{"id":14612,"date":"2015-12-21T15:59:40","date_gmt":"2015-12-21T15:59:40","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=14612"},"modified":"2022-01-31T12:04:46","modified_gmt":"2022-01-31T14:04:46","slug":"historia-do-pneu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/historia\/historia-do-brasil\/historia-do-pneu","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria do Pneu"},"content":{"rendered":"

Hist\u00f3ria do Pneu – Inven\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Como muitas das maiores inven\u00e7\u00f5es da humanidade; o pneu tamb\u00e9m tem sua hist\u00f3ria peculiar.<\/p>\n

Em 1834, uma alfaiataria de Massachusetts presenteou o ent\u00e3o presidente dos Estados Unidos, Andrew Jackson, com um terno imperme\u00e1vel.<\/p>\n

A goma aplicada ao terno ficou conhecida como\u00a0borracha.<\/strong><\/p>\n

Na mesma alfaiataria, o filho de um inventor de ferramentas foi designado para resolver um dos maiores problemas da borracha:<\/strong>\u00a0endurecer no frio e derreter no calor.<\/p>\n

Seu nome:<\/strong>\u00a0Charles Goodyear.<\/p>\n

Depois de at\u00e9 ser preso por n\u00e3o conseguir pagar suas d\u00edvidas (adquiriu empr\u00e9stimos para suas pesquisas), Goodyear encontrou a f\u00f3rmula:<\/strong>\u00a0cozinhar a borracha em altas temperaturas. Isso aconteceu em 1839. Dois anos depois, ele pediu a patente de vulcaniza\u00e7\u00e3o da borracha.<\/p>\n

Em 1845, um engenheiro escoc\u00eas revestiu as rodas de sua carruagem com borracha vulcanizada inflada com ar, para diminuir o barulho e torn\u00e1-la mais macia.<\/p>\n

Em 1888, John Boyd Dunlop, tamb\u00e9m escoc\u00eas mas que vivia na Irlanda, descobriu uma maneira de evitar as quedas de seus filhos na bicicleta:<\/strong>\u00a0costurou uma v\u00e1lvula a um tubo de borracha e encheu esse tubo com ar, cobrindo com um peda\u00e7o de lona. Assim surgiu o primeiro pneu para bicicletas.<\/p>\n

Na Fran\u00e7a, os irm\u00e3os \u00c9douard e Andr\u00e9 Michelin foram os primeiros a patentear o pneu para autom\u00f3veis.<\/p>\n

Em 1894, haviam naquele pa\u00eds apenas 200 carros, todos com motores a vapor e\u00a0pneus<\/strong>\u00a0de borracha maci\u00e7a. Numa corrida entre Paris e Bordeaux, em 1895, os irm\u00e3os Michelin inscreveram um carro com pneu infl\u00e1vel, que ganhou a corrida com certa folga. O problema eram os constantes furos nos pneus.<\/p>\n

Em 1903, diante do grande sucesso, eles foram negociar seu produto numa pequena mas promissora cidade americana chamada Detroit, onde acabava de ser montada uma grande f\u00e1brica de autom\u00f3veis:<\/strong>\u00a0a Ford.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nHist\u00f3ria do Pneu<\/strong><\/p>\n

Em seguida, vieram pedidos de patentes de outros fabricantes:<\/strong>\u00a0Pirelli, Firestone, Goodyear e muitas outras.<\/p>\n

A\u00a0hist\u00f3ria do pneu<\/strong>\u00a0tem curiosidade. Quem fundou a Goodyear n\u00e3o foi Charles Goodyear, mas Frank A. Sciberling, que deu \u00e0 sua empresa o nome Goodyear, em homenagem ao inventor do processo de vulcaniza\u00e7\u00e3o da borracha. J\u00e1 o boneco Bibendum, da Michelin, foi criado quando os irm\u00e3os Michelin viram uma pilha de pneus que, de longe, parecia uma pessoa.<\/p>\n

No Brasil, a hist\u00f3ria come\u00e7a com escrit\u00f3rios de importa\u00e7\u00e3o de firmas europeias e norte-americanas.<\/p>\n

Em 1939, seria inaugurada a primeira f\u00e1brica de pneus do pa\u00eds:<\/strong>\u00a0a Goodyear. No ano seguinte viria a Firestone, e em 1941 a Pirelli, que j\u00e1 tinha aqui uma f\u00e1brica de fios el\u00e9tricos.<\/p>\n

Hist\u00f3ria do Pneu – Roda<\/strong><\/p>\n

A\u00a0roda<\/strong>\u00a0foi inventada por volta de 3500 aC, tornando-se uma das maiores inova\u00e7\u00f5es do homem. Em sua forma mais antiga, a roda era um peda\u00e7o de madeira curvado.<\/p>\n

O couro acabou sendo adicionado para tornar o passeio mais macio. Com o tempo, o couro foi substitu\u00eddo por borracha. O pneu de borracha original era de borracha maci\u00e7a, sem ar, e era usado por ve\u00edculos de baixa velocidade.<\/p>\n

Benz inventou o primeiro carro a gasolina em 1888, equipado com pneus de metal cobertos com borracha cheia de ar. Este foi o in\u00edcio do pneu pneum\u00e1tico, que foi visto pela primeira vez pelo p\u00fablico em uma corrida automobil\u00edstica Paris-Bordeaux-Paris. O pneu da banda de rodagem foi introduzido em 1905.<\/p>\n

A banda de rodagem foi projetada para proteger a carca\u00e7a do pneu do contato direto com a estrada. Tamb\u00e9m melhorou o coeficiente de atrito do pneu.<\/p>\n

A d\u00e9cada de 1920 viu o desenvolvimento de materiais de pneus. A DuPont Company industrializou a borracha sint\u00e9tica em 1931, permitindo o aumento da produ\u00e7\u00e3o de pneus, que antes dependia da borracha natural.<\/p>\n

A borracha sint\u00e9tica inaugurou um ponto de virada na produ\u00e7\u00e3o de pneus. O pneu bal\u00e3o, pneu de baixa press\u00e3o que tinha maior \u00e1rea de contato com a superf\u00edcie da estrada, foi introduzido em 1923.<\/p>\n

Os\u00a0pneus sem c\u00e2mara<\/strong>\u00a0foram desenvolvidos em 1947 na tentativa de aliviar o alto custo dos pre\u00e7os do petr\u00f3leo. Os pneus sem c\u00e2mara contribu\u00edram para a redu\u00e7\u00e3o do peso do ve\u00edculo, permitindo uma economia significativa nos custos de combust\u00edvel.<\/p>\n

Os primeiros pneus de inverno ou pneus de neve foram introduzidos na Finl\u00e2ndia em 1934, quando a Nokian fabricou caminh\u00f5es de pneus projetados para lidar com tempestades.<\/p>\n

O\u00a0pneu radial<\/strong>\u00a0foi inventado na d\u00e9cada de 1950. \u00c9 um tipo de pneu com as cordas e lonas da carca\u00e7a dispostas verticalmente ao sentido de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os\u00a0pneus radiais<\/strong>\u00a0acabaram por ter melhor economia de combust\u00edvel em compara\u00e7\u00e3o com outros pneus. Eles forneceram contato uniforme do piso com a superf\u00edcie da estrada.<\/p>\n

Isso ofereceu boa estabilidade de condu\u00e7\u00e3o, mesmo em altas velocidades.<\/p>\n

O\u00a0pneu Run Flat<\/strong>\u00a0foi desenvolvido em 1979. Ele permitia que os ve\u00edculos continuassem dirigindo at\u00e9 50 milhas a 50 mph com um pneu furado. V\u00e1rios tipos de pneus foram projetados posteriormente, incluindo pneus ecologicamente corretos, bem como o pneu Ultra High Performance. Os pneus UHP t\u00eam di\u00e2metros superiores a 16 polegadas e permitem curvas, frenagem e dirigibilidade superiores. Atualmente, as empresas de pneus est\u00e3o trabalhando em um pneu n\u00e3o pneum\u00e1tico criado a partir de um material \u00fanico que pode ser reutilizado ou reciclado.<\/p>\n

Hist\u00f3ria do Pneu – Evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A roda:<\/strong><\/p>\n

Para apreciar plenamente a hist\u00f3ria dos pneus, voc\u00ea deve primeiro olhar para a evolu\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria roda. A maior inven\u00e7\u00e3o do homem, a roda foi registrada pela primeira vez em 3500 aC na era neol\u00edtica, pouco antes da idade do bronze. Come\u00e7ando com a agricultura, as rodas logo foram usadas em tudo, de carruagens a brinquedos, e s\u00e3o um s\u00edmbolo do avan\u00e7o tecnol\u00f3gico humano.<\/p>\n

Voc\u00ea poderia imaginar a vida antes das rodas?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o seria divertido, para dizer o m\u00ednimo.<\/p>\n

\"\"Roda<\/strong><\/p>\n

Os primeiros pneus:<\/strong><\/p>\n

Uma das principais quest\u00f5es das rodas foi e \u00e9, desgaste. Embora a rota\u00e7\u00e3o constante em torno de um eixo central fosse excelente para transportar coisas pesadas ou se mover rapidamente, isso significava que a roda se desgastaria lentamente com o tempo. Eles tamb\u00e9m n\u00e3o se desgastariam uniformemente. Uma lasca, uma pedra ou um simples desgaste irregular faria com que a roda n\u00e3o ficasse mais por perto, causando a cara tarefa de substituir algo que n\u00e3o estava totalmente quebrado.<\/p>\n

O que era necess\u00e1rio era uma camada descart\u00e1vel que absorvesse os danos, desgastasse e fosse facilmente substitu\u00edda a um custo muito mais acess\u00edvel do que uma roda nova. \u00c9 isso que um pneu faz.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apesar da necessidade que eles preencheram, os pneus s\u00e3o uma inven\u00e7\u00e3o relativamente recente. Os primeiros tipos de pneus eram tiras de couro enroladas em uma roda de madeira.<\/p>\n

O couro foi rapidamente substitu\u00eddo por pulseiras de metal que duraram muito mais tempo. O surgimento de trens e redes ferrovi\u00e1rias introduziu pneus de a\u00e7o em rodas de trem de metal.<\/p>\n

As bandas foram aquecidas por um Wheelwright que aqueceu o pneu, colocou-o sobre a roda e depois o extinguiu. Isso faria com que o metal se contra\u00edsse e se encaixasse firmemente ao redor da roda.<\/p>\n

Se voc\u00ea acha que pneus de metal parecem desconfort\u00e1veis, voc\u00ea est\u00e1 certo. Pneus de metal foram usados em vag\u00f5es que foram usados para domar o Ocidente porque eram duradouros e baratos, mas muito desconfort\u00e1veis, n\u00e3o particularmente ou confi\u00e1veis. Uma tor\u00e7\u00e3o e todo o pneu teria que ser retirado.<\/p>\n

Vulcaniza\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

Isso \u00e9 at\u00e9 que a vulcaniza\u00e7\u00e3o surgiu. Descoberta por Charles Goodyear, a vulcaniza\u00e7\u00e3o \u00e9 basicamente quando a borracha \u00e9 aquecida com enxofre.<\/p>\n

Esse processo transforma a borracha de um material macio e pegajoso em algo firme e flex\u00edvel, tornando a borracha perfeita para pneus.<\/p>\n

Uma vez que a vulcaniza\u00e7\u00e3o se tornou mais refinada, a borracha tornou-se o novo material de escolha para pneus. Eles eram fortes, podiam suportar danos razo\u00e1veis e tinham boa absor\u00e7\u00e3o de choque. No entanto, eles eram pesados e ainda davam um passeio desconfort\u00e1vel.<\/p>\n

Pneus de borracha maci\u00e7a<\/strong><\/p>\n

Logo ap\u00f3s a descoberta da vulcaniza\u00e7\u00e3o, os pneus eram feitos de borracha maci\u00e7a. Esses pneus eram fortes, absorviam choques e resistiam a cortes e abras\u00f5es. Embora fossem uma grande melhoria, esses pneus eram muito pesados e n\u00e3o proporcionavam um passeio suave.<\/p>\n

Hoje ainda existem tipos de pneus feitos de borracha maci\u00e7a.<\/p>\n

Pneus Pneum\u00e1ticos:<\/strong><\/p>\n

Em 1847, Robert W. Thompson, um engenheiro escoc\u00eas, criou e patenteou o primeiro pneu cheio de ar. Infelizmente, n\u00e3o foi colocado em produ\u00e7\u00e3o e a ideia parou.<\/p>\n

Mas em 1888 em Belfast, Irlanda. Nascido na Esc\u00f3cia, John Boyd Dunlop criou o primeiro pneu pneum\u00e1tico de sucesso. Dunlop j\u00e1 era um homem rico, dono de consult\u00f3rios veterin\u00e1rios de sucesso no pa\u00eds, mas come\u00e7ou a desenvolver o pneu depois que seu filho reclamou do passeio duro de sua bicicleta e seus pneus de borracha s\u00f3lida.<\/p>\n

O produto teve tanto sucesso que, um ano depois de lan\u00e7ado, venceu corridas de bicicleta na Irlanda e na Inglaterra. Nos anos seguintes, a Dunlop trabalhou arduamente para desenvolver pneus para todos os ve\u00edculos, desde bicicletas a carros e cami\u00f5es. Entre 1890 e 1920, o pneu pneum\u00e1tico de borracha passou por uma s\u00e9rie de desenvolvimentos, tanto pela Dunlop quanto por outros como Thomas Hancock.<\/p>\n

Camadas de vi\u00e9s e pneus radiais:<\/strong><\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1920, as borrachas sint\u00e9ticas foram desenvolvidas para pneus e, por algumas d\u00e9cadas, os pneus ‘Bias Ply’ eram o que todos usavam.<\/p>\n

Esses pneus eram compostos de duas partes separadas:<\/strong><\/p>\n

Um tubo interno inflado
\nO pneu ou carca\u00e7a externa.<\/p><\/blockquote>\n

O tubo interno foi pressurizado e protegido pelo inv\u00f3lucro externo. O inv\u00f3lucro externo era feito de camadas chamadas plies.<\/p>\n

Ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, a Michelin desenvolveu pneus radiais e foi um grande passo no desenvolvimento de pneus. Mesmo sendo um produto muito superior, os pneus radiais demoraram a pegar nos EUA.<\/p>\n

Somente no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970 os pneus radiais come\u00e7aram a se tornar a tecnologia dominante.<\/p>\n

Desde ent\u00e3o, os pneus radiais se tornaram a norma tanto aqui nos EUA quanto em todo o mundo. E bilh\u00f5es de pneus est\u00e3o sendo fabricados todos os anos.<\/p>\n

Recauchutagem\/Remoldagem:<\/strong><\/p>\n

As recauchutagens existem h\u00e1 quase tanto tempo quanto os pr\u00f3prios pneus modernos. As recauchutagens foram introduzidas quando os pneus de lona vi\u00e9s eram a norma.<\/p>\n

Eles come\u00e7aram como um m\u00e9todo econ\u00f4mico de reutiliza\u00e7\u00e3o de carca\u00e7as de pneus de boa qualidade.<\/p>\n

O desenvolvimento das recauchutagens pode ser atribu\u00eddo a Marion Oliver, que em 1912 desenvolveu e patenteou as bandas de rodagem pr\u00e9-curadas.<\/p>\n

O m\u00e9todo \u00e9 semelhante ao processo de recauchutagem moderno:<\/strong>\u00a0primeiro, a carca\u00e7a foi polida de volta \u00e0 base e, em seguida, uma nova camada de pneu foi adicionada no topo.<\/p>\n

As recauchutagens tornaram-se particularmente populares durante a Grande Depress\u00e3o. As pessoas podiam usar pneus at\u00e9 ficarem desgastados e recauchut\u00e1-los.<\/p>\n

A Segunda Guerra Mundial teve um efeito semelhante na ind\u00fastria de reforma. Como os Estados Unidos do p\u00f3s-guerra lutavam para sobreviver, as recauchutagens eram uma maneira econ\u00f4mica de manter carros e caminh\u00f5es na estrada.<\/p>\n

Entre 1942 e 1944, a ind\u00fastria de recauchutagem cresceu 500%. As borrachas naturais finalmente deram lugar \u00e0s sint\u00e9ticas para sempre e foram desenvolvidos mais avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos que permitiram que as recauchutagens fossem mais seguras e se aproximassem em desempenho dos pneus novos.<\/p>\n

No entanto, devido a uma mistura de raz\u00f5es, incluindo a queda no custo de pneus novos, a reforma de pneus diminuiu lentamente nos anos 60, 70 e 80.<\/p>\n

A recauchutagem tornou-se um ressurgimento nos anos 90, quando as m\u00e1quinas de recauchutagem de pneus controladas por computador se tornaram amplamente dispon\u00edveis.<\/p>\n

Tamb\u00e9m foram desenvolvidas m\u00e1quinas que podem escancear pneus com tecnologia de ultra-som e raio-x, o que tornou a sele\u00e7\u00e3o de casos e, por sua vez, pneus reformados ainda mais seguros.<\/p>\n

As recauchutagens modernas podem durar tanto quanto os pneus novos e s\u00e3o igualmente seguras.<\/p>\n

Hist\u00f3ria do Pneu – O Ciclo da Borracha<\/strong><\/p>\n

Alguns autores que escreveram sobre as aplica\u00e7\u00f5es da borracha ao longo dos tempos citam, com doses variadas de intensidade ou desd\u00e9m, mas sempre consider\u00e1veis, que o norte-americano Charles Goodyear (1800-1860) simplesmente havia deixado cair enxofre em um tacho contendo borracha quente e, assim, de forma acidental, descobriu a vulcaniza\u00e7\u00e3o. Sendo Goodyear um inventor, assim como seu pai, \u00e9 bastante prov\u00e1vel que isso seja apenas folklore e que, de acidental, a vulcaniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o tenha nada.<\/p>\n

Em 1836, Charles Goodyear, conseguiu um contrato para fornecer sacos postais de borracha para o departamento de correios dos EUA.<\/p>\n

No entanto, havia um grande problema:<\/strong>\u00a0os sacos de borracha produzidos por Goodyear eram muitos ruins durante boa parte do ano, j\u00e1 que endureciam demais no inverno e praticamente se desmanchavam no ver\u00e3o.<\/p>\n

Ent\u00e3o, conjugando sua criatividade de inventor com o desejo de n\u00e3o perder um vantajoso contrato comercial, Goodyear enfrentou o desafio de produzir uma borracha de melhor qualidade.<\/p>\n

Ap\u00f3s tr\u00eas anos de exaustivas pesquisas, nas quais testou dezenas de subst\u00e2ncias misturadas \u00e0 borracha, Goodyear chegou inclusive a trabalhar com o enxofre.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaCharles Goodyear<\/strong><\/p>\n

Foi exatamente quando come\u00e7ou a trabalhar com este elemento qu\u00edmico que ele encontrou a solu\u00e7\u00e3o dos seus problemas:<\/strong>\u00a0ao respingar uma parte da mistura de borracha e enxofre na chapa quente do fog\u00e3o, Goodyear notou que a borracha n\u00e3o fundia na madeira esperada e resolveu pesquisar a fundo as misturas com enxofre. Algum tempo depois, surgia a borracha vulcanizada, nome atribu\u00eddo em homenagem a Vulcano, deus romano do fogo.<\/p>\n

Como o produto obtido na vulcaniza\u00e7\u00e3o era bastante el\u00e1stico e resistente \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de temperatura,\u00a0pneus<\/strong>, tubos, capas e mais uma enorme quantidade de objetos passaram a ser produzidos com borracha vulcanizada.<\/p>\n

Mas, apesar de todo o seu esfor\u00e7o, Goodyear enfrentou enormes problemas judiciais para patentear sua descoberta que o ingl\u00eas Thomas Hancock tamb\u00e9m reivindicava os direitos da mesma inven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em virtude de todos esses problemas, Charles Goodyear passou o resto da vida tentando, em v\u00e3o, o reconhecimento de seus direitos. Infelizmente, em 1860, ele morreu na mis\u00e9ria.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0br.geocities.com\/burtbrothers.com\/www.treadwright.com<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hist\u00f3ria do Pneu, Brasil, Borracha, Inven\u00e7\u00e3o, Estrutura, Fabrica\u00e7\u00e3o, Evolu\u00e7\u00e3o, Constru\u00e7\u00e3o, Produ\u00e7\u00e3o, Manuten\u00e7\u00e3o, Processo, Ciclo, Hist\u00f3ria do Pneu<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-14612","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-historia-do-brasil"],"acf":[],"yoast_head":"\nHist\u00f3ria do Pneu, Brasil, Borracha Hist\u00f3ria do Pneu<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hist\u00f3ria do Pneu, Brasil, Borracha, Evolu\u00e7\u00e3o, Inven\u00e7\u00e3o, Produ\u00e7\u00e3o, Ciclo, Roda, Radial, Vulcaniza\u00e7\u00e3o, Pneum\u00e1ticos, Processo Hist\u00f3ria do Pneu\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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