hidroavi\u00e3o<\/strong>\u00a0\u00e9 um avi\u00e3o equipado para utilizar uma superf\u00edcie aqu\u00e1tica como pista de pouso e decolagem.<\/p>\nUm\u00a0hidroavi\u00e3o<\/b>\u00a0\u00e9 uma aeronave capaz de decolar e pousar na \u00e1gua. Em vez de rodas, ele utiliza flutuadores (pont\u00f5es) ou uma fuselagem semelhante \u00e0 de um barco. Essas aeronaves permitem viajar para lagos e ilhas remotos que n\u00e3o possuem aeroportos. Alguns modelos podem, inclusive, pousar tanto em terra quanto na \u00e1gua.<\/p>\n
O\u00a0hidroavi\u00e3o verdadeiro<\/b>\u00a0\u00e9 um barco voador, com a pr\u00f3pria fuselagem projetada para operar na \u00e1gua, mas a maioria dos avi\u00f5es convencionais pequenos pode ser equipada com flutuadores, ao inv\u00e9s de rodas, e desta forma receberam a designa\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de hidroplanos.<\/p>\n
![\"Hidroavi\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/tema.h4.gif\")
Hidroavi\u00e3o<\/b><\/p>\n
O primeiro hidroavi\u00e3o foi projetado pelo franc\u00eas Alphonse Penaut (1876), mas nunca foi constru\u00eddo. Outro franc\u00eas, Henri Fabre, realizou o primeiro v\u00f4o de hidroavi\u00e3o em Martigues, Fran\u00e7a (1910), mas foi o projetista de avi\u00f5es norte-americano Glenn Curtiss que pilotou o primeiro hidroavi\u00e3o pr\u00e1tico em San Diego, EUA, e transportou o primeiro passageiro, ambos os feitos realizados em 1911.<\/p>\n
Nas d\u00e9cadas de 20 e 30, muitos pa\u00edses estavam construindo hidroavi\u00f5es para uso civil e militar.<\/p>\n
Na segunda metade dos anos 30 come\u00e7ou a era dos hidroavi\u00f5es gigantes, iniciada pelo Dornier Do.X alem\u00e3o, de 12 motores, que por\u00e9m nunca chegou a entrar em servi\u00e7o regular; o terreno foi dominado pelos enormes Sikorsky e Martin Clipper norte-americanos. Com o lan\u00e7amento do Boeing 314 Clipper, em 1939, come\u00e7ou o transporte regular de passageiros unindo Europa e EUA.<\/p>\n
Para projetar um hidroavi\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio conhecer tanto aero como hidrodin\u00e2mica.<\/p>\n
Os fatores aerodin\u00e2micos s\u00e3o semelhantes aos dos avi\u00f5es comuns, a n\u00e3o ser pela prefer\u00eancia em manter tanto quanto poss\u00edvel as asas, o leme horizontal e o motor afastados dos respingos de \u00e1gua.<\/p>\n
O maior volume dianteiro do hidroavi\u00e3o obriga a uma maior \u00e1rea de leme de dire\u00e7\u00e3o para garantir seu controle; o mecanismo de pouso necessita de aten\u00e7\u00f5es especiais, como flutualidade e estabilidade, resist\u00eancia e leveza, al\u00e9m da sustenta\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica com a menor quantidade poss\u00edvel de espelhamento de \u00e1gua.<\/p>\n
A forma do casco deve ser projetada para que ele se desprenda rapidamente da \u00e1gua e passe a planar como uma lancha de corrida, at\u00e9 que seja atingida a velocidade de v\u00f4o.<\/p>\n
Assim, o fundo do casco \u00e9 desenhado de forma a empurrar a \u00e1gua para baixo<\/b>: tem forma de V aberto de bra\u00e7os retos ou, algumas vezes, ligeiramente c\u00f4ncavos, para abafar o respingar da \u00e1gua e melhorar a sustenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Os flutuadores aplicados aos avi\u00f5es convencionais para transform\u00e1-los em hidroavi\u00f5es s\u00e3o pouco mais que cascos estanques; sua efici\u00eancia \u00e9 limitada pela necessidade de se conciliar a sustenta\u00e7\u00e3o na \u00e1gua com a redu\u00e7\u00e3o de peso e a aerodin\u00e2mica imprescind\u00edvel para manter o avi\u00e3o em v\u00f4o. O mais comum \u00e9 usar nessas aeronaves flutuadores g\u00eameos.<\/p>\n
Embora n\u00e3o sejam comuns nos servi\u00e7os de regulares de cargas e passageiros, nem por isso o n\u00famero de hidroavi\u00f5es tem decrescido no mundo.<\/p>\n
Eles desempenham tarefas importantes em regi\u00f5es dotadas de muitos lagos e portos e com acesso terrestre limitado; esse \u00e9 o caso dos pa\u00edses n\u00f3rdicos, da R\u00fassia e do Alasca.<\/p>\n
No Canad\u00e1 s\u00e3o o \u00fanico meio de transporte r\u00e1pido poss\u00edvel para as regi\u00f5es do norte, onde existem \u00e0s centenas como t\u00e1xis, cargueiros, ambul\u00e2ncias e avi\u00f5es-tanques no combate ao fogo florestal.<\/p>\n
O maior helicentro da Am\u00e9rica Latina inicia restaura\u00e7\u00e3o do Hidroavi\u00e3o Jah\u00fa.<\/strong><\/p>\nO Helipark , maior centro de servi\u00e7os especializados para manuten\u00e7\u00e3o de helic\u00f3pteros da Am\u00e9rica Latina, decide investir na cultura do pa\u00eds ao trazer para suas oficinas o hidroavi\u00e3o Jah\u00fa, primeiro avi\u00e3o a cruzar o Atl\u00e2ntico pilotado por um brasileiro e \u00fanico \u201csobrevivente\u201d mundial entre as 170 unidades produzidas na It\u00e1lia durante a d\u00e9cada de 20.<\/p>\n
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Hidroavi\u00e3o<\/b><\/p>\n
Setenta e sete anos ap\u00f3s a grande epop\u00e9ia da hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o, o hidroavi\u00e3o Jah\u00fa ganha casa nova e come\u00e7a a ser restaurado pelo Helipark , que presta assim uma homenagem a todos os mestres da avia\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n
A restaura\u00e7\u00e3o faz parte de um conv\u00eanio firmado entre o Helipark , o Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica (IV Comar), a Funda\u00e7\u00e3o Santos Dumont e a Aeron\u00e1utica Italiana, com apoio da fam\u00edlia do piloto Jo\u00e3o Ribeiro de Barros, e do Condephaat (Conselho de Defesa do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico, Art\u00edstico, Arqueol\u00f3gico e Tur\u00edstico do Estado de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n
O hidroavi\u00e3o Jah\u00fa esteve exposto por v\u00e1rios anos no Museu da Aeron\u00e1utica da Funda\u00e7\u00e3o Santos Dumont, no Parque do Ibirapuera, e hoje est\u00e1 em um dos hangares do Helipark , que j\u00e1 disponibilizou seis profissionais, entre engenheiros aeron\u00e1uticos e t\u00e9cnicos de manuten\u00e7\u00e3o, para iniciar a recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cFoi a paix\u00e3o pela avia\u00e7\u00e3o que nos levou a investir na recupera\u00e7\u00e3o do hidroavi\u00e3o Jah\u00fa. Queremos contribuir para a preserva\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio hist\u00f3rico brasileiro e tamb\u00e9m prestar uma homenagem ao piloto Jo\u00e3o Ribeiro de Barros\u201d, declara Jo\u00e3o Velloso, propriet\u00e1rio do Helipark .<\/p>\n
Segundo ele, dever\u00e3o ser investidos mais de R$ 1 milh\u00e3o no restauro total do hidroavi\u00e3o. \u201cA previs\u00e3o do Helipark \u00e9 arcar com 20% deste valor com a loca\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o, m\u00e3o de obra e pintura. O restante vir\u00e1 pelo apoio da iniciativa privada\u201d.<\/p>\n
A restaura\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser finalizada no segundo semestre de 2006, \u00e0s v\u00e9speras das comemora\u00e7\u00f5es do centen\u00e1rio do v\u00f4o do piloto brasileiro Santos Dumont.<\/p>\n
\u201cO Helipark quer devolver o Jah\u00fa restaurado para exposi\u00e7\u00e3o ao p\u00fablico como um tributo \u00e0 saga desses her\u00f3is quase esquecidos durante a comemora\u00e7\u00e3o deste centen\u00e1rio\u201d, afirma \u00c9lson Sterque, diretor t\u00e9cnico do Helipark.<\/p>\n
Hidroavi\u00e3o – Hist\u00f3ria<\/b><\/p>\n
Logo ap\u00f3s o primeiro voo dos irm\u00e3os Wright, os primeiros pioneiros da avia\u00e7\u00e3o correram para projetar aeronaves capazes de decolar, flutuar e pousar na \u00e1gua.<\/p>\n
Os hidroavi\u00f5es s\u00e3o geralmente divididos em duas categorias<\/b>: hidroavi\u00f5es e barcos voadores. Os hidroavi\u00f5es s\u00e3o equipados com flutuadores montados sob a fuselagem da aeronave. Em um barco voador, a principal fonte de empuxo \u00e9 a fuselagem da aeronave, que \u00e9 moldada para agir como o casco de um navio. Os barcos voadores tamb\u00e9m podem ter pequenos flutuadores montados nas asas para maior estabilidade. Uma aeronave anf\u00edbia \u00e9 capaz de decolar e pousar em ambos os corpos de \u00e1gua e pistas tradicionais.<\/p>\n
O primeiro v\u00f4o bem sucedido de hidroavi\u00e3o ocorreu em 1910, em Marselha, na Fran\u00e7a. Henri Fabre pilotou uma inven\u00e7\u00e3o que ele chamou de Hydravion (franc\u00eas para hidroavi\u00e3o \/ hidroavi\u00e3o). A aeronave da Fabre era equipada com flutuadores de compensado que permitiam que o avi\u00e3o leve decolasse da \u00e1gua, voasse aproximadamente meio quil\u00f4metro e pousasse com seguran\u00e7a na \u00e1gua.<\/p>\n
Em 1911, o pioneiro da avia\u00e7\u00e3o americana Glenn Curtiss desenvolveu o Curtiss Model D, que era um avi\u00e3o terrestre equipado com um flutuador central e patrocinado pela flutuabilidade. Este primeiro avi\u00e3o anf\u00edbio foi premiado com o primeiro trof\u00e9u Collier Trophy para conquista de v\u00f4o dos EUA.<\/p>\n
Curtiss continuou a projetar v\u00e1rias vers\u00f5es de barcos voadores, que se mostraram atraentes durante a Primeira Guerra Mundial devido \u00e0 falta de pistas em todo o mundo. No in\u00edcio da guerra, a s\u00e9rie Curtiss Model H foi amplamente produzida para a Marinha Real Brit\u00e2nica.<\/p>\n
A s\u00e9rie Modelo H era uma fam\u00edlia de barcos de longo alcance originalmente desenvolvida em comiss\u00e3o em resposta a um desafio de pr\u00eamio para a primeira travessia a\u00e9rea sem paradas do Atl\u00e2ntico. Com sua capacidade de resist\u00eancia e hidroavi\u00e3o de longo alcance, a aeronave foi usada para superar navios inimigos e resgatar aviadores e marinheiros.<\/p>\n
No final da d\u00e9cada de 1930, os hidroavi\u00f5es estavam entre as maiores e mais r\u00e1pidas aeronaves do mundo. A capacidade de parar nas esta\u00e7\u00f5es costeiras para reabastecer barcos voadores tornou-se um meio relativamente seguro e confi\u00e1vel de transporte de longa dist\u00e2ncia. Os barcos voadores, como os avi\u00f5es Boeing 314 \u201cClipper\u201d da Pan American Airways, representavam o auge do voo transatl\u00e2ntico de luxo.<\/p>\n
Durante a Segunda Guerra Mundial, os Aliados usaram hidroavi\u00f5es para acessar \u00e1reas remotas em todo o Oceano Pac\u00edfico para miss\u00f5es de reconhecimento, guerra anti-submarino e miss\u00f5es de busca e salvamento. Depois da guerra, os hidroavi\u00f5es foram retirados do uso militar, em parte devido a grandes investimentos em aeronaves a jato e pistas mais longas durante a guerra.<\/p>\n
Os atuais hidroavi\u00f5es modernos s\u00e3o principalmente aeronaves anf\u00edbias leves, equipadas com carros aleg\u00f3ricos, que permitem aos pilotos pousar em \u00e1reas remotas ao redor do mundo. Organiza\u00e7\u00f5es de resgate, como guardas costeiros, frequentemente usam hidroavi\u00f5es modernos em miss\u00f5es de busca e salvamento.<\/p>\n
O Hidroavi\u00e3o Jah\u00fa e Sua Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n![\"Hidroavi\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/tema.h6.jpg\")
Hidroavi\u00e3o Jah\u00fa<\/strong><\/p>\nO brasileiro Jo\u00e3o Ribeiro de Barros, nascido em 1900 na cidade de Ja\u00fa, interior de S\u00e3o Paulo, tornou-se o primeiro aviador das Am\u00e9ricas a cruzar o Oceano Atl\u00e2ntico no ano de 1927.<\/p>\n
Saindo de G\u00eanova e chegando, finalmente, em Santo Amaro (SP), Ribeiro de Barros e sua tripula\u00e7\u00e3o tornaram-se her\u00f3is nacionais depois de concluir a travessia de 12 horas sobre o mar sem escalas.<\/p>\n
O ousado projeto n\u00e3o teve apoio do Governo brasileiro, que considerou a id\u00e9ia absurda para a \u00e9poca. Assim, Jo\u00e3o Ribeiro de Barros comprou com recursos pr\u00f3prios o hidroavi\u00e3o italiano Sav\u00f3ia Marchetti, que mais tarde seria renomeado Jah\u00fa, em homenagem \u00e0 sua terra natal.<\/p>\n
Ap\u00f3s alguns reparos e altera\u00e7\u00f5es de aerodin\u00e2mica no aparelho, Ribeiro de Barros prepara-se para a grande aventura<\/b>: cruzar o Atl\u00e2ntico com seu hidroavi\u00e3o e sem navios de apoio.<\/p>\n
Com quatro integrantes na tripula\u00e7\u00e3o, o navegador Newton Braga, o mec\u00e2nico Vasco Cinquino e o co-piloto Jo\u00e3o Negr\u00e3o, que se uniu ao grupo em Porto Praia, al\u00e9m do comandante Ribeiro de Barros, o Jah\u00fa partia, em 13 de outubro de 1926 para uma aventura que consumiria seis meses de esfor\u00e7o e obstina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A viagem foi marcada por muitos desencontros em seu trajeto como, por exemplo, sabotagens de \u2018inimigos\u2019 interessados em cumprir antes a travessia, surtos de mal\u00e1ria e desentendimentos entre a tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Durante o percurso, o hidroavi\u00e3o fez diversas paradas para manuten\u00e7\u00e3o como, por exemplo no Golfo de Val\u00eancia e Gibraltar e Porto Praia, na \u00c1frica, de onde o Jah\u00fa finalmente levantou v\u00f4o rumo a terras brasileiras.<\/p>\n
Na madrugada de 28 de abril de 1927, voando a uma velocidade de 190km\/h (recorde absoluto para a \u00e9poca), o Jah\u00fa permaneceu durante 12 horas no ar e, ao entardecer, mesmo com problemas em uma das h\u00e9lices, o avi\u00e3o pousou vitorioso pr\u00f3ximo a Fernando de Noronha.<\/p>\n
A equipe teve ainda disposi\u00e7\u00e3o para pilotar at\u00e9 Natal e Recife e, enfim Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, terminando a viagem na represa de Santo Amaro, no dia 02 de agosto de 1927.<\/p>\n
![\"Hidroavi\u00e3o\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/tema.h7.jpg\")
Jah\u00fa<\/b><\/p>\n
Apesar de n\u00e3o ser o primeiro no mundo a fazer a travessia do Atl\u00e2ntico, Jo\u00e3o Ribeiro de Barros foi o primeiro comandante das Am\u00e9ricas a completar esta fa\u00e7anha.<\/p>\n
Muitos ainda atribuem, equivocadamente, a honraria a Charles Lindbergh que, na verdade, realizou um v\u00f4o solit\u00e1rio pelo Atl\u00e2ntico Norte em 20 de maio de 1927, 23 dias ap\u00f3s o final da saga do Jah\u00fa.<\/p>\n
Fonte:<\/strong>\u00a0Col\u00e9gio S\u00e3o Francisco\/hartzellprop.com\/br.geocities.com\/www.helipark.net<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hidroavi\u00e3o – O que \u00e9 O\u00a0hidroavi\u00e3o\u00a0\u00e9 um avi\u00e3o equipado para utilizar uma superf\u00edcie aqu\u00e1tica como pista de pouso e decolagem. Um\u00a0hidroavi\u00e3o\u00a0\u00e9 uma aeronave capaz de decolar e pousar na \u00e1gua. Em vez de rodas, ele utiliza flutuadores (pont\u00f5es) ou uma fuselagem semelhante \u00e0 de um barco. Essas aeronaves permitem viajar para lagos e ilhas remotos […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":113478,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[342],"tags":[],"class_list":["post-113401","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curiosidades"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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