider\u00e1veis. Ap\u00f3s um per\u00edodo de cerca de 60 anos a perda de lucro requerido o aumento das taxas de portagem 3 vezes em 4 anos. Muito do equipamento, alguns dos quais remonta tamb\u00e9m de 1914, agora exige modifica\u00e7\u00f5es caras, simplesmente para continuar movendo sua taxa atual de tr\u00e1fego.<\/p>\n O plano original para o Canal do Panam\u00e1 foi evolu\u00eddo a partir de muitos anos de estudo de engenharia, mas foi pena que n\u00e3o tivesse sido com base na experi\u00eancia operacional marinha.<\/p>\n Bibliografia<\/strong><\/p>\n 1 Barrett, J. O Canal do Panam\u00e1, o que \u00e9, o que ela significa. 1913. Fonte: www.eclipse.co.uk<\/p>\n O grande movimento de tr\u00e1fego entre a Espanha e suas col\u00f4nias no litoral americano do Oceano Pac\u00edfico desencadeou as primeiras iniciativas para a constru\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1.<\/p>\n A primeira id\u00e9ia concreta partiu do historiador L\u00f3pez G\u00f3mara que em 1551 apresentou ao governo espanhol um projeto de constru\u00e7\u00e3o de um canal que ligaria os oceanos Pac\u00edfico e Atl\u00e2ntico.<\/p>\n Mas o rei Filipe II ignorou o projeto e ainda declarou:<\/strong>\u00a0“Deus afirmou a sua vontade pela cria\u00e7\u00e3o de um istmo cont\u00ednuo”.<\/p>\n No s\u00e9culo XIX o grande libertador das am\u00e9ricas, Simon Bol\u00edvar, ressuscitou a id\u00e9ia e como presidente da Rep\u00fablica da Gran Col\u00f4mbia, determinou estudos para saber da viabilidade da obra.<\/p>\n O resultado dos estudos fez com que Bol\u00edvar desistisse. Tornou-se \u00f3bvio que os pa\u00edses da regi\u00e3o, todos pobres, n\u00e3o teriam condi\u00e7\u00f5es de arcar com os custos de um empreendimento desse tamanho.<\/p>\n Com a descoberta de ouro na Calif\u00f3rnia, os Estados Unidos fez renascer o projeto. O problema era que nesta \u00e9poca (1830-1850) a Inglaterra tinha a hegemonia econ\u00f4mica e, portanto, da navega\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n Em 1850 os dois pa\u00edses firmaram o acordo de Clayton-Bulwer. O pacto estabelecia que os EUA e Inglaterra dividiriam o contr\u00f4le das ferrovias e canais que viessem a ser constru\u00eddos no istmo. Alguns anos depois isso foi feito quando da constru\u00e7\u00e3o de um ferrovia que unia os dois oceanos.<\/p>\n Em 1881 o empres\u00e1rio franc\u00eas Ferdinand Lesseps, que j\u00e1 tinha constru\u00eddo o Canal de Suez, no Egito, criou a Compagnie Universelle du Canal Interoc\u00e9anique de Panam\u00e1 e deu in\u00edcio aos trabalhos. Os ingleses e americanos n\u00e3o se opuseram e passaram a concess\u00e3o aos franceses. A empreitada n\u00e3o foi muito adiante.<\/p>\n Problemas t\u00e9cnicos e financeiros n\u00e3o foram os motivos do fracasso e sim o clima tropical e a febre amarela que matou dezenas de trabalhadores. Dez anos depois os franceses organizaram a Compaigne Nouvelle du Canal de Panam\u00e1(1894). A companhia realizou algumas obras e n\u00e3o levou adiante o projeto pois seu interesse era manter a concess\u00e3o e repass\u00e1-lo a outros interessados.<\/p>\n Com a desist\u00eancia dos franceses de levar adiante a constru\u00e7\u00e3o do canal, os Estados Unidos resolvem de uma vez por todas abra\u00e7ar o projeto. O primeiro passo foi entrar em negocia\u00e7\u00f5es com os ingleses para revogar o tratado de Clayton-Bulwer.<\/p>\n Em 1901 firma um novo acordo chamado Herran-Hay. Nele os ingleses reconheciam o exclusivo “direito” norte-americano na constru\u00e7\u00e3o e administra\u00e7\u00e3o do Canal. A a\u00e7\u00e3o seguinte foi a de evitar problemas com a Fran\u00e7a adquirindo a concess\u00e3o e as a\u00e7\u00f5es da falida companhia de Lesseps.<\/p>\n Logo ap\u00f3s o governo conseguiu a aprova\u00e7\u00e3o do Congresso americano e promoveu a independ\u00eancia do Panam\u00e1 (a regi\u00e3o era dominada pela Col\u00f4mbia), em 1903.<\/p>\n O tratado assinado pelo secret\u00e1rio de Estado americano, John Hay, e o representante colombiano, Bunau Varilla, em 18 de novembro de 1903, concedia a Washington o arrendamento perp\u00e9tuo com total soberania s\u00f4bre uma faixa de terra de 16km de largura, do Pac\u00edfico ao Atl\u00e2ntico, incluindo a ferrovia (77km), as \u00e1guas do lago Gat\u00fan e os terrrenos ao redor, numa linha de cont\u00f4rno at\u00e9 26 metros do n\u00edvel do mar.<\/p>\n A superf\u00edcie total envolvida era de 1.676 km\u00b2, incluindo 5 km mar adentro em cada oceano. Pelo territ\u00f3rio cedido, o Panam\u00e1 recebeu US$10 milh\u00f5es e mais uma compensa\u00e7\u00e3o anual no valor de US$ 250 mil d\u00f3lares. No ano seguinte iniciaram-se as obras do Canal.<\/p>\n Durante dez anos mais de 35 mil homens trabalharam na constru\u00e7\u00e3o do Canal. O custo para o Tesouro americano foi de US$ 371 milh\u00f5es. No dia 15 de agosto de 1914 o navio Anc\u00f3n inaugurou a rota com uma viagem de seis horas de dura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Depois da Segunda Guerra Mundial aumentam os protestos panamenhos contra a presen\u00e7a norte-americana em seu territ\u00f3rio. Ap\u00f3s v\u00e1rios anos de negocia\u00e7\u00f5es, Panam\u00e1 e Estados Unidos assinam em 1977 um acordo que transfere a partir do ano 2000 a soberania total do Canal aos panamenhos. Pelo tratado os EUA continuam a defender a neutralidade da regi\u00e3o.<\/p>\n O Canal mede 81 km de comprimento, com uma largura que varia entre 90 metros, no estreito de Culebra, e 350 metros no lago de Gat\u00fan. A profundidade vai de 12 a 30 metros.<\/p>\n Para resolver o problema do desn\u00edvel das mar\u00e9s – a varia\u00e7\u00e3o \u00e9 de apenas 30 cent\u00edmetros no Atl\u00e2ntico e de 3,75 metros no Pac\u00edfico – constru\u00edram tr\u00eas sistemas de comportas:<\/strong>\u00a0Gat\u00fan, Pedro Miguel e Miraflores.<\/p>\n A entrada atl\u00e2ntica localiza-se na ba\u00eda de Lim\u00f3n. Um canal de acesso mede 11 km pelo mar e mais 12 km j\u00e1 no istmo, estendendo-se at\u00e9 a primeira comporta (Gat\u00fan), onde os navios s\u00e3o elevados a 26 metros acima do n\u00edvel do mar.<\/p>\n Atravessado o primeiro sistema de comportas, o Canal prolonga-se atrav\u00e9s do lago artificial Gat\u00fan alimentado pelas \u00e1guas do rio Chagres. Um enorme dique ret\u00e9m as \u00e1guas e ali se intercalam os sistemas de comportas e o desaguamento superior do lago.<\/p>\n O lago de Gat\u00fan tem superf\u00edcie de 167,5 km\u00b2 e uma vez ultrapassado, chega-se aos estreitos de Obispo e Culebra, ao fim dos quais se ergue outro sistema de comportas, o de Pedro Miguel. Essas comportas colocam as embarca\u00e7\u00f5es ao n\u00edvel do pequeno lago de Miraflores, localizado a 8,40 metros abaixo das \u00e1guas de Gat\u00fan.<\/p>\n Depois de Miraflores, est\u00e3o as derradeiras comportas, que colocam os navios ao n\u00edvel do Pac\u00edfico.<\/p>\n A viagem pelo Canal continua at\u00e9 que se chegue \u00e0s \u00e1guas profundas do oceano. Dos 81 km de comprimento total, 67 km est\u00e3o situados no istmo. A travessia demora entre 16 e 20 horas e o tr\u00e1fego \u00e9 intenso.<\/p>\n Em 1996, por exemplo, mais de 15 mil embarca\u00e7\u00f5es percorreram o canal e foram arrecadados cerca de US$ 486 milh\u00f5es em ped\u00e1gio.<\/p>\n Fonte: educaterra.terra.com.br<\/p>\n A hist\u00f3ria do\u00a0Canal do Panam\u00e1<\/strong>\u00a0de volta para os primeiros exploradores europeus na Am\u00e9rica desde a estreita faixa de terra do istmo do Panam\u00e1 foi uma oportunidade \u00fanica para criar uma passagem mar\u00edtima entre o Oceano Pac\u00edfico eo Oceano Atl\u00e2ntico . Os primeiros povoadores da Am\u00e9rica Central t\u00eam rapidamente reconhecido e planos de canal foram produzidos repetidamente depois.<\/p>\n O falecido s\u00e9culo XIX , as press\u00f5es tecnol\u00f3gicas e comerciais eram tais que a constru\u00e7\u00e3o de um canal torna-se uma proposi\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel. Uma primeira tentativa de Fran\u00e7a falhar, mas permite que um primeiro avan\u00e7o. Este \u00e9 posteriormente utilizado pelo Estados Unidos , dando o atual Canal do Panam\u00e1 em 1914 . Ao mesmo tempo, a na\u00e7\u00e3o de Panam\u00e1 foi criado pela divis\u00e3o com o brit\u00e2nico.<\/p>\n Atualmente, o canal ainda est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o, faz com que os lucros e \u00e9 um componente vital da marinha mundo.<\/p>\n A hist\u00f3ria do Canal do Panam\u00e1 remonta quase \u00e0 primeira exploradores europeus da Am\u00e9rica . A ponte de terra estreita entre Norte e Am\u00e9rica do Sul oferece uma oportunidade \u00fanica para criar uma passagem de \u00e1gua entre o Atl\u00e2ntico eo Pac\u00edfico Oceanos. Os primeiros colonos europeus da Am\u00e9rica Central reconheceram esse potencial, e esquemas para tal canal foram ventilados v\u00e1rias vezes nos anos seguintes.<\/p>\n No final do s\u00e9culo 19, os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos e press\u00e3o comercial avan\u00e7ou para o ponto onde a constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a s\u00e9rio. Uma primeira tentativa de Fran\u00e7a para construir um n\u00edvel do mar canal falhou, mas s\u00f3 depois de uma grande quantidade de escava\u00e7\u00e3o foi realizada.<\/p>\n Este foi de uso para o Estados Unidos , que completou o presente do Canal do Panam\u00e1 em 1913 e inaugurado oficialmente em 1914. Ao longo do caminho, o estado do Panam\u00e1 foi criado atrav\u00e9s de sua separa\u00e7\u00e3o da Col\u00f4mbia em 1903. Isto foi conseguido atrav\u00e9s de m\u00e9todos considerados como escandalosa e ilegal na \u00e9poca, incluindo o apoio dos movimentos separtist no Panam\u00e1 da Col\u00f4mbia, apesar de obriga\u00e7\u00f5es legais para com a Col\u00f4mbia, em viola\u00e7\u00e3o da doutrina Monroe. Isto grandemente enriquecido certos investidores americanos, incluindo JP Morgan e Teddy Roosevelt.<\/p>\n Hoje, o canal continua a ser n\u00e3o apenas um empreendimento comercial vi\u00e1vel, mas tamb\u00e9m um elo vital no transporte mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n O\u00a0Canal do Panam\u00e1<\/strong>\u00a0\u00e9 um canal de 82 km que corta o istmo do Panam\u00e1, ligando assim o Oceano Atl\u00e2ntico e o Oceano Pac\u00edfico. Devido \u00e0 forma em S do Panam\u00e1, o Atl\u00e2ntico situa-se a oeste do canal e o Pac\u00edfico a leste, invertendo a orienta\u00e7\u00e3o usual.<\/p>\n O canal tem dois grupos de eclusas no lado do Pac\u00edfico e um no do Atl\u00e2ntico. No lado Atl\u00e2ntico, as portas maci\u00e7as de a\u00e7o das eclusas triplas de Gat\u00fan t\u00eam 21 m de altura e pesam 745 toneladas cada uma, mas s\u00e3o t\u00e3o bem contrabalan\u00e7adas que um motor de 30 kW \u00e9 suficiente para abri-las e fech\u00e1-las. O lago Gat\u00fan, que fica a 26 metros acima do n\u00edvel do mar, \u00e9 alimentado pelo rio Chagres, onde foi constru\u00edda uma barragem para a forma\u00e7\u00e3o do lago.<\/p>\n Do lago Gat\u00fan, o canal passa pela falha de Gaillard e desce em dire\u00e7\u00e3o ao Pac\u00edfico, primeiramente atrav\u00e9s de um conjunto de eclusas em Pedro Miguel, no lago Miraflores, a 16,5 m acima do n\u00edvel do mar, e depois atrav\u00e9s de um conjunto duplo de eclusas em Miraflores. Todas as eclusas do canal s\u00e3o duplas, de modo que os barcos possam passar nas duas dire\u00e7\u00f5es. Os navios s\u00e3o dirigidos ao interior das eclusas por pequenos aparelhos ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n O lado do Pac\u00edfico \u00e9 24 cm mais alto do que o lado do At\u00e2ntico, e tem mar\u00e9s muito mais altas.<\/p>\n Diversas ilhas situam-se no lago Gat\u00fan, incluindo a ilha Barro Colorado, um famoso santu\u00e1rio mundial de vida selvagem.<\/p>\n O sonho de um canal atravessando o istmo da Am\u00e9rica Central tem suas origens h\u00e1 s\u00e9culos, e houve s\u00e9rias discuss\u00f5es sobre a possibilidade de sua constru\u00e7\u00e3o a partir dos anos 1820. As duas rotas mais favor\u00e1veis eram as rotas atrav\u00e9s do Panam\u00e1 e atrav\u00e9s da Nicar\u00e1gua, com uma rota atrav\u00e9s do istmo de Tehuantepec, no M\u00e9xico, como terceira op\u00e7\u00e3o. A rota atrav\u00e9s da Nicar\u00e1gua foi seriamente considerada e sobrevive at\u00e9 hoje; veja Canal da Nicar\u00e1gua.<\/p>\n A ferrovia do Panam\u00e1 foi constru\u00edda atrav\u00e9s do istmo de 1850 a 1855. A funcionalidade dessa ferrovia foi um ponto-chave no plano de constru\u00e7\u00e3o do canal do Panam\u00e1.<\/p>\n Antes da constru\u00e7\u00e3o do canal do Panam\u00e1, a rota mais r\u00e1pida para se viajar de barco de Nova Iorque \u00e0 Calif\u00f3rnia era pelo Cabo Horn, no sul da Am\u00e9rica do Sul, uma rota longa e perigosa. Ap\u00f3s o sucesso do Canal de Suez no Egito, os franceses estavam convencidos que eles conseguiriam conectar outros oceanos com pouca dificuldade. Ferdinand de Lesseps, que dirigiu a constru\u00e7\u00e3o do Canal de Suez, foi inicialmente chamado para dirigir a constru\u00e7\u00e3o deste novo canal, e a constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou, finalmente, em 1 de Janeiro de 1880.<\/p>\n No entanto, havia uma vasta diferen\u00e7a entre escavar areia em uma \u00e1rea seca e plana e remover enormes quantidades de pedras no meio da floresta tropical. Enchentes, desmoronamentos de barro e altas taxas de mortalidade por causa da mal\u00e1ria, da febre amarela e de outras doen\u00e7as tropicais acabaram for\u00e7ando os franceses a abandonarem o projeto, no epis\u00f3dio que ficou conhecido como os Esc\u00e2ndalos do Panam\u00e1.<\/p>\n O presidente estado-unidense Theodore Roosevelt estava convencido de que os Estados Unidos podiam terminar o projeto, e reconheceu que o controle estado-unidense da passagem do Atl\u00e2ntico ao Pac\u00edfico seria de uma import\u00e2ncia militar e econ\u00f4mica consider\u00e1vel.<\/p>\n O Panam\u00e1 fazia ent\u00e3o parte da Col\u00f4mbia, de modo que Roosevelt come\u00e7ou as negocia\u00e7\u00f5es com os colombianos para obter a permiss\u00e3o necess\u00e1ria. No in\u00edcio de 1903, o Tratado Hay-Herran foi assinado pelos dois pa\u00edses, mas o Senado colombiano n\u00e3o o ratificou. No que foi ent\u00e3o, e ainda hoje \u00e9, um movimento pol\u00eamico, Roosevelt deu a entender aos rebeldes panamenhos que, se eles se revoltassem contra a Col\u00f4mbia, a marinha estado-unidense apoiaria a causa de independ\u00eancia panamenha.<\/p>\n O Panam\u00e1 acabou por proclamar sua independ\u00eancia em 3 de Novembro de 1903, e o U.S.S. Nashville, em \u00e1guas panamenhas, impediu toda e qualquer interfer\u00eancia colombiana.<\/p>\n Quando as lutas come\u00e7aram, Roosevelt ordenou \u00e0 Marinha estado-unidense estacionar navios de guerra perto da costa panamenha para “exerc\u00edcios de treinamento”. Muitos argumentam que o medo de uma guerra contra os Estados Unidos obrigou os colombianos a evitarem uma oposi\u00e7\u00e3o s\u00e9ria ao movimento de independ\u00eancia.<\/p>\n Os panamenhos vitoriosos devolveram o favor a Roosevelt permitindo aos Estados Unidos o controle da Zona do canal do Panam\u00e1 em 23 de Fevereiro de 1904 por US$ 10 milh\u00f5es (como previsto no Tratado Hay-Bunau-Varilla, assinado em 18 de Novembro de 1903).<\/p>\n O primeiro sucesso dos Estados Unidos foi eliminar a febre amarela, que matou tantos trabalhadores. Baseado nos trabalhos do m\u00e9dico cubano Juan Carlos Finlay, Walter Reed havia descoberto em Cuba, durante a Guerra Hispano-Americana, que a doen\u00e7a era transmitida por mosquitos.<\/p>\n Vinte mil trabalhadores franceses haviam morrido da doen\u00e7a; no entanto, as novas medidas sanit\u00e1rias introduzidas pelo Dr. William C. Gorgas eliminaram a febre amarela em 1905 e melhoraram as condi\u00e7\u00f5es de higiene e trabalho.<\/p>\n O primeiro engenheiro-chefe do projeto foi John Findlay Wallace. Atrapalhado pelas doen\u00e7as e pela escassa organiza\u00e7\u00e3o, seu trabalho n\u00e3o foi bom, e ele acabou por se demitir ap\u00f3s 1 ano.<\/p>\n O segundo engenheiro-chefe, John Stevens, construiu a maior parte da infraestrutura necess\u00e1ria para a constru\u00e7\u00e3o do canal, incluindo a constru\u00e7\u00e3o de casas para os trabalhadores, a reconstru\u00e7\u00e3o da ferrovia do Panam\u00e1 para acomodar o transporte de carga pesado e o projeto de um m\u00e9todo eficiente de remo\u00e7\u00e3o dos restos da escava\u00e7\u00e3o por trem.<\/p>\n Ele se demitiu em 1907. O coronel George Washington Goethals foi o \u00faltimo engenheiro-chefe, e sua dire\u00e7\u00e3o do projeto foi muito apreciada. O trabalho ainda era dif\u00edcil, mas diversos progressos foram feitos.<\/p>\n De Lesseps insistira em um canal a n\u00edvel do mar, mas os engenheiros franceses jamais encontraram uma solu\u00e7\u00e3o para o problema causado pelo rio Chagres, que atravessava a linha do canal diversas vezes. O Chagres era pass\u00edvel de diversas cheias durante a esta\u00e7\u00e3o das chuvas, e um canal a n\u00edvel do mar implicaria a drenagem total do rio.<\/p>\n O plano do canal a eclusas finalmente escolhido por Stevens e constru\u00eddo por Goethals controlou o Chagres atrav\u00e9s de um imenso aterro, formando uma barragem, em Gat\u00fan.<\/p>\n O lago artificial resultante n\u00e3o somente fornecia a \u00e1gua e a energia hidrel\u00e9trica para operar as eclusas, como tamb\u00e9m constitu\u00eda uma “ponte de \u00e1gua” que cobria um ter\u00e7o da dist\u00e2ncia atrav\u00e9s do istmo.<\/p>\n Sob a lideran\u00e7a de Goethals, o trabalho de engenharia no canal foi dividido na constru\u00e7\u00e3o de represas, eclusas e lagos em ambos os lados, e o grande trabalho de escava\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s da falha continental em Culebra, hoje conhecida como Falha de Gaillard. Mesmo com a mudan\u00e7a do plano inicial de um canal ao n\u00edvel do mar para um canal a eclusas, o volume final escavado foi de quase quatro vezes o valor estimado inicialmente por Lesseps.<\/p>\n O presidente estado-unidense Woodrow Wilson apertou o bot\u00e3o para a explos\u00e3o do dique de Gamboa em 10 de Outubro de 1913, completando assim a constru\u00e7\u00e3o do canal. Diversos trabalhadores das \u00cdndias Ocidentais trabalharam no canal, e sua mortalidade oficial eleva-se a 5609 mortos.<\/p>\n Quando o canal entrou em atividade em 15 de Agosto de 1914, era uma maravilha tecnol\u00f3gica. Uma complexa s\u00e9rie de eclusas permitia at\u00e9 mesmo a passagem dos maiores navios. O canal foi um trunfo estrat\u00e9gico e militar important\u00edssimo para os Estados Unidos, e revolucionou os padr\u00f5es de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n Os Estados Unidos usaram o canal durante a Segunda Guerra Mundial para revitalizar sua frota devastada no Pac\u00edfico. Alguns dos maiores navios que os Estados Unidos tiveram que enviar pelo canal foram porta-avi\u00f5es, em particular o Essex.<\/p>\n Eles eram t\u00e3o largos que, apesar de as eclusas poderem cont\u00ea-los, os postes de luz que bordam o canal tiveram que ser removidos para que pudessem passar. Os mais largos navios que podem atravessar o canal s\u00e3o conhecidos como Panamax.<\/p>\n O canal e a Zona do Canal em torno foram administrados pelos Estados Unidos at\u00e9 1999, quando o controle foi passado ao Panam\u00e1, como previsto pelos Tratados Torrijos-Carter, assinado em 7 de setembro de 1977, no qual o presidente estado-unidense Jimmy Carter cede aos pedidos de controle dos panamenhos.<\/p>\n O tratado previa uma passagem gradual do controle aos panamenhos, que se terminou pelo controle total do canal pelo Panam\u00e1 em 31 de Dezembro de 1999.<\/p>\n O Panam\u00e1 tem, desde ent\u00e3o, melhorado o Canal, quebrando recordes de tr\u00e1fego, financeiros e de seguran\u00e7a ano ap\u00f3s ano.<\/p>\n O Canal do Panam\u00e1 foi declarado uma das Sete maravilhas do mundo moderno pela Sociedade estado-unidense de Engenheiros Civis.<\/p>\n Fonte: escolavesper.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Canal do Panam\u00e1, Hist\u00f3ria, Localiza\u00e7\u00e3o, Am\u00e9rica Central, Oceanos, Atl\u00e2ntico, Pac\u00edfico, Travessia, Engenharia, Origem, Canal do Panam\u00e1<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[88],"tags":[],"class_list":["post-41516","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-turismo"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald20.jpg\" "\\"Canal")
\nBarcos de todos os tamanhos no
\nDo Canal do Panam\u00e1<\/strong><\/p>\nO Caso do Panam\u00e1<\/strong><\/h4>\n
A aquisi\u00e7\u00e3o por parte dos Estados Unidos.<\/strong><\/h4>\n
Canal do Panam\u00e1<\/h6>\n
![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald21.jpg\" "\\"Canal")
<\/p>\nTravessia do Canal do Panam\u00e1<\/h4>\n
Canal do Panam\u00e1<\/h6>\n
Canal do Panam\u00e1 foi conclu\u00edda em 1914<\/strong><\/h4>\n
Hist\u00f3ria do Canal do Panam\u00e1<\/strong><\/h4>\n
Opera\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1<\/strong><\/h4>\n
Panam\u00e1 expans\u00e3o do canal<\/strong><\/h3>\n
Canal do Panam\u00e1<\/h6>\n
Projeto de Ferdinand de Lesseps<\/h4>\n
![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald22.jpg\" "\\"Canal")
\nCidade do Panam\u00e1<\/strong><\/p>\n![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald23.jpg\" "\\"Canal")
\nPlanta do Canal<\/strong><\/p>\n![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald24.jpg\" "\\"Canal")
\nPerfil Longitutinal<\/strong><\/p>\nCanal do Panam\u00e1<\/h6>\n
![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald25.jpg\" "\\"Canal")
\nNavio passa pela eclusa de Gatun em dire\u00e7\u00e3o ao Pac\u00edfico no canal do Panam\u00e1<\/strong><\/p>\nHist\u00f3ria<\/h4>\n
Elevadores na \u00e1gua<\/h4>\n
Engenharia<\/h4>\n
A presen\u00e7a dos EUA no Panam\u00e1<\/h4>\n
Canal<\/h4>\n
Caribe<\/h4>\n
Turismo cinco estrelas<\/h4>\n
Visita ao Canal<\/h4>\n
Praias e ilhas<\/h4>\n
Gastronomia<\/h4>\n
Canal do Panam\u00e1<\/h6>\n
Hist\u00f3ria<\/h4>\n
A Constru\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
Problemas na Corte Culebra<\/h4>\n
Os Locks<\/h4>\n
As Barragens<\/h4>\n
O Futuro<\/h4>\n
Conclus\u00e3o<\/h4>\n
\n2 Hammond & Lewin. Canal do Panam\u00e1. 1966.
\n3 Lafeber, W. O Canal do Panam\u00e1, a crise em perspectiva hist\u00f3rica. 1978.
\n4 Microsoft Encarta 96 Enciclop\u00e9dia.
\n5 Enciclop\u00e9dia Britannica.<\/p>\nCanal do Panam\u00e1<\/h6>\n
![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald26.jpg\" "\\"Canal")
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<\/p>\n![\"Canal](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/canald28.jpg\" "\\"Canal")
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<\/p>\nCanal do Panam\u00e1<\/h6>\n
Hist\u00f3ria<\/h4>\n
Hist\u00f3ria<\/h4>\n
A independ\u00eancia do Panam\u00e1<\/h4>\n
Constru\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
Inaugura\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
Cess\u00e3o do Canal ao Panam\u00e1<\/h4>\n