{"id":9186,"date":"2015-12-18T00:00:00","date_gmt":"2015-12-18T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/uncategorized\/estradas-brasileiras\/"},"modified":"2026-08-31T18:59:26","modified_gmt":"2026-08-31T18:59:26","slug":"estradas-brasileiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/historia-do-brasil\/estradas-brasileiras\/","title":{"rendered":"Estradas Brasileiras"},"content":{"rendered":"\n

<\/p>\n \n\nA malha rodovi\u00e1ria brasileira soma cerca de 1,7 milh\u00e3o de quil\u00f4metros entre estradas federais, estaduais, municipais e concessionadas. Esta modalidade de transporte \u00e9 respons\u00e1vel por 96,2% da locomo\u00e7\u00e3o de passageiros e a 61,8% da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no Pa\u00eds, segundo a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte.\n\nFoi a partir da d\u00e9cada de 1930, com a expans\u00e3o do desenvolvimento econ\u00f4mico tamb\u00e9m para o interior do Pa\u00eds que foram feitos os primeiros grandes investimentos em estradas nacionais. Entre as d\u00e9cadas de 1950 e 60, a chegada da ind\u00fastria automobil\u00edstica foi determinante para que esta modalidade de transporte se estabelecesse como mais comum no Brasil at\u00e9 os tempos atuais.\n\nEm agosto de 2012, o governo federal lan\u00e7ou o Programa de Investimentos em Log\u00edstica, um pacote de concess\u00f5es de rodovias e ferrovias que ir\u00e1 injetar R$ 133 bilh\u00f5es em infraestrutura nos pr\u00f3ximos 25 anos. Para o eixo rodovi\u00e1rio ser\u00e3o destinados R$ 42 bilh\u00f5es, sendo R$ 23,5 bilh\u00f5es at\u00e9 2017 e outros R$ 18,5 bilh\u00f5es ao longo dos 20 anos restantes do programa. Ser\u00e3o concedidos \u00e0 iniciativa privada 7,5 mil quil\u00f4metros de rodovias federais. Os principais pontos deste pacote e cronogramas podem ser consultados no site do Minist\u00e9rio dos Transportes.\n\nDurante o primeiro per\u00edodo de investimentos, as concession\u00e1rias dever\u00e3o realizar obras de duplica\u00e7\u00f5es, vias laterais, contornos e travessias. A empresa vencedora do contrato ser\u00e1 aquela que apresentar menor tarifa de ped\u00e1gio (que s\u00f3 poder\u00e1 ser cobrado ap\u00f3s concluir 10% da obra). No trecho urbano, n\u00e3o haver\u00e1 cobran\u00e7a.\n

Condi\u00e7\u00f5es das estradas<\/strong><\/h4>\nApesar das melhorias e investimentos ainda h\u00e1 pontos cr\u00edticos que necessitam de aten\u00e7\u00e3o. Segundo dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2011, 12,6% das rodovias brasileiras s\u00e3o consideradas \u00f3timas, 30% boas, 30,5% regulares, 18,1 ruins e 8,8% p\u00e9ssimas. O relat\u00f3rio ainda aponta que 52% do asfalto de nossas estradas est\u00e3o em estado satisfat\u00f3rio (\u00f3timo ou bom).\n\nOs principais problemas apontados foram:<\/strong> buracos, eros\u00f5es na pista, pontes ca\u00eddas e quedas de barreira. Em 2011 foram registradas 219 ocorr\u00eancias no trecho de 92.747 km da malha rodovi\u00e1ria brasileira pesquisada.\n\nO site da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF) disponibiliza uma ferramenta que mostra as condi\u00e7\u00f5es das estradas federais. Ao clicar sobre cada uma, o cidad\u00e3o tem uma vis\u00e3o completa da situa\u00e7\u00e3o de pavimenta\u00e7\u00e3o, trechos com curvas perigosas, qualidade da sinaliza\u00e7\u00e3o, quantidade de tr\u00e1fego e a exist\u00eancia de obras no local. Pelas estradas brasileiras circulam mais de 90% dos passageiros do Pa\u00eds e cerca de 60% do total de cargas.\n

Seguran\u00e7a<\/strong><\/h4>\nAl\u00e9m das condi\u00e7\u00f5es das rodovias, a seguran\u00e7a nas estradas depende da conduta do motorista. Em caso de problemas mec\u00e2nicos ou acidentes, \u00e9 muito importante que o condutor retire o ve\u00edculo da via para n\u00e3o causar novas colis\u00f5es. Motorista e passageiros devem se abrigar em um local seguro, se poss\u00edvel al\u00e9m do acostamento, at\u00e9 que chegue o socorro. A pol\u00edcia rodovi\u00e1ria orienta o condutor ou passageiro a ligar para o n\u00famero 190 da Pol\u00edcia Militar, que pode localizar o posto policial mais pr\u00f3ximo do local do acidente e solicitar ajuda.\n\nMuitas vezes acidentes acabam provocando outros at\u00e9 mais graves. \u00c9 importante alertar os outros motoristas que existe um ve\u00edculo parado na estrada. O tri\u00e2ngulo de sinaliza\u00e7\u00e3o deve ser colocado a alguns metros do autom\u00f3vel acidentado, para permitir que os demais usu\u00e1rios da via se antecipem e saibam que existe um problema \u00e0 frente.\n\nFonte: www.brasil.gov.br\n
Estradas Brasileiras<\/h6>\n

<\/p>\nO transporte rodovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 o principal sistema log\u00edstico do pa\u00eds e conta com uma rede de 1 751 868 quil\u00f4metros de estradas e rodovias nacionais (a quarta maior do mundo), por onde passam 56% de todas as cargas movimentadas no territ\u00f3rio brasileiro.\n\nEsse sistema de rodovias \u00e9 o principal meio de transporte de cargas e passageiros no tr\u00e1fego do pa\u00eds.\n\nA import\u00e2ncia desse tipo de transporte se d\u00e1 desde o in\u00edcio da rep\u00fablica, quando os governos come\u00e7aram a priorizar o transporte rodovi\u00e1rio, em detrimento ao transporte ferrovi\u00e1rio e fluvial.\n\nAtualmente, o Brasil \u00e9 o quinto maior mercado da ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial e cerca de 10 mil quil\u00f4metros do seu sistema rodovi\u00e1rio s\u00e3o compostos por autoestradas, principalmente no estado de S\u00e3o Paulo.\n\nNo entanto, cerca de 30% de toda a extens\u00e3o da malha vi\u00e1ria brasileira est\u00e1 muito danificada pela falta de manuten\u00e7\u00e3o e apenas 96 353 quil\u00f4metros est\u00e3o pavimentados.\n\nAl\u00e9m disso, parte relevante das liga\u00e7\u00f5es interurbanas no pa\u00eds, mesmo em algumas regi\u00f5es de grande demanda, ainda se d\u00e3o por estradas de terra ou com estado de conserva\u00e7\u00e3o prec\u00e1rio, especialmente nas regi\u00f5es Norte e Nordeste do pa\u00eds, o que resulta em preju\u00edzos para o transporte de cargas bem como acidentes e mortes.\n\nAs rodovias do pa\u00eds que se encontram em boas condi\u00e7\u00f5es, geralmente, foram concedidas \u00e0 iniciativa privada, assim, embora apresentem extrema qualidade, est\u00e3o sujeitas a ped\u00e1gios.\n\nAs rodovias Anhanguera (BR-040\/SP-330), Bandeirantes (SP-348), Imigrantes (SP-160), Castelo Branco (SP-280), Washington Lu\u00eds (SP-310), R\u00e9gis Bittencourt (BR-116\/SP-230), Dutra (BR-116\/SP-060) e Fern\u00e3o Dias (BR-381) s\u00e3o exemplos deste sistema.\n\nO transporte rodovi\u00e1rio de passageiros do pa\u00eds compreende uma rede extensa e intrincada, sendo poss\u00edveis viagens que, devido \u00e0 sua dura\u00e7\u00e3o, em outras na\u00e7\u00f5es, s\u00f3 s\u00e3o realizadas por via a\u00e9rea.\n

Nomenclatura das Rodovias Federais<\/h4>\nA nomenclatura das rodovias \u00e9 definida pela sigla BR, que significa que a rodovia \u00e9 federal, seguida por tr\u00eas algarismos.\n\nO primeiro algarismo indica a categoria da rodovia, de acordo com as defini\u00e7\u00f5es estabelecidas no Plano Nacional de Via\u00e7\u00e3o:<\/strong>\n
0 (zero) rodovias radiais \u0096<\/strong> s\u00e3o as rodovias que partem da Capital Federal em dire\u00e7\u00e3o aos extremos do pa\u00eds;\n\n1 (um) rodovias longitudinais \u0096 <\/strong>s\u00e3o as rodovias que cortam o pa\u00eds na dire\u00e7\u00e3o Norte-Sul;\n\n2 (dois) rodovias transversais. \u0096<\/strong> s\u00e3o as rodovias que cortam o pa\u00eds na dire\u00e7\u00e3o Leste-Oeste;\n\n3 (tr\u00eas) rodovias diagonais \u0096<\/strong> estas rodovias podem apresentar 2 modos de orienta\u00e7\u00e3o: <\/strong>Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste;\n\n4 (quatro) rodovias de liga\u00e7\u00e3o \u0096 <\/strong>estas rodovias apresentam-se em qualquer dire\u00e7\u00e3o, geralmente ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal \u00e0 cidades ou pontos importantes ou ainda \u00e0 nossas fronteiras internacionais.<\/blockquote>\nOs dois outros algarismos definem a posi\u00e7\u00e3o, a partir da orienta\u00e7\u00e3o geral da rodovia, relativamente \u00e0 Capital Federal e aos limites do Pa\u00eds (Norte, Sul, Leste e Oeste).\n\nVeja abaixo como s\u00e3o aplicadas essas defini\u00e7\u00f5es:<\/strong>\n

1. RODOVIAS RADIAIS<\/strong><\/h4>\nS\u00e3o as rodovias que partem da Capital Federal em dire\u00e7\u00e3o aos extremos do pa\u00eds.\n

\"\"<\/p>\n\n

Nomenclatura: <\/strong>BR-0XX\nPrimeiro Algarismo: <\/strong>0 (zero)\nAlgarismos Restantes:<\/strong> A numera\u00e7\u00e3o dessas rodovias pode variar de 05 a 95, segundo a raz\u00e3o num\u00e9rica 05 e no sentido hor\u00e1rio. \nExemplo:<\/strong> BR-040<\/blockquote>\n

2. RODOVIAS LONGITUDINAIS<\/strong><\/h4>\nS\u00e3o as rodovias que cortam o pa\u00eds na dire\u00e7\u00e3o Norte-Sul.\n

\"\"<\/p>\n\n

Nomenclatura: <\/strong>BR-1XX\nPrimeiro Algarismo: <\/strong>1 (um)\nAlgarismos Restantes: <\/strong>A numera\u00e7\u00e3o varia de 00, no extremo leste do Pa\u00eds, a 50, na Capital, e de 50 a 99, no extremo oeste. O n\u00famero de uma rodovia longitudinal \u00e9 obtido por interpola\u00e7\u00e3o entre 00 e 50, se a rodovia estiver a leste de Bras\u00edlia, e entre 50 e 99, se estiver a oeste, em fun\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia da rodovia ao meridiano da Capital Federal. \nExemplos:<\/strong> BR-101, BR-153, BR-174.<\/blockquote>\n

3. RODOVIAS TRANSVERSAIS <\/strong><\/h4>\nS\u00e3o as rodovias que cortam o pa\u00eds na dire\u00e7\u00e3o Leste-Oeste.\n

\"\"<\/p>\n\n

Nomenclatura: <\/strong>BR-2XX\nPrimeiro Algarismo: <\/strong>2 (dois)\nAlgarismos Restantes: <\/strong>\nA numera\u00e7\u00e3o varia de 00, no extremo norte do pa\u00eds, a 50, na Capital Federal, e de 50 a 99 no extremo sul. O n\u00famero de uma rodovia transversal \u00e9 obtido por interpola\u00e7\u00e3o, entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre 50 e 99, se estiver ao sul, em fun\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia da rodovia ao paralelo de Bras\u00edlia. \nExemplos: <\/strong>BR-230, BR-262, BR-290<\/blockquote>\n

4. RODOVIAS DIAGONAIS <\/strong><\/h4>\nEstas rodovias podem apresentar dois modos de orienta\u00e7\u00e3o:<\/strong> Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste.\n

\"\"<\/p>\n\n

Nomenclatura: <\/strong>BR-3XX\nPrimeiro Algarismo: <\/strong>3 (tr\u00eas)<\/blockquote>\nAlgarismos Restantes: A numera\u00e7\u00e3o dessas rodovias obedece ao crit\u00e9rio especificado abaixo:<\/strong>\n\nDiagonais orientadas na dire\u00e7\u00e3o geral NO-SE: <\/strong>A numera\u00e7\u00e3o varia, segundo n\u00fameros pares, de 00, no extremo Nordeste do pa\u00eds, a 50, em Bras\u00edlia, e de 50 a 98, no extremo Sudoeste.\n\nObt\u00e9m-se o n\u00famero da rodovia mediante interpola\u00e7\u00e3o entre os limites consignados, em fun\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia da rodovia a uma linha com a dire\u00e7\u00e3o Noroeste-Sudeste, passando pela Capital Federal.\n\nExemplos:<\/strong> BR-304, BR-324, BR-364.\n\nDiagonais orientadas na dire\u00e7\u00e3o geral NE-SO: <\/strong>A numera\u00e7\u00e3o varia, segundo n\u00fameros \u00edmpares, de 01, no extremo Noroeste do pa\u00eds, a 51, em Bras\u00edlia, e de 51 a 99, no extremo Sudeste.\n\nObt\u00e9m-se o n\u00famero aproximado da rodovia mediante interpola\u00e7\u00e3o entre os limites consignados, em fun\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia da rodovia a uma linha com a dire\u00e7\u00e3o Nordeste-Sudoeste, passando pela Capital Federal.\n\nExemplos: <\/strong>BR-319, BR-365, BR-381.\n

5. RODOVIAS DE LIGA\u00c7\u00c3O <\/strong><\/h4>\nEstas rodovias apresentam-se em qualquer dire\u00e7\u00e3o, geralmente ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a cidades ou pontos importantes ou ainda a nossas fronteiras internacionais.\n
Nomenclatura: <\/strong>BR-4XX\nPrimeiro Algarismo:<\/strong> 4 (quatro)\nAlgarismos Restantes: <\/strong>A numera\u00e7\u00e3o dessas rodovias varia entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte do paralelo da Capital Federal, e entre 50 e 99, se estiver ao sul desta refer\u00eancia.\nExemplos:<\/strong> BR-401 (Boa Vista\/RR \u0096 Fronteira BRA\/GUI), BR-407 (Piripiri\/PI \u0096 BR-116\/PI e Anag\u00e9\/PI), BR-470 (Navegantes\/SC \u0096 Camaqu\u00e3\/RS), BR-488 (BR-116\/SP \u0096 Santu\u00e1rio Nacional de Aparecida\/SP).<\/blockquote>\n

Superposi\u00e7\u00e3o de Rodovias<\/strong><\/h4>\nExistem alguns casos de superposi\u00e7\u00f5es de duas ou mais rodovias. Nestes casos usualmente \u00e9 adotado o n\u00famero da rodovia que tem maior import\u00e2ncia (normalmente a de maior volume de tr\u00e1fego) por\u00e9m, atualmente, j\u00e1 se adota como rodovia representativa do trecho superposto a rodovia de menor n\u00famero, tendo em vista a operacionalidade dos sistemas computadorizados.\n

Quilometragem das Rodovias<\/strong><\/h4>\nA quilometragem das rodovias n\u00e3o \u00e9 cumulativa de uma Unidade da Federa\u00e7\u00e3o para a outra. Logo, toda vez que uma rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da Federa\u00e7\u00e3o, sua quilometragem come\u00e7a novamente a ser contada a partir de zero.\n\nO sentido da quilometragem segue sempre o sentido descrito na Divis\u00e3o em Trechos do Plano Nacional de Via\u00e7\u00e3o e, basicamente, pode ser resumido da forma abaixo:<\/strong>\n
Rododovias Radiais \u0096<\/strong> o sentido de quilometragem vai do Anel Rodovi\u00e1rio de Bras\u00edlia em dire\u00e7\u00e3o aos extremos do pa\u00eds, e tendo o quilometro zero de cada estado no ponto da rodovia mais pr\u00f3ximo \u00e0 capital federal.\nRodovias Longitudinais \u0096 <\/strong>o sentido de quilometragem vai do norte para o sul. As \u00fanicas exce\u00e7\u00f5es deste caso s\u00e3o as BR-163 e BR-174, que tem o sentido de quilometragem do sul para o norte.\nRodovias Tranversais \u0096<\/strong> o sentido de quilometragem vai do leste para o oeste.\nRodovias Diagonais \u0096 <\/strong>a quilometragem se inicia no ponto mais ao norte da rodovia indo em dire\u00e7\u00e3o ao ponto mais ao sul. Como exce\u00e7\u00f5es podemos citar as BR-307, BR-364 e BR-392.\nRodovias de Liga\u00e7\u00e3o \u0096<\/strong> geralmente a contagem da quilometragem segue do ponto mais ao norte da rodovia para o ponto mais ao sul. No caso de liga\u00e7\u00e3o entre duas rodovias federais, a quilometragem come\u00e7a na rodovia de maior import\u00e2ncia.<\/blockquote>\n

Rodovias de Liga\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rodovias<\/strong><\/td>\n\n

Localidades<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Extens\u00e3o (KM)<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

BR-401<\/td>\nBoa Vista – Fronteira com a Guiana<\/td>\n199,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-402<\/td>\nEntroncamento com a BR-135 – Parna\u00edba (BR-343) – Granja – Itapipoca – Umirim (BR-222)<\/td>\n753,4<\/td>\n<\/tr>\n
BR-403<\/td>\nAcara\u00fa – Sobral – Crate\u00fas (BR-226)<\/td>\n337,8<\/td>\n<\/tr>\n
BR-404<\/td>\nPiripiri – Crate\u00fas – Novo Oriente – Catarina – Iguatu – Ic\u00f3<\/td>\n484,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-405<\/td>\nMossor\u00f3 – Jucuri – Mulungu – Apodi – Ita\u00fa – S\u00e3o Francisco do Oeste – Pau dos Ferros – Rafael Fernandes – Jos\u00e9 da Penha – Uirauna – Antenor Navarro – Mariz\u00f3polis (BR-230)<\/td>\n258,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-406<\/td>\nMacau – Janda\u00edra – Jo\u00e3o C\u00e2mara – Natal<\/td>\n176,4<\/td>\n<\/tr>\n
BR-407<\/td>\nPiripiri – S\u00e3o Miguel do Tapuio – Pimenteiras – Bocaina – Picos – Petrolina – Juazeiro – Rui Barbosa – Iramaia – Contendas do Sincor\u00e1 – Sussuarana (BR-030) – Anag\u00e9 (BR-116)<\/td>\n1.469,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-408<\/td>\nCampina Grande – Recife<\/td>\n187,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-409<\/td>\nFeij\u00f3 – Santa Rosa<\/td>\n152,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-410<\/td>\nRibeira do Pombal – Tucano<\/td>\n33,8<\/td>\n<\/tr>\n
BR-411<\/td>\nEntroncamento com a BR-307 – Elvira<\/td>\n85,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-412<\/td>\nFarinha – Sum\u00e9 – Monteiro<\/td>\n146,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-413<\/td>\nEntroncamento com a BR-307 – Caxias (Estir\u00e3o do Equador)<\/td>\n40,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-414<\/td>\nPorangatu – Niquel\u00e2ndia – An\u00e1polis<\/td>\n441,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-415<\/td>\nIlh\u00e9us – Itabuna – Vit\u00f3ria da Conquista<\/td>\n201,3<\/td>\n<\/tr>\n
BR-417<\/td>\nAfu\u00e1 – Anaj\u00e1s – Ponta de Pedra<\/td>\n235<\/td>\n<\/tr>\n
BR-418<\/td>\nCaravelas – Nanuque – Carlos Chagas – Te\u00f3filo Otoni<\/td>\n302,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-419<\/td>\nRio Verde de Mato Grosso – Aquidauana – Jardim<\/td>\n381,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-420<\/td>\nPojuca (BR-110) – Santo Amaro – S\u00e3o Roque – Nazar\u00e9 – Laje – Mutu\u00edpe – Jequiri\u00e7\u00e1 – Uba\u00edra – Santa in\u00eas – Itaquara – Jaguaquara – Entroncamento com a BR-116<\/td>\n335,3<\/td>\n<\/tr>\n
BR-421<\/td>\nAriquemes – Alto Candeias – Guajar\u00e1-Mirim<\/td>\n304,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-422<\/td>\nEntroncamento com a BR-230 \u0096 Tucuru\u00ed<\/td>\n73,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-423<\/td>\nCaruaru – Garanhus – Paulo Afonso \u0096 Juazeiro<\/td>\n542,8<\/td>\n<\/tr>\n
BR-424<\/td>\nArco Verde – Garanhus \u0096 Macei\u00f3<\/td>\n261,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-425<\/td>\nAbun\u00e3 – Guajar\u00e1-Mirim<\/td>\n136<\/td>\n<\/tr>\n
BR-426<\/td>\nEntroncamento com a BR-230 – Santana dos Garrotes – Princesa Isabel – Entroncamento com a BR-232<\/td>\n182,8<\/td>\n<\/tr>\n
BR-427<\/td>\nCurrais Novos \u0096 Pombal<\/td>\n198,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-428<\/td>\nCabrob\u00f3 (BR-116) \u0096 Petrolina<\/td>\n193,4<\/td>\n<\/tr>\n
BR-429<\/td>\nJi-Paran\u00e1 (BR-364) – Costa Marques (Rio Guapor\u00e9)<\/td>\n385,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-430<\/td>\nBarreiras – Santana – Bom Jesus da Lapa \u0096 Caetit\u00e9<\/td>\n412,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-451<\/td>\nBocai\u00fava (BR-135) – Governador Valadares<\/td>\n387,3<\/td>\n<\/tr>\n
BR-452<\/td>\nRio Verde – Itumbiara – Tupaciguara – Uberl\u00e2ndia \u0096 Arax\u00e1<\/td>\n508,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-453<\/td>\nEntroncamento com a BR-287 – Lajeado – Caxias do Sul – Aratinga – Torres<\/td>\n324,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-454<\/td>\nPorto Esperan\u00e7a – Forte Coimbra (Fronteira com a Bol\u00edvia)<\/td>\n71,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-455<\/td>\nUberl\u00e2ndia – Campo Florido \u0096 Planura<\/td>\n133,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-456<\/td>\nNhandeara – S\u00e3o Jos\u00e9 do Rio Preto \u0096 Mat\u00e3o<\/td>\n218,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-457<\/td>\nCristalina \u0096 Goi\u00e2nia<\/td>\n229,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-458<\/td>\nConselheiro Pena – Tarumirim – Iapu – Entroncamento com a BR-381<\/td>\n144,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-459<\/td>\nPo\u00e7os de Caldas – Lorena (BR-116) – Mabucaba (BR-101)<\/td>\n391,5<\/td>\n<\/tr>\n
BR-460<\/td>\nCambuqira – Lambari – S\u00e3o Louren\u00e7o<\/td>\n84,3<\/td>\n<\/tr>\n
BR-461<\/td>\nItuiutaba – Gurinhat\u00e3 \u0096 Iturama<\/td>\n110,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-462<\/td>\nPatroc\u00ednio – Perdizes – Entroncamento com a BR-262<\/td>\n100,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-463<\/td>\nDourados – Ponta Por\u00e3<\/td>\n112,5<\/td>\n<\/tr>\n
BR-464<\/td>\nItuiutaba – Prata – Uberaba – Entroncamento com a BR-146<\/td>\n500,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-465<\/td>\nGarganta Vi\u00fava Gra\u00e7a (BR-116) – Santa Cruz (BR-101)<\/td>\n31,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-466<\/td>\nApucarana – Ivaipor\u00e3 – Pitanga – Guarapuava – Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria – Porto Uni\u00e3o<\/td>\n431,1<\/td>\n<\/tr>\n
BR-467<\/td>\nPorto Mendes -Toledo \u0096 Cascavel<\/td>\n117,1<\/td>\n<\/tr>\n
BR-468<\/td>\nPalmeira das Miss\u00f5es (BR-158) – Coronel Bica\u00e7o \u0096 Campo Novo – Tr\u00eas Passos – Fronteira com a Argentina<\/td>\n132,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-469<\/td>\nPorto Meira – Foz do Igua\u00e7u – Parque Nacional<\/td>\n31,3<\/td>\n<\/tr>\n
BR-470<\/td>\nNavegantes – Itaja\u00ed – Blumenau – Curitibanos \u0096 Campos Novos – Lagoa Vermelha – Nova Prata – Motenegro – S\u00e3o Jer\u00f4nimo \u0096 Camaqu\u00e3 (BR-116)<\/td>\n832,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-471<\/td>\nSoledade – Santa Cruz do Sul – Encruzilhada do Sul \u0096 Cangu\u00e7u – Pelotas – Chu\u00ed<\/td>\n648,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-472<\/td>\nFrederico Whestphalen – Tr\u00eas Passos – Santa Rosa \u0096 Porto Lucena – Porto Xavier – S\u00e3o Borja – Itaqui – Uruguaina – Barra do Quara\u00ed<\/td>\n658,5<\/td>\n<\/tr>\n
BR-473<\/td>\nS\u00e3o Gabriel (BR-290) – Bag\u00e9 (BRF-293) – Acegu\u00e1 \u0096 Herval – Entroncamento com a BR-471<\/td>\n388,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-474<\/td>\nAimor\u00e9s – Ipanema \u0096 Caratinga<\/td>\n166,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-475<\/td>\nLage \u0096 Tubar\u00e3o<\/td>\n213,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-476<\/td>\nApia\u00ed – Curitiba – Lapa – S\u00e3o Mateus – Porto Uni\u00e3o<\/td>\n395,8<\/td>\n<\/tr>\n
BR-477<\/td>\nCanoinhas – Papanduva \u0096 Blumenau<\/td>\n213,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-478<\/td>\nLimeira – Sorocaba – Registro \u0096 Canan\u00e9ia<\/td>\n321,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-479<\/td>\nJanu\u00e1ria – Arinos \u0096 Bras\u00edlia<\/td>\n433,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-480<\/td>\nPato Branco – Entroncamento com a BR-280 – S\u00e3o Louren\u00e7o do Oeste – Xanxer\u00ea – Chapec\u00f3 \u0096 Erechim<\/td>\n264,5<\/td>\n<\/tr>\n
BR-481<\/td>\nCruz Alta – Arroio do Tigre – Sobradinho \u0096 Entroncamento com a BR-287 (Rinc\u00e3o dos Cabrais)<\/td>\n168,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-482<\/td>\nSafra (BR-101) – Cachoeiro do Itapemirim – Jer\u00f4nimo Monteiro – Gua\u00e7u\u00ed – Carangola – Fervedouro (BR-116) – Vi\u00e7osa – Piranga – Conselheiro Lafaiete (BR-040 e BR-383)<\/td>\n448,8<\/td>\n<\/tr>\n
BR-483<\/td>\nItumbiara \u0096 Parna\u00edba<\/td>\n330,3<\/td>\n<\/tr>\n
BR-484<\/td>\nColatina – Itagua\u00e7u – Afonso Cl\u00e1udio – Gua\u00e7u\u00ed – S\u00e3o Jos\u00e9 do Cal\u00e7ado – Bom Jesus do Itabapoana \u0096 Itaperuna<\/td>\n343<\/td>\n<\/tr>\n
BR-485<\/td>\nEntroncamento com a BR-116 – Parque Nacional das Agulhas Negras – Vale dos L\u00edrios – Garganta do Registro (BR-354)<\/td>\n51,4<\/td>\n<\/tr>\n
BR-486<\/td>\nItaja\u00ed – Brusque – Vidal Ramos – Bom Retiro (BR-282)<\/td>\n179,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-487<\/td>\nPorto Felicidade (BR-163) – Pontal do Tigre – Campo Mour\u00e3o- Ponta Grossa<\/td>\n647,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-488<\/td>\nEntroncamento com a BR-116 – Santu\u00e1rio Nacional de Aparecida<\/td>\n2,9<\/td>\n<\/tr>\n
BR-489<\/td>\nPrado – Entroncamento com a BR-101<\/td>\n51,5<\/td>\n<\/tr>\n
BR-490<\/td>\nCampo Alegre (BR-050) – Ipameri – Caldas Novas \u0096 Morrinhos (BR-153)<\/td>\n181,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-492<\/td>\nMorro do Coco (BR-101) – Cardoso Moreira (BR-356) \u0096 S\u00e3o Fid\u00e9lis – Cordeiro \u0096 Nova Friburgo – Bom Sucesso – Sobradinho (BR-116) – Posse (BR-040) \u0096 Pedro do Rio (BR-040) – Avelar – Ma\u00e7ambar\u00e1 (BR-393)<\/td>\n391,6<\/td>\n<\/tr>\n
BR-493<\/td>\nManilha (BR-101) – Mag\u00e9 – Entroncamento com a BR-040<\/td>\n47,8<\/td>\n<\/tr>\n
BR-494<\/td>\nEntroncamento com a BR-262 – Divin\u00f3polis – S\u00e3o Jo\u00e3o Del Rei – Andrel\u00e2ndia \u0096 Volta Redonda – Angra dos Reis<\/td>\n506,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-495<\/td>\nTeres\u00f3polis – Itaipava (BR-040)<\/td>\n33,4<\/td>\n<\/tr>\n
BR-496<\/td>\nPirapora \u0096 Corinto<\/td>\n135,7<\/td>\n<\/tr>\n
BR-497<\/td>\nUberl\u00e2ndia – Campina Verde – Iturama – Porto Alencastro – Entroncamento com a BR-158<\/td>\n353,0<\/td>\n<\/tr>\n
BR-498<\/td>\nMonte Pascoal – Entroncamento com a BR-101<\/td>\n14,2<\/td>\n<\/tr>\n
BR-499<\/td>\nEntroncamento com a BR-040 \u0096 Cabang\u00fa<\/td>\n14,9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nFonte: www1.dnit.gov.br\n
Estradas Brasileiras<\/h6>\n

Transporte Rodovi\u00e1rio no Brasil<\/h4>\nO sucesso das empresas depende que os seus produtos ou mercadorias estejam sempre \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do mercado consumidor. Para tanto, as empresas devem manter uma planejamento no que diz respeito ao transporte dos mesmos. Para que o produto seja competitivo, \u00e9 indispens\u00e1vel um sistema de transporte eficiente, pois o custo de transporte \u00e9 uma parcela consider\u00e1vel do seu valor.\n\nO transporte rodovi\u00e1rio apresenta a vantagem de retirar a mercadoria no local de produ\u00e7\u00e3o ou origem e levar at\u00e9 o ponto de entrega, n\u00e3o dependendo assim de v\u00e1rias opera\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias. Por outro lado, \u00e9 considerado o modal que tem o maior custo operacional, e, por esta raz\u00e3o,necessita ser muito bem planejado, para agregar o menor valor ao produto final.\n\nO transporte rodovi\u00e1rio no Brasil conta atualmente com uma rede de 1 751 868 quil\u00f4metros de estradas e rodovias nacionais (a quarta maior do mundo), por onde passam 56% de todas as cargas movimentadas no territ\u00f3rio brasileiro.\n\nEsse sistema de rodovias \u00e9 o principal meio de transporte de cargas e passageiros no tr\u00e1fego do pa\u00eds.\n\nAtualmente, o Brasil \u00e9 o quinto maior mercado da ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial e cerca de 10 mil quil\u00f4metros do seu sistema rodovi\u00e1rio s\u00e3o compostos por autoestradas, principalmente no estado de S\u00e3o Paulo (ver Sistema rodovi\u00e1rio do estado de S\u00e3o Paulo).\n\nNo entanto, cerca de 30% de toda a extens\u00e3o da malha vi\u00e1ria brasileira est\u00e1 muito danificada pela falta de manuten\u00e7\u00e3o e apenas 96 353 quil\u00f4metros est\u00e3o pavimentados. Al\u00e9m disso, parte relevante das liga\u00e7\u00f5es interurbanas no pa\u00eds, mesmo em algumas regi\u00f5es de grande demanda, ainda se d\u00e3o por estradas de terra ou com estado de conserva\u00e7\u00e3o prec\u00e1rio, especialmente nas regi\u00f5es Norte e Nordeste do pa\u00eds, o que resulta em preju\u00edzos para o transporte de cargas bem como acidentes e mortes.\n\nAs rodovias do pa\u00eds que se encontram em boas condi\u00e7\u00f5es, geralmente, foram concedidas \u00e0 iniciativa privada, assim, embora apresentem extrema qualidade, est\u00e3o sujeitas a ped\u00e1gios. As rodovias Anhanguera (BR-040\/SP-330), Bandeirantes (SP-348), Imigrantes (SP-160), Castelo Branco (SP-280), Washington Lu\u00eds (SP-310), R\u00e9gis Bittencourt (BR-116\/SP-230), Dutra (BR-116\/SP-060) e Fern\u00e3o Dias (BR-381) s\u00e3o ee, devido \u00e0 sua dura\u00e7\u00e3o, em outras na\u00e7\u00f5es, s\u00f3 s\u00e3o realizadas por via a\u00e9rea.\n

Nomenclatura e classifica\u00e7\u00f5es<\/h4>\nNo Brasil a rede rodovi\u00e1ria do pa\u00eds \u00e9 dividida em dois tipos:<\/strong> estradas regionais ou estaduais e estradas nacionais (de grande import\u00e2ncia nacional). No Brasil, o termo rodovia \u00e9 geralmente empregado \u00e0s estradas que ligam dois ou mais munic\u00edpios, com uma dist\u00e2ncia consider\u00e1vel separando os extremos da estrada.\n\nAs estradas regionais ou estaduais do pa\u00eds recebem a classifica\u00e7\u00e3o do tipo SP-280 onde SP significa que a rodovia est\u00e1 localizada inteiramente no estado de S\u00e3o Paulo. As estradas nacionais s\u00e3o classificadas como BR-101 e conectam m\u00faltiplos estados, al\u00e9m de serem de grande import\u00e2ncia para a economia nacional e na liga\u00e7\u00e3o terrestre com pa\u00edses vizinhos.\n\nO significado dos n\u00fameros s\u00e3o:<\/strong>\n
Rodovia radial (000-099):<\/strong> significa que a estrada funciona radialmente, a partir de Bras\u00edlia. \u00c9 uma exce\u00e7\u00e3o para os casos abaixo;\nRodovia longitudinal (100-199): <\/strong>significa que a rodovia foi constru\u00edda no eixo norte-sul;\nRodovia transversal (200-299):<\/strong> significa que a rodovia foi constru\u00edda no eixo leste-oeste;\nRodovia diagonal (300-399):<\/strong> significa que a estrada foi constru\u00edda de forma diagonal. Rodovias com n\u00fameros \u00edmpares seguem os eixos noroeste-sudeste ou nordeste-sudoeste;xemplos deste sistema. O transporte rodovi\u00e1rio de passageiros do pa\u00eds compreende uma rede extensa e intrincada, sendo poss\u00edveis viagens qu\nRodovia de liga\u00e7\u00e3o (400-499): <\/strong>significa que a rodovia interliga duas importantes rodovias;\nMuitas vezes as rodovias brasileiras recebem nomes como a Rodovia Castelo Branco que tamb\u00e9m \u00e9 denominada SP-280)<\/blockquote>\nFonte: www.sestsenatrc.org\n
Estradas Brasileiras<\/h6>\n

Transporte Rodovi\u00e1rio<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vantagens<\/strong><\/td>\nDesvantagens<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade de tr\u00e1fego por qualquer\nrodovia. (flexibilidade).<\/td>\nLimite do tamanho da carga\/ve\u00edculo<\/td>\n<\/tr>\n
Usado em qualquer tipo de carga. <\/td>\nAlto custo de opera\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n
Agilidade no transporte.<\/td>\nAlto risco de roubo\/acidentes.<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00e3o necessita de entrepostos\nespecializados<\/td>\nVias com gargalos gerando gastos extras\ne maior tempo para entrega.<\/td>\n<\/tr>\n
Amplamente dispon\u00edvel.<\/td>\nO modal mais poluidor que h\u00e1.<\/td>\n<\/tr>\n
Elimina manuseio entre origem e destino.<\/td>\nAlto valor de transporte.<\/td>\n<\/tr>\n
Tem se adaptado a outros modais.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
F\u00e1cil contrata\u00e7\u00e3o e gerenciamento.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nQuando usar o Modal Rodovi\u00e1rio?<\/strong>\n\nMercadorias perec\u00edveis, mercadorias de alto valor agregado, pequenas dist\u00e2ncias (at\u00e9 400Km), trajetos exclusivos onde n\u00e3o h\u00e1 vias para outros modais, quando o tempo de tr\u00e2nsito for valor agregado.\n\nAdaptabilidade: <\/strong>\n
Reboques que podem trafegar sobre trilhos e rodovias.\nComplementa outros modais.\nFlexibilidade nos tipos de reboque.\nExtensiveis.<\/blockquote>\nTipos:<\/strong>\n
Caminh\u00e3o (01 parte)\nCarreta (02 parets)\nBitrem (02 ou 03 partes)\nTreminh\u00e3o (03 partes)<\/blockquote>\n

AQUAVI\u00c1RIO<\/h4>\n\u00c9 o que se d\u00e1 atrav\u00e9s da \u00e1gua podendo ser por mar, rios e lagos.\n
Mar = <\/strong>Mar\u00edtimo\nRio =<\/strong> Fluvial\nLagos =<\/strong> Lacustre\nCabotagem =<\/strong> transporte dentro do pa\u00eds, entre portos locais\nLongo curso =<\/strong> transportes entre diferentes pa\u00edses e\/ou continentes<\/blockquote>\nPara conhecimento:<\/strong>\n
Proa = <\/strong>frente\nPopa =<\/strong> r\u00e9\nEstibordo =<\/strong> lateral esquerda (boreste)\nBombordo = <\/strong>lateral direita ( port side)\nOBS: <\/strong>olhando se o navio de frente, da proa para a popa).<\/blockquote>\nTRANSPORTE AQUAVI\u00c1RIO:<\/strong>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vantagens <\/strong><\/td>\nDesvantagens<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Transporte de grandes\ndist\u00e2ncias<\/td>\nDepende de vias apropriadas.<\/td>\n<\/tr>\n
Transporte de grandes\nvolumes<\/td>\n\u00c9 de gerenciamento complexo, exigindo\nmuitos documentos.<\/td>\n<\/tr>\n
Mercadoria de baixo valor\nagregado.<\/td>\nDepende de terminais especializados.<\/td>\n<\/tr>\n
Transporte oce\u00e2nico.<\/td>\nTempo de tr\u00e2nsito longo.<\/td>\n<\/tr>\n
Frete de custo relativamente\nbaixo.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nQuando usar o transporte Aquavi\u00e1rio?<\/strong>\n
Grandes volumes de carga.\nGrandes dist\u00e2ncias a transportar.\nTrajetos exclusivos (n\u00e3o h\u00e1 vias para outros modais).\nTempo de tr\u00e2nsito n\u00e3o \u00e9 importante.\nEncontra-se uma redu\u00e7\u00e3o de custo de frete.<\/blockquote>\nTipos de navios:<\/strong>\n\nNavios para cargas gerais ou convencionais:<\/strong>\n
Navios dotados de por\u00f5es (holds) e pisos (decks), utilizados para carga seca ou refrigerada, embaladas ou n\u00e3o.<\/blockquote>\nNavios especializados:<\/strong>\n
Graneleiros (bulk vessels): <\/strong>carga a gran\u00e9l (l\u00edquido, gasoso e s\u00f3lido), sem decks.\nRo-ro (roll-on roll-off):<\/strong> cargas rolantes, ve\u00edculos entram por rampa, v\u00e1rios decks de diversas alturas.<\/blockquote>\nNavios Multiprop\u00f3sito:<\/strong>\n
Transportam cargas de navios de cargas gerais e especializados ao mesmo tempo.\nGranel s\u00f3lido + l\u00edquido\nMin\u00e9rio + \u00f3leo\nRo-ro + container<\/blockquote>\nNavios porta-container:<\/strong>\n
Transportam exclusivamente cargas em container.\nS\u00f3lido, l\u00edquido, gasoso\nDesde que seja em container\nTem apenas 01 (um) deck (o principal)<\/blockquote>\n

FERROVI\u00c1RIO<\/h4>\nFerrovia: <\/strong>via onde o ve\u00edculo roda sobre uma superf\u00edcie de ferro.\n\nTransporte ferrovi\u00e1rio:<\/strong>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vantagens <\/strong><\/td>\nDesvantagens<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Alta efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/td>\nTr\u00e1fego limitado aos trilhos.<\/td>\n<\/tr>\n
Grandes quantidades transportadas.<\/td>\nSistemas de bitolas inconsistentes.<\/td>\n<\/tr>\n
Inexist\u00eancia de ped\u00e1gios.<\/td>\nMalha ferrovi\u00e1ria insuficiente.<\/td>\n<\/tr>\n
Baix\u00edssimo n\u00edvel de acidentes.<\/td>\nMalha ferrovi\u00e1ria sucateada.<\/td>\n<\/tr>\n
Melhores condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a\nda carga.<\/td>\nNecessita de entrepostos\nespecializados.<\/td>\n<\/tr>\n
Menor polui\u00e7\u00e3o do meio ambiente.<\/td>\nNem sempre chega no destino final,\ndependendo de outros modais.<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nPouca flexibilidade de equipamentos.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nQuando usar o modal ferrovi\u00e1rio?<\/strong>\n
Grandes volumes de cargas.\nGrandes dist\u00e2ncias a transportar (800 Km).\nTrajetos exclusivos (n\u00e3o h\u00e1 vias para outros modais)<\/blockquote>\nVe\u00edculos ferrovi\u00e1rios:<\/strong>\n\nLocomotivas e vag\u00f5es.(tanques, roadtrailer, flat car).\n\nPosicionamento da locomotiva:<\/strong>\n
\u00c0 frente.\nNo fim (locomotiva de aux\u00edlio).\nNo meio (locomotiva de distribui\u00e7\u00e3o).<\/blockquote>\nEnergia:<\/strong>\n
El\u00e9trica ou diesel-el\u00e9trica.<\/blockquote>\nAdaptabilidade:<\/strong>\n
Trailer on flat car.\nContainer on flat car.\nDouble stack (02 containeres).\nRoadtrailer\/transtrailer.<\/blockquote>\n

A\u00c9REO<\/h4>\nTransporte a\u00e9reo \u00e9 aquele realizado por aeronaves, dentro do pa\u00eds ou entre pa\u00edses.\n\nTransporte A\u00e9reo:<\/strong>\n\n\n\n\n\n\n\n
Vantagens<\/strong><\/td>\nDesvantagens<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Transporte de grandes dist\u00e2ncias.<\/td>\nLimite de volume e peso.<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo de tr\u00e2nsito muito curto.<\/td>\nFrete elevado.<\/td>\n<\/tr>\n
Seguro de transporte \u00e9 muito baixo.<\/td>\nDepende de terminais de acesso.<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1 proximo aos centros urbanos.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nQuando usar o transporte a\u00e9reo?<\/strong>\n
Pequenos volumes de cargas.\nMercadorias com curto prazo de validade e\/ou fr\u00e1geis.\nGrandes dist\u00e2ncias a transportar.\nTrajetos exclusivos. (n\u00e3o h\u00e1 via para outros modais)\nTempo de tr\u00e2nsito \u00e9 muito importante.<\/blockquote>\nA\u00e9ronaves:<\/strong>\n
Full pax = s<\/strong>omente de passageiros.\nFull cargo =<\/strong> somente de cargas.\nCombi = <\/strong>misto de carga e passageiros.<\/blockquote>\nMovimenta\u00e7\u00e3o de cargas:<\/strong>\n
Container\nPallet\nElevadores de carga.<\/blockquote>\n

DUTOVI\u00c1RIO<\/h4>\nDutos: <\/strong>tubula\u00e7\u00f5es especialmente desenvolvidas e construidas para transportar produtos a granel por dist\u00e2ncias especialmente longas.\n\nTransporte Dutovi\u00e1rio:<\/strong>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vantagens <\/strong><\/td>\nDesvantagens<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Transporte de grandes dist\u00e2ncias.<\/td>\nAcidentes ambientais de grandes\npropor\u00e7\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n
Transporte de volumes gran\u00e9is\nmuito elevados.<\/td>\nInvestimento inicial elevado.<\/td>\n<\/tr>\n
Simplifica\u00e7\u00e3o de carga e descarga.<\/td>\nCusto fixo elevado.<\/td>\n<\/tr>\n
Menor possibilidade de perda e roubo.<\/td>\nRequer mais licen\u00e7as ambientais.<\/td>\n<\/tr>\n
Baixos custos operacionais.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alta confiabilidade.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Baixo consumo de energia.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nTipos de dutos:<\/strong>\n
Subterr\u00e2neos\nAparentes\nSubmarinos<\/blockquote>\nOleodutos = <\/strong>gasolina, \u00e1lcool, nafta, glp, diesel.\n\nMinerodutos = <\/strong>sal-gema, ferro, concentr.fosf\u00e1tico.\n\nGasodutos = <\/strong>g\u00e1s natural.\n\nFonte: logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br\n\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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