{"id":25742,"date":"2015-12-15T00:00:00","date_gmt":"2015-12-15T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/uncategorized\/rodovia-transamazonica-4\/"},"modified":"2026-09-01T17:53:43","modified_gmt":"2026-09-01T17:53:43","slug":"rodovia-transamazonica-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/meio-ambiente-2\/rodovia-transamazonica-4\/","title":{"rendered":"Rodovia Transamaz\u00f4nica"},"content":{"rendered":"\nRodovia Transamaz\u00f4nica – Hist\u00f3ria<\/strong>\n\nA BR-230, desde seu extremo leste, no munic\u00edpio de Cabedelo, estado da Para\u00edba, corta sete estados (Para\u00edba, Pernambuco, Piau\u00ed, Maranh\u00e3o, Tocantins, Par\u00e1 e Amazonas) at\u00e9 chegar a L\u00e1brea, cidade no cora\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia.\n\nAtualmente, a BR-230 tem, segundo dados de guias rodovi\u00e1rios, 2.656 km asfaltados e 1.577 km de terra, totalizando 4.233 km entre Cabedelo\/PB e L\u00e1brea\/AM.\n\nFazendo parte dela e planejada pelo governo federal para integrar melhor a regi\u00e3o Norte, a Transamaz\u00f4nica foi inaugurada em 30 de agosto de 1972.\n\nUma estrada para ser vista da Lua. 4.000 Kms de moto na maior Floresta Tropical do Mundo. A Polemica Transamazonica.Hist\u00f3rias de garimpo, \u00edndios hostis, assaltos em cabeceiras de pontes, animais selvagens, o sul do Amazonas ber\u00e7o das on\u00e7as, mal\u00e1ria e um estado sem lei (Par\u00e1).\n\nA rodovia deveria ser pavimentada com 8 mil quil\u00f4metros de comprimento, conectando as regi\u00f5es Norte e Nordeste do Brasil, al\u00e9m do Peru e do Equador.\n\n\u00c9 classificada como rodovia transversal e foi inaugurada em 27 de setembro de 1972.\n\nNesse dia o governo preparou uma grande solenidade no meio da selva amaz\u00f4nica, algo que marcasse a hist\u00f3ria do Pa\u00eds. Na manh\u00e3 daquele dia, o presidente da Rep\u00fablica, o general M\u00e9dici, iniciaria a liga\u00e7\u00e3o do Brasil do Norte ao Nordeste, inaugurando a Transamaz\u00f4nica.\n\nUma Castenheira foi derrubada na cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o. O tronco da Castenheira que existe at\u00e9 hoje em Altamira recebeu o nome de Pau do Presidente.\n\nEste era o projeto das terra sem homens para homens sem terra pretendia atrair para a regi\u00e3o dois milh\u00f5es de colonizadores.\n\nA Transamazonica parecia ser a grande solu\u00e7\u00e3o do pa\u00edz. Ajudaria a tirar as pessoas da seca do nordeste, resolveria a situa\u00e7\u00e3o agr\u00e1ria no sul e frearia uma prov\u00e1vel internacionaliza\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia tudo de uma vez.\n\nRodovia Transamaz\u00f4nica – Extens\u00e3o<\/strong>\n\nA\u00a0Rodovia Transamaz\u00f4nica<\/strong>\u00a0(BR-230), projetada durante o governo do presidente Em\u00edlio Garrastazu M\u00e9dici (1969 a 1974) sendo uma das chamadas \u201cobras fara\u00f4nicas\u201d devido \u00e0s suas propor\u00e7\u00f5es gigantescas, realizadas pelo regime militar, \u00e9 a terceira maior rodovia do Brasil, com aproximados 8.000 km de comprimento, cortando os estados brasileiros do Piau\u00ed, Maranh\u00e3o, Para\u00edba, Cear\u00e1, Par\u00e1, Tocantins e Amazonas, nasce na cidade de Cabedelo na Para\u00edba e inicialmente foi projetada at\u00e9 a cidade de Bejamim Constante no Amazonas, sendo aberta somente at\u00e9 a cidade de L\u00e1brea AM.\n\nOriginalmente eram 4.223 km de extens\u00e3o, mas atualmente o DNIT incluiu o trecho entre L\u00e1brea, no Amazonas e Benjamin Constant no Acre, acrescentando mais 742km. O que n\u00e3o deixa de ser curioso, pois nunca terminaram a rodovia mas ampliaram sua extens\u00e3o.\n\nAtualmente s\u00e3o 4.965 km de extens\u00e3o, que tem in\u00edcio no Nordeste, na cidade de Cabedelo, na Para\u00edba e t\u00e9rmino em Benjamin Constant, no Acre, cortando oito estados brasileiros:<\/strong>\u00a0Para\u00edba, Cear\u00e1, Piau\u00ed, Maranh\u00e3o, Tocantins, Par\u00e1, Amazonas e Acre.\n\n\u00c9 classificada como rodovia transversal. Em grande parte, a rodovia n\u00e3o \u00e9 pavimentada.\n\nPlanejada para integrar melhor o Norte brasileiro com o resto do pa\u00eds, foi inaugurada em 30 de agosto de 1972. Inicialmente projetada para ser uma rodovia pavimentada com 8 mil quil\u00f4metros de comprimento, conectando as regi\u00f5es Norte e Regi\u00e3o Nordeste do Brasil com o Peru e o Equador, n\u00e3o sofreu maiores modifica\u00e7\u00f5es desde sua inaugura\u00e7\u00e3o.\n\nDurante a constru\u00e7\u00e3o, os trabalhadores ficavam completamente isolados e sem comunica\u00e7\u00e3o por meses. Alguma informa\u00e7\u00e3o era obtida apenas nas visitas ocasionais a algumas cidades pr\u00f3ximas.\n\nO transporte geralmente era feito por pequenos avi\u00f5es, que usavam pistas prec\u00e1rias.\n\nPor n\u00e3o ser pavimentada, o tr\u00e2nsito na Rodovia Transamaz\u00f4nica \u00e9 impratic\u00e1vel nas \u00e9pocas de chuva na regi\u00e3o (entre outubro e mar\u00e7o).\n\nO desmatamento em \u00e1reas pr\u00f3ximas \u00e0 rodovia \u00e9 um s\u00e9rio problema criado por sua constru\u00e7\u00e3o.\n\nA\u00a0Rodovia Transamaz\u00f4nica\u00a0<\/strong>\u00e9 uma estrada para ser vista da Lua. 4.000 Kms de moto na maior Floresta Tropical do Mundo.\n\nRodovia Transamaz\u00f4nica – Constru\u00e7\u00e3o<\/strong>\n

\"Rodovia\nRodovia Transamaz\u00f4nica<\/strong><\/p>\nMuito se tem discutido sobre o significado nacional e internacional dessa grande\u00a0rodovia<\/strong>, planejada para a conquista definitiva da regi\u00e3o amaz\u00f4nica ao complexo de civiliza\u00e7\u00e3o que contribu\u00edmos para a grande aventura do homem em seus objetivos de triunfo sobre a natureza e sua potencialidade terrena.\n\nEm que pese a opini\u00e3o negativista de alguns ecologistas, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que a constru\u00e7\u00e3o desta imensa estrada possibilitar\u00e1, ao lado de outros recursos, criar na Amaz\u00f4nia\u00a0<\/strong>uma \u00e1rea humanizada, fruto de vontade e da civiliza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica dos tempos em que vivemos.\n\nO Presidente Medici tomou a ousada decis\u00e3o de iniciar este empreendimento, vencendo a indiferen\u00e7a, as d\u00favidas e as hesita\u00e7\u00f5es de muitos brasileiros, para permitir o dom\u00ednio do homem sobre a mais discutida, cobi\u00e7ada e controvertida \u00e1rea tropical do mundo.\n\nO Professor Arthur Cezar Ferreira Reis, antigo governador do Estado do Amazonas e um dos mais profundos conhecedores daquela regi\u00e3o, acaba de coordenar a publica\u00e7\u00e3o de um interessante livro sobre a Transamaz\u00f4nica (Rio, Ed. Conquista, 1976), no qual, seus autores procuram oferecer aos leitores interessados pelo assunto uma informao esclarecedora, fi\u00e9is a verdade e, com a mais alta preocupa\u00e7\u00e3o de, sem ufanismo comprovar o fundamento da pol\u00edtica que vem sendo projetada e executada.\n\nA constru\u00e7\u00e3o desta rodovia constitui uma das mais audaciosas tarefas da nossa engenharia. Com aproximadamente 4.572 km, ela parte de Jo\u00e3o Pessoa e Recife, encontra-se em Picos, no Piau\u00ed e segue at\u00e9 Cruzeiro do Sul, no Acre. Quando o governo peruano terminar sua maior estrada, o Oceano Atl\u00e2ntico estar\u00e1 unido ao Pac\u00edfico por uma \u00fanica rodovia.\n\nNo nordeste brasileiro, ela atravessa tr\u00eas zonas com caracter\u00edsticas diferentes quanto as condi\u00e7\u00f5es naturais:<\/strong>\u00a0a faixa litor\u00e2nea e as zonas do agreste e a sertaneja.\n\nJ\u00e1 no meio-norte (Piaui os terrenos elevados S\u00e3o representados por formas de relevo constitu\u00eddos de rocha s sedimentares.\n\nNesta regi\u00e3o, a Transamaz\u00f4nica atravessa duas \u00e1reas clim\u00e1ticas diferentes:<\/strong>\u00a0uma de clima semi\u00e1rido, a sudeste do estado do Piau\u00ed e uma de clima tropical, abrangendo parte da regi\u00e3o da \u201ccuestas\u201d e toda a regi\u00e3o das chapadas. J\u00e1 na Amaz\u00f4nia, a rodovia atravessa uma jovem plan\u00edcie sedimentar, disposta entre o rio Amazonas e um antigo e pouco elevado planalto cristalino (planalto brasileiro).\n\nAs principais \u00e1reas aluviais percorridas S\u00e3o as dos rios Tapaj\u00f3s e Madeira.\n\nEsta plan\u00edcie inund\u00e1vel apresenta duas esp\u00e9cies de terrenos:<\/strong>\u00a0o igap\u00f3 e a v\u00e1rzea.\n\nO elemento da paisagem que mais impressiona a quem viaja pela regi\u00e3o \u00e9 a floresta equatorial, constitu\u00edda quase sempre por \u00e1rvores de grande porte. No entanto, interrompem a Hil\u00e9ia manchas de campos naturais, relativamente pequenos e outros S\u00e3o campos de V\u00e1rzea. \u00c9 rica a fauna aqu\u00e1tica e terrestre. Possuindo zonas de condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas diferentes, ela est\u00e1 sujeita a v\u00e1rios regimes pluviom\u00e9tricos.\n\nNo Estado do Acre a Transamaz\u00f4nica atravessa as bacias do Purus e do Juru\u00e1 (esses rios S\u00e3o os mais importantes afluentes do Solim\u00f5es).\n\nAbre-se, agora, na Amaz\u00f4nia, o caminho terrestre, pois at\u00e9 ent\u00e3o, toda a sua vida se vinha realizando com a presen\u00e7a humana montada as margens dos rios e lagos. Tudo corria em fun\u00e7\u00e3o dos caminhos fluviais. Assim, o rio Amazonas, os governantes portugueses chamavam-no de \u201cestrada real\u201d. L\u00e1 o rio comandava a vida, na express\u00e3o de Leandro Tocantins.\n\nMilhares de pessoas j\u00e1 come\u00e7am a ser fixadas na regi\u00e3o amaz\u00f4nica, atendendo os fluxos migrat\u00f3rios que partem de diversos recantos do pa\u00eds, formando agrovilas e agr\u00f3polis, estas \u00faltimas j\u00e1 com maiores implementos socioecon\u00f4micos. S\u00e3o ricos os dep\u00f3sitos minerais da regi\u00e3o que a rodovia atravessa.\n\nCom a Transamaz\u00f4nica conquistaremos a hinterl\u00e1ndia brasileira, servindo ao ideal nacional e ao continente de integra\u00e7\u00e3o material. econ\u00f4mica e cultural, tudo isto a servi\u00e7o da humanidade.\n\nRodovia Transamaz\u00f4nica – Resumo<\/strong>\n

\"\"Rodovia Transamaz\u00f4nica<\/strong><\/p>\nNo dia 27 de agosto de 1972, o governo preparou uma grande solenidade no meio da selva amaz\u00f4nica, algo que marcasse a hist\u00f3ria do Pa\u00eds.\n\nNa manh\u00e3 daquele dia, o presidente da Rep\u00fablica, o general Em\u00edlio Garrastazu M\u00e9dici, iniciaria a liga\u00e7\u00e3o do Brasil do Norte ao Nordeste, inaugurando a\u00a0Transamaz\u00f4nica<\/strong>.\n\nPassados 30 anos, a rodovia continua praticamente a mesma. Em alguns trechos, torna-se uma trilha no meio da floresta. Em outros, o tr\u00e1fego \u00e9 prec\u00e1rio. Quando chove, a lama deixa centenas de pessoas isoladas. E, mesmo no per\u00edodo de seca, a poeira e os buracos tornam a viagem pela estrada um drama sem fim.\n\nA\u00a0Transamaz\u00f4nica<\/strong>\u00a0foi tra\u00e7ada saindo de Pernambuco e Para\u00edba. Depois, passaria por Maranh\u00e3o, Tocantins, Par\u00e1, Amazonas e chegaria at\u00e9 Boqueir\u00e3o da Esperan\u00e7a, na fronteira do Acre com o Peru.\n\nA inten\u00e7\u00e3o era ligar todo o Pa\u00eds e chegar aos portos do Oceano Pac\u00edfico, num percurso de 8.100 quil\u00f4metros.\n\nCom a estrada, o governo pretendia tamb\u00e9m colonizar toda a Amaz\u00f4nia e garantir a soberania nacional. Mas tudo acabou n\u00e3o passando de um sonho do general M\u00e9dici. Somente um trecho ligando Aguiarn\u00f3polis (TO) a L\u00e1brea (AM) foi constru\u00eddo e, mesmo assim, o tr\u00e1fego flui apenas durante uma \u00e9poca do ano. Hoje, a Transamaz\u00f4nica tem 2.500 quil\u00f4metros, pouco mais de um quarto do previsto.\n\nUma Estrada Esquecida Integrar para n\u00e3o entregar [aos estrangeiros].\n

\"RodoviaRodovia Transamaz\u00f4nica<\/strong><\/p>\n

\"Rodovia\nRodovia Transamaz\u00f4nica<\/strong><\/p>\nEmbalada por esse lema nacionalista, uma legi\u00e3o de trabalhadores come\u00e7ou, em outubro de 1970, a derrubar \u00e1rvores e a abrir caminho para construir aquela que seria uma das mais fara\u00f4nicas e malogradas obras da hist\u00f3ria brasileira:<\/strong>\u00a0a constru\u00e7\u00e3o da Rodovia Transamaz\u00f4nica, ou BR-230.\n\nNo auge do governo militar do general Em\u00edlio Garrastazu M\u00e9dici, a estrada havia sido projetada para integrar a Amaz\u00f4nia ao resto do pa\u00eds.\n\nEstavam previstos cerca de 5.600 km desde Recife, em Pernambuco, e Jo\u00e3o Pessoa, na Para\u00edba, at\u00e9 a min\u00fascula e desconhecida Boqueir\u00e3o da Esperan\u00e7a, no Acre, j\u00e1 na fronteira peruana.\n\nO primeiro trecho de 1.254 km ligando as cidades de Estreito, em Goi\u00e1s, a Itaituba, no Par\u00e1, foi inaugurado festivamente em setembro de 1972. Dois anos depois, com menos da metade da obra conclu\u00edda, as m\u00e1quinas pararam.\n\nUma devasta\u00e7\u00e3o sem precedentes de deixar os ecologistas horrorizados, mesmo naquela \u00e9poca foi realizada, com aval oficial, no cora\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia.\n

\"\"Rodovia Transamaz\u00f4nica<\/strong><\/p>\nPoeira \u2013<\/strong>\u00a0\u201cTenho vontade de voltar para o Maranh\u00e3o, de onde nunca deveria ter sa\u00eddo\u201d, reclama o agricultor Jos\u00e9 Alves da Costa, de 66 anos, um dos moradores antigos de Itupiranga, cidade que nasceu por causa da rodovia. Todo dia, ele percorre a estrada em uma bicicleta, um dos meios de transporte mais comuns, como as motocicletas. \u201cA gente passa sem dificuldades pelos atoleiros e buracos.\n\nAqui nesta estrada o bicho fica feio e chega a ter at\u00e9 cem caminh\u00f5es parados.\u201d\n\nNo ver\u00e3o, o meio de transporte de Costa pode ser tamb\u00e9m um dos mais perigosos. \u201cOs motoristas n\u00e3o veem a gente por causa da poeira, que cobre tudo\u201d, explica o agricultor, testemunha de muitas mortes por atropelamento. Pelo menos 250 quil\u00f4metros de estrada receberam asfalto. A pavimenta\u00e7\u00e3o completa est\u00e1 prevista no programa Avan\u00e7a Brasil, do governo federal, mas muitos duvidam que venha a acontecer. \u201cSe n\u00e3o fizeram nada em 30 anos, n\u00e3o vai ser agora, no fim de governo, que o pessoal vai botar a m\u00e3o na massa\u201d, diz o motorista de \u00f4nibus Raimundo de Oliveira Andrade.\n\nFonte:<\/strong>\u00a0www.alternativamedicina.com\/expedicaotransamazonica.com.br\/transamazonica.com\/www.dan.com.br\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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